Escursioni a Phuket:
Quando si parla di Phuket, si chiarisce sempre che si tratta di un'isola. Allo stesso tempo, la maggior parte delle persone immagina la posizione dell'isola lontano dalla costa, in mezzo al mare o all'oceano. E la maggior parte delle persone crede anche che sia necessario raggiungere l'isola utilizzando un servizio di barca o traghetto.
Dall'isola di Phuket alla terraferma è molto vicino; la distanza dall'isola alla terraferma è di soli 400 metri. In precedenza, l'isola era un promontorio e si chiamava Jang Ceylon. Nel corso del tempo, durante il processo di movimento delle placche litosferiche, il promontorio si separò dalla terraferma e si trasformò in un'isola. L'isola non si è allontanata troppo dalla terraferma, il che ha permesso di costruire un ponte tra di loro. Il ponte si chiama Sarasin. Questo ponte è stato costruito negli anni '60 del XX secolo.
Qui parliamo del primo ponte costruito tra l'isola e la terraferma. La lunghezza del ponte è di 700 metri, dal 1967 ha completamente sostituito il servizio di traghetti tra Phuket e la terraferma.
Come risultato dello sviluppo del turismo si è verificato un aumento significativo del traffico stradale ed è sorta la questione della costruzione di ulteriori vie di comunicazione. La soluzione a questo problema fu la costruzione di uno nuovo, più moderno e più grande, accanto al vecchio ponte. Così nel 2011 è stata completata la costruzione del secondo ponte Thepkasattri.
Dopo la messa in servizio del nuovo ponte, il Ponte Sarasin è diventato una delle attrazioni turistiche della zona. Dall'area pedonale del ponte si può godere del tramonto e dello scenario naturale circostante.
Il vecchio ponte è decorato con torri, che nella loro progettazione hanno piattaforme che fungono da piattaforme di osservazione.
Qui dal ponte si può osservare il ritmo misurato della vita dei residenti locali. Il ponte è stato costruito in modo tale che a prima vista si può vedere che sono stati fatti molti sforzi per costruirlo.
Il ponte Sarasin ha diverse torri con piattaforme di osservazione, dalle quali si aprono magnifici paesaggi naturali. Sia le torrette che il panorama che da esse si apre hanno un bellissimo panorama. La costa vicino al ponte è ricca di spiagge selvagge dove è impossibile incontrare turisti. Questa zona è anche famosa per le sue distinte maree di flusso e riflusso. Ciò potrebbe influire sul comfort del nuoto in mare.
Il ponte Sarasin è costruito piuttosto in alto. I paesaggi unici, la bellezza del design del ponte, la sua imponenza e l'enorme quantità d'acqua hanno un effetto misterioso sul cervello umano. È per questo motivo che sul ponte si trovano spesso persone a cui piace togliersi la vita. Se una persona decide di fare un simile tentativo, la morte è garantita praticamente al cento per cento.
Una caratteristica speciale della Grecia è il suo paesaggio naturale diversificato, la presenza di luoghi interessanti in montagna e sul mare, nonché paesaggi mozzafiato. E, naturalmente, l'elenco degli angoli speciali della Grecia, famosi per la loro unicità, non può non includere isole che possono essere raggiunte letteralmente a piedi. Quattro delle migliaia di isole greche sono dotate di strade che le collegano alla terraferma, offrendo un altro modo per raggiungerle senza viaggiare via mare.
Leucade
Grazie alla sua accessibilità, ai paesaggi montani straordinariamente belli, alle bellissime spiagge pluripremiate a livello internazionale, agli affascinanti villaggi mediterranei e al verde lussureggiante dell'entroterra, Lefkada occupa un posto d'onore speciale tra le destinazioni estive più popolari del Mar Ionio e oltre.
Qui troverai spiagge sabbiose, vivaci località con una vivace vita notturna e porti turistici affollati con dozzine di yacht. Ma dietro questa decorazione turistica si nasconde un altro mondo, meno pretenzioso, ma altrettanto interessante e affascinante. Puoi sperimentarlo su spiagge remote, sugli isolotti color smeraldo e nel verde lussureggiante dell'interno dell'isola. Uno dei principali vantaggi dell'isola, ovviamente, è la sua posizione in prossimità delle coste della terraferma del paese, grazie alla quale può essere facilmente raggiunta in auto, evitando di viaggiare via mare.
Kukumitsa-Vonitsa
A poche decine di metri a est del molo di Vonitsa si può vedere la verde isola di Kukumitsa, collegata alla terraferma da un ponte in pietra di recente costruzione. L'attrazione principale dell'isola è la Chiesa di San Nektarios, nascosta nel verde di enormi eucalipti e cipressi. Questo piccolo paradiso rende la visita di Vonitsa indimenticabile.
Etoliko-Maesolongi
Aitoliko è spesso chiamata la piccola Venezia greca, poiché questa zona “emerge” letteralmente dal mare. Puoi arrivare qui su strada partendo da Maesolonghi e proseguendo fino alla località turistica di Astakos. Due ponti in pietra, ciascuno lungo 250 e 300 metri, collegano l'isola alla terraferma. Se prosegui lungo la vecchia strada, poi nella città di Finikia (greco: Φοινικιά), vedrai la chiesa di Panagia Finikias, che si trova nelle acque poco profonde della laguna tra le saline. Fu qui che Lord Byron venne in barca per rilassarsi.
Sant'Achilios - Prespa
Per visitare l'isolotto di Agios Achillios, situato nella zona della Piccola Prespa, è necessario attraversare a piedi un ponte pedonale lungo 200 metri e vi troverete in un villaggio costiero che porta il nome di Agios Achillios. Sull'isola si possono vedere le tracce di tutte le civiltà che si sono succedute nel corso della storia. Chiese bizantine con colonne antiche sono sparse in tutta l'isola. La Chiesa di Sant'Achilio fu costruita dall'imperatore bizantino Basilio II l'uccisore bulgaro (gr. Βουλγαροκτόνος) in segno di vittoria sull'esercito bulgaro dello zar Samuele. L'isola è così piccola che puoi girarla intorno in un'ora, ma questa passeggiata intorno all'isola porterà molte impressioni indimenticabili.
Questa vicinanza stuzzica da tempo l'immaginazione di persone intraprendenti che hanno proposto un'idea apparentemente folle: collegare la terraferma con Sakhalin. E in futuro è possibile collegare l'isola tramite ferrovia con la terraferma e il Giappone. E se la seconda parte di questa idea è ancora in fase di elaborazione nel dipartimento di fantascienza, la prima parte è già all'ordine del giorno.
Oggi, la Russia sulla costa del Pacifico è bloccata dalle capacità limitate di diversi porti di Primorye e del territorio di Khabarovsk. Tre grandi snodi di trasporto - Vladivostok, Nakhodka e Vaninsky - hanno accesso diretto alla ferrovia transiberiana e alla linea principale Baikal-Amur. Ciò apre ampie opportunità per il transito di merci dai paesi della regione Asia-Pacifico verso l’Europa e ritorno.
I restanti porti sono piccoli o congelati, quindi almeno diversi mesi all'anno sono inattivi. Tuttavia non è ancora possibile sfruttare appieno il potenziale delle grandi catture da trasporto dell'Estremo Oriente. Attualmente, il loro problema comune è l’insufficiente capacità di carico. La sola modernizzazione dei porti, delle comunicazioni portuali e delle ferrovie non risolverà questo problema.
La capacità degli snodi di trasporto in Estremo Oriente sarà sempre in ritardo rispetto alle esigenze in rapida crescita sia della Russia che dei suoi vicini nella regione Asia-Pacifico, che necessitano della via più breve verso l’Europa.
Pertanto, la conclusione suggerisce se stessa: il problema può essere risolto radicalmente creando una nuova porta per la Russia in Estremo Oriente. Dove dovrebbero essere? La risposta è chiara: a Sakhalin.
Nel sud dell'isola oggi ci sono due grandi porti liberi dai ghiacci: Kholmsk e Korsakov. Sono collegati alla ferrovia. Allo stesso tempo, le capacità di questi porti non vengono sfruttate al massimo delle loro potenzialità. Per utilizzarli al 100% nell’interesse della Russia e dei suoi partner nella regione Asia-Pacifico, è necessario realizzare un progetto nell’aria da più di cento anni.
L'idea di collegare Sakhalin con la terraferma fu espressa nel XIX secolo dall'esploratore dell'Estremo Oriente Gennady Nevelsky. All'inizio del XX secolo apparve già una proposta concreta per la costruzione di una diga, di chiuse e di un porto marittimo nello stretto a lui intitolato. Ma le circostanze storiche non ci hanno permesso di avviare una considerazione specifica di questo progetto. In questo momento, la fornitura di Sakhalin e la ricezione del carico di ritorno passavano attraverso i porti del territorio di Primorsky, dove terminava la ferrovia transiberiana. Durante la Grande Guerra Patriottica, fu costruita la ferrovia fino alla costa dello stretto tartaro, dove iniziò a essere costruito e ampliato il porto commerciale marittimo di Vanino. Il sistema dei trasporti che collega la terraferma e il territorio insulare è notevolmente migliorato.
Il tentativo più realistico di collegare l'isola alla terraferma tramite un tunnel ferroviario risale alla metà del secolo scorso. Nel maggio 1953, il Consiglio dei ministri dell'URSS adottò una risoluzione per iniziare la costruzione di una linea ferroviaria tra Komsomolsk-on-Amur e la stazione Pobedino a Sakhalin. La terraferma Capo Lazarev, sulla riva dello stretto di Nevelskoy, avrebbe dovuto essere collegata da un tunnel sottomarino con l'isola di Capo Pogibi.
Sulla terraferma furono posati 120 chilometri di binari ferroviari, che si estendevano lungo la riva destra dell'Amur dalla stazione di Selikhino alla stazione di Capo Nero. A Capo Lazarev, dove avrebbe dovuto iniziare il tunnel per Sakhalin, fu scavato un pozzo minerario e un'isola artificiale fu versata nello stretto. Tuttavia, dopo la morte di Stalin, i lavori sul progetto furono interrotti.
Naturalmente, Sakhalin non rimase senza comunicazione con la terraferma. Il rapido sviluppo dell'economia sia dell'Estremo Oriente che di Sakhalin ha richiesto la risoluzione del problema dei trasporti. La risposta a questa sfida dell’epoca fu la realizzazione di una traversata in traghetto sulla linea Vanino – Kholmsk. Ma oggi nessuno dubita che il complesso dei traghetti abbia esaurito le sue capacità e non possa fornire una comunicazione stabile tra l'isola e la terraferma. Inoltre, diventa chiaro che l’ammodernamento dei traghetti a costi molto elevati per 10-20 anni ridurrà la gravità del problema dei trasporti solo per Sakhalin, ma non aiuterà a risolvere il problema molto più importante dell’integrazione dell’economia russa nell’economia asiatica. Regione del Pacifico.
Una soluzione fondamentale al problema sarà la costruzione di una linea ferroviaria di 582 chilometri dalla stazione di Selikino nel territorio di Khabarovsk alla stazione di Nysh a Sakhalin. Con la costruzione di un passaggio a livello attraverso lo stretto di Nevelskoy.
Secondo specialisti ed esperti, solo questa “opzione” garantirà un collegamento di trasporto stabile tra Sakhalin e la terraferma. Si tratta di un importante compito socioeconomico e geopolitico. La sua rilevanza è determinata da tre ragioni principali.
Questo, come già detto, è l'esaurimento pratico delle capacità tecniche della traversata in traghetto Vanino-Kholmsk. L'Istituto di progettazione dei trasporti ferroviari "GIPROTRANS-TEI" - una filiale di OJSC "Ferrovie russe" - ha già sviluppato uno "Studio di fattibilità per investimenti nella costruzione della linea ferroviaria terraferma-isola". Sakhalin con un tunnel (ponte) che attraversa lo stretto di Nevelskoy e lo sviluppo (ammodernamento) della rete ferroviaria dell'isola. Sachalin". L'attuazione di questo progetto è prevista nelle strategie per lo sviluppo socioeconomico dell'Estremo Oriente e della regione del Baikal per il periodo fino al 2025 e per lo sviluppo del trasporto ferroviario nella Federazione Russa fino al 2030. Il sottoprogramma “Trasporto ferroviario” del Programma Obiettivo Federale “Sviluppo del sistema di trasporto della Federazione Russa (2010–2015)” prevede l’inizio del finanziamento dei lavori di progettazione nel 2015. Il periodo di attuazione del progetto va dal 2015 al 2030.
È vero, secondo molti analisti che si occupano di questo problema, tali scadenze non corrispondono al bisogno esistente. Secondo le previsioni, entro il 2015 la necessità di trasporto merci tra Sakhalin e la terraferma aumenterà a 6,8 milioni di tonnellate e entro il 2025 a 9,2 milioni di tonnellate. Si presume che i maggiori volumi di merci andranno sulla terraferma: rispettivamente 4,5 e 6,2 milioni di tonnellate. Il previsto aumento del traffico merci è principalmente associato all'aumento della produzione e della vendita di carbone estratto nella regione di Uglegorsk, nella regione di Sakhalin, e alla necessità di consegnare merci sull'isola per la costruzione di nuovi grandi impianti di produzione di energia e di trasformazione. .
Il secondo fattore significativo è l’accelerazione dello sviluppo socioeconomico dell’isola e l’elevata attività di investimento nella regione di Sakhalin, che sta rapidamente diventando la più grande regione produttrice di petrolio e gas della Russia e del Nord-Est asiatico, dove sono entrate le principali società straniere con i loro capitali e le loro tecnologie.
E il terzo punto importante, che è di enorme importanza per la Russia e per tutti i paesi della regione Asia-Pacifico che necessitano di collegamenti di trasporto veloci ed economici con l'Europa: la creazione di un collegamento di trasporto tra Sakhalin e la terraferma apre enormi opportunità per il transito transcontinentale .
Per la parte giapponese questo progetto apre prospettive particolari. Il collegamento di Sakhalin con la terraferma porta il progetto di un ponte tra il Paese del Sol Levante e l'isola russa fuori dal regno della fantascienza. 43 chilometri tra Sakhalin e Hokkaido sono tanti. Soprattutto se si considera che nel 1988, l’Hokkaido era collegato tramite il tunnel sottomarino più lungo del mondo, lungo 54 chilometri, Seikan, con la principale isola giapponese di Honshu. Quindi sarà una questione di piccole cose: collegare il Paese del Sol Levante con la Russia. In questo caso, il Giappone, una delle più grandi economie del mondo, avrà accesso diretto all’infrastruttura di trasporto ferroviario dell’Eurasia.
Recentemente, rispondendo alle domande dei rappresentanti dei media russi e stranieri in una conferenza stampa tenutasi presso l'ufficio di Mosca della RIA Novosti, il rappresentante plenipotenziario del Presidente della Federazione Russa nel Distretto Federale dell'Estremo Oriente, il Ministro della Federazione Russa per lo Sviluppo dell'Estremo Oriente, Viktor Ishaev, ha affermato ancora una volta la necessità di costruire una ferrovia e un ponte che collegheranno Sakhalin con la terraferma. “Abbiamo sicuramente bisogno di costruire un ponte verso Sakhalin. Questo è un progetto meraviglioso”, ha detto.
“Se il progetto verrà realizzato, non sarà solo un “filo” che collegherà Sakhalin e la terraferma, ma una vera e propria “corda”. I flussi di merci in entrambe le direzioni aumenteranno in modo significativo e i prezzi a Sakhalin diminuiranno in modo significativo", afferma il governatore della regione di Sakhalin, Alexander Khoroshavin.
“L’idea di costruire un ponte tra Sakhalin e la terraferma ha il diritto di esistere. "Cambierebbe la vita a Sakhalin in modo molto significativo", ha detto anche il presidente del governo russo Dmitry Medvedev durante la sua visita a Sakhalin, avvenuta nel luglio di quest'anno.
Il Ponte Sarasin è il collegamento tra l'isola e la terraferma. Fu costruito alla fine degli anni '60 del secolo scorso e da allora ha aiutato un grande flusso di turisti ad attraversare liberamente il confine tra il mare e un vero paradiso tropicale chiamato Phuket.
La lunghezza del ponte è di circa 500 metri e ai vecchi tempi l'isola era un promontorio con il già familiare nome Jungceylon. Oggi, in ricordo del passato, il famoso centro commerciale di Patong si chiama così.
Dopo che l'acqua conquistò il sottile bordo della terra, e ciò avvenne all'incirca nel II-III secolo. d.C., i residenti locali e gli ospiti dell'isola dovettero affrontare il problema dei trasporti. La comunicazione con Phuket è stata effettuata tramite l'uso di moto d'acqua. La favorevole posizione geografica e il forte interesse dei mercanti marinari influirono notevolmente sullo sviluppo dell'isola. E nel corso dei secoli, a Phuket iniziò l'estrazione dello stagno, che fu trovato qui in enormi quantità nel XVI secolo. Col passare del tempo, i depositi di stagno iniziarono a diminuire e poi la gente cominciò ad avere un nuovo interesse monetario per l'isola: l'interesse turistico. Quindi si è deciso di costruire un ponte. I primi turisti a mettere piede a Sarasin furono i militari americani. Nel corso di tre o quattro decenni, Phuket si è sviluppata in un moderno centro turistico che riceve diverse centinaia di turisti da tutto il mondo ogni anno.
Nel corso del tempo, Sarasin fu ricoperta di leggende e avvolta in un'aura mistica. I thailandesi sono un popolo superstizioso e incline ad attribuire poteri magici a tutto e a tutti; questo destino non ha risparmiato il ponte. Una leggenda che ancora circola tra la gente narra che Sarasin sia il luogo preferito dai suicidi, e tutto iniziò quando una coppia di innamorati si buttò giù tenendosi per mano diversi decenni fa. Ed è stato così. Un ragazzo della gente comune si innamorò di una ragazza di una società ricca e lei ricambiò i suoi sentimenti. Ben presto i suoi genitori scoprirono la relazione segreta degli innamorati e rinchiusero la giovane donna in casa. Lo sfortunato sposo l'ha rapita e si è offerto di stare insieme in paradiso, se ciò fosse impossibile sulla terra. Successivamente i malcapitati si legavano tra loro con una corda e si gettavano nel vortice. Secondo la leggenda furono sepolti legati insieme. Ma le persone hanno anche un nome più ottimistico per il ponte: "Gateway to Heaven".
Oggigiorno, il ponte Sarasin consente un facile accesso alle vicine province di Phang Nga e Krabi, che sono piene di parchi nazionali e spiagge deserte. Il ponte ha anche ottimi percorsi verso molte altre regioni della Thailandia.
Recentemente è stato costruito un altro ponte parallelo al Sarasin. Porta il nome Thao Тhep Krasatry. che denota il titolo attribuito alle sorelle eroine che liberarono Phuket dai nemici birmani.
Quando si attraversa il ponte, secondo la tradizione, è necessario trattenere il respiro ed esprimere un desiderio. Se resisti dall'inizio alla fine del ponte, si avvererà sicuramente. Ai tailandesi non piace preoccuparsi di nulla, quindi dato che il ponte è lungo circa mezzo chilometro, non dovrai trattenere il respiro a lungo. Quindi vai avanti e realizza i tuoi desideri sul Sarasin Bridge a Phuket!
Un'isola tidale è un pezzo di terra collegato alla terraferma durante la bassa marea, quando può essere raggiunta a piedi. Tuttavia, durante l'alta marea, viene completamente tagliata fuori dalla terraferma e diventa una vera e propria isola. Le isole soggette alla marea sono talvolta collegate alla terraferma da una strada rialzata artificiale che fornisce un facile accesso ai visitatori che desiderano accedere all'isola, ma anche questa può essere sommersa dal mare. Quindi, prima di decidere di visitare l'isola, controlla gli orari delle maree o preparati a tornare a nuoto.
1. Monte San Michele, Regno Unito
St Michael's Mount è un'isola tidale situata a 366 metri al largo della costa di Mount's Bay in Cornovaglia, Regno Unito. Collegata alla città di Marazion da una strada rialzata artificiale fatta di lastre di granito, la parrocchia è percorribile tra la media e la bassa marea. 
Cappella di S. San Michele è un edificio del XV secolo con una torre da battaglia, in uno degli angoli della quale si trova una piccola torretta, che serviva da guida per le navi. Secondo alcuni rapporti, qualsiasi innalzamento del livello del mare, così come l’erosione naturale, potrebbero minacciare alcune delle coste della Cornovaglia, incluso St Michael’s Mount.
2. Modo, Corea del Sud
Modo Island è un piccolo isolotto a Jindo, nella provincia di Jeolla meridionale, Corea del Sud, situato vicino alla parte sud-occidentale della penisola coreana. Si trova a sud-est dell'isola di Chindo e copre una distanza di 1,1 km di lunghezza e 300 metri di larghezza. 
I cambiamenti del livello del mare associati alla marea portano a un fenomeno locale (il "Miracolo di Mosè"), quando un pezzo di terra lungo 2,9 km e largo 10-40 metri si apre per un'ora tra le isole di Modo e Chindo. Questo evento si verifica circa due volte l'anno, intorno ad aprile-giugno. L'evento è stato a lungo celebrato al locale festival Sea Way Jindo, ma era sconosciuto al mondo fino al 1975, quando l'ambasciatore francese Pierre Randi descrisse il fenomeno su un giornale francese. Attualmente, ogni anno circa mezzo milione di turisti stranieri e locali visitano questo festival.
3. Isola di Newquay, Regno Unito
L'isola di Newquay, situata in Cornovaglia, è collegata alla terraferma da un ponte sospeso. Infatti, l’enorme sperone roccioso di 21 metri sembra essere un’isola solo con l’alta marea, ma è facilmente raggiungibile con la bassa marea. Il ponte, abbastanza largo da poter essere attraversato da una persona, fu costruito nel 1900. Sebbene non sia destinato a persone affette da acrofobia, questo ponte è abbastanza sicuro e ogni anno viene controllato per eventuali danni. 
C'è solo una casa sulla piccola isola, che funziona come un albergo costoso, offrendo pernottamento e prima colazione. La casa è circondata da uno splendido giardino, circondato a sua volta dalla sabbia di Newquay Beach o dal mare, a seconda dell'ora del giorno.
4. Mont Saint Michel, Francia
Mont Saint-Michel è un'isola rocciosa soggetta a marea e un comune della Normandia, in Francia. Si trova a circa un chilometro dalla costa nordoccidentale del paese, alla foce del fiume Couesnon, vicino alla città di Avranches. Nel 2009, la popolazione dell'isola è di 44 persone. Fin dall'antichità l'isola è stata dotata di fortificazioni strategiche e dall'VIII secolo d.C. quest'isola è stata sede di un monastero, da cui prende il nome. Mont Saint-Michel e la baia adiacente sono inclusi nella lista del Patrimonio Mondiale dell'UNESCO. Più di 3 milioni di persone lo visitano ogni anno. 
Mont Saint-Michel era precedentemente collegato alla terraferma tramite una strada rialzata, cioè attraverso un sentiero nascosto durante l'alta marea e aperto durante la bassa marea. Tuttavia, oggi quest'isola è collegata alla terraferma da un leggero ponte sospeso costruito negli ultimi anni.
5. Moschea Haji Ali, India
La moschea Haji Ali è una moschea e un santuario situato su un isolotto al largo della costa di Worli, nel sud di Mumbai. Situata vicino al cuore della città, la moschea è uno dei monumenti più riconoscibili di Mumbai. 
L'accesso alla moschea dipende dalle maree. Poiché la diga non è protetta da ringhiere, diventa inaccessibile durante l'alta marea. Pertanto, è possibile accedere alla moschea solo con la bassa marea. Questa passeggiata lungo la strada rialzata, con il mare su entrambi i lati, è uno dei momenti salienti del viaggio al santuario.
6. Isola accidentata, Regno Unito
Bumpy Island è un'isola tidale tra il Rough Firth e il Solway Firth, in Scozia. Nel suo punto più alto, l'altezza dell'isola è di 24 metri. 
Dal 1937 l'isola è di proprietà del National Trust for Scotland. L'isola è un santuario degli uccelli accessibile con la bassa marea tramite la diga di Kippford, ma è chiuso nei mesi di maggio e giugno a causa della stagione di nidificazione delle beccacce di mare e del corriere.
7. Castello di Eilean Donan, Regno Unito
Eilean Donan è una piccola isola nel Loch Duich, nelle montagne occidentali della Scozia. È collegata alla terraferma da un ponte pedonale e si trova a circa mezzo miglio dal villaggio di Dornie. 
Secondo la leggenda Donnán fondò qui una chiesa, anche se al momento non ne è rimasta traccia. Sull'isola c'è un pittoresco castello, familiare al mondo da molte fotografie. Il castello fu fondato nel XIII secolo, ma fu distrutto nel XVIII secolo. L'edificio attuale è il risultato di una ristrutturazione novecentesca. 
Il castello di Eilean Donan è uno dei 40 siti nel Parco nazionale di Kintail in Scozia. Nel 2001, sull'isola viveva solo 1 persona.
8. Mannø, Danimarca
Mannø è una delle isole danesi del Mare dei Wadden. Si trova sulla costa sud-occidentale della penisola dello Jutland, in Danimarca, nel Mare di Wadden, che fa parte del Mare del Nord. L'isola copre una superficie di 7,63 chilometri quadrati e conta 62 abitanti. Si trova a circa 12 km a sud-ovest dell'antica città di Ribe. 
Mannyo è difficile da raggiungere durante l'alta marea, solo se si cammina lungo la superficie sterrata della strada rialzata, che è lunga circa quattro chilometri e collega l'isola alla terraferma. L'isola è circondata da estese distese fangose e paludi soggette a marea, che forniscono un ambiente fertile per la nidificazione degli uccelli e la riproduzione di altre specie. Nei secoli passati, attorno all'intero perimetro dell'isola, venne costruita una grande diga in terra, anche se notevolmente allontanata dalla linea di costa. Questo stratagemma ha permesso di impegnarsi nell’agricoltura convenzionale sotto forma di coltivazione di grano e allevamento di pecore.
9. Lindisfarne, Regno Unito
Lindisfarne è un'isola tidale al largo della costa nord-orientale dell'Inghilterra. È anche conosciuta come Holy Island ed è una parrocchia del Northumberland. La maggior parte dell'isola e tutte le aree di marea adiacenti sono protette come parte della Riserva naturale nazionale di Lindisfarne per aiutare a proteggere le popolazioni di uccelli svernanti di importanza internazionale. 
Lindisfarne è una popolare destinazione turistica. Trovandosi su un'isola soggetta a marea, i turisti possono sperimentarla in uno stato di tranquillità poiché la maggior parte degli escursionisti parte prima dell'alta marea. Con la bassa marea puoi camminare sulla sabbia lungo un antico percorso noto come la Via dei Pellegrini. Questo sentiero è segnalato con paline e prevede cabine di ricovero per chi decide di lasciare l'isola troppo tardi.
10. Isola di Burgh, Regno Unito
Burgh Island è una piccola isola tidale al largo della costa del South Devon in Inghilterra, vicino al piccolo villaggio costiero di Bigbury-on-Sea. Ci sono diversi edifici sull'isola, il più grande dei quali è l'Art Deco Burgh Island Hotel. Altri edifici includono tre case private e il Pilchard Inn, un pub gestito dall'hotel. 
L'isola si trova a circa 250 metri dalla terraferma a Bigbury-on-Sea ed è raggiungibile a piedi con la bassa marea. Durante l'alta marea, un trattore marittimo di proprietà dell'hotel trasporta i passeggeri avanti e indietro. 
Il primo trattore marino fu costruito nel 1930, mentre il trattore attuale, di terza generazione, fu prodotto nel 1969. Il trattore si muove lungo il fondale sabbioso della spiaggia utilizzando ruote immerse nell'acqua, mentre il conducente e i passeggeri si siedono su una piattaforma alta. La potenza del motore del trattore Fordson viene trasmessa alle ruote tramite motori idraulici.
11. Isola Cramond, Regno Unito
Cramond Island è una delle numerose isole che si trovano nel Firth of Forth, nella Scozia orientale, vicino a Edimburgo. Situata a circa 1 miglio dal mare, l'isola tidale di Cramond è collegata alla terraferma solo durante la bassa marea. 
Con la bassa marea c'è un passaggio asfaltato che fornisce un facile accesso all'isola. Da un lato questa strada rialzata si trova ai piedi di una serie di pilastri di cemento che furono costruiti come difesa contro i sottomarini durante la Seconda Guerra Mondiale e che sono uno dei monumenti più suggestivi della zona. 
Durante l'alta marea, il percorso è bloccato da diversi metri d'acqua di mare, che separa l'isola dalla terraferma. Con la bassa marea è sicuro raggiungere a piedi l'isola lungo la strada rialzata, ma i visitatori devono assicurarsi di avere abbastanza tempo per tornare sulla terraferma prima che l'acqua si alzi.
12. Isola di Bar, Stati Uniti
Bar Island è un'isola tidale situata di fronte a Bar Harbor sull'isola di Mount Desert, nel Maine, negli Stati Uniti. L'isola disabitata è ricoperta da foreste di pini e betulle e fa parte del Parco Nazionale di Acadia. Ci sono sentieri sull'isola. 
Il bar di sabbia e ghiaia apre solo per un paio d'ore con la bassa marea, collegando Bar Island a Bridge Street a Bar Harbor. Con la bassa marea, i visitatori spesso camminano o parcheggiano sul banco di sabbia esposto. Tuttavia, dal lato dell'isola, il cancello chiuso rivela solo una piccola area delimitata da fitti cespugli di rose marine, abbastanza alta da consentire un parcheggio sicuro. Ci sono stati molti casi in cui i visitatori sono tornati da un viaggio e hanno trovato le loro auto sommerse sott'acqua, bloccandole così sull'isola fino alla successiva bassa marea.
13. Fort Lavoie, Francia
Fort Lavoie è un forte costiero costruito su una scogliera tra le isole di Oléron e Marenne. Fu costruito nel 1691 - 1694. secondo i piani elaborati da Vauban, famoso ingegnere militare al servizio di Luigi XIV. 
Con un muro esterno a forma di ferro di cavallo e una torre centrale protetta da un ponte levatoio e un fossato, questa fortezza ricorda un castello medievale. 
Fort Lavoie fu progettato per difendere gli accessi meridionali alla foce della Charente, catturando le navi nemiche in uno scontro a fuoco dalla cittadella di Oléron. Ciò ha impedito al nemico di risalire il fiume per attaccare il cantiere navale di Rochefort. Durante la bassa marea, il forte è collegato alla terraferma da una strada rialzata di 400 metri.
14. Hilbra, Regno Unito
Hilbre Island è la più grande di un gruppo di tre isole alla foce del fiume Dee, che fa parte del sito di particolare interesse scientifico dell'estuario. Dal 2012 non ci sono residenti permanenti sull'isola. 
Durante la bassa marea, quest'isola tidale può essere raggiunta a piedi dalla terraferma. Durante i mesi estivi, questa passeggiata è una delle principali attrazioni per i turisti. Il percorso da Red Rock a Hoylake era aperto fino alla fine degli anni '70, ma ora è stato chiuso a causa del rischio di alta marea e si consiglia ai visitatori di viaggiare da West Kirby. Le isole vicine di Little Eye e Middle Eye sono disabitate, ma l'isola di Hilbre ha un certo numero di case, alcune delle quali sono di proprietà privata. 
