L'aeroporto di Bykovo è uno degli aeroporti di Mosca. Situato a 35 km a sud-est del centro della città. Collegato con l'autostrada della città di Ryazan e la linea ferroviaria in direzione Ryazan della ferrovia di Mosca (stazione Bykovo).
I tipi di aerei accettati sono Yak-42, An-12 e quelli più leggeri, nonché elicotteri di tutti i tipi. È possibile ricevere aerei Il-76, Tu-154 senza carico (traghetto per riparazione). Numero di classificazione della pista (PCN) 38/F/B/X/T.
Dal 18 ottobre 2010 l'attività dell'aeroporto è sospesa; è chiuso per ricevere aerei dell'aviazione civile e viene utilizzato solo come sito di atterraggio per elicotteri del Ministero delle situazioni di emergenza e del Ministero degli affari interni della Federazione Russa.
L'aerodromo fu creato e iniziò ad operare nel 1933. Serviva voli verso i grandi centri industriali della Russia. Inizialmente aveva una pista sterrata.
Nel 1936, l'aeroporto centrale intitolato a M.V. Frunze fu temporaneamente chiuso per la ricostruzione e le funzioni dell'aeroporto della capitale furono trasferite a Bykovo. Il 13 settembre 1936 iniziarono i voli regolari dall'aeroporto di Bykovo secondo l'orario centrale. Questa data può essere considerata il compleanno dell’aeroporto.
Durante la Grande Guerra Patriottica, fu costruita una pista di mattoni lunga 1000 me larga 80 m.
Dal 1948, a Bykovo furono operati gli aerei passeggeri nazionali Li-2 e, poco dopo, gli aerei di linea Il-12 e Il-14.
A metà degli anni '50 nell'aerodromo fu costruita un'unica torre di comando e controllo e fu installato un radar di sorveglianza.
Nel 1960 fu costruita una pista di cemento asfaltato lunga 1.400 m, che consentì di far funzionare tutto l'anno non solo gli aerei del tipo Il-14, ma anche i turboelica An-24 che li sostituirono.
Nel 1968, la Bykovsky United Aviation Squad partecipò ai test operativi del primo aereo passeggeri al mondo per le compagnie aeree locali, lo Yak-40. Lo Yak-40 fece il suo primo volo sulla rotta Bykovo - Kostroma - Bykovo il 30 agosto dello stesso anno.
Nel 1970, il fatturato dei passeggeri dell'aeroporto raggiunse per la prima volta 1 milione di persone. Nel 1975 fu costruito un nuovo terminal aeroportuale (capacità di 400 passeggeri all'ora). Il traffico passeggeri nel 1975 ammontava a 1,5 milioni di passeggeri.
Una pista corta (lunga meno di un chilometro e mezzo) fu la causa di un incidente avvenuto il 28 luglio 1971 con un aereo Yak-40 (numero di coda URSS-87719), che, durante la corsa dopo l'atterraggio, rotolò via la pista, ha attraversato la strada, si è schiantato contro gli edifici vicini e ha preso fuoco. Episodi simili si ripeterono negli anni settanta. Nel 1979, la pista fu ricostruita (la sua lunghezza fu aumentata a 2200 me la sua forza fu aumentata), le apparecchiature di illuminazione dell'aerodromo furono aggiornate e furono installate nuove apparecchiature di radionavigazione e comunicazione.
Nel 1980, la Bykovsky Aviation Enterprise dominò l'aereo di terza generazione: lo Yak-42 da 120 posti. Il 22 dicembre è stato effettuato il primo volo regolare sullo Yak-42 per Krasnodar e ritorno.
Nel 1994 l'aeroporto fu privatizzato, lo Stato ottenne il 51% delle azioni, il 49% andò ai lavoratori e fu costituita la Bykovo-Avia OJSC. L'aeroporto ha ricevuto aerei operanti su compagnie aeree locali e di medio raggio.
Nel gennaio 2011, il capo del Ministero dei trasporti russo, Igor Levitin, ha dichiarato che le autorità russe non intendono sviluppare il trasporto aereo civile a Bykovo; Apparentemente, questo sarà un aeroporto per l'aviazione per scopi speciali.
Biglietti aereo
Posizione dell'aeroporto di Bykovo, satellite di Mosca e diagramma
Banco informazioni dell'aeroporto di Mosca
Indirizzo dell'aeroporto- Regione di Mosca, distretto di Ramensky, villaggio di lavoro Bykovo, via Sovetskaya, 19
Sito ufficiale dell'aeroporto Bykovo, Mosca -
Codice IATA:- B.K.A.
Codice ICAO:-UUBB
L'aeroporto non funziona più
Come arrivare/arrivare all'aeroporto
Il modo più semplice per arrivare a questo posto è dai treni elettrici, seguendo con Stazione ferroviaria di Kazansky a Golutvin, Shifernaya, binario 47 km, Faustov, Ryazan e direttamente alla stazione Bykovo, ora di Mosca. ferrovia La frequenza dei treni durante le ore diurne è di 5-10 minuti, il tempo di percorrenza è di 50 minuti. (dalla piattaforma Vykhino – 23 minuti). Tariffa – ք88 (ք44), parcheggio – 1 min.
Possono approfittarne anche coloro che sono interessati a osservare a bocca aperta ciò che oggi resta del famoso aeroporto sovietico minibus n. 534(“stazione della metropolitana Ryazansky Prospekt – stazione Bykovo” c/w Lyubertsy).
Attualmente le persone viaggiano attraverso Bykovo verso la vicina Ramenskoye ( minibus n. 424"M. Vykhino - Ramenskoye"), dove si trovava l'aerostazione passeggeri internazionale "Zhukovsky", che da qualche tempo funziona in gran parte come chiuso. Da lì ci sono voli per le capitali della Transcaucasia, alcune città dell'Asia centrale, dell'Europa, nonché per Tel Aviv e Jinan. Inoltre, da qui volano anche gli aerei su rotte “locali” – verso Minsk e Simferopol.
Per i viaggi in questa direzione possono essere utili anche:
- autobus n. 478(“stazione della metropolitana Kotelniki – fabbrica di macchinari”), n. 441 (“stazione della metropolitana Kotelniki – via Gudkova”);
- minibus n. 525(“Stazione della metropolitana Kuzminki – via Gudkova”).
Tabellone dell'aeroporto Bykovo di Mosca per arrivi e partenze online
Aeroporto Bykovo di Mosca - breve descrizione
Il territorio dell'aeroporto civile di Bykovo si trova a 35 km a sud-est del centro di Mosca (13 km dalla tangenziale di Mosca lungo l'autostrada Ryazanskoe). Si riferisce all'insediamento urbano con lo stesso nome nel distretto di Ramensky, nella regione di Mosca.
Durante il periodo sovietico, queste porte aeree della capitale servivano come base per l'aviazione passeggeri a corto e medio raggio, ricevendo aerei dei seguenti tipi:
- Yak-40, Yak-42.
- An-10 (An-12).
- Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
- An-24 (An-26).
- An-2.
- L-410,
così come gli elicotteri.
Nel 1970 il fatturato dei passeggeri ammontava a 1 milione di persone. Nel 1975 apparve un nuovo edificio aeroportuale che serviva fino a 400 passeggeri ogni ora. Nell'anno menzionato il traffico passeggeri ha già raggiunto 1,5 milioni di persone. Nel 1990 da Bykovo sono passati 2,8 milioni di passeggeri.
Nel 1994 la compagnia aerea divenne privata (JSC Bykovo-Avia), ma col tempo non riuscì a resistere alla concorrenza. L'ultimo volo regolare sulla rotta Mosca – Nizhny Novgorod è stato effettuato da uno Yak-42 della compagnia aerea Tsentr-Avia nel settembre 2009.
Un anno dopo, l'aeroporto cessò finalmente di funzionare come una vera e propria struttura di trasporto aereo, fu ufficialmente chiuso per ricevere navi civili e servì solo come eliporto per le unità di polizia.
Nell'aprile 2011 è iniziata la liquidazione del complesso infrastrutturale aeroportuale e nel giugno dello stesso anno "Bykovo" è stato escluso dal registro statale degli aeroporti civili della Federazione Russa.
Quando iniziò la ricostruzione dell'aerodromo centrale di Frunze nel 1936, fu temporaneamente chiuso. E in questa regione, le funzioni dell'aeroporto della capitale furono trasferite a Bykovo, da dove iniziarono i voli regolari il 13 settembre 1936 (secondo l'orario centrale).
Aeroporto "Bykovo". Carta geografica. Come arrivare là?
Collegato alla capitale dall'autostrada Ryazan e dalla linea ferroviaria di Mosca, l'aeroporto di Bykovo è scomodo per il traffico merci. Puoi arrivarci in diversi modi:
- in treno dalla stazione Kazansky;
- in autobus: dalla stazione partono treni espressi;
- in auto - a venti minuti dalla tangenziale di Mosca.
Storia
Situato a trentacinque chilometri dal centro della capitale, l'aeroporto di Bykovo è attualmente il più antico della Russia. Durante la Grande Guerra Patriottica, funzionò intensamente per il fronte. Dal 1948, a Bykovo operavano solo gli aerei passeggeri russi Li-2 e successivamente gli aerei di linea Il-12 e Il-14. Negli anni Sessanta vi fu allestita una passerella in mattoni. La sua lunghezza era di circa un chilometro e la sua larghezza era di ottanta metri. Ciò ha permesso di utilizzare non solo l'Il, ma anche l'aereo turboelica An-24 che lo ha sostituito.
A metà degli anni Cinquanta qui fu costruito un unico radar di sorveglianza. Alla fine degli anni sessanta, con la squadra aerea unita di Bykovo, iniziarono i test del primo aereo di linea per passeggeri al mondo, lo Yak-40, che effettuò il suo primo volo lungo la rotta Bykovo-Kostroma-Bykovo.
Allo stesso tempo è stata effettuata un'importante ricostruzione del suo territorio, compresa la pista. Nel 1975 fu costruito un nuovo edificio, con quattrocento passeggeri all'ora. Negli anni Novanta, dopo la perestrojka, il 49% dell'aeroporto di Bykovo divenne proprietà della Bykovo-Avia OJSC, mentre il resto andò allo Stato.
Stato attuale delle cose
Attualmente l'aeroporto di Bykovo è operativo e serve solo le linee aeree locali e un piccolo numero di rotte di media lunghezza. Sui voli regolari non vengono effettuati lavori. Tuttavia, qui atterrano il Ministero delle Situazioni di Emergenza, così come i voli commerciali e charter.
Oggi l'aeroporto di Bykovo (a quaranta chilometri da Mosca) sta vivendo la sua rinascita. I piani delle autorità locali, così come dell'amministrazione regionale, prevedono la creazione del più moderno aeroporto internazionale su questa base. L'aeroporto sarà dotato di infrastrutture di accompagnamento: autostrade e ferrovie.
L'edificio del terminal ospiterà sale d'attesa e biglietterie, nonché tre sale del Business Aviation Center con un punto di controllo speciale e un'uscita separata sulla piattaforma. Si prevede di attirare attivamente i clienti qui con l'aiuto di una politica dei prezzi flessibile. I servizi del più antico aeroporto russo saranno utilizzati dai funzionari governativi, nonché dai rappresentanti dei servizi speciali e delle forze di sicurezza. Molti passeggeri sono attesi anche tra gli uomini d'affari, coloro che hanno bisogno di percorrere lunghe distanze in modo rapido e sicuro. Presto l'aeroporto di Bykovo, la cui foto è presentata nell'articolo, diventerà uno dei più modernizzati della regione.
Incidenti
La pista corta fu la causa di un incidente avvenuto nel luglio 1971 con un aereo Yak-40 con numero di coda URSS-87719. Durante la corsa dopo l'atterraggio, l'aereo è uscito di corsia, ha attraversato la strada e si è schiantato contro gli edifici vicini. Dopodiché ha preso fuoco. E questo non è stato l’unico incidente simile. Problemi simili si verificarono più volte negli anni settanta. Successivamente la pista è stata ricostruita, aumentandone la lunghezza a 2200 metri e allo stesso tempo aumentandone la robustezza. Inoltre sono state sostituite le apparecchiature di illuminazione, comunicazione e radionavigazione dell'aerodromo.
Nel 1980, la Bykovsky Aviation Enterprise dominò l'aereo di terza generazione, lo Yak-42 da centoventi posti, che nel dicembre dello stesso anno effettuò il suo primo volo regolare su Krasnodar. L'ultimo volo da questo aeroporto sulla rotta Mosca-Nizhny Novgorod su questo aereo di linea è stato effettuato dalla Tsentr-Avia nel 2009.
Da allora l’aeroporto di Bykovo non serve più voli regolari. Qui volano solo elicotteri e aerei dell'istituto statale "MATS" o del Ministero degli affari interni e vengono effettuati anche voli charter.
Il sito della stazione meteorologica, situato vicino all'aerodromo, non soddisfaceva i requisiti delle normative attuali, secondo le quali deve essere costruita dieci volte più lontano dagli edifici e dagli alberi. Infatti, l'AMSG si trovava effettivamente a pochi metri dal terminal dell'aeroporto. Ciò significa che questa stazione meteorologica ha aumentato significativamente la temperatura dell'aria registrata di uno o due gradi. Per questo motivo i suoi indicatori a Bykovo erano i più alti tra altri punti simili nella regione di Mosca. Ecco perché la stazione meteorologica è stata chiusa nell'agosto 2011.
MOSCA, 30 maggio – RIA Novosti. L'aeroporto internazionale Zhukovsky è diventato il quarto rappresentante dell'hub aereo di Mosca insieme a Sheremetyevo, Vnukovo e Domodedovo. Il nuovo porto aereo è aperto sia ai viaggi aerei classici che a quelli low cost; inoltre, l'aeroporto sarà specializzato in voli cargo e charter. A Zhukovsky è stato istituito un posto di blocco oltre il confine di stato della Federazione Russa.
La costruzione e lo sviluppo del nuovo aeroporto è portato avanti dalla società Ramport Aero, il cui fondatore è TVK Rossiya, una joint venture tra Rostec e la holding aeronautica lituana Avia Solutions Group. Ad oggi gli investimenti nell'aeroporto ammontano a circa 1,8 miliardi di rubli, ha detto un rappresentante di Rostec".
Piani
Nel 2016 Rostec prevede di iniziare la costruzione di un nuovo terminal merci con una superficie di 14mila metri quadrati. La modernizzazione dell'hub aereo Ramensky dovrebbe essere completata entro il 2020. La prima fase è già stata completata: prevedeva la costruzione del terminal n. 1 con una capacità fino a 2 milioni di persone all'anno, parcheggi a breve e lunga sosta rispettivamente con 200 e 300 posti.
La strada è stata ricostruita e ampliata a quattro corsie. È in fase di completamento anche la ricostruzione della piattaforma ferroviaria di Otdykh per accogliere il treno ad alta velocità Sputnik.
La seconda fase è prevista fino alla fine del 2017. Verranno investiti 7,6 miliardi di rubli. Questi fondi serviranno per costruire un terminal passeggeri internazionale con una capacità fino a 6 milioni di persone all'anno e un terminal merci con una superficie di 14mila metri quadrati. Inoltre, l'aeroporto disporrà di parcheggi per soste brevi e lunghe rispettivamente con 512 e 3.240 posti.
Gli specialisti stanno lavorando al lancio dell'Aeroexpress all'aeroporto ZhukovskyIl progetto per il lancio dell'Aeroexpress nel nuovo aeroporto è piuttosto costoso, ha affermato Dmitry Shugaev, rappresentante della società statale Rostec. Ora puoi arrivare a Zhukovsky in treno dalla stazione Kazansky alla piattaforma Otdykh, da dove è organizzata una navetta speciale per il terminal.La terza fase dovrebbe essere completata entro la fine del 2020. Comprende la costruzione di un terzo terminal con una capacità di 12 milioni di passeggeri all'anno. Verrà inoltre completata la costruzione di un albergo, di centri commerciali e direzionali.
Le prime compagnie aeree
Ramport Aero, rappresentata dal direttore generale Thomas Vaishwill, ha firmato accordi di trasporto con quattro compagnie aeree: Air Kyrgyzstan, SCAT, Sky Gates Airlines, Aviastar-TU.
"È stato firmato un accordo con Master International General Trading per creare una joint venture per la costruzione e la gestione di un terminal merci presso l'aeroporto di Ramenskoye con una superficie totale di circa 14mila metri quadrati", ha dichiarato Rostec in una nota.
La Air Kyrgyzstan volerà a Bishkek e Osh 8 volte alla settimana, la compagnia aerea SCAT (Kazakistan) a Shymkent, Aktobe, Aktau, Astana - 12 volte alla settimana, ha spiegato un rappresentante della Rostec.
Come ha detto ai giornalisti il capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, Alexander Neradko, delle quattro compagnie aeree che iniziano i voli da/per l'aeroporto appena aperto, due - Aviastar-SP e Sky Gates Airlines - sono cargo, e Sky Gates Airlines è una nuova compagnia aerea privata che riceverà nel prossimo futuro il certificato di operatore aereo.
Quando voleranno?
Il traffico aereo per Zhukovsky inizierà a metà giugno 2016.
"Anche la firma di oggi con SCAT (la compagnia aerea SCAT, Kazakistan - ndr) e Air Kyrgyzstan ci dà l'opportunità di iniziare con 20 voli a settimana. D'accordo, questo non è un brutto inizio, soprattutto perché esiste già un programma estivo - tuttavia, le compagnie hanno detto: "Per coordinare con noi i primi voli, inizieranno a metà giugno. Poi, naturalmente, aumenteremo i nostri volumi", ha detto Shugaev.
Parlando del potenziale traffico passeggeri dell'aeroporto, Shugaev lo ha stimato in 2,4-2,5 mila passeggeri al mese senza tener conto dei piani di sviluppo. Allo stesso tempo, le compagnie aeree low cost straniere che hanno lasciato la Russia durante la crisi stanno guardando ad un nuovo porto aereo. Per loro è particolarmente importante il recente ricevimento da parte dell'aeroporto di tutti i certificati necessari, ha aggiunto.
Come arrivare là?
La questione del lancio dell'Aeroexpress nel nuovo aeroporto è attualmente in fase di elaborazione, ha affermato Dmitry Shugaev, rappresentante della società statale Rostec.
Ha notato che Aeroexpress non è il tipo di consegna più economico; i biglietti costeranno circa 400 rubli e il tempo di viaggio sarà di 35 minuti”.
Ora il nuovo aeroporto Zhukovsky può essere raggiunto in treno dalla stazione ferroviaria di Kazansky alla piattaforma Otdykh, da dove viene organizzata una navetta speciale per il terminal. Il tempo di percorrenza è di 1 ora e 15 minuti, il costo di un biglietto singolo è di 150 rubli.
In autunno le Ferrovie russe ricostruiranno la stazione e lanceranno il treno di lusso Sputnik, il cui viaggio durerà 55 minuti. Il costo di un biglietto singolo aumenterà e ammonterà a 230 rubli.
Come ha detto Shugaev al primo ministro russo Dmitry Medvedev, presente all'inaugurazione dell'aeroporto, l'aeroporto può essere raggiunto anche via strada. Secondo lui, il viaggio durerà dai 45 ai 75 minuti, a seconda dell'ora del giorno. Tuttavia, con la messa in servizio di un cavalcavia vicino al villaggio di Oktyabrsky, il tempo di percorrenza sarà ridotto a 35-40 minuti (previsto entro il 2020).
L'inizio dei lavori, secondo Shugaev, è previsto per il terzo trimestre del 2016. Lui ha osservato che la stazione della metropolitana Kotelniki avrà un effetto positivo sull'accessibilità dei trasporti.
Dalla stazione della metropolitana Kotelniki a Zhukovsky partono anche percorsi speciali, il tempo di percorrenza è di 45 minuti, il costo del biglietto è di 100 rubli. Con l'avvento del cavalcavia questo percorso sarà ridotto a 25 minuti.
Dal 18 ottobre 2010 l'attività dell'aeroporto è stata interrotta; è chiuso per ricevere aerei dell'aviazione civile e viene utilizzato solo come luogo di atterraggio per gli elicotteri del Ministero degli affari interni della Federazione Russa. Fino all'ottobre 2011, gli aerotaxi Dexter avevano sede a Bykovo (poi furono trasferiti all'aeroporto di Ramenskoye).
Nell'aprile 2011 è iniziato lo smantellamento (demolizione) del complesso aeroportuale.
Nel giugno 2011 Bykovo è stato escluso dal registro statale degli aeroporti civili della Federazione Russa.
Storia
L'aerodromo fu creato e iniziò ad operare nel 1933. Serviva voli verso i grandi centri industriali della Russia. Originariamente aveva una pista sterrata.
A metà degli anni '50 nell'aerodromo fu costruita un'unica torre di comando e controllo e fu installato un radar di sorveglianza.
Nel 1968, la Bykovsky United Aviation Squad partecipò ai test operativi del primo aereo passeggeri al mondo per le compagnie aeree locali, lo Yak-40. Lo Yak-40 fece il suo primo volo sulla rotta Bykovo - Kostroma - Bykovo il 30 agosto dello stesso anno.
Nel 1970, il fatturato dei passeggeri dell'aeroporto raggiunse per la prima volta 1 milione di persone. In città è stato costruito un nuovo terminal aeroportuale (capacità di 400 passeggeri all'ora). Il traffico passeggeri nel 1975 ammontava a 1,5 milioni di passeggeri.
Una pista corta (lunga meno di un chilometro e mezzo) fu la causa di un incidente avvenuto il 28 luglio 1971 con un aereo Yak-40 (numero di coda URSS-87719), che, durante la corsa dopo l'atterraggio, rotolò via la pista, ha attraversato la strada, si è schiantato contro gli edifici vicini e ha preso fuoco. . Episodi simili si ripeterono negli anni settanta. Nel 1979, la pista fu ricostruita (la sua lunghezza fu aumentata a 2200 me la sua forza fu aumentata), le apparecchiature di illuminazione dell'aerodromo furono aggiornate e furono installate nuove apparecchiature di radionavigazione e comunicazione.
Nel 1980, la Bykovsky Aviation Enterprise dominò l'aereo di terza generazione: lo Yak-42 da 120 posti. Il 22 dicembre è stato effettuato il primo volo regolare sullo Yak-42 per Krasnodar e ritorno.
Nel 1990, l'aeroporto serviva 2,8 milioni di passeggeri.
Prospettive
Nel gennaio 2011, il capo del Ministero dei trasporti russo, Igor Levitin, ha dichiarato che le autorità russe non intendono sviluppare il trasporto aereo civile a Bykovo; Apparentemente, questo sarà un aeroporto per l'aviazione per scopi speciali.
Attualmente l'edificio dell'aeroporto è stato demolito e al suo posto sono stati costruiti dei magazzini. I parcheggi degli aerei vengono utilizzati come parcheggio per i veicoli doganali.
Impianto di riparazione aerei Bykovsky
Sul territorio dell'aeroporto si trova lo stabilimento di riparazione aeronautica Bykovsky (BARZ), attualmente specializzato nella riparazione dei motori degli aerei D-30. L'impianto esiste dal 1931 (fino al 1995 si chiamava “Impianto n. 402 GA”), è passato dalla riparazione di aerei U-2, Po-2, R-5, An-2 e M-11, ASh-62IR , Motori aeronautici ASh -82V fino alla riparazione dei moderni aerei Il-18, Il-76, Yak-42.
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Collegamenti
- (Inglese)
Letteratura
- Sytnik G. I., Kalinin V. I. Averyanova M. G. JSC "Bykovo-Avia" (aeroporto "Bykovo") // Averyanova M. G. Regione Ramensky. Secolo XX: Saggi di uno storico locale. M., 1998. ISBN 5-89673-003-9 pp. 562-567.
Appunti
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Estratto che caratterizza Bykovo (aeroporto)
Quelli nella stanza poco illuminata parlavano tra loro in un sussurro irregolare e ogni volta tacevano e, con occhi pieni di domande e aspettative, guardavano indietro verso la porta che conduceva alle stanze del morente ed emettevano un debole suono quando qualcuno usciva. di esso o inserito.“Il limite umano”, disse il vecchio, sacerdote, alla signora che si sedette accanto a lui e lo ascoltò ingenuamente, “il limite è stato fissato, ma non si può oltrepassarlo”.
"Mi chiedo se non sia troppo tardi per eseguire l'unzione?" - aggiungendo il titolo spirituale, chiese la signora, come se non avesse una propria opinione in merito.
"È un grande sacramento, mamma", rispose il sacerdote, passandosi la mano sulla zona calva, lungo la quale correvano diverse ciocche di capelli pettinati e semigrigi.
-Chi è questo? era lui stesso il comandante in capo? - chiesero dall'altra parte della stanza. - Com'è giovane!...
- E la settima decade! Cosa, dicono, il conte non scoprirà? Volevi eseguire l'unzione?
“Una cosa sapevo: avevo preso l’unzione sette volte”.
La seconda principessa lasciò appena la stanza del paziente con gli occhi bagnati di lacrime e si sedette accanto al dottor Lorrain, che sedeva in una posa aggraziata sotto il ritratto di Catherine, appoggiando i gomiti sul tavolo.
“Tres beau”, disse il medico, rispondendo a una domanda sul tempo, “tres beau, Princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne”. [bel tempo, principessa, e poi Mosca somiglia tantissimo ad un villaggio.]
"N"est ce pas? [Non è vero?]", disse la principessa sospirando. "Quindi può bere?"
Lorren ci ha pensato.
– Ha preso la medicina?
- SÌ.
Il dottore guardò il breget.
– Prendi un bicchiere di acqua bollita e mettici dentro une pincee (con le dita sottili ha mostrato cosa vuol dire une pincee) de cremortartari... [un pizzico di cremortartar...]
"Ascolta, non ho bevuto", disse il medico tedesco all'aiutante, "così che dopo il terzo colpo non era rimasto più nulla".
– Che uomo fresco era! - disse l'aiutante. – E a chi andrà questa ricchezza? – aggiunse in un sussurro.
"Ci sarà un okotnik", rispose il tedesco sorridendo.
Tutti si voltarono a guardare la porta: scricchiolò e la seconda principessa, dopo aver preparato la bevanda mostrata da Lorren, la portò al malato. Il medico tedesco si avvicinò a Lorrain.
- Forse durerà fino a domani mattina? - chiese il tedesco, parlando male il francese.
Lorren, stringendo le labbra, agitò severamente e negativamente il dito davanti al naso.
"Stasera, non più tardi", disse tranquillamente, con un discreto sorriso di autocompiacimento per il fatto che sapeva chiaramente come comprendere ed esprimere la situazione del paziente, e se ne andò.
Nel frattempo, il principe Vasily aprì la porta della stanza della principessa.
La stanza era buia; davanti alle immagini ardevano solo due lampade e si diffondeva un buon odore di incenso e di fiori. Tutta la stanza era arredata con piccoli mobili: armadi, armadietti e tavoli. Da dietro i paraventi si vedevano le coperte bianche di un letto rialzato. Il cane abbaiò.
- Oh, sei tu, mon cugino?
Si alzò e si aggiustò i capelli, che erano sempre stati, anche adesso, così insolitamente lisci, come se fossero stati ricavati da un pezzo unico con la sua testa e ricoperti di vernice.
- Cosa, è successo qualcosa? - lei chiese. "Ho già tanta paura."
- Niente, tutto è uguale; "Sono venuto solo per parlarti d'affari, Katish", disse il principe, sedendosi stancamente sulla sedia da cui lei si era alzata. "Ma come l'hai riscaldato," disse, "beh, siediti qui, cause." [parliamo.]
– Mi chiedevo se fosse successo qualcosa? - disse la principessa e con la sua immutata espressione severa sul viso, si sedette di fronte al principe, preparandosi ad ascoltare.
"Volevo dormire, mon cugino, ma non posso."
- Ebbene, cosa, mia cara? - disse il principe Vasilij, prendendo la mano della principessa e piegandola verso il basso secondo la sua abitudine.
Era chiaro che quel “beh, cosa” si riferiva a tante cose che, senza nominarle, capivano entrambi.
La principessa, con le sue gambe incongruamente lunghe, la vita magra e dritta, guardò direttamente e impassibilmente il principe con i suoi occhi grigi sporgenti. Scosse la testa e sospirò mentre guardava le immagini. Il suo gesto potrebbe essere spiegato sia come espressione di tristezza e devozione, sia come espressione di fatica e speranza in un pronto riposo. Il principe Vasily ha spiegato questo gesto come un'espressione di stanchezza.
“Ma per me”, ha detto, “pensi che sia più facile?” Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Sono stanco come un cavallo di posta;] ma ho ancora bisogno di parlarti, Katish, e molto seriamente.
Il principe Vasily tacque e le sue guance iniziarono a contrarsi nervosamente, prima da un lato, poi dall'altro, conferendo al suo viso un'espressione sgradevole che non era mai apparsa sul viso del principe Vasily quando era nei salotti. Anche i suoi occhi non erano più quelli di sempre: a volte sembravano scherzare sfacciatamente, a volte si guardavano intorno spaventati.
La principessa, tenendo il cane sulle ginocchia con le sue mani secche e sottili, guardò attentamente negli occhi del principe Vasily; ma era chiaro che non avrebbe rotto il silenzio con una domanda, anche se avesse dovuto tacere fino al mattino.
"Vedi, mia cara principessa e cugina Katerina Semyonovna", continuò il principe Vasily, apparentemente non senza una lotta interna mentre cominciava a continuare il suo discorso, "in momenti come adesso, devi pensare a tutto." Dobbiamo pensare al futuro, a voi... Vi amo tutti come figli miei, lo sapete.
La principessa lo guardò altrettanto vagamente e immobile.
“Infine, dobbiamo pensare alla mia famiglia”, continuò il principe Vasily, allontanando con rabbia il tavolo da lui e senza guardarla, “sai, Katisha, che tu, le tre sorelle Mamontov, e anche mia moglie, siamo gli unici eredi diretti del conte.” Lo so, lo so quanto sia difficile per te parlare e pensare a queste cose. E non è più facile per me; ma, amico mio, ho sessant'anni, devo essere preparato a tutto. Sapete che ho mandato a chiamare Pierre e che il conte, indicando direttamente il suo ritratto, lo ha pregato di andare da lui?
Il principe Vasilij guardò la principessa con aria interrogativa, ma non riusciva a capire se lei capisse quello che le aveva detto o se lo stesse semplicemente guardando...
“Non smetto mai di pregare Dio per una cosa, mio cugino”, rispose, “che abbia pietà di lui e permetta alla sua bella anima di lasciare questo mondo in pace...
"Sì, è vero", continuò con impazienza il principe Vasily, massaggiandosi la testa calva e tirando di nuovo con rabbia il tavolo spostato verso di lui, "ma finalmente... finalmente il fatto è che tu stesso sai che lo scorso inverno il conte ha scritto un testamento, secondo il quale possiede l'intero patrimonio, oltre agli eredi diretti e a noi, lo ha ceduto a Pierre.
"Non sai mai quanti testamenti ha scritto!" – disse con calma la principessa. "Ma non poteva lasciare in eredità a Pierre." Pierre è illegale.
"Ma chere", disse all'improvviso il principe Vasily, stringendo a sé il tavolo, rianimandosi e iniziando a parlare velocemente, "ma cosa succede se la lettera viene scritta al sovrano e il conte chiede di adottare Pierre?" Vedete, secondo i meriti del Conte, la sua richiesta sarà rispettata...
La principessa sorrise come sorridono le persone che pensano di conoscere la questione più di coloro con cui stanno parlando.
"Ti dirò di più", continuò il principe Vasily, prendendole la mano, "la lettera è stata scritta, sebbene non inviata, e il sovrano lo sapeva." L'unica domanda è se verrà distrutto o meno. In caso contrario, quanto presto tutto finirà", sospirò il principe Vasily, chiarendo che con le parole intendeva dire che tutto finirà, "e le carte del conte verranno aperte, il testamento con la lettera sarà consegnato al sovrano, e la sua richiesta sarà probabilmente rispettata. Pierre, in quanto figlio legittimo, riceverà tutto.
– E la nostra unità? - chiese la principessa, sorridendo ironicamente, come se potesse succedere altro che questo.
- Mais, ma pauvre Catiche, c "est clair, comme le jour. [Ma, mio caro Catiche, è chiaro come il giorno.] Lui solo è il legittimo erede di tutto, e tu non otterrai niente di tutto questo. Dovresti sai, mia cara, il testamento e la lettera sono stati scritti e sono stati distrutti? E se per qualche motivo fossero stati dimenticati, allora dovresti sapere dove sono e ritrovarli, perché...
- Questo era tutto ciò che mancava! – lo interruppe la principessa, sorridendo sardonica e senza cambiare l'espressione degli occhi. - Io sono una donna; secondo te siamo tutti stupidi; ma so benissimo che un figlio illegittimo non può ereditare... Un batard, [Illegittimo,] - aggiunse, sperando con questa traduzione di dimostrare finalmente al principe la sua infondatezza.
- Non capisci, finalmente, Katish! Sei così intelligente: come non capisci: se il conte scrive una lettera al sovrano in cui gli chiede di riconoscere suo figlio come legittimo, significa che Pierre non sarà più Pierre, ma il conte Bezukhoy, e poi lo farà ricevere tutto nel suo testamento? E se il testamento e la lettera non verranno distrutti, allora non ti resterà altro che la consolazione di essere stato virtuoso et tout ce qui s"en suit [e tutto ciò che ne consegue]. Questo è vero.
– So che il testamento è stato scritto; ma so anche che non è valido, e mi sembra che tu mi consideri un completo idiota, mon cugino," disse la principessa con l'espressione con cui parlano le donne quando credono di aver detto qualcosa di spiritoso e offensivo.
"Sei la mia cara principessa Katerina Semyonovna", parlò con impazienza il principe Vasily. "Sono venuto da te non per litigare con te, ma per parlare dei tuoi interessi come con il mio caro, buono, gentile, vero parente." Ti dico per la decima volta che se nelle carte del conte ci sono una lettera al sovrano e un testamento a favore di Pierre, allora tu, mia cara, e le tue sorelle non siete l'erede. Se non mi credete, fidatevi di chi lo sa: ho appena parlato con Dmitry Onufriich (era l'avvocato della casa), ha detto la stessa cosa.
A quanto pare qualcosa è cambiato all’improvviso nei pensieri della principessa; le sue labbra sottili diventarono pallide (gli occhi rimasero gli stessi), e la sua voce, mentre parlava, irruppe con tali rintocchi che, a quanto pare, lei stessa non si aspettava.
