Utolsó információ:
2015. december 25 Az A321 fedélzetén végrehajtott terrortámadást S-4 műanyag robbanóanyag alapú rögtönzött robbanószerkezettel hajtották végre. Amint arról a Kommerszant lap pénteken a nyomozáshoz közel álló saját forrására hivatkozva beszámolt, ez a tény jelentősen bővíti a potenciális bűnözők listáját.
A forrás szerint az orosz különleges szolgálatok megállapították a robbanószerkezet lehetséges természetét. A C-4 műanyag robbanóanyagot az Egyesült Államokban fejlesztették ki, és ma már számos országban gyártják. Így jelentősen bővül a terrortámadás előkészítésében való részvétellel gyanúsítottak listája, ami azt jelenti, hogy a felkutatásuk bonyolultabb lesz.
2015.11.17 Az FSZB megerősítette az Airbus A321 fedélzetén történt robbanás verzióját.
Az erről szóló információ az FSZB igazgatója és Vlagyimir Putyin találkozója után érkezett a forrásoldalhoz. Mint ismertté vált, minden valószínűség szerint a Sínai-félszigeten lezuhant orosz utasszállító repülőgép fedélzetén felrobbant robbanószerkezet ereje körülbelül 1 kilogramm TNT-egyenérték volt, a valóságban azonban jóval kisebb mennyiségről beszélhetünk. robbanóanyagok, amelyek csak kezdeményezői lehetnek a repülőgép további megsemmisítésének a levegőben.
Az orosz A321-es Sínai feletti fedélzetén történt robbanás oka egy ismeretlen bőrönd volt, amelyet az egyik rakodó a Sharm el-Sheikh repülőtér egyik alkalmazottjától kapott. Egyiptomi biztonsági források szerint a poggyászvizsgáló gép egy ideig felügyelet nélkül maradt.
A 2015. október 31-én történt, 224 ember életét követelő szörnyű tragédia sok kérdést vet fel, és annak ellenére, hogy az Airbus A321-es repülőgép lezuhanásának helyén talált repülésrögzítőket még nem sikerült megfejteni. , a szakértők már jóval több verziót is megfogalmaztak arról, hogy miért történhetett a repülőgép-szerencsétlenség.
Terrorcselekmény
Szinte azonnal azután, hogy a Kogalymavia légitársaság (Metrojet) utasszállító repülőgépének lezuhanásával kapcsolatos információk megjelentek, a gép fedélzetén történt terrorcselekményről szóló verziók jelentek meg. Rendkívül nehéz kitalálni, hogy ki hajthatta végre, hiszen nem olyan kevés radikális csoport létezik szerte a világon, de az ehhez a verzióhoz ragaszkodó szakértők úgy vélik, hogy az Iszlám Állam fegyvereseiről lehet szó, akiknek a pozícióit olyan kíméletlenül megsemmisítették. Szíria az Aerospace Forces által egy hónap alatt az Orosz Föderáció.
Szinte azonnal ennek a verziónak a bemutatása után megjelentek a szkeptikusok, akik megjegyezték, hogy egy repülőgép fedélzetén történt terrorcselekmény verziója valószínűtlen, mert a fedélzeten bekövetkező robbanás esetén, és nagy valószínűséggel pontosan ezeket a körülményeket érdemes figyelembe venni, minden bizonnyal nagyon nagy károkat fedeznének fel, amelyek mind az utasokat, mind az utasokat érintik belső dekoráció szalon Érdemes azonban megjegyezni, hogy a gép utasterében egy kis robbanás is elegendő lett volna a nyomáscsökkentéshez, és tekintettel arra, hogy a gép nagy magasságban volt, 99%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy repülőgép megsemmisült volna.
Repülőgép megsemmisítése a földről
Az egyik első verzió az volt, hogy a Kogalymavia belföldi légitársaság utasszállító repülőgépe a földről semmisülhetett meg. Ezt a verziót nagyon részletesen tárgyalták egészen addig, amíg nyilvánosságra nem kerültek az utasszállító repülőgép-baleset helyszínéről készült fényképek és videók. A bemutatott fotók és videóanyagok jól mutatják, hogy a törzsön semmilyen külső, vagy legalábbis látható károsodás nincs rakétatalálatból, ami minimálisra csökkenti az ilyen körülmények bekövetkezésének valószínűségét, ugyanakkor nem zárja ki teljesen.
A repülőgép műszaki hibája
Szinte minden repülőgép-baleset leggyakoribb oka a műszaki meghibásodás, jelenleg ezt a verziót követi a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásában részt vevő szakemberek többsége. A szakértők egyelőre nem hajlandók megmondani, hogy pontosan mi volt a meghibásodás természete, hiszen többféle változat lehetséges, azonban érdemes feltételezni, hogy nagyon futólag keletkezett.
Kezdetben azt feltételezték, hogy mindenért egy meghibásodott repülőgép-hajtómű lehet a felelős, azonban érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a modern utasszállító repülőgépek nagyon jól biztosítottak a leesés ellen, ha valamelyik hajtómű meghibásodik, hiszen még használat közben is. csak egy erőmű, a repülőgép semmiképpen sem képes 200-300 kilométernél kevesebbet leküzdeni.
Emellett a hivatalos adatok figyelembevételével az egyiptomi repülőtérről indulás előtt a Kogalymavia társaság utasszállító repülőgépe teljesen üzemképes volt, és korábban aggodalomra okot adó műszaki problémákat nem észleltek vele.
Érdemes azt is tisztázni, hogy műszaki meghibásodás esetén a repülőgép személyzete ezt mindenekelőtt a légiforgalmi irányítónak jelenti, azonban a hivatalos adatok szerint a pilóta utasszállító repülőgép a repülőgép fedélzetén felmerült műszaki problémákkal kapcsolatban nem kért vagy értesített.
A repülőgép hirtelen nyomáscsökkenése
Az utolsó, nagyon hihető változat az úgynevezett robbanásszerű nyomáscsökkentés volt. Figyelembe véve az utasszállító repülőgép meglehetősen nagy törmelékszórását, valamint a folyamat gyorsaságát, ez a verzió teljesen indokolt, az eset körülményei azonban továbbra sem ismertek, mivel az azonnali nyomásmentesítés folyamatának elindításához vagy egy nagy lyuk szükséges. utasszállító repülőgép törzse, vagy az utasszállító repülőgépen belüli nyomás meredek megnövekedése, amit éppen a repülőgép fedélzetén lévő robbanóanyag felrobbanása okozhat, ami ismét egy terrorcselekmény, vagy a szándékos cselekmény változatára utal. a repülőgép megsemmisítése a földről.
A szakértők megjegyzik, hogy a katasztrófa fő okát nagy valószínűséggel csak a repülőgép fedélzeti adatrögzítőinek dekódolása után fogják megnevezni, amelyek bár némi kárt szenvedtek, eléggé alkalmasak információk és adatok kinyerésére belőlük. A repülésrögzítőktől várhatóan e hét közepére kapják meg a szakemberek az első információkat.
Pontosan egy éve, 2015. október 31-én történt az áldozatok számát tekintve Oroszországban a legmasszívabb repülőgép-szerencsétlenség. Aztán a Sínai-félsziget északi részén egy A321-es repülőgép Orosz légitársaság"Kogalymavia". A fedélzeten 217 utas volt, köztük 24 gyerek, és hét személyzeti tag. Mind meghaltak. Az orosz hatóságok terrortámadásnak ismerték el az esetet, de a nemzetközi vizsgálat még nem zárult le.
Október 31-én a Kogalymavia orosz légitársaság A321-es repülőgépe teljesített charter járat Sharm el-Sheikhtől Szentpétervárig. A repülőgép 5:50-kor szállt fel, és 23 perccel később eltűnt a radarról. Ugyanezen a napon az egyiptomi kormány kutatócsoportjai egy megsemmisült repülőgép roncsait fedezték fel Nehel városa közelében, a Sínai-félsziget északi részén. A fedélzeten tartózkodó mind a 224 ember meghalt, köztük 219 orosz, négy ukrán állampolgár és egy fehérorosz állampolgár.
Az A321 balesetének okai
Az egyiptomi légügyi hatóságok által vezetett nemzetközi vizsgálat még nem ért véget. Oroszország, Franciaország, Németország, Írország és az USA képviselői vesznek részt rajta.
A nyugati média hírszerző szolgálataikra és tisztségviselőire hivatkozva számolt be elsőként arról, hogy terrortámadás történhetett az A321 fedélzetén, röviddel a repülőgép-szerencsétlenség után. Ezekből a publikációkból az következett, hogy az amerikai és a brit hatóságok a terrortámadás változatát tartották a legvalószínűbbnek. Moszkva azonban nyilvánosan sokáig elhatárolódott tőle, elhamarkodottnak nevezte a terrortámadás verzióját, és felszólította, hogy várja meg a vizsgálat hivatalos eredményét. És csak november 6-án született döntés az Egyiptommal való légi forgalom felfüggesztéséről az A321-es baleset okainak tisztázásáig és az oroszok ottani evakuálásáról.
Hivatalosan csak két és fél héttel a katasztrófa után, november 17-én történt az FSZB terrortámadás, amely a Sínai-félsziget felett történt. Az osztály tájékoztatása szerint repülés közben egy improvizált robbanószerkezet robbant ki. Vlagyimir Putyin a Biztonsági Tanács ülésén „bárhol a bolygón” megtalálja a baleset szervezőit, és megsemmisíti őket.
Az egyiptomi hatóságok azonban e nyilatkozatok után is ragaszkodtak ahhoz, hogy a katasztrófa legvalószínűbb oka technikai probléma volt. És csak 2016 februárjában ismerte el az ország elnöke, Abdel Fatah al-Sisi, hogy terrortámadás történt az A321 fedélzetén.
Szeptemberben a Kommerszant újság forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy egy nemzetközi műszaki bizottság megállapította a robbanás pontos helyét a gépen. A kiadvány szerint a szakértők megállapították, hogy a terroristák a gép farkában lévő túlméretezett csomagteret aknaba ásták, robbanószerkezetet rejtve a babakocsik és a turisták által szállított fonott bútorok közé.
Oroszország és a CIA úgy véli, hogy a fedélzeten történt robbanást egy Oroszországban betiltott terrorszervezet sejtje, a Vilayat Sinai (2014-ig Ansar Bayt al-Maqdis) szervezte. Iszlám Állam"(ISIS). A csoport vállalta a felelősséget az A321-es lelőttéért: 2015. november 18-án az Iszlám Állam propagandamagazinja, a Dabiq közzétett egy fényképet egy Schweppes üdítősdobozból készült, rögtönzött robbanószerkezetről. Ahogy a cikkben is szerepel, ez az az eszköz, amelyet az A321 fedélzetén aktiváltak. 2016 augusztusában az egyiptomi hadsereg jelentette a Wilayat Sinai vezető, Abu Duaa al-Ansari meggyilkolását, akit a terrortámadás megszervezésével gyanúsítanak.
Botrányos eset
A katasztrófában elhunytak hozzátartozói többször is panaszkodtak a nyomozás előrehaladása és a kártérítési folyamat miatt. Decemberben Igor Trunov ügyvéd 35 hozzátartozója nevében panaszt nyújtott be a Basmanny Bírósághoz a nyomozóbizottság vezetőjének, Alekszandr Bastrikinnek a tétlensége miatt. Az ügyvéd szerint ez abban nyilvánult meg, hogy a Nyomozó Bizottság figyelmen kívül hagyta a hozzátartozók két fellebbezését. Az egyikben kérték a büntetőeljárás számának megismerését, sértettként való elismerését és a nyomozati anyagok megismerését. Egy másik panasz Ingosstrakhra vonatkozott. A fellebbezésben azt állították, hogy a cég csalárd módon szerez az elhunytak hozzátartozóitól olyan nyilatkozatokat, amelyek korlátozzák a bírósághoz fordulás jogát kártérítésért. Maga Ingosstrakh kategorikusan visszautasította ezeket a vádakat. A Bastrykin elleni követelést pedig elutasították.
Következmények
A Kogalymavia repülőgép lezuhanása után Oroszország felfüggesztette a légiforgalmat Egyiptommal, és az utazásszervezőknek megtiltották az ilyen irányú munkát. Egész évben arra vártak, hogy újrainduljon a kommunikáció az országgal, amely sok éven át az oroszok egyik fő üdülőhelye volt. A legfrissebb adatok szerint erre legkorábban december-januárban kerülhet sor.
A repülés folytatásához az egyiptomi félnek teljesítenie kell számos repülőtéri biztonsági követelményt (a teljes listát hivatalosan nem tették közzé). Az év során Oroszország többször is kiküldte szakembereit Egyiptomba, hogy ellenőrzéseket végezzenek Kairó, Sarm-es-Sejk és Hurghada repülőterén, de minden alkalommal szabálysértések történtek. A TASS által idézett Al-Watan újság forrásai szerint „számos orosz struktúra nem hajlandó megvitatni a légi forgalom Egyiptommal való újraindításának kérdését mindaddig, amíg a hivatalos vizsgálat eredményei meg nem jelennek”.
A légi forgalom bezárásával Egyiptom jelentős veszteségeket szenvedett el. A turizmus, az ország egyik kulcsfontosságú iparága (2015 novemberéig a GDP több mint 11%-a) összeomlása következtében Egyiptom költségvetése a Reuters szerint több mint hárommilliárd dollárt veszített.
Egy orosz Airbus lezuhanása és az azt követő járatok beszüntetése Arab Köztársaság problémákhoz vezetett magának a Kogalymaviának és a társult utazásszervezőnek, a Brisco-nak, amely a 9268-as járat ügyfele volt. A fuvarozó csődbejelentésének ügye 2015 tavasza óta húzódik, a következő ülésre november 10-én kerül sor. Márciusban a Rosaviatsia korlátozta a Kogalymavia üzemeltetői engedélyét, és megfosztotta tőle 13 nemzetközi célállomáshoz való hozzáférést.
A járat szervezője, a Brisco utazásszervező augusztus 2-án felfüggesztette működését mindaddig, amíg az ügyfelek és ügynökségek felé fennálló tartozásait vissza nem fizette. Amint arról a Brisco honlapján beszámoltak, az egyiptomi és törökországi járatok bezárása után a társaság „sokas pénzügyi és gazdasági veszteségeket szenvedett”.
2015. október 31-én egy egyiptomi terrortámadás következtében lezuhant az A321-es orosz utasszállító.
Pontosan egy éve, 2015. október 31-én, vége Sínai-félsziget. A katasztrófa, amely a szovjet és az orosz repülés történetének legnagyobb volt, 224 ember életét követelte.
Többségük szentpétervári és Leningrádi régió. Egy évvel a tragédia után nem minden áldozat hozzátartozója tudta eltemetni szeretteit. A szentpéterváriak mindeddig a katasztrófa vizsgálatának hivatalos és végleges eredményét várják az egyiptomi részről. És szó szerint újra megtanulnak élni.
Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon.
Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics PIC és Jurij Jushkoinne másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről.
Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A következő legénység már a fedélzeten van: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, egykori katonai pilóta, aki a csecsen hadjáratban szolgált.
A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról.
Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén húzódó légi folyosót követve emelkedni kezd.
A Sínai-félszigetet megkerülő gépnek helyi idő szerint 12 óra 10 perckor kell megérkeznie Szentpétervárra, október egy szokásos szombat délutánján, a Pulkovo táblán szereplő több tucat belföldi és nemzetközi járat között. A várva várt 9268-as járat azonban sem ekkor, sem a táblán megjelenő több késés után sem tért vissza hazájába.
Néhány nappal az Egyiptom feletti katasztrófa után a Flightradar nyilvánosságra hozza az A321-es Sínai feletti utolsó repülésének adatait. A honlapon közzétett jelentés szerint a gép biztonságosan felszállt, és a parttal párhuzamosan emelkedni kezdett.
Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel.
Az első médiajelentések arról, hogy a Kogalymavia Airbus repülőgép eltűnt a radarról, csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdtek megjelenni.
A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten.
Egyes jelentések szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.
„A 9268-as Sharm el-Sheikh – Szentpétervár járat, amelyet az Airbus 321 Kogalymavia üzemeltetett, moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radarképernyőkről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag tartózkodott” – áll a jelentésben. Rosaviatsia.
A pillanatok számítanak – két perccel később az arab médiából olyan hírek jelennek meg, amelyek szerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén.
De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar sem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség jelentése szerint megpróbálják felvenni a kapcsolatot a radarról eltűnt járattal. 11:44-kor a Pulkovo online táblán még mindig az az információ látható, hogy a Sharm el-Sheikhből induló járat késik (12:10 és 12:20 között).
Pulkovóban, ahol addigra az érkezési információ eltűnt a tábláról, a parancsnokság megkezdte az operatív munkát. vészhelyzetek, az Orosz Föderáció rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériuma két repülőgép Egyiptomba küldésére készül. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.
A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.
A keresési hadművelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt övezet, és már egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen. A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait.
A gép lezuhant az En-Nahal hegységben, egy elhagyatott, víztelen és elhagyatott helyen. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.
"Kedves Amalia, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak. Minden anya egy ilyen fiúról álmodik, egy lány pedig egy ilyen megbízható és szerető férfiról álmodik a közelben. Egy évvel ezelőtt az összes halottról fényképeket publikáltak, azonnal eszembe jutott Armen arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon tisztességes fiatalember arca. Nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment. Az ilyen fiúknak élni és adni kellett a világ szép gyerekek.De sajnos egy másik világ,fekete és gonosz,kivette az életét.Erőt és egészséget neked.Köszönöm ezt a fiút.Hihetetlen kár...Armen szeretetteljes emlékére és egy mennyei születésnapra. (Tatyana Svetlova, Szentpétervár)" - egy évvel a tragédia után továbbra is ilyen leveleket kapnak a Sínai feletti szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.
Október 26-án, néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt 27 éves lett Armen Visnyev, Puskin város szülötte, aki a Szövetségi Vámszolgálatnál szolgált. Armen Egyiptomba repült pihenni, az egyikben legújabb üzenetek megkérte édesanyját, hogy ne unatkozzon, mert nem lesz hosszú a válás, megígérte, hogy hoz egy mágnest, vagy viccből akár egy egész tevét is.
Egy évvel a tragédia után Amalia gondosan megőrzi fia összes fényképét és üzenetét. Oroszország más régióinak aggódó lakosai és a repülőgép-katasztrófa áldozatainak több tucat más szerettei segítenek neki emlékezni az emlékére és leküzdeni a veszteség bánatát. A tragédia több mint 36 ezer embert egyesített az interneten. A szentpétervári lakosok erőfeszítéseivel létrehozták a Flight 9268 jótékonysági alapítványt, amely most olyan embereknek nyújt támogatást, akik a Sínai-félsziget feletti katasztrófában szeretteiket vesztették el.
„A fő cél, amiért összefogtunk, az, hogy megörökítsük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amelyeket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok családjainak segítése, akiknek anyagilag szükségük van rá. , jogi és pszichológiai támogatás . Alapítványunk nem csupán egy kísérlet egy közös ügy körül. Tiltakozás a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság ellen. A hosszú út egy kis lépéssel kezdődik. És ezt a lépést mindannyian együtt tesszük meg - pontosan ezt a célt tűzték ki azok az emberek, akiknek élete A tragédia a katasztrófa előtti és utáni részekre oszlott” – mondja az alapítvány.
Az alapítvány közösségi oldalakon működő csoportja már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét láthatja mindazok fotóit, akik nem tértek haza a betegségből. sorsszerű repülést, és minden lehetséges segítséget megadnak a családnak és a barátoknak.
És nem csak a pénzről van szó: minden támogatás értékes, mert a gyakorlat egy év után is azt mutatja: az idő nem gyógyít, a kártérítés kifizetésével járó hosszas nyomozás és nehézkes bürokratikus eljárások pedig csak súlyosbítják az amúgy is folyamatos veszteségfájdalmat.
A tragédia egész családok életét szakította félbe: Olga és Jurij Sein, valamint három gyermekük meghalt a katasztrófában. Az egész országot Szentpétervártól Vlagyivosztokig a szíve mélyéig sokkolta Alexandra Csernova és Jevgenyij Yavsin szerelmi története, akik az A321-es fedélzetén tartózkodtak: Jevgenyij külön pénzt spórolt meg, hogy Sasát Egyiptomba vigye, és ott megkérdőjelezze. És tucatnyi más életre szóló történet, amelyek olyan igazságtalanok voltak, és hirtelen véget értek azon a balszerencsés októberi reggelen.
A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. A legfiatalabb utas, Darina Gromova mindössze 10 hónapos volt; fényképe, amelyet édesanyja tett közzé a közösségi oldalakon röviddel a katasztrófa előtt, majd ezt követően számos világkiadványban megjelent, a tragédia kimondatlan szimbólumává vált.
Egy évvel a repülőgép-katasztrófa után az A321-es katasztrófa áldozatainak minden hozzátartozója sem tudta eltemetni hozzátartozóit: a Sínai-félsziget feletti katasztrófa halálos áldozatai közül hatot még mindig nem sikerült azonosítani. A tanács elnöke szerint jótékonysági alapítvány Irina Zakharova "9268-as járata", a maradványokat, amelyeket jelenleg a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolnak, nem vizsgálják. A családoknak azonban még van remény arra, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a nyomozás fő szakaszának befejezése után új maradványokat fedeztek fel, ezeket most vizsgálják.
Egyelőre nem hozták nyilvánosságra az orosz A321-es Sínai feletti lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság jelentését: munkájának előzetes eredményeiről (és ez egy évvel a vizsgálat után van) egy minisztériumi forrás szerint. polgári repülés Egyiptom, a szakértők azt mondják, „60 napon belül”.
„Jelenleg zajlanak bizonyos technikai elemzések, amelyek után nyilvánosságra hozzák az előzetes jelentést” – mondta a médiának október 26-án az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.
Emlékeztetünk arra, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásában hat ország képviselői vesznek részt: Egyiptom, Oroszország, valamint Franciaország, Németország, Írország és az USA szakemberei. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályainak megfelelő előrehaladását az egyiptomi légiközlekedési hatóságok felügyelik.
A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. Hosszú ideig a szakértők egy másikon dolgoztak lehetséges ok a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanása – a műszaki problémák egy változata. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.
Elsőként a Kogalymavia (Metrojet védjegy) képviselői cáfolták meg: a légitársaság sajtótitkára, Alekszandr Szmirnov már november 2-án kizárta a műszaki meghibásodást és a pilótahibát, mint a katasztrófa okait, és bejelentette a „külső befolyást” a katasztrófára. utasszállító. Hangsúlyozta, hogy a repülőgép, amelyet a légitársaság lízingel, 100%-ban készen áll a repülésre, és személyzete „nagyon tapasztalt”. A cég képviselője beszédét a légitársasághoz 2015 elején kapott igazolásokkal támasztotta alá. Azt is közölte, hogy a gép hajtóművét október 26-án, öt nappal a katasztrófa előtt ellenőrizték.
November 7-én az IAC arról számolt be, hogy a rögzítőkön történő rögzítés leállásáig a repülés a megszokott módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásairól nem készült információ.
Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov november 16-án, a Kremlben tartott találkozón jelentette be először hivatalosan, hogy a baleset oka terrortámadás volt. A külföldi és az orosz médiában korábban megjelentek olyan változatok, amelyek a különböző forrásokra mutató hivatkozásokkal a harmadik felek beavatkozásáról szólnak.
„Határozottan kijelenthetjük, hogy ez az terrortámadás. Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben egy házilag készített, akár 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett teljesítményű robbanószerkezet robbant ki, aminek következtében a gép szétesett a levegőben, ami magyarázza a légi jármű alkatrészeinek szétszóródását. a repülőgép törzsét nagy távolságra” – mondta Bortnyikov, hozzátéve, hogy a roncsokon és a holmikon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták.
Bortnyikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.
Kezdetben azt hitték, hogy a robbanószerkezetet a 30A vagy 31A utasülés alá helyezték. 2016 szeptemberében azonban nyilvánosságra hozták a bizottság adatait, amelyek szerint a robbanás a farokrészben, a túlméretezett poggyászrekeszben történt. Egy időzített bombát rejtettek el a babakocsik között. A szakértők azután jutottak erre a következtetésre, hogy elemezték az A321 összegyűjtött töredékeinek elrendezését a kairói repülőtér hangárjában. A robbanás miatt a gép elvesztette farokrészét, ami után ellenőrizetlen merülésbe került.
A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen.
A balesetért való felelősség Orosz repülőgép Az Iszlám Állam Oroszországban betiltott egyiptomi sejtje szinte azonnal átvette a hatalmat. A reptéri alkalmazottak robbanószerkezetet hozhattak a fedélzetre – ez számos bizonyíték a rossz biztonsági szintre légi kikötő közvetlenül a tragédia után elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül a holmikat tartalmazó táskákat, és senki sem vizsgálta meg őket.
Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét.
2015 decemberében a Műszaki Vizsgáló Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairó nem talált arra utaló jeleket, hogy terrorista részt vett volna az Airbus 321-es lezuhanásában.
Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy a Sínai-félsziget feletti egekben egy orosz repülőgép lezuhanásának oka terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.
2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.
Egyiptommal az A321-es balesete után azonnal leállított légiforgalom még nem állt helyre. Az orosz közlekedési minisztérium hivatalos kommentárja szerint a helyzet mindaddig nem fog változni, amíg a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggályt el nem hárítanak.
„Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak a légiközlekedési és közlekedésbiztonsági problémák megszüntetése után lehet döntést hozni. Érdemes megjegyezni, hogy az egyiptomi fél jelentős előrelépést tett ezen kérdések megoldásában, ill. a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív” – jegyezte meg a minisztérium október 25-én.
Mindössze egy éven belül elkészül az „Emlékezés kertje” emlékmű, amely a vsevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Látható lesz egy födémekből álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az A321-es repülőgép-balesetben elhunytak nevei lesznek, valamint csövek formájában fémszerkezetek, amelyeken a szél játszik majd. aki az Élet útján halad.
Október 31-én, hétfőn, órakor Szent Izsák-székesegyház Megemlékezést tartanak az A321-es baleset áldozatairól a Sínai-félsziget egén. Azok emlékére, akik soha nem tértek haza családjukhoz és barátaikhoz, a katedrális harangja 224 alkalommal szólal meg.
2015. október 31-én délelőtt a Sínai-félszigeten lezuhant egy Sarm es-Sejkből Szentpétervárra tartó A-321-es repülőgép.
Az elmúlt évek legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége. A Kogalymavia társaság tulajdonában lévő utasszállító az egyiptomi Sarm-es-Sejkből tartott Szentpétervárra. Körülbelül 30 perccel a felszállás után lezuhant.
Hány ember volt a gép fedélzetén
A fedélzeten 224 ember tartózkodott a tragédia idején. Köztük volt a repülőgép személyzetének hét tagja, valamint 29 gyerek. A halottak szinte mindegyike orosz.
Hány gyerek halt meg?
Az Airbus A321 katasztrófájában 29 gyermek halt meg.
Az egyiptomi repülőgép-baleset áldozatainak teljes száma
A repülőgép-balesetben az összes utas és a személyzet tagja, 224 ember meghalt. Az áldozatok holttestét Szentpétervárra szállították, a városi krematóriumba küldik őket azonosítási eljárásra.
Repülőbaleset oka: fekete dobozok (videó)
A fekete dobozok visszafejtését Egyiptomban végzik majd. A repülőgép-szerencsétlenség pontos okát csak a repülésrögzítő adatainak teljes körű vizsgálata után állapítják meg.
Az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség oka egy terrortámadás volt. Szakértői verzió (videó)
Az áldozatok hozzátartozói az NTV műsorában (videó)
Az NTV műsorába érkeztek az áldozatok hozzátartozói, akik egyszerre több szeretteiket is elvesztették.
Egyiptomban halottak listája 2015.10.31
A KagalymAvia 7K9268 légitársaság Airbus A321 repülőgépének személyzete:
1. Nemov Valerij Jurijevics - PIC
2. Truhachev Sergey Stanislavovich - 2. pilóta
3. Martsevich Valentina Petrovna - idősebb. légiutaskísérő
4. Belomesztnov Andrej Vitalievics - légiutas-kísérő
5. Olaru Irina Dmitrievna - légiutas-kísérő
6. Sviridov Stanislav Vasilievich - légiutas-kísérő
7. Filimonov Alexey Andreevich - légiutas-kísérő
A KagalymAvia 7K9268 légitársaság Airbus A321 repülőgépének utasainak listája:
Karéliai Köztársaság
1. Szemakov* Alekszej Andrejevics 1979.10.08
2. Semakova Oksana Aleksandrovna 1975.09.23
Arhangelszk régió
3. Chernova Alexandra Alekseevna 1996.03.02
Leningrádi régió
4. Gromov Alekszej Mihajlovics 1988.06.01
5. Gromova Tatyana Sergeevna 1988.12.09
6. Gromova Darina Alekseevna 2014.12.26
7. Bogdanov Dmitrij Jevgenyevics 1969.01.27
8. Bogdanov Anton Dmitrievich 2005.10.28
9. Bogdanova Anastasia Dmitrievna 1993.10.04
10. Ivleva Maria Romanova 2000.09.07
11. Grecskina Tatyana Ivanovna 1952.01.20
12. Radlevich Alla Ivanovna 1959.07.02
13. Radlevich Alekszandr Mihajlovics 1956.01.04
14. Sayapina Natalya Vladimirovna 1975.10.24
15. Sayapin Alekszej Viktorovics 1970.09.23
16. Laisheva Nadezhda Aleksandrovna 1991.01.17
17. Kuznyecova Natalya Vladimirovna 1986.02.05
18. Pavlova Irina Gennadievna 1963.09.23
19. Mikhailyukova Valentina Stepanovna 1955.03.18
20. Kharitonov Leonyid Nyikolajevics 1971.04.05
21. Kiszelev Anatolij Szergejevics 1983.08.21
22. Khusainova Elena Ruslanovna 1967.02.01
23. Kharitonova Oksana Alekseevna 1971.08.17
24. Kharitonova Anastasia Leonidovna 2001.11.05
25. Szergejeva Elena Vladimirovna 1953.05.29
26. Shurko Natalya Viktorovna 1971.08.29
27. Szmirnov Jurij Nyikolajevics 1960.09.12
28. Simanova Margarita Arkadyevna 1962.04.26
29. Shulginova Olga Viktorovna 1980.10.13
30. Smirnova Irina Leonidovna 1966.04.30
31. Tarasova Larisa Fedorovna 1954.10.23
32. Taraszov Alekszandr Petrovics 1953.07.19
33. Zueva Marina Sergeevna 1990.02.12
34. Vinogradskaya Evgenia Valerievna 1986.11.26.
35. Fedorova Tatyana Aleksandrovna 1979.12.08
36. Dunaeva Nina Nikolaevna 1953.08.06
37. Kim Ljudmila Viktorovna 1975.07.04
38. Alekszandrov Alekszandr Szergejevics 1976.07.11
39. Bashakova Nadezhda Aleksandrovna 1937.11.15
40. Beszpalova Galina Nyikolajevna 1949.09.16
41. Podlevskikh Maria Valentinovna 1975.03.20
42. Kalinina Olga Viktorovna 1973.12.10
43. Ivleva Marina Aleksandrovna 1971.10.01
44. Semenov Alekszandr Petrovics 1966.10.05
45. Zorkina Anna Valerievna 1984.03.10
46. Zorkina Anna Viktorovna 1986.08.15
Murmanszk régió
47. Kozlova Lyubov Vladimirovna 1963.07.01
Pszkov régió
48. Tyihomirov Alekszej Nyikolajevics 1981.05.22
49. Melnikova Elena Mikhailovna 1962.10.27
50. Pikaleva Irina Georgievna 1959.03.15
51. Vitalieva Alisa Denisovna 2001.02.28
52. Vitaleva Irina Szergejevna 1978.02.05
53. Kozhemyakova Jekaterina Nikolaevna 1982.08.19
54. Kopilov Alekszandr Mihajlovics
55. Gorbatenko Andrej Jurijevics 1980.07.14
56. Murashova Jekaterina Szergejevna 1983.11.05
Novgorod régió
57. Szmolenkova Tatyana Vladislavovna 1952.04.27
58. Iscsenko Irina Nyikolajevna 1953.01.31
59. Galanova Elena Evgenievna 1972.10.23
60. Rostenko Natalya Nikolaevna 1959.08.01
61. Vasziljeva Marina Nyikolajevna 1958.09.01
62. Gomecsko Ljudmila Nyikolajevna 1958.05.25
63. Lushchenko Nina Vasziljevna 1955.08.07
64. Mihajlov Igor Gennadievich 1978.08.26
65. Nikolaeva Jekaterina Ivanovna 1973.03.21
66. Yasmenko Tatyana Ivanovna 1983.07.15
67. Oszipov Ilja Vlagyimirovics 1980.02.04
68. Oszipov Zakhar Iljics 2007.05.06
69. Mozgina Ljubov Nyikolajevna 1975.12.22
70. Mozgina Alisa Maksimovna 2014.05.14
71. Zamolotova Galina Nyikolajevna 1953.09.01
Szentpétervár
72. Alekszejev Alekszej Szergejevics 1983.12.07
73. Gerasina Vera Alekseevna 2009.09.16
74. Girin Dmitrij Vladimirovics 1983.09.23
75. Glidyaev Denis Nikolaevich 1982.01.17
76. Golenkov Vladimir Lvovich 1967.03.26
77. Kalinina Evgenia Ivanovna 1951.05.05
78. Yatskova Daria Alexandrovna 1995.09.23
79. Yavsin Evgeniy Valerievich 1994.02.03
80. Bogdanova Valeria Sergeevna 1990.11.16
81. Brulo Jevgenyij Alekszandrovics 1966.11.21
82. Golenkova Diana Eminovna 2011.09.02
83. Golenkova Victoria Jurjevna 1970.07.14
84. Golubeva Nina Valerievna 1972.01.21
85. Dementics Tatyana Viktorovna 1951.07.05
86. Jelena Boriszovna Dudcsenko 1968.11.28
87. Korenko Ljudmila Alekszejevna 1954.07.04
88. Kondrashkova Marina Vladimirovna 1990.11.12
89. Gordin Leonyid Valerievich 1986.11.27
90. Grigorjeva Darja Jurjevna 1991.12.29
91. Grigorjeva Jekaterina Szergejevna 2003.07.02
92. Vetlugina Natalya Mikhailovna 1979.08.04.
93. Fedorov Fedor Dmitrievich 2010.02.17
94. Dushechkina Valeria Andreevna 2005.10.05
95. Krasznova Julia Szergejevna 1992.06.15
96. Ogorodova Ksenia Aleksandrovna 1982.02.09
97. Nayok Maxim Sergeevich 1988.04.08
98. Danilenko Nadezhda Eduardovna 1990.04.18
99. Fedorova Elena Vladimirovna 1975.07.01
100. Orleanskaya Irina Andreevna 1988.01.20
101. Orleansky Dmitrij Szergejevics 1984.11.27
102. Rodina Elena Nikolaevna 1980.11.01
103. Sagdatullina Natalia Anatolyevna 1964.03.05.
104. Sakerina Vlada Andreevna 1992.09.11
105. Szakerin Ilja Alekszandrovics 1990.05.31
106. Salakhbekov Daniyal Magomednabievich 2001.05.16.
107. Salakhbekova Diana Magomednabievna 2006.03.31.
108. Movchanov Vladislav Igorevics 1984.07.29
109. Miller Timur Maratovich 1982.03.22
110. Maksimova Maria Vladimirovna 1974.01.01
111. Maksimov Alekszandr Dmitrijevics 2000.10.07
112. Vera Ivanovna Lapsina 1946.09.01
113. Kurkaedova Irina Vjacseszlavovna 1955.10.27.
114. Krylova Svetlana Viktorovna 1985.06.05
115. Krotov Alekszandr Alekszejevics 1979.04.12
116. Osipova Natalya Anatoljevna 1962.02.21.
117. Panina* Alexandra Petrovna 1990.03.30
118. Panina Tatyana Leonidovna 1959.12.30
119. Pavlova Olga Alekszandrovna 1973.09.24
120. Kovaleva Irina Aleksandrovna 1967.09.02
121. Kononirova Elena Valerievna 1985.01.16
122. Mokievskaya Tatyana Vasilievna 1988.05.23.
123. Moiseeva Elena Vladimirovna 1976.04.18
124. Moiseeva Alena Andreevna 2010.08.22
125. Ponomareva Nadezhda Vladimirovna 1974.01.17
126. Mézeskalács Jevgenyij Andrejevics 2004.02.03.
127. Kurbatova Tatyana Vladimirovna 1967.08.29
128. Kulikova Julia Vitalievna 1990.01.16
129. Pukhkaeva Elena Anatoljevna 1963.04.26.
130. Krylova Kristina Mikhailovna 2005.11.18
131. Krilov Mihail Jurijevics 01.04. 1982
132. Kochkin Anton Jurijevics 1967.01.29
133. Hmelevszkij Dmitrij Valerijevics 1989.07.10
134. Saveljev Pavel Vladimirovics 1975.07.06
135. Yavsina Elizaveta Aleksandrovna 1970.08.12
136. Illarionova Alexandra Ivanovna 1987.08.14
137. Schiller Daria Viktorovna 1983.07.23
138. Shikhina Ekaterina Valerievna 1990.03.31
139. Sheina Olga Aleksandrovna 1985.10.05
140. Sheina Anastasia Jurjevna 2012.07.03
141. Sein Jurij Vjacseszlavovics 1977.04.01
142. Sharova Irina Mihailovna 1977.07.22
143. Sergeeva Sofia Petrovna 1953.03.14
144. Szergejev Gennagyij Alekszejevics 1955.11.03
145. Szergejev Alekszej Vladimirovics 1951.03.19
146. Timosenko Andrej Nyikolajevics 1975.05.20
147. Ivanova Iraida Aleksandrovna 1938.05.22
148. Ivanyuk Galina Vladimirovna 1957.12.28
149. Voskresenskaya* Elvira Aleksandrovna 1987.02.08.
150. Gavrikov Alekszandr Viktorovics 1980.01.04
151. Volzhenkova Anna Vladimirovna 1987.02.05
152. Vinnik Alekszandr Olegovics 2012.02.06
153. Skorodumova Ljudmila Jurjevna 1953.09.19.
154. Szkorodumov Viktor Alekszandrovics 1951.08.11
155. Shulginov Kirill Evgenievich 2012.05.04.
156. Shulginov Jevgenyij Vladimirovics 1979.02.08.
157. Vinnik Dmitrij Olegovics 2013.09.06
158. Szmirnova Vera Vasziljevna 1941.09.16
159. Vinnik Mariana
160. Terekhina Galina Fedorovna 1959.11.14
161. Zsimalenkov Miron Szergejevics 2013.07.27
162. Zhimalenkova Elena Vladimirovna 1986.02.16
163. Tishinskaya Anna Andreevna 1988.10.02
164. Szolovjova Tatyana Mihajlovna 1957.06.10.
165. Sologubova Evgenia Aleksandrovna 1990.01.12
166. Sokolova Irina Szergejevna 1986.05.20
167. Vetlugin Alekszandr Arkagyevics 1980.07.26
168. Gaydamak Alina Nikolaevna 1988.04.30
169. Volkova Julia Nyikolajevna 1967.04.28
170. Volkov Nyikolaj Nyikolajevics 1982.12.12
171. Voljanszkaja Jekatyerina Valentinovna 1992.07.22
172. Visnyev Artem Napolenovics 1988.10.26
173. Evgrafova Evgenia Andreevna 1988.07.06
174. Fedorkov Mihail Andrejevics 1988.09.07
176. Gerasina Julia Borisovna 1973.05.29
177. Zsimalenkov Szergej Jevgenyevics 1983.08.13.
178. Gaydamak Elena Vyacheslavovna 1965.08.06.
179. Volkova Marina Vladimirovna 1965.11.14
180. Akimov Mihail Jevgenyevics 1973.05.30.
181. Amosov Andrej Vladimirovics 1964.12.08
182. Anikeeva Margarita Yakovleva 1949.09.14
183. Anisimov Viktor Anatoljevics 1962.07.05
184. Baglaev Pavel Vladimirovich 1960.12.12
185. Butkevics Alekszandr Konsztantyinovics 1955.08.27
186. Danilova Natalya Sergeevna 1987.08.24
187. Prusakova Svetlana Nikolaevna 1957.12.20
188. Pjatocsenko Nelja Vlagyimirovna 1963.01.20
189. Mnatszakanov Leonyid Vartanovich 1975.11.07
190. Statskaya Anastasia Vasilievna 1992.04.27
191. Kantserova Valeria Valerievna 1983.02.21
192. Pilip Alexandra Fedorovna 1968.01.21
193. Puljanov Roman Anatoljevics 1985.11.13
194. Dobritsa Rimma Askhatovna 1971.08.07.
195. Dobritsa Andrej Vladimirovics 1971.02.18
196. Sevryukova Victoria Alekseevna 1991.01.22
197. Jorgen Elena Vladimirovna 1971.10.04
198. Tikhomirova Anastasia Andreevna 1987.06.03
199. Brulo Maria Vjacseszlavovna 1967.01.28
200. Belföldi Jelena Alekszandrovna 1990.11.15
201. Kirillova Olga Vlagyimovics
Tambov régió (Tambov)
202. Klochkov Alekszej Jurijevics 1989.07.01
203. Klochkova Svetlana Sergeevna 1989.01.25.
Tyumen régió (Tyumen)
204. Tomina Elena Vladimirovna 1969.09.01
Krasznojarszk régió
205. Szántómester Anna Mihajlovna 1990.07.11
Szmolenszk régió
206. Buleva Julia Vjacseszlavovna 1990.07.15
Altáj terület (Barnaul)
207. Maslennikova Julia Jurjevna 1988.03.05
Perm (Volga Szövetségi Körzet)
208. Ljubov Vasziljevna kozák 1957.11.06
Udmurt Köztársaság
209. Shishkina Maria Andreevna 1987.09.21
Fehérorosz Köztársaság
210. Szeredinszkij Roman Anatoljevics 1987.06.05
Ukrán Köztársaság
211. Sachuk Vladimir Viktorovich 1989.06.17
212. Usatova Irina Vladimirovna 1972.02.13
213. Usatov Kirill 1999.03.15
214. Movcsanova Lilia 1991.06.14
A hely nincs meghatározva
215. Vasziljeva Lilia
216. Grigorjeva Natalja
217. Uljanov Roman Anatoljevics
2015. október 31., Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járat. Valaki fényképeket nézeget a telefonján, és elképzeli, hogyan mesél majd családjának és barátainak a nyaralásáról. A házaspárok megnyugtatják azokat a gyerekeket, akik túl erőszakosan viselkednek reggelente – és valószínűleg félnek repülni. Az indulás menetrend szerint történt, egyenesen az ég felé vettük az irányt. Másnap a média közzétette a „fő utas” - a tíz hónapos Darina Gromova - fényképét. Ez a fotó egyfajta szimbóluma lesz a sorsdöntő Airbus 321-es járatnak, ahonnan a 224 ember közül senki sem tért vissza élve.
"Repülés normál üzemmódban"
A gép biztonságosan felszállt, és moszkvai idő szerint 6:50-kor emelkedni kezdett. Minden a szokásos módon zajlik, amikor 23 perc elteltével a diszpécserek hirtelen megszakítják a kapcsolatot a személyzettel.
Eközben a szentpétervári Pulkovo repülőtér jelentése szerint a járat „technikai okok miatt” késik. Egyszer elhalasztják az időt, kétszer átütik... Oroszországban igyekeznek nem a legrosszabbra gondolni, és idegesen várják a rokonok üzeneteit: kényszerleszállásról, vagy bármiről, amíg írnak. Amikor a virágok már halványodni kezdtek, és a táblán a következő repülés elhalasztásáról szóló üzenet volt, a hozzátartozók idegei nem bírták: özönlöttek a hívások a Kogalymavia légitársasághoz és a Brisco utazásszervezőhöz. „Mindent kitalálunk”, „Ne aggódjon” – hallották a különböző hatóságokhoz tartozó emberek.
És akkor jött a hír, ami mindenkinek bevillant, de nem akarták elhinni. Nem lehetett azonnal tudni, hogy mindenki meghalt. Az egyik mentő, aki a baleset után azonnal a helyszínre vonult, arról számolt be, hogy utasok hangját hallotta a vonalhajó roncsai alól. Perceken belül világossá vált: nem hallottam, úgy tűnt.
Fő utas
Úgy tűnt, hogy a tíz hónapos, Gatchinából származó Darina Gromováról a pulkovói repülőtéren készült fénykép bejárta az összes ismert orosz médiát, és a közösségi oldalakon terjesztették. A fénykép ennek a szörnyű tragédiának az egyik szimbóluma lett.
Alexey fia pilóta akart lenni. Csak én nem engedtem” – mondta később a Life-nak Darina nagymamája, Elena.
Alexey apja 30 évig volt katonai pilóta. Maga a fiatalember műszaki szakon végzett, és egy informatikai céghez ment dolgozni. Itt találkozott Tatyanával. A fiatalok valamivel több mint egy évvel a tragédia előtt házasodtak össze. A fiatalember továbbra is elérhető közösségi oldalán sok fotó található a szerelmespárról, amelyek az esküvőjük napján készültek.
Tatyana a lányát „a fő utasnak” nevezte. A pulkovói repülés előtt lefényképezett egy lányt, aki az üveghez szorította a kezét, és a képet közzétette a közösségi oldalakon.
Darina nagymamája azt javasolta, hogy a szülők ne vigyék fel gyermeküket a repülőútra: félne, és nem viselné jól. De nem hallgattak: a gyereknek sütkéreznie kellett a napon.
"Nem fogok élni nélküle"
Október 31-e több ezer ember számára volt tragédia. Svetlana Dudochkina férje, Anatolij nem tudott repülni feleségével nyaralni. A pár nem egyszer járt Egyiptomban, így a nő elég jól tudta, hogyan kell viselkedni az üdülőhelyen. Figyelmeztetése még furcsábbnak tűnt.
Ez volt az első alkalom, hogy nélkülem ment nyaralni. Mondtam neki, hogy ha valami történik, nem élem túl nélküle. „Nem akarok tovább élni, nem érdekel” – mondta Anatolij a baleset után.
A nő lánya és két fiatal unokája társaságában ment nyaralni. De a lánya úgy döntött, marad még egy-két napot, mivel volt lehetőség hosszabb pihenésre. Ennek eredményeként az egész családból csak Svetlana szállt fel a sorsdöntő járatra.
Születésnapi ajándék
Október 27-én ünnepelte születésnapját Alexandra Kopylova, Pszkov akkori helyettesének élettársi felesége. Utazásokat vásárolt magának és kedvesének, Elena Melnikovának. Nem akartak elengedni a munkából, de a városvezető-helyettes rábeszélt. Azzal érvelt, hogy az ok túl súlyos.
A férfi a munkahelyén ismerkedett meg leendő élettársi feleségével. A helyzet az, hogy Elena a Pszkov Városi Duma személyzeti osztályának vezetője. Alexander felesége néhány évvel korábban meghalt, Elena elvált. Ekkor körülbelül egy évig voltak együtt.
A nyaralás alatt Elena folyamatosan arról beszélt a közösségi hálózatokon, hogy nagyon jól pihentek - úsztak, napoztak és általában jól érezték magukat. Utoljára három órával a sorsdöntő repülés előtt interneteztem.
"Még egy kicsit, és otthagyom a repülést"
A vezető légiutas-kísérő, a 38 éves Valentina Martsevich, aki 12 évet szentelt az égnek, azt tervezte, hogy a közeljövőben visszavonul a repüléstől. Nyugalomra vágytam, és nyugodt családi életet terveztem. Valentina férje, Maxim a repülőgép parancsnoka. Abban a pillanatban a China Airlines egyik járatán utazott.
Valentina maga anapai származású, a krasznodari repülőtéren dolgozott, amikor találkozott leendő férjével. Hamarosan együtt költöztek Moszkvába. Ő mindig a járaton van, ő pedig a következő járaton. Belefáradtam abba, hogy a férjemet és a családomat rohamokban lássam.
Október 5-én, a születésnapján hazarepült, hogy megölelje édesanyját. A barátok később felidézték, hogy meglehetősen furcsán viselkedett: furcsán beszélt, furcsán mosolygott, és rengeteg képet készített.
Moszkvába visszatérve, nem sokkal a sorsdöntő repülőút előtt a nő életében először megijedt beszállás közben. Elmesélte barátainak, hogyan remeg a gép, és félt, hogy a pilóták nem fogják sikeresen leszállni a gépet.
"Polyhos, várok"
Marina Okhotnikova légiutas-kísérőnek november 1-jén Domodedovoban kellett volna találkoznia steward férjével, Andrej Belomesztnovval. A terv így nézett ki: Andrej leszáll Pulkovóban, megpihen, majd Moszkvába megy utasként. 20 perccel a fővárosba érkezése után landol. A fiatalok egy felejthetetlen hétvégét terveztek.
A párnak hagyománya volt: mind a négy éven át, amíg együtt voltak, Andrei az ilyen „kereszteződésekben” elküldte szeretett SMS-ét ugyanazzal a szöveggel: „Polyhos, már várok rád.” Ezúttal nem volt üzenet. Andreinek novemberben kellett volna betöltenie a 30. életévét...
Verziók
A szakértők a repülőgép-szerencsétlenség négy fő változatát vették figyelembe: műszaki meghibásodást, pilótahibát, azt, hogy a gépet lelőtték, és egy robbanást.
Technikai probléma
Az első változat, amelyet a nyomozók fontolóra vettek, egy műszaki hiba volt. Állítólag a bélésnek hibái voltak. Például 14 évvel a tragédia előtt, 2001 novemberében a kairói repülőtéren a repülőgép sikertelenül landolt, és a földet érte a farkával. Ekkor még a Middle East Airlines tulajdonában volt. Az eset után a repülőgépet megjavították és eladták. Ezt követően bérelték különböző légitársaságok míg végül 2012-ben Kogalymaviában „telepedett le”.
Bármit mondhat erről a légitársaságról, de bármely fuvarozó bármely repülőgépét átvizsgálják az új járat előtt. Ezenkívül a táblák műszaki ellenőrzésen esnek át. Tehát öt nappal a tragédia előtt megvizsgálták a repülőgép hajtóműveit. És nem valószínű, hogy a szakértők kihagytak volna egy ilyen jelentős meghibásodást, amely a gép lezuhanását okozhatta volna. Ezt az álláspontot a légitársaság is megerősítette. Emellett tapasztalt pilóták többször is elmondták, hogy a személyzet egyik tagja sem kockáztatná a saját életét, hanem egyszerűen megtagadná a repülést, ha kétségei támadnának.
Egy másik tény a hibás működés ellen szól: a baleset előestéjén az Airbus Sharm el-Sheikhből Szamarába és vissza repült. Ezt követően az egyiptomi repülőtéren karbantartáson esett át, kritikus problémát nem jegyeztek fel.
Egy héttel a tragédia után az IAC képviselői elmondták, hogy a felvevők rögzítésének leállásáig a repülés a megszokott módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásairól szóló információkat nem rögzítették a parametrikus rögzítőn.
A személyzet hibája
Ez a verzió lett a második. Állítólag a pilóták pánikba eshetnek és helytelenül viselkedhetnek kritikus helyzetben. Ezt a verziót a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség még aznap cáfolta. Valerij Nemov parancsnok eredetileg katonai pilóta volt, majd nyugdíjba vonulása után (a férfi 48 éves volt) átképezte magát polgári repülési pilótának. képzési Központ AmurAir Törökországban. Összes repülési tapasztalata 3682 óra, ebből 1100 óra repülőgép-parancsnokként.
A másodpilótának, a 45 éves Szergej Truhacsovnak 5641 repült óra volt – ez több, mint a PIC-é. Speciális kiképzésen vett részt Csehországban az A321 repüléséhez.
A Kogalymavia pilótái maguk is kizárták a hiba lehetőségét: alig néhány órával a tragédia után egy levelet tettek fel az internetre, ahol azt állították, hogy nem lehet hiba.
Lelőtték
Nem sokkal a katasztrófa után az ISIS fegyveresei vállalták a felelősséget a repülőgép-szerencsétlenségért. Még egy videót is közzétettek, ahol állítólag lelőtték a repülőgépet. Hamar kiderült, hogy a videó nem más, mint hamisítvány, és senki sem lőtte le az orosz utasszállítót.
A gép roncsainak előzetes átvizsgálása után a szakértők számára világossá vált, hogy senki nem lőtt rá.
A repülőgép a levegőben tört fel. Kezdetben leszakadt a farokrész, majd az egész repülőgép szétesni kezdett. A repülőgép roncsai körülbelül 40 km-re helyezkedtek el egymástól, a farok és az orr 5 km-re volt egymástól.
Terrortámadás
Ez a verzió prioritást élvez. A média arról kezdett írni, hogy néhány órával a tragédia után bomba volt a fedélzeten. Egy hónapon belül a robbanás tényét orosz szakértők is megerősítették. Így 2015. november 16-án Alekszandr Bortnyikov, az FSZB vezetője egy Kremlben tartott találkozón először jelentette be hivatalosan, hogy a történtek terrortámadásról szóltak.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a bombát a 30. sorban lévő utasülések közé helyezték el. A későbbi szakértők azonban arra a következtetésre jutottak, hogy a babakocsik mellett, a farokrészben egy improvizált robbanószerkezet volt elhelyezve, amelynek kapacitása legfeljebb 1 kg TNT-egyenértékben. A bombába szerelt időzítő visszaszámolta, hány percig él még a 224 ember. A robbanás után a repülőgép farokrésze leszakadt, és ellenőrizetlen merülésbe került.
Az egyiptomi tisztviselők sokáig nem ismerték el hivatalosan terrortámadásként az esetet (az egyik verzió szerint az áldozatok hozzátartozóinak több millió dolláros pereitől tartva). Kairó felszólította, hogy várja meg a vizsgálat hivatalos eredményeit, amelyek egyébként még mindig hiányoznak. 2017 februárjában azonban az egyiptomi külügyminisztérium képviselője, Ahmed Abu Zeid némileg elismerte, hogy terrortámadás történt a fedélzeten.
Több tucat vagy akár több száz ember vált terrorista akciók áldozatává, többek között egy orosz utasszállító repülőgép Sínai-félszigeten lezuhanása következtében – mondta.
* A szervezetet a Legfelsőbb Bíróság határozatával betiltották Oroszországban.
