SZUEZ-CSATORNA
SZUEZ-CSATORNA
nemzetközi jelentőségű vízi út. Hossz - 161 km Port Saidtól (Földközi-tenger) Szuezig (Vörös-tenger). Magában foglalja a csatornát és több tavat is. 1869-ben épült, szélessége 120-318 m, mélysége a hajóúton - 18 m, zsilip nélkül. A szállítás volumene 80 millió tonna, elsősorban olaj és olajtermékek, vas és színesfém ércek. Feltételes geogr. Afrika és Ázsia határa.
Tömör földrajzi szótár. EdwART. 2008.
Szuezi csatorna
(Szuezi csatorna), hajózható, zsilip nélküli csatorna be Egyiptom, összeköt Vörös tenger Mr. Szuez val vel Földközi-tenger Mr. Port Said , átkelés Szuezi földszoros . 1869-ben nyitották meg (az építkezés 11 évig tartott). A projekt szerzői francia és olasz mérnökök (Linan, Mougel, Negrelli). 1956-ban államosították, előtte az angol-francia General Suez Canal Company-hoz tartozott. Az arab-izraeli katonai konfliktusok következtében a csatornán áthaladó hajózás kétszer is megszakadt - 1956-57-ben és 1967-75-ben. A Szuezi-szoros mentén terül el, és számos tavon áthalad: Manzala, Timsah és Bol. Gorkij. A csatornaövezet Nílus folyóvízzel való ellátására az Ismailia-csatornát ásták. A csatorna nyomvonala feltételhez kötött földrajzi határÁzsia és Afrika között. Hossza 161 km (173 km tengeri megközelítéssel). A rekonstrukció után szélessége 120-318 m, mélysége 16,2 m, átlagosan naponta áthalad. 55 hajóig: két lakókocsi délen és egy északon. csatorna utazási ideje – kb. 14 óra. 1981-ben befejeződött a csatorna-rekonstrukciós projekt első szakasza, amely lehetővé tette 150 ezer tonna (a második szakasz befejezésekor - akár 250 ezer tonna) teherhordó teherszállító hajók átszállítását. 370 ezer tonnáig terjedő holtteher.Egyiptom számára az S. k. üzemeltetése jelenti az ország második legfontosabb bevételi forrását.
Modern földrajzi nevek szótára. - Jekatyerinburg: U-Factoria. akadémikus főszerkesztőség alatt. V. M. Kotljakova. 2006 .
Szuezi csatorna
egy zsilip nélküli hajózási csatorna Egyiptomban, Ázsia és Afrika határán, összeköti a Vörös-tengert Szuez városa közelében a Földközi-tengerrel Port Said város közelében. A legrövidebb vízi út az Atlanti-óceán és az Indiai-óceán kikötői között. 1869-ben nyitották meg (az építkezés 11 évig tartott). 1956-ban államosították, előtte az angol-francia General Suez Canal Company-hoz tartozott. Az elhagyatott Szuezi-földszoros mentén fekszik, és számos tavon keresztezi, köztük a Nagy Gorkijt. A csatornaövezet Nílus folyóvízzel való ellátására az Ismailia-csatornát ásták. Dl. Szuezi-csatorna 161 km (173 km tengeri megközelítéssel), szélesség. (rekonstrukció után) 120–318 m, mélység. 16,2 m. Naponta szerdán telik el. 55 hajóig - két lakókocsi délen, egy északon A csatorna áthaladásának átlagos ideje kb. 14 óra.
Földrajz. Modern illusztrált enciklopédia. - M.: Rosman. Szerk.: prof. A. P. Gorkina. 2006 .
a világ egyik legfontosabb ember alkotta vízi útja; átkel a Szuezi-szoroson, Port Saidtól (a Földközi-tengeren) a Szuezi-öbölig (a Vörös-tengeren) húzódik. A csatorna, amelynek főcsatornája szinte egyenesen északról délre halad, és Egyiptom területének nagy részét elválasztja a Sínai-félszigettől, 168 km (beleértve a kikötői megközelítési csatornáinak 6 km-es hosszát) ; A csatorna vízfelületének szélessége helyenként eléri a 169 métert, mélysége pedig olyan, hogy a 16 méternél nagyobb merülésű hajók is áthaladhatnak rajta.
Csatorna útvonala. A csatorna egy homokos sivatag alacsony fekvésű területét szeli át, ahol a csatorna fektetését a Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye és Maloe Gorkoye tavak kedvelték. Mindkét Keserű-tó vízfelszíne a tengerszint alatt van, de kotrásra volt szükség, mert mélységük kisebb volt a csatornához szükségesnél. A Port Said és El Kantara közötti 38 km-es szakaszon az útvonal a Manzala tavon halad át, ami lényegében egy sekély lagúna. Földközi-tenger. A Szuezi-csatorna térségében a talaj természetéből adódóan könnyű és gyors volt az ásatási munkák elvégzése, és az itteni sík terepnek köszönhetően - ellentétben például a Panamai-szorossal - nem kellett zsilipeket építeni. A Szuezi Isthmus régióban az ivóvizet a Nílusból táplálják az Ismailia édesvízi csatornán keresztül, amely Kairótól északra kezdődik. A Szuezi-csatorna övezetét Port Said, Ismailia és Port Tawfik városokból kiinduló vasúthálózat köti össze Kairóval és a Nílus völgyével.
Az első csatornák a Szuezi-szoroson. Az ókori egyiptomiak hajócsatornát építettek a Nílustól a Vörös-tengerig kb. Kr.e. 1300-ban, I. Seti és II. Ramszesz fáraó uralkodása alatt. Ezt a csatornát, amelyet először a Nílusból a Timsah-tó területére folyó édesvíz csatornájaként ástak, megkezdték Szuezig kiterjeszteni II. Necho fáraó, kb. Kr.e. 600 és egy évszázaddal később a Vörös-tengerhez hozta. A modern Szuezi-csatorna építése során ennek a régi csatornának egy részét az Ismailia édesvízi csatorna építésére használták. A Ptolemaiosok alatt a régi csatornát működőképes állapotban tartották, a bizánci uralom idején felhagyták, majd újra helyreállították Amr alatt, aki Omár kalifa uralkodása alatt meghódította Egyiptomot. Amr úgy döntött, hogy összeköti a Nílust a Vörös-tengerrel, hogy Arábiát búzával és más élelmiszertermékekkel láthassa el a Nílus völgyéből. A csatorna, amelynek építését Amr vállalta magára, „Khalij Amir al-mu”minin”-nek („a hívek parancsnokának csatornája”) nevezte el, a Kr.u. 8. század után megszűnt működni.
A 15. század végén. A velenceiek a Földközi-tengertől a Szuezi-öbölig tartó csatorna építésének lehetőségeit tanulmányozták, de terveik nem valósultak meg. század elején. Az európaiak elsajátították az Indiába vezető utat Egyiptomon keresztül: a Nílus mentén Kairóba, majd tevével Szuezbe. A Szuezi földszoroson átívelő csatorna építésének gondolatát, amely jelentősen csökkentené az idő- és pénzköltségeket, akkor irreálisnak ítélték Leper, egy mérnök következtetései alapján, akit Napóleon bízott meg a csatorna projekt. Leper következtetései azonban tévesek voltak, mert hitből fogadott el tévhitet a Földközi-tenger és a Vörös-tenger vízfelszínének különbségéről (állítólag a Földközi-tengerben 9 méterrel alacsonyabb volt, mint a Vörösben).
Modern csatorna. 1854-ben Ferdinand de Lesseps, egyiptomi francia konzul engedményt kapott Said pasától, Egyiptom uralkodójától az Univerzális Szuezi Csatorna Társaság (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) létrehozására. 1858-ban alakult. A csatorna építését 1859 áprilisában kezdték meg, miközben egy édesvízi csatornát fektettek le Kairóból Iszmailiába. E szerződés eredeti feltételei szerint az egyiptomi kormány a csatornán történő hajózásból származó bruttó nyereség 15%-át kapta, és 99 évvel a csatorna üzembe helyezése után egyiptomi tulajdonba került. A részvények nagy részét a franciák, a törökök és Said pasa vásárolták meg, akik az összes részvény közel felét megvásárolták. 1875-ben Disraeli, Nagy-Britannia miniszterelnöke 176 602 részvényt vásárolt a vállalatból Khedive Ismailtől 4 millió fontért, így Nagy-Britannia 44%-os részesedést szerzett.
A csatorna menti hajózás megnyitására 1869. november 17-én került sor. Az építésére 29 725 ezer fontot költöttek. A hajóút kezdeti mélysége 7,94 m, szélessége a fenék mentén 21 m volt; később a csatornát annyira mélyítették, hogy a 10,3 m-es merülésig terjedő hajók kezdtek áthaladni rajta A csatorna egyiptomi államosítása után (1956-ban) további javítási munkálatokat végeztek, 1981-ben pedig hajókat hajtottak végre. 16,1 m-es merüléssel kezdett áthaladni rajta.
A csatorna szerepe a világkereskedelemben. A Szuezi-csatornának köszönhetően csaknem 8000 km-rel csökkent a Nyugat-Európa és India közötti vízi út hossza. Északi irányban elsősorban olajat és kőolajtermékeket szállít Nyugat-Európába. Afrika és Ázsia országaiba szállítják az ipari termékeket déli irányba.
A csatorna nemzetközi jelentősége. A csatorna jelentőségét a világ vezető hatalmai az 1888-as Konstantinápolyi Egyezményben ismerték fel, amely minden ország hajóinak biztosította, hogy béke és háború körülmények között áthaladjanak rajta. A törökök még az 1911-es olasz-török háború idején is átengedték az olasz hajókat a csatornán (az 1877–1878-as orosz-török háborúban a csatorna le volt zárva az orosz hajók elől). Komoly problémák ezekben a kérdésekben nem merültek fel mindkét világháború alatt. Izrael Állam megalakulása (1948) után azonban Egyiptom visszatartotta a csatornán keresztül Izraelbe vagy onnan induló hajókat, és elkobozta rakományukat. A csatorna övezetében katonai erődítmények nem voltak, de brit csapatok 1882 óta tartózkodtak Egyiptomban. A csatorna államosítása előtt a csatorna igazgatását főként britek és franciák alkották. Ezután az egyiptomiak kezdték ellenőrizni a csatornát.
IRODALOM
Perminov P.V. Szfinx mosoly. M., 1985
Enciklopédia a világ körül. 2008 .
Szuezi csatorna
A Szuezi-csatorna Egyiptomban található (cm. Egyiptom) A Szuezi-szoroson át fektetett, Szuez városához közeli Vörös-tengert köti össze a Földközi-tengerrel Port Said város közelében. Az ókorban a Földközi-tengertől a Nílus és több csatorna mentén összekötő útvonal vezetett a Vörös-tengerig. Az ókori krónikák szerint a Szuezi-csatornát Dareiosz király építette. Ezt erősítik meg Dareiosz feliratai is a köveken, amelyek Szueztől 20 km-re északra állnak. Darius útvonala a modern csatorna nyugati partján vezetett.
A csatorna a 2. század után hanyatlásnak indult. időszámításunk előtt Kr.e. Traianus római császár restaurálta. 2 évszázadon keresztül római hajók hajóztak rajta Arábia és India partjaiig. Miután Bizánc meghódította Egyiptomot, a csatorna a 9. század közepétől csak a 19. század közepéig működött. Alatt új történelem Többször hangzott el a földszoroson keresztüli csatorna ásásának gondolata, de minden próbálkozás kudarccal végződött, mivel a két tenger vízszintjének különbsége túl nagy volt (9,9 m). Egyedül Ferdinand de Lesseps mérnöknek és egyiptomi francia konzulnak sikerült 1859-ben megkezdenie a csatorna építését. Szuezből kellett volna indulnia, megvizsgálni a kikötőt, majd Pelusay-ba menni. A projekt végső változatában úgy döntöttek, hogy a csatorna északi torkolatát oda helyezik át, ahol később megjelent a Port Said kikötő az egyiptomi Khedive tiszteletére.
Az építkezés 1869-re sikeresen befejeződött, a Szuezi-csatorna pedig 1869. október 4-én nyílt meg. F. de Lesseps példátlan ünnepséget szervezett 6 ezer vendég számára. Giuseppe Verdi zeneszerzőt bízták meg egy opera előadásával a csatorna és az új kairói olasz színház ünnepélyes megnyitójára. Így jött létre a halhatatlan „Aida”. Másnap előre egyeztetett sorrendben 48 zászlódíszített hajó indult át a csatornán. Eugenie francia császárné, mint megtisztelt vendég, az első hajón vitorlázott. Európa és más kontinensek számos koronás feje vett részt az ünnepségen. Aztán a hatékony utazási iroda, Thomas Cook szervezett turista kirándulásúj csatornán keresztül. Így tűzijátékkal, tánccal, zenével a Szuezi-csatorna közhasználatba került.
A Szuezi-csatornának köszönhetően jelentősen lerövidült az Európából keletre közlekedő hajók Afrika körüli hosszú és veszélyes útja. A gazdaságilag és stratégiailag fontos csatorna kezdettől fogva a nagyhatalmak, különösen Nagy-Britannia és Franciaország érdekszférájába került. 1875-ben B. Disraeli angol miniszterelnök kormánya megvásárolta az egyiptomi Khedive-től a Suez Canal Company részvényeit. 1880 óta a Szuezi-csatorna kezelését az angol-francia „General Suez Canal Company” végezte. A Szuezi-csatorna tulajdonosának Nasser általi államosítása 1956-ban válságot okozott. Nasszer a Sínai-félsziget izraeli megszállására a csatorna blokádjával válaszolt, amelyet csak 1975-ben oldottak fel. Ez az útvonal ma a világ teljes kereskedelmi forgalmának 14%-át bonyolítja le. A csatorna hossza 162,5 km, csatornáját többször bővítették, mélyítették. Naponta körülbelül 50 hajó halad át a csatornán. Ez 14-16 órát vesz igénybe. A Port Said területén, akárcsak három másik helyen, a csatorna kettéágazik, hogy lehetővé tegye a kétirányú hajóforgalmat.
Cirill és Metód turizmus enciklopédiája. 2008 .
Nézze meg, mi az a "SUET CANAL" más szótárakban:
Szuezi csatorna- - hajózható, zsilip nélküli tengeri csatorna Egyiptom északkeleti részén, amely összeköti a Földközi-tengert és a Vörös-tengert. A Szuezi-csatorna a legrövidebb vízi út az Atlanti-óceán és az Indiai-óceán kikötői között (8-15 ezer kilométerrel kevesebb, mint az Afrika körüli útvonal) ... Hírkészítők enciklopédiája
Szuezi csatorna- Szuezi csatorna. Az egyiptomi SZUEZ-CANAL a Szuezi-szoroson keresztül húzódik, összekötve a Vörös-tengert Szuez városa közelében a Földközi-tengerrel Port Said város közelében. Nyitás 1869. Hossza 161 km, mélysége 16,2 m, szélessége 120 318 m, zárak nélkül. Szuezi csatorna... Illusztrált enciklopédikus szótár
Egyiptomban, a Szuezi-szoroson át, a Vörös-tengert Szuez városa közelében köti össze a Földközi-tengerrel Port Said város közelében. 1869-ben nyitották meg. 1880 óta a Szuezi-csatorna kezelését az angol-francia Universal Suez Canal Company végezte. Államosítása ben...... Nagy enciklopédikus szótár
Szuezi csatorna- (Szuezi csatorna), egy 171 km hosszú hajózási csatorna, amely Port Saidnál köti össze a Földközi-tengert a Vörös-tengerrel. 1869-ben nyitották meg. Anglia 1875-ben vásárolta meg; 1882-től 1955-ig a csatornaövezet angol státuszú volt. katonai bázisok. 1956-ban Egyiptom államosította...... A világtörténelem
SZUEZ-CSATORNA- a Földközi-tengert összekötő csatorna és Indiai-óceánés jelentős jelentőségű a nemzetközi hajózás számára. A csatorna jogi szabályozását az 1888-as Konstantinápolyi Egyezmény határozza meg, amely előírja, hogy mind a katonai, mind a békés... ... Jogi enciklopédia
Van egy nagy ipari központ - Ismailia városa.
Enciklopédiai YouTube
1956. július 26-án Gamal Abdel-Nasszer egyiptomi elnök államosította a csatornát. Ez vezetett a brit, francia és izraeli csapatok inváziójához és az 1956-os egyhetes szuezi háború kezdetéhez. A csatorna részben megsemmisült, néhány hajót elsüllyesztettek, ennek következtében a hajózást 1957. április 24-ig lezárták, amíg az ENSZ segítségével meg nem tisztították a csatornát. Az ENSZ békefenntartó erőit azért vezették be, hogy a Sínai-félsziget és a Szuezi-csatorna semleges területként megmaradjon.
Jelen idő
A Szuezi-csatorna Egyiptom egyik fő bevételi forrása, az olajtermelés, a turizmus és a turizmus mellett mezőgazdaság.
2011 decemberében az egyiptomi hatóságok bejelentették, hogy 2012 márciusától három százalékkal emelkednek a rakománytranzit tarifái, amelyek az elmúlt három évben nem változtak.
A 2009-es adatok szerint a világ tengeri forgalmának mintegy 10%-a halad át a csatornán. A csatornán való áthaladás körülbelül 14 órát vesz igénybe. Naponta átlagosan 48 hajó halad át a csatornán.
Második csatorna
2014 augusztusában megkezdődött egy 72 kilométeres párhuzamos csatorna építése, amely lehetővé teszi a hajók kétirányú forgalmát. A csatorna második szakaszának próbaüzeme 2015. július 25-én kezdődött. Az ország hadserege aktívan részt vett az építkezésben. Egyiptom lakossága részt vett a finanszírozásban.
2015. augusztus 6-án került sor az új Szuezi-csatorna megnyitó ünnepségére. A ceremónián különösen Abdul-Fattah Al-Sisi egyiptomi elnök vett részt, aki az Al-Mahrousa jachton érkezett a rendezvény helyszínére. Ez a jacht az első hajóként szerzett hírnevet, amely áthaladt a régi Szuezi-csatornán 1869-ben.
A hajó jelenleg az egyiptomi haditengerészet része, mivel az ország legrégebbi aktív haditengerészeti hajója, és néha elnöki jachtként is használják. A hajó évente körülbelül háromszor megy tengerre, de általában csak egy napra. A jacht 1865-ben épült.
Az "Új Szuez" párhuzamosan halad a régi hajóúttal, amelyet 145 éve építettek, és ez a legrövidebb vízi út az Indiai-óceán és a Földközi-tenger között. Az új csatorna a régihez hasonlóan állami tulajdon lesz.
Az építkezést belső forrásból finanszírozták. Az egyiptomi kormány évi 12%-os hozamú kötvényeket bocsátott ki, a befektetők pedig mindössze nyolc napon belül felvásárolták azokat. Az építési munkákat éjjel-nappal végezték az egyiptomi hadsereg mérnöki egységeinek nagyarányú részvételével.
A Suez biztonsági másolat elkészítése mindössze egy évig tartott (bár a becslések szerint három év alatt kellett volna megépíteni). A projekt 8,5 milliárd dollárjába került Egyiptomnak. Az Új Szuezi-csatorna projekt a jelenlegi traktus szélesítéséből, mélyítéséből és egy párhuzamos csatorna létrehozásából állt. Az új csatorna növeli a csatorna kapacitását.
A projekt célja a hajók kétirányú forgalmának biztosítása. A jövőben délről északra a régi csatornát, északról délre pedig az új csatornát követik. Így a hajók átlagos várakozási ideje a csatornán való áthaladás során négyszeresére csökken, miközben az áteresztőképessége napi 49-ről 97 hajóra nő.
Emellett a tartalék egyiptomi bevételét a vízi út üzemeltetéséből 2023-ig 2,5-szeresére, 13,2 milliárd dollárra növeli a jelenlegi 5,3 milliárd dollárról. A Szuezi-csatorna a világ forgalmának 7%-át adja tengeri rakományforgalom, kulcsszerepet játszik Európa közel-keleti olajellátásában, Egyiptom számára pedig a turizmus után a második devizabevételi forrás. A jövőben egy nagy logisztikai központ és egy ipari övezet létrehozását tervezik a csatorna közelében. Számos szakértő túlzottan optimistának tartja ezeket az előrejelzéseket.
Ellenőrzés
Főcikk: Szuezi Csatorna Hatóság
A Szuezi-csatornát 1956-ig a Suez Canal Company kezelte, amelyet Gamal Abdel-Nasszer egyiptomi elnök csatolt a Szuezi Csatorna Hatóságához.
Az SCA elnökei a következők voltak:
- Bahgat Helmi Badawi (1956. július 26. – 1957. július 9.)
- Mahmoud Younis (1957. július 10. – 1965. október 10.)
- Mashhour Ahmed Mashhour (1965. október 14. – 1983. december 31.)
- Mohamed Adel Ezzat (1984. január 1. – 1995. december)
- Ahmed Ali Fadel (1996. január 22. – 2012. augusztus)
- Mohab Mamish (2012. augusztus – jelen)
Bankok közötti kapcsolat
1981 óta Szuez városa közelében egy közúti alagút működik, amely a Szuezi-csatorna alja alatt halad át, összekötve a Sínai-félszigetet és Afrikát kontinentálisan. A műszaki kiválóság mellett, amely lehetővé tette egy ilyen összetett mérnöki projekt létrehozását, ez az alagút monumentalitásával vonz, stratégiai jelentőséggel bír, és joggal tekinthető Egyiptom mérföldkőjének.
1998-ban erőátviteli vezetéket építettek a szuezi csatorna felett. A két parton álló vonaltámaszok 221 méter magasak és 152 méterre helyezkednek el egymástól.
2001. október 9-én egy új hidat nyitottak Egyiptomban. Hosni Mubarak a Port Said és Ismailia városait összekötő autópályán. A híd megnyitó ünnepségén részt vett Hoszni Mubarak akkori egyiptomi elnök. A Millau-viadukt megnyitása előtt ez az építmény volt a legmagasabb ferdekábeles híd a világon. A híd magassága 70 méter. Az építkezés 4 évig tartott, egy japán és két egyiptomi építőipari cég vett részt benne.
2001-ben megnyitották a forgalmat az El Ferdan vasúti hídon, 20 km-re északra Ismailia városától. Ez a világ leghosszabb lengőhídja, két lengőszakaszának összhossza 340 méter. Az előző híd ben megsemmisült
1 / 5
Később a csatorna építését és helyreállítását a hatalmas egyiptomi fáraók, II. Ramszesz és Necho II végezték.
Hérodotosz (II. 158) azt írja, hogy II. Necho (Kr. e. 610-595) elkezdett csatornát építeni a Nílustól a Vörös-tengerig, de nem fejezte be.
A csatornát Kr.e. 500 körül fejezte be Dareiosz király, Egyiptom perzsa meghódítója. Ennek az eseménynek az emlékére Darius gránitsztéléket állított a Nílus partján, köztük egyet Carbet közelében, 130 kilométerre Pie-től.
A Kr.e. 3. században. e. A csatornát II. Ptolemaiosz Philadelphia (285-247) tette hajózhatóvá. Diodórosz (I. 33. 11 -12) és Sztrabón (XVII. 1. 25.) említi, a sztélén Ptolemaiosz uralkodásának 16. éve (Ptolemaiosz uralkodásának 16. éve) pedig a Pythosból származó sztélé felirata említi. A Níluson valamivel magasabban kezdődött, mint az előző csatorna, Facussa környékén. Lehetséges azonban, hogy Ptolemaiosz alatt megtisztították, mélyítették és kiterjesztették a régi csatornát, amely Wadi Tumilat földjeit biztosította. friss víz. A hajóút elég széles volt – két triréme könnyen elvált benne.
1841-ben brit tisztek, akik a földszoroson végeztek felméréseket, bebizonyították, hogy Leper számításai tévesek a két tenger vízszintjére vonatkozóan – amelyek ellen korábban Laplace és a matematikus Fourier is tiltakozott, elméleti megfontolások alapján. 1846-ban részben Metternich védnöksége alatt megalakult a nemzetközi „Société d’etudes du canal de Suez”, melynek legkiemelkedőbb alakjai a francia Talabo, az angol Stephenson és a genovai származású osztrák Negrelli voltak. Luigi Negrelli (Angol) oroszúj, független kutatások alapján új projektet dolgozott ki: a csatorna a tervek szerint a „ mesterséges Boszporusz"közvetlenül összeköti a két tengert, elegendő a legmélyebb hajók áthaladásához. Ferdinand de Lesseps francia diplomata általánosságban támogatta Negrelli projektjét.
1855-ben Ferdinand de Lesseps engedményeket kapott Said pasától, Egyiptom alkirályától, akivel de Lesseps francia diplomataként találkozott az 1830-as években. Pasha mondta, hogy jóváhagyta egy olyan társaság létrehozását, amelynek célja egy tengeri csatorna megépítése, amely minden ország hajói számára nyitva áll.
Ugyanebben 1855-ben Lesseps megszerezte a török szultántól a cégan jóváhagyását, de csak 1859-ben tudott céget alapítani Párizsban. Ugyanebben az évben megkezdődött a csatorna építése a Lesseps által létrehozott General Suez Canal Company vezetésével. Az egyiptomi kormány az összes részvény 44%-át, Franciaország 53%-át, 3%-át pedig más országok szerezték meg. A koncesszió értelmében a részvényesek a nyereség 74%-ára, Egyiptom 15%-ára, a cég alapítói pedig 10%-ra jogosultak.
Állandó tőkéje 200 millió frank volt (ebben az összegben Lesseps a vállalkozás összes költségét számolta), 400 ezer darab, egyenként 500 frankos részvényre osztva; Azt mondta, pasa jelentkezett jelentős részükre. A brit kormány Palmerstonnal az élén, attól tartva, hogy a Szuezi-csatorna Egyiptom felszabadulásához vezet az Oszmán Birodalom uralma alól és Anglia Indiával szembeni uralmának meggyengüléséhez vagy elvesztéséhez, mindenféle akadályt gördített a vállalkozás, de kénytelen volt meghátrálni Lesseps energiájával szemben, különösen mivel vállalkozását III. Napóleon és Szaid pasa, majd (1863 óta) örököse, Wali Ismail Pasha pártfogolta.
A csatornaépítők előtt óriási technikai nehézségek merültek fel. A tűző napon kellett dolgoznom, egy homokos sivatagban, ahol teljesen hiányzott a friss víz. Eleinte a vállalatnak 1600 tevét kellett felhasználnia csak azért, hogy vizet szállítson a dolgozóknak; de 1863-ra elkészült egy kis édesvízi csatorna a Nílusból, amely megközelítőleg az ősi csatornákkal azonos irányban húzódott (melynek maradványait néhol használták is), és nem hajózásra, hanem kizárólag a édesvíz – először a dolgozóknak, majd a csatorna mentén kialakuló településeknek. Ez az édesvízi csatorna Zakaziktól a Níluson keletre Iszmailiáig, onnan délkeletre, a tengeri csatorna mentén Szuezig tart; csatorna szélessége 17 m a felszínen, 8 m az alján; mélysége átlagosan mindössze 2¼ m, helyenként sokkal kevesebb. Felfedezése megkönnyítette a munkát, de így is magas volt a munkások halálozási aránya. A munkásokat az egyiptomi kormány biztosította, de európai munkásokat is igénybe kellett venni (összesen 20-40 ezer ember dolgozott az építkezésen).
1866-ban Iszmáil pasa megbízott nubar bégét Konstantinápolyba küldte, hogy a megfelelő módon formalizálja az Oszmán Birodalom szultánjával, Abdul Azizzel, hogy Iszmail csatlakozott az egyiptomi wali jogaihoz; valamint - erősítette meg az egyiptomi engedményt a tömítésre Szuezi csatorna, amelyet a Földközi-tenger és a Vörös-tenger összekapcsolására terveztek. Nubarnak sikerült meggyőznie a szultánt arról, hogy mesés összeget kell elkülönítenie a csatorna építésére.
Megelégedve az örmény nubar bég szultánnál tett látogatásának eredményeivel, Iszmáil pasa utasította őt (a nem külföldi keresztényekre ritkán bíztak), hogy vegye kezébe a Szuezi-csatorna munkálatainak befejezését. A csatornaépítőkkel szembeni technikai nehézségek óriásiak voltak... Nubar bég Párizsba utazott, hogy rendezze az Egyiptom és a Francia Csatornatársaság közötti vitákat. A kérdést III. Napóleon császár választottbíróság elé terjesztette. Egyiptomnak 4 millió fontba került. Párizsból hazatérve Nubar Bey vette át a miniszteri széket nyilvános munkákés pasa címet kapott. És hamarosan Egyiptom külügyminisztere lett.
A Lesseps eredeti projektje szerint meghatározott 200 millió frank hamar elfogyott, különösen a Said és Ismail bíróságán a vesztegetés, az Európában elterjedt reklám, a Lesseps és a cég többi nagyérdemű képviseletének költségei miatt. Új, 166 666 500 frankos kötvénykibocsátásra volt szükség, majd továbbiakat, így a csatorna összköltsége 1872-re elérte a 475 milliót (1892-re - 576 millió). Abban a hat éves időszakban, amely alatt Lesseps a munkálatok befejezését ígérte, nem sikerült megépíteni a csatornát. Az ásatási munkákat Egyiptom szegényeinek kényszermunkájával végezték (az első szakaszban), és 11 évig tartottak.
Először a mocsáron és a Manzala-tavon át vezető északi szakasz készült el, majd a sík szakasz a Timsah-tóig. Innen az ásatás két hatalmas mélyedésbe vezetett - a régóta kiszáradt Gorkij-tavakhoz, amelyek alja 9 méterrel a tengerszint alatt volt. A tavak feltöltése után az építők a déli szakasz végére költöztek.
A csatorna teljes hossza körülbelül 173 km volt, beleértve a csatorna hosszát a Szuezi-szoroson keresztül 161 km-t, a tengeri csatornát a Földközi-tenger fenekén - 9,2 km és a Szuezi-öbölben - körülbelül 3 km-t. A csatorna szélessége a vízfelszín mentén 120-150 m, a fenék mentén 45-60 m. A hajóút mentén a mélység kezdetben 12-13 m volt, majd 20 m-re mélyítették.
A csatorna hivatalosan 1869. november 17-én nyílt meg a hajózás számára. A Szuezi-csatorna megnyitóján jelen volt Eugenie francia császárné (III. Napóleon felesége), I. Ferenc József osztrák-magyar császár és Andrássy magyar kormány miniszter-elnöke, egy holland herceg és hercegnő, valamint egy porosz. herceg. Soha korábban Egyiptom nem ismert ilyen ünnepeket, és nem fogadott ennyi jeles európai vendéget. Az ünnepség hét napig és éjszakáig tartott, és Khedive Ismailnek 28 millió aranyfrankjába került. Az ünnepi programnak pedig csak egy pontja nem teljesült: a híres olasz zeneszerzőnek, Giuseppe Verdinek nem volt ideje befejezni az erre az alkalomra rendelt „Aida” című operát, amelynek premierje a csatorna nyitóünnepségét hivatott gazdagítani. A premier helyett nagyszabású gálabált rendeztek Port Saidban.
A cikk tartalma
Szuezi-csatorna, a világ egyik legfontosabb ember alkotta vízi útja; átkel a Szuezi-szoroson, Port Saidtól (a Földközi-tengeren) a Szuezi-öbölig (a Vörös-tengeren) húzódik. A csatorna, amelynek főcsatornája szinte egyenesen északról délre halad, és Egyiptom területének nagy részét elválasztja a Sínai-félszigettől, 168 km (beleértve a kikötői megközelítési csatornáinak 6 km-es hosszát) ; A csatorna vízfelületének szélessége helyenként eléri a 169 métert, mélysége pedig olyan, hogy a 16 méternél nagyobb merülésű hajók is áthaladhatnak rajta.
Csatorna útvonala.
A csatorna egy homokos sivatag alacsony fekvésű területét szeli át, ahol a csatorna fektetését a Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye és Maloe Gorkoye tavak kedvelték. Mindkét Keserű-tó vízfelszíne a tengerszint alatt van, de kotrásra volt szükség, mert mélységük kisebb volt a csatornához szükségesnél. A Port Said és El Kantara közötti 38 km-es szakaszon az útvonal a Manzala tavon halad át, amely lényegében a Földközi-tenger sekély lagúnája. A Szuezi-csatorna térségében a talaj természetéből adódóan könnyű és gyors volt az ásatási munkák elvégzése, és az itteni sík terepnek köszönhetően - ellentétben például a Panamai-szorossal - nem kellett zsilipeket építeni. A Szuezi Isthmus régióban az ivóvizet a Nílusból táplálják az Ismailia édesvízi csatornán keresztül, amely Kairótól északra kezdődik. A Szuezi-csatorna övezetét Port Said, Ismailia és Port Tawfik városokból kiinduló vasúthálózat köti össze Kairóval és a Nílus völgyével.
Az első csatornák a Szuezi-szoroson.
Az ókori egyiptomiak hajócsatornát építettek a Nílustól a Vörös-tengerig kb. Kr.e. 1300-ban, I. Seti és II. Ramszesz fáraó uralkodása alatt. Ezt a csatornát, amelyet először a Nílusból a Timsah-tó területére folyó édesvíz csatornájaként ástak, megkezdték Szuezig kiterjeszteni II. Necho fáraó, kb. Kr.e. 600 és egy évszázaddal később a Vörös-tengerhez hozta. A modern Szuezi-csatorna építése során ennek a régi csatornának egy részét az Ismailia édesvízi csatorna építésére használták. A Ptolemaiosok alatt a régi csatornát működőképes állapotban tartották, a bizánci uralom idején felhagyták, majd újra helyreállították Amr alatt, aki Omár kalifa uralkodása alatt meghódította Egyiptomot. Amr úgy döntött, hogy összeköti a Nílust a Vörös-tengerrel, hogy Arábiát búzával és más élelmiszertermékekkel láthassa el a Nílus völgyéből. A csatorna, amelynek építését Amr vállalta magára, „Khalij Amir al-mu”minin”-nek („a hívek parancsnokának csatornája”) nevezte el, a Kr.u. 8. század után megszűnt működni.
A 15. század végén. A velenceiek a Földközi-tengertől a Szuezi-öbölig tartó csatorna építésének lehetőségeit tanulmányozták, de terveik nem valósultak meg. század elején. Az európaiak elsajátították az Indiába vezető utat Egyiptomon keresztül: a Nílus mentén Kairóba, majd tevével Szuezbe. A Szuezi földszoroson átívelő csatorna építésének gondolatát, amely jelentősen csökkentené az idő- és pénzköltségeket, akkor irreálisnak ítélték Leper, egy mérnök következtetései alapján, akit Napóleon bízott meg a csatorna projekt. Leper következtetései azonban tévesek voltak, mert hitből fogadott el tévhitet a Földközi-tenger és a Vörös-tenger vízfelszínének különbségéről (állítólag a Földközi-tengerben 9 méterrel alacsonyabb volt, mint a Vörösben).
Modern csatorna.
1854-ben Ferdinand de Lesseps, egyiptomi francia konzul engedményt kapott Said pasától, Egyiptom uralkodójától az Univerzális Szuezi Csatorna Társaság (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) létrehozására. 1858-ban alakult. A csatorna építését 1859 áprilisában kezdték meg, miközben egy édesvízi csatornát fektettek le Kairóból Iszmailiába. E szerződés eredeti feltételei szerint az egyiptomi kormány a csatornán történő hajózásból származó bruttó nyereség 15%-át kapta, és 99 évvel a csatorna üzembe helyezése után egyiptomi tulajdonba került. A részvények nagy részét a franciák, a törökök és Said pasa vásárolták meg, akik az összes részvény közel felét megvásárolták. 1875-ben Disraeli, Nagy-Britannia miniszterelnöke 176 602 részvényt vásárolt a vállalatból Khedive Ismailtől 4 millió fontért, így Nagy-Britannia 44%-os részesedést szerzett.
A csatorna menti hajózás megnyitására 1869. november 17-én került sor. Az építésére 29 725 ezer fontot költöttek. A hajóút kezdeti mélysége 7,94 m, szélessége a fenék mentén 21 m volt; később a csatornát annyira mélyítették, hogy a 10,3 m-es merülésig terjedő hajók kezdtek áthaladni rajta A csatorna egyiptomi államosítása után (1956-ban) további javítási munkálatokat végeztek, 1981-ben pedig hajókat hajtottak végre. 16,1 m-es merüléssel kezdett áthaladni rajta.
A csatorna szerepe a világkereskedelemben.
A Szuezi-csatornának köszönhetően csaknem 8000 km-rel csökkent a Nyugat-Európa és India közötti vízi út hossza. Északi irányban elsősorban olajat és kőolajtermékeket szállít Nyugat-Európába. Afrika és Ázsia országaiba szállítják az ipari termékeket déli irányba.
A csatorna nemzetközi jelentősége.
A csatorna jelentőségét a világ vezető hatalmai az 1888-as Konstantinápolyi Egyezményben ismerték fel, amely minden ország hajóinak biztosította, hogy béke és háború körülmények között áthaladjanak rajta. A törökök még az 1911-es olasz-török háború idején is átengedték az olasz hajókat a csatornán (az 1877–1878-as orosz-török háborúban a csatorna le volt zárva az orosz hajók elől). Komoly problémák ezekben a kérdésekben nem merültek fel mindkét világháború alatt. Izrael Állam megalakulása (1948) után azonban Egyiptom visszatartotta a csatornán keresztül Izraelbe vagy onnan induló hajókat, és elkobozta rakományukat. A csatorna övezetében katonai erődítmények nem voltak, de brit csapatok 1882 óta tartózkodtak Egyiptomban. A csatorna államosítása előtt a csatorna igazgatását főként britek és franciák alkották. Ezután az egyiptomiak kezdték ellenőrizni a csatornát.
Nézd meg a hírt, amit ma reggel olvastam: Az egyiptomi hadsereg meghiúsította a Szuezi-csatorna elleni terrortámadást
Az egyiptomi hatóságok arról számoltak be, hogy sikerült megakadályozniuk a Szuezi-csatorna elleni terrortámadást. A bűnözők azt tervezték, hogy megtámadják a panamai Cosco Asia konténerhajót, hogy leállítsák a forgalmat a vízi úton – írja a Reuters.
A hajó nem szenvedett kárt, a katonák rendezték a helyzetet.
A tisztviselők nem közölték, milyen típusú támadást terveztek a bűnözők, de ügynökségi források szerint két robbanást hallottak, amikor a konténerhajó áthaladt a csatornán.
Tudjunk meg többet erről az objektumról és arról, hogy miért vonzza a terroristákat:
SZUEZ-CSATORNA, a világ egyik legfontosabb ember alkotta vízi útja; átkel a Szuezi-szoroson, Port Saidtól (a Földközi-tengeren) a Szuezi-öbölig (a Vörös-tengeren) húzódik. Ennek a zsilip nélküli csatornának, amelynek főcsatornája csaknem egyenesen északról délre húzódik, és Egyiptom fő részét a Sínai-félszigettől választja el, 168 km (beleértve a kikötői megközelítési csatornáinak 6 km-es hosszát); A csatorna vízfelületének szélessége helyenként eléri a 169 métert, mélysége pedig olyan, hogy a 16 méternél nagyobb merülésű hajók is áthaladhatnak rajta.
Csatorna útvonala.
A Szuezi-csatorna övezete feltételes határnak számít két kontinens: Ázsia és Afrika között. A fő belépési kikötők Port Said a Földközi-tengerről és Szuez a Vörös-tengerről. A Szuezi-csatorna a Szuezi-szoros mentén halad a legalacsonyabb és legkeskenyebb részén, számos tavan és a Menzala-lagúnán áthaladva.
A csatorna egy homokos sivatag alacsony fekvésű területét szeli át, ahol a csatorna fektetését a Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye és Maloe Gorkoye tavak kedvelték. Mindkét Keserű-tó vízfelszíne a tengerszint alatt van, de kotrásra volt szükség, mert mélységük kisebb volt a csatornához szükségesnél. A Port Said és El Kantara közötti 38 km-es szakaszon az útvonal a Manzala tavon halad át, amely lényegében a Földközi-tenger sekély lagúnája. A Szuezi-csatorna térségében a talaj természetéből adódóan könnyű és gyors volt az ásatási munkák elvégzése, és az itteni sík terepnek köszönhetően - ellentétben például a Panamai-szorossal - nem kellett zsilipeket építeni. A Szuezi Isthmus régióban az ivóvizet a Nílusból táplálják az Ismailia édesvízi csatornán keresztül, amely Kairótól északra kezdődik. A Szuezi-csatorna övezetét Port Said, Ismailia és Port Tawfik városokból kiinduló vasúthálózat köti össze Kairóval és a Nílus völgyével.
Port Said
Az első csatornák a Szuezi-szoroson.
A Szuezi földszoroson átívelő csatorna ásásának ötlete már az ókorban felmerült. Az ókori történészek arról számolnak be, hogy a Középbirodalom korának thébai fáraói megpróbáltak csatornát építeni, amely összeköti a Nílus jobb ágát a Vörös-tengerrel.
Az ókori egyiptomiak hajócsatornát építettek a Nílustól a Vörös-tengerig kb. Kr.e. 1300-ban, I. Seti és II. Ramszesz fáraó uralkodása alatt. Ezt a csatornát, amelyet először a Nílusból a Timsah-tó területére folyó édesvíz csatornájaként ástak, megkezdték Szuezig kiterjeszteni II. Necho fáraó, kb. Kr.e. 600 és egy évszázaddal később a Vörös-tengerhez hozta.
A csatorna bővítését és javítását az Egyiptomot meghódító I. Dárius perzsa király, majd Ptolemaiosz Philadelphus (Kr. e. 3. század első fele) parancsára végezte. A fáraók korszakának végén Egyiptomban a csatorna hanyatló állapotba került. Egyiptom arab meghódítása után azonban a csatornát 642-ben ismét helyreállították, de 776-ban feltöltötték, hogy a kereskedelmet a kalifátus fő területein keresztül irányítsák.
A Szuezi-csatorna rajza (1881)
A csatorna helyreállításának később kidolgozott terveit (1569-ben Mehmed Sokollu Oszmán Birodalom vezíre, illetve Bonaparte 1798–1801-es egyiptomi expedíciója során a franciák parancsára) nem hajtották végre.
A modern Szuezi-csatorna építése során ennek a régi csatornának egy részét az Ismailia édesvízi csatorna építésére használták. A Ptolemaiosok alatt a régi csatornát működőképes állapotban tartották, a bizánci uralom idején felhagyták, majd újra helyreállították Amr alatt, aki Omár kalifa uralkodása alatt meghódította Egyiptomot. Amr úgy döntött, hogy összeköti a Nílust a Vörös-tengerrel, hogy Arábiát búzával és más élelmiszertermékekkel láthassa el a Nílus völgyéből. A csatorna, amelynek építését Amr vállalta magára, „Khalij Amir al-mu’minin”-nek („a hívek parancsnokának csatornája”) nevezte el, a 8. század után megszűnt működni. HIRDETÉS
A 15. század végén. A velenceiek a Földközi-tengertől a Szuezi-öbölig tartó csatorna építésének lehetőségeit tanulmányozták, de terveik nem valósultak meg. század elején. Az európaiak elsajátították az Indiába vezető utat Egyiptomon keresztül: a Nílus mentén Kairóba, majd tevével Szuezbe. A Szuezi földszoroson átívelő csatorna építésének ötlete, ami jelentősen csökkentené az idő- és pénzköltségeket.
Bonaparte Napóleon, miközben Egyiptomban katonai küldetésben tartózkodott, felkereste az egykori fenséges építmény helyét is. A korzikai lelkes természetét egy ilyen grandiózus objektum újjáélesztésének gondolata gyújtotta fel, de a hadsereg mérnöke, Jacques Leper számításaival lehűtötte a parancsnok lelkesedését – azt mondják, a Vörös-tenger szintje 9,9 méterrel magasabb, mint a a Földközi-tengert, és ha egyesítik, akkor az egész Nílus-deltát elárasztja Alexandriával, Velencével és Genovával. Zsilipekkel akkoriban nem lehetett csatornát építeni. Az ötletet nem tartották megvalósíthatónak. Ráadásul a politikai helyzet hamarosan megváltozott, és Napóleonnak nem volt ideje csatornát építeni Egyiptom homokjában. Mint később kiderült, a francia mérnök tévedett a számításaiban.
A 19. század második felében ismét felmerült a Szuezi-csatorna megépítésének ötlete. A világ ebben az időszakban a gyarmati megosztottság korszakát élte. Észak-Afrika, a kontinens Európához legközelebb eső része felkeltette a vezető gyarmati hatalmak – Franciaország, Nagy-Britannia, Németország, Olaszország és Spanyolország – figyelmét. Egyiptom Nagy-Britannia és Franciaország rivalizálásának tárgya volt.
A csatorna építésének fő ellenfele Nagy-Britannia volt. Abban az időben ő rendelkezett a világ legerősebb flottájával, és ő irányította az Indiába vezető tengeri utat a fokon keresztül Jó remény. Ha pedig megnyílik a csatorna, Franciaország, Spanyolország, Hollandia és Németország átküldhetné kis tonnás hajóit, amelyek komolyan versenyeznének Angliával a tengeri kereskedelemben.
Modern csatorna.
A 19. század második felében egy másik francia, Ferdinand de Lesseps szervezhette meg a Szuezi-csatorna építését. A vállalkozás sikere a francia diplomata és vállalkozó személyes kapcsolataiban, elfojthatatlan energiájában és kalandorságában rejlett. 1833-ban, miközben francia konzulként dolgozott Egyiptomban, Lesseps találkozott Bartholémy Enfantinnal, aki megfertőzte a Szuezi-csatorna megépítésének gondolatával. Az akkori egyiptomi uralkodó, Mohamed Ali azonban hűvösen reagált a grandiózus vállalkozásra. Lesseps Egyiptomban folytatja pályafutását, és az uralkodó fiának mentorává válik. Ali Said (így hívták az egyiptomi pasa fiát) és a mentor között baráti, bizalmi kapcsolatok alakultak ki, amelyek a jövőben elsődleges szerepet játszanak majd a grandiózus terv megvalósításában.
Ferdinand de Lesseps
A pestisjárvány arra kényszerítette a francia diplomatát, hogy egy időre elhagyja Egyiptomot, és Európába költözött, ahol tovább dolgozott a diplomáciai területen, majd 1837-ben megnősült. 1849-ben, 44 évesen Lesseps lemond, kiábrándult a politikából és diplomáciai karrierjéből, és letelepedik Chene-i birtokán. 4 év után két tragikus esemény történik a francia életében - egyik fia és felesége meghal. A birtokán maradás elviselhetetlen gyötrelemmé válik Lesseps számára. És hirtelen a sors újabb esélyt ad neki, hogy visszatérjen az aktív munkához. 1854-ben régi barátja, Ali Said lett Egyiptom Khediveje, aki magához hívta Ferdinándot. A francia minden gondolatát és törekvését most már csak a csatorna foglalkoztatja. Mondta pasa, késedelem nélkül, engedélyt ad a csatorna építésére, és megígéri, hogy olcsó munkaerővel segít. Nincs más hátra, mint pénzt találni az építkezés finanszírozására, egy projektet kidolgozni és megoldani néhány diplomáciai késedelmet Egyiptom névleges uralkodójával - a török szultánnal.
Hazájába visszatérve, Ferdinand Lesseps felveszi a kapcsolatot régi ismerősével, Anfontaine-nel, aki hasonló gondolkodású embereivel sok éven át a Szuezi-csatorna projektjén és becslésén dolgozik. Az egykori diplomatának sikerül meggyőznie őket, hogy adják tovább munkájukat, és megígéri, hogy a jövőben Enfontaine-t és társait is a csatorna alapítói közé sorolják. Ferdinánd sosem tartotta be ígéretét.
A csatorna projekt a zsebében van, és Ferdinand Lesseps pénzt keres – első dolga Angliába látogatni. De tovább Ködös Albion Hűvösen reagáltak erre az ötletre - a tengerek úrnője már hatalmas nyereséget kapott az Indiával folytatott kereskedelemből, és ebben a kérdésben nem volt szüksége versenytársakra. USA és mások Európai országokŐk sem támogatták a francia kalandot. És ekkor Ferdinand Lesseps kockázatos lépést tesz - megkezdi a Suez Canal Company részvényeinek ingyenes eladását értékpapíronként 500 frankos áron. Széles reklámkampány folyik Európában, szervezője a franciák hazaszeretetére is próbál rájátszani, Anglia legyőzésére szólít fel. De a pénzügyi iparmágnások nem mertek belekeveredni egy ilyen kétes vállalkozásba. Angliában, Poroszországban és Ausztriában általánosságban betiltották a társasági részvények értékesítését. Az Egyesült Királyság PR-ellenes tevékenységet folytat a francia kalandos projekt számára, szappanbuboréknak nevezve.
Hirtelen a francia középosztály – ügyvédek, tisztviselők, tanárok, tisztek, kereskedők és pénzkölcsönzők – hitt e kockázatos vállalkozás sikerében. A részvények úgy fogytak, mint a meleg sütemény. Összesen 400 ezer részvényt adtak el, ennek 52%-át Franciaországban, 44%-át pedig régi barátja, Said Pasha vásárolta meg. Összességében a társaság alaptőkéje 200 millió frankot, azaz 3 milliárd modern dollárt tett ki. A Suez Canal Company hatalmas előnyökben részesült – 99 évre jogot kapott a csatorna építésére és üzemeltetésére, 10 évre adómentességet, a jövőbeni nyereség 75%-át. A nyereség fennmaradó 15%-a Egyiptomba került, 10%-a az alapítóké.
1854-ben Ferdinand Marie Lesseps francia diplomata és üzletember, kihasználva Franciaország növekvő egyiptomi befolyását és személyes kapcsolatait, kedvezményes feltételekkel kapott engedményt az egyiptomi uralkodótól a Szuezi-csatorna megépítésére. A csatorna építését a Lesseps által létrehozott Universal Suez Canal Company (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) vezette.
A cég elkezdte finanszírozni a csatorna építését. Egyedül a britek, akiknek a legnagyobb hasznot húzta a leggyorsabb Indiába vezető út, egyetlen részvényt sem vásároltak, bár a csatorna 7343 kilométerrel rövidítette meg London és Bombay távolságát. A brit kormány mindent megtett, hogy megakadályozza ezt a projektet. Fizikailag lehetetlennek, túl drágának és veszteségesnek ítélte el, mert azt hitte, hogy a vizet azonnal elnyeli a sivatag forró homokja, Lesseps számításaiban pedig durva geodéziai hiba volt, mert a Vörös-tenger szintje 9 méter. magasabb, mint a Földközi-tenger szintje, és Európa civilizációja elpusztul a víz alatt. Aztán ez a vélemény arra változott, hogy a csatorna büdös tócsává változik. Eközben a britek gyorsan lefektették a vasút sínét közvetlenül a leendő csatorna mellett.
A britek 1859-ben kiterjesztették a síneket Kairótól Szuezig.
A csatorna építése 1859 áprilisában kezdődött, és több mint 10 évig tartott, és 120 ezer munkás életébe került.
A Szuezi-csatornán a fő munkálatokat egyiptomiak végezték, akiket havi 60 ezer fővel erőszakkal toboroztak. Sokan közülük meghaltak túlmunka és járványok következtében. Csak akkor kezdtek ide érkezni munkások Európából, amikor a munkaigényes műveleteket gépesítették. A munka azonban nehéz sivatagi körülmények között zajlott, tevéken és szamarakon sok kilométerre szállították az ivóvizet.
Minden ember napi normája két köbméter föld volt, amelyet fegyverzsákokban vagy kosarakban húztak ki a leendő csatorna medréből. Az egyetlen dolog, amit Európa fejlett tudománya adott a munkásoknak, az a kotrógép első változata, amelyre maguk az európaiak is úgy néztek, mint egy csoda. A Földközi-tengeren, ahol a csatorna kezdődött, Port Said szó szerint a semmiből keletkezett. Egy mólóra épült, amely megvédi a csatornát az iszaptól. A móló hossza 7 km (ez a világ leghosszabb mólója). Innen 25 000 munkás utazott délre a munkaterületekre, mígnem 1863-ra megépült egy speciális édesvíz-csatorna, amely végül lehetővé tette a táborok felállítását a teljes útvonalon. Az elkészült csatorna hossza 163 km volt. 10 km-enként tartalék öblöt ástak.
Amíg a leendő nyomvonalon ivóvízzel ellátott csatorna nem ásott, addig északról délre fektették le a csatornát, és csak a munkakörülmények javulásával vált lehetővé a munka mindkét irányban történő folytatása. Bár egyidejűleg 25 ezren dolgoztak ezen az építkezésen, a munka hosszú évekig tartott, és mindvégig Lesseps személyesen felügyelt minden egyes helyszínt.
Ezzel egy időben édesvízi csatornát fektettek le Kairóból Iszmáíliába.
Az építkezés három évig folyamatosan folyt, amíg Nagy-Britannia be nem avatkozott. London nyomást gyakorolt Isztambulra, a török szultán pedig Said pasára. Minden megállt, és a céget a teljes összeomlás fenyegette.
És itt ismét a személyes kapcsolatok játszottak szerepet. Lesseps unokatestvére, Eugenie a francia császárhoz ment feleségül. Ferdinánd Lesseps korábban III. Napóleon támogatását szerette volna igénybe venni, de nem volt különösebben hajlandó segíteni. Egyelőre. De mivel a Szuezi-csatorna társaság részvényesei között több ezer francia állampolgár volt, összeomlása társadalmi felforduláshoz vezetne Franciaországban. De ez nem állt érdekében a francia császárnak, és döntésének megváltoztatására kényszerítette az egyiptomi pasát.
1863-ra a cég egy segédcsatornát épített a Nílusból Ismailia városába, hogy friss vizet biztosítson. Ugyanebben az 1863-ban Szaid pasa meghal, Iszmail pasa pedig hatalomra kerül Egyiptomban, és az együttműködés feltételeinek újragondolását követeli. 1864 júliusában a III. Napóleon vezette választottbíróság megvizsgálta az ügyet, és úgy döntött, hogy Egyiptomnak kártérítést kell fizetnie a Szuezi Csatorna Társaságnak – 38 milliót kell fizetni az egyiptomi fellahok kényszermunkájának eltörlésére, 16 milliót pedig egy csatorna építésére. édesvízi csatorna és 30 milliót a volt uralkodó, Szaid pasa által a Szuezi Csatorna Társaságnak adományozott földfoglalásokért.
Az építkezés további finanszírozásához több kötvénykibocsátást kellett kibocsátani. A csatorna összköltsége az építkezés kezdeti 200 millió frankról 1872-re 475 millióra emelkedett, 1892-ben pedig elérte az 576 millió frankot. Megjegyzendő, hogy az akkori francia frank mögött 0,29 gramm arany állt. A jelenlegi aranyáron (körülbelül 1600 dollár troy unciánként) egy 19. századi francia frank 15 21. századi amerikai dollárnak felel meg. 
A Szuezi-csatorna megnyitására 1869. november 17-én került sor Iszmailiában, és nemzetközi jelentőségű volt.
A csatorna Egyiptom azon szándékának szimbólumává, jelképévé vált, hogy elfoglalja méltó helyét a világban modern ország Kelet és Nyugat határán található. Iszmáil pasa, aki Mohamed Szaid halála után Egyiptom khediveje lett, meghívta a civilizált világ összes koronás fejét, művészt és tudóst, hogy ünnepeljék a világtérképet megváltoztató eseményt. A vendégek között volt Eugenie francia császárné, Ferenc József osztrák császár, a holland herceg és hercegnő, a porosz herceg, Emile Zola, Théophile Gautier, Henrik Ibsen írók. Oroszország sem maradt közömbös e fontos esemény iránt. Az ünnepségen részt vett Nyikolaj Ignatyev gróf törökországi nagykövet, Vladimir Sollogub író, Aivazovsky művész és más híres honfitársak. 6000 vendégre 500 szakácsot és 1000 lakájt hívtak meg. 48 zászlóval díszített hajó érkezett Port Saidba, majd ez az erős flottilla áthaladt a csatornán. Sok ember felől különböző országok zsúfolt a Timsah-tó partján. Fél hatkor egy hajó jelent meg francia zászló alatt. A hajó fedélzetéről Eugenie francia császárné és Ferdinand de Lesseps üdvözölte az embereket, akik találkoztak velük. Az "Eagle" az első hajó, amely a Szuezi-csatornán át a Földközi-tengertől a Vörös-tengerig hajózik.
Építésére 29 725 ezer fontot költöttek. A hajóút kezdeti mélysége 7,94 m, szélessége a fenék mentén 21 m volt; később a csatornát annyira mélyítették, hogy a 10,3 m-es merülésig terjedő hajók kezdtek áthaladni rajta A csatorna egyiptomi államosítása után (1956-ban) további javítási munkálatokat végeztek, 1981-ben pedig hajókat hajtottak végre. 16,1 m-es merüléssel kezdett áthaladni rajta.
A csatorna megépítésének óriási költségei bonyolították Egyiptom gazdasági helyzetét.
E szerződés eredeti feltételei szerint az egyiptomi kormány a csatornán történő hajózásból származó bruttó nyereség 15%-át kapta, és 99 évvel a csatorna üzembe helyezése után egyiptomi tulajdonba került. A részvények nagy részét a franciák, a törökök és Said pasa vásárolták meg, akik az összes részvény közel felét megvásárolták. 1875-ben Disraeli, Nagy-Britannia miniszterelnöke 176 602 részvényt vásárolt a vállalatból Khedive Ismailtől 4 millió fontért, így Nagy-Britannia 44%-os részesedést szerzett.
1880-ban az egyiptomi kormány kénytelen volt eladni a Szuezi-csatorna nyereségének 15%-ára vonatkozó jogát. Egyiptomot kizárták a csatorna kezeléséből és a nyereségből való részesedésből. Miután 1882-ben a brit csapatok megszállták Egyiptomot, a csatorna a fő brit katonai bázis lett a Közel-Keleten. 1888-ban szerződést kötöttek Isztambulban nemzetközi egyezmény a Szuezi-csatornán keresztüli hajózás szabadságának biztosításáról.
Az Euryalus angol könnyűcirkáló elhalad a Sued-csatorna mellett
A Szuezi-csatorna megnyitása élesen kiélezte az angol-francia harcot Egyiptomért, és a Szuezi-csatorna építésének óriási költségei bonyolították Egyiptom gazdasági helyzetét.
Kihasználva ezt, és Franciaországnak az 1870–1871-es francia-porosz háború utáni meggyengülését, amely arra kényszerítette, hogy az egyiptomi ügyekben vezető szerepet Nagy-Britanniának engedje át, a brit kormány 1875-ben irányítási részesedést vásárolt a csatornában.
1876-ban létrehozták az egyiptomi pénzügyek közös angol-francia ellenőrzését. Az 1881–1882-es egyiptomi válság során azonban, amelyet az egyiptomi hazafias mozgalom (Arabi pasa mozgalom) felemelkedése okozott, Nagy-Britanniának sikerült háttérbe szorítania Franciaországot.
Egy 1882. július–szeptemberi katonai expedíció eredményeként Egyiptom brit megszállás alá került, és a britek fő katonai-stratégiai bázisává vált a Közel-Keleten.
Hat évvel később Isztambulban nemzetközi egyezményt kötöttek a Szuezi-csatorna mentén történő hajózás szabadságának biztosítására, amely máig a csatorna menti hajózást szabályozó fő dokumentum.
Nagy-Britannia 1914-ben protektorátust hozott létre Egyiptom felett. 1919–1921-ben a protektorátust felszámolták, Egyiptomot pedig független királysággá nyilvánították.
A gazdaságot, a kül- és belpolitikát azonban Nagy-Britannia irányította, és brit csapatok állomásoztak az országban.
Az 1952-es júliusi forradalom, amelyet a Gamil Abdel Nasser vezette szabad tisztek csoportja szervezett, kiűzte a királyi dinasztiát az országból. 1953-ban Egyiptomot köztársasággá nyilvánították. 1956-ban a brit csapatokat kivonták Egyiptomból, és államosították a Szuezi-csatornát.
A csatorna államosítása ürügyül szolgált az Egyiptom elleni angol-francia-izraeli agresszióhoz 1956. október végén. A Szuezi-csatorna jelentős károkat szenvedett, a forgalom megszakadt és csak 1957. április 24-én, a csatornatisztítási munkálatok befejezése után indult újra.
Az 1967-es arab-izraeli "hatnapos háború" következtében a Szuezi-csatornán át történő hajózás ismét megszakadt, mivel a csatornaövezet valójában az egyiptomi és izraeli csapatokat elválasztó frontvonallá, az 1973. októberi háború során pedig az aktív katonai műveletek területe.
A Szuezi-csatorna tétlensége által okozott éves kárt 4-5 milliárd dollárra becsülték.
1974-ben, miután az izraeli csapatokat kivonták a Szuezi-csatorna övezetéből, Egyiptom megkezdte a csatorna megtisztítását, helyreállítását és újjáépítését. 1975. június 5-én a Szuezi-csatornát újra megnyitották a hajózás előtt.
1981-ben befejeződött a csatorna-rekonstrukciós projekt első szakasza, amely lehetővé tette 150 ezer tonna (a második szakasz befejezésekor - akár 250 ezer tonna) teherhordó teherszállító hajók átszállítását. akár 370 ezer tonna teherbírással.
2005-ben megkezdődött a Szuezi-csatorna új rekonstrukciója. A rekonstrukciós terv tartalmazza a csatorna mélyítését, amely lehetővé teszi, hogy a meglévő nemzetközi kereskedelmi flotta több mint 90%-a áthaladjon a csatornán. 2010 óta a csatornán akár 360 ezer tonnás vízkiszorítású szupertankerek is hajózhatnak, ma maga a csatorna hossza 162,25 km, tengeri megközelítésekkel Port Saidtól Port Taufiqig - 190,25 km. Szélessége 11 méter mélységben 200-210 m, a hajóút mentén 22,5 m.
Jelenleg az egész világ körülbelül 10%-a tengeri szállítás a Szuezi-csatornán keresztül hajtották végre. Naponta átlagosan 48 hajó halad át a Szuezi-csatornán, és az átlagos áthaladási idő a csatornán körülbelül 14 óra.
A hatályos szabályok szerint minden olyan ország hajója áthaladhat Szuezen, amely nem áll háborúban Egyiptommal. Az üzemeltetési szabályok tiltják, hogy csak atomerőművel rendelkező hajók jelenjenek meg.
Ma a Szuezi-csatorna a fő költségvetést generáló projekt Egyiptomban. Számos szakértő szerint a csatorna több forrást biztosít az országnak, mint az olajkitermelés, és sokkal többet, mint amennyit ma a rohamosan fejlődő turisztikai infrastruktúra lehetővé tesz.
A csatornán való áthaladás díjának havi mennyisége 372 millió dollár.
A 2007–2008-as pénzügyi évben a Szuezi-csatorna több mint 5 milliárd dollárt hozott Egyiptomnak, ami rekordnak számít a csatorna történetében.
A 2008–2009-es pénzügyi évben a Szuezi-csatorna hajóforgalma 8,2%-kal, Egyiptomnak a csatorna üzemeltetéséből származó bevétele pedig 7,2%-kal esett vissza. A szakértők ezt a globális pénzügyi válság következményeivel, valamint a Szomália partjainál tapasztalt kalózok fellépésével magyarázzák.
A csatorna szerepe a világkereskedelemben.
A Szuezi-csatornának köszönhetően csaknem 8000 km-rel csökkent a Nyugat-Európa és India közötti vízi út hossza. Északi irányban elsősorban olajat és kőolajtermékeket szállít Nyugat-Európába. Afrika és Ázsia országaiba szállítják az ipari termékeket déli irányba.
A Szuezi-öböl választja el a Sínai-félszigetet Afrikától, a Szuezi-csatorna nyitja meg a legrövidebb utat Európából Ázsia és Kelet-Afrika országaiba.
A Szuezi-csatorna a világ egyik legfontosabb vízi útja. Ez a vízi út Európában és a Földközi-tengeren kezdődik, áthalad a Szuezi-csatornán, és az Indiai-óceánig tart, Ázsia és Afrika országaiba. A csatorna a száraz és a gyéren lakott területek között halad Sínai-félszigetés a Keleti-sivatag, legnagyobb kikötői és.
A Vörös-tenger Szuezi-öbölének hosszúkás formája van, és egyike annak a három ágnak, amely a földkéreg mozgása következtében alakult ki 20 millió évvel ezelőtt, amikor az Arab-félsziget elszakadt Afrikától. A többi ág maga az öböl és az Akabai-öböl, amely keletre található.
Az éghajlat itt nagyon meleg, nincsenek állandó folyók, és csak száraz wadi medrek szegélyezik az öblöt, évekig egy csepp vizet sem hoznak. Ezért az öbölben a párolgás nagyon magas, és a sótartalom magasabb, mint a Világóceán sok más tengeri területén. Másrészt az öbölben egész évben nagyon meleg és szokatlanul tiszta a víz (a látótávolság eléri a 200 métert), ami megteremtette a korallzátonyok fejlődésének feltételeit.
Sztori
Az emberi civilizáció története során a Szuezi-öböl térsége volt a világkereskedelem legfontosabb központja, amelynek birtoklásáért az ókor legnagyobb birodalmai harcoltak.
30 ezer évvel ezelőtt emberek lakták az öböl partját. 6 ezer évvel ezelőtt itt született meg a nagy egyiptomi kultúra. Ezer évvel ezelőtt az egész területet arab törzsek foglalták el. Egy ideig a törökök létrehozták itt az Oszmán Birodalmat, de aztán elhagyták, és az arabokra hagyták ezeket a területeket.
A 20. században a kis tengerparti halászfalvak virágzó üdülőhelyek központjaivá változtak, ahová turisták milliói özönlöttek, értékelve a Szuezi-öböl szépségét és klímáját.
Az öbölben nem a turizmus az egyetlen gazdagság: a bejáratánál, a Gems-vidéken, a nyugati parton gazdag olaj- és földgázlelőhelyek találhatók.
A Szuezi-öböl közepén és a Szuezi-szoros mentén hagyományos határvonal húzódik Afrika és Ázsia között.
Az öböl északi részén található az egyiptomi Szuez város, ahol a hajózható Szuezi-csatorna kezdődik, amely összeköti a Vörös-tengert a Földközi-tengerrel.
A Szuezi-csatorna (arabul Qana al-Suwais) jelentősen lerövidítette azoknak a hajóknak az útvonalát, amelyeknek korábban egész Afrikát kellett körbejárniuk, hogy az Indiai-óceánra jussanak. A csatorna a Szuezi-szoroson halad át annak legalsó és legkeskenyebb részén, több tó mellett haladva el.
A fő különbség a Szuezi-csatorna és a hasonlók között az, hogy sík terep van, és nincsenek zsilipek a csatornán, ill. tengervíz szabadon mozog rajta.
A Földközi-tenger és a Vörös-tenger közötti csatorna építésére az ókorban történtek kísérletek. Kr.e. 1300 körül. Kr.e. I. Seti és II. Ramszesz fáraók uralkodása alatt az ókori Egyiptomban épült a Fáraó-csatorna, amely összeköti a Nílust és a Vörös-tengert.
Ahogy csökken Az ókori Egyiptom a csatorna megsemmisült. 3. században. időszámításunk előtt pl. II. Ptolemaiosz egyiptomi király alatt a csatornát helyreállították, és közben Az ókori Róma"Traianus folyónak" nevezték - a római császár tiszteletére.
642-ben az arabok meghódították Egyiptomot, és siettek helyreállítani a stratégiailag fontos csatornát, „Khalij Amir El-Mu'mininnek”, vagyis a Hűek Parancsnokának csatornájának nevezték el. 776-ban azonban maguk az arabok töltötték be, hogy a kereskedelmet az Arab Kalifátus főbb régióin keresztül irányítsák. A csatorna helyreállítását a 15. század végén tervezték. velenceiek, a 16. század közepén. a török alatt, az Oszmán Birodalomban és a 18. század végén is. a francia csapatok egyiptomi expedíciója során Napóleon parancsnoksága alatt, de ezeknek a terveknek nem volt hivatott megvalósulnia.
A csatorna megépítésére csak a 19. század második felében került sor.
1854-ben Ferdinand de Lesseps francia diplomatának és üzletembernek - hihetetlen erőfeszítésekkel - sikerült koncessziót szereznie az egyiptomi uralkodótól, Szaid pasától a Vörös-tengeri Szuezi-öböl és a Földközi-tenger Pelúz-öböl közötti csatorna építésére. a csatorna működésének megkezdésétől számított 99 éves időszak. Ezen időszak után a csatorna Egyiptom tulajdonába került.
A csatorna építését 1859. április 25-én kezdték meg. Óriási mennyiségű munkát végeztek. A csatorna építését elősegítették a nyomvonala mentén elhelyezkedő, tengerszint alatti száraz tavak, ami megkönnyítette az építkezést. Ennek ellenére óriási mennyiségű talajt kellett eltávolítani. A munkát kézzel, a napsugarak alatt, egy víztelen sivatagban végezték. Az építkezésen egyiptomi fellahok dolgoztak, akiket a helyi hatóságok havi 60 ezer emberrel hoztak ide, Egyiptomban mindössze 4 millió lakossal. Nem meglepő, hogy mintegy 120 ezren haltak meg kemény munkában és járványokban.
Lesseps a szerződésben rögzített hatéves határidőt nem tartotta be: a munka 11 évig tartott.
A Szuezi-csatorna ünnepélyes megnyitójára 1869. november 17-én került sor. Erre az eseményre, valamint az új kairói színház megnyitására G. Verdi olasz zeneszerző az egyiptomi khedive megbízásából megírta az „Aida” című operát. ”.
A csatorna hajóút kezdeti mélysége 7,94 m, szélessége 21 m volt.
1875-ben a nemzetközi adósságok nyomására az egyiptomi kormány kénytelen volt átengedni a csatorna részét a briteknek. Egyiptom elvesztette az irányítást a csatorna és a nyereség felett. Anglia lett a csatorna tulajdonosa. Az első és a második világháború idején Nagy-Britannia ellenőrizte a csatornán áthaladó összes hajózást. Az egyiptomi hajók ugyanazt a díjat fizették, mint a külföldi hajók a csatornán való hajózásért, és nem használhatták a csatornát belföldi kommunikációra.
1956. július 26-án Gamal Abdel Nasszer egyiptomi elnök államosította a csatornát. Először Nagy-Britannia, Franciaország és az Egyesült Államok próbálta "nemzetközivé tenni" a csatornát. Amikor ezek a próbálkozások kudarcot vallottak, a brit, francia és izraeli csapatok megkezdték az 1956-os úgynevezett szuezi háborút, amely egy hétig tartott. A csatorna részben megsemmisült, de később Egyiptom szövetségesei segítségével helyreállította.
Az 1967-es hatnapos arab-izraeli háború után a csatornát ismét lezárták, ez megismétlődött az 1973-as arab-izraeli háború idején is. a Szovjetunió haditengerészete.
Egyiptom folyamatosan dolgozik a csatorna elmélyítésén. Most a csatorna lehetővé teszi a megrakott hajók áthaladását akár 20,1 m merüléssel, 240 ezer tonna vízkiszorítással, 68 m magassággal és 77,5 m szélességgel.
A Szuezi-csatornának csak egy hajóútja van, de a hajók áthaladásának megkönnyítése érdekében több olyan szakasz is van, ahol a hajók szétszóródnak. Jelenleg a világ hajóforgalmának mintegy 8%-a halad át a csatornán. Naponta átlagosan 48 hajó halad át a csatornán, a forgalom egyirányú.
A Szuezi-csatorna üzemeltetése Egyiptom második legnagyobb bevételi forrása a turizmus után.
A csatorna útvonala mentén nagyobb egyiptomi városok találhatók: Port Said (Port Fuaddal) a Földközi-tengeren, Ismailia - körülbelül a közepén, és Szuez (Port Tawfikkal) a Vörös-tengeren.
A Szuezi-csatorna látványosságai a csatorna alja alatt átvezető Ahmed Hamdi közúti alagút, a "Shohada 25 January" felvonós közúti híd, egy egyedülálló, 221 m magas árbocú távvezeték és az El Ferdan vasúti híd.
Általános információ
Szuezi-öböl
Elhelyezkedés: a Vörös-tenger északnyugati szakasza, Afrika és a Sínai-félsziget (Ázsia) között.
Az Öböllel szembeni országok: Egyiptom Arab Köztársaság.
Nyelv: arab.
Pénznem mértékegysége: egyiptomi font.
A legfontosabb kikötő: Szuez. 478 553 fő (2004).
Suez kaki helye: Afrika és a Sínai-félsziget (Ázsia) között.
Medencék: Indiai és Atlanti-óceán.
A legfontosabb kikötők (népesség, áruforgalom): Szuez (300 millió tonna), Port Said (603 787 fő/több mint 1 millió tonna, 2010), Ismailia (750 000 fő, 2010), Port Fuad (560 000 fő, 2003).
Legnagyobb tavak: Nagy Bitter Lake, Little Bitter Lake, Manzala, Timsah (krokodil), Bala.
Számok
Szuezi-öböl
Hossza: 314 km.
Maximális szélesség: 32 km.
Átlagos mélység: 40 m.
Maximális mélység: 70 m.
Apály: félnapi, magasság - 1,8 m.
Sótartalom: 40-42%o.
Átlagos éves vízhőmérséklet: 30°C-ig.
Vízszintkülönbség az áramlatok során: 0,5 m-től 1 m-ig.
Szuezi-csatorna (2010-es állapot).
Hossza: 193,25 km.
Mélység: 24 m.
Szélesség: 205 m.
Megközelítési területek:északi - 22 km, maga a csatorna - 162,25 km. déli - 9 km.
Csatorna átfutási ideje: 14 óra körül.
A hajó sebessége űrtartalomtól és kategóriától függően: 11-16 km/h.
Gazdaság
Ásványok (Szuezi-öböl): olaj és földgáz.
A kaki működése: 5,2 milliárd dollár (2011).
■ Ahmed Hamdi úti alagút.
■ Közúti híd „Shohada január 25.”.
■ Tápvezeték.
■ El Ferdan vasúti híd.
■ A Szuezi-öböl korallzátonyai.
Érdekes tények
■ A modern Szuezi-csatorna építése során a Fáraó-csatorna régi medrének egy részét használták az Ismailia édesvízi csatorna megépítésére.■ A XVIII-XIX. politikai és technikai okok miatt lehetetlennek tartották a Szuezi-szoroson átívelő csatorna építésének gondolatát. Jacques Leper francia mérnök, aki Bonaparte Napóleon parancsára dolgozott, azzal érvelt, hogy a Földközi-tenger vízszintje 9,9 méterrel alacsonyabb volt, mint a Vörös-tengerben, és akkoriban még nem tudták, hogyan kell nagy zsilipeket építeni. Ráadásul Napóleon császár már felhagyott Egyiptom meghódítására irányuló terveivel.
■ Mivel a Szuezi-csatornán nincsenek zsilipek, a Nagy Keserű-tótól északra eső tengervíz télen északra, nyáron délre folyik.
■ A Port Said és El Kantara közötti 38 kilométeres szakaszon a csatorna útvonala a Manzala tavon halad át, amely valójában a Földközi-tenger sekély lagúnája.
■ A csatornaövezet tervezési munkáit francia és olasz szakemberek végezték, a csatornát pedig a Lessepshez tartozó General Suez Canal Company építette, bár jogilag egyiptominak számított. Az egyiptomi kormány 44%-ot, Franciaország 53%-ot, a többi résztvevő pedig 3%-ot kapott.
■ 1863-ban az egyiptomi Khedive (uralkodó) Iszmáil pasa betiltotta a kényszermunka alkalmazását a Szuezi-csatorna építésénél. Ferdinand de Lessepsnek azonban sikerült rávennie Egyiptomot, hogy 84 millió frankos büntetést fizessen költségtérítésként.
■ A Szuezi-csatorna jelentősen lerövidítette a tengeri utazások időtartamát: ha Marseille-től (Franciaország) Bombay-ig (India) Afrika körül 16,7 ezer km volt, akkor a Szuezi-csatornán keresztül 7,3 ezer km, Odesszától Vlagyivosztokig - ehelyett 25,6 ezer km összesen 14,8 ezer km.
■ A Szuezi-csatorna építésekor 1600 tevét használtak, hogy vizet szállítsanak a munkásokhoz, mígnem 1863-ban megépült egy édesvízi csatorna a Nílusból.
