Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon. Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics rendőrparancsnok és Jurij Jusko másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről. Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A következő legénység már a fedélzeten van: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, egykori katonai pilóta, aki a csecsen hadjáratban szolgált.
A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról. Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén haladó légi folyosót követve emelkedni kezd.
A Sínai-félszigetet megkerülő gépnek helyi idő szerint 12 óra 10 perckor kell megérkeznie Szentpétervárra, október szokásos szombat délutánján, a Pulkovo táblán szereplő több tucat belföldi és nemzetközi járat között. A várva várt 9268-as járat azonban sem ekkor, sem a táblán megjelenő több késés után sem tért vissza hazájába.
Néhány nappal az Egyiptom feletti katasztrófa után a Flightradar nyilvánosságra hozza az A321-es Sínai feletti utolsó repülésének adatait. A honlapon közzétett jelentés szerint a gép biztonságosan felszállt, és a parttal párhuzamosan emelkedni kezdett. Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel. Az első médiajelentések arról, hogy a Kogalymavia Airbus repülőgép eltűnt a radarról, csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdtek megjelenni. A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten. Egyes jelentések szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.
Az Airbus 321 Kogalymavia által üzemeltetett 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járat moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radar képernyőjéről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag tartózkodott. Ügynökség.
A pillanatok számítanak – két perccel később az arab médiából olyan hírek jelennek meg, amelyek szerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén. De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar sem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség jelentése szerint megpróbálják felvenni a kapcsolatot a radarról eltűnt járattal. 11:44-kor a Pulkovo online táblán még mindig az az információ látható, hogy a Sharm el-Sheikhből induló járat késik (12:10 és 12:20 között). De már közelebb a 12-hez – a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség forrásaira hivatkozva – a legtöbb médiában a Sínai-félsziget felett lezuhant utasszállító információkat közölnek. Pulkovóban, ahol addigra az érkezésről szóló információ eltűnt a kijelzőről, a sürgősségi parancsnokság megkezdte az operatív munkát, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig két repülőgép Egyiptomba küldését készítette elő. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.
A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.
A keresési művelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt zóna, és már egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen (a csoport tevékenysége tilos Oroszországban a Legfelsőbb Bíróság határozatával. Pedáns. szerk.). A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait. A gép lezuhant az En-Nahal hegységben, egy elhagyatott, víztelen és elhagyatott helyen. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.
Kedves Amália, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak. Minden anya egy ilyen fiúról álmodik, és minden lány egy ilyen megbízható és szerető férfiról álmodik a közelben. Egy évvel ezelőtt az összes halottról fényképeket publikáltak, azonnal eszembe jutott Armen arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon tisztességes fiatalember arca. Nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment. Az ilyen fiúknak élniük kellett, és gyönyörű gyerekeket adni a világnak. De sajnos egy másik világ, a fekete és a gonosz, elvette az életét. Erőt és egészséget neked. Köszönöm az ilyen fiút. Őrülten sajnálom... Armen szeretetteljes emlékére és boldog mennyei születésnapot. (Tatyana Svetlova, Szentpétervár) - ilyen leveleket egy évvel a tragédia után továbbra is kapnak a Sínai feletti szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.
Október 26-án, néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt 27 éves lett Armen Visnyev, Puskin város szülötte, aki a Szövetségi Vámszolgálatnál szolgált. Armen Egyiptomba repült pihenni, egyik utolsó üzenetében arra kérte édesanyját, hogy ne unatkozzon, mert nem tart sokáig az elválás, megígérte, hogy hoz egy mágnest, vagy viccből akár egy egész tevét.
Egy évvel a tragédia után Amalia gondosan megőrzi fia összes fényképét és üzenetét. Oroszország más régióinak aggódó lakosai és a repülőgép-katasztrófa áldozatainak több tucat más szerettei segítenek neki emlékezni az emlékére és leküzdeni a veszteség bánatát. A tragédia több mint 36 ezer embert egyesített az interneten. A szentpétervári lakosok erőfeszítéseivel létrehozták a Flight 9268 jótékonysági alapítványt, amely most olyan embereknek nyújt támogatást, akik a Sínai-félsziget feletti katasztrófában szeretteiket vesztették el.
A fő cél, amiért összefogtunk, hogy megőrizzük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amiket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok anyagi rászoruló családjainak segítése, jogi és pszichológiai támogatás. Alapítványunk nem csupán egy közös ügy körüli összefogásra tett kísérlet. Ez a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság elleni tiltakozás. Egy nagy utazás egy kis lépéssel kezdődik. És ezt a lépést együtt tesszük meg – pontosan ezt a célt tűzték ki magunk elé azok az emberek, akiknek életét a tragédia a katasztrófa előtti és utáni részekre osztotta.
Alapcsoport a közösségi oldalakon már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét megtekintheti mindazok fotóit, akik nem tértek haza a szerencsétlenül járt repülőútról, és minden lehetséges segítséget megad a családnak és a barátoknak.
És ez nem csak a pénzről szól: minden támogatás értékes, mert a gyakorlat egy év után is azt mutatja: az idő nem gyógyít, a hosszas nyomozás és a kártérítés kifizetésével járó bonyolult bürokratikus eljárások pedig csak súlyosbítják az amúgy is folyamatos veszteségfájdalmat.
A tragédia egész családok életét szakította félbe: Olga és Jurij Sein, valamint három gyermekük meghalt a katasztrófában. Az egész országot Szentpétervártól Vlagyivosztokig a szíve mélyéig sokkolta Alexandra Csernova és Jevgenyij Yavsin szerelmi története, akik az A321-es fedélzetén tartózkodtak: Jevgenyij külön pénzt spórolt meg, hogy Sasát Egyiptomba vigye, és ott megkérdőjelezze. 
És tucatnyi más életre szóló történet, amelyek olyan igazságtalanok voltak, és hirtelen véget értek azon a balszerencsés októberi reggelen. A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. Irina Zakharova 9268"-as járata, a most a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolt maradványokat nem vizsgálják. A családok azonban továbbra is reménykednek, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a befejezés után A nyomozás fő szakaszában új maradványokat tártak fel, ezeket most vizsgálják.
Egyelőre nem hozták nyilvánosságra az orosz A321-es Sínai feletti lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság jelentését: az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium egyik forrása szerint szakértők beszélnek majd munkájuk előzetes eredményeiről (ez pedig egy év a vizsgálat után) „60 napon belül”.
Bizonyos technikai elemzések most zajlanak, ezek után nyilvánosságra hozzák az előzetes jelentést – mondta el október 26-án a médiának az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.
Emlékeztetünk arra, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásában hat ország képviselői vesznek részt: Egyiptom, Oroszország, valamint Franciaország, Németország, Írország és az USA szakemberei. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályainak megfelelő előrehaladását az egyiptomi légiközlekedési hatóságok felügyelik. 
A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. A szakértők hosszú ideig dolgoztak a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásának egy másik lehetséges okán - a műszaki problémák egy változatán. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.
Elsőként a Kogalymavia (Metrojet védjegy) képviselői cáfolták meg: a légitársaság sajtótitkára, Alekszandr Szmirnov már november 2-án kizárta a műszaki meghibásodást és a pilótahibát, mint a katasztrófa okait, és bejelentette a „külső befolyást” a katasztrófára. utasszállító. Hangsúlyozta, hogy a repülőgép, amelyet a légitársaság lízingel, 100%-ban készen áll a repülésre, és személyzete „nagyon tapasztalt”. A cég képviselője beszédét a légitársasághoz 2015 elején kapott igazolásokkal támasztotta alá. Azt is közölte, hogy a gép hajtóművét október 26-án, öt nappal a katasztrófa előtt ellenőrizték.
November 7-én az IAC arról számolt be, hogy a rögzítőkön történő rögzítés leállásáig a repülés a megszokott módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásairól nem készült információ.
Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov november 16-án, a Kremlben tartott találkozón jelentette be először hivatalosan, hogy a baleset oka terrortámadás volt. A külföldi és az orosz médiában korábban megjelentek olyan változatok, amelyek a különböző forrásokra mutató hivatkozásokkal a harmadik felek beavatkozásáról szólnak. "Határozottan kijelenthetjük, hogy ez egy terrorcselekmény" - mondta Bortnyikov, hozzátéve, hogy a törmeléken és a dolgokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták. - Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben egy legfeljebb 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett teljesítményű rögtönzött robbanószerkezet robbant ki, aminek következtében a repülőgép szétesett a levegőben, ami magyarázza a légijármű részeinek szétszóródását. repülőgép törzse nagy távolságra.
Bortnyikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.
Kezdetben azt hitték, hogy a robbanószerkezetet a 30A vagy 31A utasülés alá helyezték. 2016 szeptemberében azonban nyilvánosságra hozták a bizottság adatait, amelyek szerint a robbanás a farokrészben, a túlméretezett poggyászrekeszben történt. Egy időzített bombát rejtettek el a babakocsik között. A szakértők azután jutottak erre a következtetésre, hogy elemezték az A321 összegyűjtött töredékeinek elrendezését a kairói repülőtér hangárjában. A robbanás miatt a gép elvesztette farokrészét, ami után ellenőrizetlen merülésbe került.
A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen. Az Oroszországban betiltott Iszlám Állam csoport egyiptomi sejtje szinte azonnal magára vállalta az orosz gép lezuhanását. A reptéri alkalmazottak a fedélzeten hordhatták a robbanószerkezetet – számos bizonyíték a légikikötő gyenge biztonsági szintjére, közvetlenül azután, hogy a tragédia elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy egy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül zsákokat holmikkal. , és senki sem vizsgálta meg őket. Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét. 2015 decemberében a Technikai Nyomozó Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairó nem talált terrorista részvételre utaló jeleket az Airbus 321-es katasztrófában.Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy egy orosz repülőgép lezuhant az égen. A Sinai egy terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.
2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.
Egyiptommal az A321-es balesete után azonnal leállított légiforgalom még nem állt helyre. Az orosz közlekedési minisztérium hivatalos kommentárja szerint a helyzet mindaddig nem fog változni, amíg a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggályt el nem hárítanak.
Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak azután lehet dönteni, hogy a légiközlekedés és a közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggály megszűnt. Érdemes megjegyezni, hogy az egyiptomi fél jelentős előrehaladást ért el e kérdések megoldásában, és a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív – állapította meg a minisztérium október 25-én.
Elkészül az Emlékkert", amely a vszevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Egy lapokból álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az összes megöltek neve lesz látható. Az A321-es repülőgép-balesetben, valamint a fémszerkezetek csövek formájában, amelyeken a szél játszik, bárki, aki végighalad az Élet útján, látni fogja.
Október 31-én, hétfőn a Sínai-félsziget feletti égboltban lezajlott A321-es baleset áldozatainak emlékünnepét tartják a Szent Izsák-székesegyházban. Azok emlékére, akik soha nem tértek haza családjukhoz és barátaikhoz, a katedrális harangja 224 alkalommal szólal meg.
Polgári repülésünk történetének legnagyobb katasztrófája történt ma reggel. 224 ember - a Sarm es-Sejk - Szentpétervár járat utasai és személyzete - lezuhant Egyiptomban, a Sínai-félszigeten. Az emberek a családjukkal együtt repültek vissza nyaralásukról. 27 gyermek a halottak között. Az egyiptomi miniszterelnök elmondta, hogy eddig 129 holttestet találtak. A szakértők egy „fekete dobozon” dolgoznak.
Ez az első bizonyíték a Sínai-félszigeten történt repülőgép-szerencsétlenségre – a fényképeket egy egyiptomi televízió tette közzé. Az első - egész napra. Ezelőtt egyetlen fénykép, egyetlen videófelvétel sem készült, még a legrövidebb sem. Estefelé a Sínai-félszigetről érkezett katasztrófa áldozatainak maradványait szállító első katonai helikopterek landoltak az egyiptomi légierő Kabrit légibázisán, valamivel több mint száz kilométerre Kairótól. Mentőautók – villogó lámpákkal ellátott autók hosszú sora – szállítják őket a repülőbázisról a kairói hullaházba. Sötétedés előtt szinte az összes halottak holttestét szállították az egyiptomi fővárosba. Innen Oroszországba, Szentpétervárra küldik őket.
„A tragikus eset óta országaink szoros kapcsolatban állnak egymással. Az egyiptomi elnök és egyiptomi kormány részvétét fejezte ki ezzel kapcsolatban, és felajánlotta, hogy mindent megtesz annak érdekében, hogy egyrészt közös nyomozást folytassanak le, másrészt segítséget nyújtsanak a holttestek szállításában. polgárainkat hazájukba” – mondta Szergej Kirpicsenko egyiptomi orosz nagykövet.
Az Airbus 9268-as járata mindössze 23 percig repült. Sokkal hosszabb ideig – több órával azután, hogy eltűnt a radarról – ellentmondó információk érkeztek a vonalhajó sorsáról. Nem lehetett azonnal többé-kevésbé tiszta képet alkotni arról, hogy mi történt a Sínai-félsziget felett.
Sharm el-Sheikh repülőtér, helyi idő szerint 5 óra 51 perc (moszkvai idő szerint 6.51). Felszállt és Szentpétervár felé tart a Kogalymavia airbus, a Metrojet márkanév alatt is ismert charter légitársaság. Szinte nem maradt üres hely. Tapasztalt személyzeti parancsnok - 12 ezer repült óra, ennek egyharmada egy Airbus 321-en volt. Szinte azonnal a felszállás után felfedezett néhány problémát a fedélzeten, felvette a kapcsolatot a földdel, bejelentette a meghibásodásokat, és engedélyt kért a legközelebbi repülőtéren való leszálláshoz. Ezen a ponton az ülés véget ért, és az Airbus nem vette fel újra a kapcsolatot. Moszkvai idő szerint reggel 7:14-re a gépet elvesztette a radar.
"7.14-kor kommunikációs munkamenetet kellett volna létrehoznom Larnakával, a Ciprusi Köztársasággal. A géppel nem ment a rádiókommunikáció, elveszett. A repülőgép nyoma a légiforgalmi irányító szolgálatok rádióradarjairól is eltűnt. A gép fedélzetén 217 utas és 7 fős személyzet tartózkodott, többségük orosz állampolgár” – mondta Szergej Izvolszkij, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtótitkára.
A 217 utas közül 27 gyerek volt. Családok tértek vissza Sharmból.
A Flytradar internetes forrásból származó adatok alapján az utolsó dolog, amit a Föld rögzített, az volt, hogy a repülőgép körülbelül két kilométeres magasságban zuhant egy perccel, mielőtt eltűnt a képernyőkről. A sebesség is meredeken csökkent: csaknem 750 kilométer/óráról először 350-re, majd 170 kilométer/órára! Ez az utolsó dolog, amit a transzponder továbbított, és ezek a számok túllépik a kritikus mértéket. Egy nagy utasszállító egyszerűen nem tud a levegőben maradni ilyen alacsony sebességgel. Ráadásul a szemtanúk szerint, akik megfigyelték az Airbus lezuhanását, úgy tűnt, hogy ég a hajtóműve.
A gép már lezuhant – a Sínai-félsziget északi részén, El-Arish városától 35 kilométerre esett, a sajtó és a hírügynökségek pedig továbbra is egymásnak ellentmondó üzeneteket ontottak. Valaki azonnal bejelentette, hogy a gép lezuhant. Aztán jött az információ, hogy állítólag újra felvette a kapcsolatot. Aztán megjelent minden zavaros utalás az egyiptomi diszpécserekre, akik állítólag azt állították, hogy ők adták át az Airbust török kollégáiknak. De ezt az információt sem erősítették meg.
A déli órákban kiderült, hogy a gép nem hagyta el az egyiptomi légteret. Az ország miniszterelnöke minden utazást lemondott, rendkívüli ülést hívott össze, és bejelentette, hogy a gép mégis lezuhant. A Sínai-félszigeten rendkívüli állapotot hirdettek. És végül délután hivatalosan is bejelentették: a roncsot megtalálták.
"A polgári légiközlekedési minisztérium munkacsoportját küldtük ki a baleset helyszínére. Kivizsgálást fog végezni, ez egy szokásos eljárás. Természetesen folyamatos kapcsolatban vagyunk az orosz nagykövettel" - mondta az egyiptomi miniszterelnök. Sherif Ismail.
Azok, akik elsőként látták saját szemükkel a becsapódás helyszínét, végre reményt temető híreket közvetítettek: a hajó teljesen megsemmisült, nem volt esély túlélőket találni. Újabb fél óra elteltével a mentők megkezdték a halottak holttesteinek kiemelését a romok közül. A keresést nehezítette a nehéz hegyvidéki terep és az a tény, hogy a lezuhant utasszállító szó szerint szétszóródott a környéken.
Egy egyiptomi biztonsági tiszt szörnyű jelenetet írt le a Reuters hírügynökségnek: "Tragikus jelenetnek lehetek szemtanúja. Sok holttest hever a földön, sokan közülük biztonsági övvel bekötve. A gép két részre van osztva. Az első - egy kis farokrész - leégett, a második - a nagy elülső rész a sziklának csapódott. 100 holttestet már megtaláltunk, a többi még a romok alatt van. Több tucat halotthoz tartozó telefon csörgését hallottuk, tiszteink összegyűjtötte őket egy zsákba."
A lezuhant Airbus 321 körülbelül 19 évig üzemelt - ez a polgári repülésben teljesen elfogadható, más kérdés, hogy a gépet hogyan tartották karban. Ez a konkrét repülőgép több éven át szolgált a közel-keleti régió országainak légitársaságainál: Libanon, Törökország, Szaúd-Arábia, Szíria. Az orosz Kogalymavia 2012-ben vásárolta meg.
Szakértők vizsgálják a tragédia okait, de az emberekről fényképek maradtak. Fényképek azokról, akik Egyiptomból repültek, a 9268-as járattal tértek vissza nyaralásukról, és a felszállás előtt sikerült publikációkat hagyniuk a közösségi oldalakon a következő felirattal, például: "Helló, Péter, viszlát, Egyiptom. Hazarepülünk."
Pontosan két év telt el azóta, hogy 224 ember meghalt a Sínai-félszigeten. A meggyilkoltak túlnyomó többsége orosz állampolgár volt. Az Orosz Föderáció FSZB, majd az egyiptomi hatóságok terrortámadásnak ismerte el a tragikus esetet. Az elkövetőit azonban még nem találták meg. Továbbra sem világos, hogy ki rendelte el ezt a szörnyű bűnt.
Pontosan két éve, 2015. október 31-én történt a halálos áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség Oroszország egész történetében.
Ezen a napon a Kogalymavia orosz légitársaság Airbus A321-231 típusú utasszállítója felszállt az egyiptomi Sarm es-Sejkből, és Szentpétervár felé vette az irányt. A repülőgép személyzete charterjáratot üzemeltetett, és orosz turistákat vitt haza nyaralás után.
A gép nyugodtan mászott az Akabai-öböl mentén, és hamarosan átkel a Sínai-félszigeten, hogy belépjen az európai légtérbe. A repülés 23. percében azonban megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatok és a repülőgép között.
Hamar kiderült, hogy az Airbus A321-231 a Sínai-félsziget középső részén a földnek zuhant és teljesen megsemmisült.
A repülőgép roncsai 13 km-en szóródtak szét. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 224 ember életét vesztette.
A repülőgép halálakor a személyzet hét tagja és 217 utasa volt. Közülük négy ukrán, egy fehérorosz, a többiek orosz állampolgárok voltak. Köztük volt Alekszandr Kopilov, Pszkov helyettes vezetője és a helyi törvényhozó gyűlés helyettese.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a legidősebb utas 77 éves, a tragédia legfiatalabb áldozata pedig a 10 hónapos Darina Gromova volt.
Nem sokkal a tragikus eset előtt édesanyja, Tatyana közzétett egy fotót a gyermekről a VKontakte közösségi oldalán. A képen a lány a repülőtér ablakának ablakpárkányán áll, háttal a nézőnek. Nézi a gépeket a földön.
Tatyana Gromova így írta a fotót: „A legfontosabb utas”. Ezt a fényképet később számos orosz és nemzetközi média terjesztette, és a Sínai katasztrófa szimbólumává vált.
Darina édesanyja és apja is meghalt a repülőgép-szerencsétlenség következtében.
Vlagyimir Putyin orosz elnök, valamint Európa és a világ számos országának vezetője részvétét fejezte ki az áldozatoknak. A repülőgép lezuhanását követő napon gyászt hirdettek Oroszországban.
A Charlie Hebdo francia szatirikus magazin azonban három karikatúrát jelentetett meg a katasztrófa témájában, ami negatív reakciót váltott ki az orosz külügyminisztérium és az Állami Duma részéről. A francia külügyminisztérium válaszában kijelentette, hogy „Franciaországban az újságírók szabadon mondják ki véleményüket”, miközben „ez nem mindig esik egybe a francia hatóságok hivatalos álláspontjával”.
„Nem volt kérdés az autóval kapcsolatban”
Nem sokkal az eset után a történtek különféle változatait kezdték előterjeszteni.
Szinte azonnal elvetették azt a hipotézist, hogy a gép pilótahiba miatt zuhant le. A lezuhant Airbust tapasztalt pilóták irányították, a személyzet parancsnoka, a 48 éves Valerij Nemov pedig több mint 12 ezer órát repült, ebből több mint 3860 az Airbus A321-es repülőgépen.
A repülőgép működésének részletei azonban hamarosan kiderültek, és kiderült, hogy ez korántsem újdonság. 1997 tavaszán adták ki, és május 9-én hajtotta végre első repülését. Ezt követően a gép átkerült az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) céghez, amely május 27-ig a libanoni Middle East Airlines (MEA) légitársaságnak adta bérbe, amely hat évig volt a tulajdonosa.
2003. június 2-án, már TC-OAE farokszám alatt, a repülőgépet bérbe adták a török Onur Air légitársaságnak. Ez a szerkezet később a Saudi Arabian Airlines-nak, 2010. július 30-tól szeptember 29-ig pedig a Syrian Cham Wings Airlines-nek adta tovább a repülőgépet. 2012 tavaszára a TC-OAE tábla visszakerült az ILFC-hez, 2012. március 30-ig pedig az orosz Kogalymaviának adták bérbe.
Ugyanezen 2012. április 30-án megvásárolta az ILFC-től a holland AerCap légitársaság, amely újra leszállította ezt a repülőgépet az orosz Kogalymaviának. Az orosz légitársaság viszont már 2012. május 1-től Metrojet márkanév alatt működik.
A repülőgép hosszú szolgálata során biztonsági szempontból kellemetlen esemény történt. 2001. november 16-án az ME 306-os utasszállító járattal repült Bejrút - Kairó útvonalon és az egyiptomi főváros repülőterén leszálláskor a pilóták túl magasra emelték az orrát, aminek következtében a farok annyira leesett, hogy elesett.
A gép fedélzetén tartózkodó 88 ember közül (81 utas és 7 fős személyzet) akkor senki sem sérült meg, a utasszállító pedig a javítások után maga is visszatért az utasjáratokra. Ezt az információt a Kagalymavia képviselői megerősítették, biztosítva, hogy a repülőgép időben átment minden szükséges ellenőrzésen és műszaki teszten.
Az indulás előestéjén a szerencsétlenül járt járat karbantartáson esett át, a fogadó személyzetnek nem volt kérdése az autóval kapcsolatban.
Megszakított üzenet
A tragédia okainak kivizsgálását több nagy szervezet indította el a világ minden tájáról, mivel Egyiptom nagyon népszerű turisztikai célpont számos ország polgárai körében.
A vizsgálatot az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium, az orosz államközi légiközlekedési bizottság, a francia polgári repülésbiztonsági vizsgáló és elemző iroda, a német légibaleseteket vizsgáló szövetségi hivatal, az ír légibaleset-vizsgáló osztály és az amerikai nemzeti hivatal végezte. Közlekedésbiztonsági Tanács.
Ugyanakkor a nemzetközi joggal összhangban az általános irányítást egyiptomi nyomozók végezték, mivel az incidens ennek az országnak a légterében történt. Már november elsején megfejtették az elveszett bélésről korábban talált „fekete dobozokat”.
Eközben az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárásokat indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. és 238. cikkei („A közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés, valamint a metró üzemeltetése” és „ Olyan áruk és termékek előállítása, tárolása, szállítása vagy értékesítése, kivitelezése vagy szolgáltatásnyújtása, amely nem felel meg a biztonsági követelményeknek."
November 16-án Alekszandr Bortnyikov, az Orosz Föderáció FSZB vezetője azt mondta, hogy a katasztrófa terrortámadás következtében történt - egy házi készítésű, legfeljebb 1 kg TNT kapacitású robbanószerkezet robbant ki.
Ez azután derült ki, hogy nem Oroszországban gyártott robbanóanyag nyomait találták a gép roncsain és az utasok holmijain.
Másnap pedig az orosz biztonsági erők az orosz és a nemzetközi közösséghez fordultak segítségért a terroristák azonosításához. A bűnözők letartóztatásához vezető információkért 50 millió dollár jutalmat ajánlottak fel.
Az egyiptomi rendfenntartók egy ideig nem ismerték el terrortámadásként a tragédiát, ezt csak 2016 februárjában tették meg.
Bárhogy is legyen, az orosz hatóságok már 2015 novemberében úgy döntöttek, hogy teljesen megszakítják a légi forgalmat ezzel az arab országgal, amíg a légiközlekedés-biztonsági helyzet normalizálódik.
Ugyanakkor az akkor még megmaradt orosz turistákat a turistacsomagjuk végén kivitték Egyiptomból, de a gépek fedélzetére csak kézipoggyászt engedtek fel, a poggyászt pedig külön szállították ki, a Sürgősségi Minisztérium különjáratain. Helyzetek.
A brit és a német légitársaságok is megszakították járataikat az egyiptomi állammal, Franciaország, Hollandia és Belgium pedig óva intette állampolgárait attól, hogy Sharm el-Sheikhbe repüljenek. Ezen túlmenően a Turkish Airlines bejelentette a Sharm el-Sheikhbe tartó éjszakai járatok törlését.
Az ügyfelek nem azonosíthatók
Eközben a katasztrófaügy károsultjai csoportos keresetet indítottak az utazásszervező, a Kogalymavia légitársaság és a biztosítótársaságok ellen összesen mintegy 1,4 milliárd euró összegben.Ez az első példa orosz nyelven ilyen súlyos összegű csoportos perre. történelem.
És bár a Kagalymavia alkalmazottainak részvételét a Sínai feletti incidensben tények nem erősítik meg, 2016 tavaszán a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a légitársaság belföldi és nemzetközi járatait.
A leggyakrabban hangoztatott verzió szerint az ISIS * „Wilayat Sinai” (mindkét szervezet betiltva van Oroszországban) Sínai ága áll a terrortámadás mögött. Tagjai nem sokkal a tényt követően vállalták a felelősséget ezért a bűncselekményért.
Vannak azonban más nézőpontok is. Számos szakértő úgy véli, hogy az Ansar Bayt al-Maqdis katari szervezet (az ISIS sejt) állhat a terrortámadás mögött. Az amerikai CIA is bejelentette a nyomát a tragédiában.
Bárhogy is legyen, a repülőgép halála után az orosz légiközlekedés fokozni kezdte a légicsapásokat különböző szíriai iszlamista szervezetek célpontjai ellen. Az orosz stratégiai légiközlekedés először vett részt az ISIS és más szélsőségesek célpontjai elleni rajtaütésekben.
A terrortámadás konkrét elkövetőinek nevét azonban még nem sikerült megállapítani.
2017. október 28-án pedig a szentpétervári Szerafimovszkoje temetőben avatták fel a katasztrófa áldozatainak emlékművét.
Emellett a szentpéterváriak körében felmerül az ötlet, hogy emlékművet állítsanak fel a 10 hónapos Darina Gromovának, amit a híres szobrász, Zurab Tsereteli már ingyenesen megígért.
Vlagyimir Vascsenko
* az Orosz Föderációban betiltott terrorista csoport
2015. október 31-én reggel vált ismertté, hogy a Sínai-félsziget felett eltűnt a Kogalymavia orosz légitársaság repülőgépe, amely az egyiptomi Sarm-es-Sejkből Szentpétervárra repült. A fedélzeten 224 ember tartózkodott. Eleinte óvatos volt a megfogalmazás - „nincs érintkezés”, „eltűnt a radarképernyőkről” - senki sem akarta elhinni, hogy repülőgép-balesetről beszélünk, amely a hazai repülés történetének legrosszabbjává vált.
Az A321-es repülőgép Sínai-félsziget feletti halálának évfordulóján az Izvesztyija felidéz mindent, amit a katasztrófáról eddig ismert, és tiszteleg a szerencsétlenség áldozatai előtt.
Az A321 halála: a kezdet
Ugyanezen a napon, 2015. október 31-én egy lezuhant utasszállító repülőgép töredékeit fedezik fel a sivatagban – amikor a földre zuhantak, 40 km-es körzetben szétszóródtak.
Miután a médiában megérkeztek az első hírek a gép haláláról, a mentők kénytelenek voltak kikapcsolni a földdel való ütközést túlélő utasok telefonjait – a fedélzeten tartózkodó utasok hozzátartozói még próbálták hívni szeretteiket.
A 217 utasból és a személyzet hét tagja közül senki sem élte túl – egy ilyen szörnyű katasztrófa esetén ez lehetetlen volt.
Darina Gromova
A tragédia igazi szimbóluma azonban a repülőgép-balesetben meghalt Darina Gromova volt, akinek fényképe gyorsan elterjedt a világ médiájában. 10 hónapos volt.
Ő lett a terrortámadás legfiatalabb áldozata, de korántsem az egyetlen gyerek a lezuhant gép fedélzetén: a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai szerint összesen 25 gyermek és további 192 felnőtt utas tartózkodott a gépen. A legtöbben Oroszország északnyugati részének lakosai voltak.
A gép parancsnoka a 48 éves Valerij Nemov volt, aki addigra több mint 12 ezer órát repült, ebből csaknem 4 ezret Airbus A321-es repülőgépen. A másodpilóta a 45 éves Szergej Truhacsov volt, repülési ideje 5641 óra. Valentina Martsevich, Andrej Belomesztnov, Irina Olaru és Alekszej Filimonov légiutas-kísérők a repülőgép utasterében dolgoztak.
Terrortámadás
Amint nyilvánvalóvá válik a utasszállító halála, az újságírók és a szakértők elmondják a történtek első verzióit. A leggyakoribbak hangzanak el először - pilótahiba, a repülőgép műszaki hibája. Ismertté válik, hogy több évvel az incidens előtt a kairói leszállás közben megsérült a gép farka - ezt követően a gépet megjavították, de az információ gyorsan elterjed a médiában.
A légitársaság illetékesei közleményt adtak ki, hogy a gép teljesen üzemképes. Ők az elsők, akik azt a verziót hangoztatják, hogy külső befolyás kellett a megsemmisítéséhez. Nem kap sok támogatást – nehéz elhinni, és valószínűleg túl ijesztő.
De november 16-án az FSZB vezetője, Vlagyimir Bortnyikov hivatalosan megerősítette a repülőgép fedélzetén elhelyezett bomba verzióját. Ezt az információt brit titkosszolgálati adatok is megerősítik. Néhány nappal ezt megelőzően, november 6-án teljesen felfüggesztették az orosz és néhány világ légitársaságának Egyiptomba tartó járatait.
31A hely
November 7-én vált ismertté, hogy a repülésrögzítők megfejtésekor a felvétel utolsó másodperceiben érthetetlen zaj hallatszott. Addig a kísérleti tárgyalások a szokásos módon zajlanak. Ezt követően a gép elkezdi élesen veszíteni a felszállás óta eltelt fél órában elért magasságát.
November 17-én, közvetlenül azután, hogy az FSZB megerősítette a terrortámadás verzióját, Oroszország a világ közösségéhez fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen azonosítani a repülőgép megsemmisítésében részt vevő terroristákat. A bûnözõk elfogását segítõ információkért 50 millió dollár jutalmat ígértek, késõbb pedig a Sharm el-Sheikh repülõtér két alkalmazottjának fogva tartásáról érkeznek információk. A gyanú szerint segítettek a bombát a repülőgép fedélzetére csempészni. Egyiptom belügyminisztere és polgári repülési minisztere azonban cáfolja ezt az információt.
A katasztrófa okainak kivizsgálásában Oroszország, Egyiptom, Franciaország, Németország, Írország, az USA, valamint az Airbus Industries képviselői vesznek részt.
November 18-án a Dabiq magazin, amely magát az Oroszországban betiltott ISIS terrorista csoport hivatalos hírszervének tartja, közöl egy cikket, amely állítólag egy repülőgép fedélzetén elhelyezett eszköz létrehozásának folyamatát írja le - a kiadvány szerint ez készült üdítős doboz segítségével.
Egyiptom saját külön bizottságot hoz létre a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálására. 2015 decemberében bejelentette az előzetes jelentés elkészültét, amelyet a nyomozás minden résztvevőjének megküldött. Kiküszöböli a repülőgéphez való jogosulatlan hozzáférés lehetőségét.
2016 februárjában az ország elnöke, Abdel Fatah al-Sisi kijelentette, hogy a katasztrófát terrortámadás okozta – Egyiptom először ismeri el hivatalosan ezt a tényt.
Idén szeptember elején a bizottság befejezte a lezuhant repülőgép töredékeinek kirakását - ennek eredményeként meg lehetett határozni, hogy honnan indult a gép megsemmisítése. A vizsgálat szerint a robbanás a 30-31. sorok környékén történt. Feltehetően a 31A hely volt a robbanás helye. A robbanószerkezet ereje 1 kg TNT egyenértékű volt.
A katasztrófa kivizsgálása még nem fejeződött be - a nemzetközi vizsgálóbizottság folytatja munkáját, emellett az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Különösen fontos ügyeket vizsgáló főigazgatósága is folytatja a nyomozást - közölte a minisztérium sajtószolgálata. erről október 31-én, hétfőn számolt be.
Következmények
Az egyiptomi repülőtereken végzett biztonsági ellenőrzések röviddel a baleset után következtek, és a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos problémákat tártak fel. Az orosz fél kijelentette, hogy addig nem állítják helyre a járatokat, amíg az összes hiányosságot meg nem szüntetik, és nem tudni, hogy pontosan milyen hiányosságokról van szó. Egyiptom válaszul kijelentette, hogy kész eleget tenni a Közlekedési Minisztérium követelményeinek, de az ország hatóságai megjegyezték, hogy ez időbe telik.
Az egyiptomi járatok esetleges újraindításáról ezt követően többször is beszámoltak, de még nem erősítették meg. Szakértők szerint 2017 tavasza előtt nem áll helyre a légi közlekedés.
9268-as járat: Az emlékezés kertje
Idén szeptemberben ért véget Szentpéterváron az áldozatok emlékére állított emlékmű megtervezésére kiírt pályázat. Ez volt a „Garden of Memory” projekt - az áldozatok családtagjainak kérésére a repülőgép képét és a katasztrófa egyéb közvetlen emlékeztetőit nem használják fel az emlékmű létrehozásakor. Helyette 224 fát terveznek elültetni a kertben – a katasztrófában elhunytak számának megfelelően. Az emlékművet 2016. október 30-án helyezték el a Rumbolovskaya-hegyen, a leningrádi Vsevolozskban.
Nem csak Oroszországban emlékeznek a katasztrófa áldozataira: Egyiptomban október 30-án temetési körmenetet tartottak a tragédia emlékére. Sarm es-Sejk lakosai, az ország polgári légiközlekedési minisztere, Sherif Fakhti, Szergej Kirpicenko kairói orosz nagykövet és az egyiptomi parlament képviselői dobpergés kíséretében virágot helyeztek el egy plakáton, amelyen minden felszálló neve szerepel. a 9268-as járat Sarm es-Sejkből Szentpétervárra.
„Az Egyiptomi Arab Köztársaság teljes politikai vezetése és az ország kormánya nevében engedje meg, hogy őszinte részvétemet fejezzem ki az áldozatok családjainak, és tiszteljem emléküket. Nagyon sajnáljuk a történteket és gyászoljuk. Sarm es-Sejk és egész Egyiptom soha nem felejti el ennek a repülésnek az áldozatait” – mondta az ország légügyi minisztériumának vezetője, Sherif Fathi.
Megemlékező rendezvényeket tartanak Oroszország 13 régiójában is, amelyek lakói meghaltak a repülőgép-balesetben. A templomokban megemlékezést tartanak az áldozatokról, a szentpétervári Izmailovszkij Szentháromság-székesegyházban (ahol a katasztrófa 224 áldozata közül 147-en éltek) istentiszteleti keresztet világítanak meg.
