La grande nave antisommergibile "Kerch" è la terza delle sette navi conosciute del Progetto 1134 B, create a Nikolaev (in Ucraina). Per molto tempo questi BOD furono le unità di superficie più potenti (fino alla successiva creazione della serie costruttiva numero 1155). La nave è destinata a partecipare a gruppi di ricerca e attacco per identificare ed eliminare i sottomarini nucleari nemici in qualsiasi parte dell'oceano. La nave ha ricevuto il suo nome in onore dell'eroe della città con lo stesso nome. Ultimamente viene assegnato alla flotta del Mar Nero come parte della Federazione Russa. È una delle due navi di primo rango. Il secondo è l'incrociatore chiamato "Mosca".
Costruzione
All'inizio del 2011, infatti, sei delle sette navi del progetto (1971-1979), che facevano parte della flotta sovietica, furono escluse dalle unità, nonché subordinate alla Marina russa, e smantellate per rottami . Nella flotta del Mar Nero rimane operativa solo l’unica grande nave antisommergibile (Progetto 1134 B) “Kerch”.
La costruzione della nave iniziò nel 1971, con l'indice di costruzione 2003. La nave fu varata per la prima volta nel luglio del settantaduesimo anno ed entrò in servizio alla fine del 1974. Una bandiera sovietica fu issata sul ponte di un'imbarcazione militare, che faceva parte della 70a brigata della 30a divisione di difesa antisommergibile della flotta del Mar Nero. Il porto di partenza ufficiale era la città di Sebastopoli; nel 1999, il numero di coda fu cambiato in 733.
Caratteristiche
Di seguito sono riportati i principali parametri tecnici dell'ammiraglia della flotta del Mar Nero:
- dislocamento standard/massimo - 6700/8565 tonnellate;
- lunghezza/larghezza/pescaggio - 173,5/18,55/6,35 metri (massimo);
- propulsori: quattro motori a turbina a gas DN-59 combinati con una coppia di motori a turbina a gas DS-71;
- indicatore di potenza: centoduemilaottocento cavalli;
- parametri di velocità (crociera/completa) - 18/33 nodi;
- durata di crociera a 32 nodi - 2.760 miglia;
- unità di propulsione - 2*falsa elica;
- autonomia: un mese e mezzo per le provviste, trenta giorni per le riserve di carburante e acqua;
- equipaggio: quattrocentotrenta persone.
La grande nave antisommergibile domestica "Kerch" ha cambiato più volte i suoi numeri di lato. L'ultimo indice è 713.
1976-1985
La nave intraprese la sua prima missione di combattimento nel Mar Mediterraneo (inizio 1976). Con la sua presenza, il BOD ha dimostrato la sua partecipazione militare durante il conflitto tra Israele e Libano. Nell'estate dello stesso anno la nave tornò al porto di origine. Poi ci furono altri viaggi nel Mediterraneo (1977-1978, 1979).
Nel 1978, per i suoi risultati, la grande nave antisommergibile "Kerch" ricevette un premio speciale dal governo per la specializzazione missilistica e, pochi mesi dopo, il gagliardetto del Ministero della Difesa "Per coraggio e valore in combattimento".
Due anni dopo, la nave ricevette la sfida Bandiera Rossa del Consiglio Militare della KChF. Nell'autunno del 1981, l'ammiraglia si trasferì nel campo di addestramento al combattimento (le acque di Sebastopoli). A bordo era presente il maresciallo sovietico K. S. Moskalenko e nell'autunno del 1982 la nave prese parte alle esercitazioni navali Shield-82 e due anni dopo alla competizione Soyuz-84. Nell'estate del 1884 la nave partì per una visita ufficiale a Varna (un fraterno porto bulgaro).
Prime riparazioni e migliorie
Al termine della visita e del rifornimento di carburante, la nave non era destinata a partire nei tempi previsti per la successiva missione di combattimento. Uno dei membri dell'equipaggio non ha controllato la presenza e il volume del petrolio e ha avviato il meccanismo principale, a seguito del quale la centrale elettrica si è rotta. La nave è stata portata al molo per lavori di riparazione.
Dopo la modernizzazione, il BOD di Kerch è stato dotato di nuovi set di armi:
- sistema missilistico "Rastrub";
- cannoni antiaerei "Storm-N";
- dispositivo di comunicazione "Tsunami";
- sistemi “Cyclone” e “Podberezovik”;
- salutiamo le pistole da quarantacinque millimetri.
Durante le riparazioni sulla nave, si verificò un incendio nella mensa degli ufficiali. Cominciarono a spegnere l'incendio solo dopo venti minuti, ma la nave si salvò senza vittime. Nell'estate del 1989 “Kerch” visitò Istanbul e in agosto andò di nuovo a Varna.
1993-2011
Durante l'ormeggio, la grande nave antisommergibile Kerch si è schiantata contro un molo di cemento Baia di Sebastopoli. Di conseguenza si ottennero gravi deformazioni della poppa, che richiesero quattordici giorni di riparazioni. Nel giugno-luglio 1993, la nave partecipò all'ultima missione del ventesimo secolo, dove ci furono contatti con sottomarini nucleari americani.
Sulla base dei risultati del 1993, la nave militare vinse il premio del Comitato principale della Marina russa per l'equipaggiamento missilistico. E già l'anno prossimo, una grande nave antisommergibile (BOD "Kerch") era in crociera mar Mediterraneo, che durò diciassette giorni. La nave ha sostenuto la visita di Boris Eltsin in Grecia. Successivamente ci furono i passaggi a Varna, Cannes e Messina. Nel 2005 sono stati effettuati lavori di riparazione in corso a Novorossiysk. Durante il corso hanno sostituito il turbogeneratore, eseguito alcuni lavori sullo scafo, eliminato sei millimetri di eccentricità nella linea d'asse e riparato il fondo e gli accessori del fuoribordo.
"Kerch" è una grande nave antisommergibile (262-B, "Stary Oskol" - una nuova nave, che, tra l'altro, sta per lasciare i cantieri navali per sostituire quella vecchia), alla quale sono associate diverse storie straordinarie . Oltre a subire diversi incendi e un ariete con un molo di cemento, la nave ha avuto l'opportunità di salpare nel 1992 dopo il crollo dell'URSS sotto la bandiera di un paese che non esiste più.
Nell'estate del 2011, il BOD ha monitorato per due settimane l'incrociatore missilistico americano Monterey. Durante il periodo di costante prontezza, la nave ha percorso oltre centottantamila miglia nautiche. Come risultato delle operazioni antisommergibili e affini, è stato possibile mantenere i contatti con sottomarini nucleari stranieri per otto ore. Con i sottomarini diesel, questo periodo era di circa quaranta ore.
Durante una ristrutturazione prevista nel 2014-2015, l'ammiraglia ha nuovamente subito un incendio. Questa volta la grande nave antisommergibile "Kerch" è stata gravemente danneggiata. La questione del suo ulteriore smaltimento è allo studio. Tuttavia, le persone preoccupate stanno cercando di impedirlo e di trasformare la nave in un museo. Anche la nave è sotto il patrocinio Distretto Sud-Est Amministrazioni di Mosca, Belgorod e Volgograd.
Conclusione
Nel corso della lunga storia dell'URSS furono costruiti molti tribunali militari, che a quel tempo erano considerati progressisti e moderni. Sfortunatamente, i decenni non hanno potuto che influenzare le condizioni delle navi. Molti di loro furono smaltiti e ridotti in rottami metallici.
Finora, il BOD di Kerch è sfuggito a questo destino, la storia della sua creazione e del suo funzionamento ci dà il diritto di affermare con sicurezza che è uno dei fiori all'occhiello della flotta del Mar Nero. Un altro incendio sulla nave ha danneggiato gravemente l'attrezzatura, il che solleva la questione: cosa fare dopo con la nave? Vorrei sperare che ne trovino un degno utilizzo, se non sul campo di combattimento, quindi come mostra museale.
"Kerch" è una grande nave antisommergibile del Progetto 1134B. Prende il nome dalla città eroica di Kerch. Dal 2013 è in servizio con la flotta russa del Mar Nero. Una delle 2 navi di 1° grado della flotta del Mar Nero
(il secondo è l'ammiraglia della flotta, l'incrociatore missilistico Mosca).
Caratteristiche principali:
Dislocamento 6700 t (standard), 8565 t (pieno).
Lunghezza 161,9 m (secondo la linea verticale) 173,4 m (massima).
Larghezza 16,78 m (secondo la linea verticale), 18,54 m (massima).
Pescaggio 5,3 m (medio), 6,35 m (con bulbo).
Motori GTU M5E (4 × GTD DN-59 + 2 × GTD DS-71).
Potenza 102800 l. Con.
Propulsione 2 × elica fissa. Velocità 33 nodi (completa), 18 nodi (crociera).
Autonomia di crociera 7890 miglia a 18 nodi, 2760 miglia a 32 nodi.
Autonomia di navigazione 30 giorni (carburante, acqua), 45 giorni (provviste).
Equipaggio 429 persone (51 ufficiali; 63 guardiamarina).
Armi:
Radar di rilevamento armi radar,
MP-700 “Boletea”,
MR-310A "Angara-A",
2 radar UZRO "Grom-M",
2 radar UZRO 4R-33A,
2 radar UJSC "Turel",
2 radar dell'UJSC "VympelA",
2 radar di navigazione Volga,
Radar da guerra elettronica “Fence”, “Start”, “Ring”.
Armi elettroniche GAS MG-332T "Titan-2T",
GAS MG-325 “Vega”,
Sistemi REP:
2 × 2 140 millimetri PK-2,
8 × 10 122 millimetri PK-10.
Artiglieria 2 × 2 76 mm AU AK-726 (3200 colpi).
Artiglieria antiaerea 4 × 6 30 mm AU AK-630M (12.000 colpi).
Armamento missilistico 2 × 4 URC "Rastrub-B" (8 PLUR 85RU),
Sistemi di difesa aerea 2 × 2 “Storm-N” (80 missili V-611),
Sistemi di difesa aerea 2 × 2 Osa-MA-2 (40 missili 9M33M).
Armi antisommergibile 2 × 12 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60),
2×6 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10).
Armamento per mine e siluri 2 × 5 533 mm PTA-53-1134B (4 × 53-65K + 6 × SET-65).
Elicottero Ka-25PL del gruppo aeronautico 1, hangar sul ponte.
Costruzione
La nave fu inclusa nella composizione delle navi della Marina dell'URSS il 25 dicembre 1969. Lo scafo fu posato sullo scalo di alaggio del cantiere navale intitolato a 61 Kommunard a Nikolaev il 30 aprile 1971 (numero di serie S-2003). La cerimonia di varo della nave ebbe luogo il 21 luglio 1972.
La bandiera navale sovietica fu issata sulla nave il 25 dicembre 1974 (la data di issatura della bandiera fu dichiarata festa generale della nave), lo stesso giorno la nave fu inclusa nella 70a brigata di navi antisommergibili della 30a divisione delle navi antisommergibili della flotta del Mar Nero con bandiera rossa.
Servizio 1975 - 1991
Dopo aver completato i compiti del corso, il BOD di Kerch fu introdotto nelle forze di prontezza permanenti e il 5 gennaio 1976 entrò nel suo primo servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Durante l'aggressione israeliana contro il Libano, Kerch ha dimostrato la presenza militare dell'URSS nel Mediterraneo orientale.
Il 24 luglio, la nave tornò dal servizio di combattimento a Sebastopoli. Ha partecipato ripetutamente al servizio di combattimento nel Mediterraneo dal 1 dicembre 1977 al 28 giugno 1978 e dal 3 maggio al 15 ottobre 1979.
Nel 1978, la nave ricevette il premio del Codice civile della Marina dell'URSS per l'addestramento missilistico e l'anno successivo ricevette il gagliardetto del Ministero della Difesa dell'URSS "Per il coraggio e il valore militare".
Nel 1980, "Kerch" ricevette la bandiera rossa del Consiglio militare della KChF. Il 16 ottobre 1981, il viceministro della difesa dell'URSS, il maresciallo, fece un viaggio al campo di addestramento al combattimento nella regione di Sebastopoli sulla nave Unione Sovietica K.S. Moskalenko.
Dal 10 settembre al 6 ottobre 1982, "Kerch" partecipò alle esercitazioni Shield-82, dal 3 al 20 settembre 1983 alle esercitazioni navali nell'area Stretto di Kerch sotto la bandiera del comandante in capo della marina dell'URSS.
Dal 12 al 21 marzo 1984 la nave partecipò alle esercitazioni Soyuz-84; dal 1 al 9 agosto la nave fece una visita ufficiale al porto di Varna (Bulgaria).
Dopo aver completato la visita e aver caricato a bordo munizioni, carburante e viveri, la nave avrebbe dovuto prendere il mare per il successivo servizio di combattimento, ma un giorno prima della partenza, uno dei guardiamarina, senza controllare la presenza di petrolio, girò la principale meccanismi, causando il guasto della centrale elettrica principale della nave e invece della "Kerch", il BOD "Nikolaev" dovette essere inviato in servizio di combattimento (il numero di coda della "Kerch" - 707 - fu messo a bordo della " Nikolaev", poiché era quello indicato nella domanda per il passaggio dello stretto turco), e il BOD "Kerch" fu attraccato a Sevmorzavod per riparazioni medie e ammodernamento.
Durante la riparazione e l'ammodernamento della nave, furono sostituite le turbine a gas, furono installati nuovi complessi del sistema missilistico antiaereo URK-5 "Rastrub" e del sistema missilistico di difesa aerea "Storm-N", il sistema missilistico "Tsunami-BM " complesso di comunicazioni spaziali del sistema "Cyclone-B" e cannoni a salve da 45 mm; Il radar Voskhod è stato sostituito dal radar Podberezovik.
Durante la modernizzazione nel 1988, un frigorifero nel buffet degli ufficiali prese fuoco. L'incendio fu scoperto solo 25 minuti dopo, ma la sovrastruttura non fece in tempo a prendere fuoco e riuscirono a difendere la nave ed evitare vittime. Dopo le riparazioni, dal 23 giugno al 2 luglio 1989, la nave fece una visita ufficiale al porto di Istanbul e dall'11 al 15 agosto una visita ufficiale a Varna.
Servizio 1992 - 2011
Prima del crollo dell'URSS, dal 25 maggio al 25 ottobre 1991, "Kerch" ha svolto un altro servizio di combattimento. Dal 4 al 16 febbraio 1992, la nave entrò in regolare servizio di combattimento sotto la bandiera navale di un paese inesistente e, come nave ammiraglia della 5a OPEC, partecipò ad esercitazioni congiunte con le navi della 6a flotta statunitense.
Durante l'ormeggio il 1 marzo 1993, la Kerch si schiantò contro il muro di cemento del 14esimo ormeggio della base navale di Sebastopoli e subì danni molto gravi alla poppa, la cui eliminazione richiese due settimane di riparazioni.
Dal 16 giugno al 10 luglio 1993, la "Kerch" fu nel suo ultimo servizio di combattimento nel 20° secolo. Durante il viaggio furono registrati due volte contatti con sottomarini nucleari statunitensi (21 e 23 giugno).
Alla fine del 1993, la nave vinse il Premio del Codice Civile della Marina russa per l'addestramento missilistico. Nel 1994, la “Kerch” intraprese un viaggio di diciassette giorni nel Mar Mediterraneo per sostenere la visita del presidente russo B.N. Eltsin in Grecia. Il compito di rilevare sottomarini stranieri durante il viaggio non è stato risolto.
Dal 18 al 22 agosto 1996 la nave visitò Varna. Nel novembre 1998, la Kerch, sotto la bandiera del vice comandante della flotta del Mar Nero, il contrammiraglio A.V. Kovshar (ex comandante della nave), fece visite ufficiali a Cannes e Messina. CDA "Kerch" nel 2009
Nel 2005, la Kerch è stata sottoposta a continue riparazioni presso il cantiere navale di Novorossiysk. Durante la riparazione è stato sostituito uno dei turbogeneratori, sono stati eseguiti alcuni lavori sullo scafo, sono state riparate le attrezzature del fondo fuoribordo ed è stato eliminato il runout di 6 mm della linea d'asse sinistra.
Nel 2006, la prima manutenzione del radar Podberezovik dal 1991 è stata effettuata presso l'impianto di riparazione navale 13 della Federal State Unitary Enterprise 13 della flotta del Mar Nero del Ministero della Difesa russo. Nello stesso anno, la nave fu attraccata a Sevmorzavod, dove fu riparato il radar MR-700 Podberezovik.
Nel giugno 2011, il BOD di Kerch ha effettuato il monitoraggio per due settimane dell'incrociatore missilistico della Marina americana Monterrey nel Mar Nero.
Durante il suo periodo come parte delle forze di prontezza permanenti, la Kerch ha percorso più di 180.000 miglia nautiche e ha mantenuto i contatti con le forze straniere per otto ore durante le operazioni antisommergibili. sottomarini nucleari ed entro 40 ore - con motori diesel. Prospettive
Dal 6.2014 all'11.2015 subirà un restauro programmato, dopo di che sostituirà la Moskva RKR come nave ammiraglia della flotta del Mar Nero durante la sua modernizzazione. Secondo il messaggio del 4 luglio 2014, il rilevamento dei difetti è in fase di completamento (tuttavia, il 27 luglio 2014 ha preso parte alla parata del Navy Day).
Durante le riparazioni, il 4 novembre 2014, si è verificato un incendio nel BOD di Kerch. Secondo numerosi esperti, le possibilità di ripristinare la nave dopo l'incendio sono estremamente dubbie. Si sta valutando la possibilità di riciclarlo.
La nave è sotto il patrocinio del Distretto amministrativo sud-orientale di Mosca, dell'Amministrazione di Belgorod e dell'Amministrazione del Distretto Krasnoarmeysky di Volgograd.
Comandanti:
capitano 2° grado Yu. G. Gusev,
capitano 2° grado Nyagu (1981),
capitano 2o grado A. V. Kovshar (maggio 1982-1984),
capitano 2° grado Evgeny Vasilyevich Orlov (1984-1985),
capitano di 3° grado K. Klepikov (1986; recitazione),
capitano 2° grado G. Shevchenko (1986 - 1987),
capitano 2o grado A. I. Pavlov (1987-1989),
capitano 2° grado Avramenko (aprile 1993),
capitano 2° grado A. E. Demidenko,
capitano 2° grado S. B. Zinchenko (1997),
capitano 1° grado V. Ya. Zubkov,
Capitano di 1° grado E. G. Krylov,
capitano 1° grado O. Ignasyuk,
capitano 1° grado O. Peshkurov (dalla fine di dicembre 2006),
capitano 1° grado A. Bakalov (da aprile 2012),
capitano 1° grado V. Skokov (da giugno 2013).
Numeri laterali
Durante il suo servizio, la nave ha cambiato alcuni dei seguenti numeri di scafo:
1974 - N. 524;
1975 - 1976 - N. 529;
1977 - N. 534;
1978 - N. 703;
1979 - 1980 - N. 715;
1985 - N. 703;
1986 - N. 539;
1987 - 1989 - N. 708;
1989 - N. 717;
1990 - N. 711;
1999 - 2014 - N. 713.
La BOD "Kerch" è una grande nave antisommergibile del Progetto 1134B, così chiamata in onore della città eroica di Kerch. Faceva parte della 30a Divisione Navi di Superficie. Numero in volo 753. Nel 2015 è stato ritirato dal servizio di combattimento nella flotta del Mar Nero.
Costruzione del BOD "Kerch".
La nave fu inclusa nella composizione delle navi della Marina dell'URSS il 25 dicembre 1969. Lo scafo fu posato sullo scalo di alaggio del cantiere navale intitolato a 61 Kommunard a Nikolaev il 30 aprile 1971 (numero di serie S-2003). La cerimonia di varo della nave ebbe luogo il 21 luglio 1972. La bandiera navale sovietica fu issata sulla nave il 25 dicembre 1974 (la data di issatura della bandiera fu dichiarata festa generale della nave), lo stesso giorno la nave fu inclusa nella 70a brigata di navi antisommergibili della 30a divisione delle navi antisommergibili della flotta del Mar Nero con bandiera rossa.
La grande nave antisommergibile Project 1134B (codice "Berkut") è stata sviluppata dal Northern Design Bureau sotto la guida di V.F. Anikiev, e poi A.K. Perkova. È una modifica delle navi del Progetto 1134A. La decisione di creare queste navi è stata determinata dal desiderio di aumentare rapidamente il potenziale delle forze antisommergibili nelle zone marine e oceaniche. Un cantiere navale che prende il nome. AA. Zhdanov a Leningrado non è riuscito a far fronte a questo compito. Si è deciso pertanto di ampliare la costruzione del BOD presso il Cantiere omonimo. 61 comunardi a Nikolaev. Poiché in questa impresa non c'erano restrizioni sulla larghezza dello scafo delle navi in costruzione (come nella rimessa per barche chiusa del cantiere navale intitolata a A.A. Zhdanov), furono apportate modifiche al Progetto 1134A che permisero di eliminare le sue carenze e aumentare le sue capacità di combattimento. In particolare, le dimensioni dello scafo furono aumentate, la centrale elettrica a caldaia-turbina fu sostituita con una turbina a gas e furono rafforzate le armi antiaeree.
Il progetto BOD 1134B aveva lo scopo di cercare e distruggere sottomarini nemici in aree remote dell'Oceano Mondiale, antisommergibile e difesa aerea di forze amiche, navi in attraversamento marittimo dagli attacchi di sottomarini e aerei nemici. Poiché durante lo sviluppo del Progetto 1134B non vi erano rigide restrizioni sulle dimensioni dello scafo, è stato possibile aumentare il numero di missili per ciascun complesso a 40. Inoltre, i missili non erano immagazzinati in fusti (come nel Progetto 1134A), ma in un trasportatore. Inoltre, sulla nave furono posizionati in modo ottimale due sistemi di difesa aerea Osa-M e due sistemi di artiglieria AK-726 da 76 mm (invece dell'AK-725) e furono migliorate anche le armi radiotecniche.
Servizio: URSS → Russia
Classe e tipo di nave Grande nave antisommergibile
Porto di partenza Sebastopoli
Organizzazione della flotta del Mar Nero della Marina russa
Produttore
Cantiere navale intitolato a 61 Kommunard
Stato riservato
Caratteristiche principali
Dislocamento
6700 t (di serie)
8565 t (pieno)
Lunghezza 161,9 m (secondo la linea di galleggiamento)
173,4 m (più grande)
Larghezza 16,78 m (secondo la linea verticale)
18,54 m (più grande)
Bozza
5,3 m (media)
6,35 m (con lampadina)
Motori GTU M5E
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)
Energia
102800 l. Con.
Unità di propulsione 2 × elica fissa
Velocità di marcia
33 nodi (pieno)
18 nodi (crociera)
Autonomia di crociera
7890 miglia a 18 nodi
2760 miglia a 32 nodi
Autonomia velica
30 giorni (carburante, acqua)
45 giorni (disposizioni)
Equipaggio
429 persone
(51 ufficiali; 63 guardiamarina)
Armamento
Armi radar
Radar di rilevamento
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radar UZRO "Grom-M"
2 radar UZRO 4R-33A
2 radar UJSC "Turel"
2 radar dell'UJSC "VympelA"
2 radar di navigazione Volga
Radar EW "Fence", "Start", "Ring"
Armi elettroniche
GAS MG-332T "Titano-2T"
GAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Sistemi REP:
2×2 PK-2 da 140 mm
8 × 10 122 millimetri PK-10
Artiglieria
2 × 2 cannoni AK-726 da 76 mm
(3200 scatti)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 scatti)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 colpi)
Armamento missilistico 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLURI 85RU)
2×2 SAM "Tempesta-N"
(80 missili V-611)
2×2 SAM "Osa-MA-2"
(40 missili 9M33M)
Armi antisommergibile
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48RSL-10)
Armi mine e siluri
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)
Gruppo aeronautico
1 elicottero Ka-25PL (hangar sul ponte)
Varie versioni dei programmi di costruzione navale nell'URSS a metà degli anni '60 del XX secolo avrebbero dovuto costruire 32 BOD Project 1134 (1134A) per la Marina sovietica. Tuttavia, già all'inizio della loro costruzione, era chiaro che per realizzare il programma pianificato era necessario collegare almeno un altro impianto alla sua attuazione (oltre al cantiere navale A.A. Zhdanov, che costruiva navi di questo tipo progetto), che potrebbe essere la pianta mm. 61 Kommunara a Nikolaev, poiché lì è stata completata la costruzione del Progetto BOD 61 e la capacità è stata gradualmente liberata per la costruzione di nuove navi.
Esperienza positiva nello sviluppo di turbine a gas sulle navi pr.61, nonché le potenziali capacità del loro produttore - lo stabilimento South Turbine Plant (YuTZ) di Nikolaev, ufficialmente chiamato NPO "Zarya" - da un lato, e dall'altro Allo stesso tempo, il sovraccarico del principale produttore di turbine per motori a vapore per navi di superficie - lo stabilimento Kirov di Leningrado - ha suggerito o dettato quasi inequivocabilmente la decisione di adeguare il Progetto “madre” 1134. per un altro settore energetico: turbine a gas.
L'incarico tattico e tecnico per il progetto, che ricevette il numero "1134B", fu assegnato al Northern Design Bureau nel 1964, quando stavano lavorando su ulteriori sviluppi navi pr.61. VF è stato nominato capo progettista del progetto. Anikiev, e il principale osservatore della Marina è il Capitano di 2° Grado O.T. Sofronov.
L'introduzione di un'unità turbina a gas sulla nave Progetto 1134B al posto di un'unità caldaia-turbina ha comportato un aumento delle dimensioni e dei volumi principali. Da qui il rafforzamento dell'armamento del Progetto 1134B (rispetto all'originale Progetto 1134A), i cambiamenti nella sua architettura e l'aumento della sua cilindrata.
Nel progetto 1134B è stato utilizzato un sistema di trasporto per lo stoccaggio e il rifornimento di missili, a seguito del quale il loro carico di munizioni ammontava a 96 unità. Le maggiori dimensioni della nave hanno permesso di posizionare, oltre alle armi installate, altri due sistemi missilistici antiaerei di autodifesa Osa-M; Su di esso furono installati anche supporti di artiglieria AK-726 da 76 mm.
Il tipo di centrale elettrica principale determinava l'architettura delle sovrastrutture della nave. A causa della necessità di posizionare condotti del gas e prese d'aria di grande sezione, il camino è stato installato separatamente dall'albero a torre. La turbina a gas stessa è stata scelta con il desiderio di dotare la nave di una maggiore autonomia di crociera. Comprende due motori a turbina a gas M5, ciascuno dei quali è costituito da due motori a turbina a gas con postcombustione DE59 e un motore a turbina a gas sostenitore M 62. I motori a turbina a gas con postcombustione DE59 (con una potenza di 20.000 hp ciascuno) funzionano sulla linea d'asse attraverso un accoppiamento cambio a singola velocità (cambio a piena velocità) e il motore principale a turbina a gas M 62 (con una potenza di 5000 CV) - attraverso un cambio a due velocità (cambio principale). I motori a turbina a gas di sostegno e i relativi riduttori sono situati nella sala macchine di prua insieme a due motori a turbina a gas, mentre i motori a turbina a gas con postcombustione e i relativi riduttori, nonché un motore a turbina a gas, si trovano nella sala macchine di poppa. L'albero del motore a turbina a gas principale passa all'interno dell'asse della grande ruota del riduttore a piena velocità ed è collegato alla parte condotta del suo giunto insonorizzato. I motori a turbina a gas di supporto vengono ammortizzati. Nel processo di riparazione media su tutte le navi del Progetto 1134V, la GTA M5 è stata sostituita dalla GTA M5N.1 con motore a turbina a gas DN59. Si prevedeva di sostituire il motore a turbina a gas M 62 con un motore a turbina a gas DS77 più avanzato con una capacità di 12.000 CV. Cioè, ma questo lavoro non è mai stato completato.
Come ha dimostrato l'esperienza, durante il servizio di combattimento del Progetto BOD 1134B, venivano utilizzati principalmente i principali motori a turbina a gas, poiché non era necessario mantenere una velocità superiore a 14 nodi. In queste condizioni, i motori a turbina a gas con postcombustione non erano praticamente necessari. Tutti i meccanismi principali e ausiliari sono controllati dal sistema Typhoon, mentre la centrale elettrica e i sistemi principali della nave sono controllati dal sistema Angara-A. Le linee d'asse e le carenature del sistema di propulsione a gas sono isolate elettricamente dalla carrozzeria. Invece delle tradizionali eliche a elica, sulla nave furono montate quelle silenziose, con un aumento della distanza tra le eliche e lo scafo della nave, i principali motori a turbina a gas e i generatori a turbina a gas furono posizionati su fondazioni sospese con assorbimento degli urti a due stadi , e parte dello scafo e alcune fondazioni dei meccanismi erano ricoperte di plastica tipo “Agata”. Inoltre il BOD è dotato di cofferdam antirumore con rivestimenti fonoassorbenti in acciaio, abbattimento acustico nei condotti gas e serbatoi d'aria. La forma e le dimensioni del camino sono state scelte in base alla volontà di garantire un basso livello di campi termici.
Secondo gli esperti, le grandi navi antisommergibili del Progetto 1134B della flotta sovietica erano le navi più potenti e avanzate della loro classe. La quota della massa dei mezzi di combattimento (armi e munizioni) nel valore dello spostamento standard ha raggiunto il limite più alto. Tuttavia, sulla nave c'erano condizioni di vita confortevoli per l'equipaggio.
La costruzione delle navi veniva effettuata sul secondo scalo di alaggio inclinato della darsena scoperta dell'omonimo Cantiere. 61 Comunara. In questo caso, è stato utilizzato un metodo a blocchi per formare il corpo da grandi sezioni con una cucitura circolare a blocco unico di saldatura automatica. Nel 1977, al posto del sistema di difesa aerea “Storm” (43*) di poppa, l'Azov BOD fu equipaggiato con un sistema di difesa aerea multicanale “Fort”, che fu testato a lungo. Per compensare i pesi, i TA a cinque tubi sono stati sostituiti con quelli a due tubi. Dopo la modernizzazione, Azov ha ricevuto il codice progetto 1134BF. Sulla terza nave della serie - Kerch - durante il processo di riparazione intermedia, fu installato il sistema di guerra elettronica Kotso (con quattro AP sull'albero principale) e al posto del radar Voskhod fu installato il radar Podberezovik. A Petropavlovsk è stato messo in funzione il sistema di radionavigazione per la guida e l'atterraggio di elicotteri “Privod-V” (con AP su piattaforme su entrambi i lati dell'hangar). La nave è stata adattata per ricevere e ospitare l'elicottero Ka-27. Durante il processo di riparazione a metà, su questa nave sono stati installati il sistema di allarme laser Spektr-F (con otto sensori), otto lanciatori SPPP PK-10 NURS e il radar Volga è stato sostituito con il radar Vaygach-Nayada. Durante la riparazione a medio termine, su tutti i BOD del Progetto 1134B, il sistema missilistico antiaereo Metel è stato aggiornato al sistema missilistico antiaereo Rastrub-B.
(43*) Durante il completamento del sistema SAM di poppa “Storm” non è stato installato sulla nave, e al suo posto sono state installate le basi per il sistema SAM “Fort”. Per circa due anni la nave fece parte della flotta con i sistemi di difesa aerea Storm e Osa-M.
Principali elementi tattici e tecnici:
Spostamento, t:
– standard 6700 o 7010(34*)
– completo 8565 o 8900(34*)
Dimensioni principali, m:
– lunghezza massima (lungo VL) 173,4 (162,0)
– larghezza massima della carrozzeria (lungo VL) 18,5 (16,8)
– pescaggio con parti sporgenti 6.35 o 6.4(34*)
Equipaggio, gente (compresi gli ufficiali) 380 (47) o 389 (50) (34*)
Autonomia in termini di disposizioni, 30 giorni
Centrale elettrica:
– tipo a turbina a gas con funzionamento congiunto di motori a turbina a gas sostenitore e postcombustore
– numero x tipo di motori a turbina a gas con postcombustione (potenza totale, hp) 4 x DE59 (80.000)
– numero x tipo di motori principali a turbina a gas (potenza totale, hp) 2 x M-62 (10.000)
– numero x tipo di propulsori 2 x eliche fisse
– quantità x tipologia (potenza dei generatori EPS), kW 4 x GTG (1250 ciascuno) + 1 x GTG (600 ciascuno)
Velocità di viaggio, nodi:
– completo 32
– economico 18
Autonomia di crociera 18 nodi, miglia 7100(35*)
Armi:
Un complesso di missili antisommergibile e antinave.
– tipo “Rostrub-B” (36*)
– numero di guide PU x (tipo PU) 2x4 (KT-100U)
– munizioni 8 PLUR 85-RU (36*)
– SU “Grom-M”
Sistemi missilistici antiaerei:
– quantità x tipo 2 x “Storm” o 1 x “Storm” + 1 x “Fort” (S-300F) (34*)
– numero di guide PU x (tipo PU) 2 x 2 (B-192) o 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– quantità x tipo di sistema antincendio 2 x “Grom-M” oppure 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– munizioni 80 SAM V-611 o 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– quantità x tipo 2 x “Osa-M”
– numero di guide PU x (tipo PU) 2 x 2 (ZIF-122)
– quantità x tipo di sistema di controllo 2 x 4R-33
– munizioni 40 missili 9M-33
Sistemi di artiglieria:
– numero di canne AU x (tipo AU) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– munizioni 1600 colpi
– quantità x tipo di SUAO 2 x “Torretta” (MP-105)
– numero di canne AU x (tipo AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– capacità munizioni 12.000 colpi
– quantità x tipo di SUAO 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Antisommergibile:
– numero di tubi TA x (tipo TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) o 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– munizioni 10 o 41 siluri 53-65K e SET-65
– numero di canne RBU x (tipo RVU) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 munizioni RGB-60
– numero di RBU x canne (tipo RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 munizioni RGB-10
– PUSTB “Groza-1134”
Aviazione:
– numero x tipo di elicotteri Ka-25PL o Ka-27PL (40*)
– Apparecchi di illuminazione VPPL
– tipo hangar sul ponte
– sistema di radionavigazione per la guida e l'atterraggio di elicotteri “Privod-V” (40*)
Radioelettronica:
– BIUS “Alley-1134B” + “Koren-1134B”
– sistema di scambio di informazioni “More-1134B”
– radar di rilevamento generale “Voskhod” (MR-600) + “Angara-A” (MR-310A) o “Podberezovik” (MR-760) 2 + “Angara-A” (MR-310A)
– Sistema TV per il monitoraggio delle condizioni in prossimità della superficie MT-45
– sistema di allarme sull’irradiazione laser “Spectrum-F” (40*)
– numero x tipologia di stazioni jamming attive 2 x “Gurzuf A” + 2 x “Gurzuf B”
– Stazione RTR “Zaliv” (MRP-11-14 o MRP-11-16)
– complesso di attrezzature per la guerra elettronica “Ring” (41*)
– numero x tipo di radar di navigazione 1 x “Don-2” + 2 x “Volga”
– sistema di navigazione spaziale “Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– sistemi di trasmissione elettronica passiva
(numero di PU x guide) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) o PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– Visibilità GAS a 360 gradi e designazione del bersaglio con un'antenna nella carenatura del bulbo anteriore “Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS con antenna trainata a profondità variabile “Vega” (MG-325)
(34*) Nel complesso militare-industriale di Azov.
(35*) Secondo altre fonti 6500 miglia.
(36*) Dopo l'ammodernamento del sistema missilistico antiaereo Metel.
(37*) Nel complesso militare-industriale Petropavlovsk.
(40*) Al BOD Petropavlovsk.
(41*) Presso il BOD di Kerch dopo la modernizzazione.
(42*) Oltre al BOD Nikolaev e Ochakov e al BOD Tallinn - dopo la modernizzazione.
Schema vista esterna del BOD pr.1134B:
1 – pista per l'elicottero Ka-25PL; 2 – posto di comando iniziale; 3 – RBU-1000; 4 – lanciatore del sistema di difesa aerea “Storm”; 5 – radar AP SU “Grom-M”; 6 – Stazione di identificazione AP “ amico - sconosciuto"; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – Stazioni AP “Gurzuf A” e “Gurzuf B”; 9 – Radar AP “Volga”; 10 – Radar AP “Voskhod”; 11 – AP del radiogoniometro ARP-50R; 12-76 mm AU AK-726; 13 – Stazione AP “Zaliv”; 14 – Radar AP “Angara-A”; 15 – mirino ottico periscopico del GKP; 16 – palo stabilizzato del sistema TV per il monitoraggio della situazione in prossimità della superficie MT-45; 17 – mirino ottico periscopico della timoneria; 18 – Radar AP “Don-2”; 19 – timoneria; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – radome dell'antenna Titan-2T GAS; 23 – carenatura antenna per GAS ZPS e identificazione MG-26; 24 – PU PLRK “Metel”; 25 – AP radar SUAO “Turel”; 26 – AP del sistema di guerra elettronica “Ring” (38*); 27 – Lanciamissili per la difesa aerea Osa-M; 28-30mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – barca comando; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – portone della sala antenne del GAS “Vega”; 33 – AP del sistema “Gateway”.
(38*) In effetti, il sistema di guerra elettronica Koltso è stato installato su un solo BOD, Kerch, durante il processo di modernizzazione.
Sezione longitudinale del BOD pr.1134B:
1 – Sala fluidi di lavoro e POU GAS “Vega”; 2 – Elicottero Ka-25PL; 3 – quadrato dei primi sottufficiali; 4 – posto di partenza e di comando; 5 – hangar per elicotteri; 6 – lanciatore del sistema di difesa aerea “Storm”; 7 – cantina del sistema missilistico di difesa aerea “Storm”; 8 – SLA radar AP “Grom-M”; 9 – alloggi del personale; 10 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 11 – condotti del gas; 12 – Radar AP del sistema di controllo del sistema di difesa aerea Osa-M; 13 – Radar AP “Voskhod”; 14 – mensa personale; 15 – centrale elettrica di prua (39*); Radar 16-AP "Angara-A"; Radar 17-AP SUAO "Turel"; 18 – sala nautica; 19 – timoneria; 20 – quadrato ufficiali; 21 – corridoio delle cabine degli ufficiali; 22 – GKP e BIC; 23 – Postazioni del sistema missilistico di difesa aerea “Storm”; 24 – RSL-6000; 25 – pali idroacustici; 26 – vano argano e magazzini del comandante; 27 – locali deposito per usi vari; 28 – gavone; 29 – raccogli catena; 30 – radome dell'antenna Titan-2T GAS; 31 – antenna del GAS “Titan-2T”; 32 – cantina RSL-60; 33 – magazzini per provviste; 34 – serbatoi di carburante; 35 – cassone; 36 – MO nasale (manutenzione motore turbina a gas e GTG); 37 – cantina di tondi da 76 mm; 38 – carri armati acqua dolce; 39 – spazio per meccanismi ausiliari e stabilizzatore del passo; 40 - MO di poppa (motori a turbina a gas con postcombustione); 41 – locali della Galleria Statale Tretyakov; 42 – centrale elettrica di poppa; 43 – cantina per munizioni aeronautiche; 44 – cantina RSL-10; 45 – serbatoio del carburante per l'aviazione; 46 – vano timone.
(39*) Accanto alla centrale elettrica di prua, sul lato di dritta c'è un PEG.
Schema esterno del BOD di Kerch dopo la modernizzazione:
1 – pista per l'elicottero Ka-25PL; 2 – posto di comando iniziale; 3 – RBU-1000; 4 – lanciatore del sistema di difesa aerea “Storm”; 5 – radar AP SU “Grom-M”; 6 – Stazione di identificazione AP “amico-nemico”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – Stazioni AP “Gurzuf A” e “Gurzuf B”; 9 – AP del sistema di guerra elettronica “Ring”; 10 – Radar AP “Volga”; 11 – Radar AP “Podberezovik”; Radiogoniometro 12 AP ARP-50R; 13-76mmAUAC-726; Stazione 14-AP "Zaliv"; Radar 15-AP "Angara-A"; 16 – mirino ottico periscopico del GKP; 17 – postazione televisiva stabilizzata del sistema di sorveglianza vicino alla superficie MT-45; 18 – mirino ottico periscopico della timoneria; Radar 19-AP "Don-2"; 20 – timoneria; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – radome dell'antenna Titan-2T GAS; 24 – carenatura antenna per GAS ZPS e identificazione MG-26; 25 – Complesso PU PLR-PKR “Rastrub-B”; 26 – AP radar SUAO “Turel”; 27 – Lanciamissili per la difesa aerea Osa-M; 28-30mm AU AK-630M; 29 – AP radar SUAO “Vympel-A”; 30 – barca comando; 31 – 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 – portone della sala antenne del GAS “Vega”; 33 – Elicottero Ka-27PL; 34 – AP del sistema “Privod-V”; 35 – Radar AP “Voskhod”; Pistola a salve da 36 – 45 mm; 37 – PU PLRK “Metel”.
Servizio nel 1975-1991.
Dopo aver completato i compiti del corso, il BOD di Kerch fu introdotto nelle forze di prontezza permanenti e il 5 gennaio 1976 entrò nel suo primo servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo. Durante la guerra di Israele contro il Libano, Kerch dimostrò la presenza militare dell'URSS nel Mediterraneo orientale. Il 24 luglio, la nave tornò dal servizio di combattimento a Sebastopoli. Ha partecipato ripetutamente al servizio di combattimento nel Mediterraneo dal 1 dicembre 1977 al 28 giugno 1978 e dal 3 maggio al 15 ottobre 1979. Nel 1978, la nave ricevette il premio del Codice civile della Marina dell'URSS per l'addestramento missilistico e l'anno successivo ricevette il gagliardetto del Ministero della Difesa dell'URSS "Per il coraggio e il valore militare".
Nel 1980, "Kerch" ricevette la bandiera rossa del Consiglio militare della KChF. Il 16 ottobre 1981, il viceministro della difesa dell'URSS, il maresciallo dell'Unione Sovietica K. S. Moskalenko, salì a bordo della nave nel poligono di addestramento al combattimento nella regione di Sebastopoli. Dal 10 settembre al 6 ottobre 1982, "Kerch" partecipò alle esercitazioni Shield-82, dal 3 al 20 settembre 1983 - ad esercitazioni navali nell'area dello stretto di Kerch sotto la bandiera del comandante in capo della Marina dell'URSS . dal 12 al 21 marzo 1984 - la nave partecipò alle esercitazioni Soyuz-84; dal 1 al 9 agosto la nave fece una visita ufficiale al porto di Varna (Bulgaria). Dopo aver completato la visita e aver caricato a bordo munizioni, carburante e viveri, la nave avrebbe dovuto prendere il mare per il successivo servizio di combattimento, ma un giorno prima della partenza, uno dei guardiamarina, senza controllare la presenza di petrolio, girò la principale meccanismi, causando il guasto della centrale elettrica principale della nave e invece della "Kerch", il BOD "Nikolaev" dovette essere inviato in servizio di combattimento (il numero di coda della "Kerch" - 707 - fu messo a bordo della " Nikolaev", poiché era quello indicato nella domanda per il passaggio dello stretto turco), e il BOD "Kerch" fu attraccato a Sevmorzavod per riparazioni medie e ammodernamento.
Durante la riparazione e l'ammodernamento della nave, furono sostituite le turbine a gas, furono installati nuovi complessi del sistema missilistico antiaereo URK-5 "Rastrub" e del sistema missilistico di difesa aerea "Storm-N", il sistema missilistico "Tsunami-BM " complesso di comunicazioni spaziali del sistema "Cyclone-B" e cannoni a salve da 45 mm; Il radar Voskhod è stato sostituito dal radar Podberezovik. Durante la modernizzazione nel 1988, un frigorifero nel buffet degli ufficiali prese fuoco. L'incendio fu scoperto solo 25 minuti dopo, ma la sovrastruttura non fece in tempo a prendere fuoco e riuscirono a difendere la nave ed evitare vittime. Dopo le riparazioni, dal 23 giugno al 2 luglio 1989, la nave fece una visita ufficiale al porto di Istanbul e dall'11 al 15 agosto una visita ufficiale a Varna.
Servizio nel 1992-2011.
Prima del crollo dell'URSS, dal 25 maggio al 25 ottobre 1991, "Kerch" ha svolto un altro servizio di combattimento. Dal 4 al 16 febbraio 1992, la nave entrò in regolare servizio di combattimento sotto la bandiera navale di un paese inesistente e, come nave ammiraglia della 5a OPEC, partecipò ad esercitazioni congiunte con le navi della 6a flotta statunitense. Durante l'ormeggio il 1° marzo 1993, la Kerch si schiantò contro il muro di cemento del 14° ormeggio della base navale di Sebastopoli e subì danni alla poppa (la copertura della stazione di servizio Vega era deformata), per eliminarli furono necessarie due settimane di lavoro riparazioni. Il coperchio è stato sostituito riorganizzando l'intero coperchio del BOD di Ochakov, che era stato per lungo tempo nel cantiere navale S. Ordzhonikidze.
Dal 16 giugno al 10 luglio 1993, la "Kerch" fu nel suo ultimo servizio di combattimento nel 20° secolo. Durante il viaggio furono registrati due volte contatti con sottomarini nucleari statunitensi (21 e 23 giugno). Alla fine del 1993, la nave vinse il Premio del Codice Civile della Marina russa per l'addestramento missilistico. Nel 1994, la “Kerch” intraprese un viaggio di diciassette giorni nel Mar Mediterraneo per sostenere la visita del presidente russo B.N. Eltsin in Grecia. Il compito di rilevare sottomarini stranieri durante il viaggio non è stato risolto. Dal 18 al 22 agosto 1996 la nave visitò Varna. Nel novembre 1998, la Kerch, sotto la bandiera del vice comandante della flotta del Mar Nero, il contrammiraglio A.V. Kovshar (ex comandante della nave), fece visite ufficiali a Cannes e Messina.
CDA "Kerch" nel 2009.
Nel 2005, la Kerch è stata sottoposta a continue riparazioni presso il cantiere navale di Novorossiysk. Durante la riparazione è stato sostituito uno dei turbogeneratori, sono stati eseguiti alcuni lavori sullo scafo, sono state riparate le attrezzature del fondo fuoribordo ed è stato eliminato il runout di 6 mm della linea d'asse sinistra. Nel 2006, la prima manutenzione del radar Podberezovik dal 1991 è stata effettuata presso l'impianto di riparazione navale 13 della Federal State Unitary Enterprise 13 della flotta del Mar Nero del Ministero della Difesa russo. Nello stesso anno, la nave fu attraccata a Sevmorzavod, dove fu riparato il radar MR-700 Podberezovik.
Nel giugno 2011, il BOD di Kerch ha effettuato il monitoraggio per due settimane dell'incrociatore missilistico della Marina americana Monterrey nel Mar Nero.
Durante il suo periodo come parte delle forze di prontezza permanenti, il Kerch ha percorso più di 180.000 miglia nautiche, durante le operazioni antisommergibili ha mantenuto i contatti con sottomarini nucleari stranieri per otto ore e con sottomarini diesel per 40 ore.
Prospettive.
Da giugno a novembre 2014, la nave è stata sottoposta a lavori di ristrutturazione, dopo di che avrebbe dovuto sostituire la Moskva RKR come nave ammiraglia della flotta del Mar Nero. Durante le riparazioni, il 4 novembre 2014, si è verificato un incendio sul Kerch BOD, danneggiando numerosi compartimenti di poppa. Sulla base dei risultati del lavoro della commissione che ha indagato sull'incidente, nel 2015 è stata presa la decisione di smantellare e smantellare la nave. Successivamente, lo smantellamento della Kerch BOD fu temporaneamente rinviato con il suo trasferimento nella riserva come nave scuola per gli equipaggi e quartier generale galleggiante della flotta del Mar Nero. Nel luglio 2015 è apparso informazioni ufficiali su una nuova ispezione della nave al fine di risolvere la questione del suo restauro.
La nave è sotto il patrocinio del Distretto amministrativo sud-orientale di Mosca, dell'Amministrazione di Belgorod e dell'Amministrazione del Distretto Krasnoarmeysky di Volgograd. Con decisione del capo di stato maggiore generale del 18 agosto 2015, la BPC di Kerch è stata ritirata dal servizio di combattimento della flotta del Mar Nero e inserita nella categoria dei beni militari, con la successiva ubicazione del museo militare del Mar Nero Flotta dentro.
Nel novembre 2016, sono apparse informazioni secondo cui i motori principali del BOD "Kerch" sarebbero stati trasferiti su un'altra nave della flotta del Mar Nero - SKR pr. 1135 "Ladny".
Comandanti
capitano 2° grado Yu. G. Gusev
capitano 2° grado V.V. Grishanov (giugno 1978 - ottobre 1979)
capitano 2° grado Nyagu (1981)
capitano 2° grado A. V. Kovshar (maggio 1982 - 1984)
capitano 2° grado Orlov Evgeniy Vasilievich (1984-1985)
capitano 3° grado K. Klepikov (1986; recitazione)
capitano 2° grado Grigory Nikolaevich Shevchenko (1986-1987)
capitano 2° grado A. I. Pavlov (1987-1989)
capitano 2° grado Avramenko (aprile 1993)
Capitano di 2° grado A. E. Demidenko
capitano 2° grado SB Zinchenko (1997)
Capitano di 1° grado V. Ya. Zubkov
capitano 1° grado Krylov Evgeniy Georgievich;
capitano 1° grado O. Ignasyuk;
capitano 1° grado O. Peshkurov (dalla fine di dicembre 2006)
capitano 1° grado A. Bakalov (da aprile 2012)
Capitano di 1° grado V. Skokov (da giugno 2013)
capitano 2° grado A. Kornaev (da ottobre 2015)
Numeri laterali
Durante il suo servizio, la nave ha cambiato alcuni dei seguenti numeri di scafo:
1974 - N. 524;
1975-1976 - N. 529;
1977 - N. 534;
1978 - N. 703;
1979-1980 - N. 707
1985 - N. 703;
1986 - N. 539;
1987-1989 - N. 708;
1989 - N. 717;
1990 - N. 711;
1999-2014 - N. 713;
2016 - N. 753.
BOD "Kerch"
BOD "Kerch"(ordinanza n. 2003). Cantiere navale dal nome 61 Kommunara (Nikolaev): 4.1971; 7.1972; 12.1974
Parte della flotta del Mar Nero. Dal 10 al 14.08.1984 e dal 11 al 15.08.1989 la nave ha visitato in visita amichevole il porto di Varna (Bulgaria) e dal 28.06 al 2.07.1989. - porto di Istanbul (Türkiye). Dal 03.1984 al 07.1988, il cantiere navale Sev-morzavod (Sebastopoli) è stato sottoposto a riparazioni e ammodernamenti medi.
Dal 21 marzo 1991 al 1998, la Kerch è stata la nave ammiraglia della flotta del Mar Nero.
Foto tratte dal libro di Apalkov Yu.V. "Navi della Marina dell'URSS" Volume 3 parte 1
"Kerč"
Il Kerch BOD fu incluso nelle navi della Marina dell'URSS il 25 dicembre 1969 e prese il nome in onore dell'eroe della città di Kerch. La posa dello scafo ebbe luogo il 30 aprile 1971 (numero di serie S-2003) e il 21 luglio 1972 ebbe luogo la cerimonia di varo della nave. La bandiera navale fu issata il 25 dicembre 1974 e questo giorno fu dichiarato giorno festivo generale della nave, lo stesso giorno il BOD fu incluso nel 70° BrKK ZODiPK KChF. Dopo aver completato i compiti del corso ed essere entrata nelle forze di prontezza permanenti, il 5 gennaio 1976 la nave entrò nella sua prima stazione base nel Mar Mediterraneo. Il BOD ha designato la presenza militare sovietica nel Mediterraneo orientale durante l'aggressione israeliana contro il Libano. Il 24 luglio 1976 la nave tornò a Sebastopoli. Il successivo BS nel Mar Mediterraneo ebbe luogo dal 1 dicembre 1977 al 28 giugno 1978 e dal 3 maggio al 15 ottobre 1979. Nel 1978, il BOD di Kerch ricevette il premio del Codice civile della Marina dell'URSS per l'addestramento missilistico e nel 1979 gli fu assegnato il gagliardetto del Ministero della Difesa dell'URSS "Per il coraggio e il valore militare". Nel 1980, la nave fu insignita della Bandiera Rossa Challenge del Consiglio Militare della KChF. Il 16 ottobre 1981, il vice maresciallo del Ministero della Difesa dell'Unione Sovietica K.S. Moskalenko a bordo della Kerch entrò nel campo di addestramento al combattimento nella regione di Sebastopoli. Dal 10 settembre al 6 ottobre 1982, la nave prese parte alle esercitazioni Shield-82 e dal 3 al 20 settembre 1983 alle esercitazioni KChF nell'area dello stretto di Kerch sotto la bandiera del comandante in capo della Marina dell'URSS. Dal 12 al 21 marzo 1984, il BOD di Kerch partecipò alle esercitazioni Soyuz-84 e dal 9 al 1 agosto 1984 effettuò una visita ufficiale al porto di Varna Repubblica Popolare Bulgaria. Dopo la visita, la nave imbarcò munizioni, carburante e cibo per il prossimo servizio di combattimento. Ma un giorno prima della partenza, uno dei guardiamarina azionò i meccanismi principali senza controllare la presenza di petrolio, a seguito del quale la centrale elettrica della nave fu disattivata. Invece del Kerch, il BOD di Nikolaev è stato preparato con urgenza e inviato alla BS entro 24 ore. Poiché la domanda per il passaggio dello stretto turco indicava il numero laterale della Kerch - 707, lo stesso numero fu messo a bordo della nave in partenza per la BS. Il BOD di Kerch è stato consegnato a Sevmorzavod per la riparazione e la modernizzazione. Durante i lavori sono state sostituite le turbine a gas, sono stati installati i nuovi URK-5 "Rastrub" e UZRK "Storm-N" e al posto del radar "Voskhod" è stato installato l'ultimo radar "Podberezovik". La nave era inoltre equipaggiata con il complesso di comunicazioni spaziali Tsunami-BM del sistema Cyclone-B. Furono installate pistole a salve da 45 mm. Durante i lavori di riparazione e ammodernamento a Sevmorzavod nel 1988, scoppiò un incendio nel buffet degli ufficiali a causa dell'incendio di un frigorifero. L'incendio è stato scoperto tardi, dopo 25 minuti, ma la sovrastruttura in lega AMG non ha avuto il tempo di prendere fuoco. La linea di difesa era organizzata correttamente e la nave era difesa. Non ci sono state vittime. Nel 1989, a Kerch, si verificò il caso di un missile antiaereo caduto dalle guide del lanciatore Shtor UZRK.
Dal 23 giugno al 2 luglio 1989 la nave ha effettuato una visita ufficiale al porto di Istanbul (Turchia) e dall'11 al 15 agosto 1989 una visita ufficiale a Varna (NRB). Prima del crollo dell'URSS, "Kerch" riuscì a completare un'altra BS - dal 25 maggio al 25 ottobre 1991. La successiva BS ebbe luogo sotto la bandiera navale di un paese non più esistente - dal 4 al 16 febbraio 1992. Mentre sulla BS "Kerch" era l'ammiraglia dello squadrone del Mediterraneo e partecipava ad esercitazioni congiunte con le navi della 6a flotta statunitense. Il 1 marzo 1993, durante l'ormeggio, la nave subì gravi danni alla poppa, schiantandosi contro il muro di cemento del 14° ormeggio. La riparazione è durata due settimane. L'ultimo BS del Kerch BPK nel 20 ° secolo ebbe luogo dal 16 giugno al 10 luglio 1993 e durante questo viaggio fu registrato due volte il contatto con le navi statunitensi a propulsione nucleare (21/06 e 23/06). Alla fine del 1993, il BOD vinse il Premio del Codice Civile della Marina Russa per l'addestramento missilistico. Un altro viaggio (di diciassette giorni) della nave nel Mar Mediterraneo senza risolvere i problemi di rilevamento dei sottomarini stranieri ebbe luogo nel 1994 per sostenere la visita del presidente russo B.N. Eltsin in Grecia. Il BOD di Kerch fece la sua successiva visita a Varna dal 18 al 22 agosto 1996. Nel novembre 1998, la nave batteva bandiera del vice comandante della flotta del Mar Nero, il contrammiraglio A.V. Kovshar (ex comandante di Kerch) ha effettuato una visita ufficiale in Francia (Cannes) e Italia (Messina). Nel 2005, la nave è stata sottoposta a continue riparazioni presso il cantiere navale di Novorossiysk, durante le quali è stato sostituito uno dei turbogeneratori, è stato eliminato il runout della linea d'asse sinistra (era 6 mm), sono stati eseguiti numerosi lavori sullo scafo, il fondo fuoribordo i raccordi sono stati riparati, ecc. Dal 1991 al 2005, presso il BOD di Kerch, non sono stati stanziati fondi per la manutenzione del prototipo Podberezovik RAS. Alcuni moduli di trasmissione a stato solido richiedevano manutenzione e sostituzione di routine. Solo nel 2006, questo lavoro è stato svolto a Sebastopoli dal cantiere navale FSUE 13 della flotta del Mar Nero del Ministero della Difesa russo. Nel 2006, il BOD era attraccato a Sebastopoli presso Sevmorzavod. Lì sono state effettuate anche le riparazioni dell'MR-700 Podberezovik RAS. In oltre trent'anni di servizio durante le operazioni di ricerca antisommergibile, il tempo totale trascorso a mantenere i contatti con armi nucleari straniere sottomarini era di 8 ore e con motori diesel - più di 40 ore. Durante il suo periodo come parte delle forze di prontezza permanenti, la nave percorse più di 180.000 miglia. Attualmente, la nave è sotto il patrocinio del distretto amministrativo sud-orientale di Mosca, dell'amministrazione di Belgorod e dell'amministrazione del distretto Krasnoarmeysky di Volgograd.
Numeri laterali: 524 (1974), 529 (1975-76), 534 (1977), 703 (1978 e 1985), 715 (1979-80), 539 (1986), 708 (1987-89), 717 (1989), 711 ( 1990), 713 (2000).
Comandanti di navi notevoli:
Capitano di 2° grado Gusev Yuri Germanovich
capitano 2° grado V.V. Grishanov (1978-1979)
capitano 2° grado Nyagu V.P. (1981)
capitano 2° grado A.V. Kovshar (05.1982 - 1984)
capitano 2° grado Evgeny Vasilievich Orlov (1984-1986)
Recitazione - Capitano di 3° grado K. Klepikov (1986)
capitano 2° grado G. N. Shevchenko (1986-1987)
Capitano 1° grado A.I. Pavlov (1987-1989)
Capitano 1° grado Avramenko (04.1993)
Capitano di 1° grado Alexander Evgenievich Demidenko
capitano 1° grado Sergei Borisovich Zinchenko (1997)
capitano 1° grado Zubkov V.Ya.
Capitano di 1° grado Evgeniy Georgievich Krylov
capitano 1° grado Oleg Valerievich Ignasyuk (2003-2006)
capitano 1° grado Oleg Ivanovich Peshkurov (dalla fine di dicembre 2006 al 2012)
capitano 1° grado Bakalov A.?
Capitano di 1° grado Skokov Viktor?
Il materiale è tratto dal libro di Mashensky S.N. "I magnifici sette. Le ali delle aquile reali."
Per domande sull'acquisto del libro, consultare il forum anti-sottomarino. Stanza fumatori. Sezione "Letteratura sulla Marina".
La grande nave antisommergibile "Kerch" fu impostata il 30/04/1971 nello stabilimento 61 Communards a Nikolaev (numero di serie 2003) e il 25/05/1971 fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina. Varato il 21/07/1972, entrato in servizio il 25/12/1974 e inserito nel KChF il 23/01/1975.
Dislocamento: 8565 tonnellate.
Dimensioni: lunghezza - 173,4 m, larghezza - 18,5 m, pescaggio - 5,74 m.
Velocità massima di viaggio: 32 nodi
Autonomia di crociera: 5200 miglia a 20 nodi.
Motopropulsore: turbina a gas, 92.000 CV, 2 viti
Armamento: 2x4 lanciatori del sistema missilistico antiaereo "Metel", 2 lanciatori del sistema missilistico di difesa aerea "Storm", 2 lanciatori del sistema missilistico di difesa aerea "Osa-M", 2x2 supporti per cannoni da 76 mm AK-726 , 4x6 supporti per cannoni da 30 mm dell'AK-630, 2x5 tubi lanciasiluri da 533 mm PTA -53, 2x12 RBU-6000, 2x6 RBU-1000, 1 elicottero Ka-25PL.
Equipaggio: 380 persone.
Storia della nave:
Grande nave antisommergibile pr. 1134B
Varie versioni dei programmi di costruzione navale a metà degli anni '60 del XX secolo avrebbero dovuto costruire 32 BOD Project 1134 (1134A) per la Marina sovietica. Tuttavia, già all'inizio della loro costruzione, era chiaro che per realizzare il programma pianificato era necessario collegare almeno un altro impianto alla sua attuazione (oltre al cantiere navale A.A. Zhdanov, che costruiva navi di questo tipo progetto), che potrebbe essere la pianta mm. 61 Kommunara a Nikolaev, poiché lì è stata completata la costruzione del Progetto BOD 61 e la capacità è stata gradualmente liberata per la costruzione di nuove navi.
Esperienza positiva nello sviluppo di turbine a gas sulle navi pr.61, nonché le potenziali capacità del loro produttore - lo stabilimento South Turbine Plant (YuTZ) di Nikolaev, ufficialmente chiamato NPO "Zarya" - da un lato, e dall'altro Allo stesso tempo, il sovraccarico del principale produttore di turbine per motori a vapore per navi di superficie - lo stabilimento Kirov di Leningrado - ha suggerito o dettato quasi inequivocabilmente la decisione di adeguare il Progetto “madre” 1134. per un altro settore energetico: turbine a gas.
L'incarico tattico e tecnico per il progetto, numerato "1134B", fu assegnato al Northern Design Bureau nel 1964, mentre stavano lavorando all'ulteriore sviluppo delle navi del Progetto 61. VF è stato nominato capo progettista del progetto. Anikiev, e il principale osservatore della Marina è il Capitano di 2° Grado O.T. Sofronov.
L'introduzione di un'unità turbina a gas sulla nave Progetto 1134B al posto di un'unità caldaia-turbina ha comportato un aumento delle dimensioni e dei volumi principali. Da qui il rafforzamento dell'armamento del Progetto 1134B (rispetto all'originale Progetto 1134A), i cambiamenti nella sua architettura e l'aumento della sua cilindrata.
Nel progetto 1134B è stato possibile utilizzare un sistema di trasporto per lo stoccaggio e il rifornimento di missili, a seguito del quale il loro carico di munizioni ammontava a 96 unità. Le maggiori dimensioni della nave hanno permesso di posizionare, oltre alle armi installate, altri due sistemi missilistici antiaerei di autodifesa Osa-M; Su di esso furono installati anche supporti di artiglieria AK-726 da 76 mm.
In totale, furono costruite 7 navi secondo il Progetto 1134B, 4 dei quali prestarono servizio nella flotta del Mar Nero
La grande nave antisommergibile "Kerch" fu impostata il 30/04/1971 nello stabilimento 61 Communards a Nikolaev (numero di serie 2003) e il 25/05/1971 fu inclusa negli elenchi delle navi della Marina. Varato il 21/07/1972, entrato in servizio il 25/12/1974 e inserito nel KChF il 23/01/1975.
Nel 1976, per 6 mesi, ha svolto compiti di servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, comandante - Capitano di 2 ° grado Yu.G. Gusev. Ha partecipato ripetutamente a varie esercitazioni oceaniche e navali e a servizi di combattimento nel Mar Mediterraneo.
10.08 - 14.08.1984 - visite pagate a Varna (Bulgaria);
28.06 - 02.07.1989 - a Istanbul (Turchia);
11.08 - 15.08.1989 - a Varna (Bulgaria).
Alla fine degli anni '80, l'armamento radar è stato modernizzato (installazione di un nuovo radar).
Dopo che la PLC "Moskva" fu ritirata dalla flotta il 27.04.1994 e fino all'entrata in servizio della GRKR "Moskva" dopo la riparazione il 12.06.1997, era l'ammiraglia della flotta del Mar Nero.
Nel novembre 1998, sotto la bandiera del vice comandante della flotta per gli armamenti e le operazioni sulle armi, il contrammiraglio A. Kovshar, ha effettuato una visita ufficiale a Cannes (Francia) e Messina (Italia).
Attualmente fa parte della 30a divisione delle navi di superficie della flotta del Mar Nero. La nave è patrocinata da: distretto sud-orientale di Mosca, Belgorod, Volgograd.
