La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya si è aperta all'improvviso. Finora qui arrivano solo la parte della banchina e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chi è partito dal centro oggi ha potuto già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. " " - una stazione con trasferimento multipiattaforma. Se viaggi verso il centro sulla linea “grigia”, andando al binario successivo puoi passare alla linea “lime” e spostarti verso il centro lungo di essa. Ora nella vecchia stazione è stato chiuso un binario, nella nuova ne hanno aperto anche uno. Promettono che in autunno (beh, sicuramente entro la fine dell'anno) apriranno la sezione dalla stazione della metropolitana. " " a Petrovsko-Razumovskaya, poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione dei flussi di passeggeri. È interessante notare che con l'apertura di una nuova sezione LDL proprio su questa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la vecchia stazione diventerà la stazione finale, sebbene non sia mai stata la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È piuttosto strano, ovviamente, che non sia stata aperta l’intera stazione, ma solo la parte dei binari, ma è quello che è. Guardiamo la cosa in questo modo.
Come sempre, cominciamo con i rendering. La stazione è molto simile ai rendering. Questo è sicuramente interessante, poiché tutto è stato costruito secondo le intenzioni dell'architetto.
Tralicci “ubriachi” e luce dovuta all'“onda” del rivestimento delle pareti del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.
Il colore della stazione è quasi bianco: gli accenti di colore si trovano solo nelle transizioni.
Il disegno del pavimento è molto interessante.
Era prevista la realizzazione di una recinzione in vetro nei passaggi, mi risulta che forse la metteranno a norma. Almeno la parte inferiore rivolta verso la stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un segnale di transizione dal design accattivante. Sorprendentemente, alla fine ce l'hanno fatta anche loro.
Un piccolo vantaggio è una sezione trasversale della stazione. Qui, se guardi da vicino, puoi persino vedere le panchine, anch'esse alla fine riportate in vita.
1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi passaggi.
2. Hanno appeso un cartello alla vecchia stazione, ma non ci hanno ancora messo niente.
3. Gli attraversamenti sono dotati di corrimano. Scale e corrimano si estendono abbastanza lontano nella sala centrale.
4. Nella vecchia stazione i valichi non sono stati completamente rivestiti.
5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.
6. Le pareti sono decorate con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.
7. La finitura di transizione è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale conducono al salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In teoria è fruibile anche dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può oggi considerarsi accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte rivolta verso la stazione dovrebbe essere vetrata, come nel rendering.
8. C'è anche un cartello qui, ma funziona abbastanza, è stato incollato un cartello sopra. È vero, raggiungi la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.
9. Le estremità dei corridoi laterali sono verniciate di nero. Secondo me questo non è mai successo prima, di solito sono dipinti in chiaro.
10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.
11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la finitura dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere sincero, non credevo nei rendering che sarebbe risultato interessante, ma alla fine si è rivelato interessante.
12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.
13. Alcune delle panchine più belle. Ricorda le miserabili panchine della stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati chiaramente realizzati su base residua. Ciò che distingue un buon architetto da uno cattivo è l’attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, viene escluso dalla progettazione delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana sta finendo.
14. Ci sono parecchie panchine, ma sono tutte alle estremità delle sale laterali.
15. La parete del binario non è illuminata separatamente, è al crepuscolo: una soluzione davvero atipica.
16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Dalla sala binari è possibile salire dalle estremità della sala centrale utilizzando le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno disegnato le scale mobili sul poster.
18. All'inizio è difficile per i passeggeri orientarsi. All'improvviso non arrivano alla solita stazione Petrovsko-Razumovskaya, ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.
19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto, quando stavamo costruendo la stazione, non è leggibile.
20. L'illuminazione della sala centrale era ben fatta, con queste strisce.
21. Il disegno sul pavimento è lo stesso dei rendering, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.
22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione Petrovsko-Razumovskaya. La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche V.Z. ha preso parte alla sua progettazione. Filippov. Ecco come risulta la continuità. Anche Nekrasov A.V. e Moon G.S. hanno lavorato alla stazione.
23. La stazione non è monocroma, la pietra con cui sono rifiniti i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.
24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente, sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, questa è una navigazione temporanea e alla fine la navigazione apparirà qui secondo i nuovi requisiti.
25. Ecco fatto, ora aspettiamo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni andranno verso la linea verde chiaro. Aspettiamo anche l’apertura delle lobby, sarà interessante vedere.
Il ramo verde chiaro lascerà la tangenziale di Mosca tra tre anni. L'avvio del traffico dalla stazione Seligerskaya alla stazione Fiztekh è previsto nel 2022. A giugno i costruttori della metropolitana hanno iniziato ad estendere la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Lo ha annunciato il vicesindaco di Mosca per le politiche di sviluppo urbano e di costruzione Marat Khusnullin. Leggi dove saranno situate le nuove stazioni della metropolitana e come saranno collegate metropolitana e ferrovia.
Lungo Dmitrovka
Il diametro Lyublinsko-Dmitrovsky sarà ampliato con altre tre stazioni: “Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, “Lianozovo”, “Fiztekh”. A Mosca, la linea della metropolitana sarà posata a una profondità di 15-20 metri lungo l'autostrada Dmitrovskoye.
Il complesso di perforazione "Claudia" di sei metri scaverà due tunnel: uno verso la regione di Mosca, l'altro verso Mosca, lungo 3,9 chilometri. Il mese scorso, l'auto ha iniziato a costruire un tratto dai vicoli ciechi dietro la stazione Seligerskaya verso la stazione Lianozovo.
Sono in preparazione i cantieri per le future stazioni “Ulitsa 800 Letiya Moskvy” e “Lianozovo” che sono circondate da una recinzione. In futuro la linea verrà estesa fino alla stazione Fiztekh. Il capo del complesso edilizio, Marat Khusnullin, ha osservato che in generale questo progetto durerà circa tre anni.
Per tre distretti
Foto: "Mosinzhproekt" / progetto della stazione "Via dell'800° anniversario di Mosca"
La stazione “800° anniversario della via Mosca” sarà costruita all’incrocio tra l’autostrada Dmitrovskoye e l’omonima strada. La profondità della stazione sarà piccola, fino a 20 metri. Su una piattaforma passeggeri saranno costruite due file di colonne.
Le biglietterie e i tornelli saranno situati in due ingressi sotterranei; due uscite condurranno in superficie su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoye, all'800° anniversario di Via Mosca e alle fermate dei trasporti pubblici.
I residenti di tre distretti potranno utilizzare la nuova stazione: Degunino orientale, Beskudnikovo, Dmitrovsky, ora vivono qui 271mila persone.
Strade per Lianozovo
Foto: progetto della stazione Mosinzhproekt/Lianozovo
Un'altra stazione della linea verde chiaro, Lianozovo, sarà costruita sull'autostrada Dmitrovskoe. Apparirà all'incrocio tra l'autostrada e la via Vagonoremontnaya vicino alla direzione Savelovsky di Moskovskaya ferrovia.
Lianozovo, come la stazione vicina, avrà due ingressi sotterranei e due uscite sui lati sinistro e destro di Dmitrovka. Inoltre, i passeggeri della metropolitana potranno raggiungere il Passaggio Lianozovsky tramite un passaggio pedonale sotterraneo. La stazione diventerà la principale arteria di trasporto per i residenti del distretto di Dmitrovsky e del distretto di Lianozovo, potranno utilizzarla circa 180mila persone.
Hanno in programma di spostare la piattaforma ferroviaria di Lianozovo nella metropolitana. Le due stazioni saranno collegate da un passaggio pedonale sotterraneo. Un trasferimento rapido e conveniente dal treno dei pendolari alla metropolitana diventerà parte dello snodo dei trasporti di Lianozovo. L'area del futuro snodo dei trasporti sarà significativa: 19,5 ettari.
In via Dubninskaya verranno installati una rotatoria e un parcheggio per autobus, nonché un edificio del capolinea. Tutte le vie di trasporto via terra che circolano nei distretti di Lianozovo e Dmitrovsky verranno trasferite qui. Verrà realizzata una stazione per ricaricare gli autobus elettrici. In prossimità delle fermate sarà realizzato un parcheggio di superficie da 1.465 posti.
Si prevede di costruire un centro commerciale tipo outlet tra Pskovskaya Street e Lianozovsky Proezd, dove saranno venduti a prezzi scontati vestiti e scarpe delle collezioni delle stagioni precedenti.
Sotto centro commerciale Verrà realizzato un parcheggio sotterraneo per 600 auto. L'accesso ai negozi è organizzato tramite Projected Drive No. 4837, su cui sarà costruita una strada. Allo stesso tempo, via Pskovskaya verrà ampliata e su di essa verranno costruiti due attraversamenti pedonali.
Le modifiche non influenzeranno il mercato Lianozovsky, secondo il progetto per la creazione di un hub di trasporto, sarà preservato. I lavori di costruzione non interesseranno il territorio del Parco Lianozovsky. La costruzione del nodo dei trasporti di Lianozov dovrebbe essere completata nel 2021.
Scherzo profetico
Oltre la stazione Lianozovo, il percorso della metropolitana andrà oltre e attraverserà la tangenziale di Mosca. I costruttori della metropolitana prevedono di posare altri tre chilometri di binari, ma non sottoterra, bensì a terra.
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya raggiungerà il cluster scientifico ed educativo Phystech XXI. L'ingresso della metropolitana si troverà all'incrocio tra le autostrade Dmitrovskoye e Chelobitevskoye. I binari della metropolitana attraverseranno il confine di Mosca attraverso un foro nel terrapieno MKAD.
Gli studenti dell'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca (Fiztekh) aspettano la stazione dalla metà degli anni '90. Una volta hanno persino fatto uno scherzo ai moscoviti.
Il 1 aprile 1996 disegnarono una mitica stazione sulle mappe della metropolitana di Mosca, la stamparono in una tipografia e la appesero nuova mappa prima nei vagoni ferroviari della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya e poi su altre diramazioni. In tutto l'istituto sono stati affissi avvisi con l'appello: "Fisica e tecnologia! È giunto il momento per noi di avere una nostra stazione della metropolitana".
I burloni hanno ammesso lo scherzo quella sera durante un concerto studentesco. I residenti delle regioni settentrionali sono riusciti a credere nella nuova stazione e a tagliare i telefoni della metropolitana. Tuttavia, la direzione della metropolitana ha ritenuto inutile tracciare la linea verso un piccolo villaggio circondato dalla foresta.
Negli ultimi 13 anni a Severny sono state costruite nuove case, la popolazione è cresciuta ed è stato creato il centro di innovazione Phystech XXI. Entro il 2020-2025 vivranno qui fino a 78,5mila persone e il numero dei lavoratori nel cluster scientifico Phystech XXI raggiungerà i 53mila. Anche la città di Dolgoprudny si sta espandendo.
La stazione Phystech sarà a disposizione degli studenti e degli insegnanti dell'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca, dei dipendenti del cluster scientifico ed educativo Phystech XXI, nonché dei residenti di Dolgoprudny vicino a Mosca.
L'estensione della linea verde chiaro della metropolitana ridurrà il carico sull'autostrada Dmitrovskoye e sulle strade adiacenti, la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya "Altufyevo" e la stazione Medvedkovo della linea Kaluzhsko-Rizhskaya diventeranno più chiare e la situazione ambientale migliorerà. migliorare grazie alla riduzione del traffico veicolare.
Fino a 60mila passeggeri al giorno viaggeranno lungo il tratto della linea verde chiaro da Fiztekh a Seligerskaya. I residenti dei distretti di Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo e del villaggio di Severny ridurranno il loro viaggio verso il centro di Mosca di 15-20 minuti.
L'anno scorso, il 22 marzo, il traffico è stato aperto sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya e le seguenti stazioni sono diventate disponibili per i passeggeri: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory e Okruzhnaya. E nel 2016 hanno lanciato il traffico dalla stazione Maryina Roshcha a Petrovsko-Razumovskaya con fermate intermedie: stazioni Butyrskaya e Fonvizinskaya.
Linea rossa a Potapovo
Foto: portale del sindaco e del governo di Mosca
La linea metropolitana Sokolnicheskaya sarà estesa fino al villaggio di Potapovo entro il 2023. Dopo la stazione Kommunarka, la linea rossa verrà prolungata di una stazione fino alla stazione Potapovo. La costruzione del tratto lungo 2,6 chilometri inizierà alla fine di quest'anno e all'inizio del prossimo anno. Lo ha detto ai giornalisti il primo vice capo del dipartimento edile di Mosca, Pyotr Aksenov.
Secondo lui è attualmente in corso una procedura competitiva per i lavori a contratto. Si prevede di posare i binari e costruire la stazione entro la fine del 2022.
La stazione di Potapovo sarà fuori terra e si troverà sull'autostrada Solntsevo-Butovo-Varshavskoe all'incrocio con via Alexandra Monakhova. Oltre alla stazione della metropolitana, è prevista la costruzione di un deposito per la riparazione e la manutenzione dei treni sul raggio meridionale della linea Sokolnicheskaya.
L'estensione della linea rossa fino a Potapovo migliorerà i servizi di trasporto per i residenti del distretto di Novomoskovsk e del distretto di Yuzhnoye Butovo. Qui vivono e lavorano quasi 70mila persone. Inoltre la stazione sarà utilizzata dai residenti dei nuovi quartieri di Kommunarka.
Il traffico sul tratto della linea Sokolnicheskaya dalla stazione Salaryevo a Kommunarka è stato avviato il 20 giugno di quest'anno. Ci sono quattro stazioni lungo il tratto di 12 chilometri: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya e Kommunarka.
Nel 2014 è stata messa in funzione la stazione Troparevo sulla linea Sokolnicheskaya. Nel 2016 sono state aperte ai passeggeri le stazioni Rumyantsevo e Salaryevo.
L'apertura ai passeggeri della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya della metropolitana di Mosca dalla stazione Maryina Roshcha alla stazione Petrovsko-Razumovskaya è prevista per settembre di quest'anno, ha dichiarato sabato 23 gennaio il vicesindaco di Mosca per la politica urbana e l'edilizia Marat Khusnullin durante un tour dei cantieri. JSC Mosinzhproekt è l'appaltatore generale per la costruzione della metropolitana della capitale.
“Il lavoro procede a buon ritmo. Alla stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya, i costruttori hanno iniziato a decorare gli interni con il granito”, ha detto Khusnullin. Lui ha sottolineato che attualmente in questo tratto della metropolitana della capitale lavorano circa 4mila costruttori. "Proprio tra febbraio e marzo prevediamo di aumentare il numero dei lavoratori di altre 2mila persone", ha aggiunto il vicesindaco.
Ricordiamo che sul tratto settentrionale della linea Lyublinsko-Dmirovskaya con una lunghezza di 11,6 km appariranno sei stazioni della metropolitana: “Butyrskaya”, “Fonvizinskaya” e “Petrovsko-Razumovskaya” sono in costruzione come parte della prima fase del progetto costruzione, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory” e “Seligerskaya” " - il secondo. C'è più lavoro da fare qui che su qualsiasi altro ramo in costruzione. “Questa è la linea metropolitana più complessa in costruzione; si trova a una profondità di 60 metri. Il lavoro viene svolto nelle condizioni geologiche più difficili”, ha osservato in precedenza Khusnullin. Mezzo milione di residenti nel Nord e Distretti del Nord-Est Mosca. Ora utilizzano le stazioni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, che funziona al limite della sua capacità. La stazione Petrovsko-Razumovskaya diventerà un interscambio tra le linee “grigia” e “verde chiaro”. Il traffico ferroviario qui sarà organizzato come la stazione Kitay-Gorod, quando treni di linee diverse si muovono da entrambi i lati dello stesso binario (il cosiddetto trasferimento multipiattaforma). Un altro importante snodo dei trasporti apparirà alla stazione Okruzhnaya: qui puoi trasferirti alla stazione omonima sulla Small Ring Railway (MKZD) e alla stazione della direzione Savyolovsky della ferrovia. Si prevede di costruire un grande snodo dei trasporti presso la stazione Seligerskaya, da dove partono gli autobus la regione di Mosca più vicina. Gli automobilisti potranno lasciare l'auto nel parcheggio e trasferirsi in metropolitana.
Dopo diversi nuovi cavalcavia e svincoli apparsi sul terreno a Mosca, sono stati aperti nuovi punti della metropolitana: tre stazioni della metropolitana hanno subito iniziato a funzionare sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, questa è una tratta completamente nuova. La sua costruzione può essere definita unica: la costruzione non è stata facile per la città.
I primi lavori iniziarono un quarto di secolo fa, ma furono congelati perché incontrarono condizioni geologiche difficili. E qualche anno fa, tenendo conto delle nuove tecnologie e delle nuove opportunità, la costruzione è ripresa.
La stazione successiva è “Butyrskaya”. L'abbiamo aspettata a lungo. I lavori sono in corso dal 2011 e l'inaugurazione è stata rinviata più volte. I residenti della zona hanno dovuto recarsi alla metropolitana più vicina mediante trasporto terrestre- negli ingorghi mattutini perdevamo circa 20 minuti, e camminare era ancora più lungo.
"Prima andavo a lavorare per circa dieci ore, ora vado per circa quaranta minuti perché dovrò fare un trasferimento", dice la residente locale Diana Malashina.
«Abbastanza raggiungibile a piedi, vicino alla casa. Bellezza”, esulta la passante Svetlana Mitina.
"Certo, è fantastico, cosa posso dire, la metropolitana è la metropolitana", aggiunge Natalya Zavitaeva.
Oggi sono state aperte altre due stazioni della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya: "Fonvizinskaya" e "Petrovsko-Razumovskaya", qui puoi passare alla linea grigia. Inoltre, per fare ciò, basta fare pochi passi verso la piattaforma opposta. E le linee andranno nella direzione opposta nella stanza accanto. Esattamente come alle stazioni Tretyakovskaya o Kitay-Gorod. Solo sei chilometri della nuova tratta metropolitana. Uno dei primi passeggeri fu Sergei Sobyanin.
“Questa linea non comprende solo due stazioni, è un raggio completamente nuovo della metropolitana di Mosca. Ora questa linea alleggerirà in qualche modo il carico sulla vicina linea metropolitana, distribuirà i passeggeri in modo più uniforme e ridurrà il carico sulla rete stradale, perché queste persone si sono recate alle stazioni più vicine in autobus o addirittura hanno utilizzato il trasporto personale. Ciò migliorerà la situazione generale della città”, ha affermato il sindaco della capitale Sergei Sobyanin.
La nuova sezione è una delle più difficili di tutte quelle attualmente in costruzione. La sua profondità è di 60 metri, che è come un edificio di venti piani. Tutti i lavori si sono svolti in modo chiuso: hanno perforato sia di giorno che di notte e non c'è stato alcun disagio per i residenti.
“Il traffico non è bloccato, le comunicazioni non cambiano. Ciò è dovuto al fatto che nella parte superiore ci sono edifici residenziali, strade e comunicazioni difficili da trasferire. Questi spostamenti richiederebbero molti soldi e anche molto tempo”, spiega Oleg Melnikov, vicedirettore generale di Mosmetrostroy.
Ci sono un sacco di marmo chiaro e bianco. Le stazioni sono progettate in modo che lo spazio appaia visivamente più ampio. Lyublinsko-Dmitrovskaya sarà una delle linee più lunghe, quasi 40 chilometri. E fino ad oggi era tra i più giovani e brevi, a nord terminava al Terzo Anello con la stazione Maryina Roshcha.
“Mi è piaciuta molto, era una stazione molto luminosa. È subito evidente che è nuovo. Bello, molto comodo e molto grande", nota la passeggera Daria Osipova.
"Il pavimento è molto bello, puoi lisciarti i capelli", dice il passeggero Denis Sotnikov.
La costruzione è in pieno svolgimento. Se parliamo nell'arido linguaggio dei numeri, in totale nella capitale verranno posati più di 160 chilometri di linee e verranno aperte 78 nuove stazioni. In realtà, ciò significa che quasi il 95% dei moscoviti vivrà a pochi passi dalla metropolitana. Puoi esserne sicuro guardando la mappa della metropolitana del 2011, prima dell’inizio della ricostruzione su larga scala, e vedere come crescerà la metropolitana entro il 2020.
Tunnel verso il futuro. Ora i lavori sono ancora in pieno svolgimento dall'altra parte, ma entro un anno apriranno altre tre stazioni della linea verde chiaro: “Okruzhnaya”, “Verkhniye Likhobory” e “Seligerskaya”. Di conseguenza, secondo stime approssimative, circa mezzo milione di residenti nel nord-est potranno raggiungere la metropolitana da casa in meno di 10 minuti.
La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya si è aperta all'improvviso. Finora qui arrivano solo la parte della banchina e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chi è partito dal centro oggi ha potuto già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. "Kitai-Gorod" è una stazione con un trasferimento multipiattaforma. Se viaggi verso il centro sulla linea “grigia”, andando al binario successivo puoi passare alla linea “lime” e spostarti verso il centro lungo di essa. Ora nella vecchia stazione è stato chiuso un binario, nella nuova ne hanno aperto anche uno. Promettono che in autunno (beh, sicuramente entro la fine dell'anno) apriranno la sezione dalla stazione della metropolitana. "Maryina Roshcha" a "Petrovsko-Razumovskaya" poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione dei flussi di passeggeri. È interessante notare che con l'apertura di una nuova sezione LDL proprio su questa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la vecchia stazione diventerà la stazione finale, sebbene non sia mai stata la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È piuttosto strano, ovviamente, che non sia stata aperta l’intera stazione, ma solo la parte dei binari, ma è quello che è. Guardiamo la cosa in questo modo.
Come sempre, cominciamo con i rendering. La stazione è molto simile ai rendering. Questo è sicuramente interessante, poiché tutto è stato costruito secondo le intenzioni dell'architetto.
Tralicci “ubriachi” e luce dovuta all'“onda” del rivestimento delle pareti del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.
Il colore della stazione è quasi bianco: gli accenti di colore si trovano solo nelle transizioni.
Il disegno del pavimento è molto interessante.
Era prevista la realizzazione di una recinzione in vetro nei passaggi, mi risulta che forse la metteranno a norma. Almeno la parte inferiore rivolta verso la stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un segnale di transizione dal design accattivante. Sorprendentemente, alla fine ce l'hanno fatta anche loro.
Un piccolo vantaggio è una sezione trasversale della stazione. Qui, se guardi da vicino, puoi persino vedere le panchine, anch'esse alla fine riportate in vita.
1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi passaggi.
2. Hanno appeso un cartello alla vecchia stazione, ma non ci hanno ancora messo niente.
3. Gli attraversamenti sono dotati di corrimano. Scale e corrimano si estendono abbastanza lontano nella sala centrale.
4. Nella vecchia stazione i valichi non sono stati completamente rivestiti.
5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.
6. Le pareti sono decorate con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.
7. La finitura di transizione è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale conducono al salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In teoria è fruibile anche dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può oggi considerarsi accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte rivolta verso la stazione dovrebbe essere vetrata, come nel rendering.
8. C'è anche un cartello qui, ma funziona abbastanza, è stato incollato un cartello sopra. È vero, raggiungi la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.
9. Le estremità dei corridoi laterali sono verniciate di nero. Secondo me questo non è mai successo prima, di solito sono dipinti in chiaro.
10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.
11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la finitura dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere sincero, non credevo nei rendering che sarebbe risultato interessante, ma alla fine si è rivelato interessante.
12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.
13. Alcune delle panchine più belle. Ricorda le miserabili panchine della stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati chiaramente realizzati su base residua. Ciò che distingue un buon architetto da uno cattivo è l’attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, viene escluso dalla progettazione delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana sta finendo.
14. Ci sono parecchie panchine, ma sono tutte alle estremità delle sale laterali.
15. La parete del binario non è illuminata separatamente, è al crepuscolo: una soluzione davvero atipica.
16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Dalla sala binari è possibile salire dalle estremità della sala centrale utilizzando le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno disegnato le scale mobili sul poster.
18. All'inizio è difficile per i passeggeri orientarsi. All'improvviso non arrivano alla solita stazione Petrovsko-Razumovskaya, ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.
19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto guardando la costruzione della stazione, è illeggibile.
20. L'illuminazione della sala centrale era ben fatta, con queste strisce.
21. Il disegno sul pavimento è lo stesso dei rendering, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.
22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione Petrovsko-Razumovskaya. La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche V.Z. ha preso parte alla sua progettazione. Filippov. Ecco come risulta la continuità. Anche Nekrasov A.V. e Moon G.S. hanno lavorato alla stazione.
23. La stazione non è monocroma, la pietra con cui sono rifiniti i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.
24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente, sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, questa è una navigazione temporanea e alla fine la navigazione apparirà qui secondo i nuovi requisiti.
25. Ecco fatto, ora aspettiamo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni andranno verso la linea verde chiaro. Aspettiamo anche l’apertura delle lobby, sarà interessante vedere.
