Barche da lavoro per navi in ​​vetroresina. Costruzione di una barca. Progetto di una barca a motore dislocante per l'autocostruzione della motovedetta delle guardie "SKA-65"

Progetto di una barca a motore dislocante con rimorchio polivalente da 8 metri per autocostruzione

Dati di base della barca a motore dislocante "Crab-800"
Lunghezza massima, m	8,0
Lunghezza secondo la linea verticale, m	7,4
Larghezza massima, m	2,5
Larghezza lungo la linea verticale, m	2,2
Dislocamento totale, t	2,7
Dislocamento leggero, t	1,9
Pescaggio a pieno carico, m	0,66
Potenza del motore, l. Con.	27
Riserva idrica, l	100
Capacità carburante, l	300
Cucina: fornello a gas con forno, lavello, frigorifero, freddo/caldo. acqua
Latrina: latrina con doccia e lavabo, cella fredda/calda. acqua

Una barca a motore dislocante in legno multiuso con una lunghezza di 8 metri e dimensioni relativamente ridotte è la nave ideale per la navigazione confortevole lungo fiumi, laghi, bacini artificiali e zone costiere dei mari con un piccolo equipaggio. Il campo di applicazione della barca è molto ampio: può essere utilizzata come imbarcazione da diporto, come barca familiare per lunghe crociere, barca charter, barca di servizio itinerante o barca da pesca. Motore principale: Vetus M3.28 - 27 CV. Con. fornisce una velocità economica fino a 7 nodi (13 km/h) e dispone di riserve di potenza sufficienti per aumentare la velocità e combattere venti contrari e onde. Sullo specchio di poppa è possibile installare una piattaforma pieghevole con motore fuoribordo a bassa potenza per la pesca alla traina. Una cabina separata più salone, cucina e latrina offrono ampi servizi per un equipaggio di 4 persone in una crociera di più giorni e fino a 10 in un'escursione del fine settimana. È possibile un'opzione con tuga accorciata e pozzetto più spazioso. La larghezza della barca di 2,5 metri si adatta alle dimensioni del veicolo, quindi può essere trasportata su un rimorchio in acque inesplorate.

Progetto di imbarcazione a motore dislocante sviluppato secondo l'idea di Viktor Natsyk sulla base del progetto architettonico di Yuri Antipov. La costruzione della barca è in legno - rivestimento in listelli di pino (laminato diagonale) su telaio longitudinale e paratie in compensato. È possibile sviluppare un corpo con rivestimento in compensato Charpie. Un autocostruttore dilettante con determinate abilità nella lavorazione del legno può costruire da solo una barca del genere e diventare il proprietario di una vera nave.

Modelli 3D della barca a motore dislocante "Crab-800"

Il design della barca è uno stile classico con tuga sviluppata, con estremità rialzate e ampia campanatura a prua e specchio di poppa non sommerso dall'acqua. Tali contorni dello scafo garantiscono un'elevata tenuta di mare sulle onde e una navigazione buona, facile ed economica in modalità dislocante.

Lo spazioso ponte di prua e l'ampio prendisole sulla parte superiore della cabina di prua, così come il pozzetto profondo e spazioso, creano un ambiente confortevole per lavorare e rilassarsi all'aria aperta. Il pozzetto è autodrenante. Oltre alla tuga e ai poggiapiedi (murate basse), il ponte di prua e quello di poppa sono recintati con ringhiere.

La cabina può essere realizzata con diverse opzioni per l'inclinazione dei parabrezza in base alle preferenze dell'armatore.

La disposizione interna della barca è composta da una cabina di prua con cuccetta matrimoniale, un armadio e una latrina con doccia e lavabo. Il salone, dotato di ampie vetrate, è dotato di cucina e tavolo da pranzo con due divani trasversali. A prua della cucina, sul lato sinistro, si trova la stazione di controllo della nave con un'uscita separata sul ponte. L'altezza nella timoneria è di 1,96 m fino al soffitto. L'ampio pozzetto con capienti gavoni per le provviste dello skipper sotto le sponde è ben protetto dalle intemperie dalla timoneria ed ha una lunghezza di 1,96 metri, dove all'occorrenza possono pernottare due persone. A prua c'è un voluminoso gavone per l'ancora, mentre a poppa del pozzetto, dietro la paratia, c'è un gavone isolato dove sono conservate una bombola del gas e altre provviste. Sotto i pavimenti del salone, nella stiva e negli armadietti delle cuccette si trovano i serbatoi del carburante e dell'acqua, le batterie, un boiler per l'acqua calda, e negli armadi e negli armadietti dei divani c'è spazio per riporre oggetti e provviste.

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La stabilità della barca è estremamente elevata. È quasi impossibile ribaltarsi in qualsiasi condizione di carico. Braccio di stabilità con rotazione di 50 gradi. è 0,313 metri e il momento ripristinante è 911 kg*m. Per dirla semplicemente, puoi immaginare che sia inclinato di 50 gradi. la barca verrà raddrizzata da una forza di 911 kg applicata ad una leva lunga 1 metro lungo la linea centrale della nave.

Tutti i punti critici di allagamento (porta d'ingresso, gavoni del pozzetto) rimangono sopra il livello dell'acqua con qualsiasi angolo di sbandamento, solo le finestre della timoneria a 84 gradi. entrano in acqua e, se non vengono spremuti dalla pressione dell'acqua, la barca non rotolerà ulteriormente, poiché la timoneria, entrando in acqua, impedisce il rollio. Ma questo è un caso incredibile, praticamente impossibile in normali condizioni operative nelle zone acquatiche previste.

Costruire una barca

La costruzione dello scafo di una barca in legno viene eseguita utilizzando i metodi consueti per la moderna costruzione navale in legno, e questo rientra nelle capacità degli autocostruttori dilettanti. La struttura dello scafo in legno è costituita da un insieme longitudinale - chiglia, parabordi e traverse, fissati allo stelo e allo specchio di poppa e supportato da un insieme trasversale di telai e paratie. Il rivestimento dello scafo può essere effettuato utilizzando diversi metodi. Il più preferito è un laminato diagonale a tre strati realizzato con doghe di pino. È possibile un rivestimento a strato singolo con lamelle longitudinali o uno combinato: uno strato longitudinale e due o uno strato diagonale. La costruzione dello scafo della barca viene eseguita nella posizione con la chiglia alzata, e dopo aver posizionato le ordinate sullo scalo di alaggio, coprendo e ricoprendo lo scafo con fibra di vetro, lo scafo viene riportato nella posizione normale, la disposizione interna dello scafo è completata, si posa la coperta, si monta il pozzetto e si completa il completamento della tuga. Costruire una barca del genere richiederà al costruttore alcune abilità di falegnameria, capacità di leggere i progetti, duro lavoro, motivazione e perseveranza, oltre a una certa dose di buon senso. Puoi costruire una barca con uno scafo Sharpie in compensato.

Materiali per la costruzione di una barca dislocante

Il legname di legno dovrebbe avere un contenuto di umidità all'aria asciutta del 13-16%, essere il più dritto possibile, con un numero minimo di nodi. Si consiglia di selezionare materiale a strato fine con una struttura densa di anelli annuali. Compensato: almeno il marchio FSF. Se vuoi avere una barca di lusso, puoi utilizzare il compensato con uno strato esterno di mogano o altro legno decorativo per le cornici dei telai e i mobili interni. Sotto la vernice questi materiali appariranno molto belli. Gli elementi di fissaggio sono principalmente viti in acciaio inossidabile di diverse dimensioni. Tessuto in fibra di vetro con armatura satinata, idoneo all'impregnazione con resina epossidica. Il corpo è assemblato utilizzando resina epossidica e anche l'incollaggio è effettuato o, in casi estremi, poliestere. Avrai anche bisogno di una certa quantità di acciaio inossidabile - per l'asse del timone, i tubi per l'oblò del timone e la lamiera d'acciaio - per le cose pratiche. Il piombo per la zavorra nella versione marina di una barca può essere sostituito con pallini di ghisa, ma questo è peggio.

Materiali	Quantità	Nota
Pino (pulito) con strutture ausiliarie	1,3 m³	tavola, doghe assortite
Quercia (pulita)	0,3 m³	tavola, doghe assortite
Compensato FSF 12 mm (1,22x2,44)	12 fogli
Compensato FSF 10 mm (1,22x2,44)	22 fogli
Compensato FSF 8 mm (1,22x2,44)	3 fogli
Compensato 6 mm (1,22x2,44)	-
Resina epossidica	100 chilogrammi
Fibra di vetro 200-250 g/m²	150 lineari metri
Piombo per zavorra	100 chilogrammi

Progetto di un'imbarcazione a motore dislocante di 8 metri

Il progetto della barca CRAB 800 contiene disegni esecutivi e schemi, nonché parti descrittive e di calcolo, fotografie, modelli 3D e istruzioni di costruzione in un volume sufficiente per consentire ai dilettanti di costruire autonomamente la nave. Il progetto viene fornito in file elettronici.pdf (archiviato) e può essere stampato senza problemi su carta del formato appropriato: da A1 a A4. Il progetto comprende anche file ACAD per plaza e taglio di parti in compensato per la stampa e il taglio su plotter in scala 1:1.

Per la composizione del progetto consultare la tabella sottostante.

La composizione del progetto è costantemente aggiornata. Inoltre, su richiesta del cliente, possono essere realizzati anche alcuni disegni.

Naturalmente viene fornito supporto di consulenza progettuale su tutte le questioni relative al progetto e alla tecnologia di costruzione.

Composizione del progetto della barca

№ p/p	Contenuto del documento	File	Formato foglio	Numero di fogli
1	Disegno teorico del caso	planimetria.pdf	A2	1
2	Disegno vista generale	CRAB_panoramica.pdf	A2	1
3	Disegno Pianta interna (vista dall'alto)	layout_plan.pdf	A2	1
4	Disegno della disposizione interna, vista laterale	layout_profilo.pdf	A2	1
5	Disegno del telaio strutturale a mezzanave	sezione centrale.pdf	A1	1
6	Disegno Sezione longitudinale strutturale	struttura_profilo.pdf	A1	1
7	Disegno vista dall'alto strutturale	struttura_piano.pdf	A1	1
8	Disegno strutturale del telaio n. 1	frame_1.pdf	A2	1
9	Disegno strutturale del telaio n.2	frame_2.pdf	A2	1
10	Disegno strutturale del telaio n.3	frame_3.pdf	A2	1
11	Disegno strutturale del telaio n.4	frame_4.pdf	A2	1
12	Disegno strutturale del telaio n. 4a	frame_4a.pdf	A2	1
13	Disegno strutturale del telaio n.5	frame_5.pdf	A2	1
14	Disegno strutturale del telaio n°6	frame_6.pdf	A2	1
15	Disegno strutturale del telaio n°7	frame_7.pdf	A2	1
16	Disegno strutturale del telaio n°8	frame_8.pdf	A2	1
17	Disegno strutturale del telaio n°9	frame_9.pdf	A2	1
18	Disegno strutturale del telaio n°10	frame_10.pdf	A2	1
19	Disegno dello stelo	frame_stem.pdf	A2	1
20	Disegno dello specchio di poppa	frame_transom.pdf	A2	1
21	Disegno della linea d'albero e della fondazione del motore	Albero.pdf	A2	1
22	Disegno del dispositivo di sterzo	timone_a1.pdf	A1	1
23	Disegni delle parti dello sterzo	timone_dettagli.pdf	A2	1
24	Disegno della recinzione della ringhiera	rotaie.pdf	A2	1
25	Disegni (file CAD) della disposizione delle parti del telaio in compensato su fogli di compensato standard 1250x2500 mm	compensato_layout_frames_1.pdf plywood_layout_frames_2.pdf plywood_layout_frames_3.pdf plywood_layout_frames_4.pdf compensato_layout_frames_5.pdf	A2	5
26	Disegno platografico dei contorni delle ordinate e delle paratie dello scafo (file CAD per la stampa su plotter in scala 1:1)	loft_crab_800.dwg	M 1:1	1
27	Disegni (file CAD) della disposizione delle parti del telaio in compensato su fogli di compensato standard 1250x2500 mm (per la stampa su plotter in scala 1:1 e il taglio con un seghetto alternativo elettrico o su una macchina CNC)	compensato_10mm_frames_sheet_1.dwg compensato_10mm_frames_sheet_2.dwg compensato_10mm_frames_sheet_3.dwg compensato_10mm_frames_sheet_4.dwg compensato_10mm_frames_sheet_5.dwg compensato_10mm_frames_sheet_6.dwg compensato_10mm_frames_sheet_7.dwg compensato_10mm_frames_sheet_8.dwg compensato_10mm_frames_sheet_9.dwg compensato_10mm_frames_sheet_10.dwg compensato_10mm_frames_sheet_11.dwg compensato_10mm_frames_sheet_12.dwg compensato_10mm_frames_sheet_13.dwg	M 1:1	13
28	Disegni di layout delle parti del telaio in compensato su fogli di compensato standard 1220x2440 mm	plywood_layout_frames_1s.pdf plywood_layout_frames_2s.pdf compensato_layout_frames_3s.pdf plywood_layout_frames_4s.pdf compensato_layout_frames_5s.pdf	A2	5
29	Disegni (file CAD) della disposizione delle parti del telaio in compensato su fogli di compensato standard 1220x2440 mm (per la stampa su plotter in scala 1:1 e il taglio con taglierina Ø6 mm su macchina CNC)	compensato_10mm_122х244_sheet_1.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_2.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_3.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_4.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_5.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_6.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_7.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_8.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_9.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_10.dwg compensato_10mm_122х244_sheet_11.dwg compensato_10mm_122х244_sheet_12.dwg compensato_10mm_122х244_sheet_13.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_14.dwg compensato_10mm_122х244_sheet_15.dwg	M 1:1	15
30	Tavola delle ordinate di piazza dei telai strutturali	Loft_table_crab_800.pdf	A4	1
31	Tabella del peso della barca	Carica_tabella_crab_800_6person.pdf	A4	5
32	Idrostatica e stabilità della nave	idrostatica.pdf	A4	9
33	Istruzioni illustrate per costruire una barca	build_tutorial_crab_800.pdf	A4	22
34	Schema di disegno dell'installazione della chiglia e dello stelo sul kit	chiglia_stem_assemblaggio.pdf	A2	1
35	Schema di disegno di un set su uno scalo di alaggio	shipway_2_a4.pdf	A4	1
36	Disegno di slittamento	shipway_1_a4.pdf	A4	1
37	Calcolo dell'elica e dell'albero dell'elica (opzionale)	prop_albero_calcolo_crab.pdf	A4	1
38	Calcolo del dispositivo di sterzo (opzionale)	Rudder_calc_crab_it.pdf	A4	5
39	Istruzioni per la segnaletica del plaz	loft_tutorial.pdf	A4	5
40	Specifica generale	Specifica.pdf	A4	6
41	Specifica dei materiali per la costruzione dello scafo	Specifica_materiale.pdf	A4	1
42	Scheda di composizione del progetto	PIANO_LIST.pdf	A4	1
43	Disegni (file CAD) di paratie/telai (contorni per la stampa su plotter in scala 1:1)	frame_1.dwg frame_2.dwg frame_3.dwg frame_4.dwg frame_4a.dwg frame_5.dwg frame_6.dwg frame_7.dwg frame_8.dwg frame_9.dwg frame_10.dwg frame_TRdwg	M 1:1	12
44	Disegno delle specifiche per le parti interne in compensato	Compensato_interno.pdf	A2	1
45	Disegno delle specifiche per le parti della coperta e della tuga in compensato	Compensato_ponte_cabina.pdf	A2	1
46	Disegno delle specifiche per le parti della cabina di pilotaggio in compensato	Compensato_cockpit.pdf	A2	1
47	Disegni della disposizione delle parti in compensato per coperta, tuga e pozzetto su fogli di compensato standard 1220x2440 mm, 12 mm	Compensato_layout_12mm_1.pdf Compensato_layout_12mm_2.pdf Compensato_layout_12mm_3.pdf Compensato_layout_12mm_4.pdf	A2	4
48	Disegni della disposizione delle parti in compensato per la cabina, disposizione interna, mobili, su fogli di compensato standard 1220x2440 mm, 10 mm	Compensato_layout_10mm_1.pdf Compensato_layout_10mm_2.pdf Compensato_layout_10mm_3.pdf	A2	3
49	Disegni della disposizione delle parti in compensato per la cabina di pilotaggio, disposizione interna, mobili, su fogli di compensato standard 1220x2440 mm, 8 mm	Compensato_layout_8mm_1.pdf	A2	1
50	Disegni (file CAD) del layout delle parti in compensato per coperta, tuga, pozzetto e interni su fogli di compensato standard 1220x2440 mm (per stampa su plotter in scala 1:1 e taglio con taglierina Ø6 mm su CNC macchina o un seghetto alternativo manuale)	compensato_10mm_122x244_sheet_16.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_17.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_18.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_19.dwg compensato_10mm_122x244_sheet_20.dwg compensato_10mm_122х244_sheet_21.dwg compensato_10mm_122х244_sheet_22.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_1.dwg compensato_12mm_122х244_sheet_2.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_3.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_4.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_5.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_6.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_7.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_8.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_9.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_10.dwg compensato_12mm_122x244_sheet_11.dwg compensato_12mm_122x244_foglio_12.dwg compensato_8mm_122x244_foglio_1.dwg compensato_8mm_122x244_sheet_2.dwg compensato_8mm_122x244_sheet_3.dwg	M 1:1	24
51	Schema del circuito elettrico	base_elettrica.pdf	A2	1
52	Disegni e schemi di approvvigionamento idrico (impianti idraulici)	fornitura_acqua_1.pdf fornitura_acqua_2.pdf	A2	2
53	Schema di disegno dell'attrezzatura della latrina	testa.pdf	A2	1
54	Disegno strutturale dell'installazione del serbatoio del carburante	carburante_tank_krab.pdf	A2	1
55	Schema di disegno delle linee del carburante	fornitura_carburante.pdf	A2	1
56	Disegno dello schema di fornitura del gas	fornitura_gas.pdf	A4	1
57	Disegno dei tientibene e delle impavesate della tuga	corrimano.pdf	A2	1
58	Disegno modello per il montaggio della traversa	transom_mould_a4	A4	1

Basato su materiali dal sito web www.amariner.net

Grande barca per l'equipaggio(Fig. 12.5) - una barca in acciaio con rivestimento in grado di navigare con un'unità diesel monoalbero del marchio ZD6S, con cabina di pilotaggio, timoneria rialzata, salone e cabina di pilotaggio aperta per i passeggeri. Si è dimostrato efficace nel funzionamento su navi di grande superficie.

Riso. 12.5. Grande barca per l'equipaggio

Una grande barca per l'equipaggio in fibra di vetro è stata sviluppata, approvata e messa in produzione (Fig. 12.6). Si distingue per un motore ZD6N più potente, velocità più elevata, forma dello scafo e una diversa disposizione dei locali: un salone con buona recensione situato davanti alla timoneria; vano motore - tra il pozzetto e lo specchio di poppa. La sua inaffondabilità è garantita quando qualsiasi compartimento è pieno d'acqua.

Riso. 12.6. Grande barca per l'equipaggio con getto d'acqua

Grande barca da lavoro(Tabella 12.2) e le lance a motore saranno sostituite da una nuova grande imbarcazione da lavoro in vetroresina (Figura 12.7). A differenza dei modelli precedenti, la barca è dotata di propulsori a getto d'acqua a prua e a poppa, alimentati da motori diesel D37E. La propulsione a idrogetto consentirà alla barca di avere un'elevata manovrabilità, anche muovendosi con ritardo.

Tabella 12.2. Note: 1. L'angolo massimo di sbandamento al quale è garantita la riserva di galleggiamento minima delle barche corrisponde alla posizione: la spalla del trincarino vicino alla sezione centrale tocca la superficie del mare.
2. Il diametro di circolazione nelle lunghezze dello scafo delle barche è 3-4.

Riso. 12.7. Grande barca da lavoro con idrogetto

Piccola imbarcazione di comando da viaggio(Fig. 12.8) entrarono in servizio con nuove navi della Marina Militare al posto delle piccole imbarcazioni con equipaggio (Tabella 12.2). Si tratta di una barca adatta alla navigazione: una limousine in lega leggera, con un motore diesel monoalbero, con cabina e cabina di pilotaggio aperta per i passeggeri. Lo scafo della barca è progettato con un ampio deadrise e linee di spigolo affilate a poppa. La barca è dotata di vano prua - gavone di prua (0-3 sp.). una cabina passeggeri con due divani (4-8 posti letto), un pozzetto con divano rigido (8-12 posti letto) e un vano motore (12-16 posti letto).

Riso. 12.8. Piccola imbarcazione comando itinerante:
1 - canard di prua; 2 - rotaia; Striscia a 3 balle; 4, 15 - sollevamento degli occhi; 5 - segnale sonoro; 6 - luce di testa d'albero; 7 - luce distintiva; 8 - corrimano anti-tempesta; 9 - Catena di galla; 10 - pannello di controllo del motore; 11 - volante; 12 - maniglia della retromarcia; 13 - scatola per pezzi di ricambio; 14 - cabina di pilotaggio; 16 - motore; 17 - pennone; 18 - fanale posteriore; 19 - paraolio; 20 - volante; 21 - vite; 22 - parentesi; 23 - albero dell'elica; 24 - albero cardanico; 25 - cambio inverso; 26 - azionamento a rulli; 27 - batteria; 28 - remi; 29 - cabina; 30 - giubbotti di salvataggio

Il sistema del telaio trasversale è realizzato in lega leggera AMG-5V. Distanza 450 mm. Guaina delle pareti esterne, del fondo e del traverso spessore 4 mm; la coperta, le paratie, la timoneria, la murata del pozzetto e il pagliolato di spessore 3 mm sono realizzati con lamiere della stessa lega. Le finestre e la porta d'ingresso della cabina sono in vetro organico. Le paratie impenetrabili sui telai 3, 8 (fino al bordo inferiore della porta) e 12 e i compartimenti d'aria laterali formati da divisori longitudinali (da 5 allo specchio di poppa) garantiscono l'inaffondabilità della barca quando uno qualsiasi dei compartimenti è pieno d'acqua.

I serbatoi del carburante si trovano nelle coperture laterali del vano motore.

Il motore 6ChSP 9.5/11-2 è un motore diesel irreversibile a quattro tempi con avviamento elettrico e invertitore angolare. Viene fornito con pezzi di ricambio e strumenti situati nella scatola. Per ridurre il rumore quando il motore è in funzione, viene utilizzato l'isolamento acustico.

Linea d'asse - albero dell'elica, albero dell'elica che esce dallo scafo attraverso un tubo di poppa con paraolio, una staffa con cuscinetto in gomma ed elica a tre pale con rotazione sinistra con carenatura.

Il pannello di controllo remoto del motore si trova sulla paratia anteriore del pozzetto, sul lato sinistro. Qui si trovano la leva della retromarcia, il volante e il contattore del clacson. La console è dotata di una bussola magnetica KI-12 e di un pannello di distribuzione elettrica che fornisce alimentazione alla testa d'albero, alle luci distintive e posteriori, alla luce della cabina, al faro dell'aereo retrattile (situato nell'armadietto della cabina di pilotaggio destra) e ad una luce portatile. Le fonti di energia elettrica sono un generatore da 27,5 V montato sul motore e due batterie.

Il dispositivo di governo è un volante semibilanciato, il cui calcio fuoriesce dal fondo attraverso un tubo di guida con paraolio ed è collegato alla barra del timone tramite un rullo di trasmissione. L'asse del volante e l'albero sono collegati da una catena Gall.

Dispositivo di ancoraggio: un'ancora del peso di 10 kg e un cavo in nylon con una circonferenza di 50 mm e una lunghezza di 30 m (riposto sotto il pavimento del pozzetto). Per l'ancoraggio viene utilizzata una bitta di prua.

Struttura di ormeggio: bitta di prua, due bitte di prua e due bitte di poppa. Durante l'ormeggio vengono utilizzati cavi di ormeggio di prua e di poppa in nylon (falini) con una circonferenza di 50 mm e una lunghezza di 1C m, oltre a due parabordi morbidi e due ganci di sgancio lunghi 1,5 m.

Dispositivo di traino: bloccaggio della bitta di prua e del dispositivo di sollevamento di poppa. Un cavo di ancoraggio viene utilizzato come rimorchiatore.

Dispositivo di sollevamento: due occhielli situati nel piano centrale, dietro i quali sono posizionate le staffe delle imbracature di sollevamento o i ganci dei paranchi per barche (sospensioni).

Struttura della ringhiera: due corrimano di prua tesi dal montante di prua ai lati della cabina e due corrimano installati sul tetto della cabina.

EQUIPAGGIAMENTO DI VITA - otto giubbotti di salvataggio e un salvagente anulare con sagola (riposti nell'armadietto destro della cabina di pilotaggio).

In caso di emergenza, è disponibile un estintore ad anidride carbonica (appeso al pannello di controllo), una pompa a mano, un secchio di tela, una barra di emergenza, una luce a batteria (riposta sotto il pavimento del pozzetto), due remi e una scatola per segnali di fumo e razzi (posizionati sotto il divano in cabina). Per la comunicazione visiva ci sono bandiere semaforiche e una luce di segnalazione. La bandiera navale sventola su un pennone metallico. La parte meccanica è fornita degli utensili, dei pezzi di ricambio e dell'equipaggiamento elettrico necessari.

Piccola barca da lavoro in fibra di vetro (Fig. 12.9) - una barca idonea alla navigazione (parzialmente rivestita) con un'unità diesel monoalbero. I contorni della barca sono round-chine, lo specchio di poppa è dritto e inclinato. La barca è dotata di un compartimento di prua rivestito - gavone di prua (0-2 sp.), stiva di carico (2-12 sp.), compartimento di poppa - gavone di poppa (12-13 sp.) con piattaforma e panca. La stiva è parzialmente rivestita nella zona dove è installato il motore (7-9 doghe), è dotata di bidoni laterali abbattibili, bidone trasversale rimovibile e pavimenti.

Riso. 12.9. Piccola barca da lavoro:
1 - tendalino; 2 - copertura per la barca; 3 - motore; 4 - salvagente; 5 - segnale sonoro; 6 - quadro strumenti; 7 - volante; 5 - bandiere e gagliardetto di risposta; 9 - lanciarazzi; 10 - libretto di segnalazione della barca; 11 - borsa con documenti; 12 - maniglia della retromarcia; 13 - albero dell'elica; 14 - pennone; 15 - fanale posteriore; 16 - lampada portatile; 17 - barra di emergenza; 18 - vite; 19 - volante; 20 - cavi di ormeggio; 21, 54 - parafanghi; 22 - panca; 23, 42 - puttini; 24, 40 - anatre; 25 - scatola con lanterne; 26 - serbatoio del carburante; 27 - secchio di tela e annaffiatoio; 28 - oliatore; 29 - imbuto per olio; 30 - bussola; 31 - cambio inverso; 32 - estintore; 33 - batteria; 34 - latta per olio; 35 - pettorali di salvataggio; 36 - scacco matto; 37 travi e tavole; 38 - sponda laterale: 39 - sponda trasversale; 41 - scatola con attrezzatura di salvataggio; 43 - fuoco distintivo; 44 - luce di testa d'albero; 45 - copertura del motore; 46 - bitta di poppa; 47 - tendalino per carico; 48 - pompa di drenaggio; 49 - ancora; 50 - faro; 51 - gancio di sgancio; 52 - scatola con pezzi di ricambio; 53 - pagamenti; 55 - ancora con cavo; 56 - scala; 57 - bitta di prua; 58 - poggiapiedi; 59 - barra per balle

Lo scafo della barca è a tre strati. Il materiale dell'involucro esterno con uno spessore di 4 mm e dell'involucro interno con uno spessore di 2 mm è fibra di vetro a base di resina poliestere PN-3. ASTT (b) - Il tessuto in fibra di vetro 02-0 è stato utilizzato come riempitivo. Lo spazio tra gli alloggiamenti è riempito con schiuma di poliuretano. La chiglia, i longheroni per la fondazione del motore, le travi, le ordinate e le flore sono realizzati in fibra di vetro riempita con schiuma PVC-1. Il sistema di composizione è trasversale. Distanza 600 mm.

Due paratie trasversali spessore 4 mm: prua con 2 sp. e una poppa da 12 sp., che si trasforma in una piattaforma - insieme ad uno scafo a tripla luce, garantiscono l'inaffondabilità della barca durante il riempimento della stiva. La fondazione del motore è realizzata sotto forma di travi in ​​lega leggera AMG-5V. Sotto le bitte, le bitte e le strisce di balle sono installati rinforzi in acciaio e lega leggera.

Installazione meccanica - motore diesel marino non reversibile grado 4 canali S P 8.5/11 con avviamento elettrico e invertitore. L'albero dell'elica e l'elica destrorsa a tre pale producono 700 giri al minuto a 1500 giri al minuto dell'albero motore. I due serbatoi del carburante, il raffreddamento dell'acqua e le tubazioni dell'impianto di alimentazione sono realizzati in lega leggera.

Il comando dell'imbarcazione è dotato di un pannello con strumenti di controllo motore e di una bussola magnetica KI-12. Qui si trovano il volante con la scatola dello sterzo, che gira la barra semibilanciata attraverso il cablaggio del cavo dello sterzo, la maniglia della retromarcia e il contattore del segnale acustico. Il quadro di distribuzione elettrica (8-9 sp.) fornisce alimentazione alla testa d'albero, distintivo laterale, luci di posizione posteriori, faro anteriore, lampada portatile e lampada del cruscotto con strumenti di controllo motore. Le fonti di energia elettrica sono un generatore da 6 V montato sul motore e una batteria.

Dispositivo Ormeggio e galleggiamento: bitta di prua, due bitte di poppa, quattro bitte, due strisce di balla; sollevamento: quattro puttini; l e r n o e - due poggiapiedi; tenda da sole: due archi e una tenda da sole.

Fornitura barche. Ancora del peso di 10 kg con corda di canapa di circonferenza di 75 mm e lunghezza di 30 m, barra di emergenza, due cime di ormeggio in canapa di circonferenza di 75 mm e lunghezza di 20 m - prua e 10 m - poppa, quattro parabordi morbidi, due ganci di sgancio lunghi 2,5 mm, passerella, tre materassini imbottiti. Una scatola con attrezzatura di salvataggio (intonaco di legno con lati morbidi, intonaco di metallo con bulloni di serraggio P6-1, cunei di quercia, tasselli di pino, lamiera di gomma, traino, ascia da falegname, seghetto, guanti di amianto, chiodi). Legname e assi di pino, due estintori OMP e OU-3, una pompa di drenaggio manuale, un secchio di tela e un annaffiatoio, una scatola con batteria e torce tricolori. Pettorali di salvataggio, salvagente, ancora. Una pistola a razzo con razzi in una fondina, bandiere semaforiche e un gagliardetto con un'asta in una custodia di tela. Libretto di segnalazione della barca in una custodia, una borsa per i documenti, una bandiera di poppa su un pennone. Lattina per olio, imbuto per olio, vaschetta per olio. Copertura motore, copertura carico, copertura barca, cassetta degli attrezzi e pezzi di ricambio per il motore.

Appunti

TIPO DI VASO

La nave è una barca monoscafo con una tuga nella parte centrale della nave, una sala macchine a poppa, un ponte di carico aperto a prua e una rampa pieghevole.

SCOPO DELLA NAVE E AREA DI NAVIGAZIONE

La nave è progettata per monitorare lo stato dell'acqua, lavorare con le boe e trasportare persone e attrezzature su una costa non attrezzata. Può essere utilizzata come nave di servizio speciale, un complesso di risposta alla fuoriuscita di petrolio nell'aria nelle acque di fiumi, laghi e zone costiere dei mari a una distanza dalla riva o da una nave da trasporto non superiore a 20 miglia.

PRESTAZIONI CLIMATICHE

La nave è progettata per funzionare a temperature dell'aria esterna da -10ºС a + 40ºС, umidità relativa fino all'85% e temperatura dell'acqua di mare da -2ºС a + 40ºС. La nave può essere utilizzata a bassa velocità nel ghiaccio sottile e sottile dei mari non artici, fino a 5 cm di spessore.

CLASSE DELLA NAVE

Registro marittimo russo della navigazione

SPECIFICHE

Tipo di nave: barca da lavoro multiuso
Materiale della custodia: lega di alluminio AMg5 (5083)
Materiale della sovrastruttura – lega di alluminio AMg5 (5083)
Lunghezza totale – 7,8 m
Larghezza totale – 2,5 m
Altezza totale – 3,2 m
Altezza laterale a centro nave – 1,3 m
Larghezza rampa – 1,3 m
Pescaggio complessivo – 0,3 m
Dislocamento leggero – 2,2 t
Capacità di carico – 1,7 t
Equipaggio – 2 persone.
Personale speciale – 8 persone.
Deadrise allo specchio di poppa – 15 gradi
Fornitura totale di carburante – 400 litri
Velocità massima – 27 nodi
Centrale elettrica principale: Volvo Penta D3-220 con colonna angolare DPS

SPESSORE DELLA CASSA

Chiglia – 10 mm
Fondo – 6 mm
Lati – 5 mm
Ponte e piattaforme – 4 mm
Paratie – 6 mm
Pareti della sovrastruttura – 5 mm
Muratura – 4 mm

POSIZIONE GENERALE

A prua della nave c'è un ponte di carico aperto. La superficie piana coperta è di 6 mq. me può accettare 1700 kg di merci, attrezzature e persone. Il carico/scarico avviene tramite rampa di prua apribile con larghezza 1300 mm. Azionamento per rampa di tipo meccanico o idraulico con capacità di sollevamento di 500 kg.
Sul ponte di prua è possibile installare opzionalmente un carroponte (verricello elettrico), un avvolgitore o vari tipi di moduli di raccolta dell'olio.

La nave è dotata di: 8 bitte di ormeggio; 2 occhielli di traino di poppa; occhio di prua per il traino dell'imbarcazione stessa; 4 occhielli di sollevamento.

Nella parte centrale della nave c'è una sovrastruttura: una tuga per due persone. La cabina ha vetri con pendenza inversa. L'ingresso alla timoneria dal ponte avviene attraverso una porta apribile nella paratia di poppa della timoneria. Dietro di esso è presente un portello per l'accesso alla sala macchine.

La timoneria è funzionalmente abbinata al salone. A tribordo c'è una stazione di controllo della nave, a sinistra c'è un divano compatto.

La timoneria è dotata di una postazione di comando della nave e dei motori principali, una postazione
sono forniti navigazione e comunicazioni, sistemi di allarme generale, produzione di pannelli di visualizzazione per pompe di sentina e sistemi di allarme antincendio. Sul tetto della cabina sono presenti dispositivi a montante per il trasporto di vari tipi di attrezzature e dispositivi.

A poppa della nave è presente una piattaforma-crinolina incernierata, che serve a proteggere e mantenere i propulsori e ad accogliere la scaletta di poppa del fuoribordo. L'accesso alla crinolina dal ponte di poppa avviene tramite gradini.

BORDO LIBERO, STABILITÀ E INAFFONDABILITÀ

Il contorno impermeabile della nave è formato dal fondo e dai lati dello scafo, dalle superfici del pozzetto e dal ponte principale. La sovrastruttura è dotata di chiusure antispruzzo delle apposite categorie.

Lo scafo della nave è strutturalmente diviso da 2 paratie trasversali stagne in 3 compartimenti stagni: il gavone di prua, il vano del serbatoio del carburante e la sala macchine.

Inaffondabilità e stabilità sono assicurate quando il vano del pistone è allagato. Alla nave non viene assegnata una classe di inaffondabilità.

NAVIGABILITA'

L'imbarcazione è perfettamente funzionante in condizioni di mare fino a forza 4.

AUTONOMIA E RISERVE

Le riserve di carburante sono immagazzinate in un serbatoio integrato con una capacità di 400 litri. L'autonomia di crociera basata sulle riserve di carburante è di almeno 200 miglia viaggiando ad una velocità di 20 nodi.

BARCA DA LAVORO

• - il nome generale di piccole navi con un dislocamento compreso tra 10 e 400 tonnellate, progettate per svolgere missioni di combattimento e supportare le operazioni della flotta...

  Glossario dei termini militari

• - 1) nome generale. navi piccole, solitamente ad alta velocità, varie. appuntamenti. Ci sono container per il trasporto di persone e piccole merci, per la sicurezza, la dogana...

  Grande Dizionario Enciclopedico Politecnico

• - 1) un nome generale per piccole navi veloci destinate a scopi di combattimento o per supportare operazioni di combattimento navale 2) Una piccola nave per il trasporto di persone e piccoli carichi, avente...

  Dizionario marino

• - 1) canottaggio - vedi Navi a remi. 2) Steam - il nome di una barca a vapore, senza ponte, lunga fino a 45 pollici. Lo scafo è di legno, lo stesso design delle navi a remi, ad eccezione del foro per l'elica nella parte di poppa...

  Dizionario enciclopedico di Brockhaus ed Euphron

• - una piccola nave o nave da guerra. La lunghezza della nave va da 1,5 a 40 m, la larghezza fino a 7 m, il dislocamento da diverse decine di kg a 150 m, la velocità da 3 a 70 nodi...

  Grande Enciclopedia Sovietica

• - il nome generale per piccole imbarcazioni, solitamente ad alta velocità, per vari scopi...

  Ampio dizionario enciclopedico

• - Prestito. in epoca petrina dall'inglese. lingua, dove taglierina è suf. derivato di cut "tagliare". Mercoledì aliante francese glisseur - da glisser “scivolare”. La barca sta letteralmente “tagliando”...

  Dizionario etimologico della lingua russa

• - Torpediniera. Jarg. scuola Scherzando. Un insegnante con il busto alto. RSJ, 2002...

  Ampio dizionario di detti russi

• - ; per favore a/, R....

  Dizionario ortografico della lingua russa

• - marito. imbarcazione a vela monoalbero, tender. | Barca a remi, circa 8-24 remi; in marina è seconda per dimensioni solo alla scialuppa. | Sui fiumi una nave a remi da trasporto, più barche e gli skiff...

  Dizionario esplicativo di Dahl

• - BARCA, -a, plurale. -a, -ov, marito. 1. Una piccola imbarcazione a remi o a motore. Locale passeggeri 2. Piccola nave militare per scopi speciali o ausiliari...

  Dizionario esplicativo di Ozhegov

• - BARCA, barche, plurale. barche, marito . Piccola nave, soprattutto. per viaggi brevi...

  Dizionario esplicativo di Ushakov

• - barca M. 1. Una piccola imbarcazione leggera a motore, a vapore o a vela-remi. 2. Piccola nave da combattimento per scopi speciali o ausiliari...

  Dizionario esplicativo di Efremova

• -k"ater, -a, plurale -"a, -"...

  Dizionario ortografico russo

• - I barca I. “grande barca a remi, nave ad un solo albero”. Prendere in prestito dall'inglese taglierina, da cut “taglio”, cioè “onde taglianti”, da qui Goll. kotter, tedesco Kutter Meno probabile che provenga da Goll. o tedesco ...

  Dizionario etimologico di Vasmer

• - 1) un veliero monoalbero. 2) una barca a remi con alberi che possono essere installati e rimossi, a seconda delle necessità...

  Dizionario delle parole straniere della lingua russa

"BARCA DA LAVORO" nei libri

BARCA BIANCA

Dal libro The Toasted Man beve fino in fondo autore Danelia Georgy Nikolaevich

WHITE BOAT Quando Bondarchuk realizzò il film “Waterloo”, gli italiani gli pagarono 200mila dollari in costi di produzione. Il 70% doveva essere consegnato allo Stato. Bondarchuk è passato. Ma ai suoi superiori sembrava che gli rimanesse ancora troppo e gli chiesero di consegnarlo

"Doras" e una barca

Dal libro dell'autore

"Doras" e una barca Per raggiungere l'obiettivo, una persona ha bisogno solo di una cosa: andare. Il gommone "Meva" di Honoré de Balzac è diventato troppo piccolo per il nostro divertimento in barca a vela. Mi è stato consigliato di cercare una barca nelle fattorie collettive di pesca, cancellata, ma adatta al restauro. Hanno detto che c'è una nave del genere

Barca

Dal libro Gamestorming. Giochi a cui giocano gli affari di Brown Sunny

Barca OBIETTIVO DEL GIOCO Questo gioco offre un modo semplice e divertente per identificare cosa, nel prodotto o servizio offerto, non piace ai dipendenti e ai consumatori, o cosa ostacola il raggiungimento dell'obiettivo prefissato. Chi sta cercando di portare avanti il ​​proprio progetto spesso non presta attenzione

Giorno lavorativo e anno lavorativo nella provincia di Mosca

Dal libro dell'autore

Giornata lavorativa e anno lavorativo nella provincia di Mosca Il lavoro dell'ingegnere Kozminykh-Lanin pubblicato con questo titolo (M., 1912, a cura della Commissione permanente del Museo per la promozione del lavoro presso il Dipartimento di Mosca dell'Ufficio tecnico imperiale russo Isola Prezzo: 1 rub. 75 kop.) è un riassunto dei dati che si riferiscono

Nave missilistica del 2066 – 1(1)

autore Apalkov Yuri Valentinovich

Nave missilistica pr.2066 – 1(1) Principali caratteristiche tecniche Dislocamento, t: – standard 230 – pieno 257 Dimensioni principali, m: – lunghezza massima (secondo la linea di galleggiamento) 38,6 (37,5) – larghezza massima scafo 7,6 – larghezza massima ali 12,5 – immersione a pieno dislocamento (sul piede lungo lo scafo) 2.1 – immersione lungo le ali

Nave missilistica pr.12417 – 1 (1)

Dal libro Navi della marina dell'URSS. Volume 2. Attaccare le navi. Parte 2. Piccole navi e imbarcazioni missilistiche autore Apalkov Yuri Valentinovich

Nave missilistica pr. 12417 – 1 (1) Elementi principali di carburante e propulsione Dislocamento, t: – standard 436 – pieno 493 Dimensioni principali, m: – lunghezza massima (secondo KVA) 56,1 (49,5) – larghezza massima (secondo KVA) 10,2 (8,74) – immersione a pieno dislocamento 2,5 Centrale principale: – tipologia

Nave missilistica pr.12421 – 1(1)

Dal libro Navi della marina dell'URSS. Volume 2. Attaccare le navi. Parte 2. Piccole navi e imbarcazioni missilistiche autore Apalkov Yuri Valentinovich

Nave missilistica pr. 12421 – 1(1) Elementi principali di carburante e propulsione Dislocamento, t: – standard 496 – pieno 550 Dimensioni principali, m: – lunghezza massima (secondo KVA) 56,1 (49,5) – larghezza massima (secondo KVA) 10,2 (8,74) – immersione a pieno dislocamento 2,5 Centrale principale: – tipologia

Barca

autore Team di autori

Barca Una barca è una piccola imbarcazione semovente con un dislocamento da alcune decine a 150 tonnellate con una velocità compresa tra 5,5 e 130 km/h. Dimensioni approssimative di lunghezza fino a 40 m, larghezza fino a 7 m Tali navi vengono utilizzate per il trasporto di persone, in Marina Militare, come dispositivi galleggianti ausiliari –

Barca

Dal libro Grande Enciclopedia della Tecnologia autore Team di autori autore Rivista "Equipaggiamenti e armi"

SILURANTE “TK-12” (TIPO TK “D-3”) Furono costruite 73 unità di torpediniere di questa serie. Il TK-12 fu impostato nel 1939 e lanciato nel 1940. Il 1 agosto 1941 fu partorito da ferrovia a Murmansk e il 16 agosto incluso nella flotta del Nord. Durante la Grande Guerra Patriottica

Tipo di torpediniera G-5"

Dal libro Armi della Vittoria autore Affari militari Team di autori --

Torpediniera tipo G-5“ I nostri progettisti iniziarono a progettare torpediniere a metà degli anni '20, quando la giovane Repubblica Sovietica, ancora a corto di risorse materiali, decise di opporsi alle super corazzate dei potenziali avversari con minuscole

Motovedetta delle guardie "SKA-65"

Dal libro Guardia navale della patria autore Chernyshev Aleksandr Alekseevich

Gvardeysky motovedetta“SKA-65” La barca di tipo MO-4 è stata costruita nel 1938 ed è entrata a far parte del servizio di guardia di frontiera marittima NKVD.Il dislocamento totale della barca è di 56,5 tonnellate; lunghezza 26,9 m, larghezza 4,2, pescaggio 1,48 m; potenza dei meccanismi (tre motori diesel) - 2025 CV, velocità massima 26 nodi, economica 7

Serie di barche da lavoro con rinforzo del ghiaccio il progetto ST23WI-M sarà costruito presso Onega Shipbuilding and Shiprepair Plant LLC a Petropavlovsk per ordine di FSUE Rosmorport.

Nei porti meridionali della Russia è previsto l'utilizzo delle imbarcazioni.

La navigabilità della nuova nave le consentirà di operare in condizioni meteorologiche difficili e di svolgere funzioni in mare aperto in onde con altezze fino a 3,5 metri.

La prima barca da lavoro "Bata" del progetto ST23WI-M (MMSI: 273397680). In questo giorno, l'impianto ha ripreso il suo lavoro. La barca è destinata ad un ulteriore utilizzo nel ramo del bacino Azovo-Chernomorsky dell'impresa unitaria dello Stato federale "Rosmorport". 17 agosto 2016 sull'acqua. Nello stesso giorno ha avuto luogo la cerimonia del battesimo. La madrina era Elizaveta Maimistova (ingegnere progettista presso OSSZ LLC), che ruppe una bottiglia di champagne sulla prua della nave, segnando l'inizio della sua "nuova vita". Ha ricevuto il suo nome in onore dell'antico nome della città di Novorossijsk nel V secolo a.C. Secondo un messaggio del 16 novembre, dopo aver superato con successo i test di stato, si è trasferita con le proprie forze al suo punto di registrazione e operazione - Novorossiysk. Secondo il messaggio del 5 dicembre, in conformità con l'ordine della FSUE "Rosmorport" del 29 novembre 2016 n. 587 al ramo del bacino Azovo-Chernomorsky della FSUE "Rosmorport".

Di base specifiche: Peso della banchina 68 tonnellate. Lunghezza scafo 22 metri, larghezza scafo 4,8 metri, pescaggio 2,0 metri. Velocità di viaggio a acqua pulita 12 nodi. Classe della nave: KM Ice2.

Il 24 gennaio 2017, sul territorio del complesso di riparazione navale di Aleksino Port Marina (città di Novorossiysk) sono state effettuate riparazioni in garanzia. Tutti i lavori complessi verranno eseguiti utilizzando il sistema di subappalto Onega Shipbuilding and Ship Repair Plant. 27 gennaio discesa in banchina.

Il traghetto per auto "Boris Shtokolov" (armatore NovoInterTrans LLC) con due rimorchiatori alle 00:55 ora di Mosca del 20 marzo 2017, quando ha ormeggiato all'attracco n. 8 del porto di Kavkaz ad una pilotina ferma al molo di ferro. In seguito all'tamponamento, la barca è stata danneggiata: i parapetti laterali di sinistra sono stati schiacciati, il ponte di pilotaggio è stato danneggiato e la zattera di salvataggio è stata spostata. Non ci sono perdite d'acqua o inquinamento ambientale. Il traghetto non ha danni.

La seconda barca da lavoro “Spolokhi” del progetto ST23WI-M il 26 agosto 2015. 9 novembre 2016 sull'acqua. Secondo un messaggio datato 11 gennaio 2017, i lavori di messa in servizio e le prove di ormeggio della barca sono stati completati. Secondo un messaggio datato 16 maggio, prove in mare e consegnate al cliente. 02 giugno alla flotta FSUE "Rosmorport". Lavorerà come pilota nel porto di Arkhangelsk. La barca corrisponde alla classe: RMRS KM Ice2 R3-RSN

Caratteristiche principali: Lunghezza scafo 22,76 metri, larghezza fuori tutto (parabordi compresi) 6,72 metri, pescaggio fuori tutto 1,8 metri. Potenza motore principale 2 x 412 kW. La velocità di viaggio con MDM 85% è di 12 nodi. Autonomia di crociera 500 miglia. Autonomia 5 giorni. Equipaggio 2 persone. Personale speciale 5 persone.

5 luglio 2017 in un'esercitazione sul tema: "Ricerca e salvataggio di persone in pericolo in mare nell'area di ricerca e salvataggio della MSPC Arkhangelsk". Secondo un messaggio del 21 luglio, in conformità con l'ordine dell'impresa unitaria dello Stato federale "Rosmorport" dell'8 giugno 2017 n. 220 alla filiale di Arkhangelsk.

La terza barca da lavoro “Evgeniy Vasiliev” del progetto ST23WI-M è entrata in acqua il 21 febbraio 2017. La madrina è stata Irina Shabalina, vice capo del Dipartimento dell'Industria del Ministero dello Sviluppo Economico russo, che ha rotto una bottiglia di champagne sulla prua della nave. Secondo un messaggio datato 16 maggio, prove in mare e consegnate al cliente. L'operazione della barca è prevista presso la filiale di Astrakhan della FSUE Rosmorport. L'8 giugno, dopo aver superato con successo le prove in mare, è stata consegnata la filiale di Astrakhan della FSUE "Rosmorport". Secondo il messaggio del 24 luglio, la flotta della filiale di Astrakhan è conforme all'ordinanza dell'impresa unitaria statale federale "Rosmorport" del 20 giugno 2017 n. 223.

Caratteristiche principali: Lunghezza scafo (senza parafango) 22,08 metri, larghezza fuoritutto (compreso parafango) 6,69 metri, pescaggio fuori tutto circa 1,8 metri. Potenza motore principale 2 x 412 kW. Velocità a MDM 85%, non inferiore a 12 nodi. Autonomia di crociera 500 miglia. Autonomia (in termini di riserve di acqua dolce) 5 giorni. Equipaggio 2 persone. Personale speciale 5 persone.

La nave prende il nome da Evgeniy Olegovich Vasiliev, che diresse la compagnia di navigazione White Sea-Onega dal 1970 al 1987. Per il lavoro coscienzioso, Evgeny Vasiliev è stato insignito della medaglia "Per il lavoro valoroso", dell'Ordine del distintivo d'onore, dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro, dell'Ordine dell'amicizia dei popoli, della medaglia "Veterano del lavoro", dell'onorario titoli di "Lavoratore onorario della flotta fluviale" e "Lavoratore onorario" dei trasporti della Repubblica socialista sovietica autonoma della Carelia."

La barca sarà utilizzata dalla filiale di Astrakhan sul canale marittimo Volga-Mar Caspio e nel porto marittimo di Olya per consegnare e caricare i piloti della filiale sulle navi che fanno scalo nel porto marittimo.

La quarta barca da lavoro "Bospor": secondo un messaggio del 16 maggio 2017, prove in mare. 03 giugno alla flotta FSUE “Rosmorport”. La barca corrisponde alla classe: RMRS KM Ice2 R3-RSN. La nave prese il nome in onore dell'antico nome greco Stretto di Kerch. Secondo un messaggio del 10 agosto, la flotta del ramo del bacino del Mar Nero-Azov. Verrà utilizzato dalla filiale del bacino di Azovo-Chernomorsky nel porto marittimo di Novorossijsk per la consegna e il trasferimento dei piloti della filiale alle navi che fanno scalo nel porto marittimo.

Caratteristiche principali: Stazza lorda 81 ton. Lunghezza 22,81 metri, larghezza 6,0 metri, altezza laterale 2,91 metri, pescaggio 1,5 metri. Potenza motore principale 2 x 412 kW. La velocità di viaggio con MDM 85% è di 12 nodi. Autonomia di crociera 500 miglia. Autonomia 5 giorni. Equipaggio 2 persone. Personale speciale 5 persone.

In data 25 maggio 2018, presso il cantiere Aleksino Port Marina, è stata effettuata, allo scopo di ispezionare la parte subacquea dello scafo della nave, l'applicazione di un rivestimento antivegetativo del marchio AKRUS®, prodotto dalla società russa AKZ Coatings LLC .

La quinta barca da lavoro “Captain Cheremnykh”: 9 giugno 2017 in acqua. L'imbarcazione opererà nelle foci dei fiumi, nelle zone costiere del mare aperto e interno, negli stretti e nelle acque portuali ad una distanza non superiore a 20 miglia dal luogo di rifugio.

Caratteristiche principali: Lunghezza scafo (senza parafango) 22,08 metri, larghezza fuoritutto (compreso parafango) 6,69 metri, pescaggio fuori tutto circa 1,8 metri. Potenza motore principale 2 x 412 kW. Velocità a MDM 85%, non inferiore a 12 nodi. Gamma crociera 500 posti. Autonomia (in termini di riserve di acqua dolce) 5 giorni. Equipaggio 2 persone. Personale speciale 5 persone.

La sesta barca da lavoro "Adis": 6 settembre 2017 in acqua. "Adis" - nome antico Città di Temryuk a Regione di Krasnodar. Alla fine del XVI secolo, il principe cabardiano Temryuk Idarovich, in alleanza con le truppe russe, costruì sul sito città moderna Fortezza di Temryuk, che nel 1570 fu ribattezzata Adis. Il 14 ottobre 2017 nella città di Petrozavodsk ha avuto luogo l'accettazione tecnica della barca. Secondo un messaggio del 13 novembre, il ramo del bacino Azov-Chernomorsky della FSUE "Rosmorport" con il suo porto di Novorossiysk.

Caratteristiche principali: Lunghezza scafo (senza parafango) 22,08 metri, larghezza fuoritutto (compreso parafango) 6,69 metri, pescaggio fuori tutto circa 1,8 metri. Potenza motore principale 2 x 412 kW. Velocità a MDM 85%, non inferiore a 12 nodi. Autonomia di crociera 500 miglia. L'autonomia della barca (basata sulle riserve di acqua dolce) è di 5 giorni. Equipaggio 2 persone. Personale speciale 5 persone.