Az „Andrey apostol” egy óceánjáró jacht, amelyet kifejezetten a sarki tengereken való vitorlázásra terveztek.
Hossza – 16,2 m
Szélesség - 4,8 m
Huzat – 2,7 m
Vízkiszorítás – 25 t
A jacht acéllemezekből hegesztett hajóteste csiszolt körvonalú. A szilárdságot és a merevséget a héj megnövelt vastagsága (alul 20 mm) és a válaszfalak merevsége biztosítja.
Két árboc - a fő (19 m) és a mizzen (14 m) - 130 négyzetmétert hordoz. vitorlák Fegyverzet: Bermuda ketch. A maximális sebesség vitorla alatt akár 12 csomó. Az utazósebesség vitorla alatt 5-7 csomó, az Iveco segédmotor teljesítménye 85 LE.
A hajó modern navigációs, rádió- és telefonkommunikációs eszközökkel van felszerelve, és minden benne van, ami egy 5-7 fős legénység életéhez és munkájához szükséges.
Alekszij pátriárka javaslatára a jachtot András Szent Apostol tiszteletére nevezték el, aki az orosz flotta és a tengerészek védőszentje világszerte.
„Andrey apostolnak”, egy jachtnak, amely több ezer tengeri mérföldet hagyott hátra a fara mögött, szintén megvan a maga földi életrajza.
A Litau kapitány által kitalált projekt megvalósításához és az Északi-tengeri útvonal vitorlás hajón való megtételéhez nem egy egyszerű cirkáló jachtra volt szükség, hanem egy olyan hajóra, amely kibírja a hideg, a nedvesség és legfőképpen a jég próbáit. Egy ilyen projektet dolgoztak ki. Alapvetően eltért a szokásos tervezési megoldásoktól: javasolták, hogy a hajótestet csiszolt kontúrokkal, keretek nélkül készítsék el.
1993. július 1-jén a jachtot Tverben fektették le. Senki sem tudta volna megjósolni, hogy az építkezés 3 hosszú évig tart. Pénzügyi és szervezési problémák, technológiai és technikai nehézségek megzavarták az expedíciószervezők minden határidőjét és tervét. A kezdést elhalasztották, de a kampányra való felkészülés nem állt le.
A hajó törzsének munkálatai befejeződtek, ugyanakkor a moszkvai Electra cég a jachtok elektromos berendezéseinek tervezését és pontosítását végezte, Szentpéterváron pedig Alexander Struzhilin tervezőirodájában a fedélzeti berendezések tervezését, párkányokat és kötélzetet fejlesztettek ki. Ott, az északi fővárosban Prokhorov műhelyében vitorlákat varrtak.
Végül 1996. július 31-én, három évnyi munka, remények és kétségek után, a még névtelen jachtot, rendőrautók kíséretében, lassan kivitték a Tveri Szállítóművek kapujából. Erre a napra sokan emlékeztek: az építők, a leendő csapattagok és a városlakók. A tveri régiek még mindig nem emlékeznek ilyen felhőszakadásra. Úgy tűnt, mintha az óceán ömlött volna ki az égből, és folyásai alatt megkezdődött az óceánhoz vezető út. 1996. augusztus 9-én vízre bocsátották a jachtot, majd szeptember végén szülői kikötőjébe, Moszkvába szállították.
Az építkezés mindhárom éve alatt a hajó név nélkül élt. Nem volt könnyű feladat megtalálni a megfelelő, hangzatos nevet, amely megfelel a sok megélt és tapasztalt elképzelésnek. A Moskovskaya Pravda újságban még versenyt is hirdettek. Az olvasók által a szerkesztőnek küldött címek gyönyörűek, romantikusak és valósághűek voltak: „Vitus Bering”-től „A Mester és Margarita”-ig. De egyikük sem lett az egyetlen pontos.
Majd az orosz flotta hagyományaira emlékezve az Adventure Club felkérte Moszkva és az Összrusz II. Alekszij pátriárkáját, hogy áldja meg a vitorlát indulókat, és segítsen nekik nevet választani a jachtnak.A válasz váratlanul jött:
„Köszönöm az idén augusztus 27-én kelt levelét. és azt az üzenetet, hogy az orosz flotta fennállásának 300. évfordulójára emlékezve hamarosan világkörüli útra indul a Tverben épített jacht. Támogatva egy ilyen időszerű kezdeményezést, és figyelembe véve az Ön kérését, úgy gondolom, hogy igazságos ennek a jachtnak az „Andrej apostol” nevet adni. Véleményem szerint ez megfelel az orosz flotta történelmi kapcsolatának a Szent András apostol nevével, akinek kék-fehér keresztes zászlója győztesen lobogott az orosz hajókon. Bízom benne, hogy a világkörüli vitorlázás során a legénység becsülettel és méltósággal tudja igazolni a jachthoz rendelt nevet az egész világ előtt, tanúbizonyságot téve Hazánk most megújuló szellemi formációjáról és a az orosz flotta dicső hagyományait. Isten segítsége kísérjen el közelgő utadon.”
A felszentelési szertartás Moszkvában zajlott. A pátriárka áldásával Hieromonk Jeromos, a Bolshaya Polyanka-i Neocessary Szent Gergely-templom rektora adta elő.
Referencia:
Első Hívott András- a tizenkét apostol egyike. Jónás fia, a galileai tó halásza, ő és testvére, Péter Keresztelő János tanítványai voltak. Amikor a tanár egyszer rámutatott nekik, Jézus Krisztus, aki arra járt, mondván: „Íme, Isten Báránya, aki elveszi a világ bűneit”, Andrej követte Krisztust, és elsőként tett bizonyságot róla, mint a messiásról.
Ezért hívják Elsőhívottnak, Szent András a többi apostollal együtt hallgatta az isteni tanító utasításait, látta számtalan csodáját, tanúja volt a Megváltó szenvedésének, halálának és feltámadásának. Krisztus mennybemenetele után, miután megkapta az apostolokra leszállt Szentlélek kegyelmes ajándékait, Andrej elment hirdetni az evangéliumot, és „megtérésre és keresztségre” szólított fel.
A sorsolás szerint András apostol a Fekete-tenger térségének országaiba tartott, és az élet Igéjét tanította Trákiában, Szkítiában, elmélyült Új-Oroszország régiójában, a Kaukázusban, visszatért „Szevaszt nagy városába (Szevasztopol)”. és végül a Dnyeper a kijevi hegyekig emelkedett. Megáldotta őket, keresztet állított és így szólt a tanítványokhoz: „Ezeken a hegyeken Isten kegyelme ragyogni fog, és lesz egy nagy város és sok templom.” Majd folytatva útját Velikij Novgorodba és a varangokhoz ért.
András apostol 62-ben szenvedett mártírhalált a görögországi Pátraszban (Patrosz). A legenda szerint a kereszt, amelyen az apostolt megfeszítették, különleges alakú volt - a latin X szám formájában (ikonográfiában - Szent András kereszt).
András Szent apostolt különösen tisztelik az oroszok, és az orosz állam védőszentjének tartják. 1699-ben megalakult az első és legmagasabb rangú András Szent Apostol orosz rendje. 1998 óta ez a rend az Orosz Föderáció legmagasabb kitüntetése.
1917 októberéig a Szent András-keresztet ábrázolták az orosz haditengerészet hadihajóinak farzászlóin. 1994-ben az orosz hadihajók ismét kitűzték a Szent András zászlókat. Az orosz ortodox egyház november 30-án tiszteli András elsőhívott apostol emlékét.
A jacht projektet Litau kapitány tervezte. Azt tervezte, hogy az újonnan épített jachton az Északi-tengeri útvonalon utazik. Ötletének megvalósításához egy nehéz jachtra volt szüksége, de egy olyan hajóra, amelyet nem tesz kárt a hideg, a nedvesség és még a jég sem. A kapitánynak sikerült életre keltenie ötletét, és hamarosan egy projektet is kidolgoztak. Ennek a projektnek semmi köze nem volt a szabványos tervezési megoldásokhoz. Litau azt javasolta, hogy a hajótestet acélból készítsék el, és keretek nélkül vágják le a kontúrokat. Elhatározták, hogy a jachtot az orosz flotta és az összes tengerész védőszentjének, Elsőhívott Szent András apostolnak a tiszteletére nevezik el, II. Alekszij pátriárka elképzelése szerint.
A jacht építése 3 évig tartott, és 1993-ban kezdődött. Számos pénzügyi és műszaki probléma és nehézség merült fel, amelyek nem tették lehetővé az építési folyamat felgyorsítását. 1996 júliusában végül vízre bocsátották a jachtot, augusztusban pedig már a moszkvai anyakikötőhöz tartozott.
Az építkezés három éve alatt az alkotóknak nem sikerült megfelelő nevet találniuk a jachtnak. Végül is azt az ötletet kellett volna szimbolizálnia, amely alapján a jacht létrejött. A helyi újságok még versenyt is hirdettek a legjobb névért, de egyiket sem javasolták. Ezután azt javasolták, hogy forduljanak II. Alekszij pátriárkához áldásért és tanácsért. A pátriárka áldásával Moszkvában szentté avatási szertartást tartottak.
Alig néhány hónappal később, 1996 novemberében a jacht elindult régóta tervezett útjára. A legénység 1999-ben tért vissza Szentpétervárra. Ezt az utat a brit Királyi Cruising Club a világvitorlás legnagyobb teljesítményének ismerte el, a jacht legénysége pedig „a navigáció művészetéért” kitüntetést kapott.
Yacht Apostol Andrey Crew
Három évvel később a legénység megkapta a Blue Water Medal kitüntetést. Ezt a két érmet egy úszásban osztották ki, amire még nem volt példa. 2001 novemberében „András apostol” második világkörüli útjára indult. A jacht meglátogatta az Atlanti-óceánt, az Antarktisz vizeit, a Csendes-óceánt, sőt Kamcsatkát is elérte. A második világkörüli út végén „András apostol” július 14-én indult el a leghosszabb útra: az Antarktist mosó Bellingshausen-tengertől a Bering-tengerig.
A jacht minden egyes új utazással meghibásodott, és ennek következtében számos javítást végeztek. A műszaki hibákat, tervezési hibákat rendszeresen kiküszöbölték, aminek következtében a jacht egyre tökéletesebb lett. A kronstadti üzemben 2000-ben korszerűsítésre került sor.
2004-ben az „Apostol Andrey” jacht harmadik útjára indult a 60. szélességi körön belül.
Fotók, rajzok, design:
Az Andrey Apostol jacht világ körüli utazásainak legénységének fő célja a hazafias program volt. A programot az orosz flotta óceáni eredményeinek szentelik. Utazásai során a jacht minden orosz tudományos állomást felkeresett, jelezve ezzel Oroszország jelenlétét az Antarktiszon.
Az „Andrey apostol” jacht jellemzői:
- Szélessége 4,8 m.
- Hossza 16,2 m.
- A jacht merülése 2,7 m.
- Kiszorítás - 25 tonna.
A jacht testét acéllemezekből hegesztették, és csiszolt kontúrokkal látták el. Növelték a burkolat vastagságát (alul 20 mm) és a válaszfalak merevségét, ezzel biztosítva a hajótest szilárdságát és merevségét.
A jacht két árboccal van felszerelve - egy mizzennel (14 méter) és egy nagyvitorlával (19 méter), amelyek 130 négyzetméteres vitorlákat hordoznak. A fegyverzet egy bermudai ketch volt. Vitorla alatt a jacht maximum 12 csomós sebességet ér el. Az utazósebesség vitorla alatt 5-7 csomó. A jacht 85 LE teljesítményű Iveco segédmotorral van felszerelve. A kialakítás nem tartalmazza a jachtok szokásos kereteit. Belül a jacht zuhanyzóval, két hálószobával, 9 hálóhellyel, konyhával, valamint frissvíz- és üzemanyagtartállyal rendelkezik. A jacht minden rádió- és telefonkommunikációhoz szükséges felszereléssel, navigációs segédeszközzel felszerelt.
Az „Apostol Andrey” egyike annak a három jachtnak, amelyek megkerülték a sarki óceánt, és az első orosz jacht, amely elérte ezt a teljesítményt.
Videó:
Először fordult meg egy jacht a Föld körül a meridián irányában, először utazott az Északi-tengeri útvonalon, először keresztezte mindkét sarkkört egy körülhajózás során, és először követte mind a négy óceánon átívelő útvonalat. . Mindezeket és sok más bravúrt az állandó kapitány, Nikolai Litau vezetésével hajtották végre, aki maga tervezte a hajó tervezését, és személyesen felügyelte az építési folyamatot.
Az utazás kezdete - egy legenda születése
Litau kapitány nem egy egyszerű, hanem a legtartósabb hajó felépítését tervezte. Olyan jachtra volt szüksége, amely erős hideg és nagy nedvesség esetén képes navigálni az északi tengeri útvonalon, leküzdve az olyan akadályokat, mint pl.
Erre a célra egy egyedi kialakítást fejlesztettek ki, és testét acélból készítették, aminek nagy tartósságot és a legkedvezőtlenebb környezeti hatásokkal szembeni ellenállást kellett volna biztosítania.
A hajót Tverben fektették le, építése három évig tartott, és 1996-ban fejeződött be. A jacht építési folyamata az állandó műszaki problémák és a finanszírozási fennakadások miatt késett. Amikor a vitorlást végül vízre bocsátották Szentpéterváron, újabb nehézség adódott – az építkezés során leendő csapata nem tudott megfelelő nevet találni az óceánok rettenthetetlen meghódítójának.
A probléma megoldásához segítségért II. Alekszij pátriárkához fordulnak, aki megáldotta és felszentelte a hajót, majd elnevezte András Szent Apostolról, a bolygó összes tengerészének és az orosz védőszentjéről. különösen a flotta.
Hajószerkezet
Az "Apostle Andrey" egy óceánjáró jacht, és hideg időben történő vitorlázásra szolgál. Hossza 16,2 méter, szélessége 4,8 méter. A hajó vízkiszorítása 25 tonna, merülése 2,7 méter. A vitorlás acél törzse speciális fazettált kontúrokkal van felszerelve, merevségét és nagy szilárdságát pedig megerősített borítás biztosítja.
A jachtnak két árboca van, amelyek 130 négyzetméteres vitorlákat szállítanak. A hajó vitorlái alatt maximum 12 csomós sebességet képes elérni, emellett 85 lóerős motorral rendelkezik.
A vitorlás modern navigációs eszközökkel volt felszerelve, valamint mindennel, ami a 8 fős legénység teljes működéséhez szükséges. Az óceánjáró jacht megalkotói mindent megtettek annak érdekében, hogy megfelelően bírja a leghosszabb és legveszélyesebb időszakokat.
Eredmények és rekordok
Három hónappal az indulás után „Andrey apostol” elindult első nagy útjára, amely 1999-ben ért véget. Ezt, amikor a hajó végighaladt a hihetetlenül nehéz északi-tengeri úton, a British Royal Cruising Club a világ legnagyobb eredményének ismerte el. A vitorlás teljes legénysége kitüntetésben részesült a „hajózás művészetéért” ékesszóló címmel.
Újabb három év tengereken és óceánokon való vándorlás után a jacht legénysége megkapta a Blue Water Cruising Club kitüntetést. A legérdekesebb dolog az, hogy az „András apostol” legénysége első útjukon megkapta ezt a kitüntetést, és egyszerre két rangos kitüntetés tulajdonosa lett egy egyedülálló bravúrért - ez példátlan eset a navigáció történetében.
Litau kapitány 2003-ban méltán lett a Bátorság Lovagrendjének lovagja, segítői pedig a Becsületrend lovagja címet kapták. Az „András apostol” csapat összes többi tagja „A haza szolgálatáért” kitüntetésben részesült. A vitorlás második, nem kevésbé veszélyes és izgalmas útja 2001-ben kezdődött. A hajó legénysége körbejárta a világot és meglátogatta mind a négy óceánt, elérte Kamcsatkát és megtette a leghosszabb és legveszélyesebb utat az Antarktist mosó Bellingshausen-tengertől a Bering-tengerig.
Minden ilyen út számos meghibásodást okozott, amelyeket gyakran extrém körülmények között kellett javítani. Másrészt a szigorú tesztelés és a tervezés folyamatos fejlesztése tartósabbá és a nehézségekhez alkalmazkodóbbá tették a hajót. A vitorlás harmadik világkörüli utazása, amely a 60. szélességi kör mentén zajlott, 2004-ben kezdődött. „András apostol” ismét becsülettel vészelte át a nehéz próbát, és diadallal tért vissza szülővárosába.
Tengeri kalandok és kihívások
A jacht legénységének mindhárom világ körüli útja során számos komoly teszten kellett keresztülmenniük. Rendszeresen a zord sarki viszonyok túszává kellett válniuk. Például a legelső hajózáskor a vitorlás öt teljes hétig a Schmidt-fokon volt kénytelen állni, mert minden oldalról jég borította.
A hajó csak egy erős ciklon érkezésével tudott kiszabadulni a fogságból, amely viharos déli szelet hozott magával. Jégtömbök szakadtak le a partokról, és mélyen az óceánba zuhantak, keskeny polinyát alkotva, amely mentén András apostol folytatta útját észak felé.
A jachtot sokszor nagy volt a veszélye annak, hogy hatalmas jégtáblák összezúzzák, de a legénység nem adta fel, és a legkisebb szellőre is felemelte a vitorlákat, hogy egy kicsit közelebb kerüljön a célhoz.
Ahogy a csapattagok maguk is felidézték, gyakran nem csak saját tapasztalatukra és tudásukra kellett hagyatkozniuk, hanem a hétköznapi szerencsére is. Néha a hajó szó szerint áttörte a jeget, ami ott jelent meg, ahol nem kellett volna minden előrejelzés szerint.
Mint például "András apostol", addig folytatják útjukat a hullámok között, amíg az árbocaik vitorlákat hordoznak. Ennek a hajónak a legénysége rendszeresen cserélődik - mindössze 20 ember van, bár minden utazáson legfeljebb 8 tapasztalt „apostol” vesz részt.
Az évek során ez a csodálatos vitorlás egyre ellenállóbbá, manőverezhetőbbé és gyorsabbá válik. Az óceáni jacht és dicsőséges legénysége még számos rekord, eredmény, felfedezés és súlyos próba előtt áll, amelyeket csak az igazi hősök tudnak ellenállni.
Három világkörüli utat tettél meg. Mi lepett meg leginkább bolygónkon?
Manapság nehéz bárkit bármivel is meglepni, kivéve talán a mérhetetlen butasággal. Bárhová érkezel a világba, és már van hozzávetőleges elképzelésed arról, hogy mi van ott és hogyan. Az összes hely közül, amelyeket meglátogattam, és ez csaknem száz ország, minden kontinens és óceán, talán sokkolt az Antarktisz. Mész napról napra, hétről hétre, alacsony ég van feletted, alacsony felhők, nem látsz semmit, minden teljesen szürke, de a második hónap végén megnyílik előtted a horizont és egy kupola megnyílik - az Antarktisz jégtakarója. Süt a nap, fehér csend van előtted és száz kilométerrel arrébb látszanak az antarktiszi csúcsok... Egy ilyen látványt persze nem felejtünk el! A Húsvét-sziget nagyon komoly benyomást tett rám. Kis sziget, kis lakosság és ezer kőbálvány. Akár 20 m magas! El sem tudom képzelni, miért végeztek az emberek valaha ilyen titáni munkát?
Hogyan lehet csapatot toborozni ilyen hosszú utakra?
Általában minden embert felveszek, és csak én dönthetem el, hogy lesz-e valaki a legénységben. Néha még úszás közben is kellett ilyen döntéseket hozni. Természetesen nem tudlak leszállni egy lakatlan szigetre vagy jégtáblára az óceán közepén, de a praxisomban volt egy-két eset... Egyszer meghívást kaptam egy világkörüli regattára. egy kapitány. Ez egy kereskedelmi projekt volt. A két srác pedig úgy döntött, ha kifizetik a pénzt, akkor úgy viselkedhetnek, ahogy akarnak. Nem értették, hogy a tengeren teljesen mások a szabályok. Panama egyik szigetén tettem partra őket. Közvetlenül a homokos tengerparton. Ez persze nem egy lakatlan sziget, kétnaponta repül oda egy helyi gép. Tehát a „hősök” megmenekültek).
Amikor 20 évvel ezelőtt megtettem első utamat az „Apostol Andrey” jachton, intuitív módon úgy döntöttem, hogy a legénység nem lehet 30 évnél fiatalabb és nem lehet idősebb 50 évnél, és fizikailag egészséges vitorláshajósoknak kell lenniük. Például a Tveri Orvostudományi Akadémián aztán átszervezték a legénységet – mindenkinek eltávolították a plusz fogait... Később sokszor megszegték a korhatárt, bár egyszer olvastam, hogy Amundsen nagyjából ilyen korú volt, és embereket toborzott az expedícióira. De persze nem a kor a lényeg, hanem az, hogy szeressem az embert, mert sok napot kell vele töltenem... Egyszer az orvosok leírtak egyet, sokat bírtak 6 hónapig, és az utolsó csepp a pohárban. hogy tartott egy üveg alkoholt a legénységtől. Valamelyik szigeten adták nekünk. A kezeim a kézfogással voltak elfoglalva, és megkértem az orvost, hogy vegye el az üveget. Kimegyünk a tengerre. Mondom az orvosnak: Adj egy üveget, ünnepeljük meg ezt az esetet! Képzeld, csak egy üveg hét férfinak egy hónapra, ez nem részegség, ez kevesebb, mint a női parfüm. És akkor az orvos kijelenti, hogy lesz ennél fontosabb oka is, és úgy általában, hogy az üveget személyesen kapta... Mondanom kellett neki: „Repülj, elvtárs, haza!”
Nyikolaj, Andrejevics, a munkájával elfoglalt ember benyomását kelti. És minket nagyon érdekel az önrendelkezés kérdése...
Engem is érdekel, mert a lányom nyáron lesz 14 éves, és nem szeretném, ha a gyerek kimaradna a munkából. De nem teszek rá nyomást, hogy válasszon egy utat az életben, az út maga dönt. Ami engem illet, soha nem gondoltam arra, hogy kapitány legyek. Iskolásként arról álmodozott, hogy pilóta, sőt űrhajós lesz. Jó matematikai képességem volt. Valószínűleg tudós lehetek.
Kazahsztán sztyeppén nőttem fel, ahol nincsenek természeti látnivalók. Ki fogsz jönni, „sztyepp, igen sztyeppe, körös-körül”, nincs folyó, nincsenek tavak, még sivatag sem. Volt egy gödör, amiben úsztunk, és három nyárfa nőtt... És volt bennem egy olyan romantikus féreg - mindent a saját szememmel akartam látni, például a Tien Shan lucokat. 17 évesen, iskola után geológiai feltáró expedícióra mentem... De a természetes figyelmetlenség és lustaság megtette a hatását: valamiért rádiómérnöknek tanultam, majd 10 évig motorvezetőként dolgoztam. járműpark. Általában 38 éves koromra a hobbim annyira zavarni kezdtek a munkámban, és felmondtam a munkámban. Utazó lett és a Tengerészeti Akadémián végzett. Makarova, navigációs osztály... Soha nem gondoltam volna, hogy akár háromszor is megkerülöm a világot, de mára ez lett a hivatásom. Számos nemzetközi díjjal koronáztak meg, mert annak, amit Andrey apostolnál tettünk, nincs analógja az extrém vitorlázásban szerte a világon...
Mi kell a boldogsághoz?
A boldogság egy mulandó fogalom, és gyakrabban fordul elő a személyes kapcsolatok szférájában. Boldognak tűnsz, de öt perccel később minden megváltozik. Talán mi a franc, ez a boldogság? Jelenleg csendben ülünk, nyírfákkal körülvéve, barátokkal a közelben: ittunk, beszélgettünk, emlékeztünk az elmúlt napok ügyeire... Boldogság ez vagy nem? Nem tudom. Jól érzem magam... A boldogság egy pillanat, az élet pedig többnyire rutin...
És ez a kapitánytól van?!
Tudja, milyen előnye van egy kapitánynak más szakmákkal szemben? - Felkeltél, lelendítetted a lábad az ágyról, és már dolgozol)
Mi köt össze Tverrel?
Életem utazással kapcsolatos szakasza 20 évvel ezelőtt kezdődött Tverben. Minden véletlenül történt. Amikor elkezdtünk jachton dolgozni, az első társam azt mondta: „Tverbe mentünk? Van ott egy barátom, egy jachttervező, Valerij Konyukhov.” Megérkeztünk... 1992 volt. Itt jött létre az első csapat, itt rakták le az első jachtot. Ma már mindenki tudja, hogy a jachtot a Tver Vagonzavod építette, de az építése a róla elnevezett Bélyeggyárban kezdődött. május 1. Első legénységünk 7 főből állt – négyen Moszkvából és hárman Tverből. Például az, akit most meglátogatunk, negyedik lett a legénységünkben...
A város polgármestere, Alekszandr Petrovics Belousov, Szergej Pavlovics Polsikov és Vlagyimir Alekszandrovics Ershov sokat segített nekünk a jacht megépítésében és az utazás megszervezésében. Most már mind elmentek, számomra Tver nagyon elárvult a távozásukkal.
Milyen benyomásai vannak városunkról?
Ma áthajtottam Tver központjában, és mindenhol fizetős parkolók voltak. Minden olyan, mint Moszkvában. Más orosz városokhoz képest Tver elég tisztességesnek tűnik, valószínűleg van hova fejlődni... Hat hónappal ezelőtt üzleti ügyben jöttem Tverbe, és volt néhány szabad órám. És rájöttem, hogy egyetlen múzeumban sem jártam Tverben. Elkezdtem keresni és... nem találtam semmit, bementem a Porcupine galériába, kiderült, hogy bezárt, nem akartam a Kecskemúzeumba menni... Kulturális sokk volt számomra, hogy ott volt nincs hova menni. Talán hamarosan megtekinthető lesz a császári palota... és ma egy utazásról és utazókról szóló kiállítás megnyitójára érkeztem
Az „Andrey apostol” jacht... Tverben épült, 1996-1999-ben mind a négy óceánon körbejárta a világot. Ilyen esemény még nem fordult elő a világhajózás történetében. Nikolai Litau jachtkapitány.
1991-ben a sors összehozta Nikolai Litaut Michael Clarke angol újságíróval és vitorlázóval, aki arról álmodozott, hogy egy jachton vitorlázza körbe Európát az orosz belvizeken. Igaz, akkor még az a rendelkezés volt érvényben, hogy a Szovjetunió belvízi útjain csak szovjet zászló alatt lehetett közlekedni. A Travel klub vezetője, Dmitrij Shparo, Nikolai Litau és asszisztense, Arkady Gershuni segítette az angolt megvalósítani álmát. Az utazás után Nikolai Litau és Arkady Gershuni úgy döntött, hogy saját jachtot építenek. Litau Valerij Konyukhov tveri tervezőhöz fordul. 1992. november 7. Litau és Gershuni Tverben ül Konyukhov konyhájában. Itt hallatszott először az „Északi folyami útvonal” szó. A helyzet az, hogy a huszadik század végére már csak a lusták nem járták körül a világot. De még senki sem hajózott a Jeges-tengeren! Dmitry Shparo klubja támogatta ezt a projektet. A jachtnak Murmanszkból vagy Szentpétervárról kellett volna vízre bocsátania, áthaladnia az Északi-tengeren és a La Manche-csatornán, meridionális irányban átkelni az Atlanti-óceánon, megkerülni a Jóreménység-fokot, áthaladni az Indiai-óceánon keletre Ausztrália körül, észak felé emelkedni. a Csendes-óceán mentén Kamcsatkáig, lépjen be a Bering-szorosba, és az északi tengeri útvonalon térjen vissza Murmanszkba. Ehhez nem egy egyszerű cirkáló jachtra volt szükség, hanem egy olyan hajóra, amely kibírja a vihar, a nedvesség, a hőség és ami a legfontosabb, a jég próbáját.
Addigra Nikolai Litau már teljesen Tverbe költözött. A jacht építésével párhuzamosan megtörtént a csapat kialakítása is. Ide tartoztak a tveri vitorlások is. Az évek során, amíg a jacht épült, nem volt neve. Sokféle nevet javasoltak, de egyik sem volt megfelelő. Aztán Alekszij moszkvai és egész orosz pátriárkához fordultak segítségért11. „Támogatva egy ilyen időszerű kezdeményezést, és figyelembe véve kérését, úgy gondolom, hogy tisztességes az „Andrej apostol” nevet adni ennek a jachtnak. És így is tettek.
„András apostol” 1996. november 14-én kezdte világkörüli útját Szentpéterváron. Nem volt idő habozni. Az út első szakaszát, a Finn-öblöt már jég borította. „András apostol” szó szerint az ismeretlenbe ment. Az egybeesés az, hogy 1996. november 13-án jelent meg a tveri „Karavan+ya” újság első száma, amelyet a mai napig szerkesztek.
Az út során a jacht jéghegyekkel találkozott. A jachtot 20 tonnás bálnák támadták meg. Az újságok írtak róla, és filmeket vetítettek. És csak a kiváló mérnök és tervező, Valerij Fedorovics Konyukhov dolgozott Tverben a rajzasztalnál és a számítógépnél, új jachtokat készített. Tegnap találkoztunk vele. Megbeszéltük, hogy a Volga jégtől való megszabadulása után egy rövid kirándulást teszünk egy jachton, de megbeszéljük a nagyobb eredményeket.
Gennagyij Klimov
Rendeljen könyveket Gennagyij Klimovtól -
