Testata diesel-elettrica Sottomarino Il B-585 "San Pietroburgo" del progetto 677 "Lada" ha superato tutti i principali tipi di test, confermando le sue caratteristiche. Pertanto, si sono sviluppate condizioni favorevoli affinché l'industria nazionale possa ricevere ulteriori ordini dal Ministero della Difesa della Federazione Russa per navi di questo tipo e concludere contratti attraverso la cooperazione tecnico-militare per la versione da esportazione dell'Amur 1650. È stato sviluppato il progetto 677 sotto la guida del progettista generale Yuri Nikolaevich Kormilitsin. Il compito principale della Lada è cercare e distruggere i sottomarini nemici. Avendone presentati molti tecnologie più recenti e soluzioni di progettazione avanzate, gli specialisti del Rubin Central Marine Engineering Design Bureau hanno creato un "caccia sottomarino" unico. Durante i test nel Baltico e poi (dalla metà del 2013 ad oggi) sui campi di addestramento della Flotta del Nord, il San Pietroburgo ha dimostrato eccellenti qualità di “cacciatore”. Nei duelli con navi di superficie e sottomarini di altri progetti, è stato il primo a individuare il “nemico”. Ciò diede al comandante del sottomarino l'opportunità di prendere una posizione vantaggiosa per un attacco e di "aprire il fuoco" inaspettatamente su un ignaro "avversario".
A volte anche gli ospiti non invitati tra i sottomarini dei paesi NATO diventavano "vittime" della Lada. Avendo ricevuto un impulso sonoro sul corpo, l '"alce" ha preferito "togliersi gli zoccoli" il più rapidamente possibile, allontanandosi dalle coste russe. I nostri “partner” geopolitici hanno ancora una consolazione: il fatto che finora solo la nave principale di questo tipo è stata accettata nella Marina russa. Tuttavia, non rimarranno a lungo di umore gioioso. Negli stabilimenti dei Cantieri Navali dell'Ammiragliato fervono i lavori per il secondo scafo, il Kronstadt, il cui varo è previsto all'inizio del prossimo anno. Seguirà il sottomarino diesel-elettrico Velikiye Luki. Si presume che prima la Marina russa riceverà quattro navi nella versione iniziale "diesel-elettrica", e poi altre cinque con un design migliorato con una centrale elettrica indipendente dall'aria. Unità di propulsione aerobica Il direttore generale del Rubin Central Design Bureau, Igor Vilnit, afferma che il Lada rappresenta oggi il sottomarino non nucleare più moderno, in grado di competere con successo con tutti i sottomarini tedeschi, francesi e svedesi esistenti di questa classe. In termini pratici, questa affermazione vale soprattutto per la gara internazionale Project 75i per sei sottomarini per la Marina indiana, nella quale Rosoboronexport promuove l'Amur 1650 da parte russa. “Tutte le altre proposte si basano su navi di progetti precedenti e su alcuni dei loro miglioramenti, mentre noi proponiamo che i partner indiani creino il proprio sottomarino basato sul nostro, che oggi è il più moderno. E questa è una circostanza molto importante", afferma Igor Vilnit. La seconda circostanza è legata alle caratteristiche specifiche della futura nave alla luce del requisito obbligatorio della Marina indiana di dotarla di una centrale elettrica indipendente dall'aria (AIP). Il punto è questo: l'aggiornamento dei sottomarini diesel-elettrici VNEU consente di aumentare la durata delle immersioni a bassa velocità (da tre a cinque nodi) di due o tre volte, il che aumenta la segretezza delle azioni dei sottomarini sulle comunicazioni nemiche e vicino alla sua costa . "San Pietroburgo" non dispone di un sistema aerobico, ma a partire dal quinto edificio, sui "grets" seriali verrà installato VNEU basato sul reforming del carburante diesel.
Negli ultimi anni, gli specialisti di Rubin hanno compiuto notevoli progressi nel programma per la creazione di una centrale aerobica per i sottomarini. Innanzitutto hanno costruito un dimostratore tecnologico, poi uno stand a terra. I test su di esso sono stati completamente completati e i requisiti della Marina russa sono stati soddisfatti. Attualmente sono in corso i preparativi per la fase successiva di test. A causa del regime di segretezza, i dettagli del programma non vengono divulgati. Allo stesso tempo, i creatori del VNEU domestico dichiarano apertamente che la loro installazione presenta una serie di vantaggi significativi rispetto a sviluppi occidentali simili. “Il principio di funzionamento del nostro VNEU è riconosciuto nel mondo come il più ottimale, poiché sia i colleghi tedeschi che quelli francesi sono passati a questo tipo, ma il nostro ufficio di progettazione ha iniziato questo lavoro molto prima. Qui abbiamo un vantaggio, che verrà concretizzato in un promettente progetto per la Marina indiana con l’aiuto e la partecipazione delle imprese indiane”, afferma il direttore generale di Rubin Victory in India, che è molto importante per il lancio di un nuovo prodotto nel mondo mercato. I contratti esteri, oltre all’ordine di difesa dello Stato, consentiranno un recupero più rapido costi sostenuti per il lavoro di ricerca e sviluppo, aumentare la produzione in serie e ridurre i costi unitari. Molti paesi importatori sono interessati ai sottomarini con VNEU, ma vogliono un sistema già pronto e collaudato. Se Rosoboronexport riuscirà a convincere i nostri partner nella cooperazione tecnico-militare dei vantaggi dei prodotti dei costruttori navali nazionali, allora Rubin, Admiralty Shipyards e le loro società collegate riceveranno numerosi contratti denominati in valuta liberamente convertibile. Ciò consentirà loro di rimanere sul mercato e continuare lo sviluppo della scuola nazionale di costruzione navale sottomarina. Idroacustica potente L'esercito indiano segue da vicino tutte le ultime conquiste dei marinai e dei costruttori navali russi. Mostrano un particolare interesse per la San Pietroburgo, poiché questa nave viene presentata come prototipo nella gara d'appalto del Progetto 75i. Igor Molchanov, capo progettista di sottomarini non nucleari presso il Rubin Central Design Bureau, spiega: “Diciamo che il prototipo dell'Amur 1650 è il sottomarino diesel-elettrico Progetto 677 Lada. Confermo che tutti i test principali della nave principale sono stati completati. Restano solo pochi controlli relativi al nuovo complesso idroacustico”. Come sapete, “San Pietroburgo” è dotata di un prototipo della Società per azioni statale Lira sviluppato dall’Istituto centrale di ricerca Elektropribor. In termini di livello tecnico, supera significativamente i sistemi idroacustici seriali della famiglia MGK-400 "Rubicon", utilizzati sui sottomarini diesel-elettrici dei precedenti progetti 636 e 877 della famiglia "Varshavyanka".
“Poiché a San Pietroburgo è installato un sistema sonar davvero unico, oggi tutto il lavoro è finalizzato a effettuarne un controllo completo in modo assolutamente condizioni diverse, continua Igor Molchanov. - Il complesso è operativo e ha confermato tutte le sue caratteristiche, ma poiché l'idrologia è una cosa complessa e mutevole, viene svolto un grande lavoro specifico per le varie condizioni idrologiche che si possono trovare nell'Oceano Mondiale. Vorrei sottolineare che non si tratta di confermare la funzionalità del SAC - su questo non ci sono più dubbi - ma di raccogliere alcune statistiche che ci permetteranno di utilizzare questo complesso con una data efficienza in condizioni completamente diverse." È la Lyra, in combinazione con le dimensioni ridotte della nave e il motore di propulsione a magnete permanente insolitamente silenzioso SED-1 (e questo fu utilizzato per la prima volta su un sottomarino russo ), che conferisce alla Lada le caratteristiche di un “cacciatore” di sottomarini stranieri. Tuttavia, non sono solo i sommergibilisti nemici ad avere motivo di temere. I tubi lanciasiluri di calibro 533 mm sono anche adattati per lanciare missili da crociera del complesso Calibre-PL. Il "San Pietroburgo" ha effettuato i suoi primi lanci missilistici lo scorso autunno. Il sottomarino è in grado di sparare una salva da tutti e sei i veicoli e il dispositivo di caricamento rapido gli consente di rilasciare l'intero carico di munizioni di 18 unità contro il nemico in pochi minuti. . Ciò rende la Lada pericolosa per qualsiasi nemico, incluso un gruppo d'attacco di portaerei. Tra le varianti missilistiche c'è anche il 3M14T, che è già stato utilizzato dai sottomarini diesel-elettrici del Progetto 636.3 “Rostov sul Don” e “Krasnodar” per distruggere obiettivi terrestri in Siria appartenuti a terroristi del cosiddetto “Califfato islamico”. ”. Sebbene i test della nave principale abbiano richiesto molto tempo (dal 2005 ad oggi), il loro completamento indica che la nostra flotta dispone ora di un formidabile “caccia sottomarino” completamente preparato per la produzione di massa.
Il 20 settembre 2018, presso l'Admiralty Shipyards JSC (parte della United Shipbuilding Corporation JSC - USC) a San Pietroburgo, si è svolta una cerimonia di varo attraverso una banchina di lancio galleggiante di un grande sottomarino diesel-elettrico in costruzione per la Marina russa . B-586 "Kronštadt"(numero di serie 01571) - il secondo sottomarino del Progetto 677 (codice "Lada").
Come riportato nel comunicato stampa di Admiralty Shipyards JSC, Alexander Buzakov, direttore generale di Admiralty Shipyards JSC, ha definito il varo della nave un evento significativo: “Oggi variamo una nave impostata nel 2005 in questi anni, sia dal punto di vista finanziario che la costruzione è stata sospesa. Ma la pausa forzata ha permesso di tenere conto il più possibile dell'esperienza operativa nella Flotta del Nord della prima nave di questo progetto, il sottomarino San Pietroburgo. L’anno prossimo prevediamo di firmare contratti per la quarta e la quinta barca della serie e crediamo che il futuro della flotta sottomarina non nucleare risieda nel Progetto 677!”
A nome del comandante in capo della marina, i partecipanti alla cerimonia sono stati accolti dal vice capo del dipartimento di costruzione navale del comando principale della marina russa, capitano di primo grado Mikhail Krasnopeev: “L'intera storia dell'Ammiragliato I cantieri navali, a partire dall'era di Pietro il Grande, indicano che l'impresa può costruire navi uniche. E la discesa di oggi ne è una chiara conferma. È un grande onore per i marinai russi prestare servizio su sottomarini così moderni”.
Il sottomarino Kronstadt è il secondo della serie Project 677 Lada, varato nel luglio 2005. Nel 2009, con decisione del Ministero della Difesa della Federazione Russa, la costruzione dell'ordine è stata sospesa fino a quando l'ordine principale della serie PL non è stato trasferito nell'operazione di prova "San Pietroburgo". Il contratto statale per riprendere la costruzione della nave è stato firmato il 9 luglio 2013.
Il sottomarino Kronstadt viene costruito secondo un progetto adattato in base ai risultati dell'operazione di prova della nave capofila. Le navi dispongono di un sistema di controllo profondamente modernizzato per le attrezzature tecniche della nave, un sistema di propulsione elettrica e un complesso di navigazione. In futuro, si prevede di dotare i sottomarini del progetto Lada di un'unità anaerobica indipendente dall'aria (VNEU), la cui creazione è in fase di sviluppo da parte degli specialisti del Rubin Central Design Bureau per MT.
I sottomarini del Progetto 677 Lada appartengono alla quarta generazione di sottomarini non nucleari e sono oggi riconosciuti come i sottomarini non nucleari domestici più moderni e promettenti, sia in termini di efficacia di combattimento che di altre caratteristiche tattiche e tecniche. JSC "Admiralty Shipyards" è l'unico stabilimento che costruisce navi di questa classe.
È significativo che il varo del sottomarino Kronstadt avvenga nel contesto di una ricostruzione su larga scala dello scalo di alaggio e del negozio di consegna, che viene effettuata nell'ambito dell'attuazione del programma target federale "Sviluppo dell'industria della difesa" Complesso per il periodo 2011-2020.” Una volta completata, l'impresa creerà un moderno complesso specializzato a ciclo chiuso per la costruzione di sottomarini non nucleari, che ottimizzerà il processo di produzione e amplierà le capacità dei Cantieri dell'Ammiragliato nella costruzione di ordini sottomarini. I lavori nell’ambito della ricostruzione vengono eseguiti senza interrompere la produzione esistente e non influiscono sui termini di esecuzione dei contratti dell’azienda.
Dal lato bmpd, indichiamo che il secondo grande sottomarino diesel-elettrico del Progetto 677 (codice "Lada") B-586 "Kronštadt"(numero di serie 01571) è stato depositato presso l'Admiralty Shipyards JSC il 28 luglio 2005, ma nel 2009, con decisione del Ministero della Difesa russo, la costruzione della nave è stata sospesa fino a quando il sottomarino principale del Progetto 677 non è stato trasferito in operazioni di prova B-585 "San Pietroburgo". Contratto governativo per riprendere la costruzione delle barche B-586 "Kronštadt" secondo il progetto tecnico modificato è stato firmato il 9 luglio 2013.
Lo sviluppo di un sottomarino non nucleare di nuova generazione, il Progetto 677, è stato portato avanti dal JSC Central Design Bureau per MT Rubin dall'inizio degli anni '80. Sottomarino capo del Progetto 677 B-585 "San Pietroburgo"(numero di serie 01570) è stato depositato presso Admiralty Shipyards JSC il 26 dicembre 1997. Tuttavia, la costruzione della barca si trasformò in una costruzione a lungo termine e fu varata solo il 28 ottobre 2004 ed entrò nelle prove in mare in fabbrica nel 2007. Sottomarino del 22 aprile 2010 "San Pietroburgo"è stato accettato dalla Marina russa, ma è ancora in prova nella Flotta del Nord.
Terzo sottomarino del Progetto 677 B-587 "Sebastopoli"(numero di serie 01572) è stato depositato presso Admiralty Shipyards JSC il 10 novembre 2006. Nel 2009, con decisione del Ministero della Difesa russo, anche la costruzione della nave fu sospesa. Nell'ottobre 2013 il nome "Sebastopoli" per ordine del comandante in capo della Marina russa, per questa barca fu abolito e trasferito su una nave da sbarco universale del tipo ordinato in Francia per la Marina russa Maestrale. Il contratto per la costruzione del terzo sottomarino Progetto 677 secondo il progetto modificato è stato concluso dallo stabilimento alla fine del 2014. 19 marzo 2015 Sottomarino Progetto 677 B-587(numero di serie 01572) era presso JSC "Admiralty Shipyards" con il nome "Velikie Luki"
Nel luglio 2017, al salone internazionale della difesa marittima IMDS-2017 a San Pietroburgo, il direttore generale dei cantieri navali dell'Ammiragliato JSC Alexander Buzakov ha dichiarato che, secondo i termini dei contratti governativi, la consegna di sottomarini "Kronštadt" E "Velikie Luki" La Marina russa è prevista rispettivamente per il 2020 e il 2021.
Varo tramite la banchina di lancio galleggiante del grande sottomarino diesel-elettrico B-586 "Kronstadt" (numero di serie 01571) del progetto 677 (codice "Lada") in costruzione presso JSC "Admiralty Shipyards" per la Marina russa. San Pietroburgo, 20/09/2018 (c) Dmitry Sokolov
Il grande sottomarino diesel-elettrico B-586 “Kronstadt” (numero di serie 01571) del Progetto 677 (codice “Lada”), varato presso i Cantieri Navali dell'Ammiragliato JSC per la Marina russa, presso l'unità Volna. San Pietroburgo, 20.09.2018 (c) Curioso / forums.airbase.ru
Il grande sottomarino diesel-elettrico B-586 “Kronstadt” (numero di serie 01571) del Progetto 677 (codice “Lada”), varato presso i Cantieri Navali dell'Ammiragliato JSC per la Marina russa, presso l'unità Volna. San Pietroburgo, 20.09.2018 (c) kluz / forums.airbase.ru
(secondo KVL)
(secondo KVL)
DG con motori diesel D49
VNEU su TE (in prospettiva)
armi da miniera
Progettista generale del progetto Yuri Kormilitsin. La serie è uno sviluppo del Progetto 877 "Halibut". Le barche sono destinate a distruggere sottomarini, navi di superficie e navi nemiche, proteggere le basi navali, la costa marittima e le comunicazioni marittime e condurre ricognizioni. Un basso livello di rumore è stato ottenuto grazie alla scelta di un tipo strutturale a scafo singolo, alla riduzione delle dimensioni della nave, all'uso di un motore di propulsione principale all-mode con magneti permanenti, all'installazione di apparecchiature attive sulle vibrazioni isolatori di tipo “VI” e l'introduzione della tecnologia per l'applicazione di un rivestimento antiidrolocalizzazione di nuova generazione “Molniya” [ ] . A causa delle carenze della centrale elettrica, la prevista costruzione in serie delle barche di questo progetto nella sua forma originale è stata annullata, il progetto verrà ulteriormente sviluppato.
Storia
Lo sviluppo di un progetto tecnico, più economico del Progetto 877 "Halibut", sottomarini diesel-elettrici per i mari interni (per sostituire i sottomarini obsoleti delle flotte del Mar Nero e del Baltico) con il codice "Lada" è stato effettuato presso la Rubin Central Design L'Ufficio per MT con il sostegno del comandante in capo Chernavin all'inizio degli anni '80, tuttavia, dopo l'esame del dicembre 1990, la Commissione militare-industriale rifiutò di finanziare la continuazione dei lavori.
Secondo i piani per la modernizzazione della flotta sottomarina russa per il 2008, i sottomarini diesel-elettrici Progetto 677 Lada dovevano diventare uno dei quattro tipi di sottomarini messi in servizio. Una delle caratteristiche della flotta sottomarina sovietica e russa era l'uso di dozzine di diversi tipi e modifiche di sottomarini, che complicavano significativamente il loro funzionamento e la riparazione delle navi.
Secondo il progetto iniziale, era prevista la costruzione di 20 unità per la Marina russa. Tuttavia, dopo i fallimenti durante i test e la modifica della barca capofila del progetto nel 2011, si è deciso di riattrezzarla e di completare la costruzione dei tre sottomarini già predisposti secondo il progetto modificato.
Nel febbraio 2012, i media hanno affermato che la Marina stava abbandonando il progetto Lada - secondo il comandante in capo della Marina russa V. Vysotsky:
Tuttavia, poco dopo, il comandante in capo aggiunse che il progetto era in fase di finalizzazione e sarebbe stato messo in servizio.
Di conseguenza, il progetto riceverà una nuova centrale elettrica e sarà classificato come sottomarino non nucleare.
Il precedente comandante in capo della Marina, V. Vysotsky, interruppe la produzione di queste barche a causa di problemi con il propulsore e il complesso acustico. Il Rubin ha risolto l'ultimo problema, dicono gli esperti, ma il propulsore continua a non produrre la potenza necessaria. Tuttavia, il nuovo comandante in capo, il vice ammiraglio Viktor Chirkov, diede l'ordine di completare la costruzione delle barche. "Le date di consegna delle navi diventeranno chiare verso la fine dell'anno", ha detto una fonte dell'Admiralty Shipyards. Egli non ha escluso che, a causa del carico di lavoro massimo dei cantieri navali, è possibile che parte del programma statale per le imbarcazioni non nucleari venga trasferito ad altri stabilimenti. Molto probabilmente, a Krasnoye Sormovo, difficilmente a Severodvinsk Sevmash (entro il 2020 produrrà otto sottomarini missilistici a propulsione nucleare Progetto 955 Borei e lo stesso numero di sottomarini nucleari multiuso Progetto 885 Yasen).
Entro programma statale armi 2020 - entro il 2020, si prevede di costruire venti sottomarini diesel-elettrici per la Marina - sei saranno le barche del Progetto 636.3 Varshavyanka e le restanti quattordici, come risultato di quanto sopra, molto probabilmente saranno le barche del Progetto 677 modificato Lada.
| Ad oggi, il Ministero della Difesa russo ha deciso la costruzione in serie di questi sottomarini. Il finanziamento per la costruzione è previsto nell'ordine di difesa dello Stato e le operazioni di prova dei sottomarini si svolgono secondo il programma, che viene implementato con successo. Tutte le caratteristiche previste dalle specifiche tecniche della Marina furono ampiamente confermate durante i test di stato, ad eccezione della piena velocità in immersione. Attualmente, il sottomarino Progetto 677 si trova nella base principale della flotta baltica e si prepara a trasferirsi nella flotta settentrionale per completare l'operazione di prova. |
Ha notato che la barca è equipaggiata con più di 130 campioni delle più moderne apparecchiature radioelettroniche e di bordo. Secondo lui, sui sottomarini di produzione verranno installati motori modernizzati che forniranno la potenza necessaria.
Il 9 luglio 2013, Admiralty Shipyards ha ripreso la costruzione della seconda barca della serie, Kronstadt. Il nuovo contratto concluso con il Ministero della Difesa russo prevede la costruzione della nave secondo un progetto tecnico adeguato. Il progettista dei sottomarini diesel-elettrici del progetto Lada - Central Design Bureau MT "Rubin" - ha realizzato grande lavoro migliorare il sottomarino e creare complessi navali modernizzati. Il secondo ordine della serie installerà campioni di apparecchiature modernizzate: un sistema di controllo per le apparecchiature tecniche della nave, un sistema di propulsione elettrica e un complesso di navigazione. Durante la costruzione di Kronstadt verranno presi in considerazione i risultati dell'operazione di prova dell'ordine principale.
Come ha riferito alla TASS il 16 gennaio 2016 una fonte del comando principale della Marina russa, il secondo e il terzo sottomarino Kronstadt e Velikiye Luki del Progetto 677 Lada verranno trasferiti Flotta russa più tardi del previsto - nel 2019. La fonte ha sottolineato che il secondo e il terzo sottomarino della serie vengono costruiti tenendo conto di tutti i commenti identificati durante l'operazione del capofila Lada (San Pietroburgo nella Flotta del Nord). Per quanto riguarda l’eventuale installazione di una centrale elettrica indipendente dall’aria (anaerobica) su questi sottomarini, “è necessario attendere i risultati dei test in mare”.
Il 21 gennaio 2016, il rappresentante ufficiale della Marina, il Capitano di 1° grado Igor Dygalo, ha dichiarato che la cessazione della costruzione dei sottomarini diesel-elettrici della serie Project 677 Lada non è attualmente presa in considerazione.
Il 18 marzo 2016, un rappresentante ufficiale della United Shipbuilding Corporation e un rappresentante di alto rango della Marina hanno riferito all'agenzia di stampa RIA Novosti: “Due sottomarini non nucleari del Progetto 677 Lada - Kronstadt e Velikiye Luki - saranno trasferiti alla Marina Militare nel 2018-2019 e queste saranno le ultime imbarcazioni di questo progetto. Successivamente inizierà la costruzione delle barche del progetto Kalina.
Il 27 luglio 2016 è stato annunciato che non era stata presa alcuna decisione definitiva sulla conclusione o sulla continuazione della costruzione dei sottomarini di questo progetto.
Il 26 giugno 2017, il comandante in capo della Marina russa, l'ammiraglio V.I Korolev, ha annunciato che era stata presa la decisione di continuare la costruzione dei sottomarini diesel-elettrici del Progetto 677, dopo la consegna. Alla Marina La costruzione dei sottomarini delle serie "Kronstadt" e "Velikiye Luki" continuerà.
Il 28 giugno 2017, al salone navale internazionale di San Pietroburgo, il vice comandante della Marina russa per gli armamenti, il vice ammiraglio V.I Bursuk, ha affermato che nel prossimo futuro verranno contratti altri due sottomarini seriali di questo progetto, che lo saranno costruito presso i cantieri dell'Ammiragliato" nel periodo "fino al 2025". Dopo il 2025, la serie di sottomarini continuerà.
Nel giugno 2019, al Forum tecnico-militare internazionale "Army-2019", è stato firmato un contratto tra il Ministero della Difesa della Federazione Russa e l'impresa Admiralty Shipyards per la costruzione di altri due (quarto e quinto) sottomarini Project 677 Lada .
Progetto
I sottomarini diesel-elettrici del Progetto 677 sono realizzati secondo il design a uno scafo e mezzo. Il corpo assialsimmetrico e resistente è realizzato in acciaio AB-2 e ha lo stesso diametro su quasi tutta la lunghezza. Le estremità di prua e di poppa sono di forma sferica. Lo scafo è diviso lungo la lunghezza in cinque compartimenti stagni da paratie piatte; lo scafo è diviso in altezza in tre ordini da piattaforme; Al corpo leggero viene data una forma aerodinamica, fornendo elevate caratteristiche idrodinamiche. La recinzione dei dispositivi retrattili ha la stessa forma di quella delle barche del Progetto 877, allo stesso tempo, l'impennaggio di poppa è a forma di croce, e i timoni orizzontali anteriori sono posizionati sulla recinzione, dove creano un'interferenza minima con il funzionamento dei il complesso idroacustico.
Centrale elettrica
è stata progettata una centrale elettrica indipendente dall'aria (anaerobica).
Modifiche
"Amur-950"- modifica dell'esportazione. La differenza principale rispetto alle navi del progetto principale è la riduzione del numero di tubi lanciasiluri a 4 e la presenza di unità di lancio verticale (VLS) per 10 missili, in grado di essere lanciati in due minuti in una salva. Dislocamento superficiale - 1150 tonnellate. La lunghezza massima è di 56,8 metri. La larghezza dello scafo è di 5,65 metri. Equipaggio: 19 persone. Autonomia - 30 giorni. La profondità massima di immersione è di 300 metri. Velocità subacquea - 20 nodi.
"Amur-1650"- una modifica per l'esportazione simile a quella acquistata dalla Marina russa. Inoltre, dispone di un'antenna radiogoniometrica in grado di rilevare bersagli particolarmente silenziosi e può lanciare una salva di 6 missili.
Rappresentanti
| Nome | Cantiere navale | Impegnato | Abbassato all'acqua |
Accettato in funzione |
Flotta | Stato | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Le barche principali della serie - Progetto 677 "Lada" - B-585 (a volte si trovano i nomi B-100 e S-100, numero di serie 01570) e la barca principale Progetto 677E "Amur" ("Amur-1650") furono stabiliti presso l'impresa unitaria dello Stato federale "Admiralty Shipyards" (San Pietroburgo) il 26 dicembre 1997. Nel 1997, il sottomarino B-585 ricevette il nome "San Pietroburgo". La barca è stata varata il 28 ottobre 2004.
La serie di sottomarini Project 677 è in produzione: in totale, secondo i piani del 2009, si prevede di costruire 8 sottomarini di questo tipo per la Marina nazionale. Secondo il Programma statale di armamenti per il periodo 2007-2015, è prevista la costruzione di 6 sottomarini, Progetto 677.
1. Sottomarino B-585 "San Pietroburgo" pr.677 sulla Neva a San Pietroburgo nel Giorno della Marina
2. Sottomarino B-585 “San Pietroburgo” pr.677 a Kronstadt, novembre 2010.
3. Qualità e condizioni del rivestimento antiidroacustico del sottomarino B-585 “San Pietroburgo”
4. Propulsione completamente elettrica con un singolo motore elettrico all-mode di 2 generatori diesel DC 28DG dello stabilimento di Kolomna e JSC Elektrosila con una potenza di 1000 kW ciascuno, il generatore utilizza un motore diesel a V a 8 cilindri D-49 con diametro del pistone di 260 mm e corsa del pistone di 260 mm e velocità di rotazione fino a 1000 giri/min. I generatori diesel sono controllati a distanza da una sala di controllo centrale utilizzando un sistema di controllo digitale.
5. Autonomia - 45 giorni Vita utile garantita - 25 anni Vita utile garantita prima della prima riparazione - 10 anni Rumore del sottomarino - secondo le dichiarazioni dei media, il livello di rumore del Progetto 677 dovrebbe essere il 50% del livello di rumore del sottomarino Progetto 877, che significa che in condizioni di calma il livello di rumore è di circa 30 dB
6. 1 albero e 1 elica a 7 pale a passo fisso con pale a sciabola
7. Equipaggio: 35 persone
8. 1 albero e 1 elica a 7 pale a passo fisso con pale a sciabola
10. Colonna a vite remota RDK-35, PL B-585 “San Pietroburgo”
11. Armamento: 6 tubi lanciasiluri di prua da 533 mm con un sistema di fuoco aereo e un dispositivo di ricarica automatico rapido e silenzioso "Moray" (2 tubi lanciasiluri di livello superiore sono adatti per sparare siluri telecomandati). Secondo le specifiche per la creazione del sottomarino, era prevista l'installazione di 4 siluri con un carico di munizioni di 12 siluri. Munizioni: mine, 18 siluri (tipi SAET-60M, UGST e USET-80K), missili siluro Shkval e missili antinave turchese (Club-S), lanciati da tubi lanciasiluri o 22 mine di tipo DM-1.
12. Dispositivo n. 1 SJSC “Lira” - antenna radiogoniometrica a rumore quasi conforme di prua vasta area L-01 Antenne radiogoniometriche a bordo quasi-conformi GAS a prua dello scafo
13. Vista generale e frammento delle antenne radiogoniometriche quasi conformi del GAS (prua e laterale) della Società per Azioni dello Stato della Lira
I sottomarini Progetto 677 (codice "Lada") sono una serie di sottomarini diesel-elettrici russi sviluppati alla fine del XX secolo presso il Rubin Central Design Bureau. Hanno lo scopo di svolgere attività di ricognizione e sabotaggio contro navi di superficie e sottomarini nemici, proteggere le aree costiere dagli sbarchi nemici, nonché posare campi minati e altri compiti simili.
Sottomarini Progetto 677 Lada - video
Pertanto, il sottomarino Lada è particolarmente adatto ai compiti della guerra moderna, che richiede la massima mobilità e azione furtiva. Una particolarità dei sottomarini di questa serie è il loro schema costruttivo, chiamato “uno e mezzo”. Il fatto è che il corpo (realizzato in acciaio AB-2) ha lo stesso diametro su tutta la sua lunghezza. A differenza di quelli grandi navi nucleari, prua e poppa hanno una forma sferica ben definita. Grazie alle paratie lo scafo è suddiviso in cinque compartimenti indipendenti. Ci sono tre ponti sulla nave.
Caratteristiche idrodinamiche impressionanti sono ottenute grazie ad uno scafo appositamente progettato con una forma particolarmente aerodinamica. I dispositivi retrattili hanno esattamente la stessa barriera che caratterizza le navi del Progetto 877, ma l'impennaggio di poppa è realizzato a forma di croce e i timoni anteriori sono montati sulla recinzione. Ciò è stato fatto in modo da creare la minima interferenza possibile durante il funzionamento dell'apparecchiatura sonar equipaggiata con il sottomarino. Il progetto Lada è un vero standard in questo senso: è estremamente silenzioso, è estremamente difficile da rilevare tramite sonar e idroacustica.
Armamento del sottomarino Progetto 677 Lada
I principali mezzi di difesa e attacco sono sei dispositivi per il lancio di siluri da 533 mm, con due alberi sul ponte superiore progettati per il lancio di munizioni guidate. Le munizioni standard comprendono 18 siluri. Molto spesso, il sottomarino Lada 677 utilizza munizioni di tipo universale (SAET-60M, UGST) e siluri speciali per distruggere i sottomarini nemici. A bordo potrebbero esserci missili da crociera e 22 mine del modello DM-1.
Esiste la possibilità di utilizzare in combattimento missili antisommergibile del tipo Shkval. Il sistema di fuoco consente sia colpi singoli che colpi a salva da sei mine contemporaneamente. Il complesso Murena è responsabile del ricaricamento dei tubi lanciasiluri, il che consente di eseguire l'intera operazione in modalità completamente automatica. L'intero processo è completamente controllato dal posto di comando e controllo equipaggiato con il sottomarino. Il progetto Lada fu il primo sviluppo nell'Unione Sovietica di un sottomarino non nucleare che avrebbe utilizzato un numero così elevato di sistemi di automazione complessi ed altamente efficienti.
Per garantire la protezione della barca dagli aerei da combattimento nemici, l'equipaggio può utilizzare sei MANPADS del modello Igla-1M. Il coordinamento del lavoro di tutti i sistemi di combattimento è assicurato attraverso l'uso del sistema al litio. Pertanto, il sottomarino Lada, l'armamento di cui abbiamo descritto, nonostante le sue piccole dimensioni, può causare grossi problemi a qualsiasi nemico.
Complesso di idrolocalizzazione
Il complesso Lyra, che comprende potenti antenne sensibili, è responsabile della ricognizione sonar. L'installazione comprende tre antenne, una delle quali si trova sulla prua del sottomarino e due sono montate sui lati. Gli ingegneri hanno massimizzato il loro diametro per misurare con precisione il rumore subacqueo. Pertanto, l'antenna anteriore occupa quasi l'intero spazio sulla prua del sottomarino. In caso di danni all'equipaggiamento di bordo, viene prodotto un equipaggiamento sonar, che il sottomarino Lada (Progetto 677) può rimorchiare con sé durante la marcia.
Sistema di navigazione
Il sistema di navigazione è di tipo inerziale. Responsabile della fornitura di dati sulla posizione esatta della nave, nonché della determinazione della velocità ottimale alla quale le armi a bordo possono essere utilizzate con la massima efficienza.
Il sistema comprende l'attrezzatura periscopio del tipo Parus-98, che comprende i seguenti elementi:
- Periscopio del comandante non penetrante, "Parus-98KP". Dispone di canali diurni e di basso livello (ottico e TV). Il grado di ingrandimento varia da 1,5 a 12X, è possibile videoregistrare i dati osservati.
- Albero fotoaccoppiatore, tipo non penetrante "Parus-98UP". In realtà, è un periscopio universale multifunzionale. Il design prevede due canali (giorno e basso livello), il livello di ingrandimento è lo stesso di quello di un telescopio di comando ed è presente un telemetro laser altamente efficiente.
Pertanto, il sottomarino Lada, le cui caratteristiche prestazionali abbiamo brevemente descritto, può essere utilizzato con uguale successo in condizioni diurne e notturne. Rimane sempre invisibile al nemico.
Altri elementi del sistema di navigazione
L'elemento più importante è il sistema radar del modello radar KRM-66 Kodak. Include canali radio attivi e passivi e può funzionare in modalità combinata. Se utilizzato attivamente è possibile attivare un canale di comunicazione nascosto e particolarmente protetto. Fornisce un quadro completo della situazione attorno al sottomarino (compresa la superficie), ma non smaschera in alcun modo la nave. In questo senso, il sottomarino Lada (Progetto 677) è per molti versi un oggetto unico, che in realtà non ha analoghi al mondo, non importa quanto banale possa sembrare questa espressione.
Sistema di comunicazione digitale del modello “Distanza”. Consente di scambiare informazioni tramite un canale di trasmissione di informazioni bidirezionale sicuro con la costiera posti di comando, navi e aerei (a condizione che si trovino alla profondità del periscopio). Se è necessario inviare un messaggio urgente da grandi profondità, viene utilizzata un'antenna a rilascio trainata. Questa attrezzatura è alloggiata in un involucro particolarmente robusto in grado di proteggerla anche in caso di ostilità. In poche parole, la Lada è una barca molto resistente.
Infine il complesso degli apparati di navigazione Appassionata. Contiene un sistema di navigazione inerziale e un modulo di navigazione satellitare GPS/GLONASS. La precisione nella determinazione della posizione durante l'utilizzo è estremamente elevata, ma dipende dalla vicinanza della stazione base per la correzione per un particolare “provider”.
Presa della corrente
Il "cuore" del sottomarino è una centrale diesel-elettrica, realizzata secondo uno schema che prevede il movimento esclusivamente con energia elettrica. Questo è ciò che distingue il sottomarino Lada dai suoi analoghi stranieri. I TTS (sistemi di trasporto e tecnici) delle navi straniere di questa classe possono funzionare solo con un motore diesel.
Il motore diesel si trova nel quarto compartimento. Per generare energia elettrica vengono utilizzati due generatori marca 28DG, accoppiati a raddrizzatori con una potenza di 1000 kW ciascuno. L'energia viene immagazzinata in due gruppi di batterie. Ciascuno di essi contiene 126 elementi (si trovano nel primo e nel terzo scomparto). La potenza totale combinata dell'intero impianto al picco è di 10.580 kW/h. Il motore funzionante è elettrico, eccitato da magneti permanenti. Marchio SED-1, la densità di potenza è 4100 kW.
La potenza del motore e la capacità della batteria scelte non sono casuali. Il fatto è che proprio con questo rapporto diventa possibile un caricamento accelerato della batteria, che quasi dimezza la presenza del sottomarino alla profondità del periscopio. Poiché il generatore non contiene un collettore di corrente a spazzola, la manutenzione e il funzionamento dell'intera installazione risultano notevolmente semplificati e diventano molto più sicuri. Sotto questo aspetto la Lada è una barca che per molti versi era in anticipo sui tempi.
Schema di funzionamento di base del motore
Il sistema di propulsione elettrica multimodale svolge il ruolo di principale dispositivo di propulsione in tutte le condizioni di viaggio della nave. In linea di principio, abbiamo già detto che in linea di principio non è prevista la circolazione con la sola alimentazione diesel. L'elica ha sette pale ed è realizzata utilizzando una speciale tecnologia a bassa rumorosità. Questo stato di cose è stato in gran parte raggiunto grazie alle lame a forma di sciabola, che producono un livello di rumore minimo durante il movimento. Inoltre, il sottomarino ha due colonne di comando remote del marchio RDK-35.
La velocità di superficie massima raggiungibile è di 21 nodi. Quando è immerso, il sottomarino non accelera oltre i 10 nodi. L'autonomia è di circa 6.000 miglia, ma guidando in modo economico è possibile aumentare la risorsa di circa altre 650 miglia.
Sulle condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio della nave
L'equipaggio è composto da 35 persone. Per salvare le persone in caso di emergenza, viene fornito il sistema di salvataggio KSU-600. Implica il rilascio automatico a distanza delle zattere di salvataggio del modello PSNL-20. Ce ne sono due in totale, si trovano nel componente aggiuntivo per i dispositivi retrattili. La zona giorno del sottomarino si trova nel terzo compartimento. A differenza delle navi di superficie dell'URSS e della Federazione Russa, per l'equipaggio sono state create ottime condizioni di vita. Per il personale sono previste cabine doppie. Ad ogni ufficiale viene assegnata una stanza separata.
I pasti si svolgono nel quadrato, abbinato ad una dispensa. Le scorte alimentari, a seconda delle loro caratteristiche e delle esigenze di conservazione, sono collocate in dispense refrigerate e non refrigerate. Negli ultimi anni i sottomarini di questa serie hanno iniziato ad essere dotati di un nuovo tipo di attrezzatura di cambusa: di dimensioni molto compatte, garantisce la preparazione di una razione alimentare completa e variata per l'equipaggio.
Riserve acqua dolce immagazzinato in serbatoi di acciaio inossidabile per uso alimentare. Puoi rifornire la tua scorta di acqua fresca per alimenti direttamente in movimento. A questo scopo vengono forniti impianti di desalinizzazione che utilizzano il calore prodotto dai motori diesel in funzione per funzionare. In generale, durante il normale svolgimento dell'escursione, le riserve idriche sono più che sufficienti per soddisfare non solo le esigenze domestiche, ma anche quelle tecniche. A pieno carico di tutto il necessario, il sottomarino rimane autonomo per 45 giorni.
Cosa c'è di nuovo?
Molte innovazioni verranno introdotte nella progettazione di una nave ben collaudata. Lo sviluppatore è la famosa impresa TsKB MT "Rubin". A metà del 2013 fu finalmente deciso che il sottomarino Lada avrebbe continuato ad essere in servizio con la Marina russa. In una versione modernizzata, ovviamente. Gli specialisti nazionali hanno prestato molta attenzione alla modernizzazione dei sistemi elettronici di bordo. L'automazione del lanciasiluri è stata completamente ripensata e la meccanica della centrale elettrica è stata quasi completamente ridisegnata (tenendo conto dell'uso delle moderne tecnologie). Anche la navigazione non è stata tralasciata: considerando quante nuove soluzioni sono state integrate in essa, possiamo tranquillamente dire che questo sistema è stato creato ex novo. Non sorprende che un simile sottomarino Lada attiri inevitabilmente l'attenzione dei clienti stranieri.
Oggi, i sottomarini Progetto 677 Lada sono diventati uno dei sottomarini non nucleari più avanzati al mondo. Possiamo affermare con sicurezza che, a condizione che il ritmo di lavoro venga mantenuto, non solo la Marina nazionale, ma anche molti clienti stranieri saranno felici di acquistarli, sostenendo il bilancio del Paese.
