È tipico che gli aerei russi cadano a causa dei missili ucraini? Hai già contato molto?
Sembra blasfemo menzionare un missile ucraino dopo tali eventi:
1 Boeing malese abbattuto da un faggio (il rapporto della procura olandese lo dimostra inconfutabilmente)
2 Nella notte del 14 giugno 2014, un aereo da trasporto militare dell'aeronautica militare ucraina Il-76 è stato abbattuto da un colpo di un sistema missilistico antiaereo e da una lunga raffica di mitragliatrice pesante durante l'atterraggio all'aeroporto di Lugansk. A bordo dell'Il-76 c'erano 40 militari ucraini e 9 membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. Questa impresa è stata celebrata Wagneriani, che a quel tempo si trovavano in Ucraina. I servizi speciali ucraini hanno informazioni documentarie secondo cui una parte dei "Wagneriti" ha sparato quasi ogni giorno all'aeroporto di Lugansk nell'estate del 2014.
E se ricordassimo la storia?
1 settembre 1983, nel cielo sopra l'oceano Pacifico si verificò una tragedia, che alcune fonti russe ancora oggi chiamano timidamente un “incidente”: un caccia della difesa aerea sovietica abbatté un aereo di linea civile sudcoreano che violò il confine aereo dell'URSS. Tutte le 269 persone a bordo, compresi 23 bambini, furono uccise.
Incidente del Boeing 707 a Karel II
Tutti ormai sentono parlare dello schianto del Boeing malese sul Donbass. Meno conosciuta, ma comunque conosciuta, è la storia di come un Boeing sudcoreano fu abbattuto su uno sovietico. Lontano est 1 settembre 1983. Si scopre che questo non è il primo Boeing sudcoreano abbattuto Unione Sovietica. Ce n'era uno in più.
20 aprile 1978 nella zona Penisola di Kola un altro Boeing 707 sudcoreano è stato abbattuto sul territorio dell'URSS, mentre volava sulla rotta Parigi - Anchorage - Seul
Il 20 aprile 1978, nella zona della penisola di Kola, il confine dell'URSS fu attraversato da un passeggero dirottato Boeing-707-321B (HL7429) della Korea Air Lines (KAL), operante il volo 902 - Parigi-Anchorage-Seoul .
Il Boeing coreano ha continuato a volare verso Severomorsk. Dmitry Tsarkov, che nel 1978 ricopriva la carica di comandante del 21° Corpo di difesa aerea dell'URSS, riferisce a Vladimir Dmitriev, che a quel tempo ricopriva la carica di comandante della 10a Armata di difesa aerea dell'URSS, che la difesa aerea è pronto ad abbattere l'intruso. Dmitriev non ha dato il permesso, dicendo che avremmo potuto abbattere il nostro aereo; l'esatta identità dell'aereo non era ancora chiara. L'autore del reato camminava a una velocità di 15 chilometri al minuto (900 km/h). In questo momento, l'intruso ha attraversato il confine dell'URSS. Uno stormo di combattenti fu sollevato in cielo.
L'aereo fu rilevato dai radar della difesa aerea sovietica e inizialmente identificato come un Boeing 747. Il sistema missilistico antiaereo è stato messo in allerta. Un caccia Su-15TM ("Flegon-F") sotto il controllo del Capitano A. Bosov fu inviato ad intercettare.
Secondo la testimonianza del capitano dell'aereo di linea, Kim Chang Ki, l'intercettore si è avvicinato al suo aereo dal lato destro (e non da sinistra, come previsto dalle regole dell'organizzazione internazionale aviazione civile- ICAO). Il capitano afferma di aver ridotto la velocità e di aver acceso le luci di navigazione, indicando che era pronto a seguire il caccia sovietico per l'atterraggio. I tentativi del capitano Kim Chang Kee di contattare il pilota dell'intercettore sulla frequenza 121.5 sono stati rilevati dalla torre di controllo traffico aereo a Rovaniemi, in Finlandia. Secondo la dichiarazione ufficiale della parte sovietica, l'aereo di linea ha eluso l'obbligo di atterrare. Quando il pilota dell'intercettore riferì che l'intruso non era in realtà un 747, ma un Boeing 707, il comando decise che si trattava di un aereo da ricognizione elettronico RC-135 (prodotto sulla base dell'aereo di linea Boeing 707) e diede l'ordine di distruggere obiettivi.
Secondo le intercettazioni radio americane, il pilota dell'intercettore ha cercato per diversi minuti di convincere il comando ad annullare l'ordine, perché ha visto l'emblema della compagnia aerea KAL sull'aereo di linea e iscrizioni in geroglifici Tuttavia, dopo aver confermato l'ordine, lanciò due missili P-60 contro l'aereo di linea. Il primo mancò il bersaglio, il secondo esplose, strappando parte dell'ala sinistra, provocando la depressurizzazione dell'aereo e uccidendo due passeggeri con dei frammenti.
A causa della depressurizzazione della cabina, l'aereo di linea iniziò una discesa di emergenza e scomparve dagli schermi radar del sistema di difesa aerea sovietico. Anche il pilota dell'intercettore ha perso l'aereo di linea danneggiato tra le nuvole.
Nell'ora successiva, il volo di emergenza 902 volò a bassa quota attraverso l'intera penisola di Kola, alla ricerca di un posto per un atterraggio di emergenza e, dopo diversi tentativi infruttuosi, atterrò nel crepuscolo crescente sul ghiaccio del lago Korpiyarvi, già nel territorio di Carelia. Per tutto questo tempo, la difesa aerea non aveva informazioni sulla sorte e sulla posizione dell'aereo.
L'URSS ha rifiutato di collaborare con esperti internazionali nelle indagini su questo incidente e non ha fornito i dati delle scatole nere sequestrate dall'aereo. L'aereo stesso è stato smantellato e rimosso in alcune parti. La compagnia aerea coreana lo ha rifiutato per non pagare l'evacuazione dell'aereo. 95 passeggeri sono stati portati a Kem e poi all'aeroporto di Murmansk. Il 23 aprile 1978 furono consegnati ai rappresentanti del consolato generale degli Stati Uniti a Leningrado e della Pan American Airlines e inviati a Helsinki. Il capitano A. Bosov, pilota del Su-15, è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa per aver completato una missione di combattimento.
Il comandante del Boeing, il pilota di classe più alta Lee Chang Hui, un ex pilota militare, è riuscito a far atterrare un aereo da 200 tonnellate a malapena controllabile su un lago ghiacciato. Ciò ha salvato la vita ai restanti passeggeri. Il comandante del Boeing è stato successivamente interrogato. Ha detto di aver combattuto come pilota di caccia in Vietnam. Finito di combattere con il grado di colonnello. Successivamente ha lavorato per 10 anni in una compagnia aerea civile e ha avuto anche 10 anni di esperienza di volo lungo la rotta del volo 902. Vola con questo equipaggio da 7 anni. L'ultimo volo prima di questo volo su questa rotta è stato una settimana fa. Il tempo durante il volo è stato buono. Alla domanda su come fosse potuto andare così fuori rotta, il comandante ha risposto che presumibilmente l'attrezzatura di navigazione si era guastata.
Anni dopo, fu pubblicata una mappa di volo del volo 902 basata su dati declassificati della scatola nera, che mostravano che l'aereo iniziò un'ampia e fluida virata a destra poco dopo aver raggiunto l'Islanda sulla tratta Amsterdam-Anchorage. Questa svolta era troppo liscia per essere eseguita a mano e L'unica spiegazione può essere un malfunzionamento dell'apparecchiatura di navigazione.
Boeing 737 MAX 8 in volo da Addis Abeba alla capitale del Kenya, Nairobi. A bordo c'erano 149 passeggeri e otto membri dell'equipaggio, tutti morti. Le cause del disastro sono ancora sconosciute. Tuttavia, nell’autunno del 2018, lo stesso Boeing della compagnia aerea indonesiana low cost Lion Air 13 minuti dopo il decollo dall’aeroporto di Giakarta si è presto schiantato in mare a 15 chilometri dalla costa. Secondo i risultati dell'indagine, si sono verificati problemi nel nuovo sistema di controllo computerizzato installato sull'aereo Boeing 737.
Sistema di miglioramento delle prestazioni di manovra
La Boeing ha inviato specialisti tecnici in Etiopia e anche il Bureau of Investigation sta indagando sulle cause della tragedia. incidenti aerei in Etiopia e dal National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, poiché l'aereo è americano. Questo consiglio ha già esaminato le ragioni dello schianto di un Boeing indonesiano dello stesso modello di quello. Poi morirono 189 persone.
Lo schema di volo del Boeing 737 MAX 8 dell'Ethiopian Airlines era simile al comportamento dell'aereo di linea indonesiano prima dello schianto. L'aereo cambiava spesso altitudine e velocità, ha scritto FlightRadar24.
Il sistema di miglioramento delle prestazioni di manovra abbassava il muso dell'aereo anche quando non perdeva spinta. I piloti hanno cercato di correggere la situazione, ma l'automazione ha impedito che ciò accadesse più di 20 volte.
Questo sistema è apparso su Boeing a seguito della riorganizzazione degli elementi alari, ha scritto al riguardo Joe Ostrover, redattore capo di The Air Current. È stato utilizzato per la prima volta nella linea 737 MAX.
Il Boeing 737 è in produzione da 40 anni ed è diventato l'aereo più popolare della compagnia. Con la nuova serie MAX, l'azienda ha trovato il modo di ottenere un notevole risparmio di carburante pari al 14%. Per fare ciò, i progettisti hanno avanzato nuovi motori e il sistema per aumentare le caratteristiche di manovra avrebbe dovuto compensare la portanza aggiuntiva che si verifica in alcune modalità di volo; infatti, il muso dell'aereo cominciò a sollevarsi e gli stabilizzatori di coda l'ha abbassato automaticamente: così l'esperto ha spiegato il funzionamento del sistema.
"Qualsiasi bug nel software non può che peggiorare la situazione"
Viktor Zabolotsky, presidente della Federazione degli appassionati di aviazione, onorato pilota collaudatore dell'URSS, in onda su "Serata con Irina Romaliyskaya", ha detto quale potrebbe essere la causa dell'incidente dell'aereo della Egypte Airlines e se ci si può fidare del software .
Tutto ciò necessita di essere chiarito e rivelato durante le prove di volo. E in generale, le prove di volo confermano semplicemente le conclusioni degli esperti: ingegneri, progettisti e altri. Confermano semplicemente che è sicuro. Ma se ti imbatti davvero in questo, allora c'è davvero un intero problema qui, il che significa che devi risolverlo, devi uscire dalla situazione, decidere come uscire da questa situazione.
Ci sono stati casi del genere. So che i miei compagni erano sul Tu-154 quando lo stabilizzatore è stato rimosso, e hanno dovuto agire in modo molto energico, e la compagnia ha dovuto anche nascondere un po' questa situazione. Perché se il Tu-154 fosse stato fermato, metà del paese avrebbe interrotto i trasporti.
- Come valuti la reazione di Boeing adesso?
Come al solito, qualsiasi azienda cerca di uscire dalla situazione con il minor numero di perdite. Riuscite a immaginare quale numero enorme di aerei siano stati prodotti, in primo luogo. In secondo luogo, oltre a quanto prodotto, ci sono enormi richieste per questi velivoli. Bene, ora dobbiamo uscire dalla situazione, come? È necessario fornire alcune raccomandazioni se si tratta di un difetto di progettazione.
Dopotutto, ora tutti gli aeroplani funzionano praticamente con il telecomando elettrico: il pilota si siede e controlla, sebbene il volante del Boeing, ma è comunque come un joystick, controlla indirettamente, tramite un computer. Una persona è praticamente inclusa in questo circuito di controllo automatico, è l'anello principale che controlla questo aereo. E il computer installato sulla macchina mantiene l'intero volo entro certi limiti, non consente di raggiungere angoli di attacco elevati, non sembra consentire una grande diminuzione o un grande sovraccarico. Semplicemente non permetterà che ciò accada.
Ma allo stesso tempo, se un errore si è insinuato da qualche parte nell'algoritmo di controllo, allora tutto sarà il contrario, perché in questo caso qualsiasi errore nel software non può che aggravare questa situazione.
- E presumi che ci sia un errore software qui?
Vedi, questa è un'ipotesi. I punti sono due: le compagnie aeree sospenderanno questi voli e, allo stesso tempo, le perdite per Boeing non saranno solo finanziarie, ma anche molto grandi in termini di immagine.
Come l'incidente aereo in Etiopia potrebbe influenzare la Boeing
L’11 marzo le azioni Boeing sono scese del 10%, il peggior calo dagli attacchi terroristici dell’11 settembre. Tra le notizie provenienti dall'Etiopia, i contratti per la produzione di cinquemila aerei della nuova serie 737 MAX 8 sono in pericolo.
Il 737 MAX 8 è l'aereo più venduto della compagnia. Introdotto nell'agosto 2011, prometteva un risparmio di carburante del 14% e ha rapidamente attirato acquirenti, raccogliendo più di cinquemila preordini. Solo meno di mille sono i cosiddetti “ordini fermi”, cioè quelli che non possono essere annullati.
"Boeing non è riuscita a fornire una soluzione sicura e affidabile in modo tempestivo. Più a lungo si trascina, maggiore è la possibilità che Boeing perda ordini", ha commentato la situazione Neil Hansford, capo della società di consulenza australiana Strategic Aviation Solutions. Bloomberg.
La Malesia ha già annunciato una revisione degli ordini per nuovi Boeing: il paese acquisterà 25 aerei al prezzo di 120 milioni di dollari ciascuno. Anche la perdita di un cliente su 90 potrebbe colpire duramente l’attività di Boeing. Quel che è peggio, può causare un effetto domino e ulteriori fallimenti.
Tutto ciò fa il gioco dei concorrenti dell'azienda. Inizialmente, il 737 MAX 8 è stato concepito come una risposta all'A320 neo dell'Airbus europeo: è decollato molto prima della Boeing, nel settembre 2014. L'A320 neo stava perdendo rispetto al suo omologo americano in termini di numero di ordini, ma ora, dopo due incidenti del suo principale rivale, ha tutte le possibilità di prendere il posto dei nuovi Boeing.
Inoltre, nell'eterno confronto tra Boeing e Airbus, è apparso un terzo giocatore: il cinese Comac C919. È stato introdotto per la prima volta nel 2015 e l'aereo ha effettuato il suo primo volo nel maggio 2017. Finora esistono solo tre di questi velivoli, ma i produttori affermano di aver ricevuto ordini per più di cinquecento esemplari. Il vantaggio principale del modello cinese è il prezzo: Comac C919 costa circa 50 milioni di dollari.
Selfie della morte. Mostra i passeggeri spaventati del Boeing 737 che indossano maschere di ossigeno. Successivamente si saprà che a bordo c'erano, secondo varie fonti, dalle 185 alle 189 persone. L'aereo di linea è scomparso dai radar 10 minuti dopo il decollo. Non ci furono sopravvissuti; tutti i passeggeri del Boeing 737 morirono. Un secco rapporto ufficiale è tutto ciò che sappiamo sulla tragedia indonesiana.
Ci sono ancora più domande che risposte. E la principale: cosa è successo all'aereo di linea il cui volo da Giakarta a Sumatra è stato interrotto nel Mar di Giava?
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Salvando la vita di 189 persone, l'equipaggio del Boeing indonesiano ha tentato di rientrare in aeroporto. Foto e video dal luogo dell'incidente L'equipaggio del Boeing, precipitato in mare 13 minuti dopo il decollo, ha richiesto un atterraggio d'emergenza ai controllori del traffico aereo.Ha dato un commento esclusivo al canale televisivo Tsargrad Pilota onorato dell'URSS, presidente della Commissione per l'aviazione civile del Consiglio pubblico di Rostransnadzor Oleg Smirnov :
“Il disastro in Indonesia si è verificato in condizioni meteorologiche semplici: la natura non ha minacciato il transatlantico. Tuttavia, l'aereo non è finito dove avrebbe dovuto essere, ma sul fondo dell'oceano. L’aereo decollò e, quasi subito dopo il decollo, il comandante della nave informò a terra la decisione di tornare a Giakarta, all’aeroporto di partenza. Il comandante della nave prende tali decisioni quando non c'è modo di continuare il volo. Ovviamente, tutto è avvenuto in modo così rapido e catastrofico che il comandante della nave non ha avuto nemmeno una frazione di secondo per premere il pulsante del trasmettitore radio per segnalare la situazione di emergenza”.
Quello che è successo all'aereo vicino all'isola di Giava rimane un tragico mistero. Il Boeing 737 MAX 8 è un aereo di linea completamente nuovo; l'incidente aereo in Indonesia è stato il primo. Il funzionamento del veicolo alato è iniziato appena un anno fa. Da allora, molti paesi in tutto il mondo si sono messi in fila per acquistarlo, inclusa la Russia.
Il signor Smirnov ritiene che un malfunzionamento dell'aereo sia la versione meno probabile della tragedia. “Un aereo è un meccanismo molto complesso. Certo, potrebbe avere alcuni difetti. Ma questo aereo è nuovo, è in servizio da agosto, un aereo molto giovane", ha sottolineato il pilota. - L'aereo di linea ha tenuto conto delle carenze di tutti i modelli precedenti: è diventato più economico e, soprattutto, più sicuro. Molte compagnie aeree di tutto il mondo vogliono acquistarlo. Gli indonesiani sono stati tra i primi”.
Shadowboxing: a chi verranno tolti i guadagni?
Successivamente, sono apparse informazioni che sul luogo della tragedia sono stati trovati serbatoi di carburante con tracce di un'esplosione. Tuttavia, non c’è ancora alcuna conferma ufficiale di ciò. Inoltre, Oleg Smirnov ha definito misterioso il comportamento degli indonesiani. Il motivo per cui il comandante della nave ha deciso di tornare all'aeroporto di partenza è nascosto al grande pubblico.
"L'Indonesia si sta comportando in modo molto interessante", ha osservato l'esperto. “Ha detto che il comandante della nave li ha contattati per prendere la decisione di tornare a Giakarta dopo il decollo, ma nessuno spiega cosa abbia motivato il comandante della nave per questo ritorno. Il comandante è tenuto a comunicare a terra le ragioni che hanno portato ad assumere una decisione in merito al rientro all'aeroporto di partenza. Perché tacciono non è chiaro. Si può solo speculare. Potrebbe essere un'esplosione, un attacco terroristico. L’Indonesia non è un posto molto pacifico”.
Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com
I registratori di volo dovrebbero far luce sulla tragedia. È noto che la profondità alla quale si trova il transatlantico è piccola - 30-40 metri, il che significa che il rilevamento delle "scatole nere" non sarà difficile per i subacquei che lavorano sulla scena.
La tragedia nel Mar di Giava ci porta ancora una volta a chiederci quanto sia sicura l’aviazione oggi. Il nostro Paese difficilmente può essere considerato uno degli stati più privi di incidenti. L’11 febbraio è avvenuta la più estrema e, come si vorrebbe credere, l’ultima tragedia aerea russa. L'aereo passeggeri An-148-100B della compagnia aerea russa Saratov Airlines, che volava da Domodedovo a Orsk, si è schiantato quattro minuti dopo il decollo nel quartiere Ramensky della regione di Mosca. Morirono tutti a bordo: 65 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio.
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Nessuno dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio del Boeing 737 della Lion Air precipitato nel Mar di Giava è sopravvissuto.
Successivamente, gli specialisti dell'Interstate Aviation Committee sono giunti alla conclusione che l'incidente è stato causato da dati errati sulla velocità di volo ricevuti dall'equipaggio. Ci furono altri incidenti aerei che miracolosamente non provocarono perdite di vite umane. L'onorato pilota dell'URSS Oleg Smirnov li ha ricordati: “Quest'anno non ha avuto successo per noi. E abbiamo un disastro e incidenti molto gravi a Sochi e in Yakutia. Sono eventi che solo per caso non sono finiti in tragedia. Siamo stati fortunati sia a Sochi che in Yakutia: gli aerei sono stati distrutti e tutti i passeggeri, fortunatamente, erano vivi. Spero che questi eventi costringano le nostre agenzie governative a prendere sul serio le questioni relative alla sicurezza aerea”.
Le agenzie governative hanno qualcosa a cui prestare molta attenzione. Quasi tutti gli aerei delle compagnie aeree nazionali non sono registrati in Russia, ma alle Bermuda. Inoltre, sono le Bermuda che approvano il lavoro dei piloti russi.
Detto questo direttore di volo della compagnia aerea Utair Andrej Sitnyanskij : “Se voli in aereo, presta attenzione al numero di coda. Di solito dice VP-B, VQ-B - questo significa registrazione alle Bermuda. La Russia è responsabile dell’addestramento dei piloti, ma dopo aver controllato il pilota e averlo assunto, dobbiamo richiedere la convalida delle Bermuda e le Bermuda approveranno l’assunzione di un pilota russo da parte di una compagnia russa”.
Il motivo principale per cui le compagnie aeree registrano gli aerei alle Bermuda è il risparmio fiscale, e per giunta significativo. Ma è legata alla sicurezza dei passeggeri, ricordano gli esperti del settore. Primo Vicepresidente della commissione per l'industria della Duma di Stato Vladimir Gutenev in un'intervista al canale televisivo Tsargrad, ha affermato che la responsabilità dell'aeronavigabilità degli aerei di linea non spetta al governo russo, ma al governo delle Bermuda.
Ma i vettori, come il Gabinetto dei Ministri nazionali, non sono affatto preoccupati per questo. Nessuno ridurrà le tasse. Almeno, i produttori locali non possono contare su questo. "Quando diciamo che questa è la nostra industria aeronautica, la sosteniamo, quindi poniamo almeno pari condizioni", è indignato Gutenev. "Il nostro produttore, quando mette in volo un aereo, paga l'IVA, ma una società che registra un aereo alle Bermuda e lo prende in leasing operativo o finanziario non paga l'IVA."
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E questi non sono tutti accenni ai produttori di aerei stranieri. Il governo russo elimina di anno in anno i dazi all’importazione per gli aerei stranieri. Ecco perché i vettori nazionali sono diligentemente equipaggiati con aerei alati americani e francesi. In questo contesto, le infinite dichiarazioni sul sostegno all’industria aeronautica russa sembrano una presa in giro.
Non importa quanto sia di alta qualità l’MS-21, se le compagnie aeree non lo acquistano, l’attività fallirà. E gli interventi verbali dei funzionari, che, tra l'altro, preferiscono volare su IL ultra affidabili, rimarranno un'altra finzione basata sul testo delle dichiarazioni pubbliche. La tragedia avvenuta nei pressi dell'isola di Giava, che ha causato la morte di quasi 200 persone, è un altro motivo per pensare alla sicurezza dei viaggi aerei, soprattutto in Russia. Dopotutto, il nostro Paese è al secondo posto nel mondo in termini di numero di incidenti aerei.
Il 10 marzo un aereo Boeing 737 MAX 8 si è schiantato in Etiopia: si tratta del secondo incidente aereo in sei mesi che coinvolge lo stesso modello di una società americana. In entrambi i casi, tutti i passeggeri e l'equipaggio a bordo sono rimasti uccisi. La causa dell'incidente in Indonesia sono stati problemi nel nuovo sistema di controllo della nave, cosa sia successo in Etiopia non è noto, l'indagine è in corso. Esperti e operatori del settore aeronautico vedono un collegamento tra i due eventi. Ecco perché, fino alla fine delle indagini e del chiarimento delle cause dell'incidente, i paesi dell'UE, dell'Asia e dell'Africa hanno chiuso il loro spazio aereo o sospeso i voli di questo modello. Novaya Gazeta racconta cosa è successo dopo la tragedia.
Quello che è successo?
Il 10 marzo, verso le 8:44 ora di Mosca, in Etiopia, un aereo Boeing 737 MAX 8 dell'Ethiopian Airlines stava volando da Addis Abeba a Nairobi. L'aereo ha iniziato ad avere problemi di controllo già due minuti dopo l'inizio del volo. A bordo del transatlantico c'erano otto membri dell'equipaggio e 149 passeggeri, tutti morti.
Tra le vittime dell'incidente ci sono cittadini di 33 paesi, tra cui Kenya, Etiopia, Canada, Italia, Cina, Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia e altri. Tra i morti ci sono la moglie, il figlio e la figlia del deputato slovacco Anton Hrnka.
Sullo stesso volo viaggiavano tre turisti provenienti dalla Russia. La coppia sposata Alexander ed Ekaterina Polyakov a Sberbank. “Erano molto giovani, hanno studiato insieme e negli ultimi anni hanno lavorato presso la società di leasing Sberbank. Ekaterina e Alexander sono andati in Africa in vacanza, che si è conclusa in modo tragico", ha detto la compagnia. Il terzo russo, Sergei Vyalikov, ha lavorato come istruttore di paracadutismo a Tver.
Foto: AP/TASS Esiste una connessione tra questo disastro e lo schianto in Indonesia?
Al momento non si conoscono le cause preliminari dell'incidente e sono in corso le indagini. Tuttavia, gli esperti notano la somiglianza dell'incidente con il Boeing 737 MAX 8 in Indonesia. Il 29 ottobre, un aereo di linea indonesiano della Lion Air si è schiantato al largo della costa di Giava 13 minuti dopo il decollo dall'aeroporto di Giakarta. Tutti i 189 passeggeri e l'equipaggio furono uccisi.
La causa del disastro è stata attribuita a un nuovo sistema di controllo computerizzato, in particolare a problemi con la lettura dell'altitudine e della velocità. Dopo il decollo, gli strumenti del comandante e del copilota iniziarono a mostrare velocità diverse.
Inoltre, lo stabilizzatore dell'aereo ha iniziato a cambiare posizione automaticamente. La punta della fiancata è stata abbassata almeno 20 volte; ogni volta la sua posizione doveva essere tirata indietro manualmente. I piloti non sono stati in grado di disattivare il controllo automatico, l'aereo è caduto in picchiata e si è schiantato in mare ad alta velocità.
Secondo il Wall Street Journal, citando fonti, Boeing potrebbe aver nascosto alle compagnie aeree informazioni sui potenziali rischi associati al nuovo sistema di controllo del volo. L'interlocutore del giornale ha affermato che le nuove funzioni non erano descritte nei materiali di formazione per i piloti che hanno volato sugli ultimi modelli della società americana.
Come ha reagito l’industria globale all’incidente aereo?
“La sicurezza è la priorità numero uno di Boeing. Abbiamo completa fiducia nella sicurezza del 737 MAX. Comprendiamo che le autorità di regolamentazione e i clienti hanno preso le decisioni che ritengono più appropriate per i loro mercati nazionali", ha affermato Boeing il 12 marzo. Il giorno prima, la società aveva promesso di introdurre un nuovo software per gli aerei per rendere il volo “ancora più sicuro”.
Le autorità dei paesi che utilizzano gli aerei 737 MAX 8 erano scettiche riguardo alle dichiarazioni della società. Ciò è dimostrato dal fatto che
Entro mercoledì, quasi tutti gli stati che hanno aerei di linea di questo tipo nelle loro flotte hanno temporaneamente chiuso loro lo spazio aereo.
La Cina è stata la prima a introdurre un divieto temporaneo sugli aerei Boeing 737 MAX 8, che ha visto “una certa somiglianza tra i due incidenti” avvenuti durante la fase di decollo degli aerei di linea. L’Ethiopian Airlines ha quindi sospeso i voli di questo modello “come ulteriore precauzione”. Successivamente si sono uniti al boicottaggio anche Indonesia, Vietnam, Singapore, Malesia e Oman.
L'11 marzo le autorità di Germania, Francia, Austria e Regno Unito hanno introdotto un divieto temporaneo di esercizio del Boeing 737 MAX 8. In serata, l'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) ha annunciato la chiusura dello spazio aereo nell'interesse della sicurezza dei passeggeri in tutta Europa. Successivamente sono state introdotte restrizioni temporanee Nuova Zelanda, Figi, Kazakistan, India, Turchia, Libano ed Egitto.
Foto: AP/TASS Attualmente nello spazio aereo internazionale ci sono 38 Boeing 737 Max 8. Gli unici paesi che continuano a utilizzare gli aerei sono il Canada (Air Canada, WestJet) e gli Stati Uniti (American Airlines, Southwest Airlines). La Federal Aviation Administration (FAA) americana ha spiegato la sua decisione affermando che finora la sua valutazione “non ha individuato problemi sistemici nel funzionamento” dell'aereo.
Nonostante ciò, i senatori e gli operatori aeronautici americani hanno chiesto alle autorità statunitensi di sospendere temporaneamente i voli di linea seguendo l'esempio di altri paesi. L'amministratore delegato della Boeing Dennis Muilenburg, come riportato dal New York Times, ha chiamato personalmente il presidente degli Stati Uniti Donald Trump e gli ha assicurato della sicurezza degli aerei.
La breve conversazione, sostiene la pubblicazione, è avvenuta dopo il leader americano ha scritto sul suo Twitter ufficiale: “Gli aerei stanno diventando troppo complessi da pilotare. Piuttosto, ciò che serve non sono i piloti, ma gli specialisti informatici del Massachusetts Institute of Technology”.
La Russia utilizza il 737 MAX 8?
Il Boeing 737 MAX 8 viene utilizzato sui voli commerciali da maggio 2017 ed è uno dei più nuovi, afferma un indipendente esperto di aviazione Vadim Lukashevich: “Ha caratteristiche specifiche nel sistema di controllo. In particolare, l'aereo ha avuto problemi con il meccanismo per riorganizzare l '"angolo di attacco" dello stabilizzatore di coda ( ciò ha causato un incidente aereo in Indonesia. — "Nuovo".). In generale, i problemi di controllo sorgono quando si verificano situazioni di emergenza, ad esempio a causa della scarsa visibilità e delle condizioni meteorologiche”.
In Russia, gli aerei di questo modello sono operati dalla S7 Airlines, nella sua flotta c'erano due aerei di questo modello. Entrambi gli aerei hanno sospeso i voli fino ad oggi informazioni dettagliate sulle cause dell'incidente in Etiopia. Il vettore ha riferito che questa decisione non pregiudicherà la regolarità dei voli.
Foto: AP/TASS Allo stesso tempo, una fonte di Interfax presso le autorità di controllo del traffico aereo ha affermato che la Russia non limiterà il volo degli aerei Boeing 737 MAX 8 sul suo territorio: “Non è stato ricevuto alcun ordine del genere. Non è prevista la chiusura dello spazio aereo ad aeromobili di questo tipo”.
Come riportato da RIA Novosti, in precedenza diversi Compagnie aeree russe prevedeva di acquistare l'aereo 737 MAX 8 e non ha riconsiderato la propria decisione dopo l'incidente. 28 aerei sono stati ordinati da UTair, 20 da Pobeda e 14 da Compagnie aeree degli Urali" Quest’ultima società ha dichiarato di “non avere intenzione di abbandonare gli ordini”, che valevano più di 1,5 miliardi di dollari.
In che modo l'incidente ha influito sulla reputazione di Boeing?
“Questa è stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso, la pazienza di tutti è finita. L’Indonesia ha sospeso i voli perché si è verificato un incidente simile sei mesi fa. La Cina ha smesso di volare, si potrebbe dire, in parte a causa della concorrenza: lì sta entrando nel mercato di massa il Comac C919, che opera nella stessa nicchia del 737 MAX 8”, dice Lukashevich.
Secondo lui, il mercato mondiale dell'aviazione civile è diviso tra i “due giganti” Boeing e Airbus, e se gli aerei di una delle compagnie si schiantano, è sempre un bene per il concorrente.
Ora possiamo aspettarci un aumento degli ordini per i modelli Airbus, suggerisce l'esperto.
Il disastro potrebbe influenzare la ridistribuzione della quota di Boeing e Airbus nel mercato dell'aviazione civile, ma solo leggermente, afferma Fedor Borisov, esperto presso l'Istituto di trasporti e politica dei trasporti presso la Scuola superiore di economia dell'Università nazionale di ricerca. Vede due ragioni per questo: in primo luogo, il mercato è piuttosto conservatore e, in secondo luogo, la sostituzione del tipo di aereo di base richiede costi elevati. Secondo Borisov non sarà fondamentale per l’azienda restaurare 350 auto ( questo è quanto Boeing ha consegnato alle compagnie aeree a partire da gennaio 2019 — "Nuovo".) se l'indagine rivela problemi con l'aereo e se i miglioramenti non si rivelano fondamentali.
Foto: AP/TASS “Fino a quando non verrà condotta un'indagine, l'incidente probabilmente non avrà alcun impatto sulla reputazione della Boeing. Se si scopre che ha funzionato fattore umano, allora non ci saranno conseguenze, è improbabile che il disastro incida sulle vendite”, dice Borisov. — Le persone che acquistano aerei di linea non hanno emozioni. Guardano l’economia e i fondamentali. Inoltre, esiste una reputazione pubblica, è significativa e a lungo termine. "Tutti sono emozionati in questo momento, ma è importante capire se quello che è successo è davvero colpa della Boeing."
Tuttavia, secondo la Borsa americana, l'azienda ha già subito danni materiali. Il giorno dopo il crollo, le azioni Boeing sono scese di oltre l’11% all’apertura delle contrattazioni, a 371,27 dollari per azione. Secondo Bloomberg, si è trattato del più grande calo delle azioni durante la giornata dall'attacco terroristico negli Stati Uniti l'11 settembre 2001, quando i prezzi delle azioni crollarono del 13%. Il 12 marzo le azioni sono aumentate del 3,6% a 384,7 dollari per azione.
