- bárkák lapos hajók, amelyeket nagy és nehéz terhek szállítására terveztek, főleg csatornák és folyók mentén. A bárka többnyire nem tud önállóan mozogni, ezért vontatóra van szüksége. Az uszályokat már az ipari forradalom kezdetén is a vasúti szállítással egyenrangú emberek vagy speciális állatok segítségével szállították. Egy idő után az uszályok elhagyták a versenyt a munkaintenzitás, valamint a magas szállítási költségek miatt.
A vízi közlekedést szolgáló infrastruktúra dokkokat, kikötőket, hajógyárakat és mólókat foglal magában. A kikötőkben a rakomány be- és kirakodása a hajókra, a kikötőben a vízi szállítás műszaki ellenőrzése, valamint a vízi járművek javítása is ott történik.
A tengeri szállítás elsősorban azért fontos, mert Oroszország külkereskedelmi kapcsolatainak jelentős részét adja. A belső szállítás (kabotázs) csak az ország északi és keleti partvidékének ellátásához elengedhetetlen. A tengeri szállítás részesedése a rakományforgalomból 8%, bár a szállított rakomány tömege kevesebb, mint a teljes rakomány 1%-a. Ezt az arányt a leghosszabb átlagos szállítási távolság - körülbelül 4,5 ezer km. A tengeri személyszállítás elenyésző.
Globálisan a tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, kiemelve a minimális áruszállítást. Oroszországban viszonylag gyengén fejlett, mivel az ország fő gazdasági központjai távol helyezkednek el a tenger partjaitól. Ráadásul az ország területét körülvevő tengerek nagy része befagyott, ami növeli a tengeri szállítás igénybevételének költségeit. Komoly probléma az az ország elavult flottája. A legtöbb hajót több mint 20 évvel ezelőtt építették, és a világ szabványai szerint le kell őket szerelni. Gyakorlatilag nincsenek modern típusú hajók: gázszállítók, könnyebb szállítóhajók, konténerhajók, vízszintes be- és kirakodású hajók stb. Oroszország területén mindössze 11 nagy tengeri kikötő található, ami egy ekkora ország számára nem elegendő. A tengeren szállított orosz rakomány mintegy felét más országok kikötői szolgálják ki. Ezek főleg a volt szovjet tagköztársaságok kikötői: Odessza (Ukrajna), Ventspils (Lettország), Tallinn (Észtország), Klaipeda (Litvánia). Más államok tengeri kikötőinek használata pénzügyi veszteségekhez vezet. A probléma megoldására új kikötőket építenek a Balti- és a Fekete-tenger partjain.
A rakományforgalmat tekintve Oroszország vezető tengeri medencéje jelenleg a Távol-Kelet. Fő kikötői Vlagyivosztok és Nahodka, amelyek ritkán fagynak be. Nahodka közelében épült egy modern Vosztocsnyij kikötő szén- és faanyag-export terminálokkal. Vanino kikötője, amely a Bajkál-Amur vasút utolsó szakaszán található, szintén nagy jelentőséggel bír. Ez a kikötő kompot üzemeltet, amely összeköti az oroszországi szárazföldi vasúthálózatot a Szahalin-sziget hálózatával (Kholmsk kikötője).
Az Északi-medence a második helyen áll a rakományforgalmat tekintve. A fő kikötők a következők: Murmanszk (nem fagyos, bár az Északi-sarkkörön túl található) és Arhangelszk (faexport, tengeri és folyami egyaránt). A Jenyiszej torkolatánál is nagy kikötők működnek. Ezek a Dudinka, amelyen keresztül érckoncentrátumokat exportálnak Norilszkból, illetve az Igarka, amelyen keresztül a fát és az erdei termékeket szállítják. Az Északi-tengeri útvonalnak a Jenyiszej és Murmanszk torkolata közötti szakasza egész évben üzemel, amit nagy teljesítményű jégtörők – köztük atomerőmű – használatával biztosítanak. A Jenyiszej torkolatától keletre történő hajózás csak 2-3 hónapig történik nyáron
A harmadik legfontosabb a Balti-medence. Fő kikötői Szentpétervár (fagyasztó) és Kalinyingrád (nem fagyos). A kényelmes kalinyingrádi kikötő használata nehézkes, mivel azt külföldi országok területei választják el Oroszország nagy részétől. Szentpétervár közelében található egy kis viborg kikötő, amelyen keresztül főleg faárut szállítanak. Uszt-Luga és Primorszk kikötői épülnek.
A Cseriomorszk-Azov-medence a negyedik helyen áll a rakományforgalom tekintetében. Két jégmentes olajexport kikötő található itt - Novorossiysk (a legerősebb Oroszországban) és Tuapse. A tengeri szállítás magában foglalja a Kaszpi-tengeren való szállítást is. A legnagyobb kikötők itt Asztrahán (tengeri és folyami) és Mahacskala kikötői, amelyeken keresztül főleg olajrakományt szállítanak.
Folyami közlekedés
Folyami szállítás (vagy belvízi) század végéig a fő volt Oroszországban. Jelen pillanatban kicsi a jelentősége - a rakományforgalom és a szállított áru súlyának mintegy 2%-a. Bár ez egy olcsó közlekedési mód, komoly hátrányai vannak. A lényeg az, hogy a folyók áramlási irányai gyakran nem esnek egybe a rakományszállítás irányaival. A szomszédos vízgyűjtők összekötésére drága csatornákat kell építeni. Oroszországban a folyami szállítás szezonális közlekedési mód, mivel a folyók évente több hónapig befagynak. Az oroszországi hajózható folyami útvonalak teljes hossza 85 ezer km. Az orosz folyami szállítással jelenleg szállított rakomány 3/4-e ásványi és építőanyag. A folyami személyszállítás elenyésző, akárcsak a tengeren.
Az ország folyami szállítmányozási forgalmának több mint fele a Volga-Káma medencére esik. Csatornák kötik össze a szomszédos medencékkel (Don, Néva, Észak-Dvina, Fehér-tenger), ami az európai országrész egységes mélyvízi rendszerének alapja. A legnagyobb folyami kikötők is itt találhatók: Nyizsnyij Novgorod, északi, déli és nyugati Moszkvában, Kazanyban, Szamarában, Volgográdban, Asztrahánban. A rakományforgalom tekintetében a második helyen a nyugat-szibériai medence áll, amely magában foglalja az Obot és mellékfolyóit. Az építőanyagok mellett a fuvarozás jelentős részét az olajrakomány teszi ki. A fő kikötők Novoszibirszk, Tobolszk, Szurgut, Labitnangi, Tyumen. A harmadik Oroszországban az Északi-Dvina-medence a Szuhona és a Vycsegda mellékfolyóival. Szállításának jelentős hányadát a fa rakomány teszi ki. A fő kikötők Arhangelszk és Kotlas.
A folyami közlekedés nagy jelentőséggel bír Oroszország északkeleti részén, ahol gyakorlatilag nincs más közlekedési mód hálózata. A rakomány nagy részét nyáron szállítják ezekre a területekre vagy a vasút déli oldaláról (a Jenyiszej mentén Krasznojarszkból, a Léna mentén Ust-Kutból), vagy a folyók torkolatából, ahol a rakományt tengeren szállítják.
Az egyik kényelmes szállítási mód egyik oldalról a másikra a vízi szállítás. És sokan kezdtek megfeledkezni róla, és a fiatalok nem is tudják hogyan lehet megkülönböztetni a tengeri közlekedést a folyami közlekedéstőlés általában mi a célja.
Valójában az áruk és a személyek ilyen jellegű mozgása nagy előnnyel rendelkezik a vonatokkal vagy repülőkkel szemben. Például vízi szállítással elég nehéz rakományt szállíthat, amelyet egy repülőgép nem tud szállítani. Sőt, ha minden megfelelően van megszervezve, akkor a rakomány kirakodása is sokkal gyorsabb lesz, mint a vonatról való kirakodás. További előnye az ilyen szállításnak, hogy azokon a helyeken, ahol kontinensek vannak, vagy szigetek között van közlekedés, a szárazföldi közlekedés nem működik, a vízi közlekedés pedig könnyen szállítja a rakományt vagy az utasokat, de az ilyen vízi szállítás hátránya a gyorsaság, így ma már kevesen értenek egyet. személyszállításra, de még mindig vannak, akik nem feledkeznek meg erről a romantikáról, és hajókáznak.
Tengerjáró hajó
Mindezt a szállítást két kategóriába sorolják - tengeri és folyami, és ezeken belül a hajókat vízi személyszállításra és teherszállításra osztják.
Vízi tengeri szállítás
Ebbe a kategóriába tartoznak azok a hajók, amelyek könnyen áthaladnak óceánokon és tengereken (rakomány és utasok). Az ilyen hajók olajat és annak termékeit vagy sűrített gázt stb. szállítanak. Ide tartoznak a tankerek és a konténerhajók, amelyek elég nehéz rakomány szállítására képesek.
A személyszállítás pedig egy bizonyos úton halad, és utasokat szállít. A vízi személyszállítás kategóriájába tartoznak a kompok, jachtok és tengerjáró hajók is.
Vízi folyami közlekedés
Kategóriába folyami vízi közlekedés Beleszámíthatja azokat a hajókat, amelyek embereket és rakományt szállítanak csatornák, tavak vagy folyók mentén. Az ilyen szállítás nagy előnye az alacsony ára, ezért nagyon széles körben használják. De a folyami szállításnak is van egy mínusza, és megegyezik a tengeri szállítással - alacsony sebességgel.
Folyami közlekedés Természetesen vannak olyan hajók, amelyek nem alacsonyabbak a szárazföldi vagy légi szállításnál, de ez kétszer annyi pénzbe kerül, ezért veszteségesnek minősülnek, és nem engedik ki a tengerbe. Az ilyen drága közlekedést olyanok vehetik igénybe, akiknek nincs anyagi gondja, ezért rendszeres személyszállításra nem alkalmas.
A középkorban még a magas rangú emberek körében is népszerűek voltak az ilyen hajók, fáraókat vagy hercegeket szállíthattak rajtuk, hogy egy másik államba jussanak, de mára az emberek elkezdtek megfeledkezni a tengeri romantikáról, a túlmutatkozó naplementékről. a horizontot, a tenger mélyébe merülve.
A legelterjedtebb vízi közlekedés ebben az időben a csatornák vagy folyók mentén közlekedő kirándulóhajók. Ha tehát Velencébe, Párizsba vagy Prágába látogat, szánjon időt arra, hogy felszálljon valamelyik hajóra. Nem fogja megbánni, hiszen a hajókirándulást az idegenvezető történetei kísérik, és sok pozitív érzelmet és emléket hagy a szívében.
A vízi szállítás olyan szállítási forma, amelyet vízi utak mentén áru- és személyszállításra használnak. Ezek lehetnek természetes (folyók, tavak, tengerek és óceánok) vagy mesterséges (csatornák, tározók) vízi utak. A fő szállítóeszköz a hajó.
A vízi közlekedés története az ókori Egyiptomtól kezdődik. A 19. század második feléig, a transzkontinentális vasutak létrejöttéig a legfontosabb közlekedési mód a vízi (folyami és tengeri) közlekedés volt. És ma ez a fajta szállítás fontos szerepet játszik: a globális rakományforgalom 60-67%-át a folyami és tengeri hajók adják.
Az ókori világ tengerre alkalmas hajója.
Hajószerkezet
A klasszikus felfogásban a vízi közlekedés hajó, csónak, jacht. De a hajók kategóriájába tartoznak a kajakok, felfújható csónakok, bárkák, katamaránok, légpárnás járművek, valamint fúrótornyok, ekranoplánok, ekranoplánok, hidroplánok is.
A legtöbb tengeri és folyami hajó esetében számos közös tervezési elem létezik:
- Keret
- Felépítmények, fedélzeti házak
- Hajóerőművek
- Eszközök szállítása
- Hajórendszerek és csővezetékek
- Helyiségek berendezései és elektromos berendezései
A teherhajó testének egy része
De vannak megkülönböztető jellemzők is bizonyos hajókategóriákhoz, például az ekranoplanhoz és a hidroplánhoz. A tervek nagyrészt repülőgépek, csak a hajótestük van megtervezve hajóra.
A hajótest egy vízálló héj, amely lehetővé teszi, hogy a hajó lebegjen a vízen. A test vége gerendákkal van felszerelve, amelyeket szárnak neveznek. A szár egy gerenda, amelyet a hajótest orrába szerelnek fel. Ezenkívül nem szárak, hanem függőleges végfalak szerelhetők a végekre - vontató vagy toló edények vannak felszerelve. A hajótest általában acélból készül.
Az utasszállító hajóknak fedélzetük van, folyami és vegyes hajózású, egy fedélzetük van - a fő. A tengeri személyszállító hajókat több fedélzet jelenléte különbözteti meg - felső (fő), középső, alsó. A tavakon közlekedő nagy személyszállító hajók két fedélzetűek.
A hajó elsüllyeszthetetlenné tétele érdekében a hajótestet belső vízzáró keresztirányú válaszfalak választják el. Ez több helyiséget - rekeszt hoz létre.
Vízi járművek használata
Folyami közlekedés
Attól függően, hogy milyen vízterületen használják ezt a fajta szállítást, folyami és tengeri szállítást különböztetnek meg.
A vízi szállítás első típusát IWT-nek (belvízi szállítás) is nevezik. Ezek olyan hajók, amelyek teher- és személyszállítást végeznek belvízi utakon - folyók, csatornák, tározók, tavak.
A folyami közlekedésnek ősi története van. Még az ókori Egyiptomban is építettek evezős vagy vitorlás folyami hajókat. Később a parton sétáló lovak vagy emberek (uszályszállítók) vontatását használták. Az első folyami gőzhajók a 19. században jelentek meg. És 1903-ban kezdődik a hajó története - ez a hajó Oroszországban épült, és a folyami flotta részévé vált.
A folyami hajók fontos szerepet játszanak a rakományszállításban. Az olyan hátrányok ellenére, mint a szezonális működés és az alacsony sebesség (10-20 kilométer / óra), a vízi áruszállítás nyereséges, mivel a szállítási költségek meglehetősen alacsonyak. Léteznek önjáró hajók és uszályok – a második típusú folyami hajók nem önjárók, tolásra vontatóhajót használnak. Az önjáró folyami szállítmányozás vagy teherautókat szállít ilyen vagy olyan rakományokkal vagy konténerekkel - az ilyen hajókat folyami konténerhajóknak nevezik. Az uszályok vagy folyékony rakományt (például kőolajtermékeket vagy kőolajat) vagy ömlesztett rakományt (például gabonát, szenet, homokot) szállítanak.
A folyami hajók a személyszállítás viszonylag kis részét foglalják el. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen szállítások szokásos sebessége eléri a 20-30 kilométert óránként, ezért egy folyami hajó nem tudja felvenni a versenyt a gyorsabb buszokkal és vonatokkal. Az úgynevezett szárnyashajók és légpárnák segítségével a hajók sebessége 80 kilométer/órára növelhető. Ebben az esetben azonban a szállítás költsége jelentősen megnő a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. A közelmúltban azonban egyre gyakrabban kezdtek megjelenni a folyókon az emberek szállítására szolgáló légpárnás járművek. A légpárnás jármű kétéltű tulajdonságokkal rendelkezik, így a hajónak nincs szüksége speciálisan felszerelt kikötőhelyre. A tavaszi olvadás idején ez az egyetlen olyan szállítóeszköz, amely képes embereket és rakományokat szállítani egyik partról a másikra.
Légpárnás SVP-50
A folyami személyszállító hajókat turisztikai körutakra vagy utasok szállítására használják olyan helyekre, amelyeket nem köt össze szárazföldi közlekedés.
Tengeri szállítás
A tengeri szállítás a tengereken, óceánokon és a szomszédos vízterületeken áthaladó hajók, amelyek képesek fenntartani a felhajtóerőt, valamint kiszolgálni az utasokat és részt vesznek különféle rakományműveletekben.
A globális teherforgalom legnagyobb részét a tengeri szállítás teszi ki. A szállítási mennyiséget tekintve az első helyet a különféle folyékony rakományok foglalják el: növényi olaj, vegyipari folyékony termékek, kőolaj és finomított termékei.
A teherszállítás volumenében a második helyet a konténeres szállítás foglalja el. A konténerhajóknak nevezett speciális hajók elődeik, az általános célú hajók alternatívájává váltak. Ez annak köszönhető, hogy egy normál konténerben (20 láb vagy 40 láb) különféle rakományokat szállíthat - kicsiket és meglehetősen nagyokat is, például autókat.
Teherhajó
Vannak más típusú tengeri szállítás is:
- Könnyebb hordozók
- Állatszállító hajók
- Nehéz hajók
- Vontatóhajók
- Hűtőszekrények
- Ömlesztettáru-szállítók ömlesztett rakományok – például szén, gabona, homok – szállítására
Egyes hajók menetrend szerint közlekednek több tengeri kikötő között, egy adott útvonalhoz ragaszkodva. Ezek vonalhajók - személyszállító, teherszállító és kompok.
Más hajók nincsenek meghatározott földrajzi pontokhoz kötve, és véletlenszerű és véletlenszerű rakományt szállítanak; ezt a fajta tengeri szállítást trampnak nevezik. Tramp-fuvarozás során úgynevezett charter-szerződést kötnek, amelyben a fuvarozó (bérlő) és a rakomány feladója egyaránt részt vesz. A Trump-szállítást olyan esetekben végzik, amikor kis értékű darabáru szállítására van szükség.
A vízi utakra vonatkozó vegyes típusú vízi szállítás is ismert. Az ilyen hajók folyókon és tavakon, valamint tengereken és óceánokon egyaránt hajózhatnak.
A folyami közlekedést, valamint az északi tengeri útvonalon közlekedő hajókat szezonalitás jellemzi. A vízi áruszállítás a legolcsóbb, de földrajzi területekhez kötött. Az interkontinentális teherszállítás során vízi szállítást alkalmaznak, mivel az áruk légi szállítása túl költséges, a repülőgépek teherbírása pedig lényegesen kisebb, mint egy tengeri hajóé.
Példák VT-re és rövid leírás
A modern vízi közlekedés sporthajókra, teherhajókra és személyszállító hajókra osztható. A sporthajókban az ókorból származó hagyományokat őrizték meg, például kajak, kenu, vitorlás, evezős csónak. Az ilyen víztermékek gyártása gyakran igazi művészet, a mesterek munkájának eredményeként egyedi alkotások születnek. De a 20. század elejétől a motoros járművek a vízi szállítás elterjedt típusává váltak - a gőzgépeket felváltották a benzin (motorcsónakok) és a dízelmotorok.
A VT jellemzői, főbb különbségek a többi járműtípushoz képest.
A vízi közlekedésnek sok fajtája van. Vannak kis (leggyakrabban személyes), közepes és nagy edények. Először is érdemes megjegyezni a személyes hajókat - csónakokat, motorcsónakokat, jachtokat.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
A személyi vízi szállítást különféle célokra használják: horgászat, turizmus, rekreáció, különféle rendezvények. Szabadidős és turizmus céljára olyan hajókat használnak, mint a motorcsónakok és a motorcsónakok. A horgászat szerelmesei felfújható motorcsónakokat használnak. A jachtokat rendezvényekre használják.
Ellentétben az álló motorokkal rendelkező csónakokkal, a motorcsónakok könnyen eltávolítható külső benzinmotorokkal vannak felszerelve. Emellett a motoros csónakokon általában van sorzár az evező számára, ami akkor lehet hasznos, ha valamilyen oknál fogva a hajó motorja meghibásodik, vagy halk (vagy lassú) mozgásra van szükség.
A folyók mentén tett hosszú távú turistautakhoz közlekedési és turista motorcsónakokat használnak. Ezek a hajók utasokat és csomagjaikat egyaránt szállítják. Az ilyen motorcsónakok teste könnyűfém anyagból - alumíniumból vagy annak magnézium-ötvözetéből - készül.
Érdekes megjegyezni, hogy sok motorcsónak típus planing típusú vízi közlekedésre alkalmas - az ilyen hajók a víz felszínén siklanak, és így biztonságosan közlekedhetnek sekély vizeken. Ahhoz, hogy a motor teljesítménye elegendő legyen a gyalulásra váltáshoz, a motorcsónakot mérsékelten terhelni kell.
A motorcsónakokat vadászatra, horgászatra, turizmusra és rekreációra, valamint kutatási és mentési műveletekre használják. Az alkalmazási körtől függően az ilyen edény méretei, valamint a körvonala változnak. Például a sportmotoros csónakok kis méretűek és súlyúak, és a hajótest kontúrja lehetővé teszi nagy sebességű mozgást.
A csónakokat eredetileg egyárbocos könnyű hajóknak hívták. Ma így nevezik az álló motorral felszerelt kishajókat. A Szovjetunióban egy Amur típusú hajót gyártottak kiskereskedelmi értékesítésre a vásárlók széles köre számára. Manapság a Tom LLC hajókat gyárt. Ez a hajóépítő vállalkozás mind a könnyű alumínium testű hajókat, mind a hajók szállítására szolgáló pótkocsikat gyárt.
A csónakokat csónakázásra és rekreációra, vízi turizmusra, horgászatra, vadászatra és sporteseményekre használják. Az álló motoron kívül a csónakokat általában vízsugaras meghajtókkal is felszerelik. Ez a sugárhajtás teszi lehetővé, hogy a hajó siklás üzemmódba lépjen, és könnyen leküzdje a folyó sekély szakaszait.
A vízi közlekedés előnyei és hátrányai
A vízi áruszállításnak számos jelentős előnye van:
- A tengeri kereskedelmi útvonalak kapacitása gyakorlatilag korlátlan
- Egységes jogi keretek jelenléte 400 éves múlttal
- Az ilyen szállítás költsége meglehetősen alacsony
- Nagy teherbírás, melynek köszönhetően nagy mennyiségű rakomány szállítható a hajón
Ezek az előnyök, különösen az utolsó, különösen fontosak nagy mennyiségű rakomány (például olaj vagy kőolajtermékek) interkontinentális szállításánál. Ugyanakkor a vízi közlekedésnek számos komoly hátránya van:
- A hajó viszonylag kis sebességgel mozog
- Speciálisan felszerelt kikötői létesítményekre van szükség
- A hajók és kikötők építése komoly anyagi ráfordításokat igényel
A motorcsónakok nagyon népszerűek a kis vízi közlekedésben, számos előnye miatt:
- Az ilyen kis hajók olcsóbbak, mint a jachtok és csónakok
- Egyszerű kialakítás
- A kezelés egyszerű, ennek köszönhetően a motorcsónakot speciális végzettség nélküli személyek is kezelhetik
- Az élettartam hosszú, ami annak köszönhető, hogy a hajót a parton lehet tárolni
- Sebesség
- A hajó biztonságos lehorgonyzása egy előkészítetlen part közelében biztosítható
- A motorcsónakot személygépkocsival lehet szállítani, ha azt speciális utánfutóra helyezzük.
- A külső motornak köszönhetően könnyen eltávolítható és cserélhető; továbbá szükség esetén a motor eltávolítható és biztonságosan tárolható
A motorcsónakoknak vannak hátrányai is:
- Alacsony terhelhetőség
- Kis térfogatú kabinok (élhető tér)
- Ezeknek a hajóknak a külső motorjai gazdaságtalanok az álló csónakmotorokhoz képest.
A VT evolúciójának útjai
Az első nagy hajókat az ókori Egyiptomban építették, szerkezeti anyagként fát használva. A hajókat egyszerű vitorlával szerelték fel, amely elkapta a hátszelet. Ha nem volt kedvező szél, az evezősök erejét vették igénybe.
A 15. században megjelentek a nagy, több vitorlás tengerjáró hajók. A 19. század elején megépült az első gőzhajó, amelyet folyami hajóként használtak. A fémet - vasat - kezdték használni egy ilyen hajó testének anyagaként. A hajtó energia pedig gőz. A víztechnika fejlődésének következő állomása volt, amikor Nicholas Otto 1876-ban fedezte fel a benzinnel működő belsőégésű motort. A belső égésű motorok kezdtek egyre tömegesebben megjelenni csónakokon, jachtokon, kompokon és hajókon. Jelenleg ez a fő motor, de nem az egyetlen, amely a VT-re van telepítve. A technológia fejlődésének másik állomása a petrolkémiai ipar rohamos fejlődése volt. Jelenleg sok vízedény műanyag polimer anyagból készül. Először is, a műanyagok és polimerek könnyebbek, mint a fémek, másodszor, szilárdságuk közel van a fémötvözetekhez, azonos vagy erősebb, harmadszor pedig korrózióállóak.
Jelenleg a víztechnika iránt a legnagyobb érdeklődést az ekranoplan, a légpárnás és a planing csónakok váltják ki, mert... ők fejlesztik a legnagyobb sebességet. A leggyorsabb az ekranoplan, amelyen akár 700 km/h sebességet is elérhet. Abszolút sima futás jellemzi, és lehetővé teszi az apró akadályok (földszoros, zátony) leküzdését. Az egyetlen hátránya a nagy energiaellátás a jármű átviteléhez és földi-repülés üzemmódban tartásához, ami magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A légpárnás és a csónak sebessége kisebb, körülbelül 150 km/h, a VSP simasága is ekranoplan szinten van, de a hajó simasága szenved, de a légpárnás és a hajó sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt ekranoplanhoz képest.
Jelenleg a technikai gondolkodás koronája az ekranoterv. Az új anyagok kifejlesztésével és az erőművek hatékonyságának növelésével az ekranoplánok jól helyettesíthetik a magánszemélyek légi közlekedését. A jövőben pedig a távolsági közlekedés és a világutazás magánjárművei lesznek, kiszorítva a jachtokat és az autókat.
A közúti, vasúti és légi kommunikáció széles körű fejlődése és elterjedése ellenére vízi közlekedés továbbra is az emberek és áruk mozgatásának egyik népszerű módja. Mik a népszerűség okai vízi közlekedésés mi az előnye gyorsabb társaival szemben?
A vízi közlekedés megoszlása és népszerűségének okai
Ha áruszállításról beszélünk, akkor fontos az ilyen típusú szállítás nagyon alacsony költsége, és bármilyen méretű rakomány szállítására való képessége, ami a másik három versenytárs számára nem lehetséges. Ugyanakkor, ha az alkalmazottak megfelelő logisztikai képzésben részesülnek, a kikötőkben a hajók ki- és kirakodási folyamatai meglehetősen gyorsak és hatékonyak, tovább csökkentve a szállítási költségeket. Kívül, vízi közlekedés nélkülözhetetlen ott, ahol a szárazföldi szállítás lehetetlen – kontinensek és szigetek között.
A vízi közlekedés alacsony sebessége gyakorlatilag megszüntette az üzleti személyszállítást, de a tengeri utazás évszázados romantikája hozzájárult a vízi közlekedés egy külön ágának kialakulásához, mint például a tengerjáró hajókon való utazás. A kis vízi közlekedés, a jachtok, csónakok és csónakok pedig méltán népszerűek az aktív kikapcsolódás szerelmesei körében.
A vízi szállítás fajtái
Minden vízi szállítás két nagy csoportra oszlik a használt vízterületek szerint - folyó és tenger. Az egyes csoportokon belül viszont az összes hajót a szállított rakomány típusa szerint rakományra és utasra osztják.
Tengeri szállítás
Ebbe a csoportba tartozik minden olyan hajó, amely képes a tengerek és óceánok felszínén mozogni és áru- vagy utasszállítási funkciókat ellátni. A tengeri szállítás teszi ki a világ teherszállításának oroszlánrészét, különösen a nagyméretű és folyékony rakományokat, például olajat, kőolajtermékeket, cseppfolyósított gázt és vegyipari termékeket. A tengeri teherszállító hajók két fő csoportja a folyékony árut szállító tankerek és a konténerhajók, amelyek az összes többi rakományt univerzális 20 vagy 40 láb hosszúságú konténerekben szállítják. Kevésbé gyakoriak a speciálisabb tengeri hajók, amelyek például szállításra alkalmasak. autók, szarvasmarhák vagy fagyasztott élelmiszerek. Az ilyen típusú vízi közlekedés működése során felmerülő nehézségek a nagyszámú be- és kirakodó rendszerrel felszerelt nagy kikötők építésének szükségességében rejlenek. A logisztika megfelelő és korszerű megközelítésével azonban mindezek a problémák könnyen megoldhatók, így a hozzáértő kezekben lévő tengeri szállítás a világ egyik legjövedelmezőbb vállalkozása.
A tengeri személyszállítás vonalhajókra oszlik, amelyek szigorúan meghatározott útvonalakon szállítják az utasokat; ebbe a csoportba tartoznak az egyik kontinens és az óceánon túli kikötők között közlekedő kompok, valamint a tengerjáró flotta, amelynek minden hajója egy miniatűr város. . A tengerjáró hajók több ezer utas szállítására alkalmasak, biztosítva számukra a legmagasabb szintű kényelmet és biztonságot. Egy ilyen hajón való körutazás felejthetetlen benyomást hagy!
És persze nem szabad megfeledkeznünk a magánjacht-tulajdonosok hatalmas seregéről sem, a két-három embert alig befogadó miniatűr hajóktól a milliárdosok óriási jachtáiig, kényelmi szempontból a tengerjáró hajóknál sem rosszabb. A tengeri utazás évszázados romantikája, amelyet a nagy kapitányokról és bátor kalózokról szóló regények dicsőítenek, modern amatőr tengerészek százait és ezreit vonzza a tengerhez! Mindezek a hajók és kishajók szintén a tengeri vízi közlekedéshez tartoznak.
Folyami vízi szállítás
A vízi szállítás ebbe a csoportjába tartozik minden olyan hajó, amely belvízi utakon – folyók, tavak vagy csatornák – utasokat vagy árukat szállít. Igaz, van egy érdekes kivétel - bár a Kaszpi-tenger tó, méreteinél fogva a partjairól közlekedő hajók a tengeri szállításnak minősülnek.
A folyami szállítás fő előnye az alacsony költség, ezért széles körben használják, különösen Nyugat-Európában, ahol Franciaországot, Belgiumot és Hollandiát széles és kiterjedt csatornahálózat köti össze, amelyek mentén több száz speciális kis teherhajó - peniches - halad. - réteg. De a szállítás alacsony sebessége miatt a folyami szállítást olyan áruk szállítására használják, amelyek nem igényelnek sürgős szállítást.
És ha az ókorban és a középkorban a folyami hajók nagyon népszerűek voltak az utasok körében, még olyan magas rangú emberek körében is, mint az egyiptomi fáraók és az ókori szláv hercegek, akik még az utolsó útjukra is különleges hajókon indultak, akkor a mi korunkban sajnos az utasok körében ez a közlekedési mód teljesen ki van téve. Az ok az alacsony sebesség. Ha olyan hajókat használ, amelyek sebességben versenyeznek a vasúti vagy közúti közlekedéssel, például légpárnás járműveket, akkor az üzemanyag-fogyasztás sokszorosára nő, és veszteségessé teszi ezeknek a hajóknak a használatát.
De van egy másik terület is, ahol manapság a folyami hajók elismertségre találtak – ezek az európai fővárosok és számos gyönyörű középkori város folyóin és csatornáin közlekedő kirándulóhajók. Prága, Velence, Párizs vagy Amszterdam elképzelhetetlen ezek nélkül a turisták által annyira kedvelt és nagyon kényelmes folyami hajók nélkül. Egy ilyen hajón tett séta, amelyet az idegenvezető egy érdekes története és egy remek büfé kísér, felejthetetlen benyomást kelt!
