Biglietti per il treno "Palmira settentrionale":
- I biglietti ferroviari vengono messi in vendita 45 giorni prima della partenza del treno. Consigliamo vivamente di acquistare in anticipo i biglietti per il treno North Palmyra poiché è molto popolare durante la stagione estiva a causa delle vacanze.
- Hai anche la possibilità di utilizzare il servizio di check-in elettronico del treno.
- Ai biglietti si applicano tutti gli sconti e i coefficienti stagionali delle Ferrovie Russe.
- Se viaggi da solo, puoi selezionare uno scompartimento separato “maschile” o “femminile” al momento dell'acquisto dei biglietti.
- Dal 1 marzo 2011 è stata eliminata la categoria “branded” per i biglietti negli scompartimenti per disabili sui treni brandizzati, il che significa che puoi acquistare un biglietto a un prezzo inferiore!
Fatti interessanti:
"Palmira settentrionale" è il nome dato a San Pietroburgo nella letteratura russa nel XVIII secolo in onore dell'antica città di Palmira in Siria.
Perché dovresti scegliere il treno North Palmyra:
- Già quando salirai sul treno ti sembrerà di andare al mare! L'intera ambientazione è stata realizzata per trasmettere l'atmosfera di una località balneare. Il design tessile è presentato nei colori bianco e blu, gli stessi colori e la forma dei conduttori.
- Viaggiare sui treni di marca è molto più comodo che sui treni normali, perché i livelli di rumore e vibrazioni sono leggermente inferiori, il che è particolarmente importante sui treni notturni. Inoltre, le finestre sono dotate di doppi vetri, che non solo mantengono il clima interno, ma prevengono anche rumori inutili.
- Sul treno troverai conducenti professionisti con una vasta esperienza di lavoro su treni di marca. Le loro qualità principali sono l'elevata professionalità, gentilezza e cortesia. Sono pronti a creare un'atmosfera così accogliente per farti sentire a casa durante il tuo viaggio.
- Le carrozze sono dotate dei più moderni sistemi di climatizzazione computerizzati. L'aria condizionata mite funziona perfettamente fino in fondo.
- Tutte le carrozze sono dotate di nuove toilette che non sono più chiuse ai servizi igienici. Qui è sempre pulito, sono disponibili carta igienica e sapone.
- Alla fine di ogni carrozza c'è un display elettronico sul quale vengono trasmesse 24 ore su 24 le informazioni di viaggio.
- I vagoni letto del treno Northern Palmyra sono molto accoglienti e nella decorazione è utilizzato il legno. Gli scompartimenti della carrozza SV sono dotati di TV e impianto audio.
- Ogni carrozza del treno Northern Palmyra ha uno scaffale separato con prese per ricaricare i telefoni cellulari.
Sicurezza:
- Le vetture sono dotate di sensori antincendio e di un sistema antincendio. Nella finitura delle vetture vengono utilizzati materiali ignifughi.
- Il treno è accompagnato da agenti della Polizia dei trasporti.
- Nei corridoi delle carrozze è presente una videosorveglianza 24 ore su 24.
- Sulle porte del vano e dell'SV sono installate nuove serrature magnetiche, che possono essere aperte con chiavi magnetiche individuali. Pertanto, è semplicemente impossibile per i passeggeri non autorizzati entrare nello scompartimento. Le carte vengono rilasciate ai passeggeri al momento della salita sul treno.
Servizi in carrozza:
- servire tè o caffè in qualsiasi momento della giornata;
- acqua bollita fredda in qualsiasi quantità;
- set biancheria da letto (per passeggeri SV, scompartimento e lusso);
- un set di prodotti essenziali: sapone, fazzoletti, spazzolino confezionato singolarmente, bustina con dentifricio, stuzzicadenti con filo interdentale, calzascarpe e tovagliolo, salviette umide e di carta, pettine, trousse per cosmetici;
- rifare e pulire i letti;
- fornitura di cinture di sicurezza per coloro che viaggiano nelle cuccette sopraelevate;
- uso di un compartimento domestico;
- giochi da tavolo e giornali (per passeggeri SV)
Carrozza ristorante:
La carrozza ristorante è arredata in modo moderno, in stile high-tech, e tutto lo spazio è utilizzato e serve al comfort dei passeggeri. Qui puoi cenare e divertirti con una tazza di caffè e conversazioni informali.
Durante la Quaresima c'è un menu quaresimale separato. Bene, su richiesta speciale, gli chef del treno prepareranno per te piatti vegetariani o per bambini.
I passeggeri delle carrozze SV e business class hanno la possibilità di ordinare la cena nello scompartimento.
Per i passeggeri a mobilità ridotta:
- Un ascensore aiuterà le sedie a rotelle a salire nella carrozza.
- L'auto del personale ha uno spazioso scompartimento con due posti.
- Le cinture speciali nello scompartimento ti aiutano a cambiare posto senza assistenza.
- I ripiani trasformabili possono essere installati in qualsiasi posizione inclinata.
- Per servire i passeggeri con disabilità, nella carrozza ristorante sono assegnati tavoli speciali.
- Tutti gli interruttori e le prese sono posizionati in basso ed etichettati con testo in rilievo per la lettura delle dita. Puoi anche ascoltare le informazioni necessarie premendo un pulsante.
- Nello scompartimento è stabilito un collegamento passeggero-conduttore.
Vi auguriamo piacevoli viaggi!
Molti residenti di San Pietroburgo, che ha un clima umido, considerano le località situate sulla costa del Mar Nero una destinazione di vacanza ideale. Adler è molto popolare tra i vacanzieri della città sulla Neva per il suo mare pulito, i suoi splendidi paesaggi e le infrastrutture turistiche sviluppate. Puoi arrivarci nel più breve tempo possibile, soggiornando in un'atmosfera piena di comfort, in treno, che ha il suo nome "Northern Palmyra". In questo articolo parleremo delle caratteristiche di viaggiare su questo comodo veicolo.
origine del nome
Il treno "Northern Palmyra", il cui percorso è il più lungo tra i treni di marca della Ferrovia Oktyabrskaya, ha ricevuto il suo nome, distinto per la sua sonorità, dal poetico "nome" di San Pietroburgo. La città, fondata da Pietro I, cominciò a chiamarsi così in onore dell'antico centro commerciale, situato sul territorio siriano.
Tutto cominciò a chiamarsi Nord nel XIX secolo, durante il periodo di massimo splendore dell'era del classicismo. La città, sorprendente per la sua bellezza, è stata anche paragonata alla Venezia del Nord. I turisti provenienti dall'Europa che l'hanno visitata hanno ammirato la magnificenza delle bellissime facciate, il gran numero di colonne e le maestose strutture architettoniche della città sulla Neva. È simile alla famosa città antica chiamata Palmyra con la sua architettura aggraziata e ricca.
La storia del treno
Il treno "Northern Palmyra" (035a), a due piani, circola tra San Pietroburgo e Adler dal 2013. È composto da una carrozza ristorante, uno scompartimento di lusso e vagoni letto.
Fino a quest'anno, questo treno, apparso alla fine degli anni Novanta, aveva un treno a un piano. Nel corso del tempo, ha perso il livello richiesto di servizio e manutenzione, ha perso il diritto di essere chiamato un marchio ed è stato abbattuto per decisione della direzione ferroviaria.
G. Komarov, che divenne il timone della Ferrovia Oktyabrskaya, decise di far rivivere la "Palmira settentrionale" e nell'estate del 2002 il treno aggiornato a un piano iniziò di nuovo a percorrere il suo percorso.
Percorso ferroviario marchiato
Di solito trasporta i passeggeri a destinazione entro 38 ore. Fa meno fermate lungo il percorso rispetto ad altri treni, passando per le principali città con fermate minori. si ferma nella città di Bologoe, situata nella regione di Tver, poi si ferma per un minuto a Tver stessa.
Quindi il treno "Northern Palmyra" viaggia senza sosta per 372 chilometri fino a Ryazan. Si ferma anche prima di arrivare a destinazione a Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevskij, Loo, Sochi e Khosta. Il treno corre per un'ora e mezza lungo il Mar Nero, passando per spiagge, moli per barche e sanatori. I passeggeri hanno l'opportunità di ammirare paesaggi incredibilmente belli. Quindi la "Palmira settentrionale" si trasforma in montagne e "sale" sempre più in alto.
L'aspetto di questo veicolo è moderno ed elegante. Questa può essere definita la sua caratteristica distintiva. La velocità del treno può raggiungere i 250 chilometri orari.
Vantaggi di viaggiare sulla "Palmira settentrionale"
Il treno North Palmyra (le recensioni dei passeggeri lo indicano) presenta differenze vantaggiose rispetto agli altri treni. Le sue comode carrozze sono dotate di:
- bio-toilette funzionanti durante le soste;
- impianti di condizionamento e riscaldamento;
- compartimento per passeggeri con disabilità;
- scale con corrimano;
- sistema di videosorveglianza;
- tabelloni elettronici con informazioni per i passeggeri.
I biglietti del treno includono la colazione e biancheria da letto di buona qualità. I passeggeri del treno Northern Palmyra ricevono dai conducenti un certo set di prodotti per fare uno spuntino lungo il percorso. Possono anche ordinare cibo dalla carrozza ristorante senza lasciare il proprio scompartimento.
Sul treno si può navigare su Internet, ci sono scompartimenti speciali per i bambini dove possono trascorrere il loro tempo libero. Per connettersi alla rete è sufficiente chiedere al conduttore il codice di accesso e inserirlo.
Svantaggi di viaggiare su questo treno
Un viaggio sul treno a due piani "Northern Palmyra" (le recensioni dei passeggeri confermano questo fatto) comporta ancora alcuni inconvenienti.
Questo treno ha meno spazio per il bagaglio a mano, non c'è un portapacchi sopra e tutti i bagagli devono essere posizionati sotto.
Sugli scaffali superiori del secondo piano, a causa della pendenza del tetto, le persone di grossa corporatura potrebbero provare disagio.
Può essere scomodo salire le scale fino all'ultimo piano con i bagagli.
In alcuni casi, i passeggeri non sono soddisfatti della qualità del cibo, dell'aspetto della biancheria da letto o del funzionamento dell'aria condizionata.
L'orario del treno Northern Palmyra dipende direttamente dal periodo dell'anno. In autunno e inverno il numero dei treni è ridotto. Alla fine dei mesi primaverili ed estivi circolano molti più treni, poiché aumenta notevolmente il numero di residenti di San Pietroburgo che desiderano rilassarsi nei climi più caldi.
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Il gateway Gateline.net è stato sviluppato in conformità con i requisiti dello standard di sicurezza internazionale PCI DSS. Il software del gateway ha superato con successo l'audit secondo la versione 3.1.
Il sistema Gateline.net consente di accettare pagamenti con carte Visa e MasterCard, anche utilizzando 3D-Secure: Verified by Visa e MasterCard SecureCode.
Il modulo di pagamento Gateline.net è ottimizzato per vari browser e piattaforme, inclusi i dispositivi mobili.
Quasi tutte le agenzie ferroviarie su Internet funzionano tramite questo gateway.
Che cosa sono il biglietto elettronico e la registrazione elettronica?
L'acquisto del biglietto elettronico sul sito è un modo moderno e veloce per emettere un titolo di viaggio senza l'intervento di un cassiere o di un operatore.
Acquistando un biglietto ferroviario elettronico, i posti vengono riscattati immediatamente al momento del pagamento.
Il treno 35A/36A (San Pietroburgo - Adler) chiamato “Northern Palmyra” è uno dei mezzi di trasporto più comodi nel nostro paese. Ai passeggeri delle Ferrovie Russe vengono forniti servizi di alta qualità, lungo il percorso viaggeranno in carrozze moderne.
Il treno proprietario a due piani ad alta velocità raggiungerà la sua destinazione finale in circa un giorno e sedici ore. Pertanto, il treno Northern Palmyra aiuterà i residenti di San Pietroburgo a raggiungere la città turistica con maggiore comfort. Percorrere quasi 2.500 chilometri non è mai stato così comodo, poiché le carrozze sono di recente costruzione e progettate secondo tutti i requisiti moderni.
La Palmira settentrionale nelle opere letterarie veniva spesso chiamata Pietro (in onore dell'antica città commerciale di Palmira, situata nel territorio della moderna Siria).
Descrizione e caratteristiche di un treno a due piani
I vagoni a due piani sono apparsi per la prima volta su questa tratta nel 2014; prima circolavano treni regolari a un piano. Tali treni rimangono ancora una rarità per le ferrovie russe. Il loro indubbio vantaggio è la loro grande capacità e capacità di carico, mentre la qualità del servizio non ne risente. Le solite porte d'ingresso qui sono leggermente al di sotto dello standard. Pertanto, anche l'atterraggio su una piattaforma bassa sarà molto comodo. Le auto prodotte dalla Tver Carriage Works sono dotate di finestrini in plastica e armadi asciutti.
Treno "Palmira settentrionale"
Una caratteristica speciale del treno sono i soffitti più bassi e inoltre ai passeggeri viene fornito meno spazio per i bagagli. Il cliente riceve un posto dove sdraiarsi, un tavolo, uno specchio, una mensola e una lampada per uso personale. Chiunque può utilizzare due prese situate in una posizione comoda. È possibile entrare in SV utilizzando le carte con chiave magnetica. Sul treno gli steward ti porteranno la colazione, il pranzo e la cena direttamente nel tuo scompartimento. In tutti gli altri casi, il passeggero dovrà provvedere autonomamente ai propri pasti e recarsi nella carrozza ristorante (non è aperta di notte, a partire dalle ore 23:00).
Ci sono 3 bagni in una carrozza (su 2 piani). I passeggeri della SV possono entrare in uno di essi solo con la propria tessera individuale.
Carrozza ristorante
Percorso del treno, orari, fermate
Il treno Palmira circola tutti i giorni. Parte dalla stazione di San Pietroburgo-Glavny alle 20:25 ora di Mosca. Il treno che viaggia lungo le ferrovie Oktyabrskaya, Moskovskaya, Caucaso settentrionale e sud-orientale si ferma nelle seguenti stazioni principali:
- "Bologoe-Moskovskoe";
- "Mosca-Tovarnaya";
- "Ryazan II";
- "Voronež-1";
- "Rostov-Glavny";
- "Krasnodar 1";
- "Tuapse-Passeggero";
- "Soči".
In totale, “Northern Palmyra” fa poco meno di 40 fermate. Il tempo di percorrenza è di circa 39 ore. Dalla stazione Adler il treno nella direzione opposta parte alle 17:32 e arriva a San Pietroburgo alle 07:45. La lunghezza del percorso è di circa 2400.
Nota! Il programma giornaliero può variare a seconda della stagione. In inverno i voli potrebbero essere ridotti.
Disposizioni dell'auto e posizione dei posti
Il treno è composto esclusivamente da scompartimenti progettati per quattro e uno scompartimento per due. Non c'è posto riservato. Nell'auto del personale, il primo piano contiene i posti da 1 a 32, mentre il secondo piano contiene i posti da 81 a 112. I passeggeri SV viaggeranno al piano inferiore se acquistano i posti da 1 a 14; i numeri da 81 a 96 si trovano sopra.
La cena è inclusa nella tariffa. Il treno è dotato anche di aria condizionata. I posti disponibili nello scompartimento sono 64, nello scompartimento SV solo 30. Puoi scoprire più in dettaglio la disposizione e l'ubicazione dei posti disponibili attraverso il sito ufficiale delle Ferrovie Russe nella scheda "Treni di marca".
Al passeggero verrà fornito uno schema e una descrizione di un trasporto specifico. I corridoi della Kupa e dell'SV del treno marchiato sono gli stessi. Tra i piani c'è un refrigeratore con acqua calda e fredda. Il passeggero deve chiedere al conducente una tazza che gli viene fornita gratuitamente. All'interno della coupé, i ripiani superiori sono riempiti per impostazione predefinita, lo spazio inferiore dovrà essere preparato in modo indipendente.
I passeggeri in viaggio verso SV possono chiamare il conducente utilizzando un pulsante speciale. Sono inoltre disponibili due televisori per uomini e donne. Ad ogni viaggiatore viene consegnato uno speciale kit igienico composto dai seguenti componenti:
- pantofole;
- spazzolini per la pulizia dei denti;
- paste;
- sapone;
- pettini;
- spugne;
- un paio di tovaglioli.
Lo scomparto fornisce un set più modesto: sono disponibili solo tovaglioli, spazzolino e dentifricio. Ai viaggiatori viene fornito gratuitamente il pranzo al sacco e la cena (verrà servita in qualsiasi momento opportuno).
Vantaggi di Northern Palmyra rispetto ad altri treni
Gli indubbi vantaggi dei treni ad alta velocità sono il design piacevole e gli interni speciali delle carrozze, che appariranno belli e sofisticati. Tutti i treni che operano su questa tratta sono moderni e sono entrati in servizio solo di recente. Il treno elettrico segue rigorosamente il programma e l'orario, il viaggio tra San Pietroburgo e Adler richiederà un tempo minimo (per gli standard ferroviari).
I numeri delle carrozze sono contrassegnati in modo moderno. La consueta segnaletica in cartone è stata sostituita con scritte elettroniche in apposite finestrelle. Ai passeggeri SV vengono fornite le chiavi magnetiche. Uno speciale display elettronico visualizza le informazioni sulla stazione corrente e sulla temperatura dell'aria. Molti viaggiatori notano gli ampi scomparti, la presenza di prese e piccole lampade sopra lo scaffale.
Svantaggi di viaggiare nella “Palmira settentrionale”
Il treno ad alta velocità chiamato “Northern Palmyra” è un treno a due piani. Questo fatto a volte causa disagi, poiché salire al secondo piano non è sempre comodo con bagagli di grandi dimensioni. Inoltre, lo spazio tra gli scaffali sarà leggermente più piccolo del solito.
Condizioni di viaggio per bambini e disabili
Il treno Northern Palmyra non è un treno normale. Le persone con disabilità troveranno comodo viaggiare al primo piano. L'accesso alla carrozza con sedia a rotelle è agevole perché si trova ad un livello comodo. Le regole di viaggio per i passeggeri con disabilità sul treno Northern Palmyra non differiscono da quelle standard delle Ferrovie russe. L'assistenza di una guida è garantita non solo durante l'imbarco, ma durante l'intero viaggio. Ci sono vetture speciali dotate di ascensore. I servizi igienici sono dotati di corrimano e tutti gli oggetti sono ad altezza accessibile.
I bambini sotto i cinque anni viaggiano gratis se dormono nella stessa cuccetta dei genitori. Nelle carrozze di classe lusso è consentito portare bambini sotto i 10 anni senza acquistare per loro un biglietto separato. I genitori sono tenuti a preparare un certificato di nascita del bambino.
Come acquistare il biglietto del treno online e presso le biglietterie delle stazioni ferroviarie
Esistono diversi modi per acquistare un titolo di viaggio.
Acquistabile presso la biglietteria della stazione
Puoi acquistare il biglietto al prezzo originale in stazione. Il passeggero dovrà recarsi alla Stazione Ferroviaria per recarsi in biglietteria. Il cliente delle Ferrovie Russe deve comunicare al cassiere il nome del treno, la data del viaggio previsto e la destinazione finale.
Presso le biglietterie specializzate della città
I biglietti del treno vengono venduti in punti specializzati situati nelle grandi città. Lo svantaggio di questo metodo è la commissione, composta da diverse centinaia di rubli per un documento di viaggio.
Applicazione mobile
Questo metodo è ideale se un viaggiatore controlla costantemente la disponibilità dei biglietti per un treno specifico. Inoltre all'interno dell'applicazione è possibile leggere la descrizione delle stazioni su un percorso specifico.
Il prezzo del biglietto varierà leggermente, ma non in meglio.
Sul sito delle Ferrovie Russe
Il passeggero potrà scegliere autonomamente la data e il percorso del viaggio. Il compito principale è visitare il sito web ufficiale delle Ferrovie russe https://pass.rzd.ru e selezionare il treno desiderato. Non ci sono commissioni o costi nascosti.
Quale metodo di acquisto scegliere dipende esclusivamente dai desideri del viaggiatore. Pertanto, è realistico acquistare un biglietto per un treno ad alta velocità che coprirà più di 2000 chilometri in soli 1,5 giorni. Il viaggio sarà comodo e conveniente, poiché l'intera composizione è nuova.
Circa un mese fa ho parlato in dettaglio della situazione nel cantiere della tangenziale dell'Ucraina. Tuttavia, il treno vero e proprio su cui ho effettuato questo viaggio è rimasto dietro le quinte. Era il treno n. 36 "Northern Palmyra" sulla tratta Adler - San Pietroburgo; ma non ordinario, ma a due piani. A quel tempo stava effettuando solo il secondo volo regolare nella sua carriera di passeggero (la prima volta era sulla rotta il 31 maggio), ed è stato allora che l'ho testato.
In linea di principio, ho già testato appartamenti "a due piani" a lunga distanza in precedenza: nel 2014 - (piano superiore) e nel 2015 - (piano inferiore), quindi questa volta ho scelto deliberatamente il piano inferiore, poiché è notevolmente più comodo. La novità è che mi sono imbattuto per la prima volta nel portale Internet del treno. Questa è una nuova funzionalità di FPK, che è ora in fase di test per l'implementazione di massa. Pertanto, in questa recensione ne parleremo in modo più dettagliato rispetto al resto. Per quanto riguarda la valutazione dei pro e dei contro della guida su entrambi i piani dell'auto, rimando alle recensioni precedenti sopra citate, dove era spiegato tutto nel dettaglio.
2. Lasciamo Sochi alle 17:17, a tarda sera. L'orario del treno è abbastanza comodo: sera, due notti, il giorno successivo e arrivo mattutino a San Pietroburgo, il viaggio dura 38 ore. Lascia Adler mezz'ora prima. In linea di principio, il treno va quasi vuoto a Sochi, e qui e poi a Tuapse si riempie di circa il 40-45% (permettetemi di ricordarvi che ciò accade il 3 giugno - proprio all'inizio della stagione, e tutti vanno dall'altra parte strada per il resort e non da esso). Ero l'unico nello scompartimento (c'erano rispettivamente 2 e 3 persone negli scompartimenti vicini).Arrivo del treno (video)
3. Le auto sono completamente nuove, è subito chiaro che è stato rilasciato un altro lotto per il nuovo percorso. Noto subito che qui (come in altri treni a due piani che ho utilizzato) nessuno distribuisce ai passeggeri una tessera magnetica, anche se in generale è obbligatoria. Perché sia così non è chiaro. Il primo piano è notevolmente più alto e di dimensioni più confortevoli rispetto al secondo e, in generale, è molto vicino in termini di qualità di guida a una coupé “normale”. Di tutto questo ho parlato nella recensione corrispondente, non lo ripeterò.
4. Orario dei treni.
5. Per la prima ora e mezza il treno viaggia lungo il Mar Nero. Bellissimo. Spiagge, moli per barche, villaggi sanatori. Sochi rimane in lontananza a sud.
6. Stazione dei gabinetti.
7. Su Lazarevskaya (fa ancora parte della Grande Sochi) - il primo grande parcheggio, 11 minuti. Esco e faccio una passeggiata: è umido e caldo. Sud.
8. Puntatore in stile Ferrovie Russe.
9. Più vicino al mare: nakhalstroy e tutti i tipi di stanze in affitto per i vacanzieri. È così comune qui.
10. Non sono andato alla stazione, e apparentemente invano. Comunque.
Sono venuti qui dal vagone ristorante.
- Hai diritto ai pasti indicati sul biglietto, quando li ritirerai?
- Quando è possibile?
-Stasera o domani sera?
- Posso farlo solo una volta?
- Sì, sul biglietto è presente una sola accoglienza.
- Allora domani.
- Pollo, pesce, maiale?
- Prendiamo un po' di pollo.
(è andato oltre)11. Ancora il mare. In lontananza c'è la rada di una nave, ci stiamo avvicinando al porto di Tuapse.
12. Addio, Mar Nero. Ora il treno girerà bruscamente verso l'interno e inizierà a salire sulle montagne. È letteralmente in un minuto.
13. E ops, una sorpresa: le viste impressionanti del resort sono sostituite da aspri paesaggi industriali. Serbatoi dell'olio, e poi l'impianto. Tuapse, ecco cos'è :)
14. Farò un post separato sulla stazione Tuapse, ma qui c'è solo un'immagine. Siamo rimasti qui per 18 minuti, perdendo un Lastochka in arrivo e un altro treno. Anche la stazione è stata trasformata in una fortezza recintata, come tutte le grandi stazioni della regione del Caucaso settentrionale. Quindi se parti, non puoi tornare nel territorio senza ispezione.
15. Dietro la stazione c'è una raffineria di petrolio (?). Si stava già facendo buio.
16. Mentre il treno saliva più in alto, si stava già facendo buio e ho deciso di finire di leggere la biografia dell'arciprete Avvakum e ho tirato fuori il lettore dal mio zaino. Ma poi il mio sguardo è caduto accidentalmente sul controllo del volume sopra la finestra, dove era chiaramente scritto "Connetti Wi-Fi". Allora, c'è il Wi-Fi qui o cosa??? Devo verificare. Tirò fuori il tablet e lo accese. E sicuramente - c'è! E non solo una rete, ma un portale ferroviario. Non l'avevo mai incontrato prima e mi sono ricordato che parlavano davvero di piani del genere.
Sono andato dal direttore d'orchestra per il tè e allo stesso tempo le ho chiesto di Internet.
- E' pagato?
- Sì, a pagamento.
- Quanto?
- Non lo so ancora, è tutto in fase di test.
- Mhm... ( ok, lo proverò così com'è)18. Il servizio “Route” si è rivelato una piacevole sorpresa. Lentamente, l'area in cui stavamo viaggiando divenne chiara. La velocità e le coordinate del treno, così come la potenza del segnale, erano scritte in lettere minuscole. Il cursore si spostò lentamente. L'area poteva essere ingrandita e rimpicciolita, ma dopo ogni minuto l'intera mappa veniva automaticamente centrata con il cursore al centro. Tuttavia, ho tirato un sospiro di sollievo: il fatto è che a Sochi Megafon mi ha bloccato (ne ho scritto) ed ero senza una normale connessione Internet. Ciò significa che se il portale funziona, domani calcolerò con precisione il territorio ucraino e i punti finali della tangenziale in costruzione.
19. Scheda menu "Informazioni sul treno". Mostra immediatamente la velocità attuale (indipendentemente dal GPS nel dispositivo).
20. Film divisi per generi e sottogeneri. Caricato sul portale dei treni, non online. L'accesso è veloce. Ho guardato il menu e ho contato circa 500-600 film.
21. Ogni film in arrivo verrà pagato. Ho cliccato sui nomi e ho chiesto in media 80-140 rubli a film. L'accesso con visione multipla ha validità 1 giorno. Non è ancora chiaro come verrà effettuato il pagamento; il sistema è solo in fase di test.
22. Nella notte del sud arrivammo a Goryachy Klyuch, dove la locomotiva fu cambiata. Tempo di parcheggio 33 minuti.
23. Sono andato alla stazione e sono tornato alla carrozza.
24. Durante la notte nessuno si è seduto nello scompartimento, né a Krasnodar, né a Rostov, quindi viaggiavo da solo. Al mattino mi sono svegliato con il sole splendente. Fino alle 10 abbiamo guidato velocemente e con zelo, ma poi ci siamo fermati da qualche parte in una piccola stazione. Rimaniamo in piedi per 5 minuti, 10, 15... non è nel programma.
Sono andato dal direttore d'orchestra.
- Che è successo? E il condizionatore non funziona. La corrente nelle prese è sparita, non c'è ricarica!
- La locomotiva si è rotta. Aspettiamo il sostituto...
Circa 30 minuti dopo è arrivato il manovratore e ci ha trascinato a Millerovo: era molto vicino. Lì è stata prelevata una locomotiva elettrica e tutto è stato restaurato. La carica ricominciò e ci fu un piacevole brivido in tutta la carrozza.26. Millerovo. La cintura ucraina arriverà presto, dobbiamo stare in guardia. Guardo il tablet per vedere quando si avvicina la stazione desiderata. La scheda “Percorso” è comunque molto comoda! Mi ha aiutato in particolare quando il megafono era spento.
27. Ho preso del tè. Ciò che danno qui non sono disgustosi sacchetti di carta, ma piramidi di rete. Ben fatto. Sono molto più belli, più aromatici e le foglie di tè sono fatte con fogli anziché con spazzatura. Sembra una cosa da poco, ma non è affatto una cosa da poco!
(il passaggio della cintura ucraina è stato trattato dettagliatamente in un post a parte, quindi lo salto)
28. A Rossoshi, in un parcheggio accorciato, sono riuscito a prendere un kit da viaggio da mia zia: avevo voglia di mangiare e la sera era lontana.
29.200 rubli. - pomodoro, patate calde, 2 cotolette. Era coperto di pellicola. Ho pranzato, praticamente.
30. Ci stiamo trasferendo a Don.
31. I Liskies si stanno avvicinando.
32. Il segno distintivo dell'intera linea sono gli enormi ascensori nelle stazioni. Per lo più funzionanti e in alcuni luoghi abbandonati.
33. Più vicino a Voronezh cominciò a piovere.
34. Seguo il percorso utilizzando il portale dei treni. No, è davvero conveniente. Se solo non centrassero la posizione ogni minuto, sarebbe fantastico!
35. "Palmyra" fa scalo a Voronezh, a differenza di molti altri treni. Cioè va a sinistra della linea retta principale (vedi foto), entra in città dalla stazione centrale, poi cambia direzione ed esce indietro attraverso il raccordo. È strano perché lì non sia ancora stata costruita una stazione normale sulla linea principale! Questa soluzione suggerisce semplicemente se stessa. Ci sono ponti, ci sono strade. Non esiste una stazione con infrastrutture.
36. Andiamo a Voronezh lungo il ramo laterale. La velocità è bassa, 40 chilometri.
37. Stazione Voronezh-1. È la prima volta che vengo qui e quindi, nonostante la pioggia battente, esco sulla banchina per dare un'occhiata.
38. Anche qui la stazione è una fortezza, recintata su tutti i lati.
39. Pertanto, la locomotiva-monumento è fuori perimetro e non è avvicinabile.
41. Il treno cambia direzione e l'EP1M viene prelevato dall'altra parte. Adesso torniamo indietro :)
Qui, finalmente, nello scompartimento sedeva il secondo passeggero: un nonno, probabilmente più di 80 anni. Cammina lentamente, piuttosto male. Ma allegro. Un uomo sano, un figlio o un nipote, lo hanno messo sul treno. Abbiamo iniziato a parlare gradualmente: si è rivelato essere un marinaio militare, un Capraz in pensione. Ha prestato servizio a lungo a Novaya Zemlya, fornendo un sito di test sulle armi nucleari. Gli piace parlare di politica e, come si è scoperto poco dopo, anche di teorie del complotto, quindi gli ho dato subito libertà di espressione, senza interferire particolarmente con le mie opinioni :)
42. A Voronezh, il treno era pieno per circa il 70%, poi ha superato Gryazi e molte persone si sono sedute qui (questa è la stazione anticipata della regionale Lipetsk). Finalmente arrivò l'ora di cena. Sono entrato nel sistema ferroviario e ho guardato i prezzi. Il mio biglietto includeva una cena calda.
43. Bene, allora. Verso le 18 arriva una zia dal vagone ristorante e mi porta queste melanzane con riso e sopra un po' di pollo. Un panino come il pane.
Ed è tutto? - Sono scoppiato involontariamente? - Cos'è questa, una “cena calda”?
- SÌ! - Vedendo il mio sconcerto, - Abbiamo tutto a norma!
Andato.
(Hmmm... Questo è ciò in cui alla fine sono degenerati i "pasti con un biglietto", ho pensato. - Non sono insolenti questi “inquilini”?)43a. Per fare un confronto, ecco come appariva una vera cena calda su un biglietto 5 anni fa (treno Baikal n. 9, 2011). Zuppa a destra, patate e cotoletta a sinistra.
44. La sera abbiamo attraversato Ryazan-2, questa è l'ultima tappa importante prima di San Pietroburgo. Anche qui la gente salì sulla carrozza.
45. Un treno Novorossiysk è arrivato nelle vicinanze sotto EP20. E hanno sganciato il nostro EP1M...
46. ...e allegato l'EP2K. Ci condurrà già a San Pietroburgo.
47. A tarda sera abbiamo iniziato ad avvicinarci a Mosca, dove a mezzanotte era prevista una sosta tecnica senza imbarco passeggeri.
48. Molto interessante: il treno attraversava il centro di Mosca nel silenzio della notte, la carrozza dormiva profondamente e si potevano vedere diverse vedute della capitale :) Tuttavia, c'era poca luce, non l'ho fatto Non scattare foto: ho semplicemente seguito il movimento lungo il portale del treno. Poi il treno si fermò alla stazione. Nikolaevka per circa 10 minuti. Anche la stazione mi era familiare, ero stato lì per ispezionare l'edificio sedentario a due piani.
49. Dopodiché abbiamo camminato abbastanza velocemente tutta la notte lungo il percorso principale della linea principale di ottobre e alle 7:46 siamo arrivati a Palmyra settentrionale.
Questo è tutto, il viaggio è finito.
Riepilogo.
1. È abbastanza normale viaggiare al primo piano di un edificio a 2 piani per un giorno e mezzo.
2. Il portale Internet del treno è un’impresa intelligente (piani). Se lo finisci in modo significativo, otterrai un servizio molto popolare.
3. Il programma del percorso è conveniente.
4. Gli inquilini (carrozza ristorante) sono diventati insolenti e hanno fatto uno scherzo beffardo al servizio di ristorazione a pagamento.
5. Il ritardo dovuto a un guasto alla locomotiva elettrica davanti a Millerovo è stato recuperato in circa 7 ore.
6. Le carte con chiusura magnetica non vengono mai rilasciate ai passeggeri. Perchè è un mistero...
