A Szmolenszkaja állomást 1953-ban nyitották meg a Kievskaya - Ploshchad Revolyutsii szakasz részeként. A háború után, az 50-es években épült állomások talán a legpompásabbak. Ez az időszak az építészet és a gazdag dekoráció virágkora a moszkvai metróban. Ebben az időszakban jöttek létre a legszebb állomások, amelyeket általában földalatti palotáknak neveznek. A Smolenskaya állomás sem kivétel. Nagyon szép állomás. Érdekes a "Forradalom tér" - "Kijev" szakasz létrehozásának története. Valójában a jelenlegi Filevskaya vonal egy szakaszát kellett volna helyettesítenie, amely a háború során megsérült. A sérült szakaszt azonban idővel helyreállították, és két „Arbat” és két „Szmolenszk” áll rendelkezésünkre, amelyek nem csomópontok. De Szmolenszkijével kapcsolatban ez az árnyalat idővel eltűnhet, hiszen itt egy újabb állomást terveznek építeni, ezúttal a Kalinyinszka-Solntsevszkaja vonalon. De ez nem fog hamarosan bekövetkezni.
Nézzük az archív fényképeket. Nem voltak olyan sokan. Még is meglepő. Itt látható a boltív a Garden Ring felől. Itt nyilván gyalogátkelőhely volt. Menő.
És itt van maga az előcsarnok, nem sokat változott a megnyitása óta. A keretben balra látható, hogy téglából falat építenek, ami ott áll az udvaron, és ha jól értem, ez is az előcsarnok együttesének része.
Mozgólépcső csarnok. És itt semmi sem változott.
Felület. Szintén nincs változás. Még a padló is eredeti marad. Az egyetlen dolog, hogy a pilonok között minden nyílásban van egy tábla. Milyen törődés az utasokkal. Érdekes fotó Itt egyébként csak a mennyezeti lámpa világít, a pilonokon pedig a lámpák ki vannak kapcsolva.
1. De térjünk vissza napjainkba. Ráadásul a „Smolenskaya” szinte eredeti formájában jutott el hozzánk.
Az állomás egy földi előcsarnokkal van felszerelve, amely az Arbat utcai 54-es épület udvarában van elrejtve. Nem ez az egyetlen állomás, amely ilyen funkcióval rendelkezik, a "" állomás előcsarnoka is az udvarokban van elrejtve. Itt azonban minden sokkal menőbb. Az előcsarnokon kívül építészeti együttes Az állomáshoz tartozik ez a csodálatos boltív is, amely a Garden Ringre néz.
2. A házak közötti átjárót is díszítik. Minden ugyanabban a stílusban. Nagyon klassznak tűnik persze.
3. És valószínűleg ezekbe a fülkékbe kellett volna szobrokat elhelyezni. Talapzatok vannak számukra. Erről a helyről nem lehetett vázlatot vagy fényképet találni, ami furcsa. Egyáltalán nem sokat történelmi fotókállomások.
4. A hátsó pavilon félkör alakú. Az egyik ablakba műanyag ablakot szereltek fel ráccsal, de a többi ablak eredeti. Lent van valami kapu, mi van ott?
5. Az elülső rész pedig téglalap alakú, mint például a metróállomáson. " "
6. A masszív portálok fém díszítőelemekkel és fa ajtókkal nagyon menőknek tűnnek. Érdekesség, hogy az ajtók feletti három üvegsor feketére van festve, bár a történelmi fényképek szerint az üveg eredetileg átlátszó volt.
7. A homlokzatot négy medalion díszíti, ikonikus győzelmekkel. Balról jobbra - 1612 - a lengyel hódítók kiűzése, most 1812. november 4-én ünnepeljük ezt a dátumot - a franciákkal vívott háborút. Ez két dátum az orosz múltból, és jobbra két dátum már szovjet - 1917 és az utolsó medál - 1945. Államként is ünnepeljük a fasiszta megszállók felett aratott győzelmet. ünnep május 9. A bejárati csoportokkal rendelkező portálok között van egy fülke, amelyben szintén nincs senki. Nem világos, hogy a szobornak itt kellett-e állnia vagy sem. Kicsit kár, hogy az M betű közvetlenül a bejárat elé került, jól nézett volna ki a pavilon tetején, ahogy eredetileg is, az archív fotók alapján.
8. A felvételek nagy része a nappali ablakban készült, amikor az Arbatsko-Pokrovskaya vonal központi állomásait lezárták az utasok elől.
9.
10. Pénztár. Az előcsarnok téglalap alakú részében található. A pénztárgépek fával vannak díszítve – nagyon klassznak tűnik. A mennyezeten stukkó díszlécek és fényűző csillárok vannak - ez a moszkvai metró aranykora.
11. Igaz, valamikor mindenféle szemét kezdett megjelenni itt ilyen sátrak formájában. Lidércnyomás.
12. Ismét a pénztárgép - pompás, egyszerűen pompás.
13. Kijárat a mozgólépcső csarnokából. Természetesen itt vannak nyomókapuk.
14. A bejárathoz egy kicsit tovább kell menni a folyosón.
15. Luxuslámpák lógnak itt.
16. A mozgólépcső csarnoka kerek, magas ívű. Ugyanolyan menő lámpák ezek.
17. A teljes kerületen mozaikfríz található. Ismét az orosz fegyverek dicsőségének témája. A mozgólépcső bejárata fölött 1812-nek szentelt mozaik látható.
18. A kijárat felett - 1945.
19. Váratlan kilátás az ügyeleti fülkéből a forgókapuk közelében.
20. Néhány részlet. Igényes szellőzőrács. Már nem gyártanak ilyeneket. Ezeket láthatjuk néhány gazdag birtokon, múzeumban, palotában... és a moszkvai metróban.
21. A kupolát szintén mozaik koronázza meg - egy szovjet csillag, amelyet levélkoszorú vesz körül.
22. A terem természetesen pompás. Minden, szó szerint minden gazdagon díszített. A kupola boltozata bordázott, a párkány mögött lámpák helyezkednek el, amelyek alulról világítják meg a kupolát.
23. Még néhány szellőzőrács... és egy autentikus faajtó valahol a mellékhelyiségekben.
24. A mozgólépcső lejtője felett a Győzelem Rendjét ábrázoló mozaik látható.
25. Három sor mozgólépcső vezet a peronra. Az előcsarnokot hamarosan bezárhatják a mozgólépcsők cseréje miatt.
26. Mélyállomás, mélység 50 méter.
27. Az emelvény alatt több műtárgy is található, például régi faajtók. Nézd, milyen viccesen néz ki az "M" betű az ajtó alján.
28. Másrészt.
29. A pilonok nagyon érdekesen vannak bélelve. Minden építész igyekezett valahogyan elrejteni a pilonok masszívságát itt a sarkokban dekoratív márvány féloszlopok, fuvolákkal, amelyek egyben körbejárják a sarkokat. A pilonok tetején dekoratív fríz található. Minden nagyon szilárdnak tűnik. Az oldalsó és a központi csarnokból a lámpákat oszlopokra szerelik fel.
30. A pilonokon lévő lámpákon kívül a párkányok mögött is vannak lámpák, amelyek a boltozatot világítják meg.
31.
32. A központi teremben márványpadok vannak beépítve.
33. Lámpa oszlopon. Nagyon jól néz ki - gazdag.
34. A faragott padok is nagyon szépek. A kőpadlóra egy dísz van kihelyezve, amely a központi terem pilonjain fut végig.
35. A padló többi része sima kővel burkolt. Ennek ellenére a padló hűvösnek tűnik.
36. Platform vége. Itt minden csodálatos csempével van díszítve, és ismét megőrizték az eredeti fa nyílászárókat.
37. Egy másik ajtó a háztartási helyiségbe... és szintén M betűvel, lyukak formájában az ajtólapon.
38. Belül minden csempével van díszítve, az is hiteles, ahogy én értem. A korlátok is... gyönyörűek.
39. A pálya fala csempézett. Az aranyozott elemekkel díszített dísz szintén csempéből készült, tetején figurás csempékből álló kerettel.
40. Vessünk még egy pillantást a központi csarnokra. Ez nem metró - ez valamiféle palota.
41. További díszítőelem, hogy a központi terem végét dombormű díszíti.
42. Motovilov szobrász domborműve. A téma a haza védelmezői. Valószínűleg hamarosan bezárják az állomást a mozgólépcsők cseréje miatt. Valószínűleg, mint az állomáson"
Projekt neve: Szmolenszkaja tér
Építészek: Sz.G.Andrievszkij, T.N.Makaricsev
Lobby Építészek: V.G. Polikarpova, A.A
Tervező mérnök: N. I. Ushakov
1953 és 1958 között az „Alexandrovsky Sad” - „Kijev” szakaszt bezárták.
A Szmolenszkaja állomás terve 1935-ben. Innen.
Az Arbat-sugár megépítéséről 1933. augusztus 7-én döntöttek. Kezdetben az volt a terv, hogy a teljes helyszínt úgynevezett „párizsi” módszerrel építsék meg. Ez a módszer az alagutak építésére vonatkozik nagyszámú a bányakomplexumok rendezési munkái, a városi kommunikáció sűrű hálózatának átadása, a házak alapjainak megerősítése, és emellett nem garantált a nappali felszín esetleges süllyedése ellen, ami megbéníthatja az életet ezen a forgalmas területen. Moszkva. Végül a párizsi módszerrel megvalósított építési projektet elutasították, és úgy döntöttek, hogy a vonalat a „moszkvai” módszernek nevezett árkos módszerrel építik meg. 1934. január 3-án a Moszkvai Pártbizottság és a Moszkvai Tanács rendeletet adott ki az Arbat-sugár új beállításáról. Az árokmódszer lényege, hogy az oldalárkokban először falakat emelnek, majd a falakra és a talajra padlót betonoznak, és alóla a teljes föld vastagságában kiásják a szerkezet tálcás részéig. . Így az állomás úgy épül fel, mintha fentről lefelé haladna, és a mennyezet korábban épül fel, mint a füstcsatorna rész.
29 fotó, össztömege 6,7 megabájt1. Az állomás kialakítása megegyezik az első szakasz hasonló állomásaival - Arbatskaya, Sokolniki, Park Kultury. Az egyetlen kivétel, hogy az állomástálca középső részén, 44 méteren keresztül nem monolit betonból, hanem vasbetonból készül. Ez a funkció annak a ténynek köszönhető, hogy Szmolenszkájnál átszállásnak kellett lennie a Circle Line-ra (akkoriban teljes egészében a Garden Ring mentén vezették). Ezen a ponton kellett volna leereszkednie a transzferfolyosóra.
2. A pálya falait alul rózsaszín, felül szürke Metlakh csempék szegélyezik méhsejt alakban. A falon maradt a régi stoptábla a hatkocsis vonat számára.
3. Az állomás mennyezete 50 cm vastag monolit födém formájában készül, melynek szintje a talajfelszíntől 2,5 méterre található. Az állomáskomplexum teljes hossza a peron végein található kiszolgáló helyiségekkel együtt 182 méter. Szabad szélessége 16,8 méter. A peron mentén 24 négyzet alakú oszlop található két sorban.
4. A Smolenskaya egyik kezdeti projektje hozzáférést biztosított a Kertgyűrű belső (keleti) oldalához. 1935-ben azonban másképp építették: az állomást két föld feletti előcsarnokkal nyitották meg, amelyek közül a mai napig egyik sem maradt fenn. A nyugati előcsarnok a jelenlegitől nem messze helyezkedett el, és egy rövid lépcsősor kötötte össze a nyugati kijárattal.
5. Az építkezés három ütemben zajlott: először a Szmolenszkaja tér keleti oldala alatt, 20 méter szélesen, majd az utca egy része alatt épült meg. Itt az állomás egy 96 cm átmérőjű és 8 atmoszféra nyomású városi vízvezetéket keresztezett. A tömítettség legkisebb megsértése nemcsak az épülő állomás alapgödrének elöntését, hanem az ivóvíz megvonását is eredményezné. nagy terület város, hanem talajelmozdulást is okozna, ami veszélyes a környező épületek összeomlására. Rendkívüli körültekintéssel kellett dolgoznom. Az épülő állomás fölé a csőbe zárt folyót felfüggesztették, majd alá födémet helyeztek el. A harmadik rész teljes egészében a házak alatt futott.
Tapéta: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
6. A fal egy része mosott csempével.
7. A sekély Arbatszkij-sugár 1958-as újranyitása után (amely a Filevskaya vonal részévé vált) megszervezték az állomás bejáratát, amely a híres „tornyos házba” épült, a Zholtovsky építész. Ezt követően az állomás menti, régóta lezárt folyosót a Kertgyűrű alatt utca alatti gyalogátkelővé alakították, és 1959. április 30-án nyitották meg.
8. Az állomás mentén földalatti átjáró épült, amelyen keresztül az utasok a síneken át a nyugati és a keleti hídra is eljuthattak. Ennek az átjárónak a közepén egy hosszú megközelítési folyosó kezdődött, amely a második előcsarnokhoz vezetett, amely a Szmolenszkaja téren található, a jelenlegi Garden Ring autópálya úttestének közepén. (lásd az ábrát a bejegyzés elején) Később, a Kertgyűrű 1937-39-es rekonstrukciója során a déli előcsarnokot lebontották, a hozzá vezető folyosót szolgálati szükségletekre kezdték használni. Ma a Smolenskaya menti folyosó semmilyen módon nem kommunikál a peronnal, és csak földalatti átjáróként szolgál a Garden Ring alatt, ami lehetővé teszi számunkra, hogy nemcsak Moszkvában, hanem Oroszországban is az első földalatti gyalogátkelőhelynek tekintsük.
9. A pénztárbizonylatok bevezetése (szerintem idióta döntés) arra kényszerítette a metrót, hogy a pénztárgép elhagyása nélkül, a helyszínen keresse a megsemmisítés módjait.
10. 1935-től őrzött név.
11. Az állomás oszlopait szürke Shabrovsky márvány béleli. Az átvezető hidakon és a magasföldszintek alatti oszlopokat, sorompókat és páros átjárókat Kadykov márvány díszíti. Összesen 1250 négyzetméter márványt raktak le. A padlót rózsaszín gránitlapok borítják.
12. Ez a szörnyű hordó kormot tartalmaz. Pályabeton feketére festésére szolgál.
13. A Kijevszkaja állomás elindítása előtt (1937. március 20.) Szmolenszkaja volt az Arbat-sugár végső állomása. Az állomás mögött nem volt zsákutca, és a keleti oldalon egy rámpa került kihelyezésre, amely lehetővé tette a vonatok megfordulását. A vonatok a jobb oldali (középről nézve) vágányra érkeztek, és onnan indultak el Sokolniki felé.
14. 1953-ban, a mély Arbat-sugár megnyitása után (az Arbasztko-Pokrovszkaja vonal része), a sekély Arbat-sugár az „Ul. Comintern" és "Kievskaya" bezárták. A Szmolenszkaja állomás termét néha kiállításokra használták. A pályák mentén deszkapadlót fektettek le, és polcokat szereltek fel, amelyekre a kiállítási tárgyak kerültek.
15. Most menjünk az alagutakhoz. Ez egy harang a Filevskaya vonal kijevi állomása közelében.
Tapéta: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
16. Kievszkaja előtti szakasz szakasza. A metróhíd hátramaradt.
17. Zajálló galéria a Kijevszkaja felőli híd megközelítésénél. Csak 1978-ban jelent meg.
Tapéta: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
18. Portál Kijevszkaja felé.
19. Zajálló galéria a Kijevszkaja felőli híd megközelítésénél.
Tapéta: 1024×768 |1280×800 | 1280x1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600×1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920×1200
20. Indulás a hídhoz.
21. Fehér Ház és Novoarbatszkij híd.
22. Portál Szmolenszkaja felé.
23. Egy hatalmas fémváza, súlya 7,5 tonna.
24. A Szmolenszkij metróhíd egy egynyílású acélgerendás metróhíd a Moszkva folyón. A kijevi állomásra tartó vonatforgalmat 1937. március 20-án nyitották meg.
25. A projekt szerzői: Polikarpov, P.K. Antonov, építészek, K. N. Yakovlev. A projekt tanácsadói a MIIT professzorai, N. S. Streletsky és G. K. Evgrafov. A metró második szakaszának építésének megkezdése előtt hídtervezési projekteket hirdettek meg, és a javasolt lehetőségek közül a legszerényebbet választották. A hidat csak az ívzárban található acél metró embléma és a parti pilléreken öntöttvas vázák díszítik.
26. Zajálló galéria a Szmolenszkaja oldalról.
27. A régi portál „építészeti” terve.
28. Csengő a Szmolenszkaja és a mobilantenna előtt.
29. És ezek a desztillációs alagutak az Arbatskaya oldalról.
Filyovskaya vonal állomások a blogomon.
A Szmolenszkaja metróállomást 1953. április 5-én nyitották meg. A központi Arbat kerületben található Közigazgatási körzet Moszkva. A Smolenskaya metróállomás a moszkvai metró része. A Smolenskaya metróállomás nyitva tartása 5:35 és 1:00 óra között van.
A moszkvai metró Smolenskaya állomása folytatja a szobrászok és építészek kedvenc témáját - a katonai-történelmi. A fővárosi metró ezen pontja könnyen nevezhető a téma egyik legjobb példájának. A projekt vezető résztvevői I. Rozhin, G. Yakovlev, O. Velikoretsky, A. Strelkov és más tehetséges szakemberek voltak.
A színséma megfelel a kiválasztott profilnak. A padlót fekete márvány borítja, fehér és piros díszítéssel. A falakat fehér kerámialapok borítják, a pilonokat pedig ugyanaz a fehér márvány borítja. Oldalán féloszlopok díszítik.
Világításhoz ereszlámpákat, pilonon lévő kandelábereket, fénycsöveket és modern lámpákat használnak.
Különös figyelmet kell fordítani a végfalon található domborműre. A haza védelmezőinek szentelték, és nagy sikert arat a járókelők körében, akik lelassulnak, hogy megcsodálják ezt a műalkotást, megőrizve a nagy események emlékét.
Az állomás előcsarnokát fekete és sötétszürke márvány díszíti, és szovjet hősöket és harcosokat ábrázoló medalionok díszítik. Összesen négy példány van. A nagy mozaikfríz a Győzelmi Rendek duplikáltja.
1953. április 5-én Moszkvában az Arbatsko-Pokrovskaya metróvonal Forradalom tértől Kijevszkajaig tartó szakasza helyett egy másik szakaszt nyitottak meg a Forradalom tértől Kijevszkaja felé. Moszkva történetében először és utoljára, amikor egy teljesen új telephely épült a régi helyére. A régit azonban egy idő után újra kinyitották.
Szmolenszkaja-kék, Szmolenszkaja-mély, ritkábban Szmolenszkaja-új. Különböző nevén nevezik, de egy idő után az utasok ismét visszatérnek a régi állomásra.
1. Ennek a szakasznak a megépítését a szovjet biztonsági aggályok indokolták. A metró stratégiai objektum. A régi szakasz (a jelenlegi Filyovskaya vonal) sekély alapra épült, híddal a Moszkva folyón, és ez volt az egyetlen, amely a háború során megsérült. 
2. Az állomás kialakítása katonatörténeti témához kötődik. Az állomás pilonjait fehér márvány borítja, sarkain féloszlopok díszítik. A padló fekete márvány burkolatú, a terem oldalain fehér és vörös márvány mintákkal. A pálya falait fehér kerámialapok borítják, alatta fekete márvány. 
3. Az állomás csarnokát pilonokon elhelyezett kandeláberek, valamint a csarnok boltíve alatti párkány mögé rejtett lámpák világítják meg. 
4. A végfalon lévő domborművet (G.I. Motovilov szobrász) a Szülőföld védőinek szentelték. 
5. 
6. Utasként ritkán használtam az állomást. Szinte mindig elhajtok mellette. Körülbelül 2020 után a Smolenskaya állomás a Kalininsko-Solntsevskaya vonal Plyushchikha állomásának átszállási állomásává válik. 
7. Egy régi három öves mozgólépcső, ami miatt a közeljövőben javítás miatt bezárják az állomást. A vonatok megállás nélkül haladnak majd át rajta, de kárpótlási buszokra nem lesz szükség. A teljes utasforgalmat a szomszédos Szmolenszkaja Filyovskaya vonal veszi át. Az, amelyik ideiglenesen bezárt, miután ez a megnyitás után megnyílt. 
8. Emléktábla. 
9. Ezen az állomáson nagy figyelmet fogok fordítani az előcsarnokra. Mivel az állomás a háború utáni években épült, a maximálisan díszítettek közé tartozott. 
10. A kerek előcsarnokot a győzelem témájú mozaikok díszítik. 
11.
12. 
13. Az 1812-es háborút sem felejtették el. 
14. A mennyezet alatt a Szovjetunió szimbólumai és egy magányos lila labda található. 
15. Az állomás bejárata is felújításra kerül. Nagyon remélem, hogy ezek a szörnyű épületek eltűnnek. Helyüket egy rendőrőrs is átveheti. a közelben található. 
16. A rendőrök helyét jegykiadó automaták és/vagy a Mosmetro információs pult foglalhatják el. Ennek ellenére a hely történelmi, meglehetősen turisztikai jellegű. De ezek az én gondolataim és kívánságaim. 
17. Számomra a Szmolenszkaja csak egy gyönyörű állomás marad. Történelmi értéke nagy, de a dizájn nem tűnik különlegesnek vagy emlékezetesnek. Ami számomra még meglepőbb, hogy nem a régi vonal eltemetése mellett döntöttek. Nem lenne meglepő, de úgy tűnik, nem volt elég pénz. Vagy éppen ellenkezőleg, valaki elég okos volt. 
18. Ideje kimenni 
