Annak ellenére, hogy a világ különböző országainak haditengerészetében sok tengeralattjáró van nukleáris reaktorral, a katonai tengerészek nem sietnek a dízel-elektromos tengeralattjárók elhagyásával. Sok éven át az ilyen hajók létrehozásának vezetői a Szovjetunió és Németország voltak. Oroszország sajnos nagyrészt elvesztette korábbi pozícióit, amit különösen a Project 677 Lada tengeralattjárók fejlesztésének hosszú és fájdalmas története bizonyít. Tervezésük még a szovjet években kezdődött, de csak mostanra érte el a tömeggyártást. A közeljövőben a Ladák a haditengerészetet erősíthetik, de soha nem ruházták fel azokat a tulajdonságokat, amelyeket a tervezők egykor igyekeztek elérni.
A teremtés története
Valamivel több mint harminc éve, 1988-ban egy tengeralattjárót vezettek be a svéd haditengerészetbe, amelyet a hagyományos dízelmotorok mellett speciális segédmotorral szereltek fel. Ez volt az úgynevezett anaerob erőmű. Fő különbsége a légköri levegő használata nélküli munkavégzés képessége. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy az atomreaktorral nem rendelkező tengeralattjárók akár húsz napot is a víz alatt töltsenek, ami radikálisan növeli a lopakodó képességet.
A Szovjetunióban az ilyen típusú erőművekkel, „Stirling-motorokkal” rendelkező tengeralattjárókat a múlt század 50-es éveiben hoztak létre, de gyakorlati felhasználásuk rendkívül veszélyesnek bizonyult a folyékony oxigén tárolásának szükségességével kapcsolatos technikai nehézségek miatt. a fedélzeten. Az új svéd tengeralattjárók megjelenése után azonban világossá vált, hogy a régi elképzelést új szinten kell átgondolni.
A következő években a levegőtől független erőmű (VNEU) jelenléte a negyedik generációs, nem nukleáris tengeralattjárók kulcsfontosságú jellemzőjévé vált. Eközben a hagyományos dízelgenerátorral és villanymotorral felszerelt tengeralattjárók továbbra is szolgáltak a szovjet, majd az orosz flottánál.
A kialakuló lemaradás megszüntetése érdekében hazai VNEU létrehozása mellett döntöttek. A tervek szerint a 677-es Project (Lada kód) nagy tengeralattjáróira telepítik, amelyek fejlesztése 1987-ben kezdődött. Ugyanakkor a szovjet anaerob erőműnek nem kellett volna Stirling-motorrá válnia - egy úgynevezett elektrokémiai generátor (EKG) létrehozásáról volt szó. Ezt követően a német tengeralattjáró-tervezők ezt az utat követték, és végül a 20. század végén létrehozták a Project 212A negyedik generációs, nem nukleáris tengeralattjáróit.
Korábban a Szovjetunió már gyártott EKG-t űrhajókhoz, így minden okunk volt a sikerre számítani. Az optimizmus szintje olyan magas volt, hogy a Project 677 nem nukleáris tengeralattjárók fejlesztése már a VNEU létrehozása előtt megkezdődött. Ez rossz döntésnek bizonyult.
Az első csapást 1991-ben érték, amikor felbomlott szovjet Únió. Az összes finanszírozási program éles csökkenése a 677-es projekt tényleges leromlásához és az anaerob motor létrehozására irányuló munka szinte teljes leállításához vezetett. Igaz, az új sorozat első, „Szentpétervár” nevű hajóját 1997-ben rakták le, de a későbbi építése jelentősen késett.
A nehézségek nagyrészt abból fakadtak, hogy az új tengeralattjárót tervező Rubin tervezőiroda vezetése a legambiciózusabb út mellett döntött - egy zárt ciklusú motor létrehozására, amely nem károsítja a külső környezetet, és ezzel egyidejűleg. az elektrokémiai reakcióhoz szükséges hidrogént a fedélzeten nem tárolni, hanem közvetlenül gázolajból előállítani. A megfelelő folyamatot reformálásnak nevezik.
A „St. Petersburg” hajót még 2004-ben bocsátották vízre. Hagyományos dízelgenerátorokkal volt felszerelve, és kilátásba helyezték, hogy a VNEU-nál további felszerelésre kerül sor. Feltételezték, hogy a jövőben a Project 677 tengeralattjárók fokozatosan kiszorítják a flottából a Halibuts és Varshavyankas, a 877-es és 636-os projekt harmadik generációs tengeralattjáróit.
A Szentpétervár gyári tesztjei 2009-től 2010-ig zajlottak, majd a hajót próbaüzembe helyezték át az orosz haditengerészethez anélkül, hogy szolgálatba állították volna. Azonnal kiderült, hogy ennek a tengeralattjárónak a gyakorlati felhasználása szóba sem jöhetett. Konkrétan, az erőmű a dokumentációban megadott teljesítménynek csak 50%-án üzemelhetett biztonságosan. Rövid időre a tolóerőt a névleges érték 70%-ára lehetett növelni, de ez gyakran több alkatrész meghibásodását okozta, ami aztán hosszadalmas javítást igényelt. Ezenkívül a tengeralattjáró harci információs és vezérlőrendszerének, valamint szonárrendszerének jellemzői nem bizonyultak kielégítőnek.
Viszockij orosz haditengerészet főparancsnoka a kapott eredményeket kommentálva kategorikusan kijelentette, hogy a flottának nincs szüksége ilyen tengeralattjárókra. Ezt követően azonban kifejtette, hogy maga a Lada-projekt továbbra is ígéretes – csak a Szentpétervár marad prototípusa a tesztelési technológiáknak.
Ezt követően, a haditengerészet parancsnokságának változása után, újraindult a Project 677 tengeralattjáró-program finanszírozása. 2013-ban különösen a sorozat második, Kronstadt nevű tengeralattjárójának építése folytatódott.
Eközben az anaerob erőmű fejlesztőit továbbra is meghibásodások gyötrik. A Rubin Központi Tervező Iroda képviselői az évek során meglehetősen ellentmondásos megjegyzéseket tettek projektjük előrehaladásáról, vagy azt ígérték, hogy a közeljövőben bemutatják a szükséges teljesítményű kész motort, vagy panaszkodtak a finanszírozás teljes leállására.
A VNEU helyzete ma is bizonytalan. Úgy tűnik, a 677-es sorozatú tengeralattjárók soha nem kapják meg ezt az alapvetően új erőművet. A már vízre bocsátott Kronstadtban mindenesetre nincs, és az épülő Velikije Luki tengeralattjárón sem fog megjelenni. A Rubin Tervező Iroda kinyilvánított tervei szerint a Kalina projekt tengeralattjáróit levegőfüggetlen hajtóművekkel szerelik fel, de ha ez megtörténik, akkor az meglehetősen távoli jövőben lesz.
El kell ismernünk, hogy a Project 677 tengeralattjárók létrehozására irányuló program egyértelműen sikertelen volt. A St. Petersburg, a Kronstadt és a Velikiye Luki jelenlegi formájában nem negyedik, hanem harmadik generációs tengeralattjárók, amelyeknek nincs kézzelfogható előnye a régi Varshavyanka-val szemben.
A külföldi tervezőktől való lemaradás már a 2000-es években olyan nyilvánvaló volt, hogy felmerült a kérdés a német Project 212A tengeralattjárók beszerzése a haditengerészet számára.
Ma még nincsenek ilyen tervek, de a helyzet továbbra is bizonytalan. Ha a VNEU fejlesztése a közeljövőben nem fejeződik be, a nem nukleáris tengeralattjárók orosz alkotói azt kockáztatják, hogy nem néhány évre, hanem örökre lemaradnak külföldi versenytársaik mögött.
A dízel-elektromos tengeralattjárók szerepe az orosz haditengerészetben
Az atom-tengeralattjárók megjelenését egykor sok szakértő a korábbi dízel-elektromos hajók korszakának végének tekintette. Az USA-ban az 50-es évek végén leálltak az építésük. Ez teljesen érthető – elvégre az amerikai flotta főként óceánjáró, nem tengeri alapú. Az atom-tengeralattjárók ideálisak a hosszú víz alatti átjárókhoz - nem kell „felszínre jutniuk” és felfedniük magukat.
Eközben a szovjet, majd az orosz flotta számára nagy jelentőséggel bírnak a rövid hatótávolságú és part menti kommunikációs műveletek, különösen a Balti- és a Fekete-tengeren. Az orosz dízel-elektromos többcélú tengeralattjárók alkalmasabbak ezekre a körülményekre. Kevésbé zajosak, mint a nukleárisak, sokkal kisebbek és sokkal olcsóbbak.
Ezenkívül az elektronikus berendezések és rakétafegyverek fejlesztése lehetővé teszi a modern dízel-elektromos tengeralattjárók sikeres használatát a földi célok megsemmisítésére. Különösen mind a Project 677 tengeralattjárók, mind a Szovjetunióban kifejlesztett Varshavyanka képesek nagy hatótávolságú Kalibr cirkálórakétákat indítani, ami jelentősen megnöveli csapási potenciáljukat.
Az új tengeralattjárók a levegőtől független hajtóművekkel még az óceáni kommunikációban is jelentősen felülmúlhatják nukleáris meghajtású riválisaikat, mivel már nem igényelnek „felszínre helyezést”. Ennek az iránynak az ígérete többször is bebizonyosodott a haditengerészeti gyakorlatokon, amikor a dízel-elektromos tengeralattjárók sikeresen „süllyesztettek” nagyobb és zajosabb hajókat atomreaktorral a fedélzetén.
Tervezési jellemzők
Az egyik fő különbség a Project 677 és a Halibut és Varshavyanka tengeralattjárók között a másfél hajótest kialakítása volt. Ugyanakkor a könnyű karosszéria olyan kicsi, hogy néha a Ladát egytestű Ladának hívják. Ez a döntés a tengeralattjáró méretének és elmozdulásának csökkenéséhez vezetett. Ugyanakkor tovább lehetett csökkenteni a tengeralattjáró mozgása során keletkező zajszintet, és sokkal nehezebbé vált az észlelés.
Ház és elrendezése
A Project 677 tengeralattjárók tartós törzse speciális AB-2 acélból készült. Alakja közel hengeres, átmérője teljes hosszában szinte változatlan marad. Az orrnál és a tatnál félgömb alakú végek vannak. Az első mélységkormányok a kormányállásra, a hátsók a farra vannak felszerelve, egyfajta „keresztet” képezve a kormánykerékkel együtt. Általában a vezérlőfelületeket úgy helyezik el, hogy ne zavarják a hidroakusztikus komplexum működését.
Az épületet keresztirányú válaszfalak és hosszanti platformok külön helyiségekre osztják.
A rekeszek listája a következő:
- Íj (torpedórekesz). Torpedócsöveket, tartalék lőszert és csendes újratöltő rendszert tartalmaz;
- Második rekesz. A fő szoba a központi állomás, ahonnan a tengeralattjárót irányítják. Az alsó szinteken néhány akkumulátor és segédmechanizmus található;
- Harmadik (élő) rekesz. Van egy gardrób, egy konyha, egy egészségügyi részleg, valamint kabinok a személyzet minden tagjának;
- Negyedik rekesz. Dízel generátorok befogadására tervezték;
- Ötödik rekesz. Van itt egy villanymotor, ami meghajtja a tengeralattjáró propellereit.
A meglehetősen nagy gardróbszobának és a személyzet minden tagja számára rendelkezésre álló hálóhelynek köszönhetően a Project 677 Lada tengeralattjárók a szovjet és az orosz haditengerészet számára építettek közül a legkényelmesebbekké váltak.
A tengeralattjáró hajótestére antihidroakusztikus bevonatot helyeznek, amelynek rétegvastagsága eléri a negyven millimétert. Ennek köszönhetően csökken a saját zaja, és elnyelődik az ellenséges aktív hidroakusztikus állomások jelei.
Power point
A tengeralattjárót a SED-1 fő elektromos propeller motor hajtja. Teljesítménye 4100 lóerő. Áramforrásként D-49 dízelmotorokhoz (V-alakú nyolchengeres motorokhoz) csatlakoztatott, 2000 kilowatt összteljesítményű egyenáramot generáló (merült helyzetben) tölthető akkumulátorok vagy 28DG generátorok használhatók.
Ezen kívül két PG-102M segédvillamos motor található a fedélzeten. Mindegyikük 140 lóerőt fejleszt. Ezeket a motorokat csavaros távcsavarokhoz tervezték, amelyek segítségével a kormányzás történik.
Sajnos a levegőtől független erőművet jelenleg nem használják a Project 677 tengeralattjárókon. Paraméterei nem ismertek, bár korábban a Rubin Tervező Iroda képviselői azt állították, hogy az általuk megalkotott anaerob motor lehetővé teszi, hogy a víz alá merült tengeralattjáró akár 10 csomós sebességgel is mozogjon.
Célfelszerelés
A Project 677 tengeralattjárókon a célpontok keresésének fő eszköze a Lyra szonárrendszer. A következő elemeket tartalmazza:
- Zajirány-kereső antennák. A fő, az L-01 a tengeralattjáró orrában található. A másik kettő szintén a csónak előtt található, de az oldalakon;
- Hidroakusztikus állomás vontatott antennával;
- Aktív szonár víz alatti kommunikációhoz, távolságméréshez és aknák kereséséhez.
Az adatfeldolgozást a Lithium harci információs és irányító rendszer végzi. A felszínen a KRM-66 radarrendszer használható.
A Project 677 tengeralattjárók fegyverzete
A Lada dízel-elektromos tengeralattjáró orrterében hat darab 533-as kaliberű torpedócső található, amelyek segítségével a következő fegyvereket használják:
- USET-80K torpedók. Hatótáv - akár 18 km, sebesség - 45 csomó;
- Torpedók (víz alatti rakéták) "Shkval". Hatótávolság – akár 13 km, sebesség – 300 km/h;
- P-800 Onyx cirkáló rakéták. Minden osztályú felszíni hajó megsemmisítésére tervezték. Kilövési hatótávolság – akár 600 km, sebesség – 2M tenger feletti repüléskor;
- "Caliber" cirkáló rakéták.
Kezdetben a tengeralattjárót TE-2 torpedókkal tervezték felfegyverezni, de a vezető Szentpétervár indításakor még nem álltak készen a működésre. Ha hiszel legújabb üzenetek, mind a „Caliber” hajóellenes, mind a rakéta egy másik változata használható, amelyet másfél ezer kilométeres vagy annál nagyobb távolságra lévő földi célok megsemmisítésére terveztek.
A tengeralattjáró lőszer rakománya legfeljebb 18 torpedót vagy rakétát tartalmaz. Ehelyett 44 tengeri aknát is betölthet titkos bevetésre.
Egyes kiadványok azt állították, hogy a Lada tengeralattjárók speciális függőleges silókkal vannak felszerelve a rakéták kilövéséhez. Ilyen projekt valóban létezik. Különleges exportmódosításként fejlesztették ki, és az „Amur-950” különleges nevet kapta. Az egyik jellemzője a rakétasilók mellett a torpedócsövek számának négyre csökkentése volt.
A projekt még nem haladt tovább, mivel a külföldi ügyfelek gyakorlatilag nem mutattak érdeklődést az Amur-950 iránt. Ennek nagy valószínűséggel ugyanaz az oka, mint a Ladnak, a levegőtől független erőmű hiánya, amely nélkül a tengeralattjáró versenyképtelen.
Emellett már többször elhangzott, hogy a Project 677 tengeralattjárókat várhatóan Zircon hiperszonikus hajóelhárító rakétákkal szerelik fel, azonban a legfrissebb információk szerint ez az ígéretes fegyver nem kerül a Ladára.
Műszaki adatok
| Elmozdulás | 1765 tonna felszínen, 2650 tonna víz alatt |
| A tengeralattjáró hossza | 66,8 m |
| Szélesség | 7,1 m |
| Piszkozat | 6,7 m |
| Felszíni sebesség | 10 csomó |
| Víz alatti sebesség | 21 csomóig |
| Utazási hatótáv a felszínen gazdaságos sebességgel | Akár 16.000 mérföld |
| Utazási távolság légzőcsővel (RDP) való vezetés közben | Akár 6500 mérföld |
| Elmerült tartomány | 650 mérföld |
| Munkamélység | 240-260 m |
| Határ mélység | 300 m |
| Autonómia | 45 nap |
| A legénység mérete | 35 fő |
A levegőtől független motorok, ha megjelennek a Ladákon, jelentősen javítják ezeknek a tengeralattjáróknak a teljesítményét.
Harci és kiképzési használat
Eddig csak egy Project 677-es tengeralattjáró, a St. Petersburg volt a flotta. Használata kizárólag kísérleti jellegű volt – különféle fedélzeti rendszereket és berendezéseket teszteltek. Ugyanakkor rengeteg különféle hiányosságot fedeztek fel. Elég az hozzá, hogy miután a tengeralattjárót átadták a megrendelőnek, kiderült, hogy a fedélzeten nincs szonárrendszer – csak külső antennákat szereltek fel.
A hajó tengeri alkalmassága egy rosszul működő erőmű miatt nem tette lehetővé a kikötő elhagyását viharos körülmények között és jelentős hullámok esetén. Sok más alkatrész és összeállítás is kritikát váltott ki. A következő években a feltárt hibák nagy részét elhárították, de Szentpétervár hírneve még ma sem fényes.
Áprilisban ez a tengeralattjáró egy cirkálórakétát lőtt ki – valamiért közvetlenül a bázisról. A cél sikeres legyőzése ellenére a tengeralattjáró állapota és harckészültségének foka továbbra is kérdéses.
A sorozat következő hajóját, a Kronstadtot vízre bocsátották, és tesztcikluson megy keresztül. 2019 júliusában ez a tengeralattjáró részt vett a szentpétervári haditengerészeti felvonuláson.
Előnyök és hátrányok
Sajnos a Project 677 tengeralattjárókat még mindig nehéz sikeresnek tekinteni. Annak ellenére, hogy a kiadványokban negyedik generációs tengeralattjáróknak nevezik őket, valójában a harmadikhoz tartoznak. Legjelentősebb előnyeik a következők:
- Akusztikus lopakodás. A tervezők szerint a Varshavyanka-hoz képest 50%-kal sikerült csökkenteni a zajszintet;
- A szonárrendszer jobb jellemzői. A pontos értékek itt nincsenek megadva;
- A legfejlettebb fegyverrendszerek használatának képessége;
- Kiváló körülmények a fedélzeten a legénység számára.
A hajó fő hátránya nyilvánvaló - nem kapta meg a projektnek megfelelően tervezett erőművet. Emiatt a Project 677 tengeralattjárók ugyanolyan „búvárkodók”, mint elődeik, ilyen irányú fejlesztés nem történt. Ezenkívül még mindig nincs részletes információ arról, hogy sikerült-e elérni a hidroakusztikus komplexum teljes működését.
A gyártó által deklarált szalvo-indítási képességet még semmilyen módon nem értékelték. Valószínűleg az Amur-950 tengeralattjáróknak rendelkezniük kellett volna ezzel a tulajdonsággal, de még nem készültek el.
Általánosságban feltételezhető, hogy a Project 677 tengeralattjárók nem kiszorítják, hanem kiegészítik az orosz haditengerészetben már elérhető Halibut és Varshavyanka dízel-tengeralattjárókat. A csökkentett vízkiszorítás lehetővé teszi, hogy az új hajókat elsősorban a tenger partja közelében használják.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
(KVL szerint)
(KVL szerint)
DG D49 dízelmotorokkal
VNEU a TE-n (perspektívában)
aknafegyverek
A projekt általános tervezője Jurij Kormilicin. A sorozat a 877-es „Halibut” projekt továbbfejlesztése. A csónakok célja az ellenséges tengeralattjárók, felszíni hajók és hajók megsemmisítése, a haditengerészeti bázisok, a tengeri partvidék és a tengeri kommunikáció védelme, valamint a felderítés. Alacsony zajszintet értek el az egyhéjazatú szerkezeti típus kiválasztásának, a hajó méreteinek csökkentésének, az állandó mágnesekkel ellátott, minden üzemmódú fő hajtómotor használatának, a vibrációs aktív berendezések beszerelésének köszönhetően. „VI” típusú szigetelők és a „Molniya” új generációs hidrolokációgátló bevonat felvitelének technológiájának bevezetése [ ] . Az erőmű hiányosságai miatt ennek a projektnek az eredeti formájában tervezett hajók sorozatgyártása elmaradt, a projektet továbbfejlesztik.
Sztori
A Rubin Central Designnál a 877-es "Halibut" projektnél olcsóbb műszaki projekt kidolgozása, a beltengeri dízel-elektromos tengeralattjárók (a fekete-tengeri és balti flották elavult tengeralattjáróinak helyettesítésére) a "Lada" kóddal. Az MT Iroda Csernavin főparancsnok támogatásával az 1980-as évek fordulóján, azonban annak 1990 decemberi mérlegelése után a Katonai-Ipari Bizottság megtagadta a munka folytatásának finanszírozását.
Az orosz tengeralattjáró-flotta 2008-as korszerűsítésére vonatkozó tervek szerint a Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjárók egyike lesz a négy hadrendbe helyezett tengeralattjáró típusnak. A szovjet és orosz tengeralattjáró-flotta egyik jellemzője több tucat különböző típusú és módosítású tengeralattjáró használata volt, ami jelentősen megnehezítette működésüket és hajójavításukat.
Az eredeti terv szerint 20 egységet terveztek az orosz haditengerészet számára. A projekt vezetőhajójának 2011-es tesztelése és módosítása során bekövetkezett meghibásodások után azonban döntés született annak újrafelszereléséről és a módosított projekt szerint már lefektetett három tengeralattjáró építésének befejezéséről.
2012 februárjában a média azt közölte, hogy a haditengerészet felhagy a Lada projekttel – az orosz haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij szerint:
Kicsit később azonban a főparancsnok hozzátette, hogy a projekt véglegesítése folyamatban van, és szolgálatba állítják.
Ennek eredményeként a projekt új erőművet kap, és a nem nukleáris tengeralattjárók közé sorolják.
A haditengerészet korábbi főparancsnoka, V. Viszockij leállította ezeknek a hajóknak a gyártását az erőgép és az akusztikai komplexum problémái miatt. A Rubin a szakértők szerint az utolsó problémát is megoldotta, de a tápegység továbbra sem adja meg a szükséges teljesítményt. Az új főparancsnok, Viktor Csirkov admirális azonban kiadta a parancsot a hajók építésének befejezésére. "A hajók szállítási dátumai az év végéhez közeledve derülnek ki" - mondta az Admiralty Shipyards egyik forrása. Nem zárta ki, hogy a hajógyárak maximális leterheltsége miatt elképzelhető, hogy a nem nukleáris hajókra vonatkozó állami program egy része más gyárakba kerül. Valószínűleg Krasznoje Sormovóban, a Szeverodvinszki Szevmasban aligha (2020-ra nyolc Project 955 Borei nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárót és ugyanennyi Project 885 Yasen többcélú nukleáris tengeralattjárót fog gyártani).
Belül állami program fegyverek 2020 - 2020-ig húsz dízel-elektromos tengeralattjárót terveznek építeni a haditengerészet számára - hat projekt 636.3 Varshavyanka hajó lesz, a fennmaradó tizennégy pedig a fentiek eredményeként nagy valószínűséggel a módosított Project 677 hajói lesz. Lada.
| A mai napig az orosz védelmi minisztérium döntést hozott ezeknek a tengeralattjáróknak a sorozatgyártásáról. Az építkezés finanszírozását államvédelmi sorrendben tervezik, a programnak megfelelően a tengeralattjárók próbaüzeme zajlik, amely sikeresen megvalósul. A haditengerészet műszaki specifikációiban meghatározott összes jellemzőt nagyrészt megerősítették az állami tesztek során, kivéve a teljes merülési sebességet. Jelenleg a Project 677 tengeralattjáró a balti flotta fő bázisán áll, és arra készül, hogy az északi flottához költözzön, hogy befejezze a próbaüzemet. |
Megjegyezte, hogy a hajó több mint 130 mintával van felszerelve a legújabb rádióelektronikai és fedélzeti berendezésekből. Elmondása szerint a sorozatgyártású tengeralattjárókra modernizált hajtóműveket telepítenek, amelyek biztosítják a szükséges teljesítményt.
2013. július 9-én az Admiralty Shipyards folytatta a sorozat második hajójának, a Kronstadtnak az építését. Az orosz védelmi minisztériummal kötött új szerződés a hajó kiigazított műszaki terv szerinti megépítését írja elő. A Lada projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak tervezője - MT "Rubin" Központi Tervező Iroda - elvégezte nagy munka a tengeralattjáró fejlesztésére és modernizált hajókomplexumok létrehozására. A sorozat második megrendelése korszerűsített berendezéseket - a hajó műszaki berendezéseinek vezérlőrendszerét, elektromos meghajtási rendszerét és navigációs komplexumát - telepíti. A Kronstadt építése során figyelembe veszik a vezetőrendelés próbaüzemének eredményeit.
Az orosz haditengerészet főparancsnokságának egyik forrása a TASS-nak 2016. január 16-án jelentette, hogy átszállítják a Project 677 Lada második és harmadik Kronstadt és Velikiye Luki tengeralattjáróját. orosz flotta a tervezettnél később – 2019-ben. A forrás hangsúlyozta, hogy a sorozat második és harmadik tengeralattjárója a vezető Lada (Szentpétervár az északi flottában) működése során azonosított összes megjegyzést figyelembe véve készül. Ami a levegőtől független (anaerob) erőmű esetleges telepítését illeti ezekre a tengeralattjárókra, „meg kell várni ennek eredményét tengeri próbák» .
2016. január 21-én a haditengerészet hivatalos képviselője, Igor Dygalo 1. rangú kapitány kijelentette, hogy jelenleg nem fontolgatják a Project 677 Lada sorozatú dízel-elektromos tengeralattjárók építésének leállítását.
2016. március 18-án a United Shipbuilding Corporation hivatalos képviselője és a haditengerészet egy magas rangú képviselője a RIA Novosztyi hírügynökségnek jelentette: „A Project 677 Lada két nem nukleáris tengeralattjárója – a Kronstadt és a Velikiye Luki – átkerül. a haditengerészetnek 2018-2019-ben, és ezek lesznek a projekt utolsó hajói. Ezután megkezdődik a Kalina projekt hajóinak építése.
2016. július 27-én bejelentették, hogy nincs végleges döntés a projekt tengeralattjáróinak építésének befejezéséről vagy folytatásáról.
2017. június 26-án az orosz haditengerészet főparancsnoka, V. I. Koroljov admirális bejelentette, hogy döntés született a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építésének folytatásáról a leszállítás után. A haditengerészethez A "Kronstadt" és a "Velikiye Luki" tengeralattjárók sorozatának építése folytatódik.
2017. június 28-án, a szentpétervári nemzetközi haditengerészeti bemutatón az orosz haditengerészet fegyverzeti parancsnok-helyettese, V. I. Bursuk admirális elmondta, hogy a közeljövőben további két soros tengeralattjáróval szerződnek be a projekthez, amelyek az Admiralitás hajógyáraiban épült, a „2025-ig tartó időszakban”. 2025 után folytatódik a tengeralattjáró-sorozat.
2019 júniusában a "Army-2019" Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórumon szerződést írtak alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Admiralitás Hajógyárak vállalata között további két (negyedik és ötödik) Project 677 Lada tengeralattjáró megépítésére. .
Tervezés
A Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók a másfél hajótestű kialakítás szerint készülnek. A tengelyszimmetrikus, strapabíró test AB-2 acélból készült, és szinte teljes hosszában azonos átmérőjű. Az orr és a far vége gömb alakú. A hajótestet hosszában öt vízálló rekeszre osztják lapos válaszfalak; a hajótestet magasságban három szintre osztják platformok. A könnyű karosszéria áramvonalas formát kapott, amely magas hidrodinamikai jellemzőket biztosít. A behúzható szerkezetek kerítése megegyezik a Project 877-es hajókéval, ugyanakkor a tatkerítés kereszt alakú, az elülső vízszintes kormányok pedig a kerítésen helyezkednek el, ahol minimálisan zavarják a hajó működését. a hidroakusztikus komplexum.
Erőmű
levegőtől független (anaerob) erőművet terveztek
Módosítások
"Amur-950"- export módosítás. A fő különbség a fő projekthajókhoz képest a torpedócsövek számának 4-re csökkentése, valamint a 10 rakétához tartozó vertikális indítóegységek (VLS) jelenléte, amelyek két perc alatt indíthatók egy szalóval. Felületi elmozdulás - 1150 tonna. A legnagyobb hossza 56,8 méter. A hajótest szélessége 5,65 méter. Legénység - 19 fő. Autonómia - 30 nap. A maximális merülési mélység 300 méter. Víz alatti sebesség - 20 csomó.
"Amur-1650"- az orosz haditengerészet által vásárolthoz hasonló exportmódosítás. Ezen kívül van egy iránymérő antennája, amely különösen alacsony zajszintű célpontok észlelésére képes, és 6 rakétából álló salót tud kilőni.
képviselői
| Név | Hajógyár | Elzálogosítva | Leeresztett a vízhez |
Elfogadott működésbe |
Flotta | Állapot | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nagy dízel-elektromos tengeralattjáró ("B"). A Központi Tervezési Iroda MT "Rubin" által kifejlesztett főtervező - Yu.N. Kormilitsyn. A kutatás-fejlesztés 1987-ben kezdődött, és eredetileg nagy sorozatú tengeralattjárók építését tervezték a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél (Leningrád), a Sevmash-nál (Szeverodvinszk), a Krasznoe Sormovonál (Nyizsnyij Novgorod) és az Im. Lenin Komsomolnál" (Komszomolszk-on-Amur).
A pr.677 tengeralattjáró műszaki tervét 1993-ban hagyták jóvá, de feldolgozásra küldték. A műszaki terv második változatát 1997-ben hagyták jóvá. A tengeralattjáró megalkotása során 180 tervezési és fejlesztési projektet dolgoztak ki. A SAC fejlesztését a kezdeti szakaszban az Okeanpribor Kutatóintézetre bízták, de az általuk javasolt SAC tervezést tömeg és méretek tekintetében nem tudták a pr.677 tengeralattjáróra helyezni. Az MT "Rubin" Központi Tervezési Irodájának vezérigazgatója, I.D. Spassky elérte a Hajóipari Minisztérium döntését, hogy a SAC fejlesztését a "Volna" (Moszkva) rádióelektronikai szoftverre ruházza át. 2005 nyarán az FSUE NPO Elektropribor (Szentpétervár, 2006. áprilisi megállapodás) fővállalkozóként csatlakozott a SAC fejlesztéséhez.
A sorozat vezető csónakjai - Project 677 "Lada" - B-585 (néha megtalálhatók a B-100 és S-100 nevek, sorozatszám 01570) és a Project 677E "Amur" ("Amur-1650") vezető hajó 1997. december 26-án fektették le az FSUE "Admiralty Shipyards" (Szentpétervár) üzemben. 1997-ben a B-585 tengeralattjáró a "St. Petersburg" nevet kapta. 1998-2001 között (2002. április 1-jén) az Admiralitás Hajógyárai 335,1 millió rubelt költöttek a pr.677 vezető tengeralattjáró építésére, ebből 263,1 millió rubelt a szövetségi költségvetésből (ebből 175,5 millió rubelt 2001-ben). 2002 első negyedévében nem volt szövetségi finanszírozás a rend építésére ().
Az ólomhajót 2004. október 28-án bocsátották vízre. A tengeralattjárót 2006-ban tervezték átadni a haditengerészetnek (ez nem történt meg időben). 2005. december 14-21-én a "St. Petersburg" tengeralattjáró megtette első tengeri útját tesztelés céljából, és az első merülése befejeződött. Sajtóértesülések szerint 2006-ban kellett volna megkezdeni az állami teszteket, de 2008 első feléig (legalábbis) gyári tengeri próbákon esett át a tengeralattjáró alkatrészek és komplexumok finomhangolásával. 2009-től a haditengerészet hajójának átvételét 2009-2010-re tervezik. 2010 februárjában bejelentették, hogy a "St. Petersburg" vezérhajót a haditengerészet a nyár előtt próbaüzembe veszi, majd 2010. április 22-én a haditengerészet aláírta a B-585 vezérhajó átvételi okiratát. Szentpétervár", a hajót próbaüzembe vették. 2010. május 8-án felvonták az orosz haditengerészet zászlaját a B-585 „St. Petersburg” tengeralattjárón.
B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a Néván Szentpéterváron, a haditengerészet napján, 2010.07.25. (fotó - Dmitrij Shipulya,).
A Project 677 tengeralattjáró-sorozat gyártás alatt áll - a 2009-es tervek szerint összesen 8 ilyen típusú tengeralattjárót terveznek építeni a hazai haditengerészet számára. A 2007-2015 közötti állami fegyverkezési program szerint. A tervek szerint 6 tengeralattjárót építenek, pr.677. 2011. november elején olyan információ jelent meg, hogy a pr.677 tengeralattjáró építését befagyták. 2011. november 24-én A. Dyachkov, az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda vezérigazgatója kijelentette, hogy a projekt hajóit egy felülvizsgált műszaki terv szerint korszerűsítik (kódnév pr.677D). Az új műszaki terv 2013-ban készül el, ezt követően készül el a Project 677 második és harmadik hajója is az új terv szerint.
2012. június 27-én olyan információ jelent meg a médiában, hogy az orosz haditengerészet a pr.677 tengeralattjáró építésének folytatása mellett döntött egy kiigazított projekt szerint. 2012.02.13-án a Rosoboronexport OJSC vezérigazgatója, Anatolij Isaikin a következőket mondta a médiának: „A mai napig az orosz védelmi minisztérium hozta meg a döntést ezeknek a tengeralattjáróknak a sorozatgyártásáról. Az építkezés finanszírozását az államvédelmi sorrendben tervezik, a programnak megfelelően a tengeralattjárók próbaüzeme zajlik, amely sikeresen megvalósul." 2013. május 18-án a haditengerészet főparancsnoka a a médiában, hogy a haditengerészet megkapja a 677-es projekt első három tengeralattjáróját hagyományos erőművekkel (). A „Krognstadt” és a „Szevasztopol” építési szerződés 2013. július 9-én lépett hatályba ().
A "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró tesztelés alatt áll. Baltikumban, legkésőbb 2007 nyarán (fotó a Curious archívumból, http://forums.airbase.ru/).
B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró Kronstadtban, 2010. november (fotó Vlagyimir Vlagyimirovics archívumából, http://military.tomsk.ru/forum).
Az egyik első kép az Amur család tengeralattjárójának előzetes tervezési modelljéről (export verzió - Amur-1650) a médiában (körülbelül 1997, http://milparade.ru)
Tengeralattjáró tervezés- a hajótest kialakításánál a KM "Prometheus" Központi Tudományos Kutatóintézete által kifejlesztett, másfél hajótestű AB-2 acélt használnak. A legmodernebb akusztikus védelmi eszközök alkalmazása miatt feltételezhető, hogy a tengeralattjáró zaja többszöröse lesz, mint a pr.877 tengeralattjáró zaja. A projekt tengeralattjárói vízszintes fedélzeti kormányokkal vannak felszerelve. A hajó hidroakusztikus bevonatát az akadémikus Krylov Központi Kutatóintézet fejlesztette ki, és 7-8 rétegből készül, 40 mm vastagságban.
1 rekesz - GAK és TA antennák
2 rekeszes - parancsnoki állomás
3. rekesz - lakossági
4 és 5 rekeszes - erőmű
A „Kronstadt” tengeralattjáró törzsének orrblokk-modulja a 9. számú műhelyből az FSUE „Admiralty Shipyards” 12. számú műhelyébe szállítás előtt, 2014. december („Admiralteets”, 23/2014).
A "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró vízre bocsátása (2004. október 28., http://www.ckb-rubin.ru/)
A B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró hidroakusztikus bevonatának minősége és állapota 2005-től (fent) és 2011-től (lent). Fotók a szentpétervári IMDS szalonokból. (fotó - adv1971, 2005 és Cheslav, 2011, http://forums.airbase.ru és http://fotki.yandex.ru).
A B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró hajótest részletei a szentpétervári Néván. Eltávolítás a kilövő dokkból, látszólag javítás után, 2012.06.01 (fotó - pfc-joker, ).
2 db 28DG egyenáramú dízelgenerátor a kolomnai üzemtől és az "Elektrosila" JSC, egyenként 1000 kW teljesítménnyel, a generátor 8 hengeres V-alakú D-49 dízelmotort használ, 260 mm dugattyúátmérővel, dugattyúlökettel 260 mm-es és akár 1000 ford./perc fordulatszámmal. A dízelgenerátorok távvezérlése egy központi vezérlőteremből történik digitális vezérlőrendszer segítségével. A javítás során, amelyet 2012. március 27-ig az Admiralitás Hajógyárában a "St. Petersburg" vezetőhajón végeztek, a generátorokat () kicserélték.
1 db SED-1 főhajtású villanymotor (kefe nélküli alacsony fordulatszámú, minden üzemmódú villanymotor állandó mágneses gerjesztéssel) 4100 LE teljesítménnyel. (egyéb adatok szerint 4100 kW), amelyet a Rubin Központi Gépészmérnöki Tervező Iroda a NIIEFA Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással közösen fejlesztett ki. D. V. Efremova. Gyártó: JSC "New Era" (szerelvény), JSC "Elektrosila", Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Kutatóintézet "Electropribor". Vezérlés - az Electropribor Központi Kutatóintézet által kifejlesztett digitális vezérlőrendszer. A motor egy kis méretű prototípusát sikeresen tesztelték, az első teljes méretű prototípust a pr.677 fejű tengeralattjáróra telepítették. A 2006-os tesztek eredményei alapján 125 ford./perc vagy annál nagyobb fordulatszámon a rendszer jelentős módosítására volt szükség, amelyre 2007-ben került sor. A motor által a Lukin (lásd a forrásokat) tesztek során kifejlesztett teljesítmény nem. meghaladja az 50%-ot. 2010 májusától a B-585 tengeralattjárót a haditengerészet próbaüzemre fogadta, 60%-os teljesítménnyel üzemelő fő hajtóművel. 2011 novemberétől a nem hivatalos adatok és a média szerint továbbra is fennállnak az elektromos motor fejlesztésének hiányával kapcsolatos problémák.
2 db RDK-35 távcsavaroszlop PG-102M (?) villanymotorral, egyenként 140 LE teljesítménnyel. a „Tengeri technológia” atomerőmű fejlesztései.
28DG dízelgenerátor (fotó a DenisKA archívumából, http://forums.airbase.ru/).
Elektromos motor SED-1 a Rubin Central Design Bureau for MT tesztpadon (fotó a Rubin Central Design Bureau for MT-nél)
A pr.667D hajókon az elektromos meghajtási rendszert korszerűsítik ().
Mechanika- 1 tengelyes és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal és két távoli légcsavaroszlop RDK-35.
"St. Petersburg" tengeralattjáró pr.677 LADA (2004. október 28., http://www.elforo.de/)
A "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró vízbe bocsátása (2004. október 28., http://www.ckb-rubin.ru)
Fotómontázs a "St. Petersburg" pr.677 LADA tengeralattjáró vízre bocsátásakor készült fényképek alapján (2004. október 28., http://www.elforo.de)
Távoli csavaroszlop RDK-35, B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró, 2009 (fotó a Testers_10 archívumából, http://forums.airbase.ru).
Energia- akkumulátorok, 2 csoport 126 db - 476. tétel, összteljesítmény - 10580 kW/h. PL tápegység - behúzható eszközökhöz - egyenáram legalább 175 és legfeljebb 320 V feszültséggel.
Az Admiralitás Hajógyárak igazgatójával, Alekszandr Buzakovval készült interjú szerint a korszerűsített projekt szerinti hajók 2013-ban elkészülnek, ha egy évre bekerülnek az Államvédelmi Rendbe. Ezenkívül, ha készen állnak a szabványos lítium akkumulátorok, akkor azokat a kronstadti tengeralattjáróra telepítik. 2012 szeptemberétől a lítium akkumulátorokkal kapcsolatos munkákra finanszírozást különítettek el, és kísérleti munkákat végeztek.
Mentőrendszer- KSU-600 típusú univerzális mentőkomplexum a PSNL-20 mentőtutajok távoli automatikus kioldására (2 db, a behúzható eszközök kerítése előtti felépítményben, a rendszert a Lazurit Központi Tervező Iroda fejlesztette ki, szintén használt a K-335 Gepard tengeralattjárón).
A tengeralattjáró teljesítményjellemzői:
Legénység - 35 fő
Hossza - 66,8 m
Szélesség - 7,1 m
Huzat - 6,7 m
Felületkiszorítás - 1765 tonna (egyéb adatok szerint 1950 tonna)
Víz alatti vízkiszorítás - 2650 tonna
Felszíni sebesség - 10 csomó
Maximális víz alatti sebesség - 21 csomó
Maximális víz alatti utazási hatótáv váltakozó RPD móddal (7 csomós sebesség) és csendes futással (3,5 csomó) – 16 000 mérföld (beleértve az akkumulátorok töltéséhez szükséges üzemanyag-fogyasztást is)
Víz alatti hatótáv RDP módban (sebesség 7 csomó):
- 6500 mérföld (az akkumulátorok töltéséhez szükséges üzemanyag-fogyasztás nélkül)
- 6000 mérföld ()
Víz alatti hatótáv (3 csomós sebesség) - 650 mérföld
Merítési munkamélység - 240-250 m (különböző források szerint)
Maximális merülési mélység - 300 m
Autonómia - 45 nap
Garantált élettartam - 25 év
Garantált élettartam az első javítás előtt - 10 év
A tengeralattjáró zaja - a médiában megjelent nyilatkozatok szerint a 677-es projekt zajszintje a Project 877-es tengeralattjáró zajszintjének 50%-a kell, hogy legyen, ami azt jelenti, hogy nyugodt körülmények között a zajszint körülbelül 30 dB.
Fegyverzet:
6 db íj 533 mm-es torpedócső légtüzelő rendszerrel és "Murena" automatikus gyors, csendes újratöltő berendezéssel (2 felső szintű torpedócső távirányított torpedók tüzelésére alkalmas). A tengeralattjáró létrehozására vonatkozó előírások szerint 4 torpedót terveztek felszerelni, 12 torpedó lőszerterheléssel.
Lőszerek - aknák, 18 torpedó (SAET-60M, UGST és USET-80K típusok), Shkval torpedórakéták és Turquoise hajóelhárító rakéták (Club-S), torpedócsövekből vagy 22 DM-1 típusú aknából indítottak. A 2009-es adatok szerint az 1990-es években a TE-2 „Igrushka” torpedót a pr.677 tengeralattjáróhoz fejlesztették ki - sorsa ismeretlen.
6 db "Igla-1M" MANPADS
A tengeralattjáró torpedócsőrendszere, pr.677 (rajz: Tomasz Grotnik, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Lengyelország).
A "St. Petersburg" pr.677 LADA tengeralattjáró orr-torpedócsövei fedelének képe (2004. október 28., http://www.elforo.de)
Kilátás a "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró orrára az úszódokkban. Szentpétervár, 2008. április (fotó az Amoralex archívumából, http://forums.airbase.ru).
A "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró orra - a torpedók betöltésére szolgáló nyílás jól látható a központban (http://forums.airbase.ru).
Felszerelés:
A GAK összetétele: A komplexum fejlesztésének befejezését az "Electropribor" Központi Kutatóintézet 2003. december 3-án jelentette be (http://www.rbc.ru/spb/), a komplexum költsége 8 millió USD. . Mindkét periszkóp giroszkópos látóvonal-stabilizátorral rendelkezik. A periszkópok működése 10 csomóig terjedő tengeralattjárósebességgel biztosított. 2004-ben a Parus-98 UPC-t az Admiralty Shipyards Szövetségi Állami Egységes Vállalathoz szállították, hogy a pr.677 St. Petersburg főtengeralattjáróra szereljék fel. Egységes periszkóp komplexum UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - export verzió). A fejlesztő az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda, a fővállalkozó és társfejlesztő az "Electropribor" Központi Kutatóintézet. A komplexum összetétele: Nem áthatoló típusú „Parus-98KP” parancsnoki periszkóp (parancsnoki periszkóp) optikai és TV csatornákkal, 1,5-től 12X-ig változtatható nagyítással - nappali és alacsony szintű, videofelvétellel - az FSUE Központi Tervezési Iroda "Foton" által kifejlesztett; Nem áthatoló típusú "Parus-98UP" (univerzális periszkóp) optocsatoló árboc 1,5-től 12X-ig változó nagyítású TV-csatornákkal - nappali és alacsony szintű, hőképes csatorna, lézeres távolságmérő csatorna - az FSUE Központi Tervezési Iroda "Foton" fejlesztése ";
677. projekt 677D projekt
BIUS (harci információs és irányító rendszer) A "Lithium" hajó automatizált vezérlésére szolgáló integrált rendszer, amelyet az NPO Aurora fejlesztett ki az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda és a haditengerészet számos kutatóintézetének részvételével (a lítium rendszer prototípusa a Bulat rendszer, amelyet a 1980-as évek). Automatizált forgalomirányító rendszer "Liana". Egyes médiák szerint 2011 novemberében továbbra is problémák vannak a Lithium BIUS fejlesztésének hiányával (nem erősítették meg). BIUS "lítium"
Általános hajórendszerek kezelése
A hajóberendezések modernizált vezérlőrendszere ()
GAK SJSC "Lira" (a 2006-os tesztek eredményei szerint a rendszer jelentős módosítására volt szükség - valószínűleg az SJSC Lithium BIUS-szal való összekapcsolása és a szoftverek tekintetében) - az SJSC kutatás-fejlesztése az 1980-as évek eleje óta. A fő fejlesztő a PO Volna (Moszkva), a fő fejlesztő az Elektropribor Központi Kutatóintézet (hivatalosan 2005 áprilisa óta, tulajdonképpen 2005 nyara óta). A GAK gyártása a taganrogi "Priboy" üzem. A standon 2008-tól a GAK tervezési tesztjei és a szoftvertesztek zajlottak.
- Eszköz No. 1 SJSC "Lira" - nagy felületű orr kvázikonform zajiránykereső antenna L-01
- Fedélzeti kvázi-konform zajiránykereső GAS antennák a hajótest orrában
- GAS aktív aknaérzékelés, távolságmérés és víz alatti kommunikáció
- GÁZ vontatott akusztikus antennával (Project 677 - pontosan, Project 677E - ?)
- "GAS-BP" navigációs biztonsági berendezés (a tesztelés harmadik utolsó szakasza 2007 januárja óta)SJSC "Lira"
Radar komplexum Radar KRM-66 "Kodak", a KRM-66E export változata - a Granit-Electron konszern (Szentpétervár) fejlesztette és gyártotta. Tartalmazza az aktív és passzív radarcsatornákat, a kombinált csatornás antennaoszlopot, valamint alkatrész- és tartozékkészletet.
Tápellátás - DC 175-320 volt
Teljesítményfelvétel - 3,5 kW
Rádiótechnikai berendezések
Rádióösszeköttetés Digitális rádiókommunikációs komplexum "Distance" (beleértve a K-697 vontatott kimeneti antennát a víz alatti kommunikációhoz - a kormányállás kerítésének felső hátsó végétől, az antenna hossza 20 m, a nem ellenőrzött nyugati adatok szerint 100 méteres mélységig használható)
Navigációs komplexum Az "Apassionata" navigációs komplexum (2007-ben tesztelve) inerciális navigációs rendszerrel és GPS / GLONASS műholdas navigációs rendszerrel - először a Szovjetunió és az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróin, kis méretű, csökkentett energiafogyasztással. 2008-ra átment az állami teszteken és az Elektropribor Központi Kutatóintézet fejlesztette ki.
Navigációs pontosság - a helykoordináták eltérése 2 napig - 5 km, ha az irányt 6 fok / perc sebességig változtatja. Továbbfejlesztett navigációs komplexum ()
Periszkópok UPK "Parus-98"
Egyéb
Az első tengeri kísérletek szakaszában (2005. december) a „Gorizont” NPO által gyártott „Gals” nem szabványos navigációs radar került felszerelésre a „St. Petersburg” tengeralattjáróra.
2007 óta a következő berendezéseket tesztelték a "St. Petersburg" tengeralattjárón: PMU (behúzható fedélzeti kerítések) "Zhikler", PMU "Kodak", PMU "Ananász", RDP, UPC "Parus-98" (külmotorral) kábelek), a "Blade" komplexum BDA blokkjai, SEV "Gnome-2M". A „Lira” (GAK) K+F a szoftver elérhetetlensége miatt nem ment át a teszten (felülvizsgálati terv – 2008). A tengeralattjáró a COSPAS-SARSAT B-603 vészadót használja.
2009 nyarán a SAC még mindig véglegesítés alatt áll a "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjárón. A pr.677E tengeralattjáró 2007-ben még nem rendelkezik szonárrendszerrel (nincs készen, a szonárrendszer fejlesztésére fordított kiadások összege már 1 milliárd 300 millió rubel).
2011 novemberétől nem hivatalos adatok szerint a SAC ismerethiányával kapcsolatos problémák megoldódtak.
Kvázi-konforális zajiránykereső antennák GAS (oldal- és orr) SJSC "Lira" (fotó: SKB MT "Rubin", Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Poland).
A Lyra SJSC GAS (orr és oldal) kvázikonform iránykereső antennáinak általános képe és töredéke (fotó valószínűleg a Kronstadt tengeralattjáróról, 2009, a Deep Blue Sea archívumból, http://paralay.iboards). ru).
A „Parus-98E” egységes periszkóp-komplexum „Parus-98UP” optocsatoló-árboca, IMDS-2009 kiállítás, Szentpétervár (abl22 fotó, 2009)
Lézeres távolságmérő és TV csatorna modul (balra) és hőleképező eszköz modul (jobbra) egy optocsatoló árbochoz (FSUE Central Design Bureau "Foton", http://www.ckb-photon.ru, 2009)
A "Parus-98E" periszkóp-komplexum KRM-66E radarjának antennaoszlopa, IMDS-2009 kiállítás, Szentpétervár (abl22 fotó, 2009)
A pr.677-es tengeralattjáró főparancsnoksága (rajz: TsKB "Rubin", http://milparade.com)
Eszközök a pr.677-es tengeralattjáró kabinjának kerítésében (Tomasz Grotnik rajza, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Lengyelország).
Egységes periszkópkomplexum "Parus-98" és kerítés a "St. Petersburg" pr.677 LADA tengeralattjáró kabinjához behúzható eszközökkel, 2005. december (Oleg Karpenko fotója alapján, http://photofile.ru/users/carpenco )
B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a Néván, Szentpéterváron, 2012.07.26 (fotó - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
Módosítások:
pr.677 / 06770 "Lada" - LADA- tengeralattjáró-sorozat az orosz haditengerészet számára. a termelést a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Admiralitás Hajógyárak" (Szentpétervár) üzemében végzik.
1) B-585 "St. Petersburg", sorozatszám: 01570 (a projekt vezető pilóta-tengeralattjárója) - lefektetve 1997. december 26-án, a hajótest gyártási ciklusa 2002 januárjában fejeződött be - a tengeralattjáró építőelemei átkerültek a műhelybe 12. számú FSUE "Admiralitás Hajógyárak" "berendezések telepítésére és összeszerelésére, elindítva - 2004. október 28-án, szállítás a flottába - 2010 (terv 2009), korábban - 2009 vége előtt (terv 2009 elején). A tengeralattjárót eredetileg 2005-ben, 2008-ban (2005-ös terv) és 2009-2010-ben tervezték átadni a flottának. (bejelentve 2008); Az átvételi okiratot a haditengerészet 2010. április 22-én írta alá, a haditengerészet zászlajának felvonása 2010. május elején várható.
A pr.677 LADA tengeralattjáró előrejelzései (Diletant2010, http://forums.airbase.ru).
2) B-586 "Kronstadt", sorozatszám: 01571 (első gyártású tengeralattjáró) - lerakva 2005.07.28-án, vízre bocsátva - 2009, nem, flottához szállítás - 2013 (terv 2009 elejére), korábban - 2010. (2009. eleji terv), korábban - 2008. (2005. évi terv);
Jelzáloglevél a B-586 "Kronstadt" pr.677 LADA tengeralattjáróhoz (fotó a Snake archívumából, http://forums.airbase.ru/).
3) B-... "Petrozavodsk", sorszám nincs adat - lefektetve - 2006 nyara (a sajtóértesülések szerint az eseményt nem erősítették meg). A tengeralattjárót soha nem fektették le, vagy letették, de később „Szevasztopol”-ra keresztelték (lásd alább). Fennáll annak a lehetősége, hogy a „Petrozavodsk” nevet törölték a kondopogai események miatt.
4) B-587 "Szevasztopol", sorozatszáma 01572 (harmadik sorozatú tengeralattjáró pr.677) - lefektetve 2006. november 10-én, vízre bocsátás - nincs adat, szállítás a haditengerészetnek - 2015 (tervezve 2009 elején);
Projekt 677E "Amur" / "Amur-1650" LADA- a pr.677 tengeralattjáró export módosítása, az ólomhajót az FSUE "Admiralty Shipyards" üzemében (Szentpétervár) 1997. december 26-án fektették le.
Modell PL pr.677, 2004 (http://4ekist.photofile.ru)
Az "Amur-1650" pr.677E tengeralattjáró elrendezési diagramja (http://www.ckb-rubin.ru).
Az "Amur-1650" pr.677E tengeralattjáró hajótest szerkezetei a LAO rakparton, Szentpétervár, 2011. november 3. (fotó: reflex-yu, http://forums.airbase.ru).
677D projekt- 2011. november 24-én az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda vezérigazgatója A. Dyachkov kijelentette, hogy a projekt hajóit egy felülvizsgált műszaki terv szerint korszerűsítik - kódnév pr.677D. Az új műszaki terv 2013-ban készül el, ezt követően készül el a Project 677 második és harmadik hajója is az új terv szerint. 2012. február 9-én ezt az információt lényegében megerősítette az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Viszockij, kijelentve, hogy az épülő Project 677 hajókat modernizálják. A főparancsnok bejelentette egy légfüggetlen meghajtási rendszer projektjének kidolgozását is, amelyet 2014-ben kezdhetnek meg a pr.677-es hajókon. a hajók elkészülése 2013 - ban kezdődik , ha egy évre bekerülnek az államvédelmi rendeletbe . Ha a szabványos lítium akkumulátorok készen állnak, akkor azokat a kronstadti tengeralattjáróra telepítik. 2012 szeptemberétől a lítium akkumulátorokkal kapcsolatos munkákra finanszírozást különítettek el, és kísérleti munkákat végeztek. 2013. július 9-én hatályba lépett a pr.677D (Kronstadt és Szevasztopol) tengeralattjárók építésére vonatkozó szerződés. A frissített projekt hajói némileg korszerűsített felszereléssel és korszerűsített elektromos hajtásrendszerrel ().
2010. május 21-22. - a Szentpétervári Északi Hajógyár vizein a B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró megdöntését és lemágnesezési műveleteket végeztek a Görbe körzetében található tesztterületen. Gát.
2010. július 25. - A B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró részt vett a haditengerészet napján a szentpétervári Néván tartott haditengerészeti felvonuláson.
A B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró a 677-es számú tengeralattjáró a Szentpétervári Néván, a haditengerészet napján, 2010. július 25-26. fórum) .
2010. december 21. - A Rubin Állami Tervezési Iroda vezérigazgatója, A.A. Dyachkov egy interjúban azt mondta, hogy a Fekete-tenger vízterülete túl kicsi a pr.677 LADA tengeralattjárókhoz, ezért az ilyen típusú tengeralattjárók nem lesznek a Fekete-tengeri Flotta részei. Azt is közölték, hogy a B-585 Saint Petersburg tengeralattjáró legalább 2011 végéig próbaüzemben lesz az orosz haditengerészetnél. A próbaüzem során a tengeralattjáró rendszereket a kívánt teljesítményre hozzák.
2011. május - a B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró egyéves próbaüzemére vonatkozó, nem hivatalosan meg nem erősített adatok szerint a fő gyorsító működésével kapcsolatos problémákat kiküszöbölték, és a fő villanymotorral kapcsolatos probléma kiküszöbölése folyamatban van. , kilőtték a "Caliber" cirkálórakétát.
2011. november 3. - az "Amur-1650" tengeralattjáró befejezetlen törzsét fedezték fel a LAO rakpartján, pletykák keringenek a projekt hajóinak építésének befagyasztásáról. azt is felvetették, hogy ezek vagy „Kronstadt” vagy „Szevasztopol” hajótestek, de a hajótestek teljesen össze vannak szerelve.
2011. november 24. - Az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda vezérigazgatója, A. Dyachkov kijelentette, hogy a projekt hajóit egy felülvizsgált műszaki terv szerint korszerűsítik (kódnév pr.677D). Az új műszaki terv 2013-ban készül el, ezt követően készül el a Project 677 második és harmadik hajója is az új terv szerint.
2012. február 6. - a médiának adott interjújában az orosz fekete-tengeri flotta főparancsnoka, Alekszandr Fedotenkov elmondta, hogy a szentpétervári tengeralattjáró sikeres tesztelése után az északi flottában, ahol nagy mélységek vannak, és ha a projektben szereplő fejlett műszaki képességek beigazolódnak, és a vezető hajó üzemeltetési tapasztalatait is figyelembe veszik, akkor a két lefektetett hajótest elkészültéről végleges döntés születik." arra a következtetésre juthatunk, hogy a B-585 St. Petersburg tengeralattjáró tesztjeit megkezdték vagy tervezik az északi flottában.
2012. március 27. - a javítások befejezése után a B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjárót eltávolították az Admiralitás Hajógyár Hajógyár 12. számú műhelyének V nyílásából az indítódokkig, és vízre bocsátották. A hajón végzett javítások során a generátorokat kicserélték. Később megkezdődtek a hajó (,) kikötési tesztjei.
A B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró az Admiralitás Hajógyárai Hajógyár 12. számú műhelyének V szakaszából való kivonás után a hajó javításának befejezése után (Admiralteets. No. 6 / 2012).
2012. június 01. - a javítások befejezése után a B-585 "St. Petersburg" tengeralattjárót eltávolították a Névába tartó kilövő dokkból.
B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a Néván Szentpéterváron. Eltávolítás a kilövő dokkból, valószínűleg javítás után, 2012. 06. 01. (fotó - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a szentpétervári Néván, miután eltávolították az indítódokkról, valószínűleg javítás után, 2012.01.06. (fotó - pfc-joker, http://pfc-joker .livejournal.com ).
A pr.677E befejezetlen tengeralattjáró szerkezetei a Néván, Szentpéterváron, 2012.01.06. (fotó - pfc-joker, http://pfc-joker.livejournal.com).
2012. június 6. - A B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró szervizkarbantartása befejeződött az Admiralty Shipyards hajógyárban. A hajó 2011 augusztusában érkezett az üzembe karbantartásra és javításra. 2012. március 27-én vízre bocsátották a hajót. Később kikötési teszteket végeztek, és 2012. június 6-án a hajó visszatért a normál szolgálatba az orosz haditengerészetnél ( ist. - Vasziljeva S.).
A B-585 "St. Petersburg" pr. 677 tengeralattjáró javítás után állandó bevetési helyére indul, Szentpétervár, 2012. június 6. ("Admiralteets", 2012/11. sz.).
2012. június 27. - Információ jelent meg a médiában, hogy az orosz haditengerészet úgy döntött, hogy egy kiigazított projekt szerint folytatja a pr.677 tengeralattjáró építését.
2012. szeptember 21. - A médiában olyan információ jelent meg, hogy 2013-ban folytatják a hajók építését, ha a hajók szerepelnek a 2013-as államvédelmi rendeletben. Azt is közölték, hogy a B-585 "St. Petersburg" pr.677 vezércsónak 2012. szeptember végén megkezdi az átmenetet az északi flottához, ahol a legnagyobb mélységbe merül, és továbbra is harci szolgálatot teljesít. . 2012. szeptember 25-én a hajó még a Balti-tengeren volt.
2012. október 26. - nem hivatalos információ, hogy a B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró 2012-ben nem kerül át az északi flottához, mivel a tengeralattjáró-rendszerek nem voltak felkészülve az átállásra - beleértve rádióelektronikai fegyverek.
2013. február 13. - Anatolij Isaikin, a Rosoboronexport OJSC vezérigazgatója elmondta a médiának: „A mai napig az orosz védelmi minisztérium hozta meg a döntést ezeknek a tengeralattjáróknak a sorozatgyártásáról. Az építkezés finanszírozását államvédelmi sorrendben tervezik, a programnak megfelelően a tengeralattjárók próbaüzeme zajlik, amely sikeresen megvalósul." Jelenleg a B-585 "St. Petersburg" vezető tengeralattjáró Kronstadtban, ill. az északi flottára való átállásra készül "a próbaüzem befejezésére" ().A hajót a tervek szerint 2013 nyarán átadják az északi flottának ().
2013. március 19. - 2013-ban megkezdődik a Project 677 második hajójának befejezése, a hajó tartós törzse már készen áll. A második csónak átadását a haditengerészetnek 2016-ra tervezik ().
2013. július 9-én lépett hatályba a szerződés a projekt első soros tengeralattjárójának - Kronstadt - építésére. A hajót a haditengerészetnek 2017-re tervezik ().
2013. július 15. – Igor Vilnit, a Rubin Központi Tervezési Iroda vezérigazgatója a RIA Novostinak elmondta, hogy a Project 677 Sevastopol második soros tengeralattjáró építési munkálatai már folyamatban vannak az Admiralitás Hajógyárában. A "Rubin" Központi Tervező Iroda kiadta a "Szevasztopol" vonatkozó dokumentációt, és most a védelmi minisztérium és a hajó befejezésére irányuló üzem közötti szerződés a megkötési szakaszban van. Ami a VNEU-t illeti, az első sorozatgyártású tengeralattjárót (Kronstadt) nem szerelik fel VNEU-val, és a haditengerészet még nem hozott döntést a második gyártású tengeralattjáróról (Szevasztopol). A "Rubin" Központi Tervező Iroda azt tervezi, hogy 2016 előtt bemutatja a VNEU prototípusát a haditengerészetnek. Ezt követően döntenek arról, hogy ezt vagy azt a hajót fel kell-e szerelni a VNEU-val.
A B-587 „Velikie Luki” tengeralattjáró fektetési ceremóniája és lerakása, 2015.03.19. (http://admship.ru/).
A tengeralattjáró pr.677 kronológiája:
Iktató hivatal PL pr.677/677E:
| № pp | Név | Projekt/NATO | Gyár. № | Gyár | Könyvjelző dátum | Indítás dátuma | Beírt dátum. működésbe | jegyzet |
| 1 | B-585 "Szentpétervár" | 677 - LADA | 01570 | "Admiralitás Hajógyárak", fő építő - V. P. Baykov | 1997.12.26 | 2004. október 28 | 2010.04.22 | Balti Flotta, a hajót a haditengerészet próbaüzembe fogadta. - 2012. szeptember - a hajót áthelyezik az északi flotta szolgálatára |
| 2 | "Ámor" ( | 2005. július 28 | 2010 (2009-es terv) 2018. szeptember 20 | terv – 2013 (2008-2009) terv – 2016 vége (2013.03.19.) terv - 2017 (a 2013. június-júliusi állami szerződés szerint) terv – 2018 (2015-2016) 2009 januárjában határozattal felfüggesztették a hajó építését. Orosz Védelmi Minisztérium. 2011 júniusától nem újították meg. a 2013-as információk alapján készen van a hajó strapabíró törzse. 2011 tavaszán2 az építkezés folytatását 2013-ban egy új műszaki terv szerint tervezik. 2013. március 19-én bejelentették, hogy az építkezés befejezését finanszírozzák, és 2013 végére megkezdődnek a munkálatok a hajón. |
||||
| 4 | B-587 "Velikie Luki" (korábban "Szevasztopol") | 677 / 677D - LADA | 01572 | "Admiralitás Hajógyárai" | 2006.11.10 2015.03.19. (újrafoglalás "Velikiye Luki" néven) | - | terv – 2015 (2008 – 2009 eleje) terv - 2018 vége (2013-as szerződés szerint) terv - 2020 vagy később a finanszírozástól függően (2017.03.21.) | A tervek szerint a hajó hagyományos erőművel lép be a balti flottába. 2016.04.10. bejelentették, hogy a tengeralattjáró az északi flotta részévé válik () 2009 januárjában az építkezést felfüggesztették. 2011 júniusától nem újították meg. 2012 tavaszán az építkezés folytatását 2013-ban egy új műszaki terv szerint tervezik. 2012. július 27-én döntés született a kiigazított projekt szerinti építkezés folytatásáról. 2012 szeptemberéig az építkezés nem folytatódott. A tervek szerint a hajó befejezését akkor kezdik meg, ha 2013-ban bekerül az államvédelmi rendeletbe. 2014. december - hatályba lépett a szerződés a módosított terv szerinti hajó elkészültére. |
| 5 | B- | 677D - LADA | 01573 ? | "Admiralitás Hajógyárai" | 2015? | terv – 2019 (2015.01.21.) | A tervek szerint a projekt negyedik hajóját építik az orosz haditengerészet számára (). 2018-ban egy hajó építésére vonatkozó szerződés aláírását tervezték () 2017. március 21-én nincs építési szerződés () |
Export:
India:
- 2011. december 19. - Az Amur-1650 tengeralattjáró projektet a VNEU-val javasolták az indiai haditengerészet pályázatára 6 nem nukleáris tengeralattjáró szállítására.
Kína:
- 2013. március 25. - A média a Kínai Központi Televízióra (CCTV) hivatkozva arról számol be, hogy Hszi Csin-ping kínai elnök oroszországi látogatása során keretmegállapodást írtak alá 4 db Lada-osztályú tengeralattjáró szállításáról (). Talán a pr.677E tengeralattjárók és talán a tengeralattjárók ellátásáról is beszélünk.
2014. augusztus 12. - Információ jelent meg a médiában, hogy Kínával egyeztetnek az Amur-1650 tengeralattjáró műszaki megjelenéséről, amelyet a jövőben Kínába kíván szállítani ().
Források:
Adminisztráció tengeri kikötő Nagy kikötő S.-Pb. Weboldal: http://www.pasp.ru, 2010
Vasziljeva S. "Szentpétervár" folytatja a próbaüzemet! // „Admiralitás” 2012. 11. sz
Az Admiralitás Hajógyárainak vezetője: sok a munka, és időben elvégezzük. 2012 ().
A 677 "Lada" projekt 4. generációs NSBN "St. Petersburg" tesztelésének utolsó szakasza 2009-ben fejeződik be // "Arms of Russia" webhely, http://www.arms-expo.ru, 2009.
ITAR-TASS. Weboldal: http://www.itar-tass.com, 2010
Kormilitsyn Yu.N., a „Lada” nem lehet elavult! // Arsenal. 4. szám / 2008
Lenta.ru, 2009-2011
Lukin M., Az orosz védelmi ipar sikertelen győzelmei. // "Ogonyok", 2009. 26. sz
Peshekhonov V.G., a „Lada” képes politikai tényezővé válni. // Arsenal. 4. szám / 2008
Tengeralattjáró "Szentpétervár". Aggodalmak és megpróbáltatások éve. // Fő tevékenységi irány. A "Rubin" Központi Klinikai Kórház füzete, 2008
Orosz tengeralattjárók. 1. szám. A 677-es "Lada" projekt dízel-elektromos tengeralattjárója. 2007
Az orosz haditengerészet alapvetően új tengeralattjárója 2014-ben épülhet. Weboldal: http://flotprom.ru, 2012
RIA News. Weboldal: http://www.rian.ru, 2010
Taganrog növény "Priboy". 2008-as éves beszámoló. Weboldal: http://www.priboy.ru, 2010
FSUE Central Design Bureau "Photon", http://www.ckb-photon.ru, 2009
„Nem kell a homlokát ráncolni, Lada!” // Arsenal 1. szám / 2008
A Fekete-tenger nem elég a Ladának - a Rubin Központi Tervező Iroda vezérigazgatója. Weboldal: http://www.flot.com, 2010
Roham a mélység ellen. Weboldal: http://www.deepstorm.ru/, 2009
CDB MT "Rubin", hivatalos weboldal. http://www.ckb-rubin.ru, 2009
Balancer.ru - fórum anyagok http://forums.airbase.ru/, 2009, 2010
Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. 3/2007 (Lengyelország).
MOSZKVA, október 4. – RIA Novosti. A jelenleg épülő legújabb Project 677 Lada két nem nukleáris tengeralattjárója, a Kronstadt és a Velikiye Luki bekerül az északi flotta hadműveleti összetételébe - közölte Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese kedden.
Ennek az osztálynak a vezető tengeralattjárója, a St. Petersburg az orosz haditengerészet próbaüzemében van.
„Ami a 677-es projekt nem nukleáris tengeralattjáróit illeti, a projekt két tengeralattjárójának építése jelenleg is folyamatban van: a Kronstadt és a Velikiye Luki, amelyek az Északi Flotta felelősségi körzetében fognak működni.”
P.S. A B-586 - "Kronstadt" szállítását 2017-re, a B-587 - "Velikie Luki" - 2018-ra tervezik.
A vezetővel ellentétben ezek a tengeralattjárók a továbbfejlesztett 677M projekt szerint épülnek (figyelembe véve a szentpétervári tengeralattjáró próbaüzemét). Jelenleg az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda az 5. generációs "Kalina" dízel-elektromos tengeralattjárót tervezi oxigén-hidrogén anaerob víz alatti berendezéssel, üzemanyagcellákon alapuló járőr üzemmódban. Az építkezés kezdete - 2018
Project 677 Lada tengeralattjáró.
NATO-jelölés – LADA (AMUR-1650).
Beépített - 1 egység, B-585 "Szentpétervár". Üzembe helyezés - 2010.04.22
Fejlesztő: Central Design Bureau MT "Rubin".
Gyártó: Federal State Unitary Enterprise Admirality Shipyards.
Dízel-elektromos tengeralattjáró, egytörzsű, strapabíró hajótest, 5 rekeszre osztva.
A 677-es projekt fő taktikai és technikai elemei:
Vízkiszorítás: felszíni – 1765 tonna, víz alatti – 2650 tonna.
Méretek: hosszúság – 66,8 m, szélesség – 7,1 m, merülés – 6,7 m.
Merülési mélység: munkavégzés – 240 m, maximum – 300 m.
Erőmű – dízel-elektromos teljes elektromos meghajtással:
2 dízel váltóáram generátor 28DG 1250 kW, egyenként egyenirányítóval
1 db állandó mágneses hajtómotor 4100 kW teljesítménnyel.
2 újratölthető akkumulátorcsoport, egyenként 126 elemmel - A fő akkumulátorok ólom-savak. Lehetőség van lítium-ion akkumulátorok beszerelésére, amelyeket a JSC Rigel, Szentpétervár fejlesztett ki. Ebben az esetben az akkumulátor kapacitása körülbelül 40%-kal nő, és így a víz alatti hatótáv. Az üzemben 2013-ban fejeződtek be a lítium-ion akkumulátorok állami tesztjei. Nagyon valószínű, hogy sorozatos tengeralattjárókon lesznek.
Propulsorok – 1 db 7 lapátos kard alakú alacsony zajszintű légcsavar. 2 tolómotoros vízsugár (egyenként 102 LE teljesítményű PG-102M villanymotor)
Sebesség: felszínen – 10 csomó, víz alatt 21 csomóig.
Utazási hatótáv: maximum – 16 000 mérföld, RDP alatt – 6500 mérföld (7 csomó), víz alatt (akkumulátor töltés nélkül) – 650 mérföld (3 csomó).
Autonómia – 45 nap.
Legénység – 35 fő.
Fegyverek:
6 db 533 mm-es orrtorpedócső gyorstöltő eszközzel, lőszer - 18 egység (USET-80K, UGST torpedók, a Caliber komplex rakéták Shkval-M rakéta torpedói) vagy 22 db DM-1 akna, "Murena" torpedóvezérlő rendszer. . A torpedók és rakéták felszerelhetők nukleáris robbanófejekkel.
6 Igla MANPADS.
Rádiótechnikai fegyverek:
BIUS (harci információs és irányító rendszer) "lítium"
SAC (hidroakusztikus komplexum) "Lira" vontatott antennával, 2 fedélzeti antennával és íjsugárzóval.
Egységes periszkóp komplexum "Parus-98". Elektronikus, lézeres távolságmérővel.
KNS (navigációs rendszer) "Andoga"
A teremtés története.
1997. december 26-án két új, úgynevezett 4. generációs dízel-elektromos tengeralattjárót fektettek le a szentpétervári Admiralitás Hajógyárak állami vállalatának siklóján. Az elsőt a 677-es projekt szerint (kód - „Lada”) építik az orosz haditengerészet számára, megkapta a B-585 számot és a „Szentpétervár” nevet; a második - a 677E projekt export verziója szerint (kód - „Amur-1650”), ez a hajó külföldi vásárlóknak készült.
A Project 677 fejlesztését az MT Rubin Központi Tervező Irodájánál kezdték 1987-ben az orosz haditengerészet taktikai és műszaki előírásai alapján. Bár az új tengeralattjáró felépítése közel áll a 877-es és 636-os projekt hajóihoz, a 677-es projekt gyakorlatilag „a semmiből” jött létre, és az MT Rubin Központi Tervező Iroda főtervezője, Yu. N. Kormilicyn szerint nem használ egyetlen olyan berendezést sem, amelyet korábban a fent említett projektek hajóin használtak.
A Project 677 tengeralattjáró egytestű architektúra szerint készült. A tengelyszimmetrikus, strapabíró test AB-2 acélból készült, és szinte teljes hosszában azonos átmérőjű. Az orr és a far vége gömb alakú. A hajótestet hosszában öt vízálló rekeszre osztják lapos válaszfalak, a hajótestet pedig három magassági szintre osztják fel platformok segítségével.
A tengeralattjáró végén található könnyű hajótest áramvonalas formát kapott, ami magas hidrodinamikai jellemzőket biztosít. A behúzható szerkezetek kerítése megegyezik a 877-es és 636-os projekt csónakjaival, ugyanakkor a tatkerítés kereszt alakú, az elülső vízszintes kormányok pedig a kerítésen vannak elhelyezve, ahol minimális interferenciát okoznak. a hidroakusztikus komplexum működésével.
A tengeralattjáró összes lakóhelyisége a harmadik rekeszben található. A személyzet minden tagja számára vannak kabinok: a parancsnoki állománynak - kétágyas kabinok, a parancsnoknak - egy hangulatos egyszemélyes, jól felszerelt kabin.
Étkezésre egy kamrával ellátott gardrób áll rendelkezésre. Minden élelmiszer-készletet speciális kamrákban tárolnak, hűtve és nem hűtve. Az újonnan kifejlesztett konyhaberendezés kis méretével és energiafelhasználásával képes a meleg ételek gyors elkészítésére, miközben megőrzi az ételek ízét és tápértékét.
A friss vizet rozsdamentes acél tartályokban tárolják. Ez jótékony hatással van a minőség megőrzésére. A vízkészletek pótlása gázolaj hőt hasznosító vízsótalanító berendezéssel lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a vízellátás elégséges mind ivásra, mind higiéniai célokra (mosogatás, zuhanyozás). Az élőhelyi feltételek, valamint az üzemanyag-, élelmiszer- és ivóvízellátás 45 napos autonómiát biztosítanak.
A hajó dízel-elektromos főerőművel rendelkezik, amelyet teljes elektromos meghajtási séma szerint fejlesztettek ki. A negyedik rekeszben elhelyezett dízelgenerátor-készletből áll, amely két egyenirányítós dízelgenerátorból, két, egyenként 126 elemes akkumulátorcsoportból áll, amelyek az első és harmadik rekeszben találhatók, valamint egy minden üzemmódú, állandó evezős villanymotorból. SED-1 típusú mágnesek teljesítménye 4100 kW.
A dízelgenerátorok kiválasztott teljesítménye nem csak az akkumulátor „rendszeres” töltését teszi lehetővé, hanem a speciális tervezést is Orosz szakemberek gyorsított töltési mód, amely jelentősen lerövidítheti a tengeralattjáró periszkóphelyzetben maradásának idejét. A kefeáram-gyűjtő hiánya növeli a generátorok üzembiztonságát.
Az összes üzemmódú hajtómotor a fő hajtómotor és a gazdaságos hajtómotor funkcióit látja el. Hétlapátos, alacsony zajszintű, nagy átmérőjű légcsavart hajt. A legnagyobb víz alatti sebesség eléri a 21 csomót, a felszínen haladva a hajó 10 csomós sebességet fejleszt. A hatótáv RDL módban eléri a 6000 mérföldet, hasonló helyzetben gazdaságos sebességgel haladva 650 mérföldet is megtehet a hajó. Itt meg kell jegyezni, hogy a Lada és Amur-1650 típusú tengeralattjárók alapján a Rubin Központi Tervező Iroda kidolgozott egy tengeralattjáró projektet egy kombinált főerőművel, amely egy dízel-elektromos rendszerből és egy levegőtől független telepítésből áll. elektrokémiai hidrogén-oxigén generátorok típusa. Ezt a hajót a folyamatos víz alatti navigáció lényegesen nagyobb választéka jellemzi, amelyet a levegőtől független telepítés biztosítja.
A hajó torpedó- és rakétafegyverekkel rendelkezik. 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócsővel van felszerelve. A lőszer kapacitása 18 egység, amely tartalmazhat univerzális torpedókat, tengeralattjáró-rakéta torpedókat, cirkálórakétákat és aknákat. Lehetőség van Shkval nagy sebességű tengeralattjáró-ellenes rakéták használatára.
Az elsütőrendszer lehetővé teszi a lőszerek egyenként és akár 6 egységnyi lövedékben történő tüzelését. A szolgálati torpedócsövekből két torpedó kilövésére való készséget másodpercekben mérik. Az orosz tengeralattjárók számára hagyományos mechanikus töltőberendezés lehetővé teszi a torpedócsövek gyors automatikus újratöltését, valamint a második és az azt követő lövedékek végrehajtását. A komplexum fegyverhasználatra és tüzelésre való felkészítésének teljes ciklusa automatizált, és a kezelői konzolról történik a tengeralattjáró fő parancsnoki helyéről.
Valamennyi elektronikus fegyver működésének összehangolását a Lithium harci információs és irányító rendszer biztosítja.
A hidroakusztikus komplexum rendkívül érzékeny zajiránykereső antennákat tartalmaz. A komplexum egy orrból és két oldalantennából áll a tengeralattjáró orr végén. Az antenna méreteit a lehető legnagyobb mértékben megnövelték. Az orrhegy felületének nagy részét elfoglalják. Egyik hasonló tengeralattjáró sem Oroszországban, sem külföldön nem rendelkezik ilyen nagy területű hidroakusztikus antennákkal.
A helyhez kötött antennákon kívül a tengeralattjáró egy kipufogó-vontatott hidroakusztikus antennával van felszerelve, amelynek kilépési pontja a felső függőleges stabilizátorban található.
A tengeralattjárókhoz kifejlesztett alkatrészek alacsony zajszintje, a legújabb akusztikus védelmi berendezések szisztematikus használata és az eredeti műszaki megoldások lehetővé teszik a tengeralattjáró zajának 8-10-szeres csökkenését az előző generációs Varshavyanka osztályú tengeralattjárókhoz képest. . A hidroakusztikus rendszer nagy hatékonyságának és magának a tengeralattjárónak az alacsony zajszintjének kombinációja biztosítja az ellenséges hajók, köztük a különösen alacsony zajszintű tengeralattjárók garantált proaktív észlelését jelentős távolságból. Ez kedvező lehetőségeket teremt az optimális támadási döntések meghozatalára.
A navigációs komplexum inerciális navigációs rendszert tartalmaz, és a fegyverhasználathoz szükséges pontossággal biztosítja a navigáció biztonságát, valamint a tengeralattjáró helyzetére és mozgási paramétereire vonatkozó adatok generálását.
A tengeralattjáró egy parancsnoki periszkópot használ éjjellátó csatornával és lézeres távolságmérővel. A rádiókommunikációs berendezések készlete megbízható kétirányú rádiókommunikációt tesz lehetővé part menti parancsnoki állomásokkal, hajókkal, hajókkal és repülőgépekkel, amikor felszíni és periszkóp pozícióban vannak. A nagy mélységben lévő parancsüzenetek fogadásához van egy elszívó vontatott rádióantenna. Az antenna egy tartós házból van leválasztva. Az egy emelőárboc-eszközön elhelyezett aktív és passzív antennákkal rendelkező radarrendszer aktív módban fokozott lopakodó csatornával rendelkezik, és teljes körű információt nyújt mind a felszíni, mind a levegőviszonyokról anélkül, hogy leleplezné a tengeralattjárót.
russianarms.ru›forum/index.php…
A Project 677 Lada nem nukleáris tengeralattjáróinak negyedik generációja jellemzőiben felülmúlta a Project 636 tengeralattjárókat, amelyeket nem hivatalosan „fekete lyuknak” neveznek lopakodásuk és zajtalanságuk miatt.
Ezt Alekszandr Buzakov, az Admiralitás Hajógyárak JSC vezérigazgatója nyilatkozta a TASS tudósítójával folytatott beszélgetésben. „A szentpétervári tengeralattjáró próbaüzemének eredményei alapján elmondható, hogy a Lada lopakodóképességében felülmúlja elődjét, a Project 636-ot, amelyet világszerte „fekete lyuknak” neveznek” – mondta.
A Lada projekt negyedik generációs tengeralattjárói további fejlődés 636-os projekt tengeralattjárók – emlékezett vissza Buzakov. Az új hidrolokációgátló bevonatnak, a továbbfejlesztett szonárrendszernek, valamint az új technológiáknak és anyagoknak köszönhetően alacsony zajszint jellemzi őket.
„Emellett a 677-es projekt megvalósításának részeként jelentős mennyiségű kutatás-fejlesztési munka (K+F) valósult meg. A Project 677 tengeralattjárók új fejlesztéseinek bevezetésével új szintre emeljük a Project 636 tengeralattjárókat. Jó példa erre a nem áthatoló emelőoszlopos szerkezetek, amelyeket először az első Ladára (Szentpétervár) szereltek fel, és mára a projekt összes 636-os szériáján sikeresen bevezették őket” – tette hozzá az ügynökség beszélgetőtársa.
Az Admiralitás Hajógyárának vezetője megjegyezte, hogy ma a 636-os és 677-es projekt hajói „osztályuk egyik legkomolyabb képviselői az erős rakétafegyvereknek köszönhetően”.
A Lada-sorozat esetleges folytatásáról szólva Buzakov hangsúlyozta, hogy az ilyen kérdések a Honvédelmi Minisztérium hatáskörébe tartoznak. „Igen, vannak ilyen tervek, de az államvédelmi rendeletről szóló kormányhatározat nélkül korai lenne konkrét szerződéskötési feltételekről beszélni” – magyarázta a hivatal beszélgetőtársa.
Az Admiralty Shipyards az ország egyik legrégebbi hajóépítő vállalkozása. 2014-ben ünnepelték alapításuk 310. évfordulóját. Csaknem 3 ezer különféle célú hajó hagyta el az üzem siklóit, köztük a világ első tengerre alkalmas rombolója, az úgynevezett „rejtett hajó” - az első tengeralattjáró prototípusa, a legendás „Aurora” cirkáló, az első atommeghajtású jégtörő „Lenin” ”.
Ma ez a szentpétervári vállalkozás a nem nukleáris tengeralattjáró hajógyártás központja Oroszországban. A 636-os és 677-es projektek tengeralattjáróit az Admiralitás Hajógyárak készleteire építik.
Nos, akkor bemutatom a figyelmednek részletes információk ezekről a tengeralattjárókról. Innen származik - http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html:
Nagy dízel-elektromos tengeralattjáró ("B"). A Központi Tervezési Iroda MT "Rubin" által kifejlesztett főtervező - Yu.N. Kormilitsyn. A kutatás-fejlesztés 1987-ben kezdődött, és eredetileg nagy sorozatú tengeralattjárók építését tervezték a Leningrádi Admiralitási Szövetségnél (Leningrád), a Sevmash-nál (Szeverodvinszk), a Krasznoje Szormovóban (Nyizsnyij Novgorod) és az Imnél. Lenin Komszomol" (Komsomolsk-on-Amur).
A 677-es számú tengeralattjáró műszaki tervét 1993-ban hagyták jóvá, de feldolgozásra küldték. A műszaki terv második változatát 1997-ben hagyták jóvá. A tengeralattjáró megalkotása során 180 tervezési és fejlesztési projektet dolgoztak ki. A GAK fejlesztésével a kezdeti szakaszban az Okeanpribor Kutatóintézetet bízták meg, de az általuk javasolt GAK projektet a súly- és méretjellemzők miatt nem lehetett a 677-es számú tengeralattjáróra helyezni. Az MT "Rubin" I. D. Spassky irodája elérte a Hajóipari Minisztérium döntését a "Volna" (Moszkva) GAK rádióelektronikai szoftver fejlesztésének átadásáról. 2005 nyarán az FSUE NPO Elektropribor (Szentpétervár, 2006. áprilisi szerződés) fővállalkozóként csatlakozott a SAC fejlesztéséhez.
A sorozat vezető csónakjai - Project 677 "Lada" - B-585 (néha megtalálhatók a B-100 és S-100 nevek, sorozatszám 01570) és a Project 677E "Amur" ("Amur-1650") vezető hajó 1997. december 26-án fektették le az FSUE "Admiralty Shipyards" (Szentpétervár) üzemben. 1997-ben a B-585 tengeralattjáró a "St. Petersburg" nevet kapta. 1998 és 2001 között (2002. április 1-jén) az Admiralty Shipyards 335,1 millió rubelt költött a 677-es számú vezető tengeralattjáró építésére, ebből 263,1 millió rubelt a szövetségi költségvetésből (ebből 175,5 millió rubelt 2001-ben). 2002 első negyedévében nem volt szövetségi finanszírozás a rend építésére ().
Az ólomhajót 2004. október 28-án bocsátották vízre. A tengeralattjárót 2006-ban tervezték átadni a haditengerészetnek (ez nem történt meg időben). 2005. december 14-21-én a „St. Petersburg” tengeralattjáró megtette első tengeri útját tesztelés céljából, és az első merülése befejeződött. Sajtóértesülések szerint 2006-ban kellett volna megkezdeni az állami teszteket, de 2008 első feléig (legalábbis) gyári tengeri próbákon esett át a tengeralattjáró alkatrészek és komplexumok finomhangolásával. 2009-től a hajó átvételét a haditengerészet 2009-2010-re tervezi, 2010 februárjában bejelentették, hogy a „St. Petersburg” vezérhajót a haditengerészet a nyár előtt és áprilisban próbaüzembe veszi. 2010. 22-én a Haditengerészet aláírta a B-585 „St. Petersburg” vezetőhajó átvételi okiratát, a hajót próbaüzemre elfogadták. 2010. május 8-án felvonták az orosz haditengerészet zászlaját a B-585 „St. Petersburg” tengeralattjárón.
B-585 "St. Petersburg" tengeralattjáró, a 677-es számú tengeralattjáró Szentpéterváron a Néván, a haditengerészet napján, 2010.07.25. (fotó - Dmitrij Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum). A tengeralattjárók sorozata pr. A 677-es gyártásban van - a 2009-es tervek szerint összesen 8 ilyen típusú tengeralattjárót terveznek építeni a hazai haditengerészet számára. A 2007-2015-ös Állami Fegyverkezési Program szerint a 677-es projekt 6 tengeralattjárójának megépítését tervezik.2011 novemberének elején olyan információk jelentek meg, hogy a 677-es projekt tengeralattjárójának építése befagyott. 2011. november 24-én a Rubin Központi Tervező Iroda vezérigazgatója, MT A. Dyachkov kijelentette, hogy a projekthajókat egy felülvizsgált műszaki terv szerint korszerűsítik (kódnév pr.677D). Az új műszaki terv 2013-ban készül el, ezt követően készül el a Project 677 második és harmadik hajója is az új terv szerint. 2012. június 27-én olyan információ jelent meg a médiában, hogy az orosz haditengerészet a 677-es számú tengeralattjáró építésének újraindítása mellett döntött egy kiigazított projekt szerint. Anatolij Isaikin, a Rosoboronexport OJSC vezérigazgatója 2012. 02. 13-án a következőket mondta a médiának: „A tengeralattjárók sorozatgyártásáról a mai napig az orosz védelmi minisztérium döntött. Az építkezés finanszírozását az államvédelemben tervezik. parancs, és a programnak megfelelően a tengeralattjárók próbaüzeme zajlik, ami sikeresen is zajlik." 2013. május 18-án a haditengerészet főparancsnoka a médiában bejelentette, hogy a haditengerészet megkapja a Project 677 első három tengeralattjárója hagyományos erőművekkel (). A "Krognstadt" és a "Szevasztopol" építésére vonatkozó szerződés 2013. július 9-én lépett hatályba ().
B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró, 677. szám, Kronstadt, 2010. november (fotó Vlagyimir Vlagyimirovics archívumából, http://military.tomsk.ru/forum). A tengeralattjáró másfél testű, a hajótest szerkezete AB-2 acélt használ, amelyet a KM „Prometheus” Központi Tudományos Kutatóintézet fejlesztett ki. A legmodernebb akusztikus védelmi eszközök alkalmazása miatt feltételezhető, hogy a tengeralattjáró zaja többszöröse lesz, mint a pr.877 tengeralattjáró zaja. A projekt tengeralattjárói vízszintes fedélzeti kormányokkal vannak felszerelve. A hajó hidroakusztikus bevonatát a róla elnevezett Központi Kutatóintézet fejlesztette ki. Az akadémikus Krylov 7-8 rétegből készül, vastagsága 40 mm.
1 rekesz - GAK és TA antennák 2 rekesz - parancsnoki állomás 3 rekesz - lakossági 4 és 5 rekesz - erőmű
Motorok: teljes elektromos meghajtás egyetlen minden üzemmódú villanymotorral
2 db 28DG egyenáramú dízelgenerátor a kolomnai üzemtől és a JSC Elektrosila cégtől, egyenként 1000 kW teljesítménnyel, a generátor egy 8 hengeres V alakú D-49 dízelmotort használ, 260 mm dugattyúátmérővel, 260 mm dugattyúlökettel és akár 1000 ford./perc fordulatszámmal. A dízelgenerátorok távvezérlése egy központi vezérlőteremből történik digitális vezérlőrendszer segítségével. A javítások során, amelyeket 2012. március 27-ig az Admiralitás Hajógyárában a „St. Petersburg” vezetőhajón végeztek, a generátorokat kicserélték (). 1 db SED-1 főhajtású villanymotor (kefe nélküli alacsony fordulatszámú, minden üzemmódú villanymotor állandó mágneses gerjesztéssel) 4100 LE teljesítménnyel. (egyéb adatok szerint 4100 kW), amelyet a Rubin Központi Gépészmérnöki Tervező Iroda a NIIEFA Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással közösen fejlesztett ki. D. V. Efremova. Gyártó: JSC New Era (szerelvény), JSC Elektrosila, Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Kutatóintézet Elektropribor. Vezérlés - az Electropribor Központi Kutatóintézet által kifejlesztett digitális vezérlőrendszer. Sikeresen tesztelték a motor kis méretű kísérleti prototípusát, az első teljes méretű prototípust a Project 677 főtengeralattjárójára telepítették. A 2006-os tesztek eredményei alapján a rendszer jelentős módosítására volt szükség 2000-es forgási sebesség mellett. 125 ford./perc vagy több, 2007-ben végezték. A motor által a Lukin szerint végzett tesztek során (lásd a forrásokat) fejlesztett teljesítmény nem haladta meg az 50%-ot. 2010 májusától a B-585 tengeralattjárót a haditengerészet próbaüzemre fogadta, 60%-os teljesítménnyel üzemelő fő hajtóművel. 2011 novemberétől a nem hivatalos adatok és a média szerint továbbra is fennállnak az elektromos motor fejlesztésének hiányával kapcsolatos problémák. 2 db RDK-35 távcsavaroszlop PG-102M (?) villanymotorral, egyenként 140 LE teljesítménnyel. által kifejlesztett NPP „Marine Technology”.
Mechanika - 1 tengelyes és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal és két távoli RDK-35 légcsavaroszlop.
Távoli csavaroszlop RDK-35, B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró, 2009 (fotó a Testers_10 archívumából, http://forums.airbase.ru). Energia - akkumulátorok, 2 csoport 126 darab - termék 476, összteljesítmény - 10580 kW/h. PL tápegység - behúzható eszközökhöz - egyenáram legalább 175 és legfeljebb 320 V feszültséggel.
Az Admiralitás Hajógyárak igazgatójával, Alekszandr Buzakovval készült interjú szerint a korszerűsített projekt szerinti hajók 2013-ban elkészülnek, ha egy évre bekerülnek az Államvédelmi Rendbe. Továbbá, amikor a szabványos lítium akkumulátorok készen állnak, akkor beépítik őket a kronstadti tengeralattjáróra. 2012 szeptemberétől a lítium akkumulátorokkal kapcsolatos munkákra finanszírozást különítettek el, és kísérleti munkákat végeztek.
A mentőrendszer egy KSU-600 típusú univerzális mentőkomplexum a PSNL-20 mentőtutajok (2 db, a behúzható eszközkerítés előtti felépítményben, a rendszert a Lazurit Központi Tervező Iroda fejlesztette ki) távirányítású automatikus kioldására. , amelyet a K-335 Gepard tengeralattjárón is használnak).
A tengeralattjáró teljesítményjellemzői: Legénység - 35 fő
Hossz - 66,8 m Szélesség - 7,1 m Merülés - 6,7 m Felszíni vízkiszorítás - 1765 tonna (egyéb adatok szerint 1950 tonna) Víz alatti vízkiszorítás - 2650 tonna Felszíni sebesség - 10 kts Maximális víz alatti sebesség - 21 kts Maximális víz alatti cirkáló üzemmóddal sebesség 7 csomó) és halk futás (3,5 csomó) - 16 000 mérföld (beleértve az akkumulátorok töltési fogyasztását is) Víz alatti utazótáv RDP módban (sebesség 7 csomó): - 6 500 mérföld (az akkumulátorok töltése nélkül) - 6 000 mérföld () Víz alatti hatótáv (3 csomós sebesség) - 650 mérföld Üzemi merülési mélység - 240-250 m (különböző források szerint) Maximális merülési mélység - 300 m Autonómia - 45 nap Garantált élettartam - 25 év Garantált élettartam az első javítás előtt - 10 év Tengeralattjáró zaj - által A médiában megjelent nyilatkozatok szerint a 677-es projekt zajszintje a Project 877-es tengeralattjáró zajszintjének 50%-a kell, hogy legyen, ami azt jelenti, hogy nyugodt körülmények között a zajszint körülbelül 30 dB. Fegyverzet: 6 db íj 533 mm-es torpedócső légtüzelő rendszerrel és „Murena” automatikus gyors, csendes újratöltő berendezéssel (2 felső szintű torpedócső távirányított torpedók tüzelésére alkalmas). A tengeralattjáró létrehozására vonatkozó előírások szerint 4 torpedót terveztek felszerelni, 12 torpedó lőszerterheléssel. Lőszerek - aknák, 18 torpedó (SAET-60M, UGST és USET-80K típusok), Shkval torpedórakéták és Turquoise hajóelhárító rakéták (Club-S), torpedócsövekből vagy 22 DM-1 típusú aknából indítottak. A 2009-es adatok szerint az 1990-es években a TE-2 „Toy” torpedót a Project 677 tengeralattjáróhoz fejlesztették ki – sorsa ismeretlen. 6 x MANPADS „Igla-1M”
Torpedócsövek rendszere a pr. 677-es tengeralattjáróhoz (Tomasz Grotnik rajza, Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Poland). 
A „St. Petersburg” pr. 677 LADA tengeralattjáró orr-torpedócsövei fedelének képe (2004. október 28., http://www.elforo.de) 
A "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró orra - a torpedók betöltésére szolgáló nyílás jól látható a központban (http://forums.airbase.ru). Felszerelés:
| 677. sz | Ave. 677D | |
| BIUS (harci információs és irányító rendszer) | Integrált rendszer a „Lithium” hajó automatizált vezérlésére, amelyet az NPO „Aurora” fejlesztett ki az MT „Rubin” Központi Tervező Iroda és a haditengerészet több kutatóintézetének részvételével (a „Lithium” rendszer prototípusa a „ Bulat” rendszert az 1980-as években fejlesztették ki). „Liana” automata forgalomirányító rendszer. Egyes médiák szerint 2011 novemberében még mindig vannak problémák a befejezetlen BIUS „Lithium”-mal (nem erősítették meg). | BIUS "lítium" |
| Általános hajórendszerek kezelése | A hajóberendezések modernizált vezérlőrendszere () | |
| GAK | GAK "Lira" (a 2006-os tesztek eredményei szerint a rendszerben jelentős fejlesztésekre volt szükség - valószínűleg a GAK és a BIUS "Lithium" interfész és a szoftver tekintetében) - A GAK kutatás-fejlesztése az 1980-as évek eleje óta . A fő fejlesztő a Volna szoftver (Moszkva), a fő fejlesztő az Elektropribor Központi Kutatóintézet (hivatalosan 2005 áprilisa óta, tulajdonképpen 2005 nyara óta). A GAK-t a Taganrog Priboi üzem állítja elő. A standon 2008-tól a GAK tervezési tesztjei és a szoftvertesztek zajlottak. A SAC összetétele: - 1. számú eszköz SAC "Lira" - nagy felületű orr kvázikonform zajiránykereső antenna L-01 - Fedélzeti kvázikonform zajiránykereső antennák GAS a hajótest orrában - GAS aktív aknaérzékelés, távolságmérés és víz alatti hangkommunikáció - GAS vontatott akusztikus antennával (pl. 677 - pontosan, 677E projekt - ?) - Navigációs biztonsági berendezés „GAS-BP” (a tesztelés harmadik utolsó szakasza 2007 januárja óta) |
SJSC "Lira" |
| Radar komplexum | Radar KRM-66 "Kodak", export változat KRM-66E - a Granit-Electron konszern (Szentpétervár) fejlesztette és gyártotta. Tartalmazza az aktív és passzív radarcsatornákat, egy kombinált antennacsatorna oszlopot, egy készlet alkatrészt Tápellátás - DC hálózatról 175-320 Volt Teljesítményfelvétel - 3,5 kW | |
| Rádiótechnikai berendezések | ||
| Rádióösszeköttetés | Digitális rádiókommunikációs komplexum „Distance” (beleértve a K-697 kimenő vontatott antennát a víz alatti kommunikációhoz - a kormányház kerítésének hátsó végétől, az antenna hossza 20 m, nem ellenőrzött nyugati adatok szerint 100 m-ig használható) | |
| Navigációs komplexum | Az „Apassionata” navigációs komplexum (2007-ben tesztelve) inerciális navigációs rendszerrel és GPS / GLONASS műholdas navigációs rendszerrel - először a Szovjetunió és az orosz haditengerészet nukleáris tengeralattjáróin, kis méretű, csökkentett energiafogyasztással. 2008-ra átment az Elektropribor Központi Kutatóintézet által kifejlesztett állami teszteken Navigációs pontosság - helykoordináták eltérése 2 nap alatt - 5 km irányváltáskor 6 fok/percig. Az Elektropribor Központi Kutatóintézet komplexum fejlesztésének befejezését 2003. december 3-án jelentették be (http://www.rbc.ru/spb/), az UPC költsége a jelentések szerint 8 millió USD. Mindkét periszkóp giroszkópos látóvonal-stabilizátorral rendelkezik. A periszkópok működése 10 csomóig terjedő tengeralattjárósebességgel biztosított. 2004-ben a Parus-98 UPC-t az Admiralty Shipyards Szövetségi Állami Egységes Vállalathoz szállították, hogy a St. Petersburg 677-es számú főtengeralattjáróra szereljék fel. |
Továbbfejlesztett navigációs komplexum () |
| Periszkópok | Egységes periszkóp komplexum UPC "Parus-98" ("Parus-98E" - export verzió). A fejlesztő az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda, a fővállalkozó és társfejlesztő az "Electropribor" Központi Kutatóintézet. A komplexum összetétele: - "Parus-98KP" típusú, nem áthatoló típusú parancsnoki periszkóp (parancsnoki periszkóp) optikai és TV csatornákkal, 1,5-től 12X-ig változó nagyítással - nappali és alacsony szintű, videofelvétellel - a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Központi Tervezése által kifejlesztett „Foton” iroda; — „Parus-98UP” típusú (univerzális periszkóp) optikai csatolóoszlop 1,5-től 12-szeresig változó nagyítású TV-csatornákkal - nappali és alacsony szintű, hőképes csatorna, lézeres távolságmérő csatorna - az FSUE Central Design Bureau „Foton” fejlesztése ”; |
UPK "Parus-98" |
| Egyéb |
Az első tengeri kísérletek szakaszában (2005. december) a „Gorizont” NPO által gyártott „Gals” nem szabványos navigációs radar került a „St. Petersburg” tengeralattjáróra. A "St. Petersburg" tengeralattjárón 2007 óta a következő berendezéseket tesztelték: PMU (behúzható fedélzeti kerítéseszközök) "Jikler", PMU "Kodak", PMU "Ananász", RDP, UPC "Parus-98" (külmotorral) kábelek), a „Blade” komplexum BDA blokkjai, a SEV „Gnome-2M”. A „Lira” (GAK) K+F a szoftver elérhetetlensége miatt nem ment át a teszten (felülvizsgálati terv – 2008). A tengeralattjáró a COSPAS-SARSAT B-603 rendszer vészadóját használja. A "St. Petersburg" pr. 677 tengeralattjárón 2009 nyarán a SAC még véglegesítés alatt áll. A pr. 677E tengeralattjáró 2007-től még nem rendelkezik szonárrendszerrel (nincs készen, a szonárrendszer fejlesztésének költségei már 1 milliárd 300 millió rubel).
2011 novemberétől nem hivatalos adatok szerint a SAC ismerethiányával kapcsolatos problémák megoldódtak.
A GAS (orr és oldalsó) SJSC "Lira" kvázikonform zajiránykereső antennáinak általános képe és töredéke (fotó valószínűleg az SSN "Kronstadt", 2009, a Deep Blue Sea archívumból,
