Mappa del traffico navale in tempo reale. AIS
L'AIS (Automatic Identification System) è un sistema navale che serve a identificare le navi, le loro dimensioni, la rotta e altri dati utilizzando le onde radio VHF.
IN Ultimamente Si è tendenza a interpretare l'AIS come un sistema informativo automatico (inglese: AIS Automatic Information System), che è associato all'ampliamento della funzionalità del sistema rispetto al compito ordinario di identificazione delle navi.
Secondo la Convenzione SOLAS 74/88 è obbligatorio per le navi di stazza lorda superiore a 300 tonnellate operanti voli internazionali, navi di stazza lorda pari o superiore a 500 tonnellate non adibite a viaggi internazionali, e tutti navi passeggeri. Le navi e gli yacht di piccola cilindrata possono essere equipaggiati con un dispositivo di classe B. La trasmissione dei dati viene effettuata sui canali di comunicazione internazionali AIS 1 e AIS 2 nel protocollo SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). Viene utilizzata la modulazione di frequenza con codifica GMSK.
Scopo dell'AIS
L'AIS è progettato per aumentare il livello di sicurezza della navigazione, l'efficienza della navigazione e il funzionamento del centro di controllo del traffico navale (VTCS), la protezione dell'ambiente, garantendo le seguenti funzioni:
come mezzo per prevenire le collisioni nella modalità da nave a nave;
come mezzo per ottenere informazioni sulla nave e sul carico da parte dei servizi costieri competenti;
come strumento VTC in modalità nave-terra per il controllo del traffico navale;
come mezzo per monitorare e localizzare le navi, nonché nelle operazioni di ricerca e salvataggio (SAR).
Componenti dell'AIS
Il sistema AIS comprende i seguenti componenti:
Trasmettitore VHF,
uno o due ricevitori VHF,
ricevitore di navigazione satellitare globale (ad esempio GPS, GLONASS), per le navi battenti bandiera russa è strettamente richiesto il modulo GLONASS nel dispositivo AIS, la principale fonte di coordinate. Il GPS è ausiliario e può essere prelevato da un ricevitore GPS utilizzando il protocollo NMEA;
modulatore/demodulatore (convertitore di dati analogici in digitali e viceversa),
controllore basato su microprocessore
apparecchiature per l'input/output di informazioni agli elementi di controllo.
Principio di funzionamento dell'AIS
Il funzionamento dell'AIS si basa sulla ricezione e trasmissione di messaggi nella gamma VHF. Il trasmettitore AIS funziona a lunghezze d'onda maggiori rispetto ai radar, il che consente lo scambio di informazioni non solo su distanze dirette, ma anche in aree con ostacoli sotto forma di piccoli oggetti, nonché in condizioni meteorologiche avverse. Sebbene un canale radio sia sufficiente, alcuni sistemi AIS trasmettono e ricevono su due canali radio per evitare problemi di interferenze e non interrompere la comunicazione di altri oggetti. I messaggi AIS possono contenere:
informazioni identificative dell'oggetto,
informazioni sullo stato dell'oggetto, ricevute automaticamente dagli elementi di controllo dell'oggetto (compresi alcuni dispositivi di elettro-radionavigazione),
informazioni sulle coordinate geografiche e orarie che l'AIS riceve dal sistema globale di navigazione satellitare,
informazioni inserite manualmente dal personale addetto alla manutenzione della struttura (relative alla sicurezza).
Viene fornito il trasferimento di informazioni di testo aggiuntive tra terminali AIS (cercapersone). La trasmissione di tali informazioni è possibile sia a tutti i terminali all'interno del raggio, sia ad un terminale specifico.
Al fine di garantire l'unificazione e la standardizzazione dell'AIS, i regolamenti radio internazionali stabiliscono due canali da utilizzare per scopi AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) e AIS-2 (88V - 162,025 MHz), che dovrebbero essere utilizzati ovunque, ad eccezione delle regioni con regolamentazione speciale delle frequenze.
La velocità di trasmissione delle informazioni digitali nel canale AIS è selezionata a 9600 bps.
Il funzionamento di ciascuna stazione AIS (mobile o base) è strettamente sincronizzato con l'ora UTC con un errore non superiore a 10 μs dal ricevitore GNSS integrato (nella Federazione Russa, in base ai segnali del ricevitore GNSS combinato GLONASS/GPS ). Per la trasmissione delle informazioni vengono utilizzati frame a ripetizione continua della durata di 1 minuto, suddivisi in 2250 slot (intervalli di tempo) di 26,67 ms ciascuno.
Il testo utilizza codici ASCII a 6 bit.
La visualizzazione delle informazioni sull'ambiente nel moderno AIS è possibile in 2 modalità: sia testuale sotto forma di tabella con un elenco di navi vicine e i loro dati, sia sotto forma di una mappa schematica semplificata che descrive le posizioni relative delle navi e le distanze da loro (calcolati automaticamente in base ai dati da loro trasmessi coordinate geografiche.) L'AIS è incluso nell'elenco delle apparecchiature che devono essere dotate di gruppo di continuità da batterie.
Mappa dei movimenti delle navi in tempo realeè una mappa interattiva su cui puoi in linea osservare il movimento delle navi marittime. Inoltre, facendo clic sulla mappa è possibile trovare informazioni su una nave specifica. La mappa è attualmente impostata sulla regione Italia. Ma la mappa può essere trascinata con il mouse direttamente nella finestra interattiva. Se vuoi vedere più navi, trascina la mappa con il mouse in un'altra zona. Le navi possono essere ordinate utilizzando il menu nell'angolo in alto a destra delle opzioni della mappa. Puoi anche ridurre la scala della mappa:
In onore della Giornata della flotta del Mar Nero, ho preparato una breve recensione relativa ad argomenti marittimi.
Brevi informazioni:
Il Giorno della flotta del Mar Nero è una festa annuale celebrata il 13 maggio in onore della creazione della flotta del Mar Nero. La giornata è stata istituita nel 1996.
Dopo l'annessione della Crimea alla Russia, l'imperatrice Caterina II firmò un decreto che istituiva la flotta del Mar Nero. Il 13 maggio 1783, 11 navi della flottiglia Azov sotto il comando dell'ammiraglio Fedot Klokachev entrarono nella baia di Akhtiar nel Mar Nero. Ciò è accaduto due mesi dopo l'annessione della Crimea alla Russia.
Presto iniziò la costruzione di una città e di un porto sulle rive della baia, che divenne la base principale Flotta russa e ricevette il nome Sebastopoli.
Poiché l'argomento è marittimo, esiste una mappa corrispondente - "Mappa del movimento delle navi in tempo reale", presentata dal portale MarineTraffic.com: 
Inizialmente, la mappa è divisa in quadrati; man mano che si ingrandisce, appaiono barche multicolori, che determinano la posizione di navi specifiche. È possibile fare clic su qualsiasi imbarcazione, verranno visualizzate le informazioni corrispondenti, la foto, la scheda della rotta, ecc. Le informazioni sulle navi possono essere ricevute entro un'ora, quindi i dati arrivano quasi in tempo reale. Al momento nel database sono presenti più di 10.000 navi, ognuna di esse può essere trovata nella gallery del sito. 
Inoltre sul sito puoi guardare le foto dei porti da qualsiasi parte della Terra; i luoghi in cui c'è una trasmissione vengono raccolti separatamente viste panoramiche tramite webcam e molto informazione interessante su argomenti marini.
E ancora una volta mi congratulo con tutti per la Giornata della flotta del Mar Nero!
Sito marino Russia no 15 ottobre 2016 Creato: 15 ottobre 2016 Aggiornato: 25 luglio 2017 Visualizzazioni: 77111Sulla base dei dati dell'AIS. Tutte le posizioni delle navi, partenza dal porto e arrivo al porto di destinazione in tempo reale. Attenzione! Talvolta la posizione delle navi potrebbe non corrispondere a quella reale e restare indietro di un'ora o più. Tutte le coordinate delle posizioni delle navi sono presentate solo a scopo informativo.
I dati di ricerca AIS non possono essere utilizzati per il calcolo del percorso. Durante la ricerca, troverai informazioni precise sui movimenti delle navi sulla mappa utilizzando i dati AIS e potrai visualizzare le loro fotografie. Per trovare una nave, seleziona un settore sulla mappa in cui è indicato il numero di navi attualmente presenti lì.
Facciamo clic con il mouse, ad esempio, sulla regione Europa e otteniamo l'immagine che vedi qui sotto. Se ingrandisci l'area, vedrai navi specifiche. La mappa riceve aggiornamenti ogni pochi secondi.
Quando passi il cursore su una nave, puoi vederne il nome; sul sito puoi ottenere altre informazioni che ti interessano per la ricerca. Per trovare la nave che ti interessa, inserisci il nome della nave e, se possibile, la sua ubicazione nella barra di ricerca e premi il tasto di ricerca. La mappa AIS mostrerà la posizione dell'imbarcazione in tempo reale.
Cos'è l'AIS?
Per ridurre il rischio di collisioni tra navi, nel 2000 è stato sviluppato l'AIS - Sistema di identificazione automatica. La sua funzionalità si è rivelata così efficace che solo due anni dopo l'Organizzazione marittima internazionale ha richiesto l'installazione obbligatoria di terminali AIS su tutte le navi mercantili con un dislocamento superiore a 500 tonnellate registrate, sui "camion" superiori a 300 tonnellate nei viaggi internazionali, e su tutte le navi per trasporto passeggeri indipendentemente dalla stazza.
A differenza dei radar, che possono rilevare la comparsa di grandi oggetti galleggianti vicino alla nave e stimarne approssimativamente la direzione attuale e la velocità di movimento, l'AIS consente di ottenere informazioni molto più dettagliate e precise sulla situazione della navigazione.
Per comprendere meglio le capacità del nuovo sistema, capiamo prima come funziona.
Il modulo AIS della nave è un ricetrasmettitore VHF digitale interfacciato con i sistemi di navigazione delle navi. A seconda della velocità dell'imbarcazione, ogni 2–10 secondi (ogni 3 minuti quando è ferma), trasmette automaticamente le seguenti informazioni operative: numero identificativo MMSI, stato di navigazione (“all'ancora”, “in corso”, ecc.). ) , coordinate attuali, rotta e velocità effettive, velocità angolare di virata e timestamp esatto.
Oltre ai dati dinamici, ogni 6 minuti vengono trasmessi dati statici: il numero di identificazione IMO della nave, il suo tipo, nome, indicativo di chiamata radio, dimensioni, tipo di sistema di posizionamento (GPS, GLONASS, LORAN) e persino la posizione della sua antenna rispetto alla prua della nave. Con la stessa frequenza vengono trasmesse le informazioni sul percorso: destinazione con orario di arrivo previsto, pescaggio, categoria di carico e numero di persone a bordo. Inoltre, in caso di pericolo per la sicurezza della nave, è consentito inviare messaggi di testo inseriti manualmente dalla stessa.
Le informazioni ricevute possono essere visualizzate sul terminale sotto forma di una tabella con informazioni sulle navi vicine, nonché sotto forma dei loro simboli sovrapposti alle mappe di navigazione (ad esempio in un chartplotter) - ovviamente, in questo caso è molto più semplice valutare la posizione relativa e la dinamica del movimento.
In breve, secondo i messaggi AIS, il capitano può valutare con assoluta precisione l'attuale situazione di navigazione. A proposito, il traffico radio nel sistema viene effettuato nella gamma di 162 MHz, cioè a una frequenza molto più bassa rispetto alla radiazione radar. Le onde radio più lunghe sono in grado di evitare ostacoli come grandi navi e isole basse, e quindi la portata dell'AIS è piacevolmente impressionante. In condizioni favorevoli può superare le 40 miglia, ma tenete presente che qui, come per altri trasmettitori aerei, l'altezza dell'antenna gioca un ruolo decisivo.
Per i diportisti, almeno quelli le cui navi non compaiono nelle classifiche della rivista Forbes, la sottigliezza dell'utilizzo del sistema sta nel fatto che solo i terminali in versione semplificata, denominati "Classe B", possono essere installati su navi con una cilindrata di meno di 300 tonnellate.
Sono dotati di una potenza di trasmissione notevolmente ridotta (2 W contro 12,5 W), che limita il raggio di trasmissione a circa cinque miglia. Un altro fastidio è un algoritmo semplificato di trasmissione dati che consente di inviare informazioni solo se c'è spazio libero in onda durante lo scambio radio dei fratelli maggiori dotati di terminali di classe A. Il trucco qui è che in qualsiasi momento su uno qualsiasi dei due Canali AIS È possibile trasmettere un singolo blocco di dati digitali e i dispositivi di classe A sono in grado di concordare in anticipo tra loro l'ordine in cui vengono emessi.
Tuttavia, devi essere d'accordo: nonostante tale discriminazione, trovandosi di notte in un mare agitato, è molto piacevole sapere che su una superpetroliera che passa nelle vicinanze, probabilmente il guardiano sa della presenza del tuo yacht di 45 piedi al suo fianco.
Esiste un altro modo per utilizzare l'AIS e prevede l'installazione di un ricevitore che non consente l'invio di alcun dato, ma è in grado di tracciare i movimenti di tutte le navi dotate di terminali completi. In generale non è nemmeno necessario un dispositivo separato per questo, poiché produttori come Icom e Standard Horizon hanno iniziato a dotare di questa funzione i modelli di fascia alta delle radio VHF montate.
Comodo, compatto, non costoso, ma c'è un grande "ma": è problematico posizionare anche una tabella di testo su un piccolo schermo a bassa risoluzione, per non parlare di costruire anche la parvenza più primitiva di una mappa...
Ecco perché sono stati sviluppati ricevitori AIS che non visualizzano alcuna informazione grafica, ma sono in grado di convertire i dati in pacchetti del protocollo standard NMEA, compreso dalla stragrande maggioranza dei chartplotter. Inoltre, alcuni di essi possono connettersi ai computer tramite USB o persino trasferire dati tramite Wi-Fi a gadget mobili con Android o iOS. Dispositivi simili sono prodotti, ad esempio, da Weather Dock.
Inoltre, quando si installa l'apparecchiatura AIS, non è assolutamente necessaria nemmeno un'antenna aggiuntiva, poiché funziona nella stessa gamma di frequenze della radio di bordo. Tieni però presente che gli splitter utilizzati per collegare due dispositivi diversi a un'antenna tendono a ridurre leggermente il livello del segnale e, se si verifica un problema con una singola antenna, perderai due sistemi di sicurezza contemporaneamente.
Sarebbe ingenuo credere che un sistema di scambio di informazioni così avanzato sia stato creato esclusivamente per assistere i timonieri nelle manovre operative. L'AIS include anche il monitoraggio globale dei movimenti delle navi a vantaggio di una serie di compagnie di navigazione, centri di controllo del traffico e agenzie governative che potrebbero richiedere informazioni sulla posizione di determinate navi o carichi. Per questo motivo, le apparecchiature AIS possono essere basate non solo sulle navi, ma anche sulle stazioni costiere, molte delle quali sono collegate a una rete globale.
Bene, per utilizzare in modo più efficace il sistema di ricerca e salvataggio dei marinai situazioni di emergenza, vengono rilasciate boe di emergenza in grado di trasmettere informazioni AIS con maggiore priorità. Esistono anche le cosiddette boe virtuali: questo è l'unico tipo di dispositivo nel sistema, la cui posizione reale potrebbe non coincidere con le coordinate nei loro messaggi. Di norma si tratta di trasmettitori installati sulla riva, che avvertono le navi di passaggio di pericoli come rocce poco visibili o promontori privi di fari che si protendono verso il mare.
Va detto che i ricevitori AIS si trovano anche sui satelliti. È solo sulla superficie della Terra che il raggio di propagazione del suo segnale è limitato dalla visibilità fino all'orizzonte, ma nello spazio può essere ricevuto senza problemi da centinaia di chilometri. Oggi, più di una dozzina di veicoli spaziali orbitano attorno al pianeta, monitorando il traffico marittimo.
È particolarmente bello poter accedere ai dati sul movimento globale delle navi senza essere il proprietario di una compagnia di navigazione o un agente dei servizi segreti. Le informazioni sono disponibili a pagamento (ad esempio, nella versione completa Google Earth), tuttavia, in forma un po' troncata, può essere visto gratuitamente, ad esempio, sulla risorsa www.marinetraffic.com, le cui mappe interattive e l'interfaccia user-friendly sono replicate su molti altri siti di argomento nautico.
I ricercatori marini ora possono tracciare la loro posizione su mappa interattiva in tempo reale. potete trovare informazioni dettagliate sul movimento di ciascuna nave sulla mappa sottostante in linea e persino guardare le fotografie di molte delle navi mostrate sulla mappa.
La mappa può essere trascinata con il mouse direttamente nella finestra interattiva. Le navi possono essere monitorate in tutto il mondo. Se vuoi vedere più navi, trascina la mappa con il mouse in un'altra area. Le navi possono essere ordinate utilizzando il menu nell'angolo in alto a destra delle opzioni della mappa.
Utilizza lo slider a sinistra per ingrandire e rimpicciolire la mappa:
Cerca le navi in tempo reale inizia con il fatto che ti viene chiesto di selezionare un settore sulla mappa, che indica il numero di navi attualmente presenti lì.
Facciamo clic con il mouse, ad esempio, sulla regione Europa e otteniamo l'immagine sopra.
Ad esempio, questo è ciò che sembra costa Germania:
Se passi il mouse su una barca, apparirà il suo nome. Inoltre, la risorsa ha un'altra importante funzione di ricerca delle navi.
Per cercare la nave richiesta, devi inserire il suo nome (e la localizzazione, se nota) nella barra di ricerca sulla mappa e fare clic su Cerca. Verrà indicato posizione e posizione della nave in tempo reale.
Questa mappa può essere molto utile anche per chi è interessato ai trasporti internazionali, poiché consente di monitorare lo spostamento delle merci sulle navi marittime.
E i sistemi funzionali di gestione dei progetti automatizzati in un'impresa contribuiranno a rendere l'azienda efficiente e stabile.
In questa pagina puoi vedere il movimento del mare e barche fluviali in tempo reale.
AIS (Automatic Identification System) - nel settore marittimo, un sistema utilizzato per identificare le navi, le loro dimensioni, la rotta e altri dati utilizzando le onde radio VHF/VHF.
Recentemente si è diffusa la tendenza a interpretare l'AIS come un sistema informativo automatico (inglese: AIS Automatic Information System), che è associato all'espansione della funzionalità del sistema rispetto al compito ordinario di identificazione delle navi.
Secondo la Convenzione SOLAS 74/88, è obbligatorio per le navi con un dislocamento superiore a 300 tonnellate di immatricolazione che effettuano viaggi internazionali, le navi con un dislocamento superiore a 500 tonnellate di immatricolazione non impegnate in viaggi internazionali e tutte le navi passeggeri. Le navi e gli yacht di piccola cilindrata possono essere equipaggiati con un dispositivo di classe B. La trasmissione dei dati viene effettuata sui canali di comunicazione internazionali AIS 1 e AIS 2 nel protocollo SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accsess). Viene utilizzata la modulazione di frequenza con codifica GMSK.
Scopo
L'AIS è progettato per aumentare il livello di sicurezza della navigazione, l'efficienza della navigazione e il funzionamento del centro di controllo del traffico navale (VTCS), la protezione dell'ambiente, garantendo le seguenti funzioni:
Come mezzo per prevenire le collisioni in modalità nave-nave;
come mezzo per ottenere informazioni sulla nave e sul carico da parte dei servizi costieri competenti;
come strumento VTC in modalità nave-terra per il controllo del traffico navale;
come mezzo per monitorare e localizzare le navi, nonché nelle operazioni di ricerca e salvataggio (SAR).
Componenti dell'AIS
Il sistema AIS comprende i seguenti componenti:
Trasmettitore VHF,
uno - due ricevitori VHF,
ricevitore di navigazione satellitare globale (ad esempio GPS, GLONASS), per la Russia è strettamente obbligatorio il modulo GLONASS nel dispositivo AIS, la principale fonte di coordinate. Il GPS è ausiliario e può essere prelevato dal ricevitore GPS tramite il bus NMEA;
modulatore/demodulatore (convertitore di dati analogici in digitali e viceversa),
controllore basato su microprocessore
apparecchiature per l'input/output di informazioni agli elementi di controllo
Principio di funzionamento dell'AIS
Panoramica del sistema dalla Guardia Costiera degli Stati Uniti
Il funzionamento dell'AIS si basa sulla ricezione e trasmissione di messaggi tramite onde VHF. Il trasmettitore AIS funziona a lunghezze d'onda maggiori rispetto ai radar, il che consente lo scambio di informazioni non solo su distanze dirette, ma anche in aree con ostacoli sotto forma di piccoli oggetti, nonché in condizioni meteorologiche avverse. Sebbene un canale radio sia sufficiente, alcuni sistemi AIS trasmettono e ricevono su due canali radio per evitare problemi di interferenze e non interrompere la comunicazione di altri oggetti. I messaggi AIS possono contenere:
Informazioni identificative dell'oggetto,
informazioni sullo stato dell'oggetto, ricevute automaticamente dagli elementi di controllo dell'oggetto (compresi alcuni dispositivi di elettro-radionavigazione),
informazioni sulle coordinate geografiche e orarie che l'AIS riceve dal sistema globale di navigazione satellitare,
informazioni inserite manualmente dal personale addetto alla manutenzione della struttura (relative alla sicurezza).
Viene fornito il trasferimento di informazioni di testo aggiuntive tra terminali AIS (cercapersone). La trasmissione di tali informazioni è possibile sia a tutti i terminali all'interno del raggio, sia ad un terminale specifico.
Al fine di garantire l'unificazione e la standardizzazione dell'AIS, i regolamenti radio internazionali stabiliscono due canali da utilizzare per scopi AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) e AIS-2 (88V - 162,025 MHz), che dovrebbero essere utilizzati ovunque, ad eccezione delle regioni con regolamentazione speciale delle frequenze.
La velocità di trasmissione delle informazioni digitali nel canale AIS è selezionata a 9600 bps.
Il funzionamento di ciascuna stazione AIS (mobile o base) è strettamente sincronizzato con l'ora UTC con un errore non superiore a 10 μs dal ricevitore GNSS integrato (nella Federazione Russa, in base ai segnali del ricevitore GNSS combinato GLONASS/GPS ). Per la trasmissione delle informazioni vengono utilizzati frame a ripetizione continua della durata di 1 minuto, suddivisi in 2250 slot (intervalli di tempo) di 26,67 ms ciascuno.
Il testo utilizza codici ASCII a 6 bit.
La visualizzazione delle informazioni sull'ambiente nel moderno AIS è possibile in 2 modalità: sia testuale sotto forma di tabella con un elenco di navi vicine e i loro dati, sia sotto forma di una mappa schematica semplificata che descrive le posizioni relative delle navi e le distanze da loro (calcolato automaticamente in base ai dati trasmessi dalle loro coordinate geografiche.) L'AIS è incluso nell'elenco delle apparecchiature che devono essere fornite di alimentazione a batteria ininterrotta.
Struttura del messaggio
Informazioni statiche
Numero MMSI
Numero dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO).
Indicativo di chiamata radio e nome dell'imbarcazione
Dimensioni
Tipo di imbarcazione
Dati sulla posizione dell'antenna (da GNSS Glonass o GPS)
I dati vengono trasmessi ogni 6 minuti
Informazioni dinamiche
Posizione (latitudine e longitudine)
Ora (UTC)
Età delle informazioni (quanto tempo fa è stato aggiornato)
Rotta vera (rispetto al suolo), angolo di rotta
La vera velocità
Angolo di rollio, assetto
Angolo di inclinazione
Velocità di virata angolare
Stato di navigazione (ad esempio: Impossibile sterzare o Capacità di manovra limitata)
E altre informazioni provenienti da ripetitori e sensori di dispositivi e sistemi di elettro-radionavigazione
Altre informazioni
Destinazione
Orario di arrivo (ETA)
Pescaggio della nave
Informazioni sul carico (classe/categoria del carico)
Numero di persone a bordo
Messaggi di avviso e sicurezza del trasporto merci
La velocità di trasmissione di ciascun canale arriva fino a 2000 messaggi al minuto.
Fonte Wikipedia
Traffico marino
Questo progetto aperto e comunitario è progettato per raccogliere e presentare dati che possono essere utilizzati nella ricerca come:
- Studio delle telecomunicazioni marittime riguardo all'efficienza e ai parametri di propagazione
- Simulazione del traffico navale per assistenza nel campo della sicurezza marittima e risoluzione di situazioni critiche
- Sistemi informativi di progettazione interattiva
- Progettazione di banche dati che forniscano informazioni in tempo reale
- Elaborazione statistica del traffico portuale con applicazioni nella ricerca operativa
- Sviluppo di applicazioni per l'identificazione delle fonti di inquinamento
- Sviluppo di algoritmi efficienti per la rotta marittima e la stima per determinare l'orario stimato di arrivo della nave
- Correlazione delle informazioni ricevute con i dati meteorologici
- Collaborazione con Istituti impegnati nella tutela dell'ambiente.
Questo progetto fornisce al pubblico informazioni gratuite e in tempo reale sui movimenti delle navi, principalmente lungo le coste di molti paesi in tutto il mondo.
Il progetto è attualmente organizzato dal Dipartimento di Ingegneria dei Prodotti e dei Sistemi, Università dell'Egeo, Grecia.
La raccolta dei dati primari si basa sul sistema di identificazione automatica (AIS).
C'è una costante ricerca di partner che lavorino nella comunità.
Avranno un ricevitore AIS installato e saranno in grado di condividere i dati della propria area con altri per coprire il maggior numero possibile di destinazioni e porti in tutto il mondo.
Il sistema è costruito sulla base dell'AIS (Sistema di Identificazione Automatica). Dal dicembre 2004, l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) richiede che ogni nave di stazza superiore a 299 GT sia dotata di un trasmettitore AIS, che trasmette posizione, velocità, rotta e varie informazioni statiche come il nome della nave, le dimensioni e i dettagli del volo.
L'AIS era originariamente concepito per aiutare le navi a evitare collisioni e anche per assistere le autorità portuali nella gestione migliore del traffico marittimo.
Il transponder AIS a bordo di un'imbarcazione comprende un ricevitore GPS (Global Positioning System) e un trasmettitore VHF che trasmette i dati sul movimento dell'imbarcazione su due canali (frequenze 161.975 MHz e 162.025 MHz) e rende questi dati disponibili al pubblico. Altre imbarcazioni o stazioni base possono ricevere queste informazioni e, utilizzando un software speciale, visualizzare la posizione dell'imbarcazione su un chartplotter o un computer.
Tipicamente, le navi con un ricevitore SAI collegato ad un'antenna esterna situata a 15 m sopra il livello del mare riceveranno informazioni in un raggio di 15-20 miglia nautiche. Stazione base situata a altitudine più elevata, può estendere la portata di ricezione fino a 40-60 miglia nautiche, anche dietro le montagne, a seconda del terreno, del tipo di antenna, degli ostacoli attorno all'antenna e delle condizioni meteorologiche. Il fattore più importante è l'altezza dell'antenna. Più alto è, meglio è. Ad esempio, un'antenna situata su una montagna a 700 m di altitudine può ricevere segnali da navi a una distanza di 200 miglia nautiche!
Le stazioni base che coprono in modo affidabile un raggio di 40 miglia nautiche possono ricevere periodicamente segnali da navi più distanti.
La stazione base è dotata di un'antenna per la banda marina, un ricevitore AIS e un computer connesso a Internet.
Il dispositivo AIS riceve i dati, che vengono elaborati utilizzando un semplice software su un PC, e quindi questi dati vengono inviati a un database centrale tramite un servizio web. Il software è gratuito per gli utenti interessati sotto la licenza GNU.
I dati ricevuti dal ricevitore AIS vengono codificati in un'unica frase NMEA (testo semplice a 64 bit).
Esempio: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
I messaggi includono tre tipi principali:
1. Informazioni dinamiche: posizione dell'imbarcazione, velocità, posizione attuale, rotta e velocità di virata.
2. Informazioni statiche: nome della nave, numero IMO, MMSI, dimensioni.
3. Informazioni speciali: scopo, ETA e progetti.
Il database centrale riceve ed elabora una grande quantità di dati e ne memorizza le parti più importanti. Include anche informazioni geografiche sul porto e sulla zona, fotografie della nave e altre informazioni. Le posizioni attuali dell'imbarcazione e/o della traccia vengono visualizzate sulla mappa utilizzando l'API della mappa di Google.
I dati ricevuti vengono caricati nel database in tempo reale e, quindi, vengono immediatamente evidenziati sulla mappa. Tuttavia, alcune posizioni visualizzate sulla carta potrebbero non essere aggiornate costantemente (ad esempio, quando una nave si sposta fuori portata). Le posizioni delle navi mostrate sulla carta potrebbero non essere aggiornate fino a 1 ora.
Il sistema MarineTraffic copre solo alcune aree costiere in cui sono installate stazioni base di ricezione AIS terrestri.
I possibili motivi per cui le posizioni delle navi non vengono visualizzate sulla mappa sono i seguenti:
- L'imbarcazione non è dotata di transponder AIS, il transponder non funziona o non funziona correttamente;
- L'imbarcazione si trova in un'area in cui non è presente una stazione base di ricezione AIS nelle vicinanze;
- La potenza del transponder non è sufficiente per la normale ricezione dei segnali da parte della stazione di terra. La potenza dei transponder di classe A è molto inferiore alla potenza dei transponder di classe B.
Dipende anche dal tipo e dall'altezza dell'antenna e dal tipo di cavo.
- Il transponder AIS non è configurato correttamente.
Le icone della mappa potrebbero essere lente da visualizzare. Ciò potrebbe essere dovuto al numero eccessivo di navi visualizzate, alla tecnologia web, a JavaScript e ai browser web.
Il browser Internet Explorer (soprattutto dalla versione 6 e precedenti) è molto inefficace in applicazioni web di questo tipo.
I seguenti browser mostrano prestazioni significativamente migliori e suggeriamo di utilizzarne uno: Opera, Chrome, Firefox.
Il sistema può ricevere le posizioni delle navi che non hanno ancora trasmesso informazioni statiche (nome, dimensioni, ecc.). Ciò accade perché le navi statiche trasmettono informazioni meno frequentemente. In questo caso, invece del nome dell'imbarcazione, verrà visualizzato il suo MMSI (ad esempio, 239923000). Esiste anche una piccola possibilità che la registrazione dei dati non sia corretta o danneggiata, ciò si verifica per i seguenti motivi:
a) malfunzionamento del transponder AIS della nave
b) Errore del sistema di posizionamento globale (GPS) e
c) mancata corretta configurazione da parte dell'equipaggio della nave delle informazioni trasmesse dal transponder AIS (si tratta di informazioni statiche, quali nome, tipo e dimensioni della nave, nonché destinazione e orario di arrivo previsto).
Il sistema si basa esclusivamente sulle informazioni ricevute dalle navi trasmesse dal loro transponder AIS.
Pertanto è molto importante la corretta configurazione del transponder AIS da parte dell'equipaggio! In particolare, la persona responsabile dell'utilizzo del transponder AIS può essere di grande aiuto nella corretta presentazione delle informazioni sull'imbarcazione occupandosi di quanto segue:
a) Corretto aggiornamento e verifica delle informazioni statiche registrate nel blocco AIS. Questi includono: nome dell'imbarcazione, tipo di imbarcazione, dimensioni dell'imbarcazione, IMO, numero MMSI, posizione relativa del dispositivo AIS.
b) Aggiornare correttamente le informazioni di viaggio, ovvero destinazione, ETA e bozza, prima dell'inizio di ogni viaggio. Se queste informazioni sono corrette, la nave apparirà in "Arrivo previsto" per ciascun porto e verrà fornito un orario di arrivo stimato a tutte le parti coinvolte. Dovrebbe essere inserito un porto ogni volta e qualsiasi informazione aggiuntiva (come paese o più porti) dovrebbe essere evitata.
Le navi in movimento vengono visualizzate come icone di navi. Le navi che non si muovono o si muovono a una velocità inferiore a 0,5 nodi, sono ancorate o ormeggiate vengono visualizzate come quadrati.
Le icone e i tracciati delle navi sono colorati in base al loro tipo (carico, cisterna, passeggero, ecc.)
Il sistema MarineTraffic può essere espanso per coprire qualsiasi area del mondo. Puoi installare autonomamente un'antenna, un ricevitore AIS, collegarlo a un computer connesso a Internet e iniziare immediatamente a inviare dati. Vedrai immediatamente sulla mappa le navi che sono state ricevute dal tuo ricevitore. Per chi desidera avere la propria zona sulla mappa è presente un rinvio al sito principale, il collegamento ad un sito aziendale o personale, o qualsiasi altro collegamento su richiesta.
Se possiedi una barca a vela privata che si trova nell'area di copertura di MarineTraffic, puoi installare a bordo un transponder AIS per registrare la tua posizione su una mappa in tempo reale. L'installazione di un transponder AIS su piccole imbarcazioni è facoltativa ed è consentito utilizzare un transponder di CLASSE “B”. La CLASSE "B" è più economica della CLASSE "A". I transponder di CLASSE B sono destinati alle navi con un dislocamento inferiore a 300GT. Prezzo da 700 a 2000 euro.
Inoltre, puoi utilizzare l'app iAIS sul tuo smartphone (iPhone/iPad o Android) a bordo per segnalare la posizione della tua imbarcazione direttamente a MarineTraffic, senza dover utilizzare un transponder AIS.
Esistono almeno 5 metodi diversi per inviare la propria posizione in MarineTraffic.
