All'inizio del 1977, gli ecoscandagli di un peschereccio registrarono un'irregolarità simile a una piramide sul fondo dell'oceano, un po' lontano dalle Bermuda. Questo fu il motivo per cui l'americano Charles Berlitz organizzò una spedizione speciale. Questa spedizione ha scoperto una piramide ad una profondità di 400 metri. Charles Berlitz afferma che la sua altezza è di quasi 150 metri, la lunghezza del lato della base è di 200 metri e la pendenza delle facce laterali è la stessa della piramide di Cheope. Uno dei lati di questa piramide è più lungo dell'altro.
La piramide scoperta è tre volte più alta della più grande piramide egizia (Cheope), ha bordi in vetro (o dall'aspetto simile a un cristallo di vetro) che sono perfettamente lisci e uniformi, come specchi.
All'inizio degli anni '90, gli oceanografi americani che utilizzavano strumenti sonar scoprirono una piramide sottomarina proprio al centro del Triangolo delle Bermuda. Dopo aver elaborato i dati, gli scienziati hanno suggerito che la superficie della struttura a forma di piramide è perfettamente liscia, forse di vetro! È quasi tre volte più grande della piramide di Cheope! Secondo le caratteristiche dei segnali eco riflessi dalla sua superficie, le facce della piramide sono costituite da un materiale misterioso, simile alla ceramica lucida o al vetro. La notizia sensazionale è stata annunciata dagli scienziati in una conferenza stampa in Florida.
Ai giornalisti è stato fornito materiale rilevante dalla ricerca oceanografica: fotografie, ecogrammi. I sonar di bordo e gli analizzatori computerizzati ad alta risoluzione hanno mostrato immagini tridimensionali dei bordi della piramide molto lisci, puliti e privi di alghe. La piramide non è costituita da blocchi; non sono visibili giunture, connettori o crepe. Sembra che sia scolpito da un unico monolite. Ma negli anni successivi, le autorità statunitensi classificarono le informazioni sulla piramide di vetro e questo argomento fu chiuso dai media. mass-media. Secondo gli ufficiali dell'intelligence della Marina americana, è noto che in questa zona sono stati osservati degli UFO decollare direttamente dall'acqua e l'ingresso di oggetti non identificati nell'acqua. profondità del mare. Negli ultimi anni i servizi segreti hanno monitorato questi voli, che si verificano abbastanza spesso.
I dipendenti dei servizi segreti e dell'esercito americano sono costretti ad ammettere che le anomalie nel Triangolo delle Bermuda sono dovute al lavoro di un enorme complesso energetico di abitanti sottomarini, forse Atlantidei, sopravvissuti al tragico disastro. Pertanto, la piramide di vetro è la parte centrale di un tale complesso, un tempo costruito dai sacerdoti di Atlantide. Un gruppo simile di strutture a forma di piramidi luminose è stato recentemente scoperto anche vicino al sud del Cile, nella fossa di Bellingshausen, a una profondità di 6000 metri. Possiamo parlare ancora una volta delle profezie avverate di Edgar Cayce, in particolare, di un enorme cristallo che aveva un potere mostruoso, capace di provocare cataclismi distruttivi sul pianeta e distruggere le tracce delle civiltà passate. Rapporti di piramidi presumibilmente trovate nell'area del Triangolo delle Bermuda arrivano regolarmente. L'American Reconnaissance Mountain fu menzionata per la prima volta nei documenti del Servizio idrografico della Marina degli Stati Uniti nell'agosto 1948. Questa enorme montagna sorge da una profondità di 4400 metri e raggiunge i 37 metri dalla superficie dell'oceano. Misurazioni attente effettuate nel settembre 1964 dalla nave da ricerca americana Atlantis 11 dimostrarono che non c'era nessuna montagna. I geologi hanno concluso che le informazioni su questa montagna sottomarina sono state ottenute come risultato del cosiddetto “falso fondo”. Il famoso atlantologo Charles Berlitz ha parlato della piramide sottomarina nel Triangolo delle Bermuda. La spedizione da lui guidata scoprì una montagna che sembrava una piramide. Credeva che questa montagna fosse una copia esatta della piramide di Cheope. Si trovava a una profondità di 400 metri, la sua altezza era di 150 metri e la sua base era di 200 metri. Tuttavia, non è ancora possibile parlare dell'identità della piramide di Berlitz con quella recentemente scoperta. Alejandro Serillo Perez, residente in Guatemala, discendente di sciamani Maya, è un Anziano delle Americhe. Lo hanno proclamato due Congressi All-American. Le città costruite nello Yucatan, dice Perez, furono costruite dagli antenati Maya provenienti dalle Bermuda. E all'inizio questa parola suonava: maggio. Maggio è Atlanta. All'inizio vivevano a Diamond City alle Bermuda e da lì arrivarono a Tollan. La città più importante è Diamond, alle Bermuda, con una piramide sott'acqua.
Tuttavia, nel 2003, arrivò di nuovo un messaggio secondo cui due misteriose strutture giganti a forma di piramide erano state trovate nell'area del Triangolo delle Bermuda. L'oceanografo Verlag Mayer, utilizzando attrezzature speciali, è riuscito a scoprire che sono costituiti da una sostanza simile al vetro. Le dimensioni delle piramidi sottomarine, situate proprio al centro del misterioso triangolo, superano significativamente le dimensioni di strutture simili sulla terra, comprese la famosa piramide Cheope. Tuttavia, i dati preliminari suggeriscono che l’età di queste piramidi non supera i 500 anni. Chi li ha costruiti e perché rimane un mistero sigillato. Mayer afferma che la tecnologia utilizzata per costruire le piramidi è sconosciuta ai terrestri.
“Nell’Atlantico occidentale, adiacente alla costa sud-orientale degli Stati Uniti, esiste un’area triangolare. Può essere tracciato da una linea che va dalle Isole Bermuda settentrionali alla punta meridionale della Florida, da lì verso est, passando per le Bahamas e Porto Rico, fino a un punto a circa quaranta gradi di longitudine ovest, e poi di nuovo alle Bermuda. Questa zona è un luogo emozionante, quasi incredibile, che occupa il primo posto nella lista misteri irrisolti. Di solito è chiamato Triangolo delle Bermuda. Più di un centinaio di navi e aerei scomparvero qui senza lasciare traccia, soprattutto dopo il 1945. Negli ultimi 26 anni vi sono scomparse più di mille persone, ma durante la ricerca non è stato possibile trovare un solo cadavere e nemmeno i detriti delle navi e degli aerei scomparsi. Tali sparizioni sono diventate più frequenti, anche se le rotte aeree e marittime sono diventate più trafficate, le ricerche sono più approfondite e tutti i dati sono archiviati molto meglio”.
È così che Charles Berlitz iniziò il libro "Il triangolo delle Bermuda", che divenne uno dei pochi bestseller tra i libri sull'anomalia. Tuttavia non fu un pioniere.
Nascita di una leggenda
Il primo a collegare diversi disastri al largo delle coste della Florida fu il giornalista E.U. Jones dell'Associated Press. La sua nota diceva:
“Il nostro mondo è piccolo? No, è ancora enorme, come il mondo che conoscevano gli antichi, con lo stesso nebbioso purgatorio delle anime perdute.
Pensiamo che sia piccolo per la velocità delle ruote, delle ali e per la voce della radio che viene dal vuoto. Ci vuole un minuto per percorrere un miglio, pochi secondi per volare, ma è pur sempre un miglio.
Le miglia si sommano a un immenso ignoto, dove più di un centinaio di persone hanno recentemente volato o nuotato e sono affondate come navi ai vecchi tempi della navigazione.
“Sandra” aveva una radio. Era una nave da carico di 350 piedi con 12 membri dell'equipaggio. Lasciando Miami, la nave imbarcò 300 tonnellate di insetticida a Savannah e salpò per Puerto Cabello, in Venezuela. Lungo la strada è scomparso senza lasciare traccia.
Il 16 giugno 1950, un anno in cui la gente pensava che il mondo fosse piccolo, la sua ricerca fu interrotta. Il destino della nave e delle dozzine di persone a bordo divenne un mistero ufficialmente riconosciuto.
Dove sono i fortunati uomini, donne e due bambini, 13 in tutto, che sono saliti su un aereo a San Juan, Porto Rico, e hanno volato per 1.600 miglia fino a Miami? Alle 4:00 del mattino del 27 dicembre 1948 arrivò un messaggio radio che informava che l'aereo si trovava a 50 miglia a sud della sua destinazione. Non sono mai arrivati.
I soccorritori hanno esplorato 310.000 miglia di oceano e terra, ma l'inafferrabile purgatorio in cui è volato l'aereo non è segnato su nessuna mappa.
Il 18 gennaio 1949, la Marina americana condusse manovre su larga scala a sud delle Bermuda. Quello stesso giorno, l'aereo di linea britannico Ariel scomparve nell'aria limpida nella quale stava volando. L'aereo con 20 persone a bordo è atterrato sulle isole nel tragitto da Londra al Cile.
Aereo "Ariel"
La Marina ha interrotto le manovre. Portaerei, incrociatori e cacciatorpediniere solcavano le acque, migliaia di paia di occhi attenti guardavano fuori bordo. Non hanno trovato alcun indizio sul destino dell'aereo.
Un anno prima, il 31 gennaio 1948, un altro aereo britannico, lo Star Tiger, si stava avvicinando alle Bermuda con 29 persone a bordo. Ha trasmesso più volte i dati sulla sua posizione. Poi ci fu il silenzio, avvolto nel mistero. Fino ad oggi non è stata trovata traccia di questo aereo.
Un mistero più antico, ma più sconcertante, è il destino dei cinque aerosiluranti che decollarono dalla stazione navale di Fort Lauderdale il 5 dicembre 1945, per un volo di addestramento alla navigazione. Passarono le ore e scese l'oscurità. Gli agenti preoccupati li hanno chiamati via radio, ma la risposta è stata il silenzio.
Volo dell'aereo Avenger
È passato il tempo in cui gli aerei avrebbero dovuto rimanere senza carburante. Altri aerei decollarono per la ricerca, incluso un grande e ingombrante idrovolante di salvataggio PBM che trasportava 13 membri dell'equipaggio.
Nessuno dei cinque aerosiluranti con 14 membri dell'equipaggio fu ritrovato, nonostante la più grande ricerca nella storia della Florida. Anche l'idrovolante di salvataggio non è tornato.
Circa 135 persone viaggiarono con arroganza in un mondo che pensavano fosse piccolo e non tornarono mai più: questo è l'elenco delle vittime dei misteri moderni. E' sempre lo stesso Grande mondo, come lo conoscevano gli antichi, un mondo in cui le persone con le loro auto e navi possono scomparire senza lasciare traccia.”
Jones non ha provato a tracciare i confini del "triangolo", non ha affermato che ci fosse qualcosa di anomalo in esso. Se prendiamo singolarmente gli incidenti da lui menzionati, tutti hanno ricevuto spiegazioni convincenti senza il coinvolgimento di “forze sconosciute”.
Spiegazioni senza misticismo
La nave Sandra, contrariamente a quanto afferma Jones, non era lunga 350 piedi (106 m), ma 185 piedi (56 m). Lasciò Savannah il 5 aprile e la ricerca terminò non il 16 giugno, come scrive Jones, ma il 29 maggio.
La rivista Fate dell'ottobre 1952 pubblicò un articolo di George Sand che menzionava l'affondamento della nave. Aveva una fantasia straordinaria e dipingeva macchie di ruggine che ricoprivano le murate lungo l'intera “lunghezza di 350 piedi”, come la nave navigava serenamente vicino a Jacksonville e “attraverso la pacifica oscurità della notte tropicale che avvolgeva la bassa costa della Florida, la luce lampeggiante del Sant'Agostino." L'autore ha raccontato come i marinai, dopo cena, camminavano lungo il ponte e fumavano, ricordando gli affari del giorno passato.
L'idillio marittimo fu rovinato dal bibliotecario Laurence Couche. Dopo aver raccolto i documenti, scoprì che nel momento in cui la nave scompariva infuriava una tempesta. Il Miami Herald dell’8 aprile 1950 riportava:
“La tempesta, che si è sviluppata a causa del passaggio di una fascia di bassa pressione ed è stata accompagnata da temporali e forti venti, ha imperversato in Florida per tre giorni e venerdì ha raggiunto quasi la forza di un uragano, colpendo la zona marittima. I venti vicino ai Virginia Capes hanno raggiunto i 73 mph, appena due miglia più lenti di un uragano."
Questo per quanto riguarda le conversazioni tranquille con la pipa in bocca! Anche se al largo della Florida il tempo era meno rigido, anche qui si è verificata una tempesta, iniziata il 5 aprile, il giorno in cui la Sandra è salpata. Sembra che non ci fosse nulla di misterioso nella morte della nave.
Kusche scoprì che il DC-3 scomparso il 16 giugno 1948 decollò da San Juan con le batterie scariche:
DC-3
“Sebbene il Ministero dell'Aviazione Civile non abbia rivelato il mistero della scomparsa del DC-3, il suo rapporto ne contiene molti Informazioni importanti su questo punto. La leggenda sottolinea che il disastro avvenne quasi istantaneamente: un'improvvisa perdita di comunicazione tra la torre di controllo e l'aereo. Tuttavia... poiché le batterie erano scariche, il trasmettitore radio, infatti, non funzionava né all'aeroporto di San Juan né all'inizio dell'ultimo volo. Ovviamente, i problemi con il trasmettitore continuarono per tutto il volo, poiché tutti i tentativi di stabilire un contatto radio con l'aereo fallirono.
Nell’ora e mezza trascorsa tra l’ultimo messaggio di Linquist (pilota dell’aereo) e quel fatidico momento in cui non era rimasta una goccia di carburante nei serbatoi del gas, potrebbero essersi verificati molti malfunzionamenti sull’aereo. Potrebbero sorgere nuovi problemi elettrici e se un aereo vola di notte senza luci, strumenti e apparecchiature di navigazione, è condannato a morte...
A San Juan, i meteorologi hanno detto a Linquist che il vento sarebbe partito leggero da sud-ovest prima di cambiare direzione e soffiare da nord-ovest. Correggendo il vento, Linquist ha dovuto far volare l'aereo leggermente a sinistra della rotta impostata. Tuttavia, mentre si avvicinavano a Miami, il vento cambiò nuovamente direzione e soffiò da nord-est. Se il pilota non lo sapesse, anche se il vento non era forte, avrebbe potuto causare una deviazione a sinistra di 40-50 miglia. Pertanto, il DC-3 potrebbe essere passato a sud della punta meridionale della Florida ed essere finito sul Golfo del Messico."
Volo 19. Bare volanti
L'Ariel era un Tudor IV della British South American Airways (BSAA), un bombardiere convertito della Seconda Guerra Mondiale. Ciò che però era adatto in tempo di guerra non è accettabile in tempo di pace: l’aereo era così cattivo che tutte le altre compagnie lo abbandonarono. Don McIntosh, ex pilota della BSAA, ritiene che la colpa sia del sistema di riscaldamento della cabina di pilotaggio sotto il pavimento. Il riscaldatore funzionava con carburante per aerei, che veniva alimentato goccia a goccia in un tubo caldo, ed era in pericolosa vicinanza a un sistema di controllo vitale: aste idrauliche.
Anche il capitano Peter Duffy, che ha volato per la BSAA, ha trovato fatale la vicinanza del riscaldatore e delle aste: "Credo che ci sia stata una perdita di vapore del fluido idraulico che, essendo entrato nel riscaldatore caldo, è esploso". Sotto la cabina non c'era nemmeno l'allarme antincendio, per non parlare del sistema automatico di estinzione. L'aereo con le aste rotte non ha molto tempo per inviare un SOS, oppure anche la radio è guasta.
I soccorritori sono arrivati sul luogo del presunto incidente 12 ore dopo. Durante questo periodo, il relitto potrebbe essere affondato o galleggiare molto lontano.
Il secondo aereo menzionato da Jones, lo Star Tiger, era dello stesso tipo e apparteneva alla BSAA. È scomparso il 30 dicembre (non 31), con 31 persone a bordo.
Il rapporto ufficiale sulla scomparsa recitava: "Non sapremo mai cosa sia realmente accaduto in questo caso, e il destino di Star Tiger rimarrà per sempre un mistero irrisolto". Ma lo è?
Nel 2009, i giornalisti della BBC hanno scoperto che la Star Tiger aveva incontrato problemi anche prima di fare scalo alle Azzorre. Il riscaldatore si è guastato e anche una delle bussole si è guastata. Molto probabilmente, per fare più caldo sull'aereo, il pilota ha deciso di volare non alla solita altitudine, ma vicino all'acqua. A bassa quota, se succede qualcosa all'aereo, cade in acqua in pochi secondi: i piloti non hanno abbastanza tempo per chiedere aiuto.
Gordon Store, un ex pilota della BSAA, dichiarò nel 2008 di non essersi mai fidato dei motori del Tudor IV: "Tutti i sistemi erano irrimediabilmente confusi, l'idraulica, tutte le attrezzature stipate senza senso sotto il pavimento, senza alcuna considerazione". Nel groviglio di fili, aste e tubi flessibili, qualsiasi problema potrebbe essere fatale.
In soli tre anni, la BSAA ha registrato 11 incidenti gravi e cinque vittime di aerei, causando la morte di 73 passeggeri e 22 membri dell'equipaggio. La morte dello Star Tiger fu la goccia che fece traboccare il vaso, costringendo all'abbandono di aerei con una pessima reputazione.
Non c'era alcun segreto nella morte di sei aerei: cinque aerosiluranti Avenger e un idrovolante di salvataggio, nel dicembre 1945. I piloti degli aerosiluranti, ad eccezione del comandante dello squadrone, il tenente Taylor, e di uno dei membri dell'equipaggio, erano cadetti inesperti e, persi, penzolavano in aria sopra l'oceano finché il carburante non finì. Laurence Cousche concluse che Taylor, le cui bussole avevano fallito, interpretava il ruolo di Susanin, guidando lo squadrone ulteriormente nell'oceano. Molti piloti si resero conto che li stava portando nella direzione sbagliata, ma nessuno violò la disciplina militare per tornare alla base aerea sulla rotta corretta.
Video documentario sul Triangolo delle Bermuda (fino al minuto 17:56)
Al momento dell'atterraggio d'emergenza, il tempo non era buono come durante la partenza. Gli aerei Avenger non sono progettati per atterrare sull'acqua, soprattutto in caso di maltempo. Molto probabilmente, i piloti non hanno nemmeno avuto il tempo di aprire la cabina di pilotaggio e slacciare le cinture di sicurezza, essendo andati sott'acqua insieme agli aerosiluranti.
Con l'idrovolante di salvataggio la situazione era ancora più semplice. Alle 19:50, i marinai della Gaines Mills videro l'aereo "prendere fuoco in aria, cadere rapidamente in acqua ed esplodere". Tali idrovolanti erano soprannominati “serbatoi volanti”: contenevano sempre molti vapori di benzina. Una sigaretta o una scintilla accesa di nascosto potrebbero provocare un incendio o un'esplosione in qualsiasi momento.
Ci sono tante ragioni quanti sono gli incidenti. Come ha osservato Lawrence Kusche, “Cercare di trovare una causa comune per tutte le sparizioni nel Triangolo delle Bermuda non è più logico che cercare di trovare una causa comune per tutti gli incidenti automobilistici in Arizona”.
"Ciclope" è la più grande vittima del "triangolo". Come si è scoperto in seguito, la nave pericolosamente sovraccarica è scomparsa durante una tempesta.
Il nome stesso "Triangolo delle Bermuda" apparve solo nel 1964, quando apparve un articolo con lo stesso nome di Vincent Gaddis. È lì che la leggenda ha preso forma definitiva: navi e aerei scompaiono non semplicemente perché succede qualcosa in mare, ma perché la zona è una “zona anomala”, un “buco nel cielo”. A ciò ha aggiunto gli UFO, le anomalie magnetiche e accenni a progetti governativi segreti.
Lo dicono i soccorritori
Nel corso di un anno, vengono registrati fino a decine di migliaia (!) di segnali “SOS” in diverse aree dell’Oceano Mondiale. Nello stesso periodo muoiono circa 300 navi, una media di 6 scompaiono senza lasciare traccia e compaiono circa due dozzine di “navi fantasma”, abbandonate dagli equipaggi. Tutto ciò non accade ovunque, ma, di regola, in quelle zone dove l'intensità della navigazione è elevata e le condizioni per la navigazione sono sfavorevoli. In questo senso, il Triangolo delle Bermuda non è molto diverso dalle altre aree dell'Oceano Mondiale. I mari asiatici occupano il primo posto in termini di naufragi e scomparse.
Secondo i dati del Settimo Distretto della Guardia Costiera statunitense, responsabile delle operazioni di salvataggio nell'area del Triangolo, qui vengono effettuati ogni anno oltre 150mila viaggi per mare. Se confrontiamo il numero di disastri in quest'area, che occupa circa un quarto della costa degli Stati Uniti, con tutta la sua lunghezza, allora, paradossalmente, le perdite nel Triangolo delle Bermuda non solo non sono superiori alla media, ma a volte anche inferiori (ad esempio, nel 1975 su 21 disastri marittimi, il “triangolo” ne contava solo 4; nel 1976, su 28, solo 6). Questi dati si applicano alle navi la cui stazza supera le 100 tonnellate registrate. Gli aerei di linea, essendo diventati tecnicamente più avanzati e più potenti, hanno smesso di “scomparire”. Barche private, yacht e aerei sono meno monitorati e continuano a perdersi in acque agitate. La Corrente del Golfo può trasportare i rottami a 100-200 miglia di distanza in un giorno, nascondendo le tracce delle tragedie che si sono verificate.
Il tempo mutevole, la topografia del fondale oceanico, comprese le secche e le barriere coralline, le depressioni marine profonde, i frequenti uragani, le tempeste, i tornado e persino la pirateria: tutti questi fattori non hanno reso il "triangolo" così pericoloso che il famoso monopolio assicurativo Lloyd ha aumentato la sua importo dell’assicurazione per le navi che transitano per il “luogo fatale”. Un portavoce dei Lloyd's disse nel 1975 che "il nostro servizio di informazione non ha trovato prove che suggeriscano che ci siano state più vittime nel Triangolo delle Bermuda che in qualsiasi altro posto".
La Guardia Costiera degli Stati Uniti considera il "triangolo" una finzione:
“La maggior parte delle sparizioni possono essere attribuite alle caratteristiche ambientali uniche della zona. Innanzitutto, il Triangolo del Diavolo è uno degli unici due posti sulla Terra in cui una bussola magnetica punta al vero nord (geografico). Di solito punta al nord magnetico. La differenza tra le due direzioni è nota come declinazione magnetica. Quando si viaggia in giro per il mondo, il suo valore può cambiare fino a 20 gradi. Se non si tiene conto di questa declinazione, o errore, magnetica, il navigatore può essere molto fuori rotta e incontrare maggiori difficoltà...
Un altro fattore ambientale è la particolarità della Corrente del Golfo. Questa corrente è estremamente veloce, turbolenta e può distruggere rapidamente ogni traccia di disastro. Anche la natura imprevedibile del tempo nella regione caraibica-atlantica gioca un ruolo. Piloti e marinai sono spesso a rischio di disastri a causa di tornado e improvvisi temporali localizzati. Infine, la topografia del fondale oceanico varia da estesi banchi intorno alle isole alle fosse marine che sono tra le più profonde del mondo. A causa dell'interazione con forti correnti che bagnano numerose barriere coralline, la topografia del fondale è in uno stato di movimento costante e la formazione di nuovi pericoli per la navigazione avviene rapidamente.
Il fattore errore umano non va sottovalutato. Nelle acque tra la Gold Coast della Florida e Bahamas galleggia un gran numero di imbarcazioni da diporto. Troppo spesso cercano di attraversare queste acque su imbarcazioni troppo piccole, con scarsa consapevolezza dei pericoli della zona e senza buone capacità di navigazione.
La Guardia Costiera non è impressionata dalle spiegazioni soprannaturali per i disastri in mare. Ogni anno, la loro esperienza li convince che la combinazione delle forze naturali e dell’imprevedibilità del comportamento umano può superare di gran lunga anche la fantascienza più sofisticata”.
Il giornalista Peter Michelmore, in servizio presso la guardia costiera nella zona del Triangolo delle Bermuda, cita casi in cui solo miracolosamente le persone non sono state incluse nelle statistiche delle "sparizioni senza lasciare traccia":
“L’uomo che emerse vittorioso dalla sua lotta con la morte fu Dan Smith, capitano della goletta a tre alberi Star of Peace. La sua nave stava navigando in mare calmo da Nassau a Miami quando un motore diesel è esploso improvvisamente. La goletta cominciò ad affondare rapidamente. Bruciato e ferito dalle schegge, Smith trovò comunque la forza non solo di calare la zattera di salvataggio - c'erano altri cinque passeggeri a bordo, oltre a lui e due marinai - ma anche di inviare un segnale di soccorso via etere e portare con sé un radiofaro. . Immaginatelo confuso. Quindi la Stella della Pace avrebbe aggiunto alla lunga lista dei misteri del Triangolo delle Bermuda: "Misteriosamente scomparsa con il bel tempo", sarebbe scritto dopo il nome di questa nave.
Tuttavia, l'autocontrollo e l'intraprendenza in situazioni estreme sono necessari non solo ai marinai, ma anche ai piloti. Prendiamo, ad esempio, la storia di David Ackley. In una bella giornata di sole, volò da Palm Beach alle Bahamas a bordo di un aereo bimotore leggero. A 40 miglia dalla riva, il suo motore destro prese fuoco. I tentativi di spegnere le fiamme non hanno avuto successo, l'auto ha quasi smesso di obbedire al pilota, ma lui non l'ha lasciata cadere in tilt, ma è schizzata su tre punti. Prima che l'aereo affondasse, Ackley riuscì a salire su una zattera gonfiabile. C'era un altro problema da risolvere: come comunicare di te stesso. Il fatto è che mentre faceva virate brusche, combattendo il fuoco, la radio si è guastata. "Fortunatamente, non avevo con me un gas, ma un accendino a benzina, sulla natura antidiluviana di cui i miei amici spesso scherzavano", disse in seguito Ackley. "Mi ha servito bene." Poiché la tuta sintetica è realizzata in tessuto non infiammabile, ne ho costruito un braciere, ci ho messo dentro la camicia e la biancheria intima, ho preparato un accendino e ho aspettato che una nave o un aereo apparissero nelle vicinanze. Dopotutto, il centro di controllo di volo di Miami avrebbe dovuto notare che sono improvvisamente scomparso dallo schermo di localizzazione”. I calcoli del pilota erano giustificati: mandarono infatti a cercarlo un elicottero, che vide la sua torcia fatta in casa.
Una leggenda destinata a vivere
Laurence Cousche ha esaminato i 50 casi di scomparsa o di morte segnalati più frequentemente nel Triangolo delle Bermuda e ha concluso che potrebbero essere suddivisi in diverse categorie. Tra questi ci sono finzioni: qualcuno inventa una "misteriosa catastrofe", mentre altri raccolgono questa "falsificazione" senza controllare la fonte delle informazioni. Ci sono errori gravi: il nome della nave, l'anno e il luogo del disastro non corrispondono. In alcuni casi, la nave o l’aereo non scomparvero affatto, continuando a navigare o volare per molti anni!
Molto spesso, tuttavia, coloro che scrivono sul "Triangolo delle Bermuda" menzionano casi accaduti, ma le informazioni su di essi sono gravemente distorte: mancano dettagli importanti che cambiano completamente la situazione (ad esempio, che è stato trovato il relitto della nave , infuriava un temporale, ecc.). Come risultato di un'analisi sobria, passano dal “misterioso” alla categoria dell'ordinario e il velo del mistero scompare.
Leggere enigmi e segreti non è noioso come la letteratura scientifica, quindi i libri dedicati al “triangolo” non scompariranno presto dagli scaffali. “Il triangolo delle Bermuda” di Charles Berlitz rimase nella lista dei bestseller per sette mesi e fu venduto, secondo stime prudenti, in una tiratura di 5 milioni di copie (hanno anche chiamato quattro volte quella cifra). Invece di noiosi tentativi di fornire spiegazioni naturali per i disastri, Berlitz ha lanciato ai suoi lettori ipotesi e ipotesi intriganti:
Questo è più o meno il modo in cui Berlitz e i suoi seguaci immaginano la scomparsa delle navi nel “triangolo”
“Se aerei, navi e persone vengono rapiti dal Triangolo delle Bermuda o da qualsiasi altra parte del mondo da UFO o altri mezzi, allora il compito più importante di qualsiasi indagine dovrebbe essere quello di trovare una o più possibili cause. Numerosi ricercatori sono del parere che gli esseri intelligenti, scientificamente più avanti rispetto ai popoli relativamente primitivi della Terra... sono stati impegnati a monitorare i nostri progressi per molti secoli per intervenire, se necessario, per impedirci di distruggere il nostro pianeta. Ciò, ovviamente, suggerisce motivazioni altruistiche in alcuni esseri provenienti dallo spazio vicino o lontano, un tratto che non è sempre prevalente tra gli esploratori o gli scopritori.
D'altra parte, nelle vicinanze del Triangolo delle Bermuda e in una serie di altri punti nodali, si possono ipotizzare correnti gravitazionali elettromagnetiche, una porta o una finestra verso un altro spazio o dimensione, attraverso la quale alieni sufficientemente avanzati scientificamente possono penetrare nella Terra a piacimento. , ma se con queste finestre le persone si incontrano, risultano essere una strada a senso unico. Il ritorno sarà per loro impossibile, sia a causa del livello del loro sviluppo scientifico, sia perché le forze extraterrestri glielo impediranno. Molte sparizioni, soprattutto di interi equipaggi di navi, indicano incursioni dallo spazio per rifornire gli zoo dell’Universo, per acquisire reperti per mostre che mostrano diverse epoche dello sviluppo delle civiltà planetarie o per esperimenti”.
Storie come questa sono citate come prova:
“Diversi anni fa, un aereo passeggeri della National Airlines con 127 passeggeri a bordo si stava avvicinando all’aeroporto di Miami (Florida) da nord-est ed era monitorato dal radar terrestre. All'improvviso l'aereo scomparve dallo schermo e riapparve solo dieci minuti dopo. Lo sbarco è avvenuto senza incidenti. L'equipaggio è rimasto sorpreso dalla preoccupazione del servizio dell'aerodromo. Quando i piloti controllarono l'ora, si scoprì che tutti gli orologi sull'aereo erano 10 minuti indietro rispetto agli orologi dell'aeroporto. E 20 minuti prima, durante il controllo degli orologi sull'aereo e sulla torre di controllo, non c'erano discrepanze. Il controllore senior disse al pilota: "Mio Dio, amico, semplicemente non esisti per dieci minuti!"
Né lo stesso Berlitz né altri autori forniscono date, orari e numeri di volo. Nessun incidente del genere è stato registrato nei documenti dell'Amministrazione dell'aviazione civile statunitense, nei documenti dell'aeroporto di Miami e della stessa compagnia aerea. I dipendenti dell’azienda hanno affermato che “se l’incidente fosse realmente avvenuto, probabilmente tutti lo avrebbero saputo”. Ma non tutto nei libri sul “triangolo” è inventato.
L'inferno di metano sotto i tuoi piedi
"I piloti di un Boeing 707 che volavano da San Juan a New York l'11 aprile 1963, osservarono un cumulo d'acqua fluttuante che assomigliava a un cavolfiore gigante", scrive Berlitz. “È stato chiaramente osservato alle 13.30 da un'altitudine di 9,5 km - prima dal copilota, poi dal comandante e dal meccanico di volo. Coordinate di osservazione – 19°54′ N. w. e 66°47′W. ecc., in prossimità della fossa portoricana, profonda 5,5 miglia. Hanno calcolato che la massa d'acqua in aumento aveva un diametro di 0,5-1 miglio e un'altezza di oltre 900 m. Poiché il comandante non voleva interrompere l'orario, mettendo in pericolo l'aereo e i passeggeri, ha semplicemente osservato il fenomeno insolito e ha continuato il volo sullo stesso corso. Il copilota, però, ha poi contattato la Guardia Costiera, il centro sismico e, stranamente, l’FBI, ma non ha ricevuto da loro alcuna conferma che qualcosa di insolito stesse accadendo in quel luogo all’ora indicata”.
Lo stesso fenomeno fu osservato poche settimane dopo dal pilota Raymond Shattenkirk della Pan Am:
“Ero il copilota del volo 211 il 2 marzo 1963, da New York (partenza 1434 GMT) a San Juan, dove atterrammo alle 1822. Durante il volo, alle 17.45 esatte, quando ci trovavamo in un punto con coordinate 20°45′ N. w. e 67°15′W. ad un'altitudine di 7,5 km, con un azimut di 175°, ho visto la formazione di una gigantesca bolla bianca sulla superficie dell'oceano davanti a me con una rotta di circa 45° a dritta. La bolla aveva la forma e la simmetria della parte bianca di un cavolfiore. Confrontandolo mentalmente con la dimensione delle strutture terrestri viste da 6-9 km di altitudine, posso dire che l'aeroporto di Idlewild potrebbe facilmente inserirsi al suo interno.
L'equipaggio, il comandante John Knepper, io, Ralph Stokes e l'ingegnere di volo, osservammo questo spaventoso fenomeno per almeno tre minuti finché la bolla non collassò, trasformandosi in un enorme cerchio di acqua blu scuro senza traccia di fumo, vapore o detriti. Sembrava che fosse uscito dal nulla e fosse tornato al nulla”.
Berlitz non sapeva che le “bolle” fluttuanti avrebbero avuto una spiegazione naturale nel 1984. Il chimico canadese Donald Davidson ha attirato l'attenzione sui depositi di idrati di gas sotto il Triangolo delle Bermuda. In apparenza sembrano normali cristalli di neve biancastri che si disintegrano rapidamente dal calore. Questi composti solidi di gas con acqua sono molto stabili, come se cementassero il fondo con un "guscio" duro fino a 300 metri o più di spessore.
I test fisici hanno confermato la correttezza del modello computerizzato. Una nave affondava se si trovava tra il centro della bolla e il suo bordo esterno
Successivamente, ci sono due opzioni possibili. In primo luogo, sotto il “guscio” degli idrati di gas possono accumularsi enormi quantità di gas naturali, principalmente metano e anidride carbonica. Di tanto in tanto, l '"armatura" si rompe e i gas esplodono istantaneamente sotto forma di una gigantesca "bolla". Una nave intrappolata in una zona di emissione di gas è condannata. Il gas metano è infiammabile e, se la sua concentrazione nell'emissione è elevata, può accendersi e trasformarsi in una gigantesca torcia (tali torce, alte fino a 500 metri, furono osservate nel 1985-1987 da L.P. Zonenshain dell'Istituto di Oceanologia dell'Oceano Indiano) Accademia delle Scienze dell'URSS in una regione ricca di gas idrati (Mare di Okhotsk).
I piloti dei due aerei che hanno visto le “bolle” hanno fatto la cosa giusta: se fossero volati più vicini, avrebbero rischiato che il metano venisse “risucchiato” dalle turbine con conseguenze imprevedibili, tra cui l’arresto del motore o l’esplosione in aria .
In secondo luogo, se qualche processo disturba l'equilibrio dello strato di gas idrati e i suoi frammenti iniziano a galleggiare, la temperatura più elevata degli strati superficiali li farà sciogliere rapidamente. Un volume di gas idrati produce 100-160 volumi di gas e quando i gas raggiungono la superficie, l'acqua si trasformerà in una miscela gas-acqua che non è in grado di sostenere la nave. La nave cade sott'acqua rischiando di non rialzarsi mai.
“Ho incontrato persone”, ha detto il geologo marino Alan Judd dell’Università di Sunderland, “che sono state coinvolte in tali disastri. Sono sopravvissuti solo perché nel loro caso l'emissione di metano non è stata abbastanza potente da far affondare, ma la nave poco tempo perse parte della sua galleggiabilità e affondò improvvisamente per 1-2 metri nell’acqua”.
Anche Charles Berlitz incontrò persone cadute nelle emissioni di gas, ma preferì considerarle qualcosa di soprannaturale. I suoi libri menzionano il caso di Joe Tully, capitano del peschereccio Wild Goose. Nel 1944, la nave fu rimorchiata dietro un'altra nave, la Caicos Trader. Tully stava dormendo nella cabina quando all'improvviso l'acqua vi entrò. Afferrò automaticamente il giubbotto di salvataggio e nuotò fuori dal portello. La nave in quel momento era già a una profondità di 15-25 metri, ma Tully riuscì a sollevarsi in aria. Caicos Trader è rimasto a galla. I marinai raccontarono poi che la sua nave era letteralmente caduta in acqua: dovettero tagliare il cavo di traino, temendo di essere trascinati anche loro nel baratro. Il rilascio fu di piccola entità, altrimenti entrambe le navi sarebbero affondate e la profondità dell'immersione sarebbe stata fatale.
Triangle è una base UFO?
L'equipaggio del cacciatorpediniere lanciamissili americano Josephus Daniels osservò qualcosa di strano il 20 ottobre 1969. Lo specialista radar Robert Reilly, sottufficiale di terza classe, ha detto a Berlitz:
“Stavamo tornando da una missione a Guantanamo Bay e navigavamo a nord di Cuba. La maggior parte dei marinai non conosceva la posizione della nave, ma io stavo navigando e sapevo che eravamo nel Triangolo. Non ricordo la data esatta, ma ricordo l’ora: 23:45. Ero all'interno: avevamo due vedette, una su ciascun lato del ponte, a 9 metri dal centro informazioni e combattimento. Qualcuno ha detto che l'orologio a tribordo ha visto qualcosa...
È difficile da descrivere. Sembra che la luna sorga sopra l'orizzonte, ma mille volte più grande, come un'alba che non brilla. Era una luce che non emetteva luce. Si alzò sopra l'orizzonte a circa 11-15 miglia a dritta e in parte davanti a noi, e continuò ad aumentare per 15 minuti. Sembrava tutto un lampo di un'esplosione nucleare, ma è cresciuto di dimensioni ed è rimasto al suo posto: se fosse stata un'esplosione nucleare, l'avremmo visto su un radar con una portata di oltre 300 miglia.
Il capitano è stato avvisato. L'ufficiale di guardia in plancia ordinò di invertire la rotta. Forse pensava che si trattasse di un'esplosione nucleare, e la manovra standard in questo caso è "virare all'indietro verso il lampo". Circa 70-100 persone lo hanno visto, la maggior parte giaceva nei loro letti. Anche io dormirei se non fossi di turno...
Il giorno successivo arrivammo a Norfolk. Tutti ne parlavano. Il nostro capitano ha riunito la squadra e ha detto loro di non parlare di ciò che avevano visto”.
Devi aver pensato che i marinai del cacciatorpediniere vedessero l'uscita di gas in fiamme dalle profondità dell'oceano. E si sbagliavano. Una “palla” in espansione è un effetto che accompagna il lancio di missili balistici da sottomarini americani. Se il capitano lo sapeva, la richiesta di rimanere in silenzio era pienamente giustificata.
Thor Heyerdahl vide la stessa cosa mentre navigava sul Ra-II nel 1970:
“Quella notte abbiamo avuto un grande spavento. Il 30 giugno alle 0,30 Norman mi ha portato di guardia, mi sono seduto sacco a pelo e cominciò a infilarsi i calzini, perché sul ponte era umido e freddo. All'improvviso si udì di nuovo la voce di Norman, e ora c'era orrore in essa:
- Vieni qui, presto! Aspetto!
Mi sono infilato nella porta, seguito da Santiago, sono salito sul ponte e attraverso il tetto della cabina abbiamo sbirciato nella direzione indicata da Norman.
Puramente la fine del mondo. Un disco pallido, come una spettrale luna di alluminio, si levava sopra l'orizzonte sul lato sinistro, a nord-ovest. Senza alzare lo sguardo dall'acqua, aumentò lentamente di dimensioni. Il semicerchio in espansione regolare somigliava o a una nebulosa molto densa, più luminosa della Via Lattea, o a una calotta di funghi che inevitabilmente avanzava verso di noi, catturando il cielo sempre più ampio. La luna splendeva nella direzione opposta, era senza nuvole, le stelle scintillavano. All'inizio ho pensato che fosse un punto di luce sullo sfondo dell'aria umida della notte proveniente da un potente riflettore all'orizzonte. O forse questo è un fungo atomico, frutto di una mostruosa svista umana? O l'aurora boreale? Alla fine ero propenso a credere che si trattasse di una pioggia luminosa di corpi cosmici che invadevano l'atmosfera terrestre. Qui il disco, che aveva già occupato circa trenta gradi del cielo nero, improvvisamente smise di crescere, in qualche modo si sciolse impercettibilmente e scomparve. Quindi non abbiamo capito cosa fosse... Al mattino abbiamo appreso da un radioamatore delle Barbados che lo stesso fenomeno, ma nel nord-est, è stato osservato in molte isole delle Indie Occidentali.
A bordo del Ra-II c'era un medico sovietico, Yuri Senkevich, in seguito conduttore del programma Film Travel Club. Nel 1997, disse che quella notte vide anche un “disco in espansione” sopra l’oceano. Secondo la rivista Marine Observer, questo grandioso spettacolo - il lancio di un razzo di classe Poseidon - è stato osservato da sei navi nell'Atlantico.
Naturalmente, nel Triangolo delle Bermuda ci sono varie anomalie e persino degli UFO, ma la frequenza della loro apparizione non è più alta che in altre zone dell'Atlantico. Tutti i casi conosciuti non danno motivo di credere che il “triangolo” sia una base UFO o il loro terreno di caccia.
Michail Gershtein
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Il Triangolo delle Bermuda o Atlantide è un luogo dove le persone scompaiono, le navi e gli aerei scompaiono, gli strumenti di navigazione si guastano e quasi nessuno ritrova mai l'oggetto dell'incidente. Questo paese ostile, mistico e minaccioso per gli esseri umani infonde un così grande orrore nei cuori delle persone che spesso si rifiutano semplicemente di parlarne.
Molti piloti e marinai non hanno altra alternativa che solcare costantemente gli spazi acqua/aria di questo misterioso territorio: un considerevole flusso di turisti e vacanzieri si precipita nella zona, circondata su tre lati da resort alla moda. Pertanto, isolare il Triangolo delle Bermuda dal mondo che lo circonda è semplicemente impossibile e non funzionerà. E, sebbene la maggior parte delle navi attraversi questa zona senza problemi, nessuno è immune dal fatto che un giorno potrebbero non tornare.
Poche persone sapevano dell'esistenza di un fenomeno così misterioso e sorprendente chiamato Triangolo delle Bermuda cento anni fa. Questo mistero del Triangolo delle Bermuda iniziò ad occupare attivamente le menti delle persone e a costringerle a presentare varie ipotesi e teorie negli anni '70. il secolo scorso, quando Charles Berlitz pubblicò un libro in cui descriveva in modo estremamente interessante e affascinante le storie delle sparizioni più misteriose e mistiche in questa regione. Successivamente, i giornalisti hanno ripreso la storia, sviluppato il tema e ha avuto inizio la storia del Triangolo delle Bermuda. Tutti hanno iniziato a preoccuparsi dei segreti del Triangolo delle Bermuda e del luogo in cui si trova il Triangolo delle Bermuda o l'Atlantide scomparsa.
Questo posto meraviglioso o l'Atlantide perduta si trova nell'Oceano Atlantico al largo delle coste del Nord America, tra Porto Rico, Miami e Bermuda. Si trova in due zone climatiche contemporaneamente: la parte superiore, la parte più grande nelle zone subtropicali, la parte inferiore nei tropici. Se questi punti sono collegati tra loro da tre linee, la mappa mostrerà una grande figura triangolare, la cui superficie totale è di circa 4 milioni di chilometri quadrati.
Questo triangolo è abbastanza arbitrario, poiché anche le navi scompaiono al di fuori dei suoi confini - e se segni sulla mappa tutte le coordinate delle sparizioni, del volo e del galleggiamento Veicolo, quindi molto probabilmente risulterà essere un rombo.
Il termine stesso non è ufficiale; il suo autore è considerato Vincent Gaddis, che negli anni '60. il secolo scorso pubblicò un articolo intitolato “Il Triangolo delle Bermuda è la tana del diavolo (la morte)”. La nota non ha suscitato particolare scalpore, ma la frase è rimasta ed è entrata in modo affidabile nella vita di tutti i giorni.
Caratteristiche del terreno e possibili cause di incidenti
Per le persone esperte, il fatto che le navi spesso si schiantino qui non causa molta sorpresa: questa regione non è facile da navigare: ci sono molte secche, un numero enorme di correnti d'acqua e d'aria veloci, spesso si formano cicloni e infuriano gli uragani.
Metter il fondo a
Cosa nasconde sott'acqua il Triangolo delle Bermuda? La topografia del fondale di questa zona è interessante e varia, anche se non è affatto ordinaria ed è stata studiata abbastanza bene, poiché qualche tempo fa qui venivano effettuati vari studi e trivellazioni per trovare petrolio e altri minerali.
Gli scienziati hanno stabilito che il Triangolo delle Bermuda o l'Atlantide perduta contiene principalmente rocce sedimentarie sul fondo dell'oceano, il cui spessore dello strato va da 1 a 2 km, e si presenta così:
- Pianure profonde dei bacini oceanici – 35%;
- Scaffale con secche – 25%;
- Pendenza e piede del continente – 18%;
- Altopiano – 15%;
- Bacini oceanici profondi – 5% (il massimo luoghi profondi Oceano Atlantico, così come la sua profondità massima - 8742 m, registrata nella depressione portoricana);
- Stretti profondi – 2%;
- Montagne sottomarine – 0,3% (sei in totale).
Correnti d'acqua. Corrente del Golfo
Quasi tutta la parte occidentale del Triangolo delle Bermuda è attraversata dalla Corrente del Golfo, per cui la temperatura dell'aria qui è solitamente di 10°C più alta che nel resto del territorio di questa misteriosa anomalia. Per questo motivo, nei luoghi in cui si scontrano fronti atmosferici di diverse temperature, si può spesso vedere la nebbia, che spesso stupisce le menti dei viaggiatori eccessivamente impressionabili.
La stessa Corrente del Golfo è una corrente molto veloce, la cui velocità spesso raggiunge i dieci chilometri orari (va notato che molte moderne navi transoceaniche non si muovono molto più velocemente - da 13 a 30 km/h). Un flusso d'acqua estremamente veloce può facilmente rallentare o aumentare il movimento di una nave (qui tutto dipende dalla direzione in cui sta navigando). Non sorprende che le navi di potenza più debole in passato andassero facilmente fuori rotta e fossero trasportate completamente nella direzione sbagliata, a seguito della quale si schiantarono e scomparvero per sempre nell'abisso oceanico.
Altri movimenti
Oltre alla Corrente del Golfo, nella zona del Triangolo delle Bermuda compaiono costantemente correnti forti ma irregolari, il cui aspetto o direzione non è quasi mai prevedibile. Si formano principalmente sotto l'influenza delle onde di marea in acque poco profonde e la loro velocità è pari a quella della Corrente del Golfo - circa 10 km/h.
A causa del loro verificarsi, spesso si formano dei vortici, che causano problemi alle piccole navi con motori deboli. Non sorprende che se in passato un veliero arrivasse qui, non sarebbe facile per lui uscire dal turbine e, in circostanze particolarmente sfavorevoli, si potrebbe addirittura dire impossibile.
Pozzi d'acqua
Nella zona del Triangolo delle Bermuda si formano spesso uragani con velocità del vento di circa 120 m/s, che generano anche correnti veloci la cui velocità è pari alla velocità della Corrente del Golfo. Essi, creando enormi onde, corrono lungo la superficie dell'Oceano Atlantico fino a colpire a grande velocità le barriere coralline, rompendo una nave se avesse la sfortuna di trovarsi sul percorso di onde gigantesche.
A est del Triangolo delle Bermuda si trova il Mar dei Sargassi - un mare senza sponde, circondato su tutti i lati invece che dalla terra dalle forti correnti dell'Oceano Atlantico - la Corrente del Golfo, il Nord Atlantico, il Nord Passat e le Canarie.
Esternamente, sembra che le sue acque siano immobili, le correnti sono deboli e poco appariscenti, mentre l'acqua qui è in costante movimento, poiché i corsi d'acqua, riversandosi in essa da tutti i lati, ruotano acqua di mare senso orario.
Un'altra cosa notevole del Mar dei Sargassi è l'enorme quantità di alghe al suo interno (contrariamente alla credenza popolare, qui ci sono anche zone con acqua completamente limpida). Quando in passato le navi andavano alla deriva qui per qualche motivo, rimanevano impigliate in fitte piante marine e, cadendo in un vortice, anche se lentamente, non riuscivano più a uscire.
Movimento delle masse d'aria
Poiché questa zona si trova sotto gli alisei, venti estremamente forti soffiano costantemente sul Triangolo delle Bermuda. I giorni di tempesta qui non sono rari (secondo vari servizi meteorologici, qui ci sono circa ottanta giorni di tempesta all'anno, cioè una volta ogni quattro giorni il tempo qui è terribile e disgustoso.
Ecco un'altra spiegazione del motivo per cui in passato furono scoperte navi e aerei scomparsi. Al giorno d'oggi, quasi tutti i capitani vengono informati dai meteorologi esattamente quando si verificherà il maltempo. In precedenza, a causa della mancanza di informazioni, durante le terribili tempeste, molte navi marittime trovavano in questa zona il loro ultimo rifugio.
Oltre agli alisei, qui si sentono a proprio agio i cicloni, le cui masse d'aria, creando trombe d'aria e tornado, si precipitano a una velocità di 30-50 km/h. Sono estremamente pericolosi perché, sollevando l'acqua calda verso l'alto, la trasformano in enormi colonne d'acqua (spesso la loro altezza raggiunge i 30 metri), con una traiettoria imprevedibile e una velocità pazzesca. Una piccola nave in una situazione del genere non ha praticamente alcuna possibilità di sopravvivere, una grande molto probabilmente rimarrà a galla, ma è improbabile che esca dai guai indenne.
Segnali infrasuoni
Gli esperti chiamano un'altra ragione dell'enorme numero di disastri la capacità dell'oceano di produrre segnali infrasuoni che provocano il panico tra l'equipaggio, a causa del quale le persone possono persino gettarsi in mare. Il suono di questa frequenza colpisce non solo gli uccelli acquatici, ma anche gli aerei.
I ricercatori assegnano un ruolo importante in questo processo agli uragani, ai venti tempestosi e alle onde alte. Quando il vento comincia a colpire le creste delle onde, si crea un'onda a bassa frequenza che quasi immediatamente si precipita in avanti e segnala l'avvicinarsi di un forte temporale. Mentre si muove, raggiunge un veliero, colpisce le murate della nave, poi scende nelle cabine.
Una volta in uno spazio ristretto, l'onda infrasonica inizia a esercitare una pressione psicologica sulle persone presenti, provocando panico e visioni da incubo e, dopo aver visto i loro peggiori incubi, le persone perdono il controllo di se stesse e si gettano in mare in preda alla disperazione. La nave esce completamente dalla vita, viene lasciata senza controllo e comincia ad andare alla deriva finché non viene ritrovata (l'operazione potrebbe richiedere più di un decennio).
Le onde infrasoniche agiscono sugli aerei in modo leggermente diverso. Un'onda infrasonica colpisce un aereo che sorvola il Triangolo delle Bermuda, che, come nel caso precedente, inizia a esercitare una pressione psicologica sui piloti, a seguito della quale smettono di rendersi conto di quello che stanno facendo, soprattutto perché in questo momento i fantasmi iniziano a apparire davanti a loro. Quindi o il pilota si schianterà, o sarà in grado di portare la nave fuori dalla zona che rappresenta un pericolo per lui, oppure il pilota automatico lo salverà.
Bolle di gas: metano
I ricercatori avanzano costantemente Fatti interessanti sul Triangolo delle Bermuda. Ad esempio, ci sono suggerimenti che nell'area del Triangolo delle Bermuda si formano spesso bolle piene di gas - metano, che appare da crepe nel fondo dell'oceano che si sono formate dopo le eruzioni di antichi vulcani (gli oceanografi hanno scoperto enormi accumuli di metano idrato cristallino sopra di loro).
Dopo un po ', per un motivo o per l'altro, nel metano iniziano a verificarsi alcuni processi (ad esempio, il loro aspetto può causare un debole terremoto) - e forma una bolla che, salendo verso l'alto, scoppia sulla superficie dell'acqua . Quando ciò accade, il gas fuoriesce nell'aria e al posto della bolla si forma un imbuto.
A volte la nave passa sopra la bolla senza problemi, a volte la sfonda e si schianta. In realtà nessuno ha mai visto l’impatto delle bolle di metano sulle navi; alcuni ricercatori sostengono che un gran numero di navi scompaiono proprio per questo motivo.
Quando la nave colpisce la cresta di una delle onde, la nave inizia a scendere - e poi l'acqua sotto la nave improvvisamente scoppia, scompare - e cade nello spazio vuoto, dopo di che le acque si chiudono - e l'acqua vi scorre dentro. A quel tempo, non c'era nessuno che salvasse la nave: quando l'acqua scomparve, fu rilasciato gas metano concentrato, uccidendo all'istante l'intero equipaggio e la nave affondò e finì per sempre sul fondo dell'oceano.
Gli autori di questa ipotesi sono convinti che questa teoria spieghi anche le ragioni della presenza in questa zona di navi con marinai morti, sui cui corpi non è stato riscontrato alcun danno. Molto probabilmente, la nave, quando è scoppiata la bolla, era abbastanza lontana da poter essere minacciata da qualcosa, ma il gas ha raggiunto le persone.
Per quanto riguarda gli aerei, il metano può avere effetti dannosi. Fondamentalmente, questo accade quando il metano che sale nell'aria entra nel carburante, esplode e l'aereo cade, dopodiché, cadendo in un vortice, scompare per sempre nelle profondità dell'oceano.
Anomalie magnetiche
Nell'area del Triangolo delle Bermuda si verificano spesso anche anomalie magnetiche, che confondono tutte le apparecchiature di navigazione delle navi. Sono instabili e compaiono principalmente quando le placche tettoniche raggiungono la massima divergenza.
Di conseguenza, sorgono campi elettrici instabili e disturbi magnetici che influenzano negativamente lo stato psicologico di una persona, modificano le letture dello strumento e neutralizzano le comunicazioni radio.
Ipotesi per la scomparsa delle navi
I misteri del Triangolo delle Bermuda non cessano mai di interessare la mente umana. Perché è qui che le navi si schiantano e scompaiono, giornalisti e amanti di tutto ciò che è sconosciuto avanzano molte più teorie e ipotesi.
Alcuni ritengono che le interruzioni negli strumenti di navigazione siano causate da Atlantide, vale a dire dai suoi cristalli, che in precedenza si trovavano proprio sul territorio del Triangolo delle Bermuda. Nonostante il fatto che da antica civiltà Ci sono giunte solo misere briciole di informazioni; questi cristalli funzionano ancora oggi e inviano segnali dalle profondità del fondale oceanico che causano interruzioni negli strumenti di navigazione.
Un'altra teoria interessante è l'ipotesi che il Triangolo delle Bermuda o Atlantide contenga portali che conducono ad altre dimensioni (sia nello spazio che nel tempo). Alcuni sono addirittura sicuri che sia stato attraverso di loro che gli alieni siano entrati sulla Terra per rapire persone e navi.
Azioni militari o pirateria: molti credono (anche se ciò non è stato dimostrato) che la perdita di navi moderne sia direttamente correlata a questi due motivi, soprattutto perché tali casi si sono verificati più di una volta in passato. Anche l'errore umano - il normale disorientamento nello spazio e l'interpretazione errata degli indicatori dello strumento - potrebbe essere la causa della morte della nave.
C'è un segreto?
Sono stati svelati tutti i segreti del Triangolo delle Bermuda? Nonostante il clamore attorno al Triangolo delle Bermuda, gli scienziati affermano che in realtà questo territorio non è diverso e un gran numero di incidenti sono associati principalmente a difficoltà di navigazione condizioni naturali(soprattutto perché l'Oceano Mondiale contiene molti altri luoghi più pericolosi per l'uomo). E il timore che la causa sia il Triangolo delle Bermuda o la scomparsa di Atlantide sono pregiudizi comuni, costantemente alimentati da giornalisti e altri sensazionalisti.
Voglio parlarvi di un luogo molto segreto dove vengono vendute navi e aerei. La nostra storia racconta il Triangolo delle Bermuda, la sua origine, cosa c'è nello stesso Triangolo delle Bermuda, ecc. Spero che la mia storia ti piaccia.
Il Triangolo delle Bermuda è un'area dell'Oceano Atlantico dove si presume avvengano misteriose sparizioni di navi e aerei. L'area è delimitata da linee che vanno dalla Florida alle Bermuda, a Porto Rico e di nuovo in Florida attraverso le Bahamas. Per spiegare queste sparizioni sono state avanzate varie ipotesi, che vanno da eventi meteorologici insoliti ai rapimenti alieni. Gli scettici sostengono, tuttavia, che le scomparse di navi nel Triangolo delle Bermuda non si verificano più spesso che in altre aree degli oceani del mondo e sono spiegate da cause naturali.
Il Triangolo delle Bermuda non è l'unico nome per questa meravigliosa area nell'Oceano Atlantico occidentale. È chiamato anche “mare del diavolo”, “cimitero dell’Atlantico”, “mare del voodoo”, “mare dei dannati”. Tuttavia, sebbene le Bermuda costituiscano solo uno dei vertici di questo triangolo e non si trovino affatto al centro, fu con questo nome che il luogo incantato divenne noto a tutto il mondo. Tuttavia, cinquant'anni fa nessuno aveva sentito la frase Triangolo delle Bermuda. Il primo ad utilizzarlo fu l’americano Jones, che nel 1950 pubblicò un piccolo opuscolo con lo stesso titolo. Allora non vi fu prestata alcuna attenzione e il problema riemerse solo nel 1964, quando un altro americano, Gaddis, scrisse del Triangolo delle Bermuda. Il suo articolo è stato pubblicato su una famosa rivista spiritualista. Successivamente, dopo aver raccolto ulteriori informazioni, Gaddis dedicò un intero capitolo al Triangolo delle Bermuda, che simbolicamente è il tredicesimo, nel suo libro Orizzonti invisibili. Da allora, il Triangolo delle Bermuda è stato costantemente sotto i riflettori.
Il corrispondente dell’Associated Press Jones fu il primo a menzionare le “misteriose sparizioni” nel Triangolo delle Bermuda; nel 1950 chiamò l’area “il mare del diavolo”. L'autore della frase "Triangolo delle Bermuda" è solitamente considerato Vincent Gladdis, che pubblicò l'articolo "Il mortale triangolo delle Bermuda" nel 1964 in una delle riviste dedicate allo spiritualismo.
Tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 del XX secolo iniziarono ad apparire numerose pubblicazioni sui segreti del Triangolo delle Bermuda.
Nel 1974, Charles Berlitz pubblicò il libro The Bermuda Triangle, che raccoglieva resoconti di varie misteriose sparizioni nella zona. Il libro divenne un bestseller e fu dopo la sua pubblicazione che la teoria sulle proprietà insolite del Triangolo delle Bermuda divenne particolarmente popolare. Successivamente, tuttavia, è stato dimostrato che alcuni fatti nel libro di Berlitz erano presentati in modo errato.
Nel 1975, Lawrence David Kusche pubblicò il libro "Il triangolo delle Bermuda: miti e realtà", in cui cercò di dimostrare che nella zona non stava accadendo nulla di soprannaturale o misterioso. Questo libro si basa su molti anni di ricerche documentali e interviste con testimoni oculari, che hanno rivelato numerosi errori fattuali e inesattezze nelle pubblicazioni dei sostenitori del mistero del Triangolo delle Bermuda.
PIRAMIDI GIGANTI NEL TRIANGOLO DELLE BERMUDA.
Il Triangolo delle Bermuda mi ha sorpreso ancora una volta segreti degli scienziati, immagazzinato sul suo territorio! Questa volta sono state scoperte due piramidi giganti nella parte inferiore del Triangolo delle Bermuda. Le piramidi sottomarine delle Bermuda sono molto più grandi Piramidi egiziane. Gli scienziati ritengono che siano stati eretti circa 500 anni fa e che il materiale con cui sono realizzati assomigli al vetro spesso. Piramidi giganti Il Triangolo delle Bermuda fu scoperto per la prima volta dall'oceanografo Dr. Verlag Meyer nel 1991.
Il Congresso degli Stati Uniti ha approvato la risoluzione numero 420-2. Con questo documento gli americani hanno reso omaggio alla memoria di 27 piloti navali del volo FT-19, scomparsi senza lasciare traccia 60 anni fa, non di ritorno da un volo di addestramento sulla zona che in seguito divenne nota come il “Triangolo delle Bermuda”. . Dopo il congresso, la NBC ha annunciato la première di un nuovo documentario sullo sfortunato legame, in preparazione per il 27 novembre.
La risoluzione è stata sponsorizzata dal deputato democratico della Florida Clay Shaw. In un'intervista al Chicago Chronicle, Shaw ha spiegato la sua posizione: “Non vogliamo essere guidati da fan di ogni sorta di sensazioni che considerano il Triangolo delle Bermuda misterioso e insolito. Ma personalmente insisterò per continuare le indagini su questa tragedia. Almeno per informare i parenti sulla sorte degli equipaggi. Probabilmente lì è successo davvero qualcosa di straordinario, che ha costretto i piloti esperti a intraprendere azioni che hanno portato al disastro. Un giorno riveleremo questo segreto e lo metteremo sullo scaffale”.
Quattro "vendicatori"
In realtà, la triste gloria del Triangolo delle Bermuda - un'area dell'Oceano Mondiale delimitata da linee che collegano la punta della penisola della Florida (Key West), la parte settentrionale di Porto Rico e le più grandi Isole Bermuda - iniziò proprio con quel malato -volo fatale. Fino ad allora, le leggende del triangolo vivevano solo sotto forma di folklore dei pescatori locali e dei capitani di piccole navi che solcano in abbondanza questa trafficata zona marittima.
L'area del Triangolo delle Bermuda era considerata pericolosa per la navigazione durante il dominio spagnolo nel Centro e Sud America. I galeoni spagnoli che trasportavano oro e argento dalle colonie venivano radunati all'Avana e poi inviati oltreoceano in Spagna. È stato stimato che ci siano circa 1.200 navi spagnole sul fondo del mare all'interno del Triangolo delle Bermuda. Distrutrono durante gli uragani estivi e le tempeste invernali, colpirono scogliere e banchi di sabbia e furono annegati dai pirati.
Più tardi, navi inglesi, francesi e olandesi solcarono le acque del triangolo, e ancora dozzine di nuove navi affondarono nel fondo del mare. Quindi questa zona dell'Atlantico ha sempre avuto una cattiva fama, ma tuttavia non esiste alcun documento storico che ne parli come misterioso, anche se nei superstiziosi secoli passati ci sarebbe stato molto più spazio per questo che nell'epoca attuale .
L'incidente stesso, che ricevette una speciale risoluzione del Congresso, avvenne nel pomeriggio del 5 dicembre 1945, quando cinque aerosiluranti Grumman TBM-1 Avenger del volo di pattuglia FT-19 decollarono dalla base aerea navale statunitense di Fort Lauderdale sotto il comando dell'istruttore di volo, il primo tenente Charles Taylor. Lo scopo della missione è praticare il coordinamento di gruppo e mantenere le capacità di volo degli equipaggi, la durata del volo è di tre ore.
Quattro "Avengers" ("Avengers") sono decollati con equipaggi regolari: un pilota, un navigatore-bombardiere e un operatore radio-artigliere. Non c'era nessun artigliere sul veicolo da addestramento di Taylor. La tragedia è avvenuta sulla via del ritorno: il comandante del volo ha trasmesso un radiogramma al dispatcher a Key West: "Abbiamo una situazione di emergenza, ovviamente, abbiamo perso la rotta".
L'ultimo messaggio di Taylor, ricevuto 40 minuti dopo, indicava che il comandante aveva deciso di accostare verso la riva finché il carburante non fosse stato completamente esaurito. Nessuno ha più visto queste persone. Poche ore dopo, tre bombardieri di pattuglia marittima Martin PBM-1 Mariner decollarono alla ricerca del collegamento.
Questi idrovolanti dotati di radar, capaci di atterrare sull'acqua e di decollare anche con una forza d'onda di 3-4,5 punti, erano perfettamente adatti per la ricerca e il salvataggio di persone in pericolo; la riserva di carburante permetteva loro di rimanere in aria per un massimo di a 48 ore. Anche uno degli aerei di salvataggio è scomparso, portando con sé il mistero della morte di 13 membri dell'equipaggio.
"Un milione per milione"
Ben presto i giornalisti dei giornali locali vennero a sapere della scomparsa dell'intera squadra e la storia ricevette ampia pubblicità. L’America era in uno stato di shock. Non è uno scherzo: 4 mesi dopo la fine della guerra, cinque aerei da combattimento con equipaggi esperti hanno affrontato l'inferno delle battaglie aeree l'oceano Pacifico. E che tipo di aereo: l'Avenger ("Avenger") - il principale aerosilurante della Marina americana, la minaccia della flotta giapponese - era per gli americani lo stesso simbolo di vittoria del leggendario aereo d'attacco Il-2 è per noi.
Velivoli affidabili (ci sono stati casi in cui gli "Avengers" arrivarono su una portaerei letteralmente "su un'ala"), dotati delle più moderne apparecchiature di navigazione, si perdono in condizioni meteorologiche semplici con visibilità, come dicono gli aviatori, "un milione in un milioni”, e dove!
Quasi nella “pozza interna”, un'area sulla quale durante gli anni della guerra migliaia di aerei americani effettuarono decine di migliaia di sortite alla ricerca di sottomarini tedeschi e giapponesi che tentavano di intercettare i trasporti alleati sulla rotta dalla Florida al Canale di Panama.
L'entusiasmo è stato aggiunto anche dal fatto che le ricerche su larga scala hanno coperto 250mila metri quadrati. miglia di acqua, intraprese da centinaia di navi e aerei, non hanno fornito alcuna prova fisica del disastro. Mi sono subito venute in mente le antiche leggende sulle navi abbandonate dai loro equipaggi e le storie di isolani che "sapevano da molto tempo che questo era un brutto posto". Allo stesso tempo, sono stati ricordati anche gli eventi recenti: due mesi prima, in circostanze sospette, un aereo di linea cargo-passeggeri Lancastrien della compagnia aerea britannica BOAC, in volo dalle Barbados, si è schiantato durante l'avvicinamento a Key West.
Ha pilotato un veicolo quadrimotore, un bombardiere pesante smilitarizzato e un equipaggio militare esperto. I controllori del traffico aereo in Florida hanno sentito solo poche frasi di panico nelle loro cuffie, dopo di che l'aereo è scomparso dai loro schermi radar. Anche se i resti delle zattere di salvataggio sono stati portati a riva qualche tempo dopo, mancano ancora 23 passeggeri e quattro piloti. Tuttavia, ben presto queste storie furono dimenticate. Fino ad allora.
La vera esplosione avvenne nel 1974 dopo la pubblicazione del libro “Il Triangolo delle Bermuda” del re senza corona degli esperti sui segreti del Triangolo delle Bermuda, Charles Berlitz. Il bestseller fu subito ripubblicato in altre case editrici, e in ciascuna di esse fu necessario ristampare più volte le copie. Secondo le stime più prudenti, la diffusione del libro di Berlitz ha raggiunto quasi 20 milioni di copie (in formato tascabile economico).
Così, il Triangolo delle Bermuda divenne accessibile a un vasto pubblico di lettori, compreso quello sovietico. Nel 1978, la traduzione di Berlitz fu pubblicata dalla casa editrice di Mosca “Mir”. I sostenitori di Berlitz e dei suoi seguaci sono costantemente alla ricerca di nuove giustificazioni per il “misticismo”, il “mistero” e l’“enigma” di questo luogo. Ma come stanno davvero le cose? Ciò è dimostrato da statistiche imparziali.
La letteratura sul Triangolo delle Bermuda descrive in dettaglio 50 casi di sparizioni di navi e aerei. Alcuni articoli descrivono, in modo piuttosto vago, altri 40 o 50 casi. Il totale, quindi, è di circa 100. È molto o poco? Non dobbiamo dimenticare che questo importo si è accumulato negli ultimi 100 anni, ovvero in media si verifica un caso all'anno. Questo, ovviamente, è poco per un'area che vanta la più fitta rete di linee di trasporto aereo e marittimo ed è anche meta prediletta di diportisti e appassionati di pesca sportiva.
I cicloni tropicali in estate e le tempeste in inverno rappresentano un buon banco di prova anche per i capitani esperti di navi di grande capacità, che dire degli yacht, delle piccole barche da pesca e degli aerei privati con motore leggero? A proposito, da quando i moderni aerei di linea hanno iniziato a sorvolare la zona, non si sono verificati incidenti gravi con aerei passeggeri nel Triangolo stesso; l'ultima "vittima" è stato l'aereo da trasporto pesante C-119, scomparso nel 1965!
Tuttavia, il mistero della morte del volo FT-19 continua a tormentare le menti. Venerdì sera la più grande compagnia televisiva americana, la NBC, ha annunciato che l'estate scorsa, a proprie spese, aveva equipaggiato una spedizione nella zona dove morirono gli aerosiluranti. La prima del film su di lei è prevista per il 27 novembre. Come affermano i produttori del documentario, la spedizione ha sollevato più domande che risposte.
