Tra i tanti velivoli apparsi dopo il primo volo dei fratelli Wright, ci sono diversi velivoli unici creati appositamente per svolgere funzioni speciali o per testare soluzioni tecniche insolite. Molti di questi velivoli non furono mai messi in produzione o furono realizzati in quantità limitate.
Il nostro materiale riguarda un aereo assolutamente unico, anch'esso progettato per un lavoro speciale e realizzato in un unico esemplare. Ma questa macchina è ancora in servizio, è al servizio delle persone e non smette mai di stupire con la sua potenza epica. Stiamo parlando dell'aereo da trasporto più grande del mondo: l'aereo da trasporto An-225 Mriya.
Storia della creazione dell'An-225 "Mriya"
Questa macchina fu progettata e costruita in brevissimo tempo: i primi disegni apparvero nel 1985, e nel 1988 l'aereo da trasporto era già costruito. Il motivo di una scadenza così ravvicinata è abbastanza facile da spiegare: Mriya è stato creato utilizzando componenti e assemblaggi ben sviluppati dell'aereo An-124 Ruslan. La fusoliera del Mriya ha le stesse dimensioni trasversali dell'An-124, ma è più lunga e l'apertura alare e l'area sono aumentate. L'ala ha la stessa struttura del Ruslan, ma ad essa sono state aggiunte sezioni aggiuntive. L'An-225 ora ha due motori aggiuntivi. Il carrello di atterraggio dell'aereo è quasi simile a quello del Ruslan, ma ha sette montanti invece di cinque. Il vano di carico è stato notevolmente modificato. Inizialmente, nello stabilimento aeronautico sono stati allestiti due aerei, ma finora è stato completato solo un An-225. La seconda copia dell'aereo unico è completa al 70% circa e può essere completata in qualsiasi momento con un finanziamento adeguato. Per completarne la costruzione serviranno 100-120 milioni di dollari.
Il 1 febbraio 1989, l'aereo fu mostrato al grande pubblico e nel maggio dello stesso anno l'An-225 effettuò un volo senza scalo da Baikonur a Kiev, trasportando un Buran del peso di 60 tonnellate sul dorso. Nello stesso mese, l'An-225 consegnò la navicella spaziale Buran all'Air Show di Parigi e lì suscitò un vero scalpore. In totale, l'aereo detiene 240 record mondiali, compreso il trasporto del carico più pesante (253 tonnellate), del carico monolitico più pesante (188 tonnellate) e del carico più lungo.
L'aereo An-225 Mriya è stato originariamente creato per le esigenze dell'industria spaziale sovietica. In quegli anni l’Unione Sovietica stava costruendo il Buran, la sua prima navicella spaziale riutilizzabile, una risposta allo shuttle americano. Per realizzare questo progetto era necessario un sistema di trasporto che potesse essere utilizzato per trasportare carichi di grandi dimensioni. Fu per questi scopi che fu concepito “Mriya”. Oltre ai componenti e agli assiemi della navicella stessa, era necessario trasportare parti del razzo Energia, anch'esse di dimensioni colossali. Tutto questo è stato consegnato dal sito di produzione ai punti di assemblaggio finali. Le unità e i componenti di Energia e Buran sono stati fabbricati nelle regioni centrali dell'URSS e l'assemblaggio finale del sistema spaziale ha avuto luogo in Kazakistan, presso il cosmodromo di Baikonur. Inoltre, l'An-225 è stato inizialmente progettato in modo che in futuro potesse trasportare la navicella spaziale Buran finita. L'An-225 potrebbe anche trasportare carichi di grandi dimensioni per le esigenze dell'economia nazionale, ad esempio attrezzature per l'industria mineraria, petrolifera e del gas.
Oltre a partecipare al programma spaziale sovietico, l'aereo doveva essere utilizzato per trasportare carichi di grandi dimensioni su lunghe distanze. L'An-225 Mriya svolgerà questo lavoro oggi.
Le funzioni generali e i compiti della macchina possono essere descritti come segue:
- trasporto di merci di uso generale (grandi, pesanti) con un peso totale fino a 250 tonnellate;
- trasporto intracontinentale senza sosta di merci di peso compreso tra 180 e 200 tonnellate;
- trasporto intercontinentale di merci fino a 150 tonnellate;
- trasporto di carichi pesanti e ingombranti su un'imbracatura esterna con un peso totale fino a 200 tonnellate;
- uso di aerei per il lancio aereo di veicoli spaziali.
Cosmodromo volante An-225 "Mriya"
Non è tutto. All'aereo unico furono assegnati altri compiti, ancora più ambiziosi, anch'essi legati allo spazio. L'aereo An-225 Mriya avrebbe dovuto diventare una sorta di cosmodromo volante, una piattaforma da cui sarebbero state lanciate in orbita astronavi e razzi. "Mriya", secondo i progettisti, avrebbe dovuto essere il primo stadio per il lancio di veicoli spaziali riutilizzabili del tipo "Buran". Pertanto, inizialmente i progettisti hanno dovuto affrontare il compito di realizzare un aereo con una capacità di carico utile di almeno 250 tonnellate.
La navetta sovietica avrebbe dovuto partire dalla “parte posteriore” dell’aereo. Questo metodo per lanciare veicoli nell'orbita terrestre bassa presenta molti seri vantaggi. In primo luogo, non è necessario costruire complessi di lancio a terra molto costosi e, in secondo luogo, il lancio di un razzo o di una nave da un aereo consente di risparmiare seriamente carburante e consente di aumentare il carico utile del veicolo spaziale. In alcuni casi, ciò potrebbe consentire di abbandonare completamente il primo stadio del razzo.
Attualmente sono in fase di sviluppo varie opzioni di lancio aereo. Stanno lavorando particolarmente attivamente in questa direzione negli Stati Uniti e ci sono anche sviluppi in Russia.
Purtroppo, con il crollo dell’Unione Sovietica, il progetto di “lancio aereo” con l’An-225 fu praticamente sepolto. Questo aereo ha partecipato attivamente al programma Energia-Buran. L'An-225 effettuò quattordici voli con Buran sulla parte superiore della fusoliera e nell'ambito di questo programma furono trasportate centinaia di tonnellate di carichi vari.
Dopo il 1991, i finanziamenti per il programma Energia-Buran cessarono e l'An-225 rimase senza lavoro. Solo nel 2000 è iniziata la modernizzazione della macchina per l'utilizzo a fini commerciali. L'aereo An-225 Mriya ha caratteristiche tecniche uniche, un'enorme capacità di carico utile e può trasportare carichi di grandi dimensioni sulla fusoliera: tutto ciò rende l'aereo molto popolare per il trasporto commerciale.
Da allora, l'An-225 ha effettuato numerosi voli e trasportato centinaia di tonnellate di merci diverse. Alcune operazioni di trasporto possono essere tranquillamente definite uniche e non hanno analoghi nella storia dell'aviazione. L'aereo ha preso parte più volte ad operazioni umanitarie. Dopo il devastante tsunami, ha consegnato generatori di corrente alle Samoa, trasportato attrezzature edili ad Haiti devastata dal terremoto e ha contribuito a eliminare le conseguenze del terremoto in Giappone.
Nel 2009, l'aereo An-225 è stato modernizzato e la sua durata è stata prolungata.
La struttura dell'aereo An-225
L'aereo An-225 Mriya è progettato secondo il design classico, con ali rialzate e leggermente inclinate. La cabina si trova nella parte anteriore dell'aereo, anche il portello di carico si trova nella parte anteriore del veicolo. L'aereo è realizzato secondo un design a due pinne. Questa decisione è legata alla necessità di trasportare merci sulla fusoliera dell'aereo. La cellula dell'An-225 ha proprietà aerodinamiche molto elevate; il rapporto portanza-resistenza di questo aereo è 19, che è un indicatore eccellente non solo per gli aerei da trasporto, ma anche per gli aerei passeggeri. Ciò, a sua volta, ha migliorato significativamente le prestazioni dell'aereo e ha ridotto il consumo di carburante.
Quasi l'intero spazio interno della fusoliera è occupato dal vano di carico. Rispetto all'An-124 è diventato più grande del 10% (di sette metri). Allo stesso tempo, l'apertura alare è aumentata solo del 20%, sono stati aggiunti altri due motori e la capacità di carico dell'aereo è aumentata di una volta e mezza. Durante la costruzione dell'An-225 furono utilizzati attivamente disegni, componenti e assiemi dell'An-124, grazie ai quali l'aereo poté essere creato in così poco tempo. Ecco le principali differenze tra l’An-225 e l’An-124 “Ruslan”:
Nuova sezione centrale;
la lunghezza della fusoliera è aumentata;
la coda a pinna singola è stata sostituita con una a pinna doppia;
mancanza di un portello di carico della coda;
il numero dei montanti del carrello di atterraggio principale è stato aumentato da cinque a sette;
sistema di fissaggio e pressurizzazione del carico esterno;
furono installati due motori D-18T aggiuntivi.
A differenza del Ruslan, il Mriya ha un solo portello di carico nella parte anteriore dell'aereo. Come il suo predecessore, Mriya può modificare l'altezza da terra e l'angolo della fusoliera, il che è estremamente conveniente durante le operazioni di carico e scarico. Il telaio ha tre supporti: uno anteriore a due montanti e due principali, ciascuno dei quali è composto da sette montanti. Inoltre, tutti i rack sono indipendenti l'uno dall'altro e vengono prodotti separatamente.
L'An-225 è dotato di sei motori D-18T sospesi sotto le ali e di due propulsori ausiliari situati all'interno della fusoliera.
Il vano di carico è sigillato e dotato di tutte le attrezzature necessarie per le operazioni di carico. All'interno della fusoliera, l'An-225 può trasportare fino a sedici container standard per l'aviazione (ciascuno del peso di dieci tonnellate), cinquanta autovetture o qualsiasi carico fino a duecento tonnellate (turbine, soprattutto veicoli cargo di grandi dimensioni, generatori). Sulla parte superiore della fusoliera sono presenti fissaggi speciali per il trasporto di carichi di grandi dimensioni.
Per decollare senza carico, un aereo ha bisogno di una pista lunga 2.400 metri e con carico - 3.500 metri.
Caratteristiche tecniche dell'An-225 "Mriya"
Video sull'An-225 Mriya
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Brevi caratteristiche degli aerei da trasporto
Aereo AN12- un aereo cargo, che è un aereo ad ala alta a sbalzo, interamente in metallo, con un'ala dritta. Il carrello di atterraggio dell'aereo ha un'elevata manovrabilità, grazie alla quale l'AN 12 può decollare senza problemi da aeroporti non asfaltati. Il carico viene effettuato attraverso un portello di carico con rampa, situato nella parte posteriore della fusoliera e che consente liberamente il passaggio di attrezzature di grandi dimensioni. Lo scarico è possibile allo stesso modo o lanciando il carico con il paracadute. Il processo di carico, scarico e ormeggio è notevolmente facilitato da un dispositivo di carico a bordo in grado di sollevare oggetti di peso fino a 2,5 tonnellate e da un argano che trascina i carichi non semoventi nella cabina. Consegna di merci dalla Cina, Giappone, Corea, Europa, Nord e Sud America con l'ausilio dell'aereo AN 12 è possibile trasportare in un solo viaggio merci con un peso totale fino a 18.000 kg.
Caratteristiche dell'aereo AN 12
Carico massimo: 18000 kg
Volume massimo: 90 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 13,5 x 3,0 x 2,4 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 3,0 x 2,4 m
Aereo AN 22 "Antey" realizzato secondo il design ad ala alta. Il progetto prevede un portello di carico di dimensioni impressionanti - 4,4 × 16 m Inoltre, l'aereo è dotato di una rampa inclinata, che può essere installata a diversi livelli, e di quattro paranchi, ciascuno con una capacità di carico di 2,5 tonnellate. La rampa della passerella e i montacarichi rendono l'AN 22 indipendente dalla presenza di dispositivi di carico e scarico negli aeroporti. È anche possibile trasportare carichi di grandi dimensioni su un'imbragatura esterna: sulla fusoliera o sotto l'ala. Il telaio a 12 ruote multimontante, caratterizzato da una maggiore capacità di cross-country, consente non solo l'atterraggio e il decollo da superfici non asfaltate, ma anche l'atterraggio anche se uno o due montanti non sono rilasciati o gli ammortizzatori pneumatici e i montanti sono distrutti. Grazie a queste caratteristiche, la consegna di merci dalla Cina, dal Nord America e da altri importanti centri economici del mondo diventa non solo veloce, ma anche il più sicura possibile, e la capacità di carico unica di questo aereo (fino a 50.000 kg) consente per risparmiare denaro e trasportare tutto il carico in un solo volo.
Caratteristiche dell'aereo AN 22
Carico massimo: 50000 kg
Volume massimo: 650 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 4,3x4,1
Aereo da trasporto AN 26 tradizionalmente utilizzato per il trasporto di merci e piccole attrezzature su distanze fino a 2000 km. Questa nave è caratterizzata da un'incredibile stabilità e facilità di controllo, grazie alla quale l'aereo può essere controllato da piloti moderatamente qualificati. E le qualità uniche di decollo e atterraggio, abbinate al carrello di atterraggio a passaggio alto, lo rendono senza pretese per il tipo di pista e consentono di operare in quasi tutte le condizioni atmosferiche su ghiaia, terra, sabbia, "bagnato" e neve aeroporti coperti di dimensioni molto modeste. Il design monoplano e l'ampia apertura del portellone di carico consentono l'installazione di una speciale scaletta ribaltabile, che facilita e velocizza il processo di scarico e carico da terra o dalla carrozzeria del veicolo. Sulla velocità delle operazioni di scarico e carico influisce positivamente anche il carroponte integrato nell'aereo, in grado di sollevare pesi fino a 1.500 kg. Gli specialisti della nostra azienda saranno lieti di organizzare per voi la consegna delle merci con l’aereo AN 26, nonché di fornire servizi doganali, risolvere problemi burocratici e monitorare ogni fase del trasporto.
Caratteristiche dell'aereo AN 26
Volume massimo: 45 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 11,1x2,2x1,6 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 2,2x1,6
AN 74 - un aereo unico, che è stato creato allo scopo di trasportare merci e attrezzature a qualsiasi latitudine e in qualsiasi condizione climatica. Funziona senza problemi a temperature comprese tra -60 e +45 °C, in montagna e pianura, all'equatore e ai poli. Tipicamente utilizzato su tratte di media e breve percorrenza. L'AN 74 è adatto per il funzionamento su aeroporti sia attrezzati che non attrezzati con superfici in cemento, ghiaia, terra o neve. Capace di decollare e atterrare a qualsiasi ora del giorno. Il vano di carico è ottimizzato per le dimensioni del carico più tipico e consente il trasporto di merci in contenitori, pallet rigidi, contenitori non standard (barili, balle), nonché veicoli a ruote. L'apertura del vano di carico è chiusa da una rampa, che l'azienda OptiLog VED consiglia di utilizzare come scala. L'aereo è inoltre dotato di un dispositivo di carico a bordo con una capacità di sollevamento fino a 2500 kg.
Caratteristiche dell'aereo AN 74
Carico massimo: 8000 kg
Volume massimo: 45 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 10,0x2,15x2,1 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza×altezza) - 2,1x2,1
AN 124 (russo) appartiene alla classe degli aerei da trasporto pesante ed è progettato per trasportare carichi di grandi dimensioni in tutto il mondo. Eccellenti caratteristiche aerodinamiche e, di conseguenza, una lunga autonomia di volo sono assicurate grazie all'ala dal profilo spesso e spazzato e alla forma attentamente studiata della fusoliera. Il telaio a 24 ruote multi-montante consente all'AN 124 di essere utilizzato su piste non asfaltate degli aeroporti, nonché di modificare l'angolo della fusoliera e lo spazio di parcheggio, il che facilita notevolmente il processo di operazioni di carico e scarico. Lo speciale design della fusoliera richiede la presenza di due portelli di carico, uno dei quali si trova nella parte anteriore della fusoliera, l'altro nella coda. L'aereo è inoltre dotato di gru mobili a bordo e altre attrezzature di carico e scarico con una capacità di sollevamento totale di 20 tonnellate e attrezzature di ormeggio, rendendo il carico e la consegna delle merci dalla Cina e da altri paesi molto più veloci. L'aereo AN 225 (Maria) è molto simile nel design e nelle caratteristiche all'AN 124 e consente il trasporto di carichi pesanti e voluminosi fino a 200 tonnellate.
Caratteristiche dell'aereo AN 124
Carico massimo: 120000 kg
Volume massimo: 800 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 36,5x6,2x4,2 m
Caratteristiche dell'aereo AN 225
Carico massimo: 200000 kg
Volume massimo: 1100 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 43,0x6,2x4,2 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 6,2 x 4,1 m
Airbus 300B4è stato appositamente progettato per il trasporto di grandi strutture, attrezzature e strumenti su medie e brevi distanze (fino a 2700 km). Presenta una fusoliera più grande, un cono di prua con apertura verso l'alto e un pavimento rinforzato. Davanti all'ala sul lato sinistro della fusoliera si trova una porta di carico di 3,58 x 2,56 m La cabina può trasportare contemporaneamente fino a 20 pallet di carico e altri 20 contenitori di carico di tipo LD3 nei compartimenti di carico inferiori. L'aereo è dotato di un impressionante complesso di attrezzature di carico e scarico.
Caratteristiche dell'aereo Airbus 300 B4
Carico massimo: 43500 kg
Volume massimo: 280 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 39,0 x 4,77 x 2,23 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 3,58 x 2,56 m
Boeing 737 appartiene alla classe degli aerei da trasporto a corto raggio. Più di un quarto di secolo fa, divenne leader delle compagnie aeree a corto raggio nella maggior parte dei continenti. L'elevata potenza di sollevamento dell'aereo, le eccellenti prestazioni alle basse velocità, che offrono opportunità per atterraggi e decolli brevi, nonché l'efficienza alle alte velocità e alle basse quote gli consentono di rimanere competitivo fino ad oggi.
Caratteristiche dell'aereo Boeing 737
Carico massimo: 16000 kg
Volume massimo: 105 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 21,0 x 3,1 x 2,2 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza) - 3,4x2,15 m
Boeing 747è uno degli aerei che trasportano più carichi. Allo stesso tempo, ha bassi costi di carburante per tonnellata-miglio e l'autonomia di volo può raggiungere gli 8.000 km. Ecco perché questo aereo è ideale per organizzare la consegna economica ed economica di merci dalla Cina e da altri paesi remoti. Il Boeing 747 cargo ha un pavimento della cabina rinforzato, una porta di carico laterale di dimensioni impressionanti e un set standard di attrezzature di carico e scarico.
Caratteristiche dell'aereo Boeing 747
Carico massimo: 110000 kg
Volume massimo: 750 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 49,0 x 4,8 x 3,04 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza) - 3,25x3,1 m
Boeing 757 progettato per trasportare merci fino a 39 tonnellate. La cabina dell'aereo può ospitare contemporaneamente 15 pallet standard. Il portello di carico, attraverso il quale viene effettuato il carico e lo scarico utilizzando argani e un dispositivo di carico di bordo, si trova sul lato sinistro della fusoliera. Senza rifornimento di carburante, l'aereo è in grado di coprire una distanza di 4.670 km.
Caratteristiche dell'aereo Boeing 757
Carico massimo: 39000 kg
Volume massimo: 185 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 33,2 x 3,53 x 2,18 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 3,4 x 2,18 m
DC 8 - aereo cargo a lungo raggio, creato dagli sforzi degli specialisti americani dell'azienda Douglas. Con il suo aiuto, la consegna di merci dalla Francia, dall'Italia e da altri paesi in Europa e nel mondo diventa il più accessibile possibile. L'autonomia di volo massima di questo veicolo è di 8950 km. L'aereo è dotato di tutte le attrezzature necessarie per uno scarico e un carico rapidi e convenienti.
Caratteristiche dell'aereo DC 8
Carico massimo: 45000 kg
Volume massimo: 200 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 34,0 x 3,17 x 2,03 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza) - 3,55x2,0 m
Il DC 10 può essere classificato come un aereo a lungo raggio a fusoliera larga. Alcune modifiche sono in grado di volare su distanze fino a 11.000 km, quindi la società OptiLog VED consiglia questa nave ai suoi clienti quando è necessario consegnare carichi di grandi dimensioni da angoli remoti del pianeta. Il caricamento nel DC 10 avviene attraverso la porta laterale. Il vano di carico può ospitare liberamente fino a 30 contenitori LD3. A bordo è installato un set standard di attrezzature di carico e scarico.
Caratteristiche dell'aereo DC 10
Carico massimo: 65000 kg
Volume massimo: 450 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 37,25 x 3,56 x 2,34 m
Le dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza) sono 3,5 x 2,54 m L'aereo cargo Fokker 27 viene tradizionalmente utilizzato sulle compagnie aeree locali, cioè per il trasporto nazionale. Nella parte posteriore della fusoliera di questo aereo è presente un ampio portello di carico dotato di porte pneumatiche. I carichi fino a 6 tonnellate vengono consegnati in cabina utilizzando un argano appositamente progettato. La parte inferiore dell'aereo è caratterizzata da un fattore di resistenza in eccesso, grazie al quale il carico ben imballato rimane al sicuro anche in caso di atterraggio di emergenza con il carrello di atterraggio retratto.
Caratteristiche dell'aereo Fokker 27
Carico massimo: 6000 kg
Volume massimo: 58 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 13,36 x 2,1 x 1,9 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 2,28 x 1,75 m
Aereo IL76- un'opzione ideale per la pronta consegna di merci, macchinari e attrezzature di grandi dimensioni lungo rotte aeree di media lunghezza situate in varie località latitudini geografiche. L'IL 76 è adatto a quasi tutte le condizioni di impiego. Un telaio con maggiore capacità di cross-country, una potente meccanizzazione delle ali e un'impressionante alimentazione assicurano il decollo da piste non asfaltate dell'aerodromo impreparate e l'atterraggio su di esse. Allo stesso tempo, le distanze di decollo e atterraggio sono piuttosto insignificanti per un aereo di queste dimensioni. La consegna di merci dalla Cina alla Russia, così come il trasporto di merci da altri paesi, è possibile in contenitori aerei o automobilistici di qualsiasi tipo, pallet e altri contenitori utilizzati per il trasporto internazionale. Questa versatilità è ottenuta grazie allo speciale design del vano di carico, dotato di varie strutture di bordo e dispositivi per il carico e lo scarico, e alle sue dimensioni.
Caratteristiche dell'aereo IL 76
Carico massimo: 47000 kg
Volume massimo: 175 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 18,5 x 3,3 x 3,25 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza) - 3,3x3,25 m
L 100-30 - aereo da trasporto di media portata, prodotto da Lockheed. L'autonomia di volo con carico massimo è di 3.790 km, grazie alla quale è possibile organizzare la consegna di merci dalla Francia e da altri paesi europei con un peso totale fino a 21 tonnellate. Il portello di carico principale si trova nella parte posteriore della cabina. Le operazioni di carico e scarico sono accelerate grazie ad una speciale rampa ad azionamento idraulico. Vale la pena notare che questi aerei spesso prendono parte ad operazioni di organizzazione e fornitura di assistenza umanitaria.
Caratteristiche dell'aereo L 100-30
Carico massimo: 21000 kg
Volume massimo: 140 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 17,0 x 3,02 x 2,74 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 3,02 x 2,74 m
MD 11 - aereo a lungo raggio a fusoliera larga, che è in grado di trasportare merci su una distanza massima di 7500 km. Permette di posizionare fino a 6 container standard sul ponte principale, il resto del carico si trova nei compartimenti inferiori. Il caricamento avviene tramite una porta con apertura verso l'alto di dimensioni 3,55x2,55.
Caratteristiche dell'aereo MD 11
Carico massimo: 80000 kg
Volume massimo: 640 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 48,0 x 3,5 x 2,45 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza) - 3,55x2,55 m
L'aereo Saab 340 può essere definito un aereo a sbalzo ad ala bassa. Viene utilizzato su linee brevi. Le ultime modifiche hanno la capacità di decollo e atterraggio brevi, che consente di utilizzare questo aereo anche in piccoli aeroporti. Il carico utile relativamente ridotto abbinato ad una manovrabilità impressionante rendono la Saab 340 un'opzione ideale per il trasporto negli angoli più remoti del paese.
Caratteristiche dell'aereo Saab 340
Carico massimo: 3800 kg
Volume massimo: 35 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 11,2 x 1,62 x 1,7 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 1,3 x 1,28 m
Aereo TU204 ideale per le compagnie aeree di medio raggio. L'autonomia di volo a carico massimo è di circa 4.700 km. Con l'aiuto di questo aereo è possibile organizzare la consegna di merci dalla Francia, Germania, Spagna e altri paesi europei alla Russia. La fusoliera della nave ha una porta di carico laterale che misura 3,4x2,0. Il vano di carico può ospitare fino a 14 pallet standard, mentre i vani di carico inferiori possono ospitare liberamente 12 container del tipo 2AK-0.7. Per comodità delle operazioni di carico e scarico, il pavimento del vano di carico è dotato di rulliere, pannelli a sfera e altre attrezzature.
Caratteristiche del velivolo TU 204
Carico massimo: 28500 kg
Volume massimo: 178 m3
Dimensioni del vano di carico (lunghezza x larghezza x altezza): 29,5x3,25x2,8 m
Dimensioni del portello di carico (larghezza x altezza): 3,4 x 2,0 m
Poiché non ci sono limiti all'immaginazione e all'ingegno umano, compaiono sempre più modelli di aerei nuovi e moderni. Stanno diventando migliori, più economici, più sicuri e, ovviamente, più massicci.
Airbus A380
Questo aereo ha due ponti ed è il più grande per il trasporto di passeggeri.
L'altezza dell'aereo è di 24 metri, l'apertura alare è di 80 metri e la lunghezza è di 73 metri.
L'aereo trasporta fino a 555 passeggeri, nella modifica a classe singola - 853 passeggeri.
Questo aereo è in grado di percorrere 15.000 chilometri senza scalo, pur essendo molto economico. La creazione dell'Airbus A380 ha richiesto 10 anni con un costo del progetto di 12 miliardi di euro. Il primo volo commerciale ha avuto luogo nell'ottobre 2007. Poi 455 passeggeri si sono imbarcati sul volo da Singapore a Sydney.
Durante la costruzione, le sezioni principali dell'aereo di linea vengono trasportate tramite trasporto terrestre e di superficie, sebbene alcune parti vengano trasportate da aerei An-124.
Questo modello nasce come alternativa a quello che in precedenza era considerato il più grande da 35 anni. Ma Airbus ha spostato il suo “collega” dal posto d’onore grazie alla sua efficienza non solo in termini di carburante, ma anche di costi.
Gli sviluppatori hanno anche ottenuto una riduzione del peso dell'aereo. Il punto forte del design è che il 40% della carrozzeria dell'Airbus A380 (ali e fusoliera) è in grafite. Il costo dell'aereo stesso è di circa 390 milioni di euro.
Questo aereo di linea è il leader nell'autonomia di volo. È in grado di volare per oltre 21.000 km senza rifornimento di carburante. L'attività è iniziata nel 1995. L'aereo può trasportare da 300 a 550 persone in cabina. Il 777-300 ER è alimentato da due motori a turbina a gas General Electric, i motori più potenti della sua categoria.
Ha una velocità massima di 965 km/h con un peso impressionante di 250 tonnellate. Una delle principali caratteristiche distintive è l’efficienza. È stata inoltre creata una modifica del carico sulla base dell'aereo passeggeri. Il simbolo "ER" sta per Extended Range.
Una modifica del noto 747 è apparsa nel 2005. Il corpo è diventato più lungo e allo stesso tempo l'aereo è diventato più economico. Questo modello è leader nel numero di ordini speciali per miliardari e alti funzionari governativi. È utilizzato da 19 capi di stato. La versione 747-8 è il più grande aereo commerciale del mondo. Il primo proprietario del modello commerciale 747-8 è la compagnia tedesca Lufthansa.
Ufficialmente, questo è l'aereo più lungo del mondo!
Hughes H-4 Hercules
Questa enorme vettura è uno dei detentori del record per numero di passeggeri (750), ma ora è un museo. L'aereo è stato creato sotto la guida del famoso milionario Howard Hughes ed era fatto di legno. Lo stesso creatore di Ercole mantenne l'aereo funzionante fino alla sua morte. Nel 1993, l'aereo ha trovato la sua sede permanente nell'Oregon ed è visitato ogni anno da oltre 300mila turisti.
L'Hercules è stato progettato come un idrovolante in legno del peso di 136 tonnellate. Allo stesso tempo, l'aereo era l'aereo più largo fino a maggio 2017: la sua apertura alare era di 98 metri.
Il più spazioso degli aerei di linea russi, può ospitare 435 passeggeri. Attualmente utilizzato solo dalla compagnia di trasporti "Russia" come trasporto VIP e Cubana, anche per il Presidente di Cuba. Ha una modifica 96-300PU (punto di controllo) - come l'aereo del Presidente della Federazione Russa. Ora, sulla base dell'IL-96M, è stato creato l'IL-96-400, con la stessa capacità del suo predecessore.
Sfortunatamente, la produzione in serie di questo modello non è mai avvenuta, nonostante sia stato progettato da specialisti occidentali e nazionali.
Questo aereo di linea si è dimostrato efficace sulle lunghe distanze dal 2002. La sua capacità è di 380 passeggeri in tre classi, 419 in due classi. Autonomia di volo – 14.800 km. Inizialmente sviluppato come alternativa ai primi modelli Boeing. Sebbene il numero di passeggeri dell'aereo sia identico al modello 747 della Boeing, il vano bagagli è due volte più grande di quello del suo concorrente. La produzione in serie è cessata nel 2011.
Aerei da carico
- l'aereo che solleva più carichi al mondo. L'aereo è stato creato presso il Design Bureau da cui prende il nome. Antonov. La base per la creazione di "Mriya" era.
Lo sviluppo di Mriya era strettamente correlato al programma Buran. Fu con l'aiuto dell'An-225 che furono trasportate le parti della navetta e successivamente la nave stessa. Poiché le dimensioni dei blocchi del veicolo di lancio e del Buran stesso erano maggiori del vano di carico del Mriya, l'An-225 era dotato di fissaggi esterni per tale carico.
Ne esiste una copia, ma è in corso la costruzione congiunta ucraino-cinese di un'altra Mriya.
La missione originale dell'aereo era il trasporto di missili balistici. Ma il risultato è stato impressionante. L'An-124 iniziò ad essere utilizzato per il trasporto di equipaggiamento militare. La versione per l'aviazione civile dell'aereo può operare a qualsiasi latitudine e trasportare molti tipi di merci, comprese quelle di grandi dimensioni.
Il costo di una copia è di 300 milioni di dollari, più di quello di molti aerei di linea passeggeri.
L'aereo è stato sviluppato negli Stati Uniti per il trasporto militare nel 1968. Capace di trasportare fino a 345 soldati o diverse unità di equipaggiamento militare.
Era l'aereo più carico fino alla comparsa dell'An-124 nel 1982.
Il motivo della creazione di questo velivolo era l'ubicazione degli stabilimenti Airbus in diversi luoghi e la necessità di trasportare singole parti degli aerei di linea Airbus. Sono state create in totale 5 copie e funzionano tutte per Airbus. Attualmente è in fase di sviluppo un dispositivo simile basato sull'A340 per il trasporto di parti dell'Airbus A380.
Il nome deriva dalla balena beluga, la cui forma ricorda una macchina volante.
Questo aereo è progettato per trasportare parti dell'aereo Boeing 787. In precedenza, i singoli pezzi di ricambio venivano trasportati via mare, il che era estremamente scomodo. Pertanto, la fornitura di ali per il 787 Dreamliner dal Giappone è stata ridotta da 30 giorni a 8 ore. Finora sono state rilasciate solo 4 copie.
Aerei militari
La breve storia dell'aviazione militare comprende molti casi in cui la gigantomania divenne di moda. Il risultato fu la costruzione di enormi macchine volanti. Di seguito verranno descritti alcuni rappresentanti dei più grandi aerei militari.
L'aereo tedesco della seconda guerra mondiale era l'aereo terrestre più pesante dell'epoca. Ampiamente utilizzato in Nord Africa per rifornire le truppe. La capacità di carico è di 23 tonnellate. A differenza del predecessore Me.321, che volava solo in una direzione e successivamente veniva fatto saltare in aria dall'equipaggio, il Me.323 era dotato di motori e carrello di atterraggio.
L'aereo divenne la base per molte soluzioni ingegneristiche ancora utilizzate nell'aviazione militare. Può e deve essere definito il primo aereo da trasporto militare.
L'aereo è stato creato nel 1943 in Germania. La base per la sua creazione fu il Ju 290. Creato per svolgere molti compiti, tra cui quello di bombardiere strategico in grado di bombardare anche il territorio degli Stati Uniti. I tedeschi progettarono di costruire 26 aerei, ma in realtà ne furono costruiti solo due.
L'aereo aveva un'autonomia di volo unica per l'epoca: 9.700 km, che permise ai tedeschi di pensare seriamente al bombardamento del territorio degli Stati Uniti.
L'aereo è stato creato negli Stati Uniti, come una barca volante. La Marina lo usò come aereo da pattugliamento oceanico. Sono stati creati un totale di 5 dispositivi di questo tipo. In termini di apertura alare, il JRM Mars è il più grande idrovolante di produzione della storia (l'H-4 Hercules è stato prodotto in un solo esemplare).
L'ultimo velivolo di questo tipo è ancora in servizio come aereo antincendio.
L'aereo fu creato dalla Boeing nel 1941 per contrastare il nemico Giappone. Entrò nella produzione di massa nel 1943. Il B-29 incarnava tutte le ultime soluzioni ingegneristiche dell'epoca ed era un modello per l'attuale industria aeronautica militare. Divenne ampiamente noto dopo l'uso delle armi atomiche a Hiroshima e Nagasaki nell'agosto 1945.
Per stabilire l'equilibrio militare, per ordine di I.V. Stalin, fu creato un analogo del B-29, una copia senza licenza del Tu-4.
Inizialmente, il B-52 fu creato come bombardiere strategico intercontinentale, ma, essendo un mezzo per trasportare armi nucleari, fu utilizzato nei conflitti militari solo per l'addestramento. Avendo un'altitudine massima di 15.000 m, era in grado di lanciare due bombe termonucleari in qualsiasi punto dell'URSS.
Il B-52 venne utilizzato attivamente in molti conflitti militari, in particolare in Vietnam dal 1965 al 1973.
L’esercito americano prevede di utilizzare gli aerei B-52 fino al 2040 con gli opportuni aggiornamenti.
Il leggendario bombardiere strategico sovietico, ancora in servizio presso l'aeronautica russa. Questo è l'unico vettore missilistico turboelica al mondo. Sono ancora in servizio 60 veicoli di questo tipo, in grado di trasportare missili X-101, che, con una gittata di 5.500 km, consentono al Tu-95 di attaccare con tutta calma obiettivi senza farsi scoprire dai sistemi di difesa aerea nemici. Nonostante il fatto che molti dei moderni bombardieri strategici siano alimentati da motori a reazione, il Tu-95 non è obsoleto, anzi, questo è il suo vantaggio, poiché alcuni satelliti seguono i bombardieri utilizzando i gas di scarico dei jet.
Sulla base del Tu-95 furono creati diversi aerei di prova, come il passeggero Tu-114 e il ricognitore Tu-126.
Video sul Tu-95: uno dei migliori bombardieri del nostro tempo.
Un vettore missilistico supersonico con ali a spazzata variabile è stato sviluppato presso il Tupolev Design Bureau negli anni '70 e '80. Molti prefissi “most” possono essere applicati ad un aereo. Il Tu-160 è l'aereo militare più grande, che ha anche il peso massimo al decollo maggiore. L'aeronautica russa comprende 16 aerei Tu-160 con base a Engels, nella regione di Saratov.
Nel 2017 è stata presa la decisione di modernizzare completamente il Tu-160.
La storia della costruzione di aerei, sia militari che civili, non risale a molto tempo fa, tuttavia durante questo periodo è stato fatto un enorme passo avanti nelle tecnologie utilizzate. Nel corso del tempo, la capacità degli aerei di linea passeggeri e la loro autonomia di volo aumentano, e agli aerei militari vengono assegnati compiti sempre più complessi, dal trasporto al combattimento. In un modo o nell’altro, la produzione aeronautica rimarrà una delle industrie più high-tech.
An-225 "Mriya"
L'An-225 "Mriya" è il più grande aereo del mondo, sviluppo ucraino del Design Bureau da cui prende il nome. Antonov. L'An-225 è stato incluso nel Guinness dei primati per aver trasportato il carico più grande nella storia dell'aviazione. La capacità di carico dell'aereo è fino a 250 tonnellate! Attualmente il trasporto merci viene effettuato da un solo aereo An-225, operato dalla compagnia aerea ucraina Antonov Airlines. Per farti immaginare le reali dimensioni del gigante, l'unico aereo ucraino può trasportare circa 50 auto alla volta.
Hughes H-4 Hercules
"Hercules" è un idrovolante di fabbricazione americana; il primo ed unico volo dell'Hugbes H-4 fu effettuato nel lontano 1947. Quindi l'aereo si alzò in aria fino a un'altezza di 21 metri e sorvolò il porto di Los Angeles per circa 2 chilometri. Successivamente il progetto è stato congelato in quanto non necessario. Attualmente, l'aereo Hughes è esposto all'Evergreen International Aviation Museum, visitato ogni anno da 300mila turisti. L'Hughes H-4 Hercules è il detentore del record per l'apertura alare di un aereo: l'Hercules ha un'apertura alare di 98 metri, da notare che l'An-225 ha un'apertura alare di soli 88 metri.
Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy è un aereo da trasporto basato sulla fusoliera del Boeing C-97 militare. Primo volo aerei insoliti ebbe luogo nel 1965, uno dei “Super Guppies” serve ancora per la NASA. Super Guppy è stato utilizzato anche dal colosso dell'aviazione Airbus per consegnare parti di aeromobili di grandi dimensioni ai siti di assemblaggio finale. Successivamente, Airbus ha sviluppato un nuovo aereo da trasporto Beluga per sostituire il Guppy, di cui parleremo più avanti.
La capacità di carico dell'aereo è di quasi 25 tonnellate (10 volte inferiore a quella dell'An-225 Mriya) e la sua apertura alare è di 47,6 metri.
Airbus Beluga
Il Beluga sostituì il Super Guppy, che non riusciva a far fronte ai crescenti volumi di forniture di componenti per aerei. Il modello base dell'Airbus Beluga era la fusoliera dell'A300-600. La capacità di carico del Beluga è di circa 47 tonnellate, il che consente all'Airbus di trasportare una coppia di ali dell'Airbus A330 assemblate o la maggior parte delle parti della cellula dell'Airbus A319 alla volta. Airbus sta attualmente lavorando allo sviluppo di un nuovo aereo da trasporto basato sull'A340 che trasporterà componenti dell'A380.
Boeing 747 Dreamlifter
Il Dreamlifter prende il nome dal Boeing 787 Dreamliner. Il trasporto Boeing 747 Dreamlifter è stato sviluppato dall'azienda Boeing appositamente per il trasporto di componenti Dreamliner. La compagnia aerea 787 Dreamliner ha iniziato ad operare nel 2007. La capacità di sollevamento massima del Boeing Dreamlifter è di circa 180 tonnellate.
Airbus A380
L'A380 è il più grande aereo passeggeri nella storia dell'aviazione. Sono sicuro che Airbus manterrà il palmo della mano per molto tempo, perché Boeing non è interessata a creare aerei di linea passeggeri giganti. Prima dell'A380, l'aereo passeggeri più grande è stato per 36 anni il Boeing 747. L'Airbus A380 è in grado di trasportare fino a 853 passeggeri in configurazione a classe singola; l'apertura alare dell'aereo passeggeri più grande è di 79 metri. All'inizio del 2011 Compagnie aeree degli Emirati, Lufthansa, Korea Air, Singapore Airlines, Qantas, Air France e China Southern Airlines gestiscono 60 giganteschi Airbus A380.
Grazie per l'attenzione, sarò felice di sentire la tua opinione nei commenti. Resta sintonizzato!
L'An-225 Mriya (tradotto dall'ucraino come "sogno") è l'aereo da carico più pesante mai preso in volo. Il peso massimo al decollo dell'aereo è di 640 tonnellate. Il motivo della costruzione dell'An-225 era la necessità di creare un sistema di trasporto aereo per il progetto Buran del veicolo spaziale riutilizzabile sovietico. L'aereo esiste in un'unica copia.
L'aereo è stato progettato in URSS e costruito nel 1988 presso lo stabilimento meccanico di Kiev.
"Mriya" ha stabilito un record mondiale di peso al decollo e capacità di carico. Il 22 marzo 1989, l'An-225 volò con un carico di 156,3 tonnellate, battendo così contemporaneamente 110 record mondiali di aviazione, che è di per sé un record.
Dall'inizio delle operazioni, l'aereo ha volato per 3.740 ore. Se assumiamo che la velocità media di volo (tenendo conto di decollo, salita, crociera, discesa, avvicinamento) sia di circa 500 km/h, allora possiamo calcolare approssimativamente il valore dei chilometri percorsi: 500 x 3740 = 1.870.000 km ( più di 46 rivoluzioni attorno alla Terra lungo l'equatore).
La scala dell'An-225 è sorprendente: la lunghezza dell'aereo è di 84 metri, l'altezza è di 18 metri (come una casa a 6 piani con 4 ingressi)
Un confronto visivo tra il Mriya e il Boeing 747 passeggeri.
Se prendiamo come base il più grande dei Boeing 747-800, la lunghezza dell'An-225 sarà più lunga di 8 metri e l'apertura alare sarà più lunga di 20 metri.
Rispetto all'Airbus A380, il Mriya è 11 metri più lungo e la sua apertura alare è quasi 9 metri più lunga.
Succede che l'aeroporto non dispone di un parcheggio adeguato per questo grande aereo, ed è posizionato direttamente sulla pista.
Naturalmente stiamo parlando di una pista alternativa, se l'aeroporto ne dispone.
L'apertura alare è di 88,4 metri e la superficie è di 905 m²
L'unico aereo superiore all'An-225 in termini di apertura alare è l'Hughes H-4 Hercules, che appartiene alla classe degli idrovolanti. La nave decollò una sola volta, nel 1947. La storia di questo aereo si riflette nel film "The Aviator"
Poiché la stessa navicella spaziale Buran e i blocchi del veicolo di lancio Energia avevano dimensioni superiori a quelle del compartimento di carico della Mriya, il nuovo velivolo prevedeva la protezione del carico dall'esterno. Inoltre, era previsto che l'aereo venisse utilizzato come primo stadio per il lancio di un veicolo spaziale.
La formazione di una scia da un grosso carico attaccato alla parte superiore dell'aereo ha richiesto l'installazione di un'unità di coda a doppia aletta per evitare l'ombreggiamento aerodinamico.
L'aereo è equipaggiato con 6 motori D-18T.
In modalità decollo ciascun motore sviluppa una spinta di 23,4 tonnellate (o 230 kN), ovvero la spinta totale di tutti e 6 i motori è di 140,5 tonnellate (1380 kN)
Si può supporre che ogni motore sviluppi circa 12.500 cavalli al decollo!
I motori D-18T dell'aereo An-225 sono gli stessi dell'An-124 Ruslan.
L'altezza di un tale motore è di 3 m, la larghezza è di 2,8 me il peso supera le 4 tonnellate.
Il sistema di avviamento è ad aria, con comando automatico elettrico. L'unità di potenza ausiliaria, composta da due unità turbo TA-12 installate nelle carenature sinistra e destra del telaio, fornisce alimentazione autonoma a tutti i sistemi e all'avviamento del motore.
La massa di carburante nei serbatoi è di 365 tonnellate, è collocata in 13 serbatoi alari.
L'aereo può rimanere in volo per 18 ore e coprire una distanza di oltre 15.000 km.
Il tempo di rifornimento per un tale veicolo varia da mezz'ora a un giorno e mezzo, e il numero di autocisterne dipende dalla loro capacità (da 5 a 50 tonnellate), ovvero da 7 a 70 autocisterne.
Il consumo di carburante dell'aereo è di 15,9 tonnellate/ora (in modalità crociera)
A pieno carico, l'aereo può rimanere in cielo senza rifornimento di carburante per non più di 2 ore.
Il telaio comprende un muso a due montanti e supporti principali a 14 montanti (7 montanti su ciascun lato).
Ogni supporto ha due ruote. Totale 32 ruote.
Le ruote richiedono la sostituzione ogni 90 atterraggi.
Gli pneumatici per Mriya sono prodotti nello stabilimento di Yaroslavl Tyre. Il prezzo di un pneumatico è di circa $ 1000.
Sul montante di prua ci sono ruote da 1120 x 450 mm, mentre sul montante principale ci sono ruote da 1270 x 510 mm.
La pressione all'interno è di 12 atmosfere.
Dal 2001, l'An-225 effettua il trasporto commerciale di merci come parte della Antonov Airlines.
Dimensioni del vano di carico: lunghezza - 43 m, larghezza - 6,4 m, altezza - 4,4 m.
La cabina di carico dell'aereo è sigillata, il che consente il trasporto di vari tipi di merci. All'interno della cabina è possibile posizionare 16 container standard, fino a 80 auto e persino autocarri con cassone ribaltabile BelAZ per carichi pesanti. Qui c'è abbastanza spazio per ospitare l'intero corpo di un Boeing 737.
L'accesso al vano di carico avviene attraverso il muso dell'aereo, che si ripiega.
Il processo di apertura/chiusura della rampa del vano di carico non richiede più di 10 minuti.
Per aprire la rampa, l’aereo esegue il cosiddetto “arco dell’elefante”.
Il carrello di atterraggio anteriore si inclina in avanti e il peso dell'aereo viene trasferito su supporti ausiliari installati sotto la soglia anteriore del vano di carico.
Supporto ausiliario.
Pannello di controllo per il sistema "squat" dell'aereo.
Questo metodo di caricamento presenta numerosi vantaggi rispetto al Boeing 747 (che viene caricato attraverso un compartimento laterale della fusoliera.
"Mriya" è il detentore del record per il peso delle merci trasportate: commerciale - 247 tonnellate (che è quattro volte superiore al carico utile massimo di un Boeing 747), commerciale monocargo - 187,6 tonnellate e record assoluto per la capacità di carico - 253,8 tonnellate . Il 10 giugno 2010 è stato trasportato il carico più lungo nella storia del trasporto aereo: due pale di mulino a vento, ciascuna lunga 42,1 m.
Per garantire un volo sicuro, il baricentro di un aereo con carico deve trovarsi entro determinati limiti lungo la sua lunghezza. Il responsabile del carico esegue il carico rispettando rigorosamente le istruzioni, dopodiché il copilota verifica il corretto posizionamento del carico e lo riferisce al comandante dell'equipaggio, che prende una decisione sulla possibilità di effettuare il volo e ne è responsabile .
L'aereo è dotato di un complesso di carico a bordo costituito da quattro meccanismi di sollevamento, ciascuno con una capacità di sollevamento di 5 tonnellate.
Inoltre, sono previsti due argani a pavimento per il caricamento di veicoli a ruote non semoventi e merci sulla rampa di carico.
Questa volta, l'An-225 è stato noleggiato dalla società di ingegneria francese Alstom per trasportare 170 tonnellate di carico da Zurigo, in Svizzera, al Bahrein con rifornimento di carburante ad Atene e al Cairo.
Questo è un rotore di turbina, un turbogeneratore per la produzione di elettricità e componenti.
Il direttore di volo Vadim Nikolaevich Deniskov.
Per trainare l'aereo An-225 è impossibile utilizzare la portaerei di altre compagnie, quindi la portaerei viene trasportata a bordo dell'aereo.
E poiché l'aereo non è dotato di un portello di carico posteriore e la nave da traino viene scaricata e caricata attraverso il portello di carico anteriore, il che richiede un ciclo completo di accovacciamento dell'aereo sul supporto anteriore, di conseguenza, sono necessari almeno 30 minuti perso e la risorsa della struttura dell'aeromobile e del sistema di occupazione viene consumata ingiustificatamente.
Tecnico-caposquadra per la manutenzione degli aeromobili.
Per garantire le virate quando l'aereo si muove a terra, le ultime quattro file dei montanti di supporto principali sono orientabili.
Tecnico manutentore aeronautico: specializzazione: impianti idraulici e carrelli di atterraggio.
Il peso elevato dell'aereo fa sì che il carrello di atterraggio lasci segni sull'asfalto.
Scaletta e portello per il pozzetto.
L'abitacolo è diviso in 2 parti: nella parte anteriore c'è l'equipaggio dell'aereo, nella parte posteriore c'è il personale di accompagnamento e di manutenzione.
Le cabine sono sigillate separatamente: sono separate da un'ala.
La parte posteriore della cabina di accompagnamento è destinata ai pasti, al lavoro con la documentazione tecnica e alle conferenze.
L'aereo dispone di 18 posti per il resto dell'equipaggio e per i membri del team tecnico e ingegneristico: 6 posti nella cabina anteriore e 12 nella cabina posteriore.
Scala e portello per la cabina dell'assistente nella parte posteriore dell'aereo.
Vano tecnico situato nella parte posteriore del pozzetto.
Sugli scaffali si possono vedere i blocchi che assicurano il funzionamento di vari sistemi aeronautici, nonché le condutture del sistema di pressurizzazione e condizionamento dell'aria e del sistema antigelo. Tutti i sistemi aeronautici sono altamente automatizzati e richiedono un intervento minimo dell'equipaggio durante il funzionamento. Il loro lavoro è supportato da 34 computer di bordo.
Parete del longherone della sezione centrale anteriore. Sono installati (dall'alto verso il basso): le tubazioni di trasmissione delle lamelle e di spurgo dell'aria dai motori.
Di fronte si trovano le bombole fisse del sistema antincendio con l'agente estinguente "Freon".
Gli adesivi sono souvenir di numerosi visitatori sul pannello sul portello dell'uscita di emergenza dell'aereo.
Il punto più lontano dall'aeroporto di base che l'aereo è riuscito a visitare è l'isola di Tahiti, di cui fa parte Polinesia francese.
La distanza lungo l'arco più breve del globo è di circa 16.400 km.
Rynda An-225
Vladimir Vladimirovich Mason menzionato nell'incisione è un ingegnere operativo dell'aereo che ha lavorato a Mriya per molti anni.
Il comandante dell'aereo (PIC) è Vladimir Yuryevich Mosin.
Per diventare un comandante dell'An-225, devi avere almeno 5 anni di esperienza di volo su un aereo An-124 come comandante.
Il controllo del peso e dell'allineamento è semplificato installando un sistema di misurazione del carico sul telaio.
L'equipaggio dell'aereo è composto da 6 persone:
comandante dell'aeromobile, copilota, navigatore, ingegnere di volo senior, ingegnere di volo dell'attrezzatura aeronautica, operatore radio di volo.
Per ridurre gli sforzi sulle accelerazioni e aumentare la precisione nell'impostazione delle modalità operative del motore, viene fornito un sistema di controllo remoto del motore. In questo caso, il pilota compie uno sforzo relativamente piccolo per muovere tramite cavi la leva di un dispositivo elettromeccanico montato sul motore, che riproduce questo movimento sulla leva del regolatore del carburante con la forza e la precisione necessarie. Per comodità di controllo congiunto durante il decollo e l'atterraggio, le leve dell'acceleratore dei motori più esterni (RUD1 e RUD6) sono collegate, rispettivamente, a RUD2 e RUD5.
Il timone dell'aereo più grande del mondo.
Il controllo dell'aereo è potenziato, ad es. Le superfici di controllo vengono deviate esclusivamente con l'ausilio di attuatori idraulici dello sterzo, se falliscono è impossibile controllare manualmente l'aereo (con aumento dello sforzo richiesto). Pertanto è stata applicata una ridondanza quadrupla. La parte meccanica del sistema di controllo (dal volante e pedali agli attuatori idraulici dello sterzo) è costituita da aste e cavi rigidi.
La lunghezza totale di questi cavi è: il sistema di controllo degli alettoni nella fusoliera - circa 30 metri, in ciascuna console (sinistra, destra) dell'ala - circa 35 metri; sistemi di controllo ascensore e timone - circa 65 metri ciascuno.
Quando l'aereo è vuoto, per il decollo e l'atterraggio sono sufficienti 2400 m di pista.
Decollo con peso massimo - 3500 m, atterraggio con peso massimo - 3300 m.
All'avvio esecutivo, i motori iniziano a riscaldarsi, il che richiede circa 10 minuti.
Ciò impedisce il sovraccarico del motore durante il decollo e garantisce la massima spinta al decollo. Naturalmente, questo requisito porta al fatto che: il decollo viene effettuato durante un periodo di minima congestione aeroportuale, oppure l'aereo attende a lungo il proprio turno per decollare, perdendo i voli di linea.
La velocità di decollo e atterraggio dipende dal peso di decollo e atterraggio dell'aereo e varia da 240 km/h a 280 km/h.
La salita viene effettuata ad una velocità di 560 km/h, con una velocità verticale di 8 m/s.
A quota 7100 metri la velocità aumenta fino a 675 km/h con ulteriore proseguimento della salita fino al livello di volo.
Velocità di crociera dell'An-225 - 850 km/h
Nel calcolo della velocità di crociera vengono presi in considerazione il peso dell'aeromobile e l'autonomia di volo che l'aeromobile deve coprire.
Dmitry Viktorovich Antonov - capitano senior.
Il pannello centrale del quadro strumenti dei piloti.
Strumenti di backup: indicatore di assetto e indicatore di altitudine. Indicatore posizione leva carburante (FLU), indicatore spinta motore (ET). Indicatori di deviazione delle superfici di controllo e dei dispositivi di decollo e atterraggio (slat, flap, spoiler).
Il pannello degli strumenti dell'ingegnere di volo senior.
Nell'angolo in basso a sinistra è presente un pannello laterale con i comandi del complesso idraulico e un allarme di posizione del telaio. Pannello in alto a sinistra del sistema antincendio dell'aeromobile. In alto a destra c'è un pannello con comandi e dispositivi di controllo: avviamento dell'APU, sistema di sovralimentazione e condizionamento, sistema antigelo e blocco pannello segnali. Nella parte inferiore c'è un pannello con controlli e controlli per il sistema di alimentazione del carburante, il controllo del funzionamento del motore e il sistema di controllo automatizzato di bordo (BASK) di tutti i parametri dell'aeromobile.
Ingegnere di bordo senior - Polishchuk Alexander Nikolaevich.
Quadro strumenti per il monitoraggio del funzionamento del motore.
A sinistra, in alto, è presente un indicatore verticale della posizione delle leve del carburante. Grandi strumenti rotondi sono indicatori di velocità per il compressore ad alta pressione e la ventola del motore. Piccoli strumenti rotondi sono indicatori della temperatura dell'olio all'ingresso del motore. Il blocco degli strumenti verticali nella parte inferiore indica la quantità di olio nei serbatoi dell'olio motore.
Cruscotto dell'ingegnere aeronautico.
Qui si trovano i controlli e i dispositivi di monitoraggio del sistema di alimentazione dell'aereo e del sistema di ossigeno.
Navigatore - Anatoly Binyatovich Abdullaev.
Volo sul territorio della Grecia.
Istruttore navigatore - Yaroslav Ivanovich Koshitsky.
Operatore di volo - Gennady Yurievich Antipov.
Il nominativo ICAO dell'An-225 sul volo da Zurigo ad Atene era ADB-3038.
Ingegnere di bordo - Yuri Anatolyevich Mindar.
Pista dell'aeroporto di Atene.
L'atterraggio notturno su Mriya viene effettuato strumentalmente, cioè utilizzando strumenti, dall'altezza di livellamento e visivamente prima dell'atterraggio. Secondo l'equipaggio, uno degli atterraggi più difficili è quello a Kabul, associato all'alta quota e a molti ostacoli. L'avvicinamento inizia ad una velocità di 340 km/h fino ad un'altitudine di 200 metri, poi la velocità viene gradualmente ridotta.
L'atterraggio viene effettuato ad una velocità di 295 km/h con la meccanizzazione completamente estesa. È consentito toccare la pista ad una velocità verticale di 6 m/s. Dopo aver toccato la pista, la spinta inversa viene immediatamente trasferita ai motori da 2 a 5, mentre i motori 1 e 6 vengono lasciati al minimo. Il carrello di atterraggio viene frenato ad una velocità di 140-150 km/h fino all'arresto completo dell'aereo.
La vita utile dell'aereo è di 8.000 ore di volo, 2.000 decolli e atterraggi, 25 anni solari.
L'aereo potrà ancora volare fino al 21 dicembre 2013 (25 anni dall'inizio della sua operatività), dopodiché verrà effettuato uno studio approfondito delle sue condizioni tecniche e verranno eseguiti i lavori necessari per garantire un'estensione del servizio di calendario vita a 45 anni.
A causa degli alti costi di trasporto sull'An-225, gli ordini compaiono solo per carichi molto lunghi e molto pesanti, quando il trasporto via terra non è possibile. I voli sono casuali: da 2-3 al mese a 1-2 all'anno. Di tanto in tanto si parla di costruire una seconda copia dell'aereo An-225, ma ciò richiede un ordine adeguato e finanziamenti adeguati. Per completare la costruzione è necessaria una somma di circa 90 milioni di dollari che, tenendo conto dei test, sale a 120 milioni di dollari.
Questo è forse uno degli aerei più belli e impressionanti del mondo.
Grazie ad Antonov Airlines per il loro aiuto nell'organizzazione delle fotografie!
Un ringraziamento speciale a Vadim Nikolaevich Deniskov per il suo aiuto nella stesura del testo per il post!
