Név Gyártó Műszaki adatok Hol van felszerelve
PIVAIR(SPS), PIVAIR(SPS) K" - nukleáris tengeralattjárókhoz és SSBN-ekhez SAGEM Optikai-elektronikus és optikai periszkóp, melyben az RPD rendszer és az IR rendszer antennája is helyet kapott. A szokásos binokuláris optikán kívül szextáns is található , 35 mm-es filmkamera és IR monitor az árbocon 1,5-szeres vagy 6x-os (opcionális módban 12-szeres betekintési szög, +807-10 fokos emelkedési szögben 4,5 fok). A betekintési szög az orr- és a tatszöget vizsgálja, gyors láthatóságot biztosítanak (1 ford./percnél, vagy körkörös keresésnél Az érzékelő rendszer fejének átmérője 320 mm, a cső átmérője 200 mm az SPS-S - 250-nél). mm - 140 mm és 180 mm ande, Rubis, Saphir, Le Triomphant (M12/SPS-S verzió) L Inflexible és Le Re-doutable (mind - Franciaország).
SMS SAGEM A PIVAIR (SPS) alapján létrehozott, nem áthatoló periszkóp exportálása. Ez az elektronikus ellenintézkedési árboc módosítása. Psyche-n (Franciaország, Daphne típusú tengeralattjáró) tesztelve. Gotland (Svédország), Kobben (Norvégia) nukleáris tengeralattjárókra és SSBN-ekre. Spanyol Agosta osztályú tengeralattjárókhoz vásárolták
IMS-1 SAGEM PC-be nem behatoló periszkóp csak IR érzékelő rendszerrel (két síkban stabilizálva, emelkedési szög +30A9 fok, látószög 5,4 fok kereséskor vagy 7x5,4 fok felismeréskor, elem - IRIS CCD). Sebesség a sokoldalú megtekintéshez - 15-20 ford./perc. A tengeralattjáró sebessége akár 12 csomó. Az érzékelő rendszer egység méretei: 208 mm átmérő, 180 kg. Árboc átmérő -235 mm. Narhvalen (Dánia)
OMS SAGEM Girostabilizált rendszer egy vagy két tengelyben TV kamerával (emelkedési szög +50/-20 fok, betekintési szög 32 és 4 fok), IR rendszerrel (emelkedési szög +50A20 fok, betekintési szög 9 fok) és stabilizált navigációval radar (hatótávolság 4-32 km, pontosság 2,5 fok). Az érzékelő rendszer egység átmérője 370 mm, tömege 450 kg. Le Triomphant osztály SSBN (Franciaország)
ST5 SFIM/SOPELEM Attack periszkóp. Az optimális nagyítás 1,5x és 6x (betekintési szög 30, illetve 7 fok). Emelési szögek +30/-10 fok. 1985-ig összesen 40 darabot gyártottak. Agosfa tengeralattjáró, Amethyste (Franciaország)
J modell SFILM/SOPELEM kereső periszkóp, tartalmaz egy radarantennát, egy ARA-4 antennát és mindenirányú elektronikus felderítő antennát. 1,5x és 6x nagyítás (20 és 5 fokos betekintési szög) Agosta
Model K SFIM/SOPELEM Fényerősítő van beépítve, 5x-es nagyítással, 10 fokos látószöggel, +30/-10 fokos emelkedési szöggel. Nappali módban a nagyítás 1,5-szeres és 6-szoros (a betekintési szögek rendre 36, illetve 9 fok) Ametiszt-osztályú atomtengeralattjáró (Franciaország)
L modell SFIM/SOPELEM Ugyanazokkal a tulajdonságokkal és eszközökkel rendelkezik, mint a K modell, de szextáns nélkül, mert Az SSBN-eknek van egy speciális MRA-2 asztroperiszkópja. Francia Haditengerészet SSBN
M41 és ST3 (korszerűsített) 5FIM/ SOPELEM (Franciaország) és Eloptro (Dél-Afrika) A dél-afrikai haditengerészet tengeralattjáróin korszerűsítették a támadó (ST3) és kereső (M41) optikai periszkópokat: kicserélték az optikai elemeket, az optikai jellemzőket a A rendszert továbbfejlesztették, beleértve a gyenge fényviszonyokat is, olyan videó távolságmérőket és TV-rendszereket telepítettek, amelyek gyenge fényviszonyok között működnek, amelyek jelét a CPU-kezelők konzoljaira táplálják. Spear-osztályú tengeralattjáró (Daphne-osztály) Dél-afrikai Haditengerészet
Németország
STASC/3 Carl Zeiss A cég első háború utáni periszkópja kettős céllal - keresés és támadás. Optikai nagyítás 1,5x és 5,6x, betekintési szögek 40x30 fok és 10x7,5 fok. Emelési szögek +90/-15 fok. Összesen 30 darabot gyártottak. DPL típusú Narhvalen (207-es típus, Dánia), Kobben (207-es típus, Norvégia), 205-ös típus (Németország), most kivonták a forgalomból.
ASC17/NavS (SER012) Carl Zeiss AS C17 - támadóperiszkóp rögzített szemlencsékkel (az objektív elülső síkjában irányjelzőkkel) NavS - navigációs periszkóp, az AS C17 típussal megegyező, az RDP árbocra szerelve. Optikai nagyítás 1,5x és 6,0x, betekintési szögek 38x28 fok és 9,7x5 fok. Emelési szögek +90/-15 fok. (SERO - az ein Sehrohr rövidítése - periszkóp (német)) DPL type 206 (Indonézia), type 206A (Németország), type 540 (Izrael)
Németország
ASC189 BS18 Carl Zeiss AS C18 és BS 18 támadó és kereső periszkóp (B - eine Beobachtung rövidítése - megfigyelés (német)) Optikai nagyítás 1,5x és b,0x, betekintési szögek 40x30 fok, illetve 9,5x7,5 fok . Emelési szögek +75/-15 fok. Csőátmérő 52-180 mm és 60-180 mm. DPL típus 209 (Argentína, Kolumbia, Ecuador, Görögország (csak 209/1100 típus)), Peru (Islay és Arica), Törökország, Venezuela (Sabalo).
AS C40, BS 40 (SERO 40) A Carl Zeiss AS C40 és BS 40 elektromos vezérlőrendszerrel rendelkezik. Funkcióvezérlés (zoom stb.) - nyomógombos, elektromos. Adatokat szolgáltatnak a valós és relatív irányszögről, a magassági szögről, a célmagasságról és a hozzá való távolságról, valamint a rádiófelderítési adatokról. Nagyítás 1,5x és 6,0x, 36*28 fokos és 8x6,5 fokos betekintési szögeknél, prizma emelkedési szögeknél +757-15 fok. Felemelt antennával - +60/-15 fok. Telepítve: lézeres távolságmérő, TV kamera, IR skála az orrszögek megtekintéséhez, -12 mikron tartományban működik. 40 Stab verzió áll rendelkezésre, vízszintesen stabilizált 2 tengelyes horoszkóp és 16 bites mikroprocesszor segítségével. DPL típus 209/1200 (Görögország), 209. típus (Indonézia), 209. típus (Peru, legújabb sorozatú tengeralattjárók), 209. típus (Chile, Korea), 209/1400. típus (Venezuela), Tajvan (Hai Lung)
SERO 14, SER015 Carl Zeiss SERO 14 - kereső periszkóp, SERO 15 - támadó periszkóp. Az optikai nagyítás 1,5-szeres és 6,0-szeres 36x28 fokos, illetve 8x6,5 fokos betekintési szögben. A emelkedési szögek +75/-15 fok a SER014-nél és +60/-15 fok a SER015-nél. A SERO 14 a következőket is tartalmazza: - IR érzékelő rendszer (8-12 mikron) amerikai 180 elemes moduláris detektorral, 14,2x10,6 fokos és 4x3 fokos orrbetekintési szöget biztosít; - további 12-es nagyítási mód 4x3 fokos betekintési szöggel és zoom móddal. A SERO 15 optikai és lézeres távolságmérővel rendelkezik, a SERO 15 Mod IR módosításban pedig 3-5 mikronos tartományban működő IR kamerával is rendelkezik. Az átmérők nagyobbak, mint a 40 Stab sorozaté. 212-es típusú tengeralattjáró (Németország), DPL Ula 210-es típus (Norvégia)
OMS -100 Carl Zeiss Optocoupler árboc IR és TV megfigyelő rendszerekkel. Az adatokat a vezérlőteremben lévő monitorra továbbítják. Az árboc felszerelhető lézeres távolságmérővel és radarantennával, vagy csak radarantennával. A készlet tartalmaz egy GPS és rádió felderítő antennát is. Az IR rendszer 7,5-10,5 mikron tartományban működik (digitális detektor segítségével), és 12,4x9,3 fokos vagy 4,1x3,1 fokos látószöggel rendelkezik. Emelési szögek +60/-15 fok. A TV-kamera (3 mikroprocesszorral) 30x22,7 fokos vagy 3,5x2,6 fokos betekintési szöggel rendelkezik (zoom módban). Az optocsatoló tartály átmérője 220 mm, súlya - 280 kg. A vezérlő és adatbemutató berendezés 300 kg, az árboc eszköz 2500 kg. 1994-ben sikeresen teljesített a 206-os típusú U-21 tengeralattjáró tesztjein.
Nagy-Britannia
CH 099 UK, Barr & Stroud (a Pilkington Optronics egyik részlege) CH 099 - támadó periszkóp. Felszerelhető IR éjjellátó készülékkel vagy nagy érzékenységű tévékamerával, de helyhiány miatt a két készülék együtt nem. A kép CRT képernyőn készül. Az irány- és távolságadatok közvetlenül az okulárban jelennek meg, és automatikusan továbbítják a CPU-hoz és a tűzvezérlő rendszerhez. Optikai nagyítás 1,5x és 6,0x. Árboc átmérője - 190 mm. -
CK059 Barr & Stroud (a Pilkington Optronics egyik részlege) keresőperiszkóp, hasonló a CH099 támadóperiszkóphoz. Árboc átmérője - 190 mm. Nagy ablakkal rendelkezik, így felszerelhető egy Mullard csöves kiegészítő fényerősítővel, ami lehetővé teszi az éjszakai használatát. Az árbocra mindenirányú elektronikus felderítő antenna szerelhető. IR megfigyelő eszközök és TV kamera használatakor a periszkóp távirányítóval is felszerelhető, az érzékelő forgási sebessége 0-12 ford/perc között változhat, a látóvonal függőleges dőlése -10 foktól +35 fokig terjed. fokon. A kezelő beállíthatja a zoom skálát, az összes eszköz fókuszát, vezérelheti az adatátvitelt stb. -
Nagy-Britannia
SK034/CH084 Barr erősítő (a Pilkington Optronics egyik részlege) 254 mm-es kereső (SK 034) és támadó (CH 084) periszkópok. A támadóperiszkóp felső részének átmérője 70 mm. Mindkét periszkóp kvázi binokuláris. Az SK 034 periszkóp három nagyítási értékkel rendelkezik: 1,5x, 6x és 12x. A betekintési szögek 24, 12,6 és 3 fok. AHPS4 típusú szextáns van telepítve. A CH 084 periszkóp 1,5-szeres és 6-szoros nagyítási értékkel rendelkezik 32 és 6 fokos látószög mellett. Fényerősítővel felszerelt. IR megfigyelő rendszer és távolságmérő, amely automatikusan kiszámítja a cél távolságát. Trafalgar osztályú nukleáris tengeralattjáró (Nagy-Britannia), Victoria (Uphoulder) osztályú tengeralattjáró (Kanada)
SK043/CH093 Barr & Stroud (a Pilkington Optronics részlege) Az SK 043 keresőperiszkóp fényerősítővel és gyenge fényviszonyok mellett működő TV-kamerával van felszerelve. Mindkét érzékelési csatorna stabilizált. Az SK 043 keresőperiszkóp átmérője 254 mm, az SN 093 támadóperiszkóp 190 mm. DPL Collins (Ausztrália)
SK 040 Barr erősítő (a Pilkington Optronics részlege) Kombinált (keresés és támadás) periszkóp kis tengeralattjárókhoz. Fényerősítővel és távolságmérővel felszerelt. Monokuláris lencsével és vízszintesen stabilizált. A súly- és méretkorlátozások miatt a navigációs rendszerekhez nincsenek további érzékelőrendszerek és antennák, a valós irányszögleolvasások nem jelennek meg, csak egy relatív koordináta skála érhető el. Az ablak és a lencse fűtött. SMPL
SMOYU Barr & Stroud (az Rlkington Optronics részlege) A SMOYU egy kereskedelmileg kifejlesztett optoelektronikai árboc, amely a Ferranti Thomson kétkijelzős munkaállomását és a McTaggert Scott egy árboc eszközét tartalmazza. A munkaállomás a különböző érzékelőrendszerektől kapott képek felhasználásával szintetizált képet készít a célpontról, amelyet továbbít az automatizált vezérlőrendszernek. Minden érzékelő egy áramvonalas, lezárt tartályban van elhelyezve, a jelfeldolgozó rendszer pedig egy PC-ben található. Az érzékelőrendszerek közé tartozik egy infravörös kamera, egy nagy felbontású monokróm kamera, egy rádiófelderítő rendszer és egy GPS. A betekintési szögek 3, 6 és 24 fokok, a magassági szögek +60/-15 fok. Most az árboc átmérője 340 mm, de 240 mm-re csökkenthető, feltéve, hogy az emelési szöget 50 fokra csökkentjük. Elhaladt az árboc tengeri próbák 1996-ban SSN 20 Astute (Egyesült Királyság)
Type8L mod (T), Type15L mod(T) Sperry Marine Az Ohio Type 8L SSBN periszkóp-kombinációja az OVU jobb oldalára, a Type 15L pedig a bal oldalra van felszerelve. A Type 8L egy távolságmérő radarantennát is hordoz, a 151-es pedig egy PTPWLR-10 állomást. Az optikai nagyítás +60/-10 fokos emelkedési szögeknél 1,5-szeres, illetve 6x-os. Betekintési szög 32 és 8 fok. Felszerelhetők TV-vel és kamerával. A periszkóp hossza körülbelül 14 m. SSBN típusú Ohio (USA), SSN 21 Seawolf (USA) (Type 8J Mod 3 periszkóp)
A 18-as típusú Sperry Marine Search periszkóp, amely radarérzékelő antennát is hordoz, giroszkópos optikai rendszerrel, fényerősítővel és TV-kamerával rendelkezik a gyenge fényviszonyokhoz. A 18B típusú módosítás teljes hossza körülbelül 12,0 m, a 18D típus pedig 12,6 m. Optikai nagyítás 1,5x, 6x, 12x, 24x, 32, 8, 4 és 2 fokos betekintési szöggel. Emelési szögkorlátozás +60/-10 fok. Periszkóp működési módok: nappali, éjszakai, optika, TV, IMC (képmozgás-kompenzáció), kamera és giroszkóp stabilizálás.
22-es típus (NESSI^ - 2. generációs optocsatoló rendszer a Los Angeles-i osztályú nukleáris tengeralattjáróhoz, beleértve a 3-5 mikronos tartományban működő infravörös rendszert, a gyenge fényviszonyok mellett működő TV-rendszert és a műholdas navigációs antennát. 19. típus, 20 periszkóp és 21 különböző típusú optocsatoló árboc, amelyekről Los Angeles típusú tengeralattjárókra (USA) nem állnak rendelkezésre adatok.
A 76-os modell Kollmorgen távcső stabilizált optikával, 7,5 hüvelykes periszkópot exportál a Kollmorgentől keresési és támadási verziókban. 1,5-szeres és 6-szoros optikai nagyítás 32 és 8 fokos betekintési szögeknél, valamint +74/-10 fokos magassági szögkorlátozás a támadóperiszkópnál és +60A10 fokos keresőperiszkópnál, a keresőperiszkópnál. A keresőperiszkópra szextáns, kommunikációs, műholdas navigációs és elektronikus hadviselési antennák vannak felszerelve. A fényerősítő közvetlenül az árbocra van felszerelve, a SPRITE IR rendszer pedig az optikai fej és az elektronikus hadiantenna közé (látószög 12/4 fok, CN 0,2 mra^o-val). A különféle flották tengeralattjáróira telepített periszkópok egyedi modellszámmal rendelkeznek. DPL típusú TR-1700 (Argentína), 209/1400 típus (Brazília), 209/1500 típus (India), Dolphin (Izrael), Salvatore Pe/os/ (767322-es modell radartávmérővel, Olaszország), Primo Langobardo (767323-as modell) lézeres távolságmérővel) Nazario Sauro második 2 tengeralattjáró (76/324 modell), Walrus (Hollandia), Nacken (Svédország), 209/1200 és 209/1400 76/374 Törökország)
Univerzális moduláris árboc / Model 86/Model 90 Kollmorgen (USA) A 86-os modell egy optocsatoló árboc, amely IR látásérzékelőt, rendkívül érzékeny TV kamerát és rádióberendezést egyesít. Az információ továbbítására optikai vonalat használnak, amely a fenyegetés általános elemzését végző számítógéppel és egy vezérlőpulttal történik. A további szolgáltatások közé tartozik a színes TV-csatorna, a SATNAV navigációs berendezés és a videojel-feldolgozás. A 90-es modell egy hagyományos 190 mm-es periszkóphoz adaptált optocsatoló, amely egy 1,5-szeres, 6-szoros, 12-szeres, 18-szoros nagyítású optikai csatornát, +74/-10 fokos korlátozott emelkedési szöggel, valamint korlátozott emelkedési szögű infravörös vevőt kombinál. +557-10 fok, TV kamera, lézeres távolságmérő, elektronikus hadviselési rendszer és GPS vevő. A 86-os és 90-es modell az úgynevezett univerzális moduláris árboc kereskedelmi változata, amely magában foglalja a Kollmorgen (USA) optronicáját, a Loral Librascope (USA) kijelzőit, a Riva Calzoni (Olaszország) kétlépcsős árbocát és egy jelfeldolgozó terminált. az Alenia (Olaszország) cégtől és az MFGIES vagy a CTI univerzális konzoloktól. A Model 90 opciói közé tartozik a TOM (Tactical Opto-Mast), az OMS (Opto-Mount Mast) és a COM (Compact Opto-Mast). Ez utóbbi az SMPL-hez készült. 1994 elején a Model 90-et exportálták egy japán ügyfélnek. Seawolf és Virgnia osztályú atomtengeralattjárók
* Alapján
The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems 1997-1998, pp. 638-644.
A továbbfejlesztett optronika (optoelektronika) a hajótesten át nem ható árbocrendszereket külön előnyben részesíti a közvetlen kilátású periszkópokkal szemben. Ennek a technológiának a fejlesztési irányát jelenleg az alacsony profilú optronika és a nem forgó rendszerekre épülő új koncepciók határozzák meg.
A nem áthatoló típusú optoelektronikus periszkópok iránti érdeklődés a múlt század 80-as éveiben jelent meg. A fejlesztők azzal érveltek, hogy ezek a rendszerek növelik a tengeralattjáró tervezésének rugalmasságát és biztonságát. Ezeknek a rendszereknek a működési előnyei között szerepelt a periszkóp képének több személyzeti képernyőn való megjelenítése, szemben a régebbi rendszerekkel, ahol csak egy személy tudta kezelni a periszkópot, az egyszerűsített kezelés és a megnövelt képességek, beleértve a Quick Look Round (QLR) funkciót, amely lehetővé tette a maximális csökkentést. a periszkóp felszínen való tartózkodási ideje, és ezáltal csökkenti a tengeralattjáró sebezhetőségét, és ennek következtében annak valószínűségét, hogy a tengeralattjáró-elhárító platformok észlelik. A QLR mód jelentősége a közelmúltban megnőtt a tengeralattjárók információgyűjtésre való növekvő használata miatt.
A német haditengerészet hagyományos, 212A típusú tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárója mutatja az árbocokat. Ezeket a 212A típusú és a Todaro osztályú dízel-elektromos tengeralattjárókat, amelyeket a német, illetve az olasz haditengerészetnek szállítanak, az árbocok és az áthatoló (SERO-400) és a nem áthatoló típusok (OMS-110) kombinációja különbözteti meg.
Amellett, hogy a vezérlőoszlop és az optocsatoló árbocok térbeli elválasztása miatt megnő a tengeralattjáró kialakításának rugalmassága, ez lehetővé teszi az ergonómia javítását a periszkópok által korábban elfoglalt térfogat felszabadításával.
A nem áthatoló típusú árbocok viszonylag egyszerűen átkonfigurálhatók új rendszerek telepítésével és új képességek megvalósításával, kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaznak, ami csökkenti a periszkóp életciklus-költségét, és ennek megfelelően a karbantartási, rutin- és felújítási költségeket is. A folyamatos technológiai fejlődés segít csökkenteni a periszkópos észlelés valószínűségét, és ezen a területen további fejlesztések társulnak az alacsony profilú optocsatoló-oszlopokra való átállással.
Virginia osztály
2015 elején az amerikai haditengerészet új, alacsonyan megfigyelhető periszkópot telepített Virginia osztályú nukleáris tengeralattjáróira, amely az L-3 Communications Low-Profle Photonics Mast (LPPM) 4-es blokkján alapul. Az észlelés valószínűségének csökkentése érdekében a cég a jelenlegi AN/BVS-1 Kollmorgen (jelenleg L-3 KEO) optocsatoló árboc vékonyabb változatán is dolgozik, amelyet az azonos osztályú tengeralattjárókra szerelnek fel.
Az L-3 Communications 2015 májusában bejelentette, hogy az L-3 KEO optikai-elektronikai rendszerekkel foglalkozó részlege (2012 februárjában az L-3 Communications egyesítette a KEO-t, ami az L-3 KEO létrejöttéhez vezetett) 48,7 millió dolláros szerződést kapott a versenykiírásban. A Naval Sea Systems Command (NAVSEA) az alacsony profilú árbocok fejlesztésére és tervezésére, 29 optocsatoló árboc gyártására négy év alatt, valamint karbantartási lehetőséggel.
Az LPPM-árbocprogram célja a jelenlegi periszkóp jellemzőinek megőrzése, miközben méretét a hagyományos periszkóp méretére csökkenti, mint például a Kollmorgen Type-18 periszkóp, amelyet 1976-ban kezdtek telepíteni Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjárókra, amikor azok beléptek a tengerbe. flotta.
Az L-3 KEO az amerikai haditengerészet számára egy univerzális moduláris árbocot (UMM) biztosít, amely öt különböző érzékelő emelőszerkezeteként szolgál, beleértve az AN/BVS1 optocsatoló árbocot, a nagy sebességű adatoszlopot, a többfunkciós árbocokat és az integrált repüléselektronikai rendszereket.
Virginia osztályú támadó tengeralattjáró, Missouri két L-3 KEO AN/BVS-1 fotocsatoló árboccal. A nukleáris tengeralattjáróknak ez az osztálya volt az első, amely csak nem áthatoló típusú optocsatoló árbocokat (parancsnoki és megfigyelő) szerelt fel.
Bár az AN/BVS-1 árboca egyedi jellemzőkkel rendelkezik, túl nagy, alakja pedig az Egyesült Államok haditengerészetére jellemző, így periszkóp észlelésekor azonnal azonosítani lehet a tengeralattjáró nemzetiségét. A nyilvánosan elérhető információk alapján az LPPM árboc átmérője megegyezik a Type-18 periszkóp átmérőjével, és kinézet hasonlít ennek a periszkópnak a szokásos formájára. A moduláris LPPM nem hajótest típusú árboc univerzális teleszkópos moduláris rekeszbe van beépítve, ami növeli a tengeralattjárók lopakodó képességét és túlélőképességét.
A rendszer jellemzői közé tartozik a rövidhullámú infravörös képalkotás, a nagy felbontású látható képalkotás, a lézeres hatótávolság és egy sor antenna, amely széleskörű lefedettséget biztosít az elektromágneses spektrumban. Az LPPM L-3 KEO optocsatoló árboc prototípusa jelenleg az egyetlen működő modell; a Virginia osztályú Texas tengeralattjáró fedélzetén van felszerelve, ahol az új rendszer összes alrendszerét és működési készségét tesztelik.
Az első gyártási árboc 2017-ben készül el, telepítése 2018-ban kezdődik. Az L-3 KEO szerint az LPPM-et úgy tervezi meg, hogy a NAVSEA egyetlen árbocot tudjon telepíteni új tengeralattjárókra, és a meglévő hajókat is frissíteni tudja a megbízhatóság, a képességek és a megfizethetőség javítását célzó folyamatos fejlesztési program részeként. A Model 86 néven ismert AN/BVS-1 árboc exportváltozatát először egy külföldi vásárlónak adták el egy 2000-ben meghirdetett szerződés alapján, amikor az egyiptomi haditengerészet négy Romeo-osztályú dízel-elektromos antitestének jelentős fejlesztését fontolgatta. - tengeralattjárók. Egy másik meg nem nevezett európai vásárló szintén a Model 86-ot telepítette dízel-elektromos tengeralattjáróira (DSS).
Periszkóp rendszerek tengeralattjáróra történő telepítés előtt
Az L-3 KEO az LPPM fejlesztésével együtt már ellátja az amerikai haditengerészetet az univerzális moduláris árbocokkal (UMM). Ezt a nem áthatoló típusú árbocot Virginia osztályú tengeralattjárókra szerelték fel. Az UMM öt különböző érzékelőrendszer emelőszerkezeteként szolgál, beleértve az AN/BVS-1, OE-538 rádiótornyot, a nagy sebességű adatátviteli antennát, a küldetésspecifikus tornyot és az integrált repüléselektronikai antennatoronyot. A KEO 1995-ben kapott szerződést az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumától az UMM árboc fejlesztésére. 2014 áprilisában az L-3 KEO 15 millió dolláros szerződést kapott 16 UMM árboc szállítására, amelyeket több Virginia osztályú nukleáris tengeralattjáróra kell felszerelni.
Az L-3 KEO AN/BVS-1 optikai-elektronikus árboc képei a kezelő munkahelyén jelennek meg. A nem áthatoló árbocok javítják a középső oszlop ergonómiáját, és növelik a biztonságot a hajótest szerkezeti integritásának köszönhetően
Az UMM másik megrendelője az olasz haditengerészet, amely az első és második sorozatú Todaro osztályú dízel-elektromos tengeralattjáróit is ezzel az árboccal szerelte fel; az utolsó két hajót 2015-ben, illetve 2016-ban tervezték átadni. Az L-3 KEO tulajdonosa az olasz Calzoni periszkópgyártó cég is, amely kifejlesztette az E-UMM (Electronic UMM) elektromos árbocot, így nem volt szükség külső hidraulikus rendszerre a periszkóp emeléséhez és süllyesztéséhez.
Az L-3 KEO legújabb ajánlata az AOS (Attack Optronic System) parancsnok áthatolhatatlan optronikus rendszere. Ez az alacsony profilú árboc egyesíti a hagyományos Model 76IR keresőperiszkóp és ugyanazon cég Model 86 optocsatoló árboc jellemzőit (lásd fent). Az árboc csökkentett vizuális és radarjelekkel rendelkezik, súlya 453 kg, az érzékelőfej átmérője pedig mindössze 190 mm. Az AOS árboc-érzékelő készlet lézeres távolságmérőt, hőkamerát, nagyfelbontású kamerát és gyenge megvilágítású kamerát tartalmaz.
OMS-110
A 90-es évek első felében a német Carl Zeiss (jelenleg Airbus Defence and Space) cég megkezdte az Optronic Mast System (OMS) optronikus árbocának előzetes fejlesztését. Az OMS-110 jelzésű árboc soros változatának első megrendelője a dél-afrikai haditengerészet volt, amely három, 2005-2008-ban leszállított Heroine osztályú dízel-elektromos tengeralattjárójához választotta ezt a rendszert. A görög haditengerészet is az OMS-110-es árbocot választotta Papanikolis dízel-elektromos tengeralattjáróihoz, és miután úgy döntött, hogy megvásárolja ezt az árbocot. Dél-Korea Chang Bogo osztályú dízel-elektromos tengeralattjáróik számára.
Az indiai haditengerészet Shishumar osztályú tengeralattjáróira és a portugál haditengerészet hagyományos Tridente osztályú tengeralattjáró-elhárító tengeralattjáróira is OMS-110 típusú, nem áttörő árbocokat telepítettek. Az OMS-110 egyik legújabb alkalmazása az univerzális UMM árbocok (lásd fent) volt az olasz haditengerészet Todaro tengeralattjáróira és a német haditengerészet Type 2122 osztályú tengeralattjáró-tengeralattjáróira. Ezek a csónakok egy OMS-110 optronikus árboc és egy SERO 400 parancsperiszkóp (testbehatoló típusú) kombinációját tartalmazzák az Airbus Defense and Space-től.
Az OMS-110 optocsatoló árboc kéttengelyes látóvonal-stabilizátorral, harmadik generációs középhullámú hőkamerával, nagy felbontású televíziós kamerával és opcionális szembiztos lézeres távolságmérővel rendelkezik. A Quick Surround View mód lehetővé teszi, hogy gyors, programozható 360 fokos panorámaképet kapjon. Állítólag az OMS-110 rendszer kevesebb, mint három másodperc alatt képes teljesíteni.
Az Airbus Defense and Security kifejlesztette az OMS-200 alacsony profilú optocsatoló-oszlopot, akár az OMS-110 kiegészítéseként, akár önálló megoldásként. Ez az árboc, amelyet a 2013-as londoni Defense Security and Equipment International kiállításon mutattak be, továbbfejlesztett lopakodó technológiával és kompakt kialakítással rendelkezik. Az OMS-200 moduláris felépítésű, kompakt, alacsony profilú, nem áthatoló parancs/kereső optocsatoló árboc különböző érzékelőket integrál egyetlen házba, sugárzáselnyelő bevonattal. A hagyományos közvetlen kilátású periszkóp „helyettesítéseként” az OMS-200 rendszert kifejezetten a látható, infravörös és radarspektrumok rejtettségének megőrzésére tervezték.
Az OMS-200 optocsatoló árboc három érzékelőt, egy nagy felbontású kamerát, egy rövidhullámú hőkamerát és egy szembiztos lézeres távolságmérőt egyesít. A rövidhullámú hőkamerák kiváló minőségű, nagy felbontású képét ki lehet egészíteni egy középhullámú hőkamerával, különösen rossz látási viszonyok között, mint például köd vagy köd. A cég szerint az OMS-200 rendszer kiváló stabilizáció mellett képes egyetlen képbe egyesíteni a képeket.
Sorozat 30
A 2014-es párizsi Euronavalon a Sagem bejelentette, hogy a dél-koreai Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) hajógyár kiválasztotta, hogy áthatoló fénycsatoló árbocokat szállítson a "Son" új dél-koreai dízel-elektromos tengeralattjáróihoz. -Nyert-II" osztály, amelyben a DSME a vezető vállalkozó. Ez a szerződés a Sagem legújabb Search Optronic Mast (SOM) Series 30 optocsatoló árboccsaládjának exportsikerét jelzi.
Ez a hajótesten át nem ható kereső optronikus árboc egyszerre több mint négy fejlett elektro-optikai csatornát és az elektronikus hadviselés és a Global Positioning System (GPS) antennák teljes készletét képes fogadni; Minden elfér egy könnyű szenzoros tartályban. A Series 30 SOM optronikus árboc-érzékelők nagy felbontású hőkamerát, nagy felbontású kamerát, gyenge megvilágítású kamerát és szembiztos lézeres távolságmérőt tartalmaznak.
Az árboc fogadhat GPS antennát, korai figyelmeztető repüléselektronikai antennát, iránymérő repüléselektronikai antennát és kommunikációs antennát. A rendszer működési módjai között van egy gyors, sokoldalú megtekintési mód, ahol minden csatorna egyszerre elérhető. A kétképernyős digitális kijelzők intuitív grafikus felülettel rendelkeznek.
A Sagem kifejlesztette és megkezdte a 30-as sorozatú parancsnoki és keresőoszlopok gyártását, amelyeket számos haditengerészet, köztük a franciák is rendelt. A parancsárboc vizuális profilja alacsony
A DCNS által épített Scorpene-osztályú dízel-elektromos tengeralattjárók a Sagem áthatoló és nem áthatoló árbocainak kombinációjával vannak felszerelve, beleértve a 30-as sorozatú árbocot négy optocsatoló érzékelővel: nagyfelbontású kamera, hőkamera, gyenge fényviszonyok mellett. kamera és lézeres távolságmérő
A Sagem már szállította a Series 30 SOM változatot a francia haditengerészet új Barracuda osztályú dízel-elektromos tengeralattjáróihoz, míg egy másik változatot egy egyelőre meg nem nevezett külföldi vásárlónak adtak el. A Sagem szerint a dél-koreai flottának szállított Series 30 SOM árboc egy jelfelderítő antennát, valamint infravörös tartományban működő optikai kommunikációs berendezéseket is tartalmaz majd.
A Series 30 SOM parancsváltozata is elérhető, Series 30 AOM néven; alacsony profilú oszloppal rendelkezik, és teljes mértékben kompatibilis a Series 30 SOM változattal mechanikus, elektronikus és szoftveres interfészek tekintetében. Ugyanaz a tartály és kábelek használhatók mindkét érzékelőegységhez, így a flották kiválaszthatják az optimális konfigurációt az adott alkalmazásokhoz. Az alapkészlet tartalmaz egy nagyfelbontású hőkamerát, egy nagy felbontású televíziós kamerát, opcionálisan egy szembiztos lézeres távolságmérőt, egy rövidhullámú hőkamerát és egy nappali/éjszakai tartalék kamerát.
CM010
A Pilkington Optronics törzskönyve 1917-ig nyúlik vissza, amikor is elődje a brit haditengerészet egyetlen szállítója lett. Egy időben ez a cég (jelenleg a Tales cég része) megkezdte a CM010 optocsatoló árboccsalád proaktív fejlesztését, és 1996-ban prototípust telepített a brit haditengerészet Trafalgar nukleáris tengeralattjárójára, majd 2000-ben a BAE Systems választotta új felszerelésre. Okos osztályú nukleáris tengeralattjárók. Az első három hajóra a CM010 iker fotocsatoló árbocot szerelték fel. A Tales ezt követően szerződést kapott az osztály fennmaradó négy tengeralattjárójának CM010-es árbocokkal való felszerelésére, ikerkonfigurációban.
A Thales a brit flotta összes Astute osztályú tengeralattjáróját CM010 és CM011 érzékelőfejű optocsatoló árbocokkal szerelte fel. Ezek a termékek jelentik a periszkópok ígéretes sorozatának alapját
A CM010-es árboc nagyfelbontású kamerát és hőkamerát tartalmaz, míg a CM011-ben nagyfelbontású kamera és képjavító kamera található a víz alatti megfigyeléshez, ami hagyományos hőkamerával nem lehetséges.
A 2004-ben kötött szerződésnek megfelelően a Tales 2007 májusában megkezdte a CM010-es árbocok szállítását a japán Mitsubishi Electric Corporation vállalat számára az új japán Soryu dízel-elektromos tengeralattjárókra való felszerelés céljából. A Tales jelenleg a CM010 alacsony profilú változatát fejleszti azonos funkcionalitással, valamint egy nagyfelbontású kamerából, hőkamerából és gyenge megvilágítású kamerából (vagy távolságmérőből) álló szenzorcsomagot. Ez az érzékelőkészlet speciális feladatokhoz vagy kisebb méretű dízel-elektromos tengeralattjárókhoz készült.
Az alacsony profilú ULPV (Ultra-Low Profle Variant), amelyet csúcstechnológiás platformokra való telepítésre terveztek, két érzékelőből álló egység (egy nagyfelbontású kamera plusz egy hőkamera vagy egy kamera gyenge fényviszonyokhoz), amelyeket alacsony fényviszonyokra szereltek fel. -profil érzékelőfej. Vizuális aláírása hasonló a parancsnoki periszkóphoz, legfeljebb 90 mm átmérőjű, de a rendszer stabilizált és elektronikus támogatással rendelkezik.
A Soryu osztályba tartozó japán dízel-elektromos tengeralattjáró, a Hakuryu Thales CM010-es árboccal van felszerelve. Az árbocokat a Mitsubishi, a Soryu osztályú tengeralattjárók fővállalkozójának hajógyárába szállították, hogy felszereljék ezekre a tengeralattjárókra.
Panorámás árboc
Az amerikai haditengerészet, a modern tengeralattjárók legnagyobb üzemeltetője, periszkóptechnológiát fejleszt az Afordable Modular Panoramic Photonics Mast (AMPPM) programja részeként. Az AMPPM program 2009-ben indult, és a programot felügyelő Haditengerészeti Kutatási Hivatal meghatározása szerint célja „egy olyan új érzékelőárboc kifejlesztése tengeralattjárók számára, amely kiváló minőségű érzékelőkkel rendelkezik a látható és infravörös spektrumban történő panorámakereséshez, valamint rövidhullámú infravörös és hiperspektrális érzékelők a nagy hatótávolságú észleléshez és azonosításhoz.”
A Hivatal szerint az AMPPM programnak jelentősen csökkentenie kell a gyártási és karbantartási költségeket a moduláris felépítés és a rögzített csapágyak révén. Emellett a rendelkezésre állás jelentős növekedése várható a jelenlegi optocsatoló árbocokhoz képest.
2011 júniusában a Panavision által kifejlesztett prototípus árbocot kiválasztotta a Hatóság az AMPPM programhoz. Először legalább két év szárazföldi tesztelés következik. Ezt követi a tengeri tesztelés, amely a tervek szerint 2018-ban kezdődik. A Virginia osztályú nukleáris tengeralattjárókra új, 360 fokos látótávolságú AMPPM fix árbocokat szerelnek fel.
És most a negyedik, legnagyobb és legfontosabb fotóvázlat. D-2 tengeralattjáró.
A Galernaja kikötőnél állomásozó D-2-es tengeralattjáróhoz tett utazás kétségtelenül a szombati nagy tengeri nap csúcspontja volt. Nagyon érdekes tárgy: Nagyon ajánlom a haditengerészet, tengerek, óceánok, tengeralattjárók és hadtörténelem szerelmeseinek. Tanulságos és helyes 7 éves vagy annál idősebb gyerekekkel is odamenni.
Körülbelül 5 évvel ezelőtt meglátogattam az S-56-os tengeralattjárót Vlagyivosztokban, a főhadiszállás előtt. Csendes-óceáni flotta. De ott a hajó felét múzeummá alakították át, ami persze érezhetően csökkentette a benyomást. De a leningrádi hajónkon a teljes tartalom megmaradt, „ahogy van” - vagyis az összes rekesz (csak a rekeszek alsó részein, ahol a ballaszttartályok voltak, itt-ott készültek kiállítások). És szépen csatlakozik hozzá egy múzeumépület, ahol a főbb történelmi kiállítások találhatók, valamint egy tengeralattjáró témájú gyerekrajzok kiállítása (ez önmagában is csodálatos! egyszerűen vonzottak a rajzok!) és néhány festmény.
Óránként tartanak kirándulásokat, de valami érthetetlen rendszer szerint: vagyis könnyen előfordulhat, hogy a következő kirándulásra nem lehet bejutni. Körülbelül 12.20-kor érkeztünk és 13.00-kor jelentkeztünk be; azonban amikor már elmentünk, 14 óra körül, valamiért lekapcsolták az érkező szenvedőket, mondván, hogy „nincs már lehetőség”. Miért, még mindig nem értem. 
A belső mód nem rossz, tetszett. Vagyis mindig lehet egy kis szünetet tartani a túrán, és végigmenni a rekeszeken, szinte mindent megnézhet, megtapinthat (bár azt mondják, hogy nem szükséges); A periszkóp egy tengely mentén forog, és... valóban működik - vagyis az optika működik, és láthatod, mi van kívül! Lefeküdhetsz az ágyra, elfordíthatod a kormányt, és belenézhetsz a torpedócsőbe. A mechanizmusok megőrzése és helyreállításának minősége nem rossz, szerintem jobb, mint a vlagyivosztoki elektromos erőműben. A kirándulás a végétől, a VII. rekesztől az I. rekeszbe, az íjba tart. Nincs kiút a vezérlőterembe (kár!).
Maga a hajó az egyik első szovjet építésű (1931). Lerakásakor a "Narodovolets" nevet kapta, majd 1934-ben átnevezték D-2-re.
Ha jól értem, ez a hajósorozat volt az első, amit a fiatalok szovjet Únió hosszú gyengeség és pusztulás után megengedte magának. Nyilvánvalóan vezetőink utasítást adtak a németektől (weimari Németország, akivel szorosan és titokban együttműködtünk a 20-as években) a Kaiser Németország legfejlettebb tengeralattjáróinak rajzait az első világháború alatt. Ez megtörtént - bár a múzeumban nem írnak róla, tudósaink és tervezőink javítottak néhány alkatrészt, és követelményeket dolgoztak ki az alkatrészek közvetlenül a Szovjetunióban történő előállítására. Igaz, a legbonyolultabb alkatrészeket devizáért kellett megvásárolni ugyanazoktól a németektől - a sorozat első 2 hajójában a német MAN cég dízelmotorja volt (a Dekabrist és a Narodovolets), majd a gyártás megkezdődött az Unióban. . Abban az időben szintén nem főzték meg a szükséges acélt, egyszerűen nem tudták, hogyan - jó minőségű acélt „a forradalom előtti tartalékokból” különítettek el a hajótest munkáihoz (ahogyan szemérmesen írják).
De a csónak működött, és átvészelte az egész háborút, közel egy tucat katonai hadjárattal és 2 elsüllyedt szállítóeszközzel. Ami egy 30-as évek elején épített hajóhoz nagyon jó, és a megbízhatóság és a jó tervezés határvonalát jelzi.
Most véleményem a tengeralattjáróról. Nézz velem!
Itt van egy általános nézet a hajóról és általában az egész múzeumról, a Galernaya kikötő vödörének jegéről. 
Ez pedig egy kormányállás periszkópokkal és egy 102 mm-es fegyverrel a felszínre való tüzeléshez. 
Most pedig menjünk be.
Kezdetben ennek a hajónak az eredeti haditengerészeti zászlóját üveg alatt, a központi oszlop (CP) alsó részén tárolják. 
A túra a tatból indul. Ezek tattorpedócsövek (tartalék torpedók nélkül voltak, vagyis hadjárat során csak egyszer lehetett lőni, újratöltési lehetőség nélkül). Vannak még priccsek a torpedókezelők számára, valamint trimm tankok az emelkedéshez. 
A rekeszek közötti vízálló válaszfalat (baleset vagy szivárgás esetén szorosan lezárták), akkor láthatja a fő dízelmotorokat a felszíni közlekedéshez, ebben a hajóban - a német MAN cégtől. 
Menj tovább. Elemtartó; Ott vannak az olajtartályok. Igyekeztem vaku nélkül lőni, hogy azt az autentikus fénykoktélt közvetítsem, ami az eredeti világításban volt a hajó belsejében. 
Rekeszközi válaszfal ismét. Van hozzá egy „Tap Table” is. 
És ez egy szinttel lejjebb ment. Akkumulátorok víz alatti cirkáláshoz (és dízelmotorokat használtak a felszíni cirkáláshoz). 
Trim tankok vezérlése, amelyek a merülésért és a felemelkedésért feleltek. 
Különféle vezetékek vezérlése (olaj, üzemanyag, stb.) 
Már majdnem elértük a Központi Postát (CP). Nézz felfelé. Ez egy lépcső a kormányálláshoz, egy erős hajótesttől a koamingon keresztül. 
A tengeralattjáró parancsnokának pozíciója nem harci módban. Ügyeljen a helyhiányra és a fő vezérlőeszközök elrendezésére. 
Ez egy periszkóp (PZ-9). Lehetővé tette a célpont távolságának, a célpont támadási irányszögének, a célhoz viszonyított irányszögének félautomatikus meghatározását, és volt egy „térben rögzített menetes” eszköz a célpont sebességének mérésére. Elegendő rekesznyílással rendelkezett a szürkületi és éjszakai megfigyeléshez. Meglepő módon az optika még mindig működik! 
A periszkóp nézete alulról felfelé. Ez a tengeralattjáró parancsnokának helye harci módban. A közelben látható a kormánykerék a hajó irányának megváltoztatásához. 
Ez periskop.su
a periszkópnál (a szójáték célja azonban...). 
Periszkóp rögzítés az alján a visszahúzható eszköz pontos rögzítéséhez. 
gromozyaka
ellenséges szállítót keres a Galernaya kikötői kanálon. Eh, kár, hogy még nincs semmi! Különben az lenne... 
A közelben van egy torpedótűz irányító állomás. Válthat a "Tűz!" 
Kormánykerék. Szabályozza a hajó irányának változását és manőverezését anélkül, hogy megváltoztatná a merülés mélységét. 
A legkényelmesebb hely a tengeralattjárón. A bal oldalon egy kanapé, a jobb oldalon egy asztal. Volt egy gardrób és a közelben apró kabinok a parancsnoki személyzet számára. 
Csónaklavina. Szóval a tengeralattjáróknak is kakilniuk kell... 
Átjárás a konyhába és a gardróbba. 
Elszigetelt rádiós cella. 
Végül elértük az orrrekeszt, ahol 6 torpedócső volt - a csónak fő fegyvere. Körülbelül 15 fős legénység aludt itt, a priccsek alján zöldfelületű ebédlőasztalok voltak. Az íjcsoport torpedóit újra lehetett tölteni, az oldalakra azonnal tartalék torpedókat helyeztek. Tehát ha mélységi töltéssel pontosan eltalálja, minden a pokolba fog robbanni... 
periskop.su
a jobb íjcsoport torpedócsövéinél. A felső egy töltött torpedó, a középső üres, az alsó lőállásban zárt. A torpedók maximális lőtávolsága 54 kábel (kb. 9 km) volt 31 csomós sebesség mellett. 
A 6-os számú torpedócső fedele. 
Üres torpedócső tengely. 
Rakodócsörlő torpedók újratöltéséhez. 
Torpedócső hordók. Ez a tengeralattjáró orra, nincs tovább mozgás. 
Csónak rekeszek:
I. rekesz (orr): torpedócsövek (6), ezekhez tartalék torpedók (6), torpedócsere és trimm tankok, rakodónyílás.
II rekesz: az akkumulátorok és a rádióállomás első csoportja.
III rekesz: az ütegek második és harmadik csoportja, felettük a parancsnoki állomány lakóhelyiségei. Van még egy konyha, egy gardrób, valamint üzemanyagtartályok az oldalakon és az akkumulátorok alatt.
IV rekesz: központi állás főparancsnoki beosztással. Volt még egy kiegyenlítő tartály és egy gyorsmerítő tartály is.
V rekesz: akkumulátorok és olajtartályok negyedik csoportja. Az ütegek felett a művezetők lakóhelyiségei találhatók.
VI rekesz: dízel.
VII. rekesz (hátul): fő propeller villanymotorok, torpedócsövek (2), torpedótöltő nyílás és trimm tank.
És végül az érdeklődőknek: specifikációk tengeralattjárók:
Maximális hossz - 76,6 m.
Szélesség - 6,4 m.
Huzat - 3,64 m.
Felületi elmozdulás - 940 tonna.
Víz alatti vízkiszorítás - 1240 tonna.
A teljes sebesség víz felett 15,3 csomó.
A teljes sebesség víz alatt 8,7 csomó.
Hatótávolság - 8950 mérföld.
Gazdaságos hatótávolsága 158 mérföld.
Fegyverzet: 6 orr torpedócső és 2 tat.
Merülési mélység - 90 m.
Legénység - 53 fő.
Van egy ilyen érdekes tengeralattjárónk Szentpéterváron. Jön:)
A találmány optikai műszerek gyártására, optikai irányító és célzó eszközökre, nevezetesen tengeralattjáró periszkópokra vonatkozik. A tengeralattjáró periszkópja a hajó tartós hajótestéhez rögzített szekrény-szekrényt tartalmaz, amelybe hermetikusan egy periszkópcső van beépítve, függőleges mozgás lehetőségével emelőmechanizmus segítségével, amely összeköti a periszkóp fejét és az igát, amelyből áll. két egymáshoz kapcsolódó részből áll. A járom egyik része a szekrénytesthez csatlakozik függőleges mozgás lehetőségével, a második pedig a periszkóp függőleges tengelyéhez képest elforgatható és a periszkóp csőhöz van rögzítve. A periszkóp úgy készült, hogy ne hatoljon át az erős hajótesten. Az emelőszerkezet a szekrénytest belsejében található, és egy hajtóművel ellátott villanymotorból és két függőleges vezércsavarból áll. A csavarok felső és alsó vége a szekrénytest felső részéhez és aljához csatlakozik, és a periszkóp tengelyével párhuzamos függőleges tengely körül elforgatható. Mindegyik vezérorsó kinematikusan csatlakozik a járom első nem forgó részéhez egy lebegő anyával. HATÁS: a periszkóp fokozott megbízhatósága és egyszerűbb használata. 2 fizetés, 1 ill.
A találmány optikai műszerek gyártására, optikai irányító és célzó eszközökre, nevezetesen tengeralattjáró periszkópokra vonatkozik. A periszkópok áthatoló és nem áthatoló típusban egyaránt kaphatók. A csónak testén át nem hatoló periszkópoknak megvan az az előnyük, hogy különösebb bonyodalmak nélkül megtartják a tengeralattjáró megfigyelőpontjának tömítettségét, és kényelmesebb helyet biztosítanak a kezelő számára. Ezzel az elhelyezéssel a kezelő egy fix monitor-okulárt kap, amely bár bonyolítja a periszkóp optikai rendszerét, lehetővé teszi a cél követését anélkül, hogy a monitor-okulárt a tengelye körül elforgatná. Az optikai csatornát az ilyen periszkópokban kábelen továbbított elektromos jeleket használó optikai-elektronikus csatornák helyettesítik, ami alapvetően lehetővé teszi, hogy a periszkópot ne csak a hagyományos periszkópoknál kötelező központi oszlop fölé helyezzük, hanem más helyeken is tartós test. Az ilyen típusú periszkópok önállóan benyúlnak a munkahelyzetbe. Az ilyen típusú periszkópokat a világ összes vezető vállalata gyártja a periszkópgyártás területén, például a Kollmorgen Corp és a Hughes Aircraft Co (USA), a Sagem SA (Franciaország), a Pilkington Optronics (Egyesült Királyság). Riva Calzony (Olaszország), Carl Zeiss (Németország). A hajótesten áthatoló periszkópok arra kényszerítik a kezelőt, hogy kövesse a szemlencsét, és több helyet igényel a tengeralattjáró testében. A modern, hajótesten áthatoló periszkópok esetében már nem kell a kezelőnek alkalmazkodnia a kényelmetlen alacsony helyzetekhez, mint ahogy az volt, amikor az okulárt a periszkópcső aljára helyezték. Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy a periszkópot a hajó merev törzséhez erősített csőtestbe szerelték. A szemlencse állandó pozíciót tart a fejrész és a periszkópcső helyzetétől függetlenül, amelyek siklócsapágyak és emelőmechanizmus segítségével mozognak fel-le a szekrénytesten belül. A javasolt kialakításhoz műszaki lényegét tekintve a legközelebb egy, a hajó strapabíró törzsébe behatoló periszkóp áll, amely a hajó strapabíró törzsére szerelt szekrénytestet, a fejet és az okulár részeket összekötő csövet tartalmaz, amely optikát tartalmaz és a hajóban mozog. függőleges irány emelőszerkezet hatására a csapágyaknak köszönhetően, amelyek a tengeralattjáró hajótestének felső részébe és a talapzatú hajótest felső részébe vannak beszerelve, és a csőjárom alsó részében felfüggesztett vízszintes vezetőszerkezettel van felszerelve , beleértve egy nem forgó alkatrészt és egy motort. A vízszintes vezetőmechanizmus nem forgó része egy görgős nyomócsapágy segítségével csatlakozik a csőhöz, amely lehetővé teszi a cső függőleges tengely körüli forgását a motor hatására. A periszkóp egy okulárblokkot is tartalmaz, amely a tengeralattjáró törzséhez képest mozdulatlan. A prototípusnak a következő hátrányai vannak: 1. Nehézségek a tengeralattjáró megfigyelőpontjának tömítettségében, mivel a periszkópcső behatol a hajó erős törzsébe. 2. A cső leengedett helyzetben és nem teljesen felemelt helyzetben történő elfordulásának lehetetlensége az irányszög mentén, ami megnehezíti a készülék működését. A találmány célja a periszkóp megbízhatóságának és egyszerű használatának növelése. A feladatot a javasolt tengeralattjáró periszkópban hajtják végre, amely a hajó strapabíró törzsére rögzített szekrényt-szekrényt tartalmaz, amelybe hermetikusan egy periszkópcső van beépítve, függőleges mozgás lehetőségével emelőszerkezet segítségével, amely összeköti a hajó fejét. a periszkóp és az iga. A járom két részből áll, amelyek csapágyakkal kapcsolódnak egymáshoz, míg a járom egyik része függőleges mozgási lehetőséggel kapcsolódik a szekrénytesthez, a második pedig a függőleges tengelyhez képest elforgatható. a periszkópból, és a periszkóp csövéhez csatlakozik. A javasolt periszkóp abban különbözik a prototípustól, hogy a periszkóp úgy készült, hogy ne hatoljon át a hajó erős törzsén. Az emelőszerkezet a szekrénytest belsejében található, és egy hajtóművel ellátott villanymotorból és legalább két függőleges vezércsavarból áll. A csavarok felső és alsó vége a szekrénytest felső részéhez és aljához csatlakozik, a periszkóp tengelyével párhuzamos függőleges tengely körüli forgási lehetőséggel, és minden vezércsavar kinematikusan kapcsolódik az elsőhöz. , a járom nem forgó része úszó anyával. A periszkóp olyan változatait kínálják, amelyekre jellemző, hogy a függőleges vezércsavarok felső és alsó vége csapágyak segítségével csatlakozik a szekrénytest felső részéhez és aljához, és az úszó anyák tetszőlegesen párhuzamosan mozoghatnak. vízszintes síkok 1-1,5 mm-en belül. Az emelőszerkezet villanymotorja és sebességváltója a szekrénytest aljára van rögzítve. A találmány lényege, hogy növelje a periszkóp megbízhatóságát és könnyű kezelhetőségét azáltal, hogy lehetővé teszi a periszkópcső bármely pozícióban történő emelését és leengedését az irányszög mentén, valamint lehetővé teszi a periszkóp előirányzását a célpont leengedett helyzetében. Ez úgy valósítható meg, hogy a cső leengedett és nem teljesen felemelt irányszög mentén történő forgatásához támaszpontot hozunk létre, amelyet úgy hozunk létre, hogy a járom nem forgó részét függőleges vezércsavarokkal, a felső és alsó végét összekötjük. amelyek közül a szekrénytestre vannak rögzítve. A találmány lényegét a rajz szemlélteti. A rajz a javasolt eszköz kialakítását mutatja. Amint az a rajzon látható, a tengeralattjáró periszkópja tartalmaz egy 1 talapzattestet, amely a 2 hajó tartós törzsére van rögzítve, amelybe a talapzattest felső részében elhelyezett támasztékok segítségével egy 3 cső van beépítve. csúszócsapágyak 4. A csatlakozásokat sár és tömítőmandzsetták segítségével légmentessé teszik 5. A 3 cső a 6 fejrészt és a periszkóp járom 7 köti össze, és nem hatol át a 2 csónak erős törzsén. A 7 járom két részből áll, amelyek közül az egyik 8 az állványtesthez van csatlakoztatva a járom függőleges mozgatásának lehetőségével, a második 9 emellett képes a periszkóp tengelyének függőlegeshez viszonyított elforgatására egy vízszintes vezetőmechanizmus segítségével, és mereven csatlakozik a periszkóp cső 3. A járom részei egy 10 csapágyon keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A járom nem forgó részéhez a vízszintes vezetőmechanizmus 11 hajtóműves villanymotorja van rögzítve. Az emelőszerkezet egy villanymotorból, egy 12 hajtóműből áll, amelyek az 1 talapzattest talpára vannak rögzítve, valamint a függőleges 13 vezércsavarokból. A csavarok felső és alsó vége az állványtest felső részéhez és annak A csavarok a 8 járom nem forgó részéhez vannak csatlakoztatva úgy, hogy a megengedett holtjátékon belül (kb. 1 mm) párhuzamos vízszintes síkban mozogjanak, egy 15 úszó anyával. A holtjáték a vezetőcsavarok gyártási hibája miatt. A készülék a következőképpen működik. A 3 periszkópcső a 12 emelőszerkezet villanymotorjának hatására függőleges irányban mozog a 13 függőleges vezércsavarok segítségével, amelyek mentén egy 15 lebegő anya csúszik el a periszkóp függőleges tengelye) tetszőleges helyzetben a függőleges irányú mozgás iránya mentén, mivel van egy támaszpont, amelyet a 8 járom nem forgó részének a 13 vezércsavarokkal egy 15 lebegő anyával összekötnek. Irodalom 1. "Janes" címtár (1998-1997) - "Sumbarint fegyvervezérlő rendszerek. Optronikai árbocok"). 2. N 2488414 számú francia szabadalom (prototípus).
Követelés
1. Tengeralattjáró periszkóp, amely a hajó tartós hajótestéhez rögzített szekrényt-szekrényt tartalmaz, amelybe hermetikusan egy periszkópcső van beépítve, emelőszerkezet segítségével függőleges mozgás lehetőségével, amely összeköti a periszkóp fejét és az igát, amely két részből, amelyek csapágyakkal kapcsolódnak egymáshoz, ahol a járom egyik része függőleges mozgási lehetőséggel van a szekrénytesthez csatlakoztatva, a második pedig elfordulhat a periszkóp függőleges tengelyéhez képest és a periszkópcsőhöz van rögzítve, azzal jellemezve, hogy a periszkóp úgy van kialakítva, hogy nem hatol be a hajó tartós törzsébe, az emelőszerkezet a karosszéria - talapzaton belül van elhelyezve, és egy sebességváltós villanymotorból és legalább két függőleges vezetékből áll. csavarok, amelyek felső és alsó vége a talapzat felső részéhez és alapjához csatlakozik a periszkóp tengelyével párhuzamos függőleges tengely körüli forgási lehetőséggel, valamint az első, nem forgó résszel Minden vezérorsó kinematikailag úszó anyával van összekötve. 2. Az 1. igénypont szerinti periszkóp, azzal jellemezve, hogy a függőleges vezércsavarok felső és alsó vége csapágyakkal csatlakozik a szekrénytest felső részéhez és aljához, és az úszó anyák tetszőlegesen párhuzamosan mozgathatók. vízszintes síkok 1-1,5 mm-en belül. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti periszkóp, azzal jellemezve, hogy az emelőszerkezet villanymotorja és hajtóműve a szekrénytest talpára van rögzítve.
A tengeralattjáró periszkópja egy optikai irányító és célzó eszköz. A periszkóp egy védőüveget tartalmazó fejrészből, egy forgatható irányzó egységből magasságvezető mechanizmussal és egy nagyítási rendszerrel, egy csoportot tartalmazó okulár részből, egy terelőtükörből és egy csővel összekötött okulárból áll. A lencse és a burkolórendszerek az optikai sugár mentén helyezkednek el, alul pedig vízszintes vezetőmechanizmussal vannak ellátva. A védőüveg és a téglalap alakú hasábkocka formájú forgó irányzó egység bispektrálissá válik. A periszkóp fejébe egy további megfigyelési csatornát vezetnek be, amely egy téglalap alakú prizmakockán keresztül kapcsolódik a fő csatornához. A téglalap alakú hasábkocka forgástengelye és a magasságvezető mechanizmus között differenciál van bevezetve, amelynek egyik bemenete a magasságvezető mechanizmushoz, a másik pedig az újonnan bevezetett vezérlőrendszerhez csatlakozik a prizma állandó szögben forgatásához. . A periszkóp szemlencse részébe, az eltérítő tükör és a szemlencse közé polarizáló szűrőt helyezünk, amely a készülék optikai tengelye körül forgatható, és kivehető a készülékből. A találmány lehetővé teszi a periszkóp sokoldalúságának növelését és a készülék megbízhatóságának növelését különböző külső körülmények között. 1 fizetés, 1 ill.
A találmány optikai műszerek gyártására, optikai irányító és célzó eszközökre, nevezetesen tengeralattjáró periszkópokra vonatkozik. Ismeretes egy tengeralattjáró periszkóp, amely egy csővel összekapcsolt fejből és okulár részekből áll. A periszkóp egy vizuális megfigyelő csatornával rendelkezik, amely az optikai sugár mentén elhelyezett védőüveget, egy téglalap alakú prizma formájú látó egységet, egy lencsét, körbefutó rendszereket, csoportokat, egy okuláris téglalap alakú prizmát és magát a szemlencsét tartalmazza. Az ismertetett periszkóp kialakításnak az alábbi hátrányai vannak: 1. A periszkóp egy megfigyelési csatornával rendelkezik, ezért kedvezőtlen körülmények között korlátozott megfigyelési képességekkel rendelkezik; 2. A periszkóp nem tud a nap irányszögeibe nézni, mivel a víz felszínéről visszaverődő fény a kezelő szemébe jutva nem teszi lehetővé a cél megtekintését. A javasolt kialakításhoz műszakilag a legközelebb áll egy periszkóp, amely egy, a cső felső részében elhelyezett látó prizma formájú fejrészből áll. A cső optikát tartalmaz, és függőleges irányban mozog egy emelőszerkezet hatására a tengeralattjáró testének felső részébe szerelt csapágyaknak köszönhetően, az alsó részen pedig felfüggesztett vízszintes vezetőmechanizmussal van felszerelve, beleértve egy rögzített részt és egy motor. A vízszintes vezetőmechanizmus rögzített része egy görgős nyomócsapágy segítségével csatlakozik a csőhöz, amely lehetővé teszi a cső függőleges tengely körüli forgását a motor hatására. A periszkóp tartalmaz egy okuláregységet is, amely a tengeralattjáró testéhez képest mozgatható, eltérítő tükrökkel és egy okulárral. A prototípusnak a következő hátrányai vannak: 1. A kialakítás egy megfigyelési csatornával rendelkezik, ami jelentősen korlátozza az eszköz információs képességeit; 2. A prototípus nem biztosítja a Nap irányszögében történő rálátás lehetőségét; 3. Ha a hajótest működés közben deformálódik (állandó víznyomás és külső lökéshatások hatására), a periszkóp csapágyai és a vízszintes megfigyelő mechanizmus csapágyai rosszul illeszkedhetnek, ami a cső elakadásához vezethet a készülék elforgatásakor. függőleges tengely körül. 4. A védőüveg és az irányzó egység csak a spektrum látható tartományában lévő sugárzás számára átlátszó anyagokból készül. A találmány célja a periszkóp sokoldalúságának növelése és az eszköz megbízhatóságának növelése különböző külső körülmények között. A problémát megoldja a javasolt tengeralattjáró periszkóp, amely egy, az optikai sugár mentén egymás után elhelyezett védőüveget tartalmazó fő látócsatornából, egy magasságvezető mechanizmussal ellátott forgó irányzékból és a periszkóp fejében elhelyezett nagyításváltó rendszerből áll. a periszkóp fejrészével csővel összekötött okulár részként, melynek belsejében az optikai sugár mentén helyezkednek el a lencse és a burkolórendszerek, alsó része pedig vízszintes vezetőmechanizmussal van ellátva. Az okulár rész egy gyűjtőt, egy terelő tükröt és egy okulárt tartalmaz. A javasolt periszkóp abban különbözik a prototípustól, hogy egy további megfigyelőcsatornát vezetnek be a periszkóp fejébe. A forgó látóegység téglalap alakú hasábkocka formájában készül, optikailag kapcsolódik a fő és a kiegészítő megfigyelő csatornákhoz. A védőüveg és a téglalap alakú prizmakocka bispektrálissá, míg a téglalap alakú prizmakocka forgástengelye és a magasságvezető mechanizmus közé differenciál van bevezetve, melynek egyik bemenete a magasságvezető mechanizmushoz, a másik pedig az újonnan bevezetett vezérlőrendszerhez a prizma állandó szögben forgatásához. A periszkóp okulár részébe, az eltérítő tükör és a szemlencse közé polarizáló szűrő kerül be, amely a készülék optikai tengelye körül forgatható és a periszkóp fő vizuális csatornájából eltávolítható. A találmány egy olyan változatát javasoljuk, amely abban különbözik, hogy a vízszintes vezetőmechanizmus rögzített része a periszkóp felemelt helyzetében a tengeralattjáró hajótestének felső részéhez csatlakozik egy olyan csaprendszerrel, amelynek két szabadságfoka van. merőleges síkok. A találmány lényege a következő. A találmány lényegét egy rajz szemlélteti, amely a javasolt eszköz általános nézetét mutatja. A javasolt tengeralattjáró periszkóp egy 1. fejrészből és egy 2. okulárrészből áll, amelyeket egy 3 cső köt össze egymással. A periszkóp 1 fejrésze és 2. okulárja egyetlen egységet alkot a 3 periszkópcsővel, és ahhoz csatlakozik. A periszkóp fő (vizuális) megfigyelőcsatornája az optikai sugár mentén egymás után elhelyezkedő 4 védőüveget, egy téglalap alakú prizmakocka formájában 5 forgó látóegységet, egy lencséből és egy okulárból álló nagyításváltó rendszert 6, az eszköz 1 fejrészében található, 7 lencse, a periszkópcső 3 belsejében elhelyezkedő 8 burkolórendszerek, 9 kollektív, 10 terelőtükör, 11 polarizáló szűrő és 12 okulár, amely annak 2. okulárrészében található. A 13 csatorna optikailag kapcsolódik a téglalap alakú 5 prizmakockához, amelyet egy 14 differenciálmű hajt, amely a periszkópot egy tárgyra irányítja, vagy a prizmát 16 állandó szögben forgató rendszerrel kapcsolja össze. a prizma 5 a fő csatornától a további 13-ig. A periszkóp egy emelőszerkezetet tartalmaz, amely többtárcsás blokkból (polipasztából) áll, amely mozgatható csigákból áll, amelyeket emelők hajtanak meg. A 3. cső képes függőleges irányban mozogni a tengeralattjáró hajótestének tetején elhelyezett 17 csúszócsapágyakon. A 3. cső alsó része egy 18 vízszintes vezetést szolgáló felfüggesztő szerkezettel van felszerelve, amely egy 19 motorból és egy 20 rögzített részből áll. Felső, megemelt helyzetben a periszkóp a tengeralattjáró hajótestének felső részére van rögzítve egy összekötő segítségével. egy „dokkoló” 21 és egy „úszó” 22 alátétből álló egység . A 21 „dokkoló” alátét a tengeralattjáró mennyezetének 23 belső részéhez, a „lebegő” 22 alátét pedig szabadon van rögzítve a vízszintes vezetőmechanizmus 20 rögzített részéhez. A 22 lebegő alátétnek két 24 csapja és két 25 hornya van, amelyek 90 fokos szögben vannak egymással szemben. Csatlakozáskor a vízszintes vezetőszerkezet rögzített részéhez rögzített 26 kulcsok az „úszó” alátét 25 hornyaiba illeszkednek. A 25-26 kulcsos csatlakozás csak az úszó alátét két reteszhornyát összekötő vonal irányába teszi lehetővé az úszó alátét megengedett mértékű elmozdítását. A 21 „dokkoló” alátét 27 foglalatokkal rendelkezik, amelyek mérete egyértelműen megfelel a 22 „úszó” alátét 24 csapjainak munkaméretének a „dokkoló” alátét aljzatait összekötő vonalra merőleges irányban, és meghaladja azt. (tűrése van) átmérős irányban. Így a 22 „lebegő” alátét képes a vízszintes síkban két egymásra merőleges irányban mozogni. A javasolt eszköz a következőképpen működik. A célból érkező sugárnyaláb a periszkóp 4 védőüvegét, majd az 5 célzó prizmakockát éri, amely bispektrális, és a látható és infravörös (IR) tartományban sugározza át a sugárzást. Az 5-ös látóprizma-kocka a hipotenusz felületén színelválasztó réteggel rendelkezik, és a látható tartomány nyalábjai szinte teljesen visszaverődnek vagy a fő vizuális megfigyelési csatornába, vagy a további 13-ba, ha azt televízióssá teszik, és az infravörös sugárzás nyalábjai. teljesen visszaverődnek a kiegészítő csatornába, ha azt termikussá teszik. Egy további csatorna (bármilyen változatban) egy tárgy képét képezi egy elektronikus vevőeszközön. Az infravörös sugárzási tartományban két ablak található (az első 3-5 mikron, a második 8-14 mikron hullámhosszúságú), amelyeket a Föld légköre jól átereszt ezekben a tartományokban készülékek működnek. A televíziós megfigyelő csatorna 0,4 mikron és 1,05 mikron közötti spektrális tartományban működik, azaz az összes látható elektromágneses sugárzást felhasználja, és a fő vizuális csatorna csak az emberi szem által érzékelt hullámhosszon, azaz 0,4 és 0,7 µm között működik. A televíziós kiegészítő csatorna, valamint a termikus kiegészítő csatorna lehetővé teszi a periszkóp kedvezőtlen körülmények közötti működését (sötétben). Így a fő és a kiegészítő megfigyelési csatorna teljesen önállóan, egymástól függetlenül és szekvenciálisan működik, a periszkóp vagy vizuálisan, vagy további hő- vagy televíziócsatornán működik. Az egyetlen közös bennük a védőüveg és a prizmakocka, amelyek bispektrálisak, és mind az optikai, mind az IR megfigyelési tartományban működnek. Az 5 prizmakocka a periszkóp 1. fejrészébe van beépítve, és képes a magasságra (függőleges irányban) látni, amikor a periszkópot egy tárgyra irányítjuk egy differenciál 14 segítségével, amelynek egyik bemenete a magasságvezetéshez csatlakozik. A 15 irányzó prizma után a sugár belép a 6 nagyításváltó rendszerbe, amely egy lencséből és egy okulárból áll. Ezután a sugár áthalad a 7 lencsén és a 3 periszkópcsőben elhelyezett 8 körbefutó rendszeren, és a 2 szemlencserészre irányul, visszaverődik a 10 tükörről, és vízszintesen belép a 12 szemlencse lencserendszerébe. polarizáló szűrő 11 kerül be a fő vizuális csatornába, hogy növelje a kontrasztot, hogy megszüntesse a nap- vagy holdfény tükröződését, a nap- és a holdutakat. A sugárnyalábnak a 13. kiegészítő megfigyelési csatornába (termikus vagy televíziós) történő irányítása az 5 prizmakocka átkapcsolásával történik. Ezt a kapcsolást egy 14 differenciálmű segítségével hajtják végre, amely a prizmakocka forgatására szolgáló rendszerhez van csatlakoztatva. állandó szög 16. A 3 cső emelőszerkezet segítségével függőleges irányban mozog és a felső megemelt helyzetben a 21 „úszó” alátét csapjai a 22 „dokkoló” alátét hornyaiba kerülnek, összekötve a periszkópot a felső résszel. A 23 tengeralattjáró hajótestének 23-as vázát úgy, hogy a csaprendszer két, egymásra merőleges síkban két szabadságfokkal rendelkezik. A 3. cső felemelt helyzetben képes a függőleges tengelye körül forogni a 18 vízszintes vezetőszerkezet 19 motorja segítségével. A periszkópnak a 23 tengeralattjáró törzsével való kapcsolata megakadályozza a periszkóp 3 csövét összekötő csapágyak eltolódásának lehetőségét. a tengeralattjáró 23 törzsének felső részével és a 3 csövet összekötő csapágyak periszkópjai a 18 vízszintes vezetőmechanizmus 20 rögzített részéhez kapcsolódnak, ami a cső elakadásához vezethet, amikor az eszközt függőleges tengely körül forgatják, amikor ki van téve víznyomás és sokk jellegű külső hatások. Irodalom 1. S.G. Babushkin et al., Optikai-mechanikai eszközök, Moszkva, "Gépgyártás", 1965, 286. o. 82 N 6 (prototípus).
Követelés
1. Tengeralattjáró periszkóp, amely az optikai nyaláb mentén egymás után elhelyezett védőüveget tartalmazó fő látócsatornából, a periszkóp fejrészében elhelyezett magasságvezető mechanizmussal és nagyításváltó rendszerrel ellátott forgó irányzó egységből, valamint egy okulárból áll a periszkóp fejrészéhez csővel összekötött rész, amelyen belül az optikai sugár mentén a lencse és a burkolórendszerek találhatók, és az alsó részen vízszintes vezetőszerkezettel van felszerelve, a szemlencse rész pedig egy gyűjtőt, egy terelőtükröt tartalmaz és egy okulár, azzal jellemezve, hogy a periszkóp fejrészébe egy további megfigyelő csatorna, egy forgó irányzék van bevezetve, a blokk téglalap alakú prizmakocka formájában készül, optikailag összekapcsolva a fő és a kiegészítő megfigyelő csatornákkal, a védőüveget és a téglalap alakú hasábkockát bispektrálissá alakítják, míg a négyszögletű prizmakocka forgástengelye és a magasságvezető mechanizmus közé differenciál van bevezetve, amelynek egyik bemenete a magasságvezető mechanizmushoz csatlakozik, és a az újonnan bevezetett, a prizma állandó szögben forgatására szolgáló vezérlőrendszerhez képest a periszkóp okuláris részébe, az eltérítő tükör és a szemlencse közé polarizáló szűrőt helyeznek, amely a készülék optikai tengelye körül elforgatható és eltávolítható; a periszkóp fő vizuális csatornájából. 2. Az 1. igénypont szerinti tengeralattjáró periszkóp, azzal jellemezve, hogy a vízszintes vezetőmechanizmus rögzített része a periszkóp felemelt helyzetében a tengeralattjáró hajótest felső részéhez két szabadságfokú csaprendszerrel van összekötve. egymásra merőleges síkok.
Hasonló szabadalmak:
A találmány járművekre vonatkozik, nevezetesen olyan eszközökre, amelyek javítják a környező környezet láthatóságát a járművek mozgása során, és elsősorban személygépkocsikra való felszerelésre szolgál. A jármű láthatóságát javító eszköz a jármű karosszériájára szerelt üreges fogasléc felső részébe hajtóművel összecsukható videokamerát, a jármű belsejében elhelyezett kijelzőt tartalmaz a fogasléc összecsukására szolgáló kezelőpanellel, valamint egy meghajtóval ellátott vezérlőpanel. Az állvány belsejében elektromos kábelek találhatók, amelyek összekötik a videokamerát a kijelzővel. Az állvány kúpos árboc formájú, rögzített és mozgó alkatrészekből áll. A jármű karosszériájához egy álló rész van rögzítve, amely a mozgatható részhez csatlakozik úgy, hogy az utóbbit elektromotor segítségével 180°-ban el lehet forgatni. Az elektromos motor az álló részben található. A forgást a rögzített részben elhelyezett ütközők korlátozzák. HATÁS: egyszerűsített kialakítás és az eszköz könnyebb használhatósága a jármű láthatóságának javítása érdekében. 3 fizetés f-ly, 4 ill.
A találmány optikai műszerek gyártására, optikai irányító és célzó eszközökre, nevezetesen tengeralattjáró periszkópokra vonatkozik.
