A világ legnagyobb nehéz teherszállító hajója, a Dockwise Vanguard 2013. február 12-én indult első útjára, és az amerikai Texas állambeli Mexikói-öbölbe tartott, ahová április közepén érkezik meg. Erről a Dockwise Kft. sajtószolgálata számolt be.
A hajó fedélzetén található a „Jack/St. Malo" félig merülő tengeri olajplatform 56 000 tonnával az ingleside-i Kiewit gyár számára, amelyet a Samsung Heavy Industries, Geoje, Dél-Korea épített. A Dockwise Vanguard azonban akár 110 000 tonna súlyú rakományt is képes szállítani.
Szeretnénk emlékeztetni arra, hogy a „Dockwise Vanguard” IMO: 9618783, Hollandia lobogója alatt álló nehézhajót 2013. február 1-jén állították hadrendbe. Hajógyártó: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Dél-Korea (2511-es épületszám). A hajót 2011 decemberében rakták le. 2012. október 7-én indult, a keresztelőre 2012. november 30-án került sor. Tulajdonos és üzemeltető: Dockwise Shipping, Breda, Hollandia.
Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 91238 tonna, önsúly 117000 tonna. Hossza 275 méter, szélessége 79 méter, merülés 9,5 méter. Maximális sebesség 14,4 csomó, átlag 12,9 csomó.
De 2012-ben a legnagyobb aktív dokkhajó a Blue Marlin hajó volt.
A Blue Marlin egy hatalmas fedélzeti területtel rendelkező hajó nagy rakományok szállítására, beleértve más hajókat is. Ennek a dokkhajónak a különlegessége az úszó rakomány berakodási módja.
Ha egy másik hajót kell felrakni egy fedélzetre vagy egy úszó fúróplatformra, akkor a Blue Marlint víz alá kell meríteni úgy, hogy a fedélzet, amelyen a rakomány kerüljön, a vízvonal alatt legyen, akkor ezt a félig elmerült dokkhajót hozzák. a túlméretezett úszó rakomány alatt és lebegni kezd. Végül az úszó rakomány ennek az úszódokknak a fedélzetére kerül, és a víz bármely pontjára szállítható.
A dokkolóhajó 60 kabinnal van felszerelve a legénység és a rakományt kísérők számára, edzőteremmel, szaunával és úszómedencével.
Nem ez az egyetlen a maga nemében, elődje, a Black Marlin is hasonló terv szerint készült.
A Blue Marlint 1999-ben építették és 2000. április 25-én állították szolgálatba, de 2004-ben jelentős korszerűsítésen esett át, különösen a manőverezhetőség érdekében új hajtóműveket adtak hozzá, megnőtt a nagyobb mélységbe való merülés lehetősége, és jelentősen megnőtt a használható fedélzeti terület. A fedélzetet kibővítették a nagy fúróplatformok befogadására.A Thunder Horse PDQ platform mozgatásának minden idők rekordja 60 000 tonna össztömeggel.
A Blue Marlin dokkhajó műszaki jellemzői:
(a hajó 2004-ben kapta meg ezeket a tulajdonságokat a rekonstrukció után) Teljes teherbírás 76.000 tonna
Fedélzet területe 11 227 m2 (63 m x 178,2 m)
Sebesség ballaszton 13,3 csomó
Teljes hossza 224,8 méter
Fedélzeti merülési mélység 13,3 méter
Legénység 24 fő
Dízelmotor teljesítmény: 17 000 LE
2005 novemberében a Blue Marlin a texasi Corpus Christiből Dél-Amerika déli csücskén és a hawaii Pearl Harboron keresztül az alaszkai Adakba indult. A hajó 15 000 mérföldet megtett 2006. január 9-én érkezett Pearl Harborba. 2007 januárjában a Blue Marlint bérelték fel, hogy szállítson két emelős fúrótornyot, a Rowan Gorilla VI-t és a GlobalSantaFe Galaxy II-t Halifaxból az Északi-tengerre.
Érdemes megjegyezni, hogy az MV Blue Marlinnak van egy testvérhajója, az MV Black Marlin, és mindkét hajó az Offshore Heavy Transport, egy nagy kapacitású tengeri szállításra szakosodott norvég cég tulajdonában van. Természetesen mindkét nagy teherbírású, 217 méter hosszú, 42 méter széles, akár 56 ezer tonna súlyú nehéz és terjedelmes rakomány szállítására is alkalmas hajót ugyanaz a gyártó, a China Shipbuilding Corporation építette a kínai hajóépítő cég.
Az ötemeletes folyami hajókból és pontonokból álló „rakást” a sanghaji Nantong kikötőben rakták fel a hajóra, majd az MV Blue Marlin útnak indult és 58 nappal később, március 22-én érkezett meg Hollandiába a célkikötőjébe.
Természetesen a folyami hajók „rakása” a legszokatlanabb rakomány, amelyet az MV Blue Marlin szállítani kellett. De ez a rakomány nem a legnehezebb rakomány, itt mutatunk képeket, amin az MV Blue Marlin egy teljes tengeri fúróplatformot, egy hatalmas tengeri radarállomást és egy amerikai katonai rakétahajót, a USS Cole (DDG-67) szállít, amely megsérült. Jemen egyik kikötőjében történt terrortámadás eredménye.
Az amerikai haditengerészet a Blue Marlin segítségével szállította vissza a USS Cole rombolót az Egyesült Államokba, miután a hajó megsérült az al-Kaida öngyilkos merényletében Adenben, az egyik kikötőben. 2003 második felében a Blue Marlin felújításon esett át, amely megnövelte a kapacitást, és két behúzható tolóerővel bővült a manőverezés javítása érdekében.
Idén nyarán, egészen pontosan július 25-én jelentette be választását a tengeri szállítás és a nehéz, túlméretes szerkezetek szerelése terén piacvezető Dockwise! Az Emerson Process Management mostantól egyedülálló vezérlőrendszereket biztosít a nagy teljesítményű, félig merülő hajóhoz, a Dockwise-hoz. Ezeket a rendszereket úgy tervezték, hogy biztosítsák ennek a „mega” hajónak a teljes stabilitását és tömítettségét.
Miért építette a Dockwise ezt a hatalmas hajót? Nagy méretű rakományok tengeri szállítására szolgál. Ezenkívül a Dockwise Vanguard - így nevezik ezt a nehéz teherhajót - ezentúl szárazdokkként is használható még nagyobb és nehezebb szerkezetek tervezésére és építésére a tengeri munkához.
Az orr nélküli hajó egyedi kialakítása és 110 000 tonnás teherkapacitása lehetővé tette az óriásszerkezetek építését, valamint azok rakodását és maximális biztonságos szállítását a távoli tengeri kutakba. Ez a szempont lehetővé teszi számunkra, hogy jelentősen csökkentsük az olajtermelés és az olajfinomítás területén felmerülő összes költséget. Ezen túlmenően, ami fontos, a lehetséges kockázatok száma csökkent.
Az előtétrendszert, amely segít a Dockwise Vanguard süllyedésében és felszínén, miközben megőrzi a teljes stabilitást, mostantól az Emerson rendszere fogja vezérelni. Ez a szabályozás szintmérő rendszeren alapul. Az ilyen mérések nagy mérési pontosságot biztosítanak a terhelési számításokhoz. A rendszer riasztást ad magas folyadékszint és túlfolyás esetén.
A Dockwise Vanguard az Emerson Smart Wireless technológiáját használja a tartályok szintjének mérésére és az adatok vezérlőterembe történő továbbítására.
Eugene van Dodeverd, a Dockwise flottakezelési igazgatója megjegyezte, hogy az egyedülálló teherbírást és a hajó szárazdokkként való használatának lehetőségét javításokhoz és új technológiák bevezetéséhez a tengeri létesítményekben a legmegbízhatóbb, egyedi Emerson technológiának köszönhetően sikerült elérni. . A vállalat költséghatékony és pontos rendszerei a Dockwise számos hajóján bebizonyították hatékonyságukat offshore környezetben.
Steve Sonnenberg, az Emerson Process Management elnöke viszont megjegyezte, hogy elégedett a közös munka eredményével, és bízik abban, hogy az olyan hajók, mint a Dockwise Vanguard jelentik az iparág jövőjét.
Tavaly, 2012-ben a Dockwise Vanguard megkapta a Spotlighton New Technology díjat az iparág gyors fejlődését elősegítő innovációiért. Ezt a díjat a Nemzetközi Offshore Technológiai Konferencián adták át.
A Costa Concordia tengerjáró hajót fémhulladékra vágják. Ezt a döntést a hajótulajdonos, a Costa Cruises hozta meg.
Először azonban ki kell szállítani a hajót, amely 2012 januárjában súlyosan megsérült Giglia szigetének (Toszkána) partjainál, és ez év szeptemberében emelték ki a zátonyok közül. A Costa Cruises pályázatot írt ki, amelyet a holland Royal Boskalis cég nyert meg csütörtökön. A szerződés ára 30 millió dollár – írja a Reuters.
A hollandok egyedi hajójukat, a Dockwise Vanguardot kívánják használni. Ballaszttartályokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a hajó elsüllyedését és tengeralattjáróként való felemelkedését. A Dockwise Vanguardot egy szállításra szánt lebegő tárgy alá indítják, majd lebeg alatta. A holland szakemberek többször végeztek hasonló műveleteket olajfúró platformokkal. Nemrég egy úszó szállodát szállítottak így.
Fegyverzet
Hajókat építettek
11 hajó LPD 4-10, LPD 12-15
típus Austin(Orosz) "Austin") – Amerikai leszállóhelikopter-dokkoló hajók, amelyek 1965 és 2015 között szolgáltak az Egyesült Államok haditengerészetében. Összesen 11 ilyen típusú hajót gyártottak, 1-et parancsnoki hajóvá (USS Coronado 1966, AGF-11) és egy megrendelést töröltek. Az ilyen típusú hajók hosszú élettartamához Austin részt vett a vietnami háborúban, az iráni-iraki konfliktusban és a későbbi hadműveletekben a Perzsa-öbölben.
Általános információ
Az amerikai haditengerészet partraszálló hajóit több osztály képviseli: LSD, LHA, LHD, És LPD. Általában minden ebbe az osztályba tartozó hajó tágas rakodótérrel rendelkezik, képes a földi berendezések és személyzet rakodására és szállítására, valamint fel van szerelve a leszállóerő légi támogatására. A kirakodóhajók fő osztályai közötti relatív különbségeket az alábbiakban mutatjuk be (lásd a táblázatot).
A „leszálló helikopter-dokkhajó” (szinonimája – helikopter-hordozó) egy olyan típusú repülőgép-hordozó, amelyet kifejezetten helikopterek és repülőgépek szállítására terveztek, ezért nem rendelkezik repülőgép-fel- és leszállóberendezéssel (katapultok, leszálló kábelek). Általában ez egy tengeralattjáró- vagy leszállóhajó is. A légi csoportnak több függőleges vagy ultrarövid felszállású repülőgépe is lehet.
A helikopter-hordozó osztály alapítói az Egyesült Államok. Az amerikai és brit helikopter-hordozó cirkálók (köztük a Franciaországba, Kanadába, Ausztráliába és Hollandiába szállítottak) könnyű repülőgép-hordozók, míg a japánok rombolók alapján jöttek létre. Speciális helikopterszállító cirkálókat a Szovjetunió, Franciaország és Olaszország is épített. Az Egyesült Államokon kívül az univerzális leszállóhajókat (LHA) a közelmúltban Franciaország (beleértve Oroszországot), Spanyolország (Thaiföldet is beleértve), Japán, Dél-Korea és Ausztrália (Spanyolországgal együtt) építette.
| Sziluett (nem méretarányos) | Leszálló jármű típusa | Típus cél |
|---|---|---|
|
|
Típusok Tarawa(LHA) DARÁZS(LHD) LHA és LHD Kétéltű rohamhajó, D-dokk ) - Univerzális leszállóhajók |
Az LHA-t és az LHD-t úgy tervezték, hogy a csapásmérő erők középpontjába kerüljenek tágasságuk és erős légcsoportjuk miatt |
|
|
Típusok Austin San Antonio(LPD) LPD (angol) Kétéltű szállítás, dokk) - helikopteres hajók leszállása (leszálló szállítódokkok)) |
Az LPD egy köztes opció, kisebb méretben és hangárban, mint az LHA/LHD, de rögzített helikopter-fedélzettel és nagyobb kapacitással, mint az LSD |
|
|
Típusok Widbey-sziget Harpers komp(LSD) LSD (angol) Dokk leszállóhajó) - Leszállási hajókikötő |
Világháborús koncepció, rakomány- és szárazföldi járművek szállítására tervezett hajók, amelyek kapukkal vannak felszerelve a szárazföldről történő berakodáshoz. Hangár nem volt rajtuk, ideiglenes helikopter-leszállóhely lehetséges |
A teremtés története
A leszálló helikopter-hordozók az 1950-es évek közepén jelentek meg, amit a helikopterek sikeres alkalmazása tengerészgyalogosok leszállására befolyásolt az 1950-1953-as koreai háború során. A partraszállási műveletek eredményei alapján kidolgozták a „függőleges lefedettség” koncepcióját, amely az első csapatok helikopterekkel történő leszállását, majd az ellenséges erődök elfoglalását, majd a megmaradt csapatok akadálytalan leszállását írta elő. és felszerelés. Az USS lett az első kétéltű helikopter-hordozó Thetis Bay(1944) (orosz. "Tethys Bay", egy Casablanca-osztályú kísérőrepülő-hordozó, amelyet 1955-1956-ban szállítóhelikopterek elhelyezésére és tengeri egységek elhelyezésére építettek át. Ezek a nagyméretű hajók 900-2000 főt képesek fegyverrel és felszereléssel a harcterületre szállítani, dokkolókamrával rendelkeznek a kisméretű leszállóhajók leszállására, valamint egy hangárral felszerelt pilótafülkét a leszálló helikopterek, tűztámogató helikopterek és földi támadórepülőgépek műveleteihez. , és a leszállási művelet irányításának központjaként is szolgál.
Elődök
Előző típus Austin típus Releigh számos kritikus különbség volt. Először, Releigh valamivel kisebb volt, és ennek megfelelően kevesebb rakományt tudott szállítani; másodszor, be Releigh nem volt felszerelve helikopter hangár.
Tervezés
A legkorábbi osztály (LSD) elsősorban eszközök és kábítószerek szállítására szolgáló eszköz. Helikopter fedélzet lehetséges, de a hajók nincsenek felszerelve sem hangárral, sem légicsoport-támogató létesítményekkel. Ezeknek a hajóknak a fő előnye a katonai felszerelés gyors és kényelmes berakodása közvetlenül a szárazföldről a dokkba vezető kapun keresztül.
A legnagyobb képviselők (LHA és LHD) a mini-repülőgép-hordozókra hasonlítanak, nagy pilótafülke, erős légi csoport és támogató létesítményei, valamint szállítódokkja. Akár fél zászlóalj expedíciós erők szállítására is képesek teljes felszereléssel és katonai felszereléssel. Ugyanakkor akár 30 helikopter és 6 IVV is lehet LHA és LHD alapú Harrier rögzített szárnyakkal. Csoportosíts, ha szükséges Harrier 20 repülőgépre növelhető. Ez az alosztály más hajókon alapuló repülőgépeket is kiszolgálhat, például LPD-ket.
Köztes lehetőség a helikopter-dokkoló hajók leszállása (LPD), amely magában foglalja a típusokat AustinÉs San Antonio. Tágas dokkjuk, nagy rakterük van, és az LSD-vel ellentétben már rögzített helikopter-fedélzettel és hangárral is rendelkeznek.
Építés és tesztelés
A típusból összesen 13 hajót rendeltek meg Austin. Az LPD-11 később USS parancsnoki hajóként készült el Coronado(AGF-11). Az LPD-16 építésére vonatkozó megrendelést törölték, így összesen 11 hajót építettek. A típushoz tartozó hajók között esetenként két külön altípust különböztetek meg, amelyeknek van néhány tervezési eltérése: altípus Clevelandés altípus Trenton.
| Hajó | Index | Épült | Beiratkozott – Leszerelve |
Otthoni kikötő | További sors |
|---|---|---|---|---|---|
| Austin | LPD-4 | New York-i Haditengerészeti Hajógyár | 1965–2006 | Norfolk, Virginia | 2009-ben roncsra eladó |
| Ogden | LPD-5 | New York-i Haditengerészeti Hajógyár | 1965–2007 | San Diego, Kalifornia | 2014-ben képzési célként süllyedt el |
| Duluth | LPD-6 | New York-i Haditengerészeti Hajógyár | 1965–2005 | San Diego, Kalifornia | Tartalék flotta, Hawaii |
| Altípus Cleveland | |||||
| Cleveland | LPD-7 | Ingalls Hajóépítés | 1967–2011 | San Diego, Kalifornia | Tartalék flotta, Hawaii |
| Dubuque | LPD-8 | Ingalls Hajóépítés | 1967–2011 | San Diego, Kalifornia | Tartalék flotta |
| Denver | LPD-9 | Lockheed Hajóépítés | 1968–2014 | Sasebo, Japán | Tartalék flotta, Hawaii |
| Juneau | LPD-10 | Lockheed Hajóépítés | 1969–2008 | Sasebo, Japán | Tartalék flotta, Hawaii |
| Coronado | LPD-11/ AGF-11 |
Lockheed Hajóépítés | 1970–2005 | San Diego, Kalifornia | 1980-ban átsorolták az AGF11-re (Auxiliary Command Ship). Leszerelés 2006.09.30. |
| Shreveport | LPD-12 | Lockheed Hajóépítés | 1970–2007 | Norfolk, Virginia | |
| Nashville | LPD-13 | Lockheed Hajóépítés | 1970–2009 | Norfolk, Virginia | |
| Altípus Trenton | |||||
| Trenton | LPD-14 | Lockheed Hajóépítés | 1971–2007 | Norfolk, Virginia | Leszerelésre került és 2007.01.17-én eladták Indiának. Áthelyezve az indiai haditengerészethez 2007.06.22. (INS Jalaswa) |
| Strici | LPD-15 | Lockheed Hajóépítés | 1971– | Norfolk, Virginia | Lebegő légibázissá alakították át |
A kialakítás leírása
Keret
Az ebbe az osztályba tartozó hajók fő előnye a jelentős kapacitásuk, teherbírásuk, valamint a helikopterfedélzet és a hangár jelenléte. A leszállás során a hajó fara „süllyed” és kinyílik a kútfedélzet hátsó kapuja. Leszálló bárkák és csónakok szállítóeszközök és gyógyszerek. Ezután a dokkolókamrából a vizet kiszivattyúzzák, és a hajó visszatér eredeti állapotába. Betöltéskor a műveletek fordított sorrendben történnek.
A rámpák lehetővé teszik a szállítójárművek áthaladását a pilótafülke, a helikopterállvány és a kútfedélzet között. A leszálló szállítódokkok (LPD-k) rövidebb kútfedélzetekkel rendelkeznek, mint a leszállóhajó-dokkok (LSD-k), és több helyet biztosítanak a leszállóhajók elhelyezésére. (A kétéltű szállítódokk dokkkamrájának hossza 51,2 m, a leszállóhajó dokk hossza 120 m, mindkettő hossza 15,3 m). Olyan hajókon, mint pl Austin Elődeitől eltérően már létezett 17,7-19,5 m hosszú és 5,6-7,3 m széles hangár. A fedélzeten 2 leszállóhely volt a helikopterek számára.
Indexes típusú hajók LPD 7 - LPD A 13-as tervezési különbség a hídon egy további szint formájában mutatkozott meg, mivel eredetileg zászlóshajónak tervezték.
Foglalás
A szállítóhajók gyakorlatilag páncél nélküliek.
Erőmű és vezetési teljesítmény
Az ilyen típusú hajókat 2 turbóhajtóművel szerelték fel De Lavalés 2 gőzkazán Babcock és Wicox 2 tengely meghajtása 24 000 LE összteljesítménnyel. A maximális sebesség elérte a 20 csomót.
Legénység és lakhatóság
Az ilyen típusú hajók legénysége 410-447 főből állt. A szállítmányok 840-930 tengerészgyalogost és 2500 tonna rakományt tudtak szállítani.
Fegyverzet
Az ilyen típusú hajókat automata légvédelmi és rakétaelhárító fegyverekkel szerelték fel: 2×25 mm-es löveg Mk 38, 2x Phalanx CIWSés 8 géppuska.50-cal.
Repülési fegyverek
A hajók legfeljebb hat szállítóhelikopter befogadására alkalmasak CH-46 tengeri lovag. A helikopterplatformot függőleges fel- és leszálló támadórepülőgépek fogadására is használják Sea Harrier.
Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések
A radarantenna képe SPS-40 telepítve USS TRENTON(LPD-14)
A típushajókat radartípussal szerelték fel SPS-40, felületérzékelő rendszer SPS-10Fés légi radar SPS-40C.
A csapatok közvetlen partraszállására egy LCU vagy LCAC típusú leszállóhajó, négy LCM-8 típusú vagy kilenc LCM-6 típusú csónak szolgál, amelyeket a tengeri átkelés során egy dokkolókamrában helyeznek el, 24 × AAV (lásd a táblázatot).
Korszerűsítés és felújítás
Két 76 mm-es fegyver Mk 33 végezzen kiképzési tüzelést oldalról Austin(LPD-4) 1976-ban.
Hajó típusa Austin Eredetileg 8 x 75 mm-es fegyvert szállított (4x2). 1977-78-ban Ebből 2 darabot leszereltek, és 1992-93-ban a megmaradt fegyvereket is eltávolították.
A vezető BDK "Ivan Gren" a kalinyingrádi "Yantar" balti hajógyárban épült, és 2018. június 20-án került az orosz haditengerészetbe. Az épülő Petr Morgunov leszállóhajó tesztelését legkésőbb 2019 márciusában kell megkezdeni.
Háttér
A hajógyártás vagy hajógyártás a termelés olyan ága, amely különféle vízi járművek gyártásával foglalkozik. A hajógyártás azóta létezik, hogy az emberek először érezték szükségét a víztesteken való szállításnak.
A modern hajók a legbonyolultabb szerkezetek közé tartoznak. A hajó megépítése hosszú időt vesz igénybe, és jelentős beruházást igényel. Figyelembe véve a kapcsolódó iparágakat, a hajógyártás az iparban foglalkoztatottak nagy számának ad munkát.
Jelenleg Kína, Dél-Korea és Japán vezet a polgári hajógyártásban. 2018-ban ezekből az országokból származó vállalatok kapták meg az összes hajómegrendelés 66%-át (érték szerint). 2018-ban összesen 1467 hajót rendeltek meg, összesen 51,4 ezer tonna űrtartalommal. Általában véve azonban a globális hajóépítési piac 2010 óta hanyatláson megy keresztül.
Oroszországban 268 hajóépítő vállalkozás működik, amelyek közül 86 állami tulajdonban van. Az orosz hajógyártás legnagyobb központjai Szentpétervár, Szeverodvinszk, Nyizsnyij Novgorod és a Kalinyingrádi régió. Összesen több mint ezer vállalkozás vesz részt az orosz hajógyártásban. Oroszország a második helyen áll az Egyesült Államok után a katonai hajógyártás terén; az orosz hajóépítőktől érkező megrendelések mintegy 70%-a katonai jellegű.
Spanyolország és Hollandia több évszázaddal ezelőtt vezető tengeri hatalmak voltak, de később elvesztették hatalmukat. Azonban nem vesztették el a vágyat, hogy fejlesszék haditengerészeti erőiket. A nyolcvanas évek végén a két ország megállapodott abban, hogy közösen fejlesztenek új hajókat a haditengerészet számára. A közös projekt részeként egy ígéretes leszállódokk-hajó létrehozását tervezték, amely megfelel a két ország haditengerészetének követelményeinek.
Közös projekt
A holland és spanyol haditengerészet partraszállító hajóinak fejlesztése során mindkét fél követelményeit figyelembe vették. Ugyanakkor a hajók között a jövőbeni szolgálat jellemzői és a haditengerészeti parancsnokság kívánságai miatt kellett némi eltérésnek lennie. Ennek eredményeként a holland és a spanyol haditengerészet partraszállító hajói közös gyökereik ellenére érezhetően különböznek egymástól. A vezető hajók neve alapján a holland projektet Rotterdam, a spanyol projektet Galicia osztályúnak nevezték el.
HNLMS Rotterdam (L800)
SPS Galicia (L51)
Két projekt – a HNLMS Rotterdam (L800) Hollandiában és az SPS Galicia (L51) Spanyolországban – vezető hajóinak építése kezdődött el a két ország hajógyáraiban 1996-ban. Az építési munkák meglehetősen nagy ütemben zajlottak, és 1997 közepére a hajókat vízre bocsátották. Körülbelül egy évvel ezt követően befejeződtek a tesztek, és a vezető hajókat felvették a két ország haditengerészetébe.
A rotterdami és galíciai típusú hajók fő feladata a csapatok szállítása és a kétéltű támadóerők leszállásának biztosítása, amely megjelenésük fő jellemzőihez kapcsolódik. A közös projekt részeként épített összes hajó hasonló elrendezésű. A hajótest középső és hátsó része egy nagy dokkolókamra elhelyezésére került, amely kétéltű páncélozott járművek és leszállócsónakok szállítására szolgál. Egy nagy doboz alakú felépítményt mozgatnak a hajó orra felé. A fedélzet középső és hátsó része a helikopter fel- és leszállásának platformjaként szolgál.
A dokkkamra, a rakományfedélzetek és a pilótafülke méretei lehetővé teszik egy tengerészgyalogos zászlóalj harci és segédfelszereléssel történő szállítását és horizonton túli leszállását. Teljesen megrakott állapotban a HNLMS Rotterdam (L800) akár 33 fő harckocsit vagy 170 páncélozott szállítójárművet is képes szállítani. Egy zászlóalj tengerészgyalogos szállításakor az élelem 10 napos utazásra elegendő.
HNLMS Rotterdam (L800)
A Holland Királyi Haditengerészet, a HNLMS Rotterdam (L800) vezető leszállóhajó dokkja az eredeti terv szerint épült, ezért kisebb a méretei és vízkiszorítása a következő HNLMS Johan de Witthez (L801) képest. A "Rotterdam" hajó hossza 166 méter, maximális szélessége 25 m. A merülés 5,8 méter. A hajó normál vízkiszorítása 12 750 tonna.
A HNLMS Rotterdam (L800) kombinált dízel-elektromos hajtásrendszerrel van felszerelve. Az erőmű négy Stork Wärtsilä 12SW28 dízelgenerátorra épül, amelyek összteljesítménye 14,6 MW. A generátorok négy, összesen 12 MW teljesítményű villanymotort látnak el árammal. Az elektromos motorok két légcsavarhoz csatlakoznak, mindegyik propellerhez kettő. A hajó orrában van egy tolóerő. Egy ilyen erőmű lehetővé teszi, hogy a leszállóhajó akár 19 csomós sebességet is elérjen. A hatótávolság 12 csomós gazdaságos sebesség mellett akár 6000 mérföld is lehet.
A hajó legénysége 128 főből áll. Ezenkívül a leszállóhelyek több mint 600 tengerészgyalogos befogadására alkalmasak.
A tengerészgyalogosok és felszereléseik szállítása határozta meg a hajó elrendezését. A hátsó fedélzetet a helikopterek fel- és leszállására használják. A leszálló terület mérete 56x25 méter. Van egy hangár, amelynek területe 510 nm. m, helikopterek szállítására tervezték. A Rotterdam hat NH90-es vagy négy EH-101-es helikoptert szállíthat és üzemeltethet.
A hajótest hátsó részén található dokkkamra teljes területe 921 négyzetméter. m. Ez lehetővé teszi akár hat LCU Mk.II leszállóhajó vagy akár négy LCVP szállítását. A páncélozott járművek és egyéb felszerelések szállítására a HNLMS Rotterdam (L800) egy külön fedélzetet tartalmaz, amelynek területe 903 négyzetméter. m) Ha szükséges, ez a partraszálló hajó több mint 30 harckocsit vagy akár 170 páncélozott szállítójárművet szállíthat.
A „Rotterdam” leszállóhajó-dokk csak védelmi feladatokat lát el. Ez két Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 mm-es légvédelmi tüzérségi tartó és négy 20 mm-es Oerlikon automata ágyú.
A HNLMS Rotterdam (L800) hajó lerakására 1996. január végén került sor Vlissingen városában, a KMS hajógyárban. A hajót 1997 februárjának végén bocsátották vízre, majd 1998 áprilisában a Holland Királyi Haditengerészet része lett. Azóta a hajó többször is részt vett különféle gyakorlatokon és műveleteken. Például 2004 tavaszán holland tengerészek részt vettek egy humanitárius műveletben Libériában.
HNLMS Johan de Witt (L801)
A szolgálat első néhány évében a rotterdami projekt vezetőhajóját nem csak harci kiképzési küldetések végrehajtására használták, hanem új partraszálló hajók üzemeltetésében is tapasztalatot szereztek. A működés első éveinek eredményei alapján a flottaparancsnokság kiigazította az ilyen osztályba tartozó ígéretes hajókra vonatkozó követelmények listáját. 2003 júniusában került sor a második dokkhajó lerakásának ünnepségére, amelyet frissített terv szerint terveztek megépíteni.
A projekt legszembetűnőbb változása a hajó méretének és vízkiszorításának növekedése volt. A HNLMS Johan de Witt (L801) hossza 176 méter, maximális sugara pedig 29,2 méter. A merülés 5,55 m-re csökkent, a teljes vízkiszorítás 16 680 tonnára nőtt. Az új berendezések használatának köszönhetően a hajó legénységét 128-ról 146 főre növelték.
Az erőmű alapja a frissített projektben négy dízelgenerátor maradt. A két légcsavart forgató villanymotorok helyett két, 5,5 MW-os villanymotorral ellátott azimut tolóerő mellett döntöttek. A hajó orrában lévő tolóerő ugyanaz marad. A méret- és elmozdulásnövekedést a megújult erőmű jellemzői ellensúlyozták. A "Johan de Witt" hajó akár 19,5 csomós sebességre is képes. Az utazótávolság a projekt vezető hajójának szintjén maradt.
A hasznos teher szállítására tervezett fedélzetek jelentős változásokon mentek keresztül. A hajó méreteinek növekedése ellenére a tengerészgyalogság legénységi szállását csökkentették. A HNLMS Johan de Witt (L801) legfeljebb 550 katonát képes fegyverrel szállítani. Az új hajó pilótafülkéjének méretei 58x25 méteresre nőttek. Ezzel egyidejűleg megnövelték a hangár méretét, amelynek területe elérte a 600 négyzetmétert. m. Megjegyzendő, hogy a projekt vezető hajójához hasonlóan a Johan de Witt is csak hat közepes vagy négy nehéz helikoptert tud szállítani.
A dokkkamra területe 575 négyzetméterre csökkent. m. A felszabaduló teret két fedélzetre adták át a harci és segédeszközök szállítására, 960 és 1140 négyzetméter területtel. m. Ezen túlmenően a hajónak most van egy nagy rekesze lőszer szállítására, összesen 770 négyzetméteres területtel. m) A partraszálló hajó belső elrendezésének radikális átalakítása a partraszálló csónakok helyének csökkenéséhez vezetett. A HNLMS Johan de Witt (L801) típustól függően legfeljebb 2-4 hajót tud szállítani. Ugyanakkor a szállított berendezések mennyisége jelentősen megnőtt, mivel az elhelyezési terület a rotterdami hajóhoz képest több mint kétszeresére nőtt.
A Johan de Witt leszállóhajó önvédelemre két Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 mm-es légelhárító ágyút és négy M2HB nehézgéppuskát használhat.
A HNLMS Johan de Witt (L801) parancsnoki központja a Holland Királyi Haditengerészet vagy a NATO közös hajócsoportjának irányítására van felszerelve.
A "Johan de Witt" hajót 2003 júniusában rakták le a KMS hajógyárban, és 2005 márciusában bocsátották vízre. A befejezés és a tesztelés 2007-ig folytatódott, ezt követően a hajó a haditengerészet részévé vált.
SPS Galicia (L51) és SPS Castilla (L52)
1996-ban megkezdődött az új projekt első leszállóhajójának építése az Empresa Nacional Bazán (ma Navantina) spanyol hajógyárban. A Galicia osztályba tartozó hajók (a vezető hajó nevével) nagymértékben hasonlítanak a holland Rotterdamhoz. A spanyol haditengerészet azonnal felismerte igényeit, ezért mindkét Galicia osztályú hajót (SPS Galicia (L51) és SPS Castilla (L52)) ugyanarra a tervre építették, minden jelentősebb változtatás nélkül.
A spanyol Galicia osztályú leszállóhajók vízkiszorítása 13 000 tonna. A hajók hossza 160 méter, szélessége - 25 m. A merülés eléri a 6,2 métert. A Galícia és Kasztília kialakítása hasonló a Rotterdamiéhoz. A hajókon az orr felé mozgott nagy felépítmény, a tatnál pedig helikopterek számára kialakított pilótafülke található. A hajótest hátulján egy terjedelmes dokkolókamra található többféle leszállóhajó szállítására. Vannak pilótafülke az ejtőernyősök elhelyezésére és fedélzetek a szállított felszerelések számára.
A Galicia típusú hajók a megrendelő kérésére nem kaptak dízel- és elektromos motorokat használó kombinált erőművet. A spanyol hajók meghajtására négy Caterpillar 3612 dízelmotort használnak, amelyek összteljesítménye 16,2 MW. A motorok nyomatékát két tengelyre adják át propellerekkel. Ezzel az erőművel a hajók akár 20 csomós sebességet is elérhetnek. 12 csomós sebességnél az utazótávolság eléri a 6000 mérföldet.
Az SPS Galicia (L51) és az SPS Castilla (L52) hajók legénysége 115, illetve 178 főből áll. Ez a különbség annak a ténynek köszönhető, hogy a "Castile" hajó, a "Galícia"-tól eltérően, két parancsnoki központtal van felszerelve. Az egyik lehetővé teszi egy kétéltű hadművelet irányítását, a második pedig egy haditengerészeti alakulat irányítását szolgálja. A hajókon két műtős orvosi részleg, fogorvosi rendelő és 10 betegágy található.
A Galicia osztályú hajók önvédelemre egy 12 csövű, 20 mm-es kaliberű Meroka 2B légvédelmi ágyút szállítanak. Ezen kívül van még két 20 mm-es Oerlikon automata ágyú.
A "Galicia" leszállóhajó pilótafülkéi a legénységen kívül legfeljebb 540 ejtőernyős és 70 repülési csoport befogadására alkalmasak. A saját legénységének nagyobb létszáma miatt a Kasztília csak 400 tengerészgyalogost tud szállítani. Fegyverek és lőszerek tárolására 205 négyzetméter összterületű helyiségek biztosítottak. m. A pilótafülke alatt egy hangár található, melynek területe 510 négyzetméter. m. A hangár 2-4 5H-3D, NH-90 vagy AB-212 helikopter szállítására szolgál.
A hajótest hátsó részén egy 885 négyzetméteres dokkkamra található. m. Ilyen méretekkel akár nyolc különböző típusú leszállóhajó befogadására is alkalmas. Lehetőség van különböző típusú leszállóberendezések egyidejű használatára. A harcjárművek és segédeszközök szállítására egy 1010 négyzetméter összterületű fedélzet áll rendelkezésre. m. A hajók képességei akár 950 tonna felszerelés szállítását is lehetővé teszik, pl. körülbelül 30 harckocsit vagy 130 könnyű páncélozott járművet.
Az SPS Galicia (L51) építése 1996 májusában kezdődött. A hajót 1997 júliusában bocsátották vízre, és 1998 áprilisának végén felvették a spanyol haditengerészetbe. Az SPS Castilla (L52) hajót 1997 májusában rakták le. Az indításra 1999 júniusában került sor, majd egy évvel később a hajó megkezdte szolgálatát a haditengerészetnél.
Mindkét Galicia osztályú hajó a dél-spanyolországi Rota haditengerészeti bázison szolgál. A szolgálati évek során többször is részt vettek különféle gyakorlatokon. 2010-ben a parancsnoki központokkal felszerelt SPS Castilla (L52) a Hispaniola hadművelet fő résztvevője lett. Január 12-én földrengés történt Haiti szigetén. Néhány nappal ezt követően a spanyol fegyveres erők parancsnoksága úgy döntött, hogy segít az áldozatokon. A lehető legrövidebb időn belül 4 helikoptert, több csónakot, egy mobil terepkórházat, mérnöki berendezéseket, víztisztító berendezéseket és az áldozatok megsegítéséhez szükséges egyéb eszközöket rakodtak a Kasztíliába. Ezenkívül több mint 450 katona és hírszerző tiszt, valamint 80 orvos ment Haitire. A következő három hónapban a leszállóhajó, legénysége, csónakjai és helikopterei a lakosság evakuálásával és az orvosi segítségnyújtással kapcsolatos különféle feladatokat láttak el.
A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://naval-technology.com/
http://military-today.com/
http://seaforces.org/
http://navantia.es/
http://amiinter.com/
