Incidente aereo il 14 settembre. Incidenti aerei, inconvenienti e disastri aerei in URSS e Russia. Dmitry Baynov, impiegato del Ministero per le situazioni di emergenza della Federazione Russa per il territorio di Perm

Data dell'incidente aereo: 14 settembre 2008

Orario dell'incidente aereo: 05:10

Paese dell'incidente aereo: Russia

Luogo dell'incidente aereo: Regione di Perm, Perm

Marca dell'aereo: Boeing 737-500

Immatricolazione dell'aereo: VPBKO

Nome della compagnia aerea: Aeroflot-Nord

Volo: SU821

Cronologia degli eventi:

Il controllore diede istruzioni di virare su una rotta di 360 gradi; e diminuire fino all'altezza del cerchio. Il comandante iniziò le trattative con il dispatcher sulla possibilità di atterrare senza ripetere l'avvicinamento e non eseguì il comando anche dopo tre ripetizioni. In questo momento è intervenuto due volte sul controllo: con uno spostamento sproporzionato a destra del volante ha creato un rollio di 17 gradi; e 50 gradi;. Quando l'aereo tornò in volo livellato, ricominciò a salire perdendo velocità. Poi la sponda sinistra ha cominciato ad aumentare, ma per 25 secondi non è stato registrato alcun impatto sui comandi, cioè nessuno controllava l'aereo. Quando la sponda sinistra divenne critica di 30 gradi e l'altitudine di volo fu di 1200 m, il copilota chiese al comandante di prendere il controllo. Il comandante, con un brusco movimento a sinistra del timone, aumentò il rollio fino al valore critico di 76 gradi; Il copilota ha reagito alle sue azioni con l'esclamazione "nella direzione opposta, al contrario!" e ha contribuito a far uscire l'aereo dal rollio. Nei successivi 11 secondi, il Comandante ha effettuato movimenti bruschi con il volante in diverse direzioni e, alla fine, ha inclinato bruscamente il volante verso sinistra, quasi completamente. L'aereo è andato in tilt, ha effettuato una capriola sull'ala sinistra ed è entrato in modalità di discesa rapida, si è scontrato con il suolo ad alta velocità su una sezione ferroviaria a doppio binario all'interno della città di Perm, (sezione Bakharevka-Perm-2) con un azimut di 60 gradi e fu completamente distrutto. Sono stati distrutti più di 100 metri di binari ferroviari e la rete aerea di contatto ferroviaria. Il luogo dell'incidente si trovava tra due grandi zone residenziali di Perm, nel sud della città.

Tra i passeggeri c'era il colonnello generale Troshev Gennady, Eroe della Russia, che in tempi diversi comandò un gruppo unito di truppe russe in Daghestan e Cecenia.

Informazioni sulle vittime:

A bordo c'erano complessivamente 88 persone: 6 membri dell'equipaggio e 82 passeggeri. Morirono complessivamente 88 persone: 6 membri dell'equipaggio, 82 passeggeri.

Dettagli dell'incidente aereo:

Fase di volo: avvicinamento

Cause identificate dell'incidente aereo: errore dell'equipaggio

Dettagli dell'aereo:

Marca dell'aereo: Boeing 737-500

ID dell'aereo: VPBKO

Paese in cui è stato registrato l'aereo: Bermuda

Data di produzione dell'aereo: 1992

Numero di serie dell'aereo: 25792/2353

Ore di operatività dell'aereo: 44533

Cicli operativi dell'aeromobile: 35104

Dettagli del volo:

Volo: SU821

Tipo di volo: passeggero regolare

Compagnia aerea: Aeroflot-Nord

Paese in cui è stata registrata la compagnia aerea: Russia

Volato da: Mosca (Sheremetyevo)

Volato a: Perm

Punto di partenza: Mosca (Sheremetyevo)

Destinazione finale: Perm

Dati aggiuntivi:

Dettagli dell'equipaggio:

Comandante: Rodion Mikhailovich Medvedev

Copilota: Rustam Rafailevich Allaberdin

assistenti di volo:

Piano:

introduzione

• 1 Circostanze del disastro
• 2 Indagine sulle cause del disastro
  • 2.1 Trascrizione delle registrazioni del registratore vocale
• 3 Aereo
• 4 equipaggio
• 5 vittime
• 6 Conseguenze
  • 6.1 Danni alla ferrovia
Appunti

introduzione

Incidente del volo SU821- un grave incidente aereo che ha coinvolto un aereo passeggeri Boeing 737-500 della compagnia aerea russa Aeroflot-Nord (attualmente Nordavia) il 14 settembre 2008.

L'aereo stava volando SU821(da Mosca a Perm) della società madre Aeroflot in base ad un accordo di trasporto congiunto. L'aereo si è schiantato durante l'atterraggio. A seguito della collisione con il suolo tutte le persone a bordo morirono. Questo è il primo incidente di un aereo Boeing 737 in Russia.

1. Circostanze del disastro

L'aereo è decollato dall'aeroporto Sheremetyevo all'1:12 ora locale (UTC+4).

Durante l'atterraggio all'aeroporto Bolshoye Savino, i piloti hanno agito in modo inappropriato, non seguendo gli ordini del dispatcher: quando gli è stato detto di mantenere un'altitudine di 600 metri, l'aereo ha iniziato a salire fino a 900 metri; quando gli è stato detto di iniziare una virata a destra, ha iniziato a girare a sinistra , ecc. Quando L'equipaggio ha negato che ci fossero problemi a bordo.
L'aereo è stato controllato durante tutto il volo con numerose violazioni delle norme vigenti.

Negli ultimi minuti del volo il copilota, incapace di farcela, ha ceduto il controllo al comandante; l'aereo era in uno stato di avvicinamento interrotto. Il comandante dell'aereo, dopo aver letto erroneamente le letture dello strumento (l'indicatore di assetto), ha eseguito una manovra di rollio fatale alle 5:09:14 ora locale (UTC+6), dopodiché l'aereo ha eseguito un rollio ed è entrato in una picchiata incontrollata. Ad una velocità di circa 470 km/h, l'aereo si è schiantato al suolo alle 5:09:25 al confine tra i quartieri Industriali e Sverdlovsk della città di Perm, a duecento metri dall'edificio residenziale più vicino. L'aereo è andato completamente distrutto e c'è stato un incendio a terra.

2. Indagine sulle cause del disastro

Il ministro dei trasporti della Federazione Russa Igor Levitin, che era a capo della commissione, il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Evgeny Bachurin e il capo della Rosaeronavigation Alexander Neradko furono inviati per indagare sul disastro come parte della commissione governativa. Sul luogo dell'incidente sono stati inviati anche il capo della commissione investigativa della Procura Alexander Bastrykin, il rappresentante plenipotenziario presidenziale nel distretto federale del Volga Grigory Rapota e il capo esperto forense del Ministero della sanità e dello sviluppo sociale della Federazione Russa Vladimir Klevno.

Il 30 ottobre 2008, il nuovo capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo (Rosaviatsiya) Gennady Kurzenkov, durante la conferenza “Sicurezza del complesso del trasporto aereo”, ha affermato che le cause del disastro erano “la mancanza di interazione tra l'equipaggio e le carenze dell’intero sistema di preparazione ai voli.”

La causa immediata dell'incidente è stata la perdita dell'orientamento spaziale da parte dell'equipaggio, in primo luogo il PIC [comandante dell'aereo], che stava pilotando attivamente l'aereo durante la fase finale del volo, che ha portato l'aereo a ribaltarsi sull'ala sinistra, entrando una discesa intensa e una collisione con il suolo. La perdita dell'orientamento spaziale si è verificata durante il volo notturno, tra le nuvole, con il pilota automatico e l'automanetta disattivati. Il fattore che ha contribuito alla perdita dell'orientamento spaziale e all'incapacità di ripristinarlo è stato l'insufficiente livello di formazione professionale dell'equipaggio in termini di tecniche di pilotaggio di aerei, gestione delle risorse (CRM) e acquisizione di competenze nel recupero da posizioni spaziali complesse di l'aereo con indicazione diretta degli orizzonti artificiali installato su aerei nazionali stranieri e moderni. Questa indicazione differisce da quella utilizzata sui tipi di aeromobili precedentemente pilotati dai membri dell'equipaggio (Tu-134, An 2).

La causa sistemica di questo incidente, identificata, tra le altre cose, dai risultati delle ispezioni effettuate da Rostransnadzor e Rosaviation dopo l'incidente, è stato l'insufficiente livello di organizzazione del volo e del funzionamento tecnico dell'aereo Boeing 737 della compagnia aerea.

Carenze nel funzionamento tecnico dell'aeromobile hanno portato a voli a lungo termine con la "forcella" in posizione di acceleratore [leve di controllo del motore] superiori al massimo consentito dal manuale di funzionamento tecnico dell'aeromobile e all'incapacità del personale tecnico di eseguire le azioni prescritte dal manuale operativo tecnico per eliminare questo difetto. La presenza di una "forcella" nella posizione dell'acceleratore ha aumentato il carico di lavoro dell'equipaggio durante l'avvicinamento all'atterraggio. ...

Sulla base dei risultati di un esame medico forense effettuato presso l’istituto sanitario statale di tipo speciale “Ufficio regionale di esame medico forense di Perm”, è stata stabilita la presenza di alcol etilico nel corpo del PIC prima della morte. Il programma di lavoro e di riposo del PIC nel periodo precedente all'incidente ha contribuito all'accumulo di stanchezza e non era conforme ai documenti normativi vigenti.

Conclusione della Commissione

Il giorno del disastro è stato aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 263 del codice penale della Federazione Russa. L'indagine si è chiusa il 15 marzo 2010 con la dicitura “a causa della morte dell'indagato”. Tuttavia, il 26 aprile 2010, questa decisione è stata annullata e il caso è stato inviato per ulteriori indagini al fine di verificare le azioni dei funzionari coinvolti nel disastro.

2.1. Trascrizione delle registrazioni del registratore vocale

I registratori di volo dell'aereo precipitato furono trasferiti all'Interstate Aviation Committee per le indagini. Le loro unità a nastro hanno subito danni significativi, ma sono riusciti a leggere i record di entrambi i dispositivi. La trascrizione delle registrazioni è stata completata. Nonostante la testimonianza di testimoni oculari che videro l'aereo presumibilmente “in fiamme”, entrambi i motori del Boeing-737 caduto funzionavano prima della collisione con il suolo; non si è verificato alcun incendio o esplosione a bordo.

Ricostruzione video degli ultimi minuti dell'aereo - Perm - Crush on Youtube(vocabolario osceno).

Registrazione di conversazioni

Il 23 settembre, una trascrizione non confermata delle conversazioni tra il centralinista e l'equipaggio è apparsa sull'hectop live journal.

• Mittente: Aeroflot 821, partenza 13, avvicinarsi al sentiero di discesa.
• Aeroflot 821:

• Mittente: Aeroflot 821, rotta di avvicinamento.
• Aeroflot 821: ...

20 secondi.

• Mittente: 821, secondo le mie informazioni, comporre, ... quota 900, confermare.
• Aeroflot 821: (pausa) Confermo la rotta, stiamo scendendo.
• Mittente: Aeroflot 821, svoltare a destra sulla rotta 360, scendere per 600.
• Aeroflot 821: Aeroflot, stiamo effettuando una virata 600, 821.
• Dispatcher: 821, pianifica un avvicinamento ripetuto, vettorando alla quarta virata.
• Aeroflot 821: se non ti dispiace (pausa), continueremo il nostro approccio.
• Mittente: Aeroflot 821, rotta 360, discesa 600, pianificare l'avvicinamento al ritorno.
• Aeroflot 821: avvicinamento ripetuto, discesa 600, Aeroflot 821.
• Centralino: 821, va tutto bene con il tuo equipaggio?
• Aeroflot 821: confermo.
• Dispatcher: 821, capito, quindi segui rigorosamente i comandi, calcola il vettoramento fino alla quarta svolta, svolta a destra sulla rotta 360.
• Aeroflot 821: 600 sulla rotta 360, Aeroflot 821. 20 secondi.
• Mittente: Aeroflot 821, lavoro con avvicinamento...

P...t!!! (Grido.)

3. Aereo

L'aereo Boeing 737-500 (numero di registrazione VP-BKO, numero di serie 25792) è stato rilasciato nel settembre 1992, precedentemente operato dalle compagnie aeree cinesi Xiamen Airlines, China Southwest Airlines, Air China. L'Aeroflot-Nordom è stato affittato per il periodo dal 28 luglio 2008 al 21 marzo 2013. Locatore - Pinewatch Limited (Irlanda). Il proprietario dell'aereo di linea al momento del disastro era ARN 737 Limited, Bermuda.

Il capo dell’Agenzia federale per il trasporto aereo, Evgeny Bachurin, ha affermato che “ l'aereo era tecnicamente integro: il certificato di aeronavigabilità è stato rilasciato il 23 maggio 2008 e sarebbe scaduto il 22 maggio 2009. Ultimo controllo[verifica tecnica] è stato approvato presso l'impianto di riparazione aeronautica n. 400 di Vnukovo il 7 settembre di quest'anno» .

4. Equipaggio

I rappresentanti della compagnia aerea Aeroflot-Nord subito dopo il disastro hanno dichiarato che l'equipaggio dell'aereo era esperto, ma in realtà c'erano problemi con la preparazione dell'equipaggio per un volo notturno. Il comandante dell'aereo, Rodion Medvedev, ha avuto un tempo di volo totale di 3.689 ore (la maggior parte del tempo di volo è stato sul Tu-134), e il copilota Rustam Allaberdin ha avuto 8.713 ore di volo (la maggior parte del tempo di volo è stato sul Tu-134). An-2). Allo stesso tempo, Medvedev ha trascorso 452 ore come PIC e l'esperienza di pilotaggio di Allaberdin su un Boeing è stata di sole 219 ore. Il primo indicatore è paragonabile al tempo di volo annuale di un aereo e il secondo non soddisfa lo standard europeo per ottenere una licenza di pilota commerciale, che è di 300 ore. Il loro livello di conoscenza della lingua inglese era insufficiente per pilotare un aereo con documentazione tecnica solo in inglese. Analizzando le azioni dei piloti, l'IAC ha concluso che mancavano le competenze di base per pilotare velivoli plurimotore con motori distanziati.

Inoltre, entrambi i piloti sono tornati dalle vacanze l'11 settembre e, senza avere il tempo di mettersi in forma per il volo, sono stati incaricati di effettuare un volo notturno. Nei tre giorni precedenti il ​​volo, il comandante ha effettuato 6 voli (di cui 3 notturni) ed è stato privato del giusto riposo.

Inoltre, gli esperti hanno riscontrato un aumento del contenuto di alcol nel tessuto muscolare del comandante dell'aereo Rodion Medvedev, il che potrebbe indicare che il pilota era ubriaco durante il volo. Nel rapporto della commissione si parla di un SMS inviato da un aereo da uno dei passeggeri a un conoscente nel Regno Unito; scrisse che era molto spaventata perché la voce del comandante suonava come la voce di un “uomo completamente ubriaco”.

Secondo l'indagine, il comandante confondeva costantemente i livelli, le frequenze e il suo nominativo, il che era una conseguenza di una combinazione di stanchezza e presenza di alcol nel sangue. Il discorso dell'equipaggio “era pieno di espressioni oscene con commenti estremamente duri e infondati rivolti agli assistenti di volo e al servizio di controllo del traffico aereo dell'aeroporto, nonché lunghe discussioni non direttamente correlate alla risoluzione dei problemi attuali, che non hanno permesso loro di concentrare adeguatamente l'attenzione su risolvere problemi urgenti nel controllo dell'aereo." .

5. Vittime

Lapide commemorativa sul luogo dell'incidente

A bordo dell'aereo c'erano 82 passeggeri (di cui 7 bambini) e 6 membri dell'equipaggio.

Secondo la televisione NTV e il Ministero delle situazioni di emergenza, nel disastro sono morti cittadini di 12 paesi.

Cittadinanza	Bilancio delle vittime
	65 persone
	9 persone
	5 persone
	1 persona
	1 persona
	1 persona
	1 persona
Stati Uniti d'America	1 persona
	1 persona
	1 persona
	1 persona
Cina	1 persona

Cinque passeggeri in ritardo per il volo 821 sono stati portati dal personale dell'aeroporto alla stazione ferroviaria Yaroslavsky e inviati a Perm tramite treno.

Tra i morti c'erano diversi personaggi famosi: consigliere del presidente della Federazione Russa, eroe della Russia, colonnello generale Gennady Nikolaevich Troshev, primo vicepresidente della Federazione panrussa di Sambo della Russia Vladimir Evgenievich Pogodin, presidente della Federazione di Sambo di Chuvashia e deputato del Consiglio di Stato della Repubblica Alexander Ivanovich Trofimov.

I morti sono stati identificati attraverso l'analisi del DNA.

Il 18 gennaio 2011, il tribunale distrettuale di Perm ha approvato un accordo transattivo sulla richiesta dei parenti di una delle vittime. L'importo totale dei pagamenti ammontava a 6,5 ​​milioni di rubli

6. Conseguenze

La compagnia assicurativa che serve l'Aeroflot pagherà alle famiglie delle vittime fino a 2 milioni di rubli a persona. Le famiglie delle vittime riceveranno da parte dello Stato un risarcimento di 12mila rubli.

Aeroflot ha annunciato che abbandonerà la pratica di operare voli congiunti con Nord e le proibirà di utilizzare la flotta di Aeroflot per operare i propri voli. Dal 15 settembre 2008 Aeroflot-Nord non potrà più utilizzare il marchio Aeroflot a causa del ritiro del marchio da parte di Aeroflot - Russian Airlines. In quel momento, tuttavia, i rappresentanti delle compagnie aeree hanno dichiarato di rifiutarsi di conformarsi a questa decisione. Il 1° dicembre 2009 la compagnia ha cambiato nome in “Nordavia - Regional Airlines”.

Inoltre, Aeroflot ha inviato una commissione per verificare le condizioni tecniche dell'aereo dell'altra sua filiale, Aeroflot-Don.

6.1. Danni alla ferrovia

L'aereo si è schiantato sulla tratta a doppio binario Bakharevka - Perm II della Ferrovia Sverdlovsk; a seguito della caduta sono stati distrutti circa 100 metri della struttura superiore del binario e circa 500 metri della rete di contatto. Sono rimasti danneggiati circa 400 m del cavo principale in fibra ottica delle Ferrovie russe EMTSSS. Il normale servizio ferroviario sulla Transiberiana è stato interrotto e i treni sono stati deviati. A causa dei lavori di ricerca sul luogo dell'incidente aereo, il ripristino della linea ferroviaria è stato rinviato. È stato riparato solo il cavo in fibra, ripristinando le comunicazioni delle Ferrovie russe prima dell'inizio dei lavori di ricerca (nelle prime ore). Il traffico ferroviario è stato effettuato in una deviazione, attraverso la stazione Chusovskaya. Alla fine della giornata del 14 settembre la circolazione è stata completamente ripristinata.

Appunti

1. 1 2 L'incidente del Boeing a Perm ha causato la morte di 88 persone, di cui 21 straniere - www.rian.ru/incidents/20080914/151253739.html
2. L'aereo Boeing 737 si è schiantato - www.aviaport.ru/digest/2008/09/14/157323.html
3. L'incidente aereo del Boeing 737 a Perm ha ucciso 88 persone - pda.avia.ru/news/?id=1221396776
4. "Dispatcher: l'equipaggio del Boeing si è comportato in modo inappropriato" - www.gazeta.ru/news/lenta/2008/09/14/n_1270291.shtml. Articolo su Gazeta.ru
5. 1 2 MAK - Rapporto finale sui risultati delle indagini sull'incidente aereo - Boeing 737-500 VP-BKO (testo completo) - www.mak.ru/russian/investigations/2008/vp-bko_report.pdf
6. Un aereo passeggeri Boeing 737 in volo da Mosca a Perm si è schiantato - www.aviaport.ru/digest/2008/09/15/157372.html
7. Malfunzionamento o attacco terroristico - www.aviaport.ru/digest/2008/09/15/157415.html
8. http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=832852&ct=news - www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=832852&ct=news
9. NR2.Ru::: L'incidente aereo di Perm è stato attribuito ai piloti / 30.10.08 / Nuova Regione - Scandali e incidenti - www.nr2.ru/incidents/203832.html
10. Con il termine “forcella” ci si riferisce a regolazioni diverse del motore destro e sinistro, quando a parità di posizione delle leve comando motore si realizza una spinta diversa e viceversa a parità di spinta si ottiene la posizione delle leve comando motore. diverso.
11. Il caso dell'incidente aereo a Perm è stato chiuso a causa della morte del sospettato - www.rian.ru/general_jurisdiction/20100315/214384901.html. RIA Novosti (15/03/2010).
12. La decisione di chiudere il procedimento penale relativo allo schianto del Boeing 737 505 vicino a Perm nel 2008 è stata annullata - www.sledcomproc.ru/news/18701/, Comitato investigativo della Procura della Federazione Russa.
13. I parenti delle vittime dell'incidente del Boeing a Perm stanno aspettando una valutazione delle azioni dei funzionari - www.rian.ru/society/20100426/226827229.html. RIA Novosti (26/04/2010).
14. MAK ha completato il lavoro sulla decifrazione delle scatole nere dell'aereo Boeing 737 precipitato a Perm - pda.avia.ru/news/?id=1222346411
15. http://www.aviacompromat.ru/rus/content/download/3281/17691/file/821.mp3 - www.aviacompromat.ru/rus/content/download/3281/17691/file/821.mp3 Registrazione delle negoziazioni nell'MP3
16. È stata scoperta la "scatola nera" del Boeing caduto - pda.lenta.ru/news/2008/09/14/perm1/
17. Sito ufficiale MAK. Boeing-737-500 VP-BKO 14/09/2008 - www.mak.ru/russian/investigations/2008/boeing-737-500.html
18. http://hectop.livejournal.com/677467.html - hectop.livejournal.com/677467.html
19. GUARDA / Il sistema è responsabile dell'incidente del Boeing - www.vz.ru/society/2008/9/24/211454.html
20. 1 2 3 Novaja Gazeta | N. 71 del 24 settembre 2008 | "Va tutto bene nell'equipaggio?" -www.novayagazeta.ru/data/2008/71/10.html
21. Boeing 737 - MSN 25792 - www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25792.htm
22. Informazioni aggiornate sull'incidente dal sito ufficiale di Aeroflot-Nord - www.aeroflot-nord.ru/news/actual/?file=5000171409200829
23. Il Boeing precipitato a Perm era precedentemente utilizzato in Cina - www.rian.ru/incidents/20080914/151247204.html RIA Novosti
24. I. Levitin ha detto che non sono stati trovati segni di un attacco terroristico. Il centralinista ha affermato che il pilota ha mostrato inadeguatezza prima dell'incidente - www.aviaport.ru/digest/2008/09/15/157374.html
25. Interfaccia fax. Chi ha rovinato la Boeing - www.interfax-russia.ru/r/B/eventday/490.html?menu=1&id_issue=12146894
26. 1 2 3 4 5 6 7 Rapporto MAK - www.mak.ru/russian/investigations/2008/vp-bko_report.pdf
27. Incidente aereo vicino a Perm: il pilota era ubriaco? -www.avia.ru/press/13804/
28. L'alcol è stato trovato nei tessuti del comandante dell'aereo Boeing 737-500 precipitato a Perm - www.avia.ru/news/?id=1233561507. Dal 2 febbraio 2009
29. È stata scoperta la "scatola nera" del Boeing caduto - lenta.ru/news/2008/09/14/perm1/index.htm Lenta.ru
30. Incidente aereo del Boeing 737 sul volo n. 821 Mosca - Perm - mchs.gov.ru/portal_news/detail.php?ID=9645 Portale del Ministero russo per le situazioni di emergenza
31. La regione di Perm ha stanziato 7,7 milioni di rubli per accelerare il test del DNA - Boeing, disastro - Rosbalt - www.rosbalt.ru/2008/09/16/524174.html
32. I passeggeri in ritardo per il volo n. 821 sono stati inviati dai dipendenti dell'aeroporto alla stazione Yaroslavsky - www.aviaport.ru/digest/2008/09/14/157346.html
33. Lunedì sarà dichiarato il lutto nella regione di Perm - www.rian.ru/society/20080914/151249835.html
34. Inizia il prelievo di sangue dai parenti delle persone uccise nell'incidente aereo // AviaPort. Digest - www.aviaport.ru/digest/2008/09/15/157390.html
35. 4,5 milioni di rubli - risarcimento per la morte della madre - Compagnia televisiva VETTA - vetta.tv/news/society/14180/
36. Aeroflot ha interrotto la collaborazione con Aeroflot-Nord a causa del disastro di Perm - prm.ru/global/2008-09-14/22981
37. L'Aeroflot interrompe i rapporti con il proprietario del Boeing caduto - www.lenta.ru/news/2008/09/14/aeroflot/
38. Aeroflot-Nord non intende cambiare nome | Giornale. Ru: Cronaca del giorno - www.gazeta.ru/news/lenta/2008/09/15/n_1270479.shtml
39. Aeroflot sta ispezionando la flotta aerea della sua controllata Aeroflot-Don - www.aviaport.ru/digest/2008/09/14/157363.html
40. A causa di un incidente aereo vicino a Perm, il traffico sulla Ferrovia Transiberiana è stato interrotto - www.tatar-inform.ru/news/2008/09/14/132284/ “TatarInform”
41. I treni sulla ferrovia transiberiana furono lanciati per aggirare il luogo dell'incidente del Boeing - www.vesti.ru/doc.html?id=208954 Vesti.ru
42. Il traffico lungo la sezione danneggiata della Ferrovia Transiberiana è stato completamente ripristinato - rian.ru/society/20080914/151259483.html RIA Novosti

Il 14 settembre 2008, durante un riavvicinamento a Perm, un aereo passeggeri Boeing 737-500 della Aeroflot-Nord Airlines (attualmente Nordavia), operante il volo SU821 sulla rotta Mosca-Perm, si schiantò.

Tutte le 88 persone a bordo (82 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio) furono uccise. Tra i morti ci sono sette cittadini dell'Azerbaigian, sei dell'Ucraina, uno ciascuno di Francia, Italia, Germania, Uzbekistan, Turchia, Cina e Bielorussia. A bordo dell'aereo c'era anche l'ex comandante del distretto militare del Caucaso settentrionale, Eroe della Russia, il colonnello generale Gennady Troshev. Inoltre, a seguito dell'incidente aereo, il deputato del Consiglio di Stato della Ciuvascia, il presidente della Federazione repubblicana del sambo Alexander Trofimov, che volava con il generale Gennady Troshev e il primo vicepresidente della Federazione panrussa del sambo della Russia La federazione Vladimir Pogodin si è recata nel territorio di Perm per partecipare al torneo di Sambo in memoria di Vasily Shvai, morto a seguito di un incidente aereo.

Un esame tecnico forense dell'aviazione ha rilevato che prima del decollo, il Boeing aveva due malfunzionamenti: il sistema di controllo della spinta del motore non funzionava, anche il sistema di prevenzione delle collisioni a bordo era difettoso, il che non costituiva un motivo per interrompere i voli, e la decisione sul decollo è stata autorizzata. essere effettuata dal comandante dell'equipaggio dell'aereo.

Le condizioni meteorologiche hanno permesso l'atterraggio dell'aereo in sicurezza e al momento della tragedia il comandante dell'aereo aveva effettuato ripetutamente voli e atterraggi simili senza violazioni. Anche una lieve mancanza di qualifiche consentite dai requisiti del programma di addestramento dei piloti, secondo gli investigatori, non può essere considerata una violazione.

Nel marzo 2010, il caso dell'incidente aereo a Perm è stato chiuso a causa della morte del sospettato, ma il 14 settembre 2010 è stato ripreso su iniziativa dei parenti dei passeggeri deceduti dell'aereo, dopo di che è stato riaperto e chiuso più volte. Sono state condotte ulteriori azioni investigative, compreso l'interrogatorio dei membri della commissione regionale di qualificazione dell'Arkhangelsk UGAN e dei piloti che avevano precedentemente pilotato l'aereo. Altri due anni di indagini hanno permesso di stabilire ancora una volta che non vi erano altri autori della tragedia oltre allo stesso comandante della nave. Procedimento penale dell'11 novembre 2012 relativo all'incidente del Boeing

La commissione tecnica ha completato le indagini sul disastro Un Boeing 737 dell'Aeroflot-Nord si schiantò nel settembre 2008, uccidendo tutte le 88 persone a bordo. Alla caduta hanno contribuito diverse ragioni, in particolare le azioni errate del dispatcher, un malfunzionamento tecnico dell'aereo di linea e delle sue caratteristiche di progettazione, nonché errori dell'equipaggio e le condizioni "dolorose" del comandante, nei cui tessuti è stato trovato alcol.

Il 14 settembre dello scorso anno, un aereo Boeing 737 dell'Aeroflot-Nord, in volo da Mosca a Perm, si è schiantato durante un rientro in condizioni meteorologiche difficili all'aeroporto Bolshoye Savino di Perm. Tutte le 88 persone a bordo furono uccise. La settimana scorsa, l'Interstate Aviation Committee ha annunciato che il lavoro della commissione tecnica per indagare sull'incidente era stato completato. Tuttavia, i risultati non sono stati resi pubblici poiché non erano ancora stati approvati dalla commissione statale. Il quotidiano Kommersant è riuscito a scoprire dai partecipanti all'indagine a quali conclusioni sono giunti gli esperti.

Errore del gestore

Il primo prerequisito per l'imminente disastro furono le azioni del dispatcher dell'aeroporto di Perm, che non permise all'equipaggio dell'aereo di linea russo di atterrare al primo tentativo, nonostante le difficili condizioni meteorologiche. Il controllore non solo ha fatto atterrare nuovamente l'aereo, ma ha anche cambiato la rotta di atterraggio. Ciò significava che l'equipaggio avrebbe dovuto modificare completamente le coordinate geografiche di quattro nuovi punti di controllo e atterraggio nella memoria del computer di bordo, ovvero 24 numeri a otto cifre. Per mancanza di tempo, l'equipaggio non lo ha fatto ed è stato costretto a far atterrare l'aereo utilizzando i comandi manuali.

Il controllore ha il diritto di modificare le condizioni di atterraggio solo in caso di emergenza. Ma, come hanno scoperto gli esperti, il dispatcher di Perm non ha permesso all'aereo di linea russo di atterrare per la prima volta solo perché il pilota tedesco dell'Airbus Lufthansa in partenza ha chiesto di decollare per primo per farlo controvento. Il controllore ha violato la regola non scritta secondo cui un pilota in volo ha la priorità sui suoi colleghi in attesa di decollare a terra. Se il controllore avesse lasciato passare per primo l'aereo russo, l'attesa dell'aereo di linea tedesco sarebbe costata sette minuti. Il riatterraggio dell'aereo di linea russo costò la vita a tutti i passeggeri a bordo.

Il secondo motivo

Costretto a far atterrare l'aereo manualmente, l'equipaggio ha riscontrato un malfunzionamento tecnico dei motori. Come hanno scoperto gli esperti, il motore destro ha sviluppato più potenza e ha spinto l'auto più forte di quello sinistro, cioè inizialmente le turbine del Boeing avevano una spinta diversa, di cui l'equipaggio non poteva essere a conoscenza. Durante il volo, la macchina ha compensato questo difetto. Ma con il controllo manuale, ciò ha portato al fatto che quando il copilota Rustem Allaberdin, che controllava l'atterraggio, ha cercato di aumentare la spinta delle manette (le cosiddette leve di controllo del motore), l'aereo di linea ha virato bruscamente verso la direzione Sinistra. Tuttavia, un pilota esperto potrebbe facilmente far fronte a una situazione del genere spostando le manette separatamente, cosa che l'equipaggio intendeva fare.

Tuttavia, dalle trascrizioni delle conversazioni dei piloti, gli esperti hanno appreso che i membri dell'equipaggio hanno iniziato a discutere su quale particolare sponda si trovassero (a destra o a sinistra). Di conseguenza, ha vinto la versione errata secondo cui l'aereo di linea stava andando a destra e il pilota ha aggiunto una virata sinistra, a seguito della quale l'aereo è caduto in una rotazione incontrollabile.

La fase iniziale di un tailspin (stallo) assomiglia a questo:
il rollio aumenta e il cofano si abbassa, e se il pilota al primo momento non capisce cosa sta succedendo e inizia a correggere il rollio inclinando lo stick nella direzione opposta e verso se stesso, cercando di eliminare l'abbassamento del muso del l'aereo, verranno create tutte le condizioni affinché l'aereo entri vigorosamente in tilt. I segni dell'inizio dello stallo sono: un aumento del rollio e un abbassamento del muso dell'aereo, l'impressione di essere lanciati in un vortice ().

Dopo essere andato in tilt, l'aereo si è schiantato al suolo.

Caratteristiche tecniche dell'aereo

Secondo gli esperti, all'errore fatale dell'equipaggio potrebbero aver contribuito anche le caratteristiche del display della strumentazione dell'aereo Boeing. Il fatto è che sugli aerei di linea stranieri il dispositivo che mostra ai piloti la fusoliera dell'aereo rispetto all'orizzonte e al rollio laterale (il cosiddetto indicatore di assetto) funziona in modo diverso rispetto agli aerei di linea russi. Sugli strumenti russi, l'aereo a ticchettio oscilla rispetto a una linea dell'orizzonte stazionaria. Sugli orizzonti artificiali stranieri, al contrario, l'orizzonte stesso ruota, simulando la visione reale attraverso il parabrezza. Inoltre, sull'indicatore di assetto del Boeing non ci sono uno, ma due "aeroplani". Uno è in testa, la cui posizione è impostata dal computer stesso, e il secondo simula la posizione di un vero transatlantico. Il pilota al timone deve combinare il “suo” con il “velivolo” principale.

Naturalmente, i piloti dell'Aeroflot-Nord conoscevano tali caratteristiche degli indicatori di assetto del Boeing. Tuttavia, per loro non erano troppo familiari: l'equipaggio aveva molta più esperienza di volo su aerei di linea russi che sul Boeing 737. Il comandante dell'equipaggio Rodion Medvedev trascorse quasi tutte le sue ore di volo come secondo pilota del TU-134. Da quando si è diplomato al corso di addestramento per piloti del Boeing 737 a Denver, negli Stati Uniti, nel 2006, ha accumulato 1.165 ore di volo, di cui solo 452 come capo equipaggio. Il suo compagno Rustem Allaberdin aveva un'esperienza di volo impressionante sull'An-24, mentre sul Boeing 737 aveva volato solo 220 ore.

La malattia del comandante

I partecipanti all'indagine hanno trovato alcol nel tessuto muscolare del comandante dell'equipaggio Rodion Medvedev. Tuttavia, come sostengono gli esperti, ciò non significa che il comandante fosse ubriaco durante il volo. In primo luogo, tutti i membri dell’equipaggio sono stati sottoposti a controllo medico prima del volo; la pressione sanguigna e il polso di tutti erano normali e nessuno odorava di alcol. In secondo luogo, ciò che è importante qui non è il fatto della presenza di alcol, ma il contenuto di alcol etilico (ppm) per unità di peso corporeo, ma non è possibile determinare tali dati. La presenza di alcol nei tessuti può essere un fenomeno residuo dopo l'uso prolungato di alcol o farmaci contenenti alcol.

Di conseguenza, la maggior parte degli esperti concordava sul fatto che Rodion Medvedev si trovava in una sorta di stato “doloroso”. Ciò è confermato dalle parole decifrate del comandante nel momento più cruciale, quando il controllore in condizioni meteorologiche difficili ha inviato l'aereo al secondo cerchio e quando è stato necessario far atterrare l'aereo “manualmente”. "Puoi vedere tu stesso che non posso", disse il comandante dell'equipaggio e passò il timone al suo compagno.

L'aereo stava effettuando il volo regolare SU821 sulla rotta Mosca - Perm per la compagnia aerea madre Aeroflot in base ad un accordo di trasporto congiunto e si è schiantato durante l'atterraggio, a circa 11 chilometri dalla pista dell'aeroporto Bolshoye Savino di Perm. A seguito della collisione dell'aereo con la superficie terrestre e oggetti terrestri, tutte le 88 persone a bordo morirono.

Questo è il primo incidente di un aereo Boeing 737 in Russia.

Circostanze del disastro

Il volo SU821 è decollato dall'aeroporto Sheremetyevo domenica 14 settembre alle 01:12 ora locale (UTC+4).

Durante l'atterraggio all'aeroporto Bolshoye Savino, i piloti si sono comportati in modo inappropriato, non seguendo gli ordini del dispatcher: quando gli è stato detto di mantenere un'altitudine di 600 metri, l'aereo ha iniziato a salire fino a 900 metri; quando gli è stato detto di iniziare ad effettuare una virata a destra, ha iniziato una virata a sinistra, ecc. Allo stesso tempo, l'equipaggio ha negato la presenza di problemi a bordo.

L'aereo è stato controllato durante tutto il volo con numerose violazioni delle norme vigenti.

Negli ultimi minuti del volo il copilota, incapace di farcela, ha ceduto il controllo al comandante; l'aereo era in uno stato di avvicinamento interrotto. Il comandante dell'equipaggio, dopo aver letto erroneamente le letture dello strumento (l'indicatore di assetto), alle 05:09:14 ora locale (UTC+6) ha effettuato una manovra di rollio fatale, dopo di che l'aereo ha eseguito un rollio ed è entrato in una picchiata incontrollata. Alle 05:09:25, ad una velocità di circa 470 km/h, l'aereo di linea si è schiantato al suolo al confine tra i quartieri industriali e Sverdlovsk della città di Perm, vicino alla fine della via Sovetskaya Armiya, di fronte all'incrocio con Karpinsky Street, a duecento metri dall'edificio residenziale più vicino. L'impatto distrusse completamente l'aereo e i rottami presero fuoco. L'incendio danneggiò gravemente ciò che restava dell'aereo. Tutte le 88 persone a bordo dell'aereo (82 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio) furono uccise.

Indagine sulle cause del disastro

Il ministro dei trasporti della Federazione Russa Igor Levitin, che era a capo della commissione, il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Evgeny Bachurin e il capo della Rosaeronavigation Alexander Neradko furono inviati per indagare sul disastro come parte della commissione governativa. Sul luogo dell'incidente sono stati inviati anche il capo della commissione investigativa della Procura Alexander Bastrykin, il rappresentante plenipotenziario presidenziale nel distretto federale del Volga Grigory Rapota e il capo esperto forense del Ministero della sanità e dello sviluppo sociale della Federazione Russa Vladimir Klevno.

Il 30 ottobre 2008, il nuovo capo dell'Agenzia federale del trasporto aereo (Rosaviatsiya) Gennady Kurzenkov, durante la conferenza “Sicurezza del complesso del trasporto aereo”, ha affermato che le cause del disastro erano “la mancanza di interazione tra l'equipaggio e le carenze dell’intero sistema di preparazione dei voli”.

La causa immediata dell'incidente è stata la perdita dell'orientamento spaziale da parte dell'equipaggio, in primo luogo il PIC [comandante dell'aereo], che stava pilotando attivamente l'aereo durante la fase finale del volo, che ha portato l'aereo a ribaltarsi sull'ala sinistra, entrando una discesa intensa e una collisione con il suolo. La perdita dell'orientamento spaziale si è verificata durante il volo notturno, tra le nuvole, con il pilota automatico e l'automanetta disattivati. Il fattore che ha contribuito alla perdita dell'orientamento spaziale e all'incapacità di ripristinarlo è stato l'insufficiente livello di formazione professionale dell'equipaggio in termini di tecniche di pilotaggio di aerei, gestione delle risorse (CRM) e acquisizione di competenze nel recupero da posizioni spaziali complesse di l'aereo con indicazione diretta degli orizzonti artificiali installato su aerei nazionali stranieri e moderni. Questa indicazione differisce da quella utilizzata sui tipi di aeromobili precedentemente pilotati dai membri dell'equipaggio (Tu-134, An-2).

La causa sistemica di questo incidente, identificata, tra le altre cose, dai risultati delle ispezioni effettuate da Rostransnadzor e Rosaviation dopo l'incidente, è stato l'insufficiente livello di organizzazione del volo e del funzionamento tecnico dell'aereo Boeing 737 della compagnia aerea.

Carenze nel funzionamento tecnico dell'aeromobile hanno portato a voli per lungo tempo con la "forcella" in posizione di acceleratore [leve di controllo del motore] superiore al massimo consentito dal manuale di funzionamento tecnico dell'aeromobile e all'incapacità del personale tecnico di eseguire le operazioni azioni prescritte dal manuale tecnico operativo per eliminare questo difetto. La presenza di una "forcella" nella posizione dell'acceleratore ha aumentato il carico di lavoro dell'equipaggio durante l'avvicinamento all'atterraggio. ...

Sulla base dei risultati di un esame medico forense effettuato presso l’istituto sanitario statale di tipo speciale “Ufficio regionale di esame medico forense di Perm”, è stata stabilita la presenza di alcol etilico nel corpo del PIC prima della morte. Il programma di lavoro e di riposo del PIC nel periodo precedente all'incidente ha contribuito all'accumulo di stanchezza e non era conforme ai documenti normativi vigenti.

Conclusione della Commissione

Il giorno del disastro è stato aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 263 del codice penale della Federazione Russa. L'indagine si è chiusa il 15 marzo 2010 con la dicitura “a causa della morte dell'indagato”. Tuttavia, il 26 aprile 2010, questa decisione è stata annullata e il caso è stato inviato per ulteriori indagini al fine di verificare le azioni dei funzionari coinvolti nel disastro. Nel luglio 2012 il procedimento penale è stato nuovamente archiviato a causa della morte della persona passibile di responsabilità penale.

Trascrizione delle registrazioni del registratore vocale

I registratori di volo dell'aereo precipitato furono trasferiti all'Interstate Aviation Committee per le indagini. Le loro unità a nastro hanno subito danni significativi, ma sono riusciti a leggere i record di entrambi i dispositivi. Nonostante la testimonianza di testimoni oculari che hanno visto l'aereo presumibilmente “in fiamme”, entrambi i motori del Boeing-737 caduto erano funzionanti prima della collisione con il suolo: non si è verificato alcun incendio o esplosione a bordo.

Informazioni sugli aerei

Il Boeing 737-505 (registrazione VP-BKO, fabbrica 25792, seriale 2353) è stato rilasciato l'8 settembre 1992. Il proprietario dell'aereo era ARN 737 Limited (Bermuda). Alimentato da due motori turbogetto General Electric CFM56-3C-1. Operato dalla compagnia aerea norvegese Braathens (dall'8 al 24 settembre 1992, volo LN-BRW) e dalle compagnie aeree cinesi Xiamen Airlines (dal 24 settembre 1992 al 12 marzo 1993), China Southwest Airlines (dal 12 marzo 1993 al marzo 1, 2003) e Air China (dal 1 marzo 2003 al 29 maggio 2008, in tutti questi voli ha volato con la targa permanente B-2591). Il 29 maggio 2008 è stato affittato dalla compagnia aerea russa Aeroflot-Nord per il periodo dal 28 luglio 2008 al 21 marzo 2013. Il locatore era Pinewatch Limited (Irlanda). Il giorno del disastro eseguì 35.104 cicli di decollo-atterraggio e volò per 44.533 ore.

Il capo dell’Agenzia federale per il trasporto aereo, Evgeny Bachurin, ha affermato che “ l'aereo era tecnicamente integro: il certificato di aeronavigabilità è stato rilasciato il 23 maggio 2008 e sarebbe scaduto il 22 maggio 2009. Ultimo controllo[verifica tecnica] è stato approvato presso l'impianto di riparazione aeronautica n. 400 di Vnukovo il 7 settembre di quest'anno».

Informazioni sull'equipaggio

• Il comandante dell'aereo (PIC) è Rodion Mikhailovich Medvedev, 34 anni. Un pilota di grande esperienza, ha lavorato per la compagnia aerea Aeroflot-Nord per 2 anni. Ha volato sull'An-2 (a scuola) e sul Tu-134 (copilota). Il 23 giugno 2008 è diventato comandante di un Boeing 737. Ha volato 3.900 ore, di cui 1.190 su un Boeing 737 (477 come PIC).
• Il secondo pilota è il 43enne Rustam Rafailovich Allaberdin. Pilota esperto, ha lavorato per la compagnia aerea Aeroflot-Nord per 2 anni. Ha volato su aerei An-2 (copilota, poi PIC) e Tu-134 (copilota). Il 6 marzo 2008 è diventato copilota di un Boeing 737. Ha volato 8.900 ore, di cui 236 su un Boeing 737.

C'erano quattro assistenti di volo che lavoravano nella cabina dell'aereo:

• Anna Dmitrievna Shirokova. 22 anni, tempo di volo totale 1822 ore.
• Tamara Viktorovna Noritsyna. 23 anni, tempo di volo totale 982 ore.
• Anna Yurievna Yakovleva. 27 anni, tempo di volo totale 653 ore.
• Olga Vasilievna Kuchma. 26 anni, tempo di volo totale 525 ore.

I rappresentanti della compagnia aerea Aeroflot-Nord subito dopo il disastro hanno dichiarato che l'equipaggio dell'aereo era esperto, ma in realtà c'erano problemi con la preparazione dell'equipaggio per un volo notturno. Il primo indicatore per un pilota è paragonabile al tempo di volo annuale di un aereo e il secondo non soddisfa lo standard europeo per ottenere una licenza di pilota commerciale, che è di 300 ore. Il loro livello di conoscenza della lingua inglese era insufficiente per pilotare un aereo con documentazione tecnica solo in inglese. Analizzando le azioni dei piloti, la IAC ha concluso che mancavano le competenze di volo di base su aerei plurimotore con motori separati.

Inoltre, entrambi i piloti sono tornati dalle vacanze l'11 settembre e, senza avere il tempo di mettersi in forma per il volo, sono stati incaricati di effettuare un volo notturno. Nei tre giorni precedenti il ​​volo, il comandante ha effettuato 6 voli (di cui 3 notturni) ed è stato privato del giusto riposo.

Inoltre, gli esperti hanno riscontrato un aumento del contenuto di alcol nel tessuto muscolare del comandante dell'aereo Rodion Medvedev, il che potrebbe indicare che il pilota era ubriaco durante il volo. Nel rapporto della commissione si parla di un SMS inviato dall'aereo da uno dei passeggeri ad una sua amica nel Regno Unito: lei scriveva di essere molto spaventata perché la voce del comandante sembrava quella di un "uomo completamente ubriaco".

Secondo l'indagine, il comandante confondeva costantemente i livelli, le frequenze e il suo nominativo, il che era una conseguenza di una combinazione di stanchezza e presenza di alcol nel sangue. Il discorso dell'equipaggio “era pieno di espressioni oscene con commenti estremamente duri e infondati rivolti agli assistenti di volo e al servizio di controllo del traffico aereo dell'aeroporto, nonché lunghe discussioni non direttamente correlate alla risoluzione dei problemi attuali, che non consentivano loro di concentrarsi adeguatamente sulla risoluzione problemi urgenti nel controllo dell'aereo.” .

A bordo dell'aereo c'erano 82 passeggeri (di cui 7 bambini) e 6 membri dell'equipaggio.

Secondo la televisione NTV e il Ministero russo per le situazioni di emergenza, nel disastro sono morti cittadini di 11 paesi.

Cinque passeggeri in ritardo per il volo 821 sono stati portati dal personale dell'aeroporto alla stazione Yaroslavsky e inviati a Perm tramite treno.

Tra i morti c'erano diversi personaggi famosi: consigliere del presidente della Federazione Russa, eroe della Russia, colonnello generale Gennady Nikolaevich Troshev; Primo vicepresidente della Federazione russa di sambo russa Vladimir Pogodin; Presidente della Federazione Chuvash Sambo e deputato del Consiglio di Stato della Repubblica Chuvash Alexander Ivanovich Trofimov, maestro internazionale dello sport nel ciclismo Sergei Izhboldin.

I morti sono stati identificati attraverso l'analisi del DNA.

Il 18 gennaio 2011, il tribunale distrettuale di Perm ha approvato un accordo transattivo sulla richiesta dei parenti di una delle vittime. L'importo totale dei pagamenti ammontava a 6,5 ​​milioni di rubli

Conseguenze del disastro

La compagnia assicurativa dell'Aeroflot ha pagato alle famiglie delle vittime fino a 2.000.000 di rubli a persona. Le famiglie delle vittime hanno ricevuto dallo Stato un risarcimento di 12.000 rubli.

Aeroflot ha annunciato che abbandonerà la pratica di operare voli congiunti con Aeroflot-Nord e che le proibirà di utilizzare la flotta di Aeroflot per operare i propri voli. Dal 15 settembre 2008 Aeroflot-Nord non avrebbe dovuto utilizzare il marchio Aeroflot a causa del ritiro del marchio da parte di Aeroflot - Russian Airlines. All'epoca, tuttavia, i funzionari della compagnia aerea dichiararono di rifiutarsi di rispettare la decisione. Dal 1° dicembre 2009 la compagnia ha comunque cambiato nome in “Nordavia - Regional Airlines”. Infatti, l'operatività degli aerei Aeroflot-Nord (poi Nordavia) sui voli Aeroflot è continuata fino alla vendita della compagnia a Norilsk Nickel e al passaggio all'orario invernale 2011/2012. I voli Nordavia nell'ambito del trasporto in codeshare con Aeroflot sono continuati fino al 2014.

Inoltre, Aeroflot ha inviato una commissione per verificare le condizioni tecniche dell'aereo dell'altra sua filiale, Aeroflot-Don.

A seguito di un'indagine interna, il direttore di volo dell'Aeroflot-Nord Nikolai Kholopov è stato licenziato dal suo incarico. Nessuno dei dirigenti della compagnia aerea è stato punito, poiché le indagini non hanno stabilito la loro colpevolezza nell'incidente aereo.

Danni alla ferrovia

L'aereo si è schiantato sulla sezione a doppio binario Bakharevka - Perm II della ferrovia di Sverdlovsk, a seguito della quale sono stati parzialmente distrutti circa 100 metri della struttura superiore del binario e circa 500 metri della rete di contatto. Circa 400 m del cavo principale in fibra ottica delle Ferrovie russe EMTSSS sono stati danneggiati e il normale servizio ferroviario sulla Ferrovia Transiberiana è stato interrotto. A causa dei lavori di ricerca sul luogo dell'incidente aereo, il ripristino della linea ferroviaria è stato rinviato. È stato riparato solo il cavo in fibra, ripristinando le comunicazioni delle Ferrovie russe prima dell'inizio dei lavori di ricerca (nelle prime ore). Il traffico ferroviario è stato effettuato in una deviazione, attraverso la stazione Chusovskaya. Alla fine della giornata del 14 settembre la circolazione è stata completamente ripristinata.