Cos'è una caravella? Caravelle di Colombo. Nave caravella: storia di origine ed etimologia

Caravel - una nave di esploratori e avventurieri

E se il materiale fosse interessante,
Il nostro esploratore ha trionfato,
E la matita scorreva veloce nel libro.
D. S. Merezhkovsky. Fede

Abbiamo già appreso quali vantaggi acquisisse la caravella grazie alle vele latine, al pescaggio ridotto e alla grande manovrabilità. Ma questo non bastava per i lunghi viaggi in acque sconosciute.

Il lungo viaggio richiedeva grandi quantità di acqua potabile. E per questo era necessario o scovare in anticipo le fonti d'acqua dolce sulla riva disponibili lungo il percorso, oppure avere con sé la necessaria scorta di acqua potabile.

Un lungo viaggio, come abbiamo notato sopra, è stato accompagnato da un'elevata mortalità tra i membri dell'equipaggio per una serie di ragioni, che hanno richiesto la presenza di membri dell'equipaggio di riserva rispetto ai soliti membri dell'equipaggio regolare.

Le condizioni esterne sfavorevoli durante un lungo viaggio in acque sconosciute, le condizioni meteorologiche inaspettate e la conoscenza geografica limitata ponevano esigenze molto particolari all'abilità marinara dei membri dell'equipaggio della caravella. Non dovrebbero esserci persone a caso lì.

Modello caravella Niña come appariva all'inizio della prima spedizione di Colombo

E infine, la progettazione della caravella, ovviamente, richiedeva di tenere conto del percorso di viaggio. Se i viaggi lungo la costa occidentale dell'Africa fossero stati compiuti con successo su caravelle portoghesi dotate solo di vele latine - caravela latina, per poi attraversare l’Oceano Indiano e raggiungere le coste americane, e soprattutto le Isole Canarie, ha richiesto un cambiamento del sartiame. Cominciarono a installare vele dritte sull'albero di trinchetto e poi sull'albero di maestra, mantenendo le vele latine solo sugli alberi di poppa. La caravella si è trasformata, come abbiamo scritto sopra, in caravela redonda, fu proprio questo tipo di caravella che iniziarono ad utilizzare gli spagnoli, al seguito dei portoghesi. Ma l'uso di questo o quel sartiame non era un dogma congelato per i marinai. Quindi, due caravelle della spedizione di Colombo, Nina E Pinta Durante il viaggio, il tipo di attrezzatura a vela sugli alberi di prua è stato più volte modificato da latino a dritto e viceversa. All'inizio del viaggio durante uno scalo alle Isole Canarie Niñaè stato convertito da una caravella Latina

(vedi anche all'inizio del post)

alla caravella redonda

Possiamo vedere che fu aggiunto un albero di trinchetto basso e su di esso, così come sull'albero maestro, furono poste vele dritte. Tutto il lavoro di riattrezzatura durò, come sappiamo dai diari di Colombo, circa una settimana. Successivamente i diari non segnalano alcun problema con le vele Niñi Inoltre, ha fatto un secondo viaggio.

Ci è ormai difficile ricostruire nel dettaglio il disegno dello scafo delle prime caravelle da ricerca. In Spagna, solo sotto Filippo II (regnò dal 1556 al 1598) fu sviluppato un sistema per misurare lo scafo di una nave e la sua capacità di carico: solo da quest'epoca riceviamo dati documentali sul legname utilizzato, sulle dimensioni e sul tonnellaggio delle navi . Va notato, tra l'altro, che i documenti di costruzione navale spagnoli dell'epoca continuavano ad utilizzare unità di misura portoghesi: dedos(1,83 centimetri), palmo(25,67 centimetri) e rumos(1,54 metri).

Per comprendere il design delle prime caravelle, passiamo ad altre opzioni a disposizione degli storici marittimi. Nell'archeologia marittima esiste un metodo per ottenere dati sugli oggetti del passato, che prevede il confronto con oggetti tradizionali moderni che hanno conservato le caratteristiche principali dei loro antichi antenati. Quindi, in relazione alle antiche caravelle con vele latine, l'erede moderno è considerato una varietà di arabo dhow – Sambuca(سنبوك‎) (o Sambuca, come viene anche chiamata questa nave).

Foto di sambuca scattata nel 1938. Mostra in Kuwait 1998.

Il Museo Navale di Greenwich conserva uno splendido modello di sambuca utilizzato dai cercatori di perle e dai pescatori del Golfo Persico.

Su ciascun lato c'erano sei scalmi per i remi, il che indica che si trattava di un'imbarcazione a vela e a remi. Anche se i remi venivano usati, a quanto pare, solo durante la pesca delle perle: alle loro pale erano attaccati dei cavi, che assicuravano i pescatori durante l'immersione e permettevano loro di riposarsi tra un'immersione e l'altra.

Ciò che mi interessava di più nel design della Sambuca era la poppa con specchio di poppa piatto.

Nelle antiche descrizioni delle prime caravelle si nota che la loro poppa era piatta. Tuttavia, nei disegni di quell'epoca non è sempre possibile vedere la vista della poppa della nave, il che porta a difficoltà nella classificazione delle navi mostrate in una particolare immagine. Tuttavia, vengono sollevate più domande dai lavori quando le navi che hanno una poppa chiaramente rotonda anziché piatta vengono chiamate caravelle. Consideriamo, ad esempio, le immagini di caravelle dalla famosa opera di Duarte de Armas (un collaboratore del re Manuele I del Portogallo) "Il libro delle fortezze" ( Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas, escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). La sua creazione risale al periodo tra il 1495 e il 1521, a volte legato a una data specifica del 1510. Il libro raffigura con grande cura le fortezze ai confini del Portogallo con il regno di Castiglia. Diamo un'occhiata, ad esempio, alla vista della fortezza di Valence, situata sul fiume Minho. A quel tempo il fiume era abbastanza navigabile e su di esso vediamo diverse grandi navi marittime.

Diamo uno sguardo più da vicino al gruppo di tre navi in ​​primo piano

Uno di essi, quello più grande, appartiene al tipo Nava (navata, Karakka) e per il momento non ne faremo distrarre. Per quanto riguarda le restanti due, vengono solitamente classificate come caravelle. Basso profilo, mancanza di sovrastruttura di prua, due alberi con vele latine - tipico Caravelle latine. L'albero di prua è posizionato lontano dalla prua, come per lasciare spazio all'eventuale installazione di un altro albero a prua. Come è stato fatto su un'altra nave dalla stessa incisione, dal lato destro

Qui non solo è installato l'albero di trinchetto con vela dritta, ma anche sull'albero maestro è installata una vela dritta e a poppa è installato un albero di mezzana aggiuntivo, ad es. vediamo la trasformazione Caravelle latine V caravella rossa.

Tuttavia, al momento saremo interessati alla nave del primo gruppo, situata al suo centro. Vediamo chiaramente che la sua poppa non è piatta, ma rotonda, come una galea. Ciò mette in dubbio la legittimità di classificare questa nave come una caravella, come avviene in quasi tutti i lavori che studiano queste immagini. Oppure questa nave dovrebbe essere distinta come una sottospecie indipendente di caravelle, distinta per il suo design e la sua navigabilità.

Continua più tardi.

Nei lunghi viaggi sulle caravelle, gli equipaggi erano più numerosi del solito a causa dell'elevato tasso di mortalità tra i membri dell'equipaggio. Servivano quelli “di riserva”. In questo post viene descritto come venivano preparate le caravelle di Colombo per i lunghi viaggi.

Una copia della Niña, una delle caravelle di Colombo. Costruito nel 1988 a Bahia (Brasile)
Durante la costruzione furono utilizzate tecnologie del XV secolo
Foto: Mike Baird, 2008, California

Abbiamo già appreso quali vantaggi acquisisse la caravella grazie alle vele latine, al pescaggio ridotto e alla grande manovrabilità. Ma questo non bastava per i lunghi viaggi in acque sconosciute.

Il lungo viaggio richiedeva grandi quantità di acqua potabile. E per questo era necessario o scovare in anticipo le fonti d'acqua dolce sulla riva disponibili lungo il percorso, oppure avere con sé la necessaria scorta di acqua potabile.

Un lungo viaggio, come abbiamo notato sopra, è stato accompagnato da un'elevata mortalità tra i membri dell'equipaggio per una serie di ragioni, che hanno richiesto la presenza di membri dell'equipaggio di riserva rispetto ai soliti membri dell'equipaggio regolare.

Le condizioni esterne sfavorevoli durante un lungo viaggio in acque sconosciute, le condizioni meteorologiche inaspettate e la conoscenza geografica limitata ponevano esigenze molto particolari all'abilità marinara dei membri dell'equipaggio della caravella. Non dovrebbero esserci persone a caso lì.

1. Modello della caravella Niña, come si presentava all’inizio della prima spedizione di Colombo

E infine, la progettazione della caravella, ovviamente, richiedeva di tenere conto del percorso di viaggio. Se i viaggi lungo la costa occidentale dell'Africa venivano compiuti con successo su caravelle portoghesi con solo vele latine - caravela latina, quindi attraversando l'Oceano Indiano e andando verso le coste americane, e cosa no, andando alle Isole Canarie, richiedevano un cambiamento nel sartiame . Cominciarono a installare vele dritte sull'albero di trinchetto e poi sull'albero di maestra, mantenendo le vele latine solo sugli alberi di poppa. La caravella si trasformò, come abbiamo scritto sopra, in caravela redonda, e fu proprio questo tipo di caravella che iniziarono ad utilizzare gli spagnoli, al seguito dei portoghesi. Ma l'uso di questo o quel sartiame non era un dogma congelato per i marinai. Così, due caravelle della spedizione di Colombo, Niña e Pinta, durante il viaggio, cambiarono ripetutamente il tipo di attrezzatura a vela sugli alberi di prua da latina a dritta e viceversa. All'inizio del viaggio, durante una sosta alle Isole Canarie, Niña fu rimontata da una caravella Latina

2.

alla caravella redonda

3.

Possiamo vedere che fu aggiunto un albero di trinchetto basso e su di esso, così come sull'albero maestro, furono poste vele dritte. Tutto il lavoro di riattrezzatura durò, come sappiamo dai diari di Colombo, circa una settimana. Successivamente i diari non registrano alcun problema con le vele di Niña, inoltre intraprese un secondo viaggio.
Ci è ormai difficile ricostruire nel dettaglio il disegno dello scafo delle prime caravelle da ricerca. In Spagna, solo sotto Filippo II (regnò dal 1556 al 1598) fu sviluppato un sistema per misurare lo scafo di una nave e la sua capacità di carico: solo da quest'epoca riceviamo dati documentali sul legname utilizzato, sulle dimensioni e sul tonnellaggio delle navi . Va notato, tra l'altro, che i documenti di costruzione navale spagnoli dell'epoca continuavano ad utilizzare unità di misura portoghesi: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) e rumos (1,54 m).

Per comprendere il design delle prime caravelle, passiamo ad altre opzioni a disposizione degli storici marittimi. Nell'archeologia marittima esiste un metodo per ottenere dati sugli oggetti del passato, che prevede il confronto con oggetti tradizionali moderni che hanno conservato le caratteristiche principali dei loro antichi antenati. Quindi, in relazione alle antiche caravelle con vele latine, l'erede moderno è considerato un tipo di dhow arabo - sambuk (سنبوك) (o sambuca, come viene anche chiamata questa nave).

4. Fotografia di sambuca scattata nel 1938. Mostra in Kuwait 1998.

Il Museo Navale di Greenwich conserva uno splendido modello di sambuca utilizzato dai cercatori di perle e dai pescatori del Golfo Persico.

5.

Su ciascun lato c'erano sei scalmi per i remi, il che indica che si trattava di un'imbarcazione a vela e a remi. Anche se i remi venivano usati, a quanto pare, solo durante la pesca delle perle: alle loro pale erano attaccati dei cavi, che assicuravano i pescatori durante l'immersione e permettevano loro di riposarsi tra un'immersione e l'altra.

6.

Ciò che mi interessava di più nel design della Sambuca era la poppa con specchio di poppa piatto.

7.

Nelle antiche descrizioni delle prime caravelle si nota che la loro poppa era piatta. Tuttavia, nei disegni di quell'epoca non è sempre possibile vedere la vista della poppa della nave, il che porta a difficoltà nella classificazione delle navi mostrate in una particolare immagine. Tuttavia, vengono sollevate più domande dai lavori quando le navi che hanno una poppa chiaramente rotonda anziché piatta vengono chiamate caravelle. Consideriamo, ad esempio, le immagini delle caravelle tratte dalla famosa opera di Duarte de Armas (un collaboratore del re Manuele I del Portogallo) “Il Libro delle Fortezze” (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). La sua creazione risale al periodo tra il 1495 e il 1521, a volte legato a una data specifica del 1510. Il libro raffigura con grande cura le fortezze ai confini del Portogallo con il regno di Castiglia. Diamo un'occhiata, ad esempio, alla vista della fortezza di Valence, situata sul fiume Minho. A quel tempo il fiume era abbastanza navigabile e su di esso vediamo diverse grandi navi marittime.

8.

Diamo uno sguardo più da vicino al gruppo di tre navi in ​​primo piano

9.

Uno di essi, quello più grande, appartiene al tipo nava (nave, karakka) e per il momento non ci faremo distrarre da esso. Per quanto riguarda le restanti due, vengono solitamente classificate come caravelle. Profilo basso, assenza di sovrastruttura di prua, due alberi con vele latine, tipiche delle caravelle latine. L'albero di prua è posizionato lontano dalla prua, come per lasciare spazio all'eventuale installazione di un altro albero a prua. Come è stato fatto su un'altra nave dalla stessa incisione, dal lato destro

10.

Qui, non solo è installato un albero di trinchetto con una vela dritta, ma una vela dritta è installata anche sull'albero maestro e un albero di mezzana aggiuntivo è installato a poppa - cioè vediamo la trasformazione di una caravella latina in una caravella Redonda .

Tuttavia, al momento saremo interessati alla nave del primo gruppo, situata al suo centro. Vediamo chiaramente che la sua poppa non è piatta, ma rotonda, come una galea. Ciò mette in dubbio la legittimità di classificare questa nave come una caravella, come avviene in quasi tutti i lavori che studiano queste immagini. Oppure questa nave dovrebbe essere distinta come una sottospecie indipendente di caravelle, distinta per il suo design e la sua navigabilità.

"Niña", "Pinta", "Santa Maria " - i nomi delle leggendarie navi della prima spedizione di Cristoforo Colombo sulle rive del Nuovo Mondo sono diventati saldamente radicati nella storia e sono inclusi in tutte le enciclopedie e nei libri di testo di geografia scolastica.

Dopo che furono risolte le questioni politiche ed economiche legate all'organizzazione di una spedizione oltremare (il 17 aprile 1492 fu finalmente dato il massimo via libera e furono trovati i fondi), era giunto il momento di equipaggiare le navi e cercare un equipaggio.

Quindi, prima di tutto, i tribunali. Quali navi potrebbero resistere ai viaggi oceanici? Quanti di essi sono necessari e sufficienti? Per un viaggio così pericoloso e lungo una nave chiaramente non era sufficiente: il rischio era troppo grande. In secondo luogo, una nave non può portare una grande quantità di "stivale": oro, argento, spezie, seta, incenso e altre cose (su cui contavano principalmente Colombo e i suoi creditori) per coprire le spese e recuperare l'impresa. Ricordiamo che Colombo avrebbe "scoperto" il Giappone e la Cina, e non l'America. Due navi sono meglio. Quattro è irragionevolmente costoso. Ma tre è giusto. E ogni cosa buona da Chipangu E Cinesi, (Giappone e Cina) avranno qualcosa da riportare indietro, e la resistenza probabilistica al ritorno è maggiore che su due navi. Tra tutti i possibili tipi di navi per il viaggio, scelse Colombo caravelle.

Cos'è una caravella

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Inizialmente la caravella era un piccolo peschereccio a ponte singolo con vele oblique, molto manovrabile, con un pescaggio ridotto e allo stesso tempo spazioso. Era ideale per virare lungo la costa, poteva muoversi con un forte angolo rispetto al vento e gli permetteva di imbarcare una quantità relativamente grande di carico.

Origine del nome "caravella"

caravella – lat. /caravela-porto. /carabela - hisp./ caravella - it./

Si può presumere che la parolacaravelaha base latina ed è formato da due radici, dovevelasignifica vela, e cara - Costoso. Inoltre, sia in latino che in italiano. Cioè, si scopre barca a vela costosa, barca a vela di valore(O qualcosa di simile).

A proposito, parola nostra naveè stato preso in prestito proprio dalla parola caravella

Guarda tu stesso: / il suo. / carabella = nave

Tipico design della caravella

Nave leggera a un ponte. Dislocamento 50-100 tonnellate, lunghezza 15-25 metri, vele latine su pennoni inclinati grotta-alberi e mezzana-gli alberi permettevano alle navi di navigare ripidamente controvento. Soltanto vela di trinchetto- l'albero, di regola, portava una vela dritta. Lo scafo della nave aveva un rapporto lunghezza/larghezza della chiglia di circa 3:1, che garantiva una buona stabilità in mare aperto. Le caravelle non avevano un posto speciale per l'artiglieria, quindi non venivano utilizzate negli affari militari. Tutte le armi sono costituite da diversi cannoni medi e piccoli nella sovrastruttura di poppa e sul castello di prua.

A che velocità si sviluppavano le caravelle?

Le caravelle consentivano una velocità massima di 12-14 nodi (1 nodo = 1 mph; 1 miglio nautico ~ 1800 metri) o circa 20 km/h nella misurazione terrestre. Quindi, con un vento favorevole, una caravella potrebbe percorrere 200-300 km in un giorno.

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La distanza dalle Isole Canarie alle Bahamas è di poco più di seimila chilometri. Viaggiato da Colombo in 36 giorni. Pertanto, in media, le caravelle di Colombo coprivano una distanza di circa 180 km al giorno.

La navigabilità della caravella

Le caravelle avevano 2-3 (a volte 4) alberi e strutture prua, testa- E grotta- gli alberi hanno permesso di cambiare inclinazione vele latine alle linee rette e viceversa. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Quando ripido di bolina stretta, (cioè quasi vento contrario) e durante l'esplorazione della costa manovravano con vele latine. Con vento a favore in mare aperto, le vele dritte davano maggiore accelerazione. Le caravelle potevano avvicinarsi alla riva e allo stesso tempo sentirsi sicure in mare aperto. Grazie a tutte queste qualità, furono le caravelle a diventare le principali navi delle spedizioni marittime nella fase iniziale dell'era delle grandi scoperte geografiche. Dopotutto, fu sulle caravelle che Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Cristoforo Colombo e Ferdinando Magellano fecero le loro famose scoperte nell'ignoto.

caravella

Le caravelle apparvero nel XII secolo e durarono fino alla metà del XVI secolo, quando furono sostituite da tipi di navi più avanzati. E la caravella stessa, dopo aver cambiato equipaggiamento, sostituendo le vele triangolari con quelle trapezoidali, e cambiando anche la forma dello scafo, si trasformò in goletta.

È noto per certo che non è sopravvissuto un solo disegno o disegno di almeno una delle navi della prima spedizione di Colombo. E nessuno sa che aspetto avessero realmente “Nina”, “Pinta” e “Santa Maria”. I ricercatori hanno cercato di ricostruirne l'aspetto e il design da prove indirette e descrizioni verbali. Pertanto, tutto ciò che leggi di seguito lo è speculativo descrizioni di navi, autunno 1492.

"Santa Maria" - la nave ammiraglia della spedizione di Colombo

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La nave ammiraglia della flottiglia di Cristoforo Colombo. A rigor di termini, la Santa Maria non era una caravella. Era un tre alberi Karakka(o in stile spagnolo no)- un tipo di nave da carico, lunga circa 22-25 metri, larga 7-8 metri, con un dislocamento di circa 120 tonnellate. Questa nave a ponte singolo poteva trasportare fino a 40 membri dell'equipaggio e passeggeri. L'armamento velico della Santa Maria era costituito da cinque vele diritte e una vela obliqua su un albero di mezzana. La profondità della stiva è di circa 3 metri. Nella parte poppiera era presente una sovrastruttura a due livelli con cabine direzionali e magazzini per tutto il necessario, sul castello di prua era presente una piattaforma triangolare ed eventualmente un'altra sovrastruttura. L'armamento della Santa Maria consisteva in diversi cannoni di diverso calibro che sparavano palle di pietra. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)">
È noto che la Santa Maria si schiantò il giorno di Natale del 1492 al largo di Haiti. Il relitto della nave venne utilizzato per edificare un insediamento fortificato, fondato in questo luogo il 6 gennaio 1493. Colombo chiamò l'insediamento semplicemente "La Navidad" - "Natale".

A ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Come già sapete, non è sopravvissuta una sola immagine autentica delle navi della prima spedizione di Colombo. Tuttavia, nel 1892, in preparazione alla celebrazione del 400° anniversario del viaggio di Colombo, fu costruita una presunta replica della Santa Maria. Nel XX secolo furono realizzati numerosi modelli a grandezza naturale e repliche galleggianti della Santa Maria, alcuni dei quali del tipo “nao”, altri realizzati come caravelle. Lo stesso Colombo nel suo diario parlò della Santa Maria sia come una caracca che come una caravella. Ovviamente non esisteva un confine netto tra la caracca e la caravella.

Che aspetto aveva la caravella Pinta?

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Si conoscono i meno dettagli sulla Pinta, la seconda nave più grande della flottiglia. Molto probabilmente, era una tipica caravella di medie dimensioni e parametri, con un dislocamento di 70-90 tonnellate, poteva trasportare una vela diritta sull'albero di trinchetto e sull'albero principale e una vela obliqua sulla mezzana.

Com'era?caravella "Nina"

Il vero nome di questa nave era "Santa Clara", e "Niña" era solo un soprannome per la caravella, dalla parola spagnola per "bambino" o dal nome del proprietario, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> Su questa caravella siamo giunti ad alcune informazioni descrittive che circolano in Internet, e che vanno trattate come qualsiasi informazione non confermata. Quindi: secondo alcune informazioni, la lunghezza della nave è di 17 metri, larghezza - 5,5 metri, pescaggio di circa 2 metri, dislocamento - 100 tonnellate, equipaggio 40 persone; secondo altre fonti la Niña aveva un dislocamento di 40-60 tonnellate, tutti e 3 gli alberi avevano vele oblique. Durante la spedizione, Colombo fece tappa alle Isole Canarie per effettuare lavori di riparazione sulla Pinta, e in quel momento le vele oblique della Niña furono sostituite con le stesse vele dritte della Pinta.

« Niña“- “Santa Clara” partecipò anche alla seconda spedizione di Colombo e poi vi si recò di nuovo, nel 1499, nell’isola di Haiti da sola, come privato. A detta di tutti è la nave preferita di Colombo.

Termini marini utilizzati nel testo:

Vela latina

La forma è un triangolo rettangolo. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Argento", LARGHEZZA, "100%", DISSOLVENZA, 100, DISSOLVENZA, 100)"> L'inferitura (ipotenusa) è attaccata ad un pennone inclinato, la cui estremità anteriore o inferiore raggiunge il ponte. Nel Medioevo la vela latina si diffuse grazie alla capacità di una nave con tale vela di navigare molto ripidamente al vento. Inoltre, la forza trainante in questo caso non era il vento stesso, ma sollevamento delle ali, come un aeroplano, solo l'ala, cioè la vela, non era posizionata orizzontalmente, ma verticalmente.

Karakka = no- solo un grande veliero, più grande di una caravella. Le vele anteriori sono dritte, le vele posteriori sono oblique.

Trinchetto- il primo albero dalla prua della nave.

Albero maestro- il secondo albero dalla prua della nave.

Albero di mezzana– albero posteriore su navi a 3-4 alberi con vela obliqua per le manovre.

Dislocamento – la quantità di acqua spostata da una nave galleggiante.

Cisterna- parte del ponte superiore da prua al primo albero.

Al vento– una rotta alla quale l'angolo tra la direzione del vento e la direzione di movimento della nave è inferiore a 90°. La spinta di una vela di bolina è interamente determinata dalla “forza portante”.

Scutarina– qualsiasi bordo della vela.

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Goletta Goletta - un tipo di nave a vela che ha almeno due alberi e vele oblique su tutti gli alberi. Ha molte varietà. Era la nave principale dei pirati dei Caraibi e della costa americana nei secoli XVI e XVII.

Viaggiatori dell'era delle grandi scoperte geografiche

Viaggiatori e pionieri russi

Le prime navi europee ad attraversare l'Atlantico e scoprire il Nuovo Mondo furono le navi di Cristoforo Colombo nel 1492. Le caravelle Pinta e Niña, ciascuna con un dislocamento di 60 tonnellate, avevano una buona tenuta di mare.

"Nina" portava vele latine triangolari e "Pinta" - dritte.

Successivamente, gli stessi verranno installati su Ninya.

La terza nave della flottiglia, la famigerata Santa Maria, non era una caravella, era una caracca da cento tonnellate. Queste erano le navi più importanti del loro tempo e i record che stabilirono sono ancora ammirati dai marinai. La flottiglia dell'ammiraglio Colombo era forte e resistente, cosa che non si può dire dell'equipaggio.

Caravella "Nina"

Dopo trenta giorni in alto mare, cominciò a fermentare un ammutinamento. Sembrava una follia nuotare ancora oltre. Per rassicurare i marinai, il capitano promise di tornare indietro se non avessero visto terra entro i prossimi tre giorni. Colombo era un navigatore esperto e vide che c'erano segni che la terra era vicina. Le alghe divennero sempre più comuni, stormi di uccelli sbarcarono sugli alberi e nella notte tra l'11 e il 12 ottobre le navi raggiunsero finalmente la riva tanto attesa.

Seguendo Colombo, i conquistadores spagnoli - conquistatori e colonizzatori - si precipitarono sulle rive del Nuovo Mondo. Mezzo secolo dopo, tutto il Messico, l'America centrale e persino parte del Sudamerica erano in possesso della Spagna. Gli spagnoli imposero uno stretto monopolio sul commercio con il Nuovo Mondo. Tuttavia, già nel primo quarto del XVI secolo. Inghilterra e Francia hanno deciso di rimodellare il mondo a modo loro. I pirati hanno svolto un ruolo enorme nella lotta per il dominio marittimo, prendendo il largo con la conoscenza e la benedizione delle persone più alte dei loro stati.

Forse il corsaro più crudele e di successo può essere chiamato Francis Drake. Avendo conti personali da regolare con gli spagnoli, il capitano Drake creò un piccolo squadrone e fece la sua prima incursione sulla costa caraibica. Saccheggiando le città spagnole e catturando navi del tesoro, il pirata condivise generosamente il suo bottino con il tesoro inglese. Non sorprende che la regina Elisabetta gli abbia dato il permesso ufficiale di interferire attivamente con il commercio spagnolo nel Pacifico. Le aspettative di Elisabetta erano giustificate: il viaggio dei pirati del 1577-1580. ha portato a Drake il 4700% dell'utile netto, la parte del leone della quale, ovviamente, è stata ricevuta dalla Regina d'Inghilterra. Non per semplice curiosità, ma per forza di circostanze, fuggendo dall'inseguimento delle navi spagnole, Drake fece il suo secondo viaggio intorno al mondo, dopo Magellano.

Drake navigò sul Pelican, che in seguito fu ribattezzato Golden Hind dal corsaro per la sua velocità. Tuttavia, nonostante il cambio di nome, il pellicano dipinto sulla poppa e la scultura di questo uccello sulla prua rimasero attributi invariati della nave di Drake.

"Golden Hind" - la famosa nave di Francis Drake

La leggendaria "Golden Hind" era una piccola nave da 18 cannoni lunga circa 18 metri, lo scafo in legno duro era molto resistente e l'armo a tre alberi soddisfaceva le ultime tendenze dell'epoca. Sul ponte furono posti due cannoni. Vi furono installati tre falconetti leggeri, posizionati su apposite girelle. Sparavano alle navi nemiche e, in caso di abbordaggio, le giravano e potevano sparare lungo il ponte.

Nel XV secolo La parola “sappope” (cannone) cominciò ad essere usata per descrivere un pezzo di artiglieria di qualsiasi tipo e dimensione. I più piccoli erano falconetti, moschetti (progressivamente trasformati in pistole) e bombardieri navali, che sparavano palle di cannone di pietra o di ferro. I cannoni di piccolo calibro venivano posizionati sulle murate e tenuti da forcelle rotanti - girelle. Sul ponte inferiore furono collocati kartaun pesanti e colubrine di grosso calibro a canna lunga per conferire maggiore stabilità alla nave. A poco a poco, le canne dei cannoni iniziarono a essere lanciate insieme ai perni: sporgenze cilindriche che consentivano di puntare la pistola su un piano verticale.

Galion "Amsterdam"

Entro la metà del XVI secolo. il termine “caracca” cade in disuso e i grandi velieri con tre o quattro alberi cominciano a essere chiamati semplicemente “nave*”. Una varietà di navate di quei tempi erano caravelle portoghesi e francesi, nonché talioni spagnoli. I mari a quel tempo erano dominati da grandi velieri dotati di artiglieria di vario calibro. L'aumento della superficie velica li ha resi più manovrabili e più facili da controllare. Una di queste barche a vela è stata sollevata dal fondo del fiume Hamble. Secondo gli esperti, il veliero ritrovato non è altro che il famoso "Great Harry" del re inglese Enrico VIII, costruito nel 1514. Probabilmente, "Harry" fu l'ultima grande nave con un dislocamento di 1000 tonnellate, che fu rivestita utilizzando tasselli di legno.

Pinaccia francese. XVII secolo

Le vecchie tecnologie divennero gradualmente un ricordo del passato e nel XVI secolo. Nel nord Europa apparve un nuovo tipo di nave a vela: una pinnace a tre alberi con un dislocamento di 100-150 tonnellate. Successivamente, il dislocamento di queste navi aumentò fino a 800 tonnellate. Le pinnace erano utilizzate principalmente come navi da carico, e quindi erano armati con solo 8-10 cannoni.

Il galeone portoghese, preso volentieri in prestito da spagnoli, inglesi e francesi, aveva molto in comune con la pinaccia e divenne la base di tutte le forti flotte europee entro la fine del secolo.
Una caratteristica speciale del galeone era il suo scafo affilato, la cui lunghezza lungo la chiglia (circa 40 m) era quasi quattro volte maggiore della sua larghezza. La pesante sovrastruttura di poppa, caratteristica del karakka, fu sostituita da una stretta e alta, che poteva ospitare fino a sette ponti, che ospitavano la cabina del capitano, una polveriera, una camera per i ganci e magazzini. 50-80 cannoni montati su due ponti batteria spararono contro il nemico attraverso i porti. L'ariete a prua perse presto il suo significato di combattimento e in questo luogo fu installata una latrina decorata con una polena. A poppa c'erano una o due gallerie, che in seguito iniziarono ad essere vetrate.
Di solito venivano sollevate tre vele sull'albero principale e su quello di trinchetto. Gli alberi di mezzana e di Bonaventura avevano vele latine oblique. A prua fu tesa un'altra vela dritta, che ricevette il nome divertente di "artemon". A causa delle sponde alte e delle sovrastrutture ingombranti, i galeoni erano pesanti e goffi.
L'equipaggio, come si addiceva a una grande nave da guerra con un dislocamento di 500-1400 tonnellate in quel momento, raggiunse le 200 persone. Spesso i galeoni trasportavano i coloni in America e tornavano indietro, riempiendo le loro stive fino all'orlo di gioielli: un'esca gustosa per numerosi pirati, dai cui occhi onniveggenti sembrava impossibile scappare.

Caravella

Questa parola puzza del romanticismo di viaggi lontani. Fu sulle caravelle che Cristoforo Colombo raggiunse le coste dell'America e Vasco da Gama circumnavigò l'Africa e raggiunse l'India.

Cos'è una caravella? Se in seguito i tipi di velieri iniziarono a essere determinati principalmente dalla loro attrezzatura velica, ma tenendo conto delle dimensioni, allora la caravella è più probabilmente la dimensione standard e il design della placcatura dello scafo.

A quel tempo si diffusero navi che sostanzialmente non avevano nome, ma con un rapporto lunghezza-larghezza di 2 a 1. Inizialmente il termine “caravella” caratterizzava innanzitutto il tipo di fasciame dello scafo. Prima di questo, veniva utilizzato più spesso il metodo di rivestimento “sovrapposto” e per le caravelle le assi di rivestimento venivano poste una accanto all’altra. Questo metodo era conosciuto prima, ma la sua invenzione è attribuita a un costruttore navale bretone di nome Julian, che chiamò questo metodo “carvel” o “craveel”. Il nome della pelle si estendeva al nome del tipo di nave. Un'altra caratteristica oltre al fasciame era il rapporto lunghezza/larghezza, la larghezza era un quarto della lunghezza e la presenza di un solo ponte. E la poppa rialzata completava l'aspetto della caravella, che permetteva di navigare con un buon vento, quando le onde, una dopo l'altra, “raggiungevano” la nave.

L'attrezzatura velica delle caravelle, di regola, era obliqua (latinos), ad es. c'era una vela triangolare sul cortile inclinato. Di regola, c'erano tre alberi. La caravella classica per questi motivi era la Niña, una delle tre caravelle di Colombo. Il passo successivo nello sviluppo fu la famosa "Santa Maria" e questo tipo di nave era già chiamata "caracca".

Gli impianti di navigazione obliqui consentivano di navigare ad angoli acuti rispetto al vento, incl. e in arrivo, e il piccolo rapporto lunghezza-larghezza, combinato con l'armamento obliquo, rendevano queste navi molto manovrabili, il che rappresentava un indubbio vantaggio quando si esploravano coste sconosciute.

Le caravelle, di regola, non portavano armi di artiglieria; la dimensione dei cannoni non permetteva di posizionarli sul ponte, quindi se ce n'erano, venivano sistemati a poppa. Venivano usati solo quelli piccoli, cannoni o grandi moschetti, chiamati falconetti, su cavalletti girevoli, a prua della nave, uno su ciascun lato. La successiva innovazione tecnologica sperimentata sulle caravelle fu il bompresso, un pennone inclinato situato sulla prua della nave e che consentiva di utilizzare vele triangolari oblique (fiocchi) o una piccola vela dritta, che aumentava la controllabilità della nave in un vento in coda.

Lo sviluppo logico di questo tipo di nave fu la sostituzione della vela obliqua sull'albero di trinchetto più vicino alla prua con una vela diritta. E come ulteriore sviluppo, anche la sostituzione della seconda vela sull'albero principale (al centro) avviene in linea retta. Questo, tra l'altro, fece Cristoforo Colombo con la Niña, inizialmente armata solo di vele oblique, durante la sua prima sosta alle Azzorre, prima del “salto” attraverso l'Atlantico. La sua terza caravella, “Pinta”, trasportava già armi di questo tipo.

E la continuazione della logica dello sviluppo della caravella è il carakka, un “classico del genere” - “Santa Maria” di Colombo. I due alberi anteriori trasportano già costantemente vele dritte, la sovrastruttura di poppa ha già fino a sei ponti (a volte è stata resa pieghevole). Se le dimensioni lo consentivano, gli alberi erano quattro e gli ultimi due portavano vele oblique. Ma con tutto ciò, la Karakka ha mantenuto tutte le migliori caratteristiche della caravella con dimensioni maggiori e, di conseguenza, maggiore capacità di carico.

Fu su queste navi che furono fatte tutte le grandi scoperte geografiche, la "coda" di quest'epoca e la sua parte di gloria, l'ulteriore sviluppo delle idee della caravella e della caracca-galeone, caratterizzate principalmente dal fatto che esistevano già due ponti per tutta la lunghezza della nave. Le armi di artiglieria furono installate sul ponte inferiore e spararono attraverso speciali feritoie, coperte con coperchi in posizione retratta.

Resta solo da aggiungere che il contributo principale alla creazione di questo tipo di navi come la caravella e la karakka fu dato dai portoghesi, che per lungo tempo determinarono il loro dominio nelle comunicazioni marittime.