Amint megjegyeztük, az összes kezelt rakomány mennyiségét tekintve a Balti-medence kikötői az első helyet foglalják el a többi tengeri medencében található kikötők között. 2030-ig megtartják vezető szerepüket. Közelség Oroszország legfejlettebb ipari régióihoz és egyúttal Európai országok hozzájárul ahhoz, hogy a rakományok teljes köre áthaladjon ezeken a kikötőkön.
A medencében hét orosz tengeri kikötő található: Nagy kikötő Szentpétervár, Primorszk, Viszock, Viborg, Uszt-Luga, Kalinyingrád és a Szentpétervári Utaskikötő. A balti kikötőket elsősorban a külkereskedelmi és tranzit rakományok átrakodása foglalja el. A part menti rakományok a rakományforgalmuk kevesebb mint 1%-át teszik ki.
A medence kikötőiben 2011-ben 185,7 millió tonna árut (az orosz kikötők teljes rakományforgalmának 34,7%-át) dolgoztak fel, ebből 3,0 millió tonnát a part menti rakományból (a parti rakományok teljes átrakodásának 9,5%-a). A medence kikötői az ország összes kikötőjének teljes áruforgalmának 37,8%-át folyékony, 30,7%-át szárazrakománynak bonyolítják.
A Balti-medence kikötői a „Kelet-Nyugat” és „Észak-Dél” nemzetközi közlekedési folyosók oroszországi szakaszainak végpontjai. Ha ezeken a folyosókon a jövőben biztosítjuk a nemzetközi tranzit áruforgalmat (ez elsősorban konténeres áru lesz), akkor ezeknek a kikötőknek a teljes áruforgalma jelentősen megnő. A fő rakományáramlás már rövid távon Ust-Luga (főleg szárazrakomány és részben folyékony rakomány) és Primorsk (folyékony rakomány) kikötőjébe fog irányulni.
Közben, legnagyobb kikötő Szentpétervár balti medencéjét városi épületek és autópályák korlátozzák, és nincs lehetősége területének bővítésére. Ezért a szentpétervári kikötő fejlesztése a kikötők (Bronka, Lomonoszov, Kotlin-sziget) rovására történik.
A balti-medence különlegessége a kalinyingrádi enklávé jelenléte is, amellyel a kommunikáció az Ust-Luga - Baltiysk - német kikötőket átjáró tengeri vasúton keresztül történik.
Azovi-Fekete-tenger medencéje
A tengeri kikötők teljes rakományforgalmát tekintve az Azovi-Fekete-tenger medence a második helyen áll a Balti-medence után. A medencében tizenkét orosz tengeri kikötő található. Az Azovi-Fekete-tenger medence kikötői a vasúti-tengeri közlekedési csomópontok fő elemei.
2014-ben a medence kikötőiben 125,4 millió tonna árut (az orosz kikötők teljes rakományforgalmának 23,4%-át) dolgoztak fel, ebből 15,1 millió tonna kabotázsárut (az ország teljes kabotázsáru-átrakodásának 47,6%-a). A vízgyűjtő kikötők az ország összes kikötőjének összes ilyen típusú áruforgalmának 18,1%-át folyékony és 30,3%-át szárazrakománynak bonyolítják.
A medence kikötői három csoportra oszthatók. Az elsőbe Vosztocsnij, Vanino, Vlagyivosztok, Nahodka és Posyet kikötők tartoznak, amelyek vasúti megközelítésekkel vagy csővezetékekkel csatlakoznak az ország közlekedési rendszeréhez. Ez az öt kikötő kezeli a medencén áthaladó rakomány több mint 70%-át. A második olyan kikötőket tartalmaz, amelyek csővezetékekkel vannak összekötve Szahalin - Prigorodnoye, De-Kastri offshore mezőivel, és egy vállalat igényeit szolgálják ki. Rakományforgalmuk a medence kikötőinek rakományforgalmának több mint 20%-át teszi ki. A harmadik csoportba tartozik a fennmaradó 15 kikötő, amelyek olyan területeken találhatók, ahol nincs szárazföldi kommunikáció, és amelyek jelenleg rakomány átrakodást biztosítanak a megélhetés támogatására. települések, amelyben találhatók, közvetlen környezetével. Kapacitásukat 10-50%-ban használják ki, a rakománybázis növelésének és a rakományforgalom növelésének nincs előfeltétele. Külön kiemelkedik Zarubino kikötője, amely vasúti és közúti megközelítéssel, kedvező fekvéssel, fejlesztési lehetőségekkel és szinte teljesen kihasználatlan kapacitással rendelkezik.
A medence kikötői három egyenlőtlen csoportra oszlanak. Az első a következő helyen található portokat tartalmaz Fekete-tenger partján, nem fagyos, nagy űrtartalmú tengeri hajók fogadására alkalmas, és további fejlesztési potenciállal rendelkezik. A második csoportba az Azovi-tenger kikötői tartoznak. Fagyos, sekély víz, általában városokban található, és nincs kilátás a rakományforgalom növekedéséhez kapcsolódó fejlődésre. A harmadik csoportot a fekete-tengeri üdülővárosokban található kikötők alkotják.
A medence rakományának nagy részét Novorossiysk (67%), Tuapse (11%) és Kavkaz (5%) kikötőiben dolgozzák fel. A medence fennmaradó 9 kikötője csak a rakomány 17%-át dolgozza fel. Ahogy az új fekete-tengeri Taman kikötőben üzembe helyezik a kapacitásokat, az azovi kikötők részesedése a medence rakományforgalmában tovább csökken.
A 2014-es téli olimpiai játékok során különleges teher nehezedik a medence tengeri kikötőire (elsősorban Szocsi kikötőjére). Azovi-tengerÜdülőterületek, sport-, üdülő- és egészségügyi létesítmények fejlesztését tervezik. A tengeri kikötők fontos szerepet játszanak a tengeri turizmus fejlesztésében.
A belföldi tengeri szállítás munkáját az Azovi-Fekete-tenger medencéjében nehezíti, hogy Törökország ellenzi az orosz nagykapacitású hajók áthaladását a Boszporusz és a Dardanellák-szoroson. A Fekete-tenger szorosaiban a hajók késése súlyos pénzügyi veszteségekhez vezet. Ez közvetve érinti a tengeri kikötők munkáját.
A Balti-tenger történelmileg jelentős helyet foglalt el Oroszország külkereskedelmében, és Európában stabil piacok alakultak ki hagyományos exporttermékeink (olaj, kőolajtermékek, gáz, szén, műtrágyák, fa, fémek és egyéb áruk) számára. A balti-tengeri orosz kikötők fejlesztésének szükségességét a külkereskedelmi forgalom volumene és szerkezete, valamint a térség gazdasági és politikai helyzete egyaránt meghatározza.
A szentpétervári kikötőben évi 1,5 millió tonna kapacitású konténerterminál, hűtőkomplexum és egyéb infrastrukturális létesítmények épülnek. Folyamatban van egy olajterminál építése is: területet alakítottak ki, több tartályt telepítettek, és rekonstruálták a mólót, amely jelenleg akár 11,5 millió tonna olajtermék átrakását teszi lehetővé. A munka befejezése után a terminál akár 5,5 millió tonna kőolajterméket is kezel majd évente.
De Szentpéterváron kívül más orosz kikötők is vannak a Balti-tengeren. Természetesen nem olyan nagyok, de fejlesztésük nemcsak az oroszországi tengeri szállítás volumenének növelését, hanem a szentpétervári kikötő terhelésének jelentős csökkentését is segíti.
Elkészültek a Viszocki kikötő fejlesztésére vonatkozó megvalósíthatósági tanulmányok, amelyek magukban foglalják az új kikötőhelyek, vasúti és közúti megközelítések építését, akár 5,3 millió tonnás várható rakományforgalom érdekében.
Folynak a munkálatok egy rakománytér építésén Lomonoszovban konténerek, általános és egyéb rakományok átrakodására.
A balti-medence legnagyobb létesítményei azonban 3 új kikötő a Finn-öböl partján - egy kikötő a Batareinaya-öbölben olajtermékek átrakodására (15 millió tonna), egy olajrakodó kikötő Primorszk térségében (45 millió tonna). ) és egy szárazáru-kikötő Ust-Luga térségében (35 millió tonna).
A Batareinaya-öböl új kikötője a Finn-öböl bal partján található, 60 km-re Szentpétervártól. Kidolgozták és jóváhagyták az építés első szakaszának megvalósíthatósági tanulmányát 7,5 millió tonnára becsült rakományforgalomra vonatkozóan. Az előkészítő munka megkezdődött. A horgonyzófront egy olajmóló két kikötőhellyel a 16,5-40 ezer tonna teherbírású hajók fogadására. A tartályparkot 400 ezer m3-re tervezték.
Kidolgozták és jóváhagyták a Finn-öböl délkeleti részén, Szentpétervártól 100 km-re található Ust-Luga térségében egy új tengeri kikötő építésének megvalósíthatósági tanulmányát.
Az Orosz Föderáció kormányának rendelete értelmében prioritást élvez egy évi 8 millió tonna áteresztőképességű szénterminál építése.
A terminált a szén vasúti kocsikból történő kirakodására, a rakományok rövid távú tárolására és a hajókra történő berakodásra tervezték. A komplexum 268 m hosszú kikötőhelyet, megközelítési csatornát, kocsirétegeket, raktárterületeket, átrakodó mechanizmusokat stb.
Jelenleg a terület kialakítása, a kotrás és a lapos cölöpfal behúzása folynak. Ezzel egyidejűleg a vas- és színesfémek, valamint az ásványi műtrágyák átrakodására szolgáló komplexum későbbi építésére vonatkozó projektek kidolgozása zajlik. Az érdeklődő befektetőkkel folynak a tárgyalások.
A Primorszk régió új kikötője Szentpétervártól 130 km-re, Viborgtól pedig 60 km-re található. Kidolgozták az építés első szakaszának megvalósíthatósági tanulmányát: a tervek szerint orosz és külföldi befektetők költségén 4,5 millió tonna kapacitású kőolajtermékek átrakodó komplexumot építenek. A létesítmény üzembe helyezését 1999-re tervezik.
A kőolaj e kikötőn keresztül történő átrakodása érdekében az Orosz Föderáció kormánya határozatot fogadott el a Kharyaga falutól (Komi Köztársaság) a Finn-öböl partjáig tartó egységes balti-tengeri vezetékrendszer tervezéséről, megépítéséről és üzemeltetéséről. az Usa-Ukhta-Jaroszlavl-Kirisi irányú meglévő fő olajvezetékek részeként, amelyek újra megépülnek ennek a rendszernek a szakaszai és a kikötőkomplexum olajrakodó terminálja. Vagyis elfogadták a déli lehetőséget a Timan-Pechora mezőkről történő olajszállításra.
Vizsgálat alatt áll az olajszállítás és az északi-sarkvidéki kikötő építésének északi lehetősége e mezők területéről közvetlenül a tengeri hajókkal történő szállítással.
Megvalósíthatósági tanulmány készült az Ust-Luga - Kalinyingrád - európai kikötők irányában egy vasúti-gépjármű komp átkelő megépítésének megvalósíthatóságára. A tervezési munkákra szánt pénzhiány miatt azonban a további fejlesztéseket felfüggesztették.
A Szovjetunió összeomlása után a szentpétervári kikötő nagyon zsúfolttá vált, mivel ez maradt az egyetlen orosz kikötő a Balti-tengeren. Ezért a port nem tud megbirkózni a hozzá rendelt feladatokkal. A szentpétervári kikötő tehermentesítésére, valamint az európai országokkal folytatott kereskedelem fejlesztésére új kikötőket építenek és fejlesztenek a Balti-tengeren. De egyelőre nem olyan nagyok, mint Szentpétervár, és nem tudják teljesen eltávolítani a rakományt ebből a kikötőből.
A modern tengeri szállítás az orosz közlekedési rendszer fontos része. A rakományforgalmat tekintve (1995-ben kb. 8%) a vasúti és vezetékes szállítás mögött a harmadik helyen áll. Vezető szerepet tölt be a távol-keleti és távol-északi régiók szállítási szolgáltatásaiban. A tengeri szállítás jelentősége Oroszország külkereskedelmében nagy. A rakományszállítások 73%-át és a nemzetközi rakományforgalom több mint 90%-át adja. A kiskabotázs a belvízi tengeri szállításban érvényesül.
A tengeri szállítás számos műszaki és gazdasági mutatóban felülmúlja a többi típust: a legnagyobb egyedi teherbírás, gyakorlatilag korlátlan tengeri útvonalak kapacitása, viszonylag kis fajlagos tőkebefektetések, alacsony energiafogyasztás 1 tonna rakomány szállításához, alacsony költség. Ugyanakkor a tengeri szállításnak jelentős hátrányai is vannak: a természeti viszonyoktól való függés, komplex kikötőlétesítmény létrehozásának szükségessége, valamint a közvetlen tengeri kommunikációban való korlátozott felhasználás.
A tengeri szállítás tudományos és technológiai fejlődése jelentősen befolyásolja földrajzi helyzetét: megváltoztatja a rakományáramlás irányát, összetételét és nagyságát, ösztönzi új tengeri kikötők és kikötőhelyek építését, valamint új útvonalak kialakítását a beltengereken és a világóceánon.
A Szovjetunió összeomlása után Oroszországnak 8 hajózási társasága és 37 kikötője maradt, amelyek teljes rakományfeldolgozó kapacitása eléri az évi 163 millió tonnát, ebből 148 millió tonna a balti és az északi medencében. Átlagos életkor Az orosz hajók 17 évesek, ami lényegesen rosszabb, mint a világ kereskedelmi flotta megfelelő jellemzői. Már csak négy nagy hajógyár maradt az országban, ebből három Szentpéterváron található (Severnaya, Admiralteyskaya és Baltic Shipyard). Az Unió szállítóflottájának csak 55%-a került orosz tulajdonba, ezen belül a szárazrakomány-flotta 47,6%-a. Oroszország tengeri szállítási igényét jelenleg évi 175 millió tonnára becsülik, az ország flottája pedig megközelítőleg 100 millió tonnát képes szállítani.Az orosz területen fennmaradó tengeri kikötők csak az orosz rakomány 62%-át tudják kezelni, ezen belül a part menti áruk 95%-át és 60%-át. % export Import. A bejövő import élelmiszerek és exportáruk szállítására Oroszország a szomszédos országok kikötőit használja: Ukrajna, Litvánia, Lettország, Észtország.
Az ország főbb tengeri medencéi a feléjük vonzódó gazdasági régiók gazdasági sajátosságaiban, ill. természeti viszonyok szállítás.
Azovi-Fekete-tenger medencéje Oroszország, Ukrajna és Grúzia áru- és személyszállítását, valamint külfölddel fenntartott kereskedelmi kapcsolatokat szolgálja ki. Az export-import gravitációs régió több mint 75 országot fed le. A szállítás több mint fele a külkereskedelemben történik. Az exportban a fő helyet az olaj és kőolajtermékek, valamint az ércek, fémek és cement foglalják el. Az importáruk szerkezete magába foglalja a gabonát, a színesfémérceket, a fémet, a cukrot, a gépeket és berendezéseket, a trópusi gyümölcsöket és zöldségeket, a gázvezetékek csöveit.
A medence üdülőhelyi elhelyezkedésének köszönhetően nagymértékben fejlődött a személyszállítás (évente akár 30 millió fő). A legjelentősebb utasforgalom a Kaukázus és a Krím Fekete-tenger partja mentén halad. A Fekete-tengeren Oroszországnak még mindig van Novorosszijszk, Tuapse és Szocsi kikötője. Novorosszijszk a jégmentes Tsemes-öbölben található. A kikötő a külkereskedelmi fuvarozásra specializálódott. A rakományforgalom szerkezetében a cseppfolyós rakomány dominál. Emellett jelentős mennyiségű faanyagot és cementet küldenek, gabonát, cukrot, fémet és ércet fogadnak. Rakományforgalmát tekintve a legnagyobb tengeri kereskedelmi kikötő. A Tuapse folyékony rakományok eltávolítására specializálódott. Elsősorban külkereskedelmi szállítást szolgálnak ki. A kikötő ércet és szenet is szállít, építőanyagokat, cukrot, fémet, gabonát, gépeket és berendezéseket fogad. Szocsi jelentős rakomány- és utasforgalommal rendelkezik.
BAN BEN Balti-medence a földrajzi elhelyezkedés és a jó közlekedési kapcsolatok határozták meg a külkereskedelmi fuvarozás meghatározó szerepét (a rakományforgalom több mint 90%-a). A kiskabotázs kicsi, és az ásványi építőanyagok szállítása dominál. Néhány magasabb értéketáruszállítást végez országunk északi-sarkvidéki pontjaira. A nagy kabotázs jól fejlett (Barentsevo, Beloye és Fekete tenger). Ebben a medencében a hajók számos nemzetközi utasszállító járatot szolgálnak ki. A kiskabotázsban történő személyszállítás a fejlett szárazföldi útvonalhálózat miatt nem terjedt el széles körben.
A volt Szovjetunió nyolc balti-tengeri kikötője közül Oroszországban három van, amelyek felszerelése nem teszi lehetővé a korszerű áruszállítást. A Balti-tenger legnagyobb orosz kikötője Szentpétervár, ahol évente 12-15 millió tonna rakományt dolgoznak fel. A kikötő rakományforgalmának mintegy 90%-a export-import szállításból származik. Az indulóknál a fa-, olaj- és vegyipari rakomány, valamint a fém, míg az érkezőknél a gabona, a cukor, a fém és az építőanyagok. Szentpétervár kikötője a Balti-tenger egyik legnagyobb utaskikötője, elsősorban külföldi turistákat szolgál ki. Éves utasforgalom - 100 ezer fő.
A balti-medence másik erősen gépesített kikötője Viborg. Rakományforgalma helyi építőanyagokból, exportált fából, valamint import fémből és papírból áll. A kalinyingrádi kikötőn keresztül szenet, papírt, ipari rakományt exportálnak, fémet, cukrot, gabonát és bizonyos típusú berendezéseket importálnak. A balti-tengeri szentpétervári kikötő zsúfoltságának enyhítésére nagy teljesítményű kikötőkomplexumot építenek a Finn-öböl Luga-öbölében. Az Ust-Luga kikötő háromszor erősebb lesz a szentpétervári kikötőnél, rakományforgalma rakománykezeléssel együtt 35 millió tonna lesz.
Kaszpi-tenger főleg Oroszország, Azerbajdzsán, Kazahsztán és Türkmenisztán közötti szállításra használják. A külkereskedelmi kommunikációt csak Iránnal folytatják, és a rakományforgalom kis részét foglalják el. A Kaszpi-tenger medencéjében a parti hajózás dominál. Ezek nagy része olaj és kőolajtermék. Az egyéb ömlesztett rakományok közé tartoznak az építőanyagok, a só, a vegyi termékek, a gabona, a hal, a gyapot és a gyapjú. A medencében a tengeri hajókkal együtt széles körben használják a vegyes („folyó-tenger”) navigációs hajókat. A fő orosz kikötők Asztrahán és Mahacskala.
A Kaszpi-tenger medencéjében tengeri hajók utasszállító járatait szervezik Bakuból Mahacskalába és Asztrahánba.
Távol-keleti tengeri medence nagy gazdasági jelentőséggel bír a távol-keleti part menti régiók gazdasági kapcsolatok fejlesztése szempontjából. A távol-keleti medencébe tartozik a Bering-, az Ohotszk- és a Japán-tenger, valamint az Északi-tengeri útvonal keleti része (Laptevi-tenger, Kelet-Szibériai- és Csukcs-tenger).
A távol-keleti medence fő jellemzője a számos kerületen belüli és kerületek közötti kis kapacitású rakományáramlás. A parti közlekedés dominál: a medence teljes szállítási volumenének 85%-a. A nagy kabotázs kicsi, részesedése a szállításban körülbelül 1%. A fő rakományáramlás Primorye kikötőiben alakul ki, és Kamcsatkába, Szahalinba és Magadan régió. Vlagyivosztok, Nakhodka, Vanino kikötőiből faanyagot küldenek az északi régiókba. Vlagyivosztokból az olajszállítmány Nagaevóba, Szahalin, Kamcsatka és Csukotka kikötőibe megy. A szahalini szenet a Távol-Kelet különböző kikötőibe küldik.
Külkereskedelem szállítás fát, szenet, olajrakományt és érceket foglalnak magukban. A tengerentúli forgalom több mint 80%-a Japánban zajlik. A külkereskedelmi fuvarozásban az import alulmúlja az exportot.
Főbb importáru: gabona, cukor, fém, cement, vegyi áruk, gépek és berendezések.
A távol-keleti medence a második helyen áll Oroszországban a személyszállítás tekintetében, az Azovi-Fekete-tenger medence mögött. Rendszeres teher- és személyszállítási útvonalak indulnak Csukotkára, Szahalinra és a Kuril-szigetekre, valamint helyi utasszállító vonalak: Vlagyivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Vlagyivosztok - Korszakov, Vlagyivosztok - Kholmsk, Vlagyivosztok - Anadyr - Providence kikötő. Különleges helyet foglalnak el a nemzetközi utasszállító vonalak: Nakhodka - Japán, Nakhodka - Hong Kong.
A Vanino - Kholmsk közötti tengeri vasúti átjáró nagy gazdasági jelentőséggel bír a régió számára, aminek köszönhetően lehetővé vált az egész évben és ütemes áruszállítás Szahalin és a szárazföld között.
A távol-keleti medence legfontosabb kikötői: Vlagyivosztok, Nahodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovszk-Kamcsatszkij. Modern hajókezelési technológiával és erős jégtörő flottával rendelkeznek.
Vlagyivosztok az Aranyszarv-öbölben található, és ellátási bázisként szolgál a Csendes-óceán partján és az Északi-sarkvidék keleti szektorában található kikötőpontok számára. A rakományforgalom szerkezetében több mint 60%-ot az olajáru, szén, gépek, berendezések és élelmiszeripari termékek part menti szállítása teszi ki. Az exportban a fa-, szén- és olajrakomány, míg az importban a gabona, a cukor és a fémek dominálnak. A kikötő éves rakományforgalma mintegy 10 millió tonna, Vlagyivosztokot Szahalin és Kamcsatka kikötőivel 12 parti utasvonal köti össze.
Nakhodka nemzetközi jelentőségű kereskedelmi kikötő. A fő rakományáramlás az Északi-sarkvidékre és Kamcsatkára irányul. Az export-import szállítások adják a rakományforgalom 2/3-át. Az áruexport meghaladja az importjukat. Olajrakomány, szén, cement, fa, nyersvas, káliumsók, érc, építőanyagok, rák- és halkonzerv, gabona, papír, cukor és rizs halad át a kikötőn. A kikötő évente több mint 10 millió tonna árut és 60 ezer utast szállít. Vanino kikötője a Tatár-öböl azonos nevű öblében található. Rakományok (fém, gépek, berendezések, élelmiszerek, takarmányok stb.) átrakodására tervezték vasúti tengeri hajókra, majd Szahalinra, a Kuril-szigetekre és a part menti területekre szállítják Okhotszki-tenger. A rakományforgalom fő része a Vanino - Kholmsk közötti kompra esik.
Kholmsk a Szahalin régió legnagyobb kikötője. Itt történik az export-import és a kabotázs rakományok feldolgozása. A kikötő rakományforgalma 4,5 millió tonna.
Magadan az Ohotszki-tenger kikötője, amely a Magadan régió és a Szaha Köztársaság távoli területeit szolgálja ki közúti szállítással. A kikötőbe főként (a rakományforgalom 90%-a) kőolajtermékeket, szenet, bányaipari berendezéseket, gépeket, fémet, élelmiszereket fogadnak.
Petropavlovsk-Kamchatsky a Petropavlovszki-öbölben található Avacha-öböl. A fő rakományforgalom Kamcsatkába és vissza ezen a kikötőn keresztül történik: szén, olajtermékek, építőanyagok, gépek stb. Az import felülkerekedik az exporttal szemben. Elsősorban haltermékeket exportálnak.
Nahodkától nem messze 14-16 millió tonnás rakományforgalmú új kikötő, Vosztocsnij létesült, amely egy erősen gépesített szállítmányozási vállalkozás. A part menti és az export-import rakományok haladnak át rajta.
A medencében szárazföldi kikötők találhatók - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Ohotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Szahalin kikötők - Korszakov, Uglegorsk, Nevelsk, valamint a kikötői pontok Kuril-szigetek: Kurilszk, Szevero-Kurilszk és Juzsno-Kurilszk.
Északi medence- a tengeri szállítás leggyorsabban növekvő területe. Ide tartozik a Jeges-tenger Fehér-, Barents- és Kara-tengere. Tovább haditengerészet Az Északi-medence feladata a Távol-Észak területére, a sarkvidéki szigetekre vonatkozó szállítási szolgáltatások és a külkereskedelmi kapcsolatok biztosítása. A mintegy 40%-os tengerparti szállítás az Északi-sark partvidékének pontjai és a Jeges-tenger szigetei között zajlik. A rakomány ércet, építőanyagokat, szenet, faanyagot, kőolajtermékeket, fémet, berendezéseket, gépeket, fogyasztói és élelmiszeripari termékeket foglal magában.
Az export-import rakományok gravitációs területe számos európai és észak-amerikai országot foglal magában. A medence tengeri kikötőin keresztül fémet, gabonarakományt, szenet és cukrot importálnak, apatitkoncentrátumot, fát, ércet és szenet exportálnak.
A medence legfontosabb kikötője Murmanszk. Ez az északi tengeri útvonal jégmentes nyugati kikötője. Murmanszk fő rakományforgalma a tengerentúli szállításból származik, az export jelentősen meghaladja az importot. A kikötő rakományforgalma több mint 7 millió tonna.
Arhangelszk tengeri kereskedelmi kikötője az észak-Dvina-deltában található. A kikötő rakományforgalma meghaladja az 5 millió tonnát, a part menti vonalakon szenet, építőanyagokat, kőolajtermékeket, fémet, élelmiszer-árut szállítanak, szenet és fát fogadnak. Elsősorban a fa és fatermékek exportja, az importban a fémek szerepelnek. A kikötő 40 ezer főig biztosít helyi személyszállítást. évben. Az északi medencében Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk és Kandalaksha szintén nagy jelentőséggel bírnak.
A tengeri szállítás kilátásai az északi-sarkvidéki közlekedés további fejlődéséhez kapcsolódnak. A terület fejlesztése a Jeges-tenger szibériai folyóin és tengerein alapul, és kapcsolódik az északi tengeri útvonalhoz. Az északi-tengeri útvonal fejlesztésének új szakasza kezdődött az atomjégtörők megjelenésével ezen az útvonalon, ami lehetővé teszi a sarkvidéki hajózás időszakának meghosszabbítását és egész éves hajózás biztosítását a nyugati szektorban a dudinkai kikötőig, ill. a Távol-Keleten a csukotkai Egvekinot kikötőjébe. Nagyszabású projektek születtek az orosz kereskedelmi flotta felgyorsított fejlesztésére, a jégtörő és szállító flotta műszaki újrafelszerelésére, a kikötők és kikötőhelyek rekonstrukciójára, valamint a könnyebb szállítási rendszer bevezetésére.
Moszkva, október 10. - "Vesti.Ekonomika". A Transneft megvásárolta Summa részesedését a novorosszijszki kereskedelmi tengeri kikötőt irányító vegyesvállalatban. Így a vállalat 60,62%-ra növelte részesedését az NCSP csoportban.
Novorosszijszk tengeri kereskedelmi kikötője Oroszország egyik legnagyobb tengeri kikötője.
"Az Igazgatóság tájékoztatást kapott a korábban elfogadott határozatának végrehajtásáról, amely a Transneft PJSC tulajdonában lévő NCSP csoport részesedésének 60,62%-ra történő növelésére irányult. A tranzakciót a tulajdonában lévő Novoport Holding vegyesvállalat 100%-os részesedésének megvásárlásával zárták le. A Transneft PJSC "és a Summa csoport" paritáson, és az NCSP 50,1%-át irányította" - áll a Transneft PJSC honlapján közzétett üzenetben, amelyet az igazgatótanács ülése után tettek közzé.
Az alábbiakban Oroszország 10 legnagyobb tengeri kikötőjéről fogunk beszélni.
1. Novorosszijszk
Fuvarforgalom 2017: 147,4 millió tonnaA novorosszijszki kikötő a Fekete-tenger egyik legnagyobb kikötője és a legnagyobb kikötő Krasznodar régió.
Az orosz kikötők rekordere a kikötővonal hosszában, elérve a 8,3 km-t.
A tengeri kikötő északkeleti partján, a Novorossiysk vagy a Csemes-öbölben található, amely jégmentes és kényelmes a hajózáshoz.
A kikötőben a hajózás egész évben tart, bár télen megszakadhat.
2. Ust-Luga
Ust-Luga egy tengeri kereskedelmi kikötő Oroszország északnyugati részén Leningrádi régió, a Balti-tenger Finn-öbölének Luga-öbölében, Ust-Luga falu közelében.
A munkálatok egy szénterminál megnyitásával kezdődtek 2001 decemberében, a Luga folyó torkolatánál lévő meglévő faterminál pedig bekerült a kikötőbe.
A Finn-öböl ezen részén a hajózási viszonyok lehetővé teszik a kikötő szinte egész éves működését rövid jégtámogatás mellett (a Luga-öbölben jégtörők használata nélkül a hajózás időtartama eléri az évi 326 napot).
3. Port Vosztocsnij
Port Vostochny egy szövetségi jelentőségű orosz tengeri kikötő a Nahodka-öböl Wrangel-öbölében Japán tenger.
1968-ban megkezdődtek a tervezési és felmérési munkák a leendő tengeri kikötő helyén. Az építkezés 1970. december 16-án kezdődött, 1971 áprilisában Össz-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánították, és az SZKP Központi Bizottságának ellenőrzése alatt állt.
64 db 15 km hosszú kikötőhelyet terveztek, az új kikötő dolgozóinak pedig egy 50 ezer lakosú szatellitvárost terveztek, a kikötő rakományforgalma 40 millió tonna volt.
A hajózás biztonságának és a kikötői rendnek az állami ellenőrzését a "Vosztocsnyij tengeri kikötő igazgatása" szövetségi állami intézmény látja el, amelyet a Vosztocsnij kikötő kapitánya vezet.
4. Primorszk
Primorszk kikötője a Balti-tenger legnagyobb orosz olajrakodó kikötője, a balti csővezetékrendszer végpontja. A kikötő a Bjorkesund-szoros szárazföldjén található, a Balti-tenger Finn-öbölében, Primorszk városától 5 km-re délkeletre.
A kikötőt legfeljebb 150 ezer tonna hordképességű, legfeljebb 307 m hosszú, 55 m széles és 15,5 m merülésű tartályhajók kiszolgálására tervezték, azaz olyan hajókat, amelyeknek a hajója megközelíti a maximális merülési képességet. a Balti-tengerbe való belépést az óceánból.
A kikötő területén 18 db 50 ezer tonna kapacitású olajtároló tartály, könnyűolajtermékek tárolására szolgáló tartály és több vészürítő tartály található.
5. "Szentpétervár nagy kikötője"
"Big Port of St. Petersburg" egy nagy tengeri kikötő Oroszország északnyugati részén. A kikötő vízterülete 164,6 négyzetméter. km, a kikötővonal hossza 31 km.
Szentpétervár kikötője a Néva folyó deltájának szigetein, a Balti-tenger Finn-öbölének keleti részén, a Néva-öbölben található.
"Szentpétervár nagy kikötője" magában foglalja a tengeri kereskedelmi, erdészeti, halászati és folyami kikötőket, olajterminált, hajóépítő, hajójavító és egyéb üzemeket, tengeri utasterminált, folyami utaskikötőt, valamint kronstadti kikötőhelyeket, Lomonoszov, kikötőpontok Gorskaya, Bronka.
6. Murmanszk
Murmanszk tengeri kereskedelmi kikötője a keleti parton található tengeri kikötő Kola-öböl Barents-tenger, Murmanszk város legnagyobb közlekedési vállalata.
A murmanszki kikötő három részből áll: "Halászkikötő", "Kereskedelmi kikötő" és "Utaskikötő".
Az elmúlt években az volt a tendencia, hogy a „Kereskedelmi kikötő” az összes többit kiszorítja a szén és számos egyéb ásványkincs exportjának növekedése miatt, amelyek fogadásához és tárolásához Murmanszk rendelkezik a szükséges infrastruktúrával.
Jelentősen csökkent a hal kínálata, mivel az országon belüli helyett kifizetődőbb a hal exportja. 2015 szeptemberében a vállalkozás 100. évfordulója alkalmából kikötői múzeumot nyitottak.
7. "Kaukázusi kikötő"
A kikötő Oroszország egyik legnagyobb utaskikötője a Krím-félszigetre közlekedő kompjáratának köszönhetően, évi mintegy 400 ezer utas kapacitással.
A kikötő lehetővé teszi a kompok fogadását, amelyek Kercs mellett a kikötő és a bulgáriai Várna között közlekednek.
A kikötő a Chushka nyáron található Kercsi-szoros, Oroszország Krasznodari régiójának Temryuk kerületében.
8. Vanino
A Vanino kikötő egy szövetségi jelentőségű orosz tengeri kikötő a mélytengeri Vanina-öbölben, a legnagyobb a Habarovszki Területen.
A Vanina-öböl északnyugati partján, a Tatár-szorosban és a Bajkál-Amur vasútvonalon található.
A kikötőben a hajózás egész évben nyitva tart. Télen, amikor az öböl vizét jég borítja (januártól márciusig), a hajókat jégtörőkkel kísérik. A kikötő a nap 24 órájában üzemel.
BAN BEN kereskedelmi kikötő 22 rakodóhely és móló található, amelyek teljes hossza meghaladja a 3 km-t. Négy átrakókomplexum és egy olajfeltöltő terminál részét képezik
9. Tuapse
Tuapse kikötője a Fekete-tenger kaukázusi partján, a Tuapse-öböl tetején, a Kodosh-foktól délkeletre található, és magában foglalja a Pauk és a Tuapse folyók torkolatánál lévő vízfelületet.
Jelenleg a tuapsei tengeri kikötő egy többcélú, egész évben nyitva tartó, éjjel-nappal üzemelő, többcélú kikötő, rakományozási műveleteket biztosít rakományokkal, beleértve a 3-5, 9 veszélyességi osztályú veszélyes árukat, kőolaj és kőolaj külkereskedelmi szállítását. termékek, valamint ömlesztett rakományok (szén, érc stb.), általános rakomány, gabona, ásványi műtrágyák és mezőgazdasági termékek.
10. Nakhodka
Nakhodka kikötője szövetségi jelentőségű orosz tengeri kikötő a Nakhodka-öbölben és a Japán-tenger északnyugati partján.
Oroszország legnagyobb kikötőjében és közlekedési csomópontjában található Csendes-óceán"Kelet - Nakhodka".
Tartalmazza a Nahodka-öbölben található univerzális tengeri és olajterminálokat, valamint az Andreeva, Podyapolsky, Yuzhno-Morskaya, Gaydamak, Preobrazheniya, Moryak-Rybolov, Nazimova, Pyati Ohotnikov, Szokolovskaya öbölben, valamint az Oprichninka folyó torkolatánál található halterminálokat .
Rakományválaszték: szén, olajtermékek, konténerek, hűtött rakomány.
2. Az Orosz Föderáció tengeri medencéi és kikötői.
Az Orosz Föderáció a világ egyik vezető közlekedési hatalma. Partjait 14 tenger és három óceán vize mossa. Vízi közlekedés bel- és külkereskedelmi fuvarozást végez. A tengeri szállítás az oroszországi külkereskedelmi rakomány több mint felét teszi ki.
Az Oroszország partjait mosó tengerek földrajzilag öt tengeri medencébe tartoznak:
Északi (fedezi a Fehér-, Barents-, Kara- és Laptev-tengert);
Balti-tenger (Balti-tenger);
Fekete-tenger-Azov (Fekete- és Azovi-tenger);
Kaszpi-tenger (Kaszpi-tenger);
Távol-keleti (japán, okotszki, beringi, csukotkai, kelet-szibériai).
Közvetlenül szomszédosak az ország nagy gazdasági régióival. Mind az öt tengeri medence bizonyos földrajzi elszigeteltséggel és hozzáféréssel rendelkezik a világ tengeri útvonalaihoz.
A tengeri medence helyét az Orosz Egységes Vámunióban meghatározó fő tényező az ipari és mezőgazdasági termelés fejlődése, valamint a medence gravitációs területén a külkereskedelem. A flotta szállítási volumene és rakományforgalma kifejezi az adott medence flottája által végzett szállítás mértékét.
Északi medence. Négy nagy gazdasági régió vonzódik felé: északnyugati, uráli, nyugat-szibériai és részben kelet-szibériai, ahol a part menti hajózás dominál. A szállítást a faáru, a szén, az apatit és az érckoncentrátumok, az ipari és fogyasztási cikkek uralják.
A medence fő tengeri kikötői: Arhangelszk, Murmanszk, Kandalaksha, Narjan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
Balti-medence. Magában foglalja a balti és északnyugati régiókat, amelyek közvetlenül a part felé néznek, valamint a fehérorosz, a középső régió, az uráli, a volga-vjatkai gazdasági régiókat, magasan fejlett iparral, mezőgazdasággal és kommunikációval. A Balti-medence kikötőinek tengeri áruforgalmát a külkereskedelmi áruk uralják.
A medence fő tengeri pórusai: Szentpétervár, Kalinyingrád, Viborg, Baltijszk.
Kaszpi-medence . A Kaszpi-tengert vízi utak kötik össze a Fekete-tenger-Azovi és a Balti-tenger medencéjével. A Kaszpi-tengert folyók kötik össze a központi, a Volga-Vjatka és az uráli gazdasági régiókkal. A szállítás elsősorban kis kabotázsban történik (a medencén belül). A medence fő tengeri kikötői: Baku, Krasznovodszk, Mahacskala, Asztrahán.
A FÁK-nak 5 nagy gazdasági régiója van, amelyek a Kaszpi-tenger partjaihoz vezetnek: Észak-Kaukázus; Povolzsszkij; kaukázusi; kazahsztáni; közép-ázsiai. Asztrakhan kikötőjének hátránya a fagyás, itt különféle rakományokat dolgoznak fel: gabonát, sót, halat.
Távol-keleti medence. Súlyosságának belső régiója a Primorszkij és Habarovszk Terület hatalmas területét, a Magadan régiót Csukotkával, a Kamcsatkai és Szahalin régiókat (távol-keleti gazdasági régió), valamint Kelet-Szibéria szomszédos területeit (Kelet-Szibériai Gazdasági Régió) fedi le. Kiskabotázsban szenet, faanyagot, olajat, kőolajtermékeket, ipari és fogyasztási cikkeket, valamint halászati termékeket szállítanak. Nagy kabotázsban - színesfém-koncentrátumok. A medence fő tengeri kikötői: Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vlagyivosztok.
Fekete-tenger-Azovi medence . Ez a tengeri szállítási rendszer vezető medencéje, amely Oroszország délnyugati részén található. Kedvező földrajzi helyet foglal el. A medence szomszédos az észak-kaukázusi régióval, Ukrajnával, Grúziával, Bulgáriával, Romániával és Törökországgal. Ennek a tengeri medencének a partja egy olyan terület, amely mentén számos rekreációs központ található, ami hozzájárul a nagy utasforgalomhoz. Jégmentes, felszerelt tengeri kikötői vannak. A Boszporusz (mélység - 17 m), a Dardanellák (mélység - 25) (a Márvány-tenger a Földközi-tengerrel), majd a Gibraltári-szoros köti össze az Atlanti- és az Indiai-óceánnal, Szuezi csatorna(Vörös-tenger) a világóceánnal. A medence partján vannak kikötők: Novorossiysk - a legnagyobb Dél-Oroszországban; Tuapse; Szocsi; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-on-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.
A tengeri kikötők különleges helyet foglalnak el Oroszország közlekedési rendszerében. Az Orosz Föderációban 44 tengeri kikötő található, amelyek közül a legfontosabbak: Szentpétervár, Murmanszk, Arhangelszk, Novorosszijszk, Tuapse, Vosztocsnij, Vanino, Vlagyivosztok, Nahodka. A be- és kirakodási műveleteket különböző szervezetek mintegy 120 kikötőkomplexuma végzi.
A Szovjetunió összeomlása és a külkereskedelem természetében bekövetkezett változások következtében az orosz kikötői kapacitások és a rakományforgalom szerkezete között aránytalanság alakult ki. Oroszországon kívül speciális kikötői komplexumok működtek gabona-, szén- és vegyipari rakomány átrakodására. Az orosz exportrakomány jelentős részét Ukrajna és a balti országok kikötőin keresztül exportálták.
Az elmúlt 10 évben több mint évi 27 millió tonna összkapacitású átrakó komplexumot helyeztek üzembe a tengeri kikötőkben. A legfontosabbak a primorszki olajrakodó kikötő üzembe helyezése, az ustlugai kikötő első üteme, a szentpétervári kikötőben egy konténerterminál, a Vosztocsnij kikötőben található ásványi műtrágya-feldolgozó komplexum és új kikötőhelyek Novorossiysk kikötőjében. Építés alatt új kikötő Olya a Kaszpi-tengeren. A kikötők fejlesztése a kikötői pályaudvarok korszerűsítésével együtt valósul meg.
A kikötői kapacitások bővítésének, valamint a kormányzati szabályozási intézkedéseknek köszönhetően az orosz kikötők részesedése a belföldi külkereskedelmi áruszállításban az 1996-os 62%-ról 2002-re 75%-ra nőtt. A kikötői ipar további korszerűsítése magában foglalja a a folyékony, vegyi és ömlesztett rakományok kapacitásának fejlesztése, valamint a konténerek újrahasznosítási kapacitásának jelentős bővítése.
A tengeri szállítás tevékenységét az Orosz Föderációban több mint 200 vállalkozás és szervezet, köztük 10 tengeri hajózási társaság végzi. Nyílt részvénytársaságként 10 hajózási társaságot, 44 tengeri kikötőt és 11 hajójavító gyárat tartanak nyilván. Ennek az iparágnak az ország számára való fontossága miatt az állam megtartja ellenőrzését a tengeri kikötők fő infrastruktúrája felett. Ennek érdekében 1993 óta minden tengeri kikötőben speciális állami igazgatási szerveket (kikötői igazgatást) hoztak létre, amelyek birtokába adják át a kikötők horgonyzóhelyeit, hullámtörőit, megközelítési csatornáit, vasúti és közúti létesítményeit. Mindezek a létesítmények az állam tulajdonát képezik, és számos ügyfél fogja használni. A kikötőhelyek és terminálok üzemeltetését magáncégek is végezhetik.
