Sergei Anashkevich scrive: Volare da solo in mongolfiera, e per di più in giro per il mondo, non è come una passeggiata nel parco in bicicletta. Finché non vedrai con i tuoi occhi un gigantesco pallone aerostatico alto 56 metri, una gondola piena di attrezzature, tre enormi rimorchi con 15mila cubi di elio e trascorrerai diversi giorni nel quartier generale di preparazione della spedizione, non capirai appieno la portata di questo progetto e la serietà dei preparativi per una circumnavigazione in mongolfiera.
È difficile immaginare, vero, che un cestino di vimini per palloncini costerebbe quanto una nuova Rolls Roice: più di mezzo milione di dollari? Ma è proprio in un cesto del genere che Fyodor Konyukhov volerà in un viaggio da solista intorno al mondo. Naturalmente non è affatto di vimini, è pieno di elettronica e attrezzature moderne e assomiglia più a un batiscafo che a una cara vecchia gondola a palloncino...
Un giorno di preparazione per la circumnavigazione del mondo di Fyodor Konyukhov in mongolfiera
È una mattina invernale australiana e arriviamo all'hangar alle 10. Nonostante il giorno prima il lavoro qui fosse continuato fino a tarda sera, entrambi i Toyota Hilux su cui viaggia la squadra di Fedor sono già alla base, i cancelli dell’hangar sono aperti e la squadra è tutta al lavoro.
A proposito, non lasciarti sorprendere dalla “mattina d’inverno”. Adesso in Russia è estate, calda, soleggiata... Qui, nell'Australia occidentale, è quasi come a gennaio in Crimea: è piuttosto umido, freddo, basso, nuvole pesanti sono costantemente sospese in alto e il sole è quasi invisibile ...
In effetti, queste sono ottime condizioni per una spedizione del genere, perché alle altitudini in cui si svolgerà il volo fa molto freddo sia in inverno che in estate, quindi partire con tempo fresco è molto più confortevole e sicuro per il corpo che con un caldo di 30 gradi. Dopotutto, letteralmente entro 20-30 minuti, Fedor salirà ad un'altezza di circa 5mila metri, dove c'è già un buon "meno", e un cambiamento di temperatura così brusco potrebbe non avere un effetto molto positivo sul corpo del viaggiatore.
Ma torniamo al nostro hangar. O meglio, entriamo e vediamo cosa succede lì...
2. Per prepararsi, la squadra ha affittato un grande hangar dall'aeroclub australiano Northam, nel quale possono immagazzinare attrezzature e bombole, installare l'attrezzatura indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e condurre un po' di addestramento.
Da quando il pallone Morton è stato costruito da Cameron Balloons a Bristol, in Inghilterra, gli specialisti dell'azienda hanno viaggiato con il team in Australia per completare l'installazione finale di tutti i componenti del pallone e della gondola, installare numerose attrezzature e fornire supporto completo al pilota durante la preparazione . 
3. L'intero hangar è pieno di pallet, bombole, scatole e scatole con tutti i tipi di attrezzature, componenti tecnici che arrivano e arrivano quotidianamente. Qualcosa viene preordinato e consegnato da tutto il mondo, qualcosa viene cercato e acquistato sul posto, vagando per tutta la zona e fino a Perth, qualcosa che fanno da soli... 
4. Sul muro con gli appunti ho visto un'insolita infografica di un viaggio futuro, disegnata dal nipote di Fedor.
Dopo l'inizio, queste cose devono essere portate nell'archivio di casa... Un giorno otterranno un prezzo molto alto all'asta 
5. Uno dei principali specialisti di Cameron Balloons, Pete Johnson, che ha progettato e costruito il bruciatore, nonché l'intero sistema di controllo del riscaldamento della miscela d'aria per il guscio del palloncino, Morton è anche alla base australiana della squadra e sta completando i calcoli per il posizionamento di cilindri attorno alla gondola 
6. Sono riuscito a intravedere con la coda dell'occhio come sarebbe stata.
Insieme al pallone e alla gondola voleranno 35 enormi bombole di propano, che riscalderanno l'aria sotto il pallone, impedendogli di affondare o fornendo ulteriore calore per salire verso l'alto.
Il team ha calcolato che per il volo sono necessari 22-25 cilindri, altri 5 cilindri sono necessari per mantenere costantemente una fiamma minima nei bruciatori (dopotutto sarà molto difficile accenderli in condizioni rarefatte e a basse temperature). Le bombole rimanenti costituiscono una riserva in caso di varie situazioni di emergenza: è stato rilasciato gas da una bombola funzionante, la durata del volo è aumentata, una bombola piena è stata interrotta per errore, ecc. 
6. Queste sono le bombole di propano stesse. Ognuno di loro è al di sopra della posta umana 
7. Ma con il pallone non andranno in cielo solo le bombole di gas.
A bordo ci sarà anche un'enorme bombola di ossigeno. Il fatto è che nessuna persona può sopravvivere per 2 settimane ad altitudini estreme senza ossigeno aggiuntivo, quindi Fedor dovrà costantemente respirare con una maschera con una speciale miscela di ossigeno durante il volo. Proprio come i piloti di caccia da combattimento e i conquistatori dell’Everest.
Ma non è tutto il gas... 
8. Il volume principale di gas si trova ancora dietro l'hangar della squadra, in tre enormi rimorchi per auto in bombole di molti metri. 6 su ogni rimorchio. Si tratta dell'elio con cui verrà riempito il guscio del pallone Morton prima del lancio. Qui ci sono 15mila metri cubi di gas!!! A proposito, il suo costo è di quasi 250mila dollari! 
9. Chiedi, dov'è la palla stessa? Si vide la gondola, si videro gas, elio e ossigeno, ma non si vide il guscio. È ancora in questo contenitore, a destra dell'Hilux grigio. La conchiglia è la cosa più preziosa ed è protetta da qualsiasi influenza esterna. Lo tireranno fuori subito prima del lancio, lo stenderanno sull'aerodromo e lo gonfieranno immediatamente per ridurre al minimo il contatto con il suolo. Il fatto è che è piuttosto fragile e qualsiasi danno a terra può portare al fatto che durante il volo l'elio inizierà a fuoriuscire attraverso il danno e quindi la spedizione potrebbe fallire. 
10. A destra c'è Oscar Konyukhov, figlio di Fyodor e capo del quartier generale della spedizione. Insieme ad un secondo tecnico della Cameron Balloons, discutono la futura strategia di lancio studiando le previsioni dei meteorologi. Ora il loro compito è trovare una finestra meteorologica per il lancio. In precedenza era previsto per oggi, 25 giugno, ma poi è cambiato. Per ora l’inizio è previsto per il 1° luglio. 
11. Ed ecco il pilota stesso alla base. Fedor, come la squadra, è alla base tutto il giorno, studia il funzionamento dell'attrezzatura e riceve decine di istruzioni. Ciò include il controllo del pallone, lo scambio radio con i controllori del traffico aereo, il lavoro con i flussi d'aria e persino le banali riprese di foto e video durante il volo. Qui sulla terra sembra che tutto sia chiaro. E lì, a un'altitudine di 5-10 mila, nel freddo costante, con carenza di ossigeno, in tute spesse e calde, con i guanti... 
12. Konyukhov trascorre quasi tutto il suo tempo in gondola. Nelle prossime 2 settimane diventerà la sua casa. Non fa entrare quasi nessuno: il prezzo di un eventuale incidente dovuto alla disattenzione o all’ignoranza dell’ospite è troppo alto. 
13. Pete ha completato la disposizione delle bombole e ora racconta a Fedor e Oscar come apparirà tutto nella realtà e secondo quale schema Fedor dovrà collegare le nuove bombole una volta esaurito il gas in quelle precedenti. 
14. Poi si passa alle misure di emergenza per accendere i bruciatori se all'improvviso uno di essi si spegne.
A 5-10 km di altitudine, a -50 e con vento forte, non è possibile portare un fiammifero per accendere il gas.
Per risolvere questo problema verranno portati sul volo quasi una dozzina di dispositivi diversi, perché... se il gas non brucia, la palla non potrà volare e cadrà.
Questo è... sì, sì, un accendino. Solo selce. Una scintilla può scaturire dalla selce in qualsiasi condizione. 
15. Ecco come funziona. 
16. Questo è un altro dispositivo per far scoccare una scintilla 
17. Ecco come apparirà il cibo di Fedor durante il volo. La squadra ha ordinato cibo speciale per la spedizione, che viene portato con sé, ad esempio, dai conquistatori dell'Everest. La cosa principale è il volume ridotto, l'elevata energia e la facilità di preparazione, perché Fedor non avrà una cucina al top 
18. La tuta che Konyukhov indosserà durante il volo. In esso stabilì il record di essere in aria in una cabina di pilotaggio aperta, di cui ho parlato nell'ultimo post, in cui scalò l'Everest... 
20. L'inverno australiano è molto imprevedibile... Dopo pranzo, il sole appare all'improvviso e la cabinovia viene portata in strada con l'aiuto di una Toyota Hilux. Qui vengono portati anche i pannelli solari, che andranno anche in cielo per caricarli mentre c'è il sole 
21. Capo controllore della squadra. Controlla sempre tutti per vedere chi sta facendo cosa e cosa stanno facendo... 
22. Hanno portato la sabbia come zavorra. 
23. Con l'aiuto di questi sacchi da molte tonnellate, la gondola del pallone verrà trattenuta durante il riempimento del guscio, in modo che non si alzi in cielo prima del tempo. 
24. Dopo pranzo inizia l'addestramento sullo spostamento di Fedor lungo il tetto della cabina durante il volo e sul lavoro con i cilindri. Ogni volta che il gas nella bombola successiva si esaurisce, Konyukhov dovrà salire sul tetto, rimuovere il riduttore dalla bombola vuota e metterlo su quella piena. Per evitare che il sistema si spenga in questo momento, sono presenti due circuiti che funzionano in modo indipendente. Quando il gas nella bombola si esaurisce in un circuito, in quel momento la bombola nell'altro circuito è piena a metà. Quelli. sempre un cilindro è pieno, il secondo è mezzo pieno. La metà finisce, la seconda è solo la metà. Colleghi quello intero, la prossima volta che finisce in un altro, la metà rimarrà qui... E così via fino alla fine del volo. 
25. Circolazione sul tetto solo con cintura di sicurezza.
I palloncini usati verranno tagliati per renderli più leggeri. Vengono tagliati solo sull'oceano. Quando il pallone vola sulla terra è vietato tagliare le bombole per evitare sai cosa... 
26. Pausa caffè.. 
27. Sono arrivati i navigatori GPS portatili. Duplicheranno il funzionamento del sistema di bordo per ogni evenienza. Fedor studia il menu e le funzioni 
28. Alla fine della giornata, lavora sulle questioni quotidiane. Uno dei momenti importanti durante il volo è procurarsi l'acqua calda per il tè e scaldare il cibo... Naturalmente, non potrai ottenere acqua bollente, ma è del tutto possibile riscaldare l'acqua dal fornello. 
29. Ebbene, la tradizionale prova del bruciatore completa il programma della giornata. Pete sale sul pick-up Hilux della squadra, indispensabile in questo processo, e collega le bombole al sistema. 
30. In cielo saranno attaccati a una gondola, ma per ora lavorano dal retro di una Toyota Hilux, il veicolo ufficiale della spedizione. 
31. Al tramonto sembra tutto incredibilmente bello 
32. Accendi i fornelli! 
33. E con un ruggito lingue di fiamma si librano nel cielo. Il cielo è tale che non capirai nemmeno dove brucia il gas e dov'è il cielo stesso 
34.
35.
36. Dopo mezz'ora di test e di elaborazione di algoritmi per lavorare con il gas, la gondola viene riportata nell'hangar...
Per oggi il programma della giornata è terminato 
37. Ebbene, la serata si conclude nella casa dove ha sede il quartier generale della spedizione.
Barbecue profumato, bistecche di canguro e agnello, ottima compagnia e deliziosa birra australiana...
E domani mattina torniamo all'hangar 
La gondola del pallone Morton, su cui volerà Konyukhov, è stata progettata e realizzata appositamente per questo progetto a Bristol, in Inghilterra. È allo stesso tempo una cabina per il controllo del volo della palla, un edificio residenziale per Fedor e una scialuppa di salvataggio con piena autonomia fino a 7 giorni. Ecco una sala di navigazione, un posto per dormire, un fornello su cui scaldare il cibo, questo è il minimo delle comodità che un pilota ha in una gondola. Ci è voluto quasi un anno per produrre ed equipaggiare completamente la gondola e il costo ha superato i 500mila dollari.
Per spedire un carico così unico e fragile da Bristol è stata utilizzata una rete di corriere espresso internazionale. Il percorso è stato progettato appositamente per tenere conto delle dimensioni sovradimensionate della cabinovia, in modo che lungo l'intero percorso siano stati utilizzati solo gli aerei DHL più grandi, consentendo il carico e il trasporto sicuro di tali carichi non standard. Dapprima è stata consegnata da Bristol su strada fino alle East Midlands, poi in aereo ha seguito il percorso: Bristol - Lipsia - Bangkok - Singapore - Sydney, e poi da Sydney il veicolo ufficiale della spedizione, una Toyota Hilux, ha consegnato la gondola al la base della squadra a Northam.
Qui sotto potete vedere come si presenta all'interno questo cestino tecnologico...
2. La gondola è realizzata in fibra di carbonio ultraresistente e leggera e ha dimensioni di 2x2,2x1,6 m. Si accede alla cabinovia attraverso un portello situato sul tetto, che funge anche da finestra di osservazione.
Sotto il fondo della gondola sono installate due chiglie per mantenere la galleggiabilità in caso di atterraggio forzato nell'oceano. All'interno, la gondola ricorda uno scompartimento per scialuppe di salvataggio con un'autonomia fino a 7 giorni. 
3. In quanto tale, la gondola non ha parti anteriori o posteriori. Ma condizionatamente possono essere definiti come segue: dove si trovano tutte le apparecchiature di navigazione - la parte anteriore e dove si trovano i sistemi di supporto vitale - la parte posteriore.
Il posto del navigatore sembra impressionante. L'intero pannello frontale è pieno di display, strumenti e interruttori a levetta di controllo.
La consolle centrale è dotata di un ampio display del navigatore multifunzione 
4. Tavola di navigazione e registro su di essa.
Le apparecchiature di navigazione e le comunicazioni radio sono simili a quelle installate nella cabina di pilotaggio dell'aereo. Senza di essi sarebbe impossibile ottenere il permesso di decollare e volare nella zona di traffico aereo attiva. 
5. La gondola è dotata di pilota automatico. Cosa significa questo, ti chiederai, dal momento che una mongolfiera non ha ali, ascensore o timone? Il compito dell'autopilota è quello di mantenere la pallina entro un determinato intervallo di altitudine, impedendole di uscire dal flusso d'aria.
Questo viene fatto controllando i bruciatori. Se necessario, l'aria sotto l'involucro del palloncino viene riscaldata e, se necessario, viene rilasciata una parte dell'aria calda. 
6. Appunti di lavoro di Fedor Konyukhov per lo scambio radio con i controllori del traffico aereo. Le lettere qui non si chiamano come siamo abituati, ma secondo i primi suoni delle parole inglesi: A - Alpha, B - Bravo, ecc... Inoltre, queste parole sono chiaramente definite e utilizzate dai controllori del traffico aereo di tutto il mondo . 
7. È presente anche un pulsante SOS per il sistema di soccorso globale COSPAS-SARSAT
Si tratta di un sistema satellitare internazionale, che costituisce una delle parti principali del sistema globale di salvataggio in caso di emergenza marittima ed è progettato per rilevare e determinare la posizione di navi, aerei e altri oggetti che hanno subito un incidente.
Funziona come segue. Viene acquistata la boa di questo sistema, che, di fatto, è una sorta di “polizza assicurativa”.
Il suo costo è piuttosto elevato, il che consente al sistema di salvataggio di accumulare somme molto ingenti, che vengono utilizzate, se necessario, per organizzare un'operazione di salvataggio. A volte tali operazioni costano centinaia di migliaia di dollari.
Il primo caso pratico di salvataggio di persone utilizzando il sistema avvenne il 10 settembre 1982, ancora nella fase di test dei mezzi tecnici del sistema, quando il satellite sovietico Kosmos-1383 trasmise un segnale di soccorso da un piccolo aereo che si schiantò sulle montagne del Canada. Il segnale di emergenza via satellite è stato ricevuto da una stazione terrestre canadese. A seguito dell'operazione di salvataggio, tre persone sono state salvate. All'inizio del 2002 sono state salvate più di 10.000 persone grazie al sistema COSPAS-SARSAT. Solo nel 1998 sono state effettuate 385 operazioni di salvataggio, portando in salvo 1.334 persone.
Il numero di moduli boa di salvataggio venduti attualmente supera 1 milione 
8. Controllo del sistema di supporto vitale della cabina. E' dotato di piano cottura, perché... ad un'altitudine di 5-10 km, alla quale si svolgerà il volo per 2 settimane, fa molto freddo. Nessun piumino ti salverà, quindi devi riscaldare l'aria nella cabina.
Per motivi tecnici la cabina non può essere sigillata ermeticamente, come quella di un aereo, in modo che sia confortevole rimanerci per tutte le due settimane di volo.
Il fatto è che durante il volo Fedor dovrà salire più di una volta in cima alla gondola per lavorare con i bruciatori, slacciare le bombole di gas vuote e cambiare i tubi di alimentazione del gas dalle bombole vuote a quelle piene. 
9. La sveglia che Fëdor aveva sulla sua barca quando navigò attraverso l'Atlantico e il Pacifico. 
10. Appunti di lavoro... Saranno utili lì, in cielo, durante la spedizione 
11. La parte posteriore della gondola, detta anche parte domestica. Tasche per piccoli oggetti, tubi del riscaldamento attraverso i quali circolerà l'aria calda 
12.
13. Il volume interno non è così grande come potrebbe sembrare. C'è un pannello di navigazione nella parte anteriore, armadietti sui lati, che fungono anche da zona notte. Le cose necessarie, il cibo e le scorte d'acqua sono conservate al loro interno. 
14. Parte superiore della gondola. Non è meno tecnologicamente avanzato di quello interno. Si tratta di un sistema di bruciatori che deve funzionare perfettamente durante l'intero volo ad altitudini estreme e temperature estreme. 
15. Sospensione della gondola. I cavi d'acciaio passano attraverso il corpo in carbonio fino in fondo. 
16. La parte esterna della stufa. 
17. Punto di ingresso dei cavi provenienti da apparecchiature di navigazione esterne. 
18. Bruciatori dal basso durante l'avvio del test. 
19. I trasmettitori GPS si trovano a circa un metro dalla gondola sui bracci esterni. Qui verranno montate anche diverse videocamere GoPro, alimentate in modo permanente. Controllo dalla gondola tramite telecomando. Se lo accendi per la registrazione continua, la scheda di memoria non durerà a lungo... 
20. Modulo di telemetria OKO, che monitorerà il volo di Fedor.
Questo dispositivo unico è stato progettato dagli ingegneri della Russian Technical Society, che è uno dei partner tecnologici nella preparazione del volo intorno al mondo di Fyodor Konyukhov a bordo di un pallone Morton.
Il dispositivo è un cubo di 17x17x17 cm ed è dotato di un computer di bordo che registrerà caratteristiche e parametri di volo: altitudine di volo, pressione atmosferica, coordinate GPS/Glonass, velocità di movimento della gondola, direzione di volo, temperatura ambiente, accelerazione, rollio, livello di luce, livello di radiazione, ecc. In totale, il modulo monitorerà più di 20 parametri diversi. Inoltre, il dispositivo è dotato di una foto-videocamera integrata che scatterà 1 foto ogni 2 minuti durante le due settimane di volo. Alimentazione autonoma tramite pannelli solari. 
21. Ogni sera per una settimana, la spedizione Toyota Hilux lancia un rimorchio con una gondola dall'hangar affinché Fedor Konyukhov possa esercitare le sue abilità nel lavorare con i bruciatori. Nella luce della sera è molto bella! 
22. Durante il volo, Fedor dovrà indossare costantemente una tuta calda e utilizzare una maschera per l'ossigeno per respirare. Nella gondola sarà inoltre presente un enorme serbatoio di ossigeno. 
Avere la propria mongolfiera è un sogno d'infanzia per molti. Oggi è possibile non solo acquistarlo, ma anche realizzarlo da soli. Come? Continuare a leggere!
Compra un palloncino
Oggi diversi negozi sia all'estero che in Russia offrono l'acquisto di palloncini e gusci di palloncini. I nuovi aerostati termici di fabbricazione russa (palloncini termici) costano circa 700 mila rubli con tutti i componenti necessari: guscio, cestello, bruciatore, ventola, presa d'aria, ecc. La maggior parte del prezzo è per la shell: 300-400 mila rubli. Il costo con un paniere realizzato nella Repubblica Ceca parte da 30mila dollari, in Inghilterra da 40mila euro.
I palloncini usati possono essere acquistati da 400-500 mila rubli per un set completo. Oltre al costo del dispositivo stesso, il proprietario del pallone dovrà spendere soldi per:
- consumo di gas;
- registrazione e certificazione presso l'Agenzia federale dei trasporti aerei;
- rinnovo annuale del certificato di aeronavigabilità;
- compenso per il pilota (eventualmente per la sua formazione);
- remunerazione del personale di manutenzione a terra, ecc.
Palloncino fai da te con cestino: cupola
Se decidi di progettare la tua mongolfiera, la prima cosa che dovresti fare è il baldacchino. Per questo è necessario acquistare nylon resistente: poliestere o poliammide. È importante che il materiale non consenta il passaggio dell'aria: coprire il retro del tessuto con poliuretano liquido o silicone.
Il passo successivo è tagliare il nylon in segmenti della dimensione richiesta, che vengono cuciti insieme con fili particolarmente resistenti. Il foro per il gonfiaggio del palloncino con cestello è rivestito con uno strato protettivo di materiale resistente alle alte temperature.
Per rendere la cupola più resistente, è inoltre rivestita verticalmente e orizzontalmente con strisce di tessuto. Sono fissati nella parte superiore della cupola e i bordi inferiori dei nastri sono attaccati alle corde del cesto sospeso.
Come realizzare un palloncino: cestino
Tradizionalmente, le pareti del cesto sono intrecciate con vite e il fondo è realizzato in cosiddetto compensato marino, resistente alle variazioni di temperatura e ad altre condizioni estreme. Il telaio è costituito da cavi d'acciaio in materiale inossidabile. Fissano il cestino alla cupola. I cavi sono ricoperti con speciali coperture in pelle per proteggerli da eventuali danni.
È inoltre necessario progettare appositi hangar dove riporre i bagagli e gli accessori aeronautici.
Elemento importante: bruciatore
Prima di realizzare un palloncino, devi considerare attentamente il design del bruciatore. Il suo carburante attualmente è propano liquefatto. La potenza media del dispositivo è di 4,5-6,0 mila megawatt. Dovresti acquistare bruciatori speciali per palloncini, realizzati in resistente acciaio inossidabile utilizzando una tecnologia speciale che consente al dispositivo di resistere a grandi sbalzi di temperatura.
Il tuo palloncino: istruzioni
Ovviamente è difficile realizzare un pallone passeggeri a casa, ma è del tutto possibile realizzare un pallone di carta di prova con un cestino con le proprie mani. Avrai bisogno:
- carta spessa;
- carta sottile (la cosiddetta carta velina);
- colla;
- discussioni;
- spaccatura delle gambe;
- forbici;
- matita;
- righello lungo;
- triangolo.
Ora mettiamoci al lavoro:
- Il numero e la dimensione delle strisce tagliate dipenderanno dal diametro della pallina. Se è 1,5 m, saranno necessarie 12 strisce, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
- Per disegnare un modello uniforme, traccia prima una linea verticale sulla carta pari alla lunghezza della striscia futura. Attraverso di esso, disegna segmenti perpendicolari ad una certa distanza pari ai limiti della larghezza del segmento. I punti finali dei segmenti sono collegati da una linea morbida, che costituirà il contorno della striscia.
- Utilizzando la sagoma in cartone, traccia e ritaglia i contorni degli spicchi su carta velina. Il modo più conveniente è metterne diversi strati uno sopra l'altro, formando un pacchetto e ritagliare più segmenti contemporaneamente.
- I segmenti vengono prima incollati insieme con le “barche”. Quindi queste "barche" devono essere incollate l'una all'altra. Prima di sigillare l'ultima cucitura, girare la struttura in modo che abbia la forma di una palla.
- La base della palla è tenuta insieme da strisce di carta e spago incollate: questo disegno manterrà la palla una volta riscaldata.
- Coprire la parte superiore della cupola con un cerchio della stessa carta velina.
- Dopo che la colla si è asciugata, raddrizza la cupola tenendola sopra una fiamma ossidrica.
- Utilizzando la stessa corda è possibile fissare alla struttura un cestino per carichi speciali.
Per lanciare la palla, accendere il fornello o accendere un fuoco, tenere la palla sopra la fonte di calore senza lasciare andare la corda. Una volta che l'aria all'interno del tuo palloncino fatto in casa si è riscaldata, può essere rilasciata in volo.
Quindi, puoi realizzare un palloncino con un cestino con le tue mani a casa. Ma i palloncini passeggeri possono essere solo acquistati o noleggiati.
È difficile immaginare, vero, che un cestino di vimini per palloncini costerebbe quanto una nuova Rolls Roice: più di mezzo milione di dollari? Ma è proprio in un cesto del genere che Fyodor Konyukhov volerà in un viaggio da solista intorno al mondo. Naturalmente non è affatto di vimini, è pieno di elettronica e attrezzature moderne e assomiglia più a un batiscafo che a una cara vecchia gondola a palloncino...
La gondola del pallone Morton, su cui volerà Konyukhov, è stata progettata e realizzata appositamente per questo progetto a Bristol, in Inghilterra. È allo stesso tempo una cabina per il controllo del volo della palla, un edificio residenziale per Fedor e una scialuppa di salvataggio con piena autonomia fino a 7 giorni. Qui c'è una sala di navigazione, un posto per dormire, un fornello su cui scaldare il cibo: questo è il minimo dei comfort che un pilota ha in una gondola. Ci è voluto quasi un anno per produrre ed equipaggiare completamente la gondola e il costo ha superato i 500mila dollari.
Per spedire questo carico insolito e fragile da Bristol è stata impiegata una rete internazionale di corriere espresso. Il percorso è stato progettato appositamente per tenere conto delle dimensioni sovradimensionate della cabinovia, in modo che lungo l'intero percorso siano stati utilizzati solo gli aerei DHL più grandi, consentendo il carico e il trasporto sicuro di tali carichi non standard. Da Bristol è stata consegnata prima su strada fino alle East Midlands, poi in aereo ha seguito il percorso: Bristol - Lipsia - Bangkok - Singapore - Sydney, e poi da Sydney il veicolo ufficiale della spedizione, una Toyota Hilux, ha consegnato la gondola al la base della squadra a Northam.
Qui sotto potete vedere come si presenta all'interno questo cestino tecnologico...
2. La gondola è realizzata in fibra di carbonio ultraresistente e leggera e ha dimensioni di 2x2,2x1,6 m. Si accede alla cabinovia attraverso un portello situato sul tetto, che funge anche da finestra di osservazione.
Sotto il fondo della gondola sono installate due chiglie per mantenere la galleggiabilità in caso di atterraggio forzato nell'oceano. All'interno, la gondola ricorda uno scompartimento per scialuppe di salvataggio con un'autonomia fino a 7 giorni.
3. In quanto tale, la gondola non ha parti anteriori o posteriori. Ma condizionatamente possono essere definiti come segue: dove si trovano tutte le apparecchiature di navigazione - la parte anteriore e dove si trovano i sistemi di supporto vitale - la parte posteriore.
Il posto del navigatore sembra impressionante. L'intero pannello frontale è pieno di display, strumenti e interruttori a levetta di controllo.
La consolle centrale è dotata di un ampio display del navigatore multifunzione
4. Tavola di navigazione e registro su di essa.
Le apparecchiature di navigazione e le comunicazioni radio sono simili a quelle installate nella cabina di pilotaggio dell'aereo. Senza di essi sarebbe impossibile ottenere il permesso di decollare e volare nella zona di traffico aereo attiva.
5. La gondola è dotata di pilota automatico. Cosa significa questo, ti chiederai, dal momento che una mongolfiera non ha ali, ascensore o timone? Il compito dell'autopilota è quello di mantenere la pallina entro un determinato intervallo di altitudine, impedendole di uscire dal flusso d'aria.
Questo viene fatto controllando i bruciatori. Se necessario, l'aria sotto l'involucro del palloncino viene riscaldata e, se necessario, viene rilasciata una parte dell'aria calda.
6. Appunti di lavoro di Fedor Konyukhov per lo scambio radio con i controllori del traffico aereo. Le lettere qui non si chiamano come siamo abituati, ma secondo i primi suoni delle parole inglesi: A - Alpha, B - Bravo, ecc... Inoltre, queste parole sono chiaramente definite e utilizzate dai controllori del traffico aereo di tutto il mondo .
7. È presente anche un pulsante SOS per il sistema di soccorso globale COSPAS-SARSAT
Si tratta di un sistema satellitare internazionale, che costituisce una delle parti principali del sistema globale di salvataggio in caso di emergenza marittima ed è progettato per rilevare e determinare la posizione di navi, aerei e altri oggetti che hanno subito un incidente.
Funziona come segue. Viene acquistata la boa di questo sistema, che, di fatto, è una sorta di “polizza assicurativa”.
Il suo costo è piuttosto elevato, il che consente al sistema di salvataggio di accumulare somme molto ingenti, che vengono utilizzate, se necessario, per organizzare un'operazione di salvataggio. A volte tali operazioni costano centinaia di migliaia di dollari.
Il primo caso pratico di salvataggio di persone utilizzando il sistema avvenne il 10 settembre 1982, ancora nella fase di test dei mezzi tecnici del sistema, quando il satellite sovietico Kosmos-1383 trasmise un segnale di soccorso da un piccolo aereo che si schiantò sulle montagne del Canada. Il segnale di emergenza via satellite è stato ricevuto da una stazione terrestre canadese. A seguito dell'operazione di salvataggio, tre persone sono state salvate. All'inizio del 2002 sono state salvate più di 10.000 persone grazie al sistema COSPAS-SARSAT. Solo nel 1998 sono state effettuate 385 operazioni di salvataggio, portando in salvo 1.334 persone.
Il numero di moduli boa di salvataggio venduti attualmente supera 1 milione
8. Controllo del sistema di supporto vitale della cabina. E' dotato di piano cottura, perché... ad un'altitudine di 5-10 km, alla quale si svolgerà il volo per 2 settimane, fa molto freddo. Nessun piumino ti salverà, quindi devi riscaldare l'aria nella cabina.
Per motivi tecnici la cabina non può essere sigillata ermeticamente, come quella di un aereo, in modo che sia confortevole rimanerci per tutte le due settimane di volo.
Il fatto è che durante il volo Fedor dovrà salire più di una volta in cima alla gondola per lavorare con i bruciatori, slacciare le bombole di gas vuote e cambiare i tubi di alimentazione del gas dalle bombole vuote a quelle piene.
9. La sveglia che Fëdor aveva sulla sua barca quando navigò attraverso l'Atlantico e il Pacifico.
10. Appunti di lavoro... Saranno utili lì, in cielo, durante la spedizione
11. La parte posteriore della gondola, detta anche parte domestica. Tasche per piccoli oggetti, tubi del riscaldamento attraverso i quali circolerà l'aria calda
12.
13. Il volume interno non è così grande come potrebbe sembrare. C'è un pannello di navigazione nella parte anteriore, armadietti sui lati, che fungono anche da zona notte. In essi, di seguito, sono conservate le cose necessarie, il cibo e le scorte d'acqua.
14. Parte superiore della gondola. Non è meno tecnologicamente avanzato di quello interno. Si tratta di un sistema di bruciatori che deve funzionare perfettamente durante l'intero volo ad altitudini estreme e temperature estreme.
15. Sospensione della gondola. I cavi d'acciaio passano attraverso il corpo in carbonio fino in fondo.
16. La parte esterna della stufa.
17. Punto di ingresso dei cavi provenienti da apparecchiature di navigazione esterne.
18. Bruciatori dal basso durante l'avvio del test.
19. I trasmettitori GPS si trovano a circa un metro dalla gondola sui bracci esterni. Qui verranno montate anche diverse videocamere GoPro, alimentate in modo permanente. Controllo dalla gondola tramite telecomando. Se lo accendi per la registrazione continua, la scheda di memoria non durerà a lungo...
20. Modulo di telemetria OKO, che monitorerà il volo di Fedor.
Questo dispositivo unico è stato progettato dagli ingegneri della Russian Technical Society, che è uno dei partner tecnologici nella preparazione del volo intorno al mondo di Fyodor Konyukhov a bordo di un pallone Morton.
Il dispositivo è un cubo di 17x17x17 cm ed è dotato di un computer di bordo che registrerà caratteristiche e parametri di volo: altitudine di volo, pressione atmosferica, coordinate GPS/Glonass, velocità di movimento della gondola, direzione di volo, temperatura ambiente, accelerazione, rollio, livello di luce, livello di radiazione, ecc. In totale, il modulo monitorerà più di 20 parametri diversi. Inoltre, il dispositivo è dotato di una foto-videocamera integrata che scatterà 1 foto ogni 2 minuti durante le due settimane di volo. Alimentazione autonoma tramite pannelli solari.
21. Ogni sera per una settimana, la spedizione Toyota Hilux lancia un rimorchio con una gondola dall'hangar affinché Fedor Konyukhov possa esercitare le sue abilità nel lavorare con i bruciatori. Nella luce della sera è molto bella!
22. Durante il volo, Fedor dovrà indossare costantemente una tuta calda e utilizzare una maschera per l'ossigeno per respirare. Nella gondola sarà inoltre presente un enorme serbatoio di ossigeno.
Una serie di resoconti sulla preparazione della spedizione intorno al mondo di Fyodor Konyukhov viene effettuata grazie allo sponsor della spedizione e all'auto ufficiale della squadra
Il nome di questo aereo più leggero dell'aria parla da solo. Un enorme guscio di materiale impermeabile ai gas - tessuto gommato o plastica - viene gonfiato con aria calda, che come è noto è più leggera dell'aria fredda, o con un gas leggero (idrogeno o elio), e il pallone si alza trasportando una cestino con passeggeri con esso.
Il pallone, gonfiato con aria calda, fu chiamato mongolfiera, in onore dei fratelli francesi Joseph ed Etienne Montgolfier. Nell'estate del 1783 costruirono una mongolfiera, i cui primi passeggeri furono un ariete e un gallo. Il volo ha avuto successo. Dopo essersi assicurati che i voli fossero sicuri, le persone iniziarono a volare in mongolfiera. Il primo di questi voli fu effettuato dai francesi Pilatre de Rosier e d'Arland nel novembre dello stesso 1783. Così iniziò l'era dell'aeronautica: i voli su aerei più leggeri dell'aria.
Dato che le mongolfiere volavano per un tempo molto breve - affondavano non appena l'aria al loro interno si raffreddava - volare su di esse era solo puramente divertente. Per i voli per scopi pratici, militari e scientifici, iniziarono ad essere utilizzati palloncini gonfiati con idrogeno o elio. Per osservare un'eclissi solare nel 1887, il famoso scienziato russo D.I. Mendeleev volò su un pallone del genere.
A poco a poco, i palloncini iniziarono a essere realizzati in una varietà di forme. Pertanto, il nome - palloncino - è obsoleto. Al giorno d'oggi, tutti gli aerei più leggeri dell'aria sono chiamati palloni aerostatici.
Negli anni '30 XX secolo Sono stati costruiti diversi palloni ad alta quota per studiare gli strati superiori dell'atmosfera: palloni stratosferici. Affinché le persone potessero rimanere a lungo in alta quota e non soffrire per la mancanza di ossigeno, la gondola del pallone stratosferico in cui si trovava l'equipaggio è stata resa ermetica. I palloni Strato con tali cabine hanno raggiunto altitudini di oltre 20 km.
Tuttavia, un pallone che vola libero è un giocattolo del vento. Non vola dove vuole l'equipaggio, ma dove lo trascina il flusso d'aria. Pertanto, i palloncini incontrollati non sono diventati molto diffusi. Furono prima sostituiti da palloni controllati - dirigibili, e poi da aerei più pesanti dell'aria - aeroplani ed elicotteri. È vero che durante la Prima e la Seconda Guerra Mondiale gli eserciti di molti paesi usarono palloni aerostatici legati alla superficie del terreno con un robusto cavo d’acciaio come postazioni di osservazione mobili, per appendere antenne radio e come barriere aeree contro gli aerei nemici.
Attualmente i palloni vengono utilizzati in meteorologia (vedi Tecnologia meteorologica) per il lancio di stazioni meteorologiche automatiche ad alta quota e per scopi sportivi. Moderni materiali durevoli a tenuta di gas e bruciatori a gas, che consentono di mantenere un'elevata temperatura dell'aria all'interno del pallone per un periodo piuttosto lungo senza troppi problemi, hanno permesso di raggiungere un'elevata sicurezza in tali voli sportivi. Gli atleti in mongolfiera a volte riescono a superare distanze molto significative. Così, nel 1978, fu effettuato con successo un volo in mongolfiera attraverso l'Oceano Atlantico.
La parola "aerostato" è composta dalle parole greche "aero" e "statos", "aria" e "stazionario". Questo termine è usato come termine scientifico, tecnico e professionale ufficiale. La frase "palloncino" è saldamente radicata nella lingua, che ha anche il diritto di esistere. Tuttavia, il nome "palloncino" appartiene anche a un giocattolo di gomma, discendente di un'antica bolla, a volte piena di aria ordinaria priva di forza di sollevamento. Pertanto, in relazione ad un aereo, la parola più appropriata è “pallone”.
