Chiedi alle persone per strada se preferiscono viaggiare in autobus o in treno e rimarrai sorpreso da come variano le diverse opinioni. E non solo perché le persone sono diverse e ognuna ha le proprie priorità. La preferenza per l'uno o l'altro mezzo di trasporto non dipende solo dai pro (o dai contro) veicolo, ma anche su una situazione di vita specifica.
Qual è il periodo migliore per viaggiare in treno?
Quando si tratta di lunghe distanze, oltre il 60% dei potenziali passeggeri preferisce viaggiare in treno. Qual è il motivo della scelta?
- Condizioni più confortevoli: puoi sdraiarti completamente, sgranchirti le gambe, camminare, non devi aspettare una fermata per andare in bagno, ecc.
- Arrivo preciso nei tempi previsti: un autobus può rimanere bloccato in un ingorgo in estate e in cumuli in inverno.
- Pianificazione conveniente. Ci sono molti voli notturni, che ti permettono di non perdere tempo prezioso durante il viaggio e di dormire bene la notte.
- Considerano questo tipo di trasporto più sicuro.
Ma ci sono situazioni in cui non solo la distanza determina la scelta del trasporto. Andare in giro ferrovia preferibile nei seguenti casi.
- Se hai troppi bagagli, secondo le regole, non puoi portare più di 2 bagagli a persona sull'autobus.
- Le autostrade nella direzione desiderata sono troppo congestionate e c'è un'alta probabilità di ingorghi. E non è sicuro guidare lungo un’autostrada congestionata.
- Il fattore tempo è importante. Generalmente, trasporto ferroviario più velocemente, soprattutto quando si tratta di treni elettrici veloci, di marca o moderni come Sapsan.
- Se viaggi con un bambino. Spesso i bambini soffrono il mal di mare sull'autobus e non amano stare fermi a lungo.
- Se viaggi in gruppo, uno scompartimento è più adatto alla comunicazione rispetto all'interno dell'autobus, dove non c'è posto dove stare da soli.
- Hai problemi alla colonna vertebrale, alle articolazioni: non importa quanto sia comoda la sedia, la tua schiena si stanca e le tue gambe diventano insensibili.
Anche un motivo innocuo come l’altezza è un motivo serio per scegliere il treno. La distanza tra i sedili anteriori e quelli posteriori su un autobus è solitamente piccola e una persona alta non ha davvero nessun posto dove mettere i piedi.
I vantaggi di viaggiare in autobus
Distanze fino a 200 km sono ottimali per viaggiare in autobus. Spieghiamo perché.
Se la tua destinazione è a 150-200 km da te, allora questo è un percorso interurbano e su di esso vengono “posizionate” auto morbide e confortevoli. Sulla ferrovia vengono servite tali distanze treni pendolari e treni. Di conseguenza, è probabile che il livello di comfort sull’autobus sia più elevato.
Scelgono questo tipo di trasporto per altri motivi.
- Più facili perché circolano più spesso dei treni.
- Se il percorso è servito da auto moderne dotate di tutti i comfort (sedili morbidi e spaziosi, climatizzatore, armadio a secco e altri comfort), la distanza non ha importanza.
- Alcune persone scelgono questo tipo di trasporto perché ci sono meno persone, non è necessario comunicare con i vicini nello scompartimento e nessuno invade lo spazio personale.
- Il costo del biglietto gioca un ruolo importante. In alcuni casi è più economico viaggiare in autobus, ma può succedere anche il contrario.
Voglio mangiare halva, voglio il pan di zenzero...
In quali casi non c'è alcuna differenza fondamentale nel modo in cui arrivi a destinazione? Quando la distanza non fa paura, la classe di servizio è paragonabile e l'età e la salute non interferiscono con il viaggio.
In tali situazioni, scegliamo un veicolo:
- dove ci sono posti liberi;
- che parte (arriva) ad un orario conveniente;
- meno tempo in arrivo;
- il biglietto costa meno.
È presente anche il fattore soggettivo. Così, alcuni cittadini scelgono il treno per provare il romanticismo di viaggiare sotto il suono rilassante delle ruote e per fare nuove conoscenze. L'autobus è preferito da chi ama il silenzio e non ha voglia di comunicare con i vicini.
Vota con i rubli: confronto delle tariffe
Non è corretto dire inequivocabilmente quale tipo di trasporto è più economico. Il costo di un biglietto può variare in modo significativo: dipende dalla destinazione, dalla compagnia aerea, dal tipo di veicolo, dalla classe di servizio e da altri fattori.
Puoi anche arrivarci in modo relativamente economico con l'autobus: 1.100 rubli - 11,5 ore di viaggio; in treno - 919 rubli per un biglietto con posto a sedere - 9,5 ore di viaggio.
Gli autobus più comodi costeranno 1.500-1.600 rubli, il più veloce impiega 10 ore. Per circa lo stesso importo è possibile ottenere un biglietto per una carrozza con posto riservato del treno veloce Mosca-San Pietroburgo (1.559 rubli) e uno scompartimento dei treni Yunost (1.094 rubli), Smena A. Betancourt (1.367 rubli). Arriverai più velocemente - in circa 8 ore. Altri treni sono più costosi, a partire da circa 2.300 rubli per biglietto a scompartimento.
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- DA: Mosca, via Golubinskaya, 9 - A: Mosca, via Bolotnikovskaya, 31k1;
- DA: Mosca, via Sumskaya, 6k1 - A: Mosca, via Bolotnikovskaya, 5k2;
- DA: Mosca, via Bolshaya Akademicheskaya, 75k1 - A: Mosca, via Bolshaya Akademicheskaya, 5;
- DA: Mosca, stazione metropolitana Romana - A: Mosca, via Bolshaya Andronevskaya, 6;
- DA: Mosca, via Novoslobodskaya, 50/1с1 - A: Mosca, Bolshaya blindato 3;
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Da diversi anni circola su Internet un'immagine meme: le impressioni emotive e oscene di un provinciale di Mosca. Tra questi c’è la frase: “Autobus 483, che maledetto numero!” La logica dietro la numerazione dei trasporti urbani non è infatti sempre ovvia. Il Villaggio ha scoperto su quali basi vengono assegnati i numeri agli autobus, ai filobus e ai tram.
Servizio stampa dell'impresa unitaria statale "Mosgortrans"
Tutti i percorsi cittadini trasporto passeggeri le capitali hanno numeri a una cifra, a due cifre e a tre cifre. Questa numerazione si è sviluppata storicamente e non cambia. Sui nuovi percorsi ai veicoli vengono assegnati nuovi numeri o numeri di percorsi precedentemente cancellati. Tutta la numerazione è individuale, ma ci sono anche coincidenze: i percorsi di diversi modi di trasporto possono essere designati allo stesso modo. Quindi, il tram n. 3, il filobus n. 3 e l'autobus n. 3 viaggiano per la città, ma seguono tutti percorsi diversi.
Non è ancora necessario assegnare numeri a quattro cifre a nuove rotte. Esistono però le linee di autobus n. 1001, 1002 e 1004, che in precedenza appartenevano a vettori commerciali. Nel 2013 sono stati trasferiti alla gestione di Mosgortrans, per comodità dei passeggeri i numeri non sono stati modificati.
A volte durante la numerazione vengono prese in considerazione le specificità di un particolare percorso. Ad esempio, a Mosca ci sono diverse direzioni di movimento “sociali” che riguardano istituzioni di istruzione, medicina e protezione sociale. I numeri di tali percorsi iniziano con la lettera C: C1, C2 e così via. Esistono anche linee notturne di trasporto urbano terrestre, si tratta degli autobus n. H1, H2, H3. Le lettere vengono utilizzate anche per i voli abbreviati: duplicano le sezioni più trafficate del percorso. Per facilitare la navigazione ai passeggeri, quando si inserisce tale percorso, la lettera "k" (breve) viene aggiunta al numero principale. Ci sono, ad esempio, percorso dell'autobus N. 709, che va dalla stazione della metropolitana Orekhovo alla stazione della metropolitana Kashirskaya, e c'è il n. 709k, che va dalla stazione della metropolitana Orekhovo alla piattaforma Moskvorechye.
Konstantin Trofimenko
Direttore del Centro di ricerca sui problemi dei trasporti delle megalopoli presso la Scuola Superiore di Economia
A Mosca non esiste un sistema di numerazione speciale dei trasporti: è un miscuglio selvaggio di numeri di percorso di cento anni fa, di Stalin, di Breznev e di numeri degli anni '90. Erano tutti sovrapposti uno sopra l'altro.
Esistono anche percorsi contrassegnati tramite lettere. Ciò potrebbe essere una conseguenza del fatto che un tempo il percorso di trasporto era diviso in due parti. Succede anche che il percorso si divida: il veicolo segue il percorso, e poi la sua versione, con la lettera A aggiunta alla numerazione, gira a destra. L'opzione senza tale lettera continua a seguire direttamente. Tutto ciò, ovviamente, crea confusione. La navigazione in città non è assolutamente user-friendly. Se una persona non è specializzata in questo argomento, è improbabile che conosca percorsi diversi da quelli di cui ha bisogno.
In epoca sovietica venivano regolarmente eseguiti lavori per ottimizzare il sistema di trasporto urbano. Hanno smesso di farlo negli anni '90, ma ora i tentativi vengono ripresi. L'anno scorso non è stato sollevato solo il problema della numerazione dei trasporti, ma anche la questione della necessità di determinati percorsi. Succede che perdono rilevanza: ad esempio, c'era un autobus che portava la gente in fabbrica. L'impresa è stata chiusa e la gente ha smesso di andarci, ma il percorso continua a funzionare. La città ne ha bisogno? Ma, sfortunatamente, finora questo lavoro non ha portato a un risultato positivo.
Illustrazione: Nastya Grigorieva
Di trasporto commerciale. Nel frattempo, tra gli altri membri della redazione sono emerse opinioni leggermente diverse sulla situazione. A questo proposito, ci è venuta l'idea di presentare tutti i punti di vista in un unico articolo. Quale degli autori ha ragione spetta a te, caro lettore, giudicarlo.
Chi siamo
Evgenij Michajlov — 20 anni, studente di fisica. Geograficamente Sono diviso tra Mosca e la regione di Vladimir. Interessi: astrofisica teorica, storia di Vladimir, studi coreani. Penso che, almeno a Mosca, il trasporto municipale sia diventato Ultimamente estremamente scomodo da utilizzare, a differenza di quello privato, che, al contrario, ha fatto un passo avanti.
Michail Maksimov — 24 anni, lavoro, uso costantemente Mosgortrans. Geograficamente Vivo nel distretto amministrativo settentrionale. Interessi: trasporti, lavoro, studio.
Georgy Aminev — 20 anni, studente della Facoltà di Fisica dell'Università Statale di Mosca. Geograficamente Vivo nel nord di Mosca. Interessi: fotografia artistica, automobili sia antiche che moderne. Adoro la corretta messa a punto delle auto: luci al neon, body kit aerodinamico... insomma, nel mondo automobilistico esiste anche il concetto di “bellezza”.
Mangio stando seduto
Eugenio: Secondo una versione, LiAZ-677 era chiamato "portabestiame" a causa del fatto che aveva parecchi posti (25). Tuttavia, se si considerano i modelli attualmente gestiti da Mosgortrans, il tipico LiAZ-5256 ha ancora meno posti a sedere. Allo stesso tempo, è leggermente più grande di LiAZ-677. A sua volta, la piccola GAZelle ha fino a 15 posti e se parliamo di minibus di grandi dimensioni come Bogdan o Hyundai County, in alcuni casi hanno circa lo stesso numero di posti degli autobus grande capacità. Si scopre che se una persona viaggia sugli autobus Mosgortrans, molto probabilmente viaggerà in piedi. Allo stesso tempo, è consuetudine viaggiare sui minibus stando seduti (i casi di passeggeri in piedi sono rari).
Si scopre che Mosgortrans offre, quasi per lo stesso prezzo, un viaggio stando in piedi, spesso in una stazione della metropolitana in cattive condizioni, mentre Avtoline e altri vettori commerciali offrono un viaggio stando seduti su una comoda sedia.
Michael: Molte persone probabilmente saranno d’accordo con questo. Tuttavia, se i minibus venissero rimossi, MGT avrebbe un intervallo di servizio più breve e verrebbe acquistata una metropolitana più nuova. Dipende tutto dai passeggeri! Più persone ci sono, più spesso passa l'autobus.
Georgy: Mikhail, è improbabile che i minibus vengano rimossi nel prossimo futuro, quindi avremo quello che abbiamo. Personalmente, non mi interessa se guido seduto o in piedi, e per me un posto quasi garantito (a proposito, secondo Evgeniy - alcuni modelli di minibus, ad esempio Mercedes-Benz Sprinter o IVECO Daily, che sono stati abbastanza comuni ultimamente hanno i posti in piedi come standard) non è un motivo per viaggiare principalmente con i minibus. MGT mi attira soprattutto con i suoi viaggi scontati: con il prezzo dell'abbonamento mensile di 230 rubli, il prezzo medio di un viaggio per me è di circa 3 rubli. Non ci sono agevolazioni sui minibus...
La tariffa te la regaliamo noi!
Eugenio: Nel caso di autobus, filobus e tram, al momento della salita è necessario convalidare il biglietto e superare i tornelli. Questa procedura non è molto veloce, di conseguenza il processo di ingresso di tutti i passeggeri in cabina può richiedere molto tempo. Per tutto questo tempo, i trasporti sono fermi e spesso si formano ingorghi di autobus e filobus vicino alle fermate trafficate. Nel caso del minibus tutti salgono velocemente e poi consegnano il biglietto all'autista mentre si muovono. Risulta molto più efficiente.
Michael: Prima, prima dell'introduzione dei tornelli, non potevo prendere l'autobus, ma ora la cosa che mi salva è che c'è sempre la fila per l'autobus alla mia fermata ed è abbastanza possibile prenderlo. D'altra parte, penso sicuramente che i tornelli non siano necessari, ma la soluzione a questo problema dovrebbero essere multe salate. Nei minibus la tariffa è pagata dall'autista. Ecco perché un gran numero di incidenti
Georgy: Ho sempre considerato l'attuale sistema di pagamento delle tariffe dei taxi di linea un grosso inconveniente, che causa disagi sia all'autista, distraendolo dalla strada, sia a tutti i passeggeri, i quali, a loro volta, sono costretti a distrarsi dalla propria possibili affari e tieni d'occhio i soldi degli altri. Cerco quindi di utilizzare i minibus solo in casi di urgente necessità per evitare questi inconvenienti. Sono abituato da tempo ai tornelli nel materiale rotabile MGT e non li considero un inconveniente. E se verranno rimossi, sarà ancora meglio.
Velocità
Eugenio: Molti passeggeri dei minibus, me compreso, hanno notato uno schema interessante: se perdi un autobus sulla stessa tratta e aspetti un veicolo commerciale, il tempo di attesa sarà quasi sicuramente compensato da una maggiore velocità e arriverai a destinazione prima . A Mosgortrans sembra che in linea di principio non sia consuetudine guidare a una velocità superiore a 30-40 km/h. Nel caso dei minibus, l'autista è direttamente interessato a consegnare i passeggeri più velocemente, poiché da questo dipende il suo reddito immediato.
Michael: Ebbene sì, in TV vediamo spesso quanto velocemente un autista “assonnato” consegna i passeggeri. Quanti incidenti, quante vittime e per cosa - per risparmiare 5 minuti!!!
Georgy: Utilizzo raramente i minibus, ma comunque qualche volta lo faccio, proprio per la maggiore velocità, che è determinante in caso di mancanza di tempo. Tuttavia, Evgeniy, 30-40 km/h per MGT sono chiaramente una cifra sottostimata: di solito autobus e filobus, in assenza di ingorghi, si muovono tra le fermate abbastanza rapidamente, il principale fattore frenante sono le fermate stesse. Rispondendo all'opinione di Mikhail, dirò che quando si viaggia in minibus, si dovrebbe, se possibile, scegliere auto di vettori ufficiali, ed è anche meglio evitare le GAZelle: a parità di altre condizioni, sono più pericolose e inoltre, il il comfort in loro è molto discutibile.
FIAT Ducato, ovvero un ibrido tra minibus e autobus municipale
Eugenio: Non molto tempo fa, per le strade di Mosca sono comparsi i minibus statali del modello FIAT Ducato. In generale, ho un atteggiamento positivo nei confronti di questa idea, ma ci sono alcuni svantaggi. Gli autisti hanno un programma chiaro, anche i tempi di rilascio sui percorsi sono definiti in modo abbastanza rigoroso ed è abbastanza difficile modificarli rapidamente in caso di aumento del traffico. Inoltre, per quanto ne so, il sistema tariffario è quasi lo stesso degli autobus normali e gli autisti Fiat non sono molto interessati al trasporto passeggeri.
Michael: Nelle Fiat le tariffe sono normali, ma sono necessari controlli più frequenti da parte degli ispettori, poiché spesso gli autisti non emettono i biglietti.
Georgy: Mikhail, ti sbagli riguardo ai biglietti. Io uso molto spesso le Fiat e non ho mai visto un autista non dare il biglietto a un passeggero in cambio di 28 rubli. E in generale, secondo me, non ho ancora riscontrato carenze particolarmente gravi nelle Fiat: ci sono solo vantaggi, sia rispetto alla normale sottostazione Mosgortrans che rispetto ai minibus. I vantaggi rispetto ai PS ad alta capacità sono una maggiore velocità (a volte a causa del salto delle fermate se non ci sono passeggeri e tutti i posti nella cabina sono occupati), un posto garantito e (in parte per questo) un maggiore comfort. I vantaggi rispetto ai minibus sono l'assenza della “localizzazione” a volte fastidiosa (“Le Fiat, come gli autobus regolari, fermano solo alle fermate), un buon sistema di informazione (annunci vocali delle fermate e indicatori elettronici di percorso), vantaggi e un effetto significativamente ridotto di il fattore “trasmettiamo la tariffa” da -per i validatori installati.
Cosa fare?
Eugenio: Naturalmente non sto sostenendo una drastica riduzione del numero degli autobus comunali. Ma gli autobus municipali e quelli privati dovrebbero coesistere in condizioni più o meno uguali, e poi lasciare che siano i passeggeri a decidere cosa è meglio per loro. A Vladimir, ad esempio, si è scoperto che non ci sono praticamente autobus statali lì, e possiamo dire che il trasporto in autobus lì sicuramente non funziona peggio che a Mosca. Inoltre, i proprietari privati lavorano lì anche su autobus di grande capacità (non solo su “piccoli”, come a Mosca). Inoltre lì le scomode LiAZ sono state sostituite con Mercedes e MAN tedesche, e gli autobus viaggiano a velocità accettabili.
Michael: Personalmente, penso che sia necessario “imporre” le tasse più grandi a organizzazioni come “Avtoline”. Creare orari notturni per Autoline in modo che non interferisca con il lavoro dei trasporti pubblici. Aumentare il costo dei viaggi in minibus. I proprietari di minibus dovrebbero concentrarsi sullo sviluppo dei taxi e sulla lotta ai taxi privati, piuttosto che sulla duplicazione di autobus, filobus e tram. Inoltre, tutti i minibus dovranno trasportare “gratuitamente” i passeggeri Mosgortrans e tutti i beneficiari.
Georgy: Qui sono quasi completamente d'accordo con Evgeniy. Del resto, questa è proprio la politica dei trasporti urbani che la nuova leadership cercherà ora di introdurre. Aggiungo solo che è importante monitorare il tipo di materiale rotabile acquistato, quanto sia comodo e conveniente sia per il passeggero che per il dipendente dell'azienda di trasporto, nonché la politica dei prezzi, evitando eccessivi aumenti delle tariffe.
Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev
Attualmente ci sono molti modi diversi per arrivare a destinazione. La distanza tra i punti A e B può essere percorsa in auto, autobus, tram, filobus, taxi, ecc. Qual è la scelta migliore in base al fatto che vivi in una grande città?
Trasporto pubblico
Questi includono: tram, filobus, autobus, ecc. Prima di tutto, vale la pena notare che questo tipo di trasporto circola su determinate rotte. Devi sapere quale autobus, ad esempio, può portarti dal punto A al punto B. Non è così difficile, ma poi dovrai camminare fino al punto che ti serve.
Ci sono anche dei vantaggi in questo tipo di viaggio. IN trasporto pubblico Puoi dormire, il che è importante. Puoi anche goderti facilmente il panorama della città. Anche il costo di tali viaggi è basso, il che non è una buona notizia. Prezzi dentro diverse città può variare a seconda del costo stabilito dall'amministrazione della città o del distretto comunale.
Taxi
Un'ottima alternativa a qualsiasi tipo di trasporto che corre su percorsi rigorosamente definiti. Un esempio è la compagnia "S-Taxi". Funziona a Kiev da diversi anni ed è il più affidabile possibile. Anche questo tipo di trasporto ha i suoi vantaggi e svantaggi. Il vantaggio principale è un servizio eccellente e un'elevata velocità di consegna del passeggero dal punto A al punto B. In questo caso, la persona deve solo nominare un indirizzo specifico e un taxi lo porterà nel punto desiderato della città. L'unico inconveniente di questo tipo di trasporto è il costo relativamente elevato del viaggio. Naturalmente, devi sempre pagare per il servizio. Per il resto, la soluzione ottimale.
Molte persone utilizzano i servizi di vettori illegali. Ce ne sono molti anche nel nostro paese. Qualsiasi vettore illegale non è responsabile del passeggero, quindi non è sempre giustificato seguire questo particolare percorso. In questo caso il taxi rimane la soluzione migliore. Ogni autista aziendale sa che accanto o dietro di lui c'è una persona della quale è responsabile. I moderni metodi di navigazione ti consentono di raggiungere la tua destinazione finale nel più breve tempo possibile, e questo è ciò di cui ha bisogno ogni passeggero che decide di utilizzare tale trasporto.
