Az ember vállalja - a munka rendelkezik. De néha sikerül elszabadulnia pihenni és utazni. Végre eljött a pillanat, és a választásunk a régi Európára esett.
Eleinte azt terveztük, hogy Frankfurton keresztül repülünk Németországba, autóba ülünk, és ellátogatunk Franciaországba, Belgiumba és Hollandiába. Az élet azonban megtette a maga korrekcióit. Szerencse, hogy a német nagykövetség elkezdte módosítani a vízumkezelési eljárásokat, és úgy döntött, hogy felhagy az európai utazás gondolatával, Németországból kiindulva.
Elemeztük a helyzetet, megbecsültük a lehetséges útvonalakat, és a következőket választottuk. Kezdje Spanyolországban, majd utazzon Franciaországba. A helyszínen döntjük el, hogy továbbmegyünk.

Felkészülés az utazásra

Kezdetben az utazás időtartamát határoztuk meg. Nem valószínű, hogy az általunk tervezett útvonalon autóval lehet majd utazni és egy hét alatt egy jót pihenni a tenger mellett.
Ezért egy kéthetes túrát választottunk.
Nem vettük fel a kapcsolatot a spanyolországi szállodafoglalásokkal, mert... utazási irodák kínálnak nagyszámú szállodák minden ízlésnek. Elhatároztuk, hogy két hétre szállással és étkezéssel egy túrát teszünk Spanyolországba, Spanyolországból pedig ugródeszkaként tovább utazunk.
Érdekes és fontos pillanat az autófoglalás.
Annak ellenére, hogy egyes spanyol irányban működő utazási irodák már kínálnak bérleti csomagokat utalványokkal együtt, úgy döntöttünk, hogy az általuk kínált árakat alapárnak vesszük, és önállóan tanulmányozzuk az autóbérlési szolgáltatások piacát.
A kompakt osztályú autók (a legkisebb méretű autók, általában egy Tavria és egy VAZ 2108 közötti átlag, persze csak „méretben”!), CDW-biztosítással, de utazási irodákban klíma nélkül, 10 000 pst-tól indultak a minimális árak. ( pst - spanyol peseta, dollár árfolyam, 180-185 USD) három napig.
A globális autókölcsönző piac óriásaihoz fordultunk. Tizennégy cég információinak elemzése után az AVIS-t választottuk.
A cég honlapja 20%-os kedvezménykupont kínált az online foglalásokhoz. A kínált autópark áttekintése után a „C” osztályú autót választottuk. Ezt az osztályt Opel Astra autók képviselték, három- és ötajtós konfigurációkban, klímával, de ABS nélkül (egy hasonló ABS-es autó a „D” osztályba tartozik, azaz tekintélyesebb, de ennek megfelelően drágább is). A használt benzin 95.
Még egy részlet: az automata sebességváltóval szerelt autók rendkívül ritkák. Az autók túlnyomó többségén ötfokozatú kézi váltó található.
Autófoglaláskor az AVIS foglalási rendszer kérte a bérlő országkódjának megadását. A lehetőségek (RU, US, stb.) kísérletezése után kellemes következtetésre jutottunk. Az oroszok árai alacsonyabbak, mint a legtöbb más ország lakosaié. Bár ez inkább kivétel, és általában az ellenkezője a helyzet. Nagyon örültem, hogy a bérleti díjban a bérleti díjon felül CDW és TP biztosítás is benne volt..
Összegezve a keresési eredményeket, arra a következtetésre juthatunk, hogy van értelme saját maga bérelni autót, ha egy hétre vagy többre bérel autót. Esetünkben (12 napos bérleti díj), ha a partra vinnénk az autót, 40%-kal többet kellene fizetnünk.
Egy kis ajánlás: autófoglaláskor próbálja meg a legpontosabb visszaküldési időt feltüntetni. Korábbi visszaküldés is lehetséges, de olcsóbb a pontos időpont feltüntetése. A legjobb megoldás 2-2,5 órával az indulás előtt. Legfeljebb 15 percbe telt az autó visszaadása.
Szeretném hozzátenni, hogy amikor autót bérel a repülőtéren (például Barcelonában, ahogy mi tettük), Önnek magának kell eljutnia a kölcsönzési ponthoz. Esetünkben ezt az útvonalat egy elektromos vonaton tettük meg, amely értelmezésünk szerint nem nevezhető „villanyvonatnak”. Kényelmes ülések, a klíma 20 fokos hőmérsékletet tart fenn minden kijárat felett elektronikus eredményjelző tábla, mint egy ticker, mutatja az útvonalat, a következő megállóhelyet, pontos időt, hőmérsékletet.
Ha északról (a Costa Brava üdülőhelyről) utazik Barcelonába, akkor az útvonal nagy része a tenger mentén halad. Több mint 70 kilométert utaztunk, és pozitív érzelmeink voltak ezzel a közlekedési móddal kapcsolatban.
A fent leírt elektromos vonatok egyébként a barcelonai metrórendszerbe integrálva vannak, ami még kényelmesebbé teszi őket.

Egy kicsit a biztosításról és az adókról...

A külföldre utazó turistáknak jellemzően csak egészségügyi biztosítást kell kötniük. Nálunk ez szokás szerint benne volt a túracsomag árában. Egy autóval kicsit más a helyzet.
Az autóbérlésnél általában kétféle biztosítás létezik: kötelező és kiegészítő. Kötelező biztosítás nélkül egyszerűen nem bérelnek autót, és nem is tagadhatja meg. A schengeni országokban ilyen kötelező biztosítás a CDW. Az összes többi általában kiegészítő.
A biztosítás feltételes céljai:
 CDW - védelem a bérelt autó sérülései ellen;
 TP - lopásgátló védelem;
 PAI – polgári jogi felelősségbiztosítás, amely esetenként magában foglalja a bérelt autóból való eltulajdonítás elleni biztosítást is.
Nálunk a CDW és a TP már benne volt a bérleti díjban.
Emlékeztetni kell arra is, hogy az EU-országokban létezik a forgalmi adó (áfa) analógja, Spanyolországban ez ~16%. A visszatartott adót Schengenből való kilépéskor visszakaphatja, de a megadott adót CSAK vásárolt áru után térítik vissza. Sajnos a szolgáltatások (beleértve az autóbérlést is) nem jogosultak erre a visszatérítésre.
Az általunk választott utak…
A következő lépés az útvonal kiválasztása. Amikor megpróbáltuk kinyomtatni a Párizsba vezető út részletes térképét, érdekes helyzetbe ütköztünk. Három híres térképszerver teljesen különböző útvonalakat rajzolt Barcelonából Párizsba!
Pontosabban, Perpegnan-ig (Franciaország) minden út egybeesett, majd - hol az erdőbe, hol tűzifáért. Három utat kínáltak nekünk Franciaország fővárosába. Keleten - Leonon keresztül, nyugation - Toulouse-on, középen - ki tudja min keresztül. Akárcsak a mesében.
A részleteket tisztázva megtudtuk, hogy a mi mesénk így fog hangzani. Ha jobbra mész (Leonon keresztül), pénzt veszítesz (az egész út „fizetős utak” mentén halad), ha pedig balra (Toulouse-on keresztül, kevesebb a fizetős út, de a távolság hosszabb) időt veszítesz, egyenesen mész…. Ez attól függ! Találd ki, mit választottunk?
A központi utat az eurocar.com szerver ajánlotta nekünk. Lássuk, mi sül ki belőle... A schengeni utakat egyébként a következőképpen jelölik ki. Az N betű a páneurópai szabad útvonalakat jelöli. A C betű a nemzeti útvonalakat jelöli, és bár a térképfeliratokban néha ingyenesnek jelölik, valójában ne lepődj meg, ha egy ilyen útvonalon fizetni kell. A betű - kereskedelmi fizetős utak, de a legnagyobb sebességűek. A D betű azt jelzi, hogy ez egy helyi út.

Szállásfoglalás...

Nem volt probléma Párizsban szállodát foglalni. Az egyetlen probléma a választás problémája. A fő keresési kritérium számunkra a parkoló elérhetősége volt. Párizsban nem találtunk ingyenes parkolóval rendelkező szállodát. Szinte minden szálloda kínált saját fizetős parkolót, vagy arról számolt be, hogy a közelben van fizetős parkoló. A parkolás ára napi 50 és 120 frank között mozgott.
Miután átnéztük a két tucat szálloda szobáinak fényképeit, ezek közül választottunk egyet, a számunkra jónak tűnő elhelyezkedéssel és napi 70 frankos parkolással.
Három napra foglaltunk szobát. A foglaláshoz normál Visa bankkártyára volt szüksége, mivel foglaláskor a szobaár 10%-a éjszakánként. A visszaigazolás másolata másnap e-mailben megérkezett.
Ne feledje, hogy online foglaláskor a minimum éjszakánkénti árak (kétágyas szoba esetén) Párizsban 390 franktól indultak.
Visszaúton Spanyolországba terveztünk egy megállót Toulouse-ban (Barcelonától kb. 400 km-re). Gyorsan találtunk egy megfelelő szállodát ingyenes parkolással és közel a párizsi ár feléért.
A szobák és az autó le van foglalva. Induljunk az útra….

Megérkeztünk...

Sikeresen repültünk Barcelonába, a sikeres leszállás után hangosan tapsoltunk a pilótáknak. Kevesebb mint két óra múlva már a szállodában voltunk, a fogadó utazási iroda busszal szállított. A vakáció elkezdődött!
Egy kis ajánlás. Véleményünk szerint kényelmesebb, ha nem rögtön érkezés után, hanem szállodába történő bejelentkezés, rövid pihenő és akklimatizáció után ülünk autóba. Egy nappal később béreltük az autót, amit nem bánunk, mert... az első két napban sikerült rájönnünk a szálloda elhelyezkedésére, parkolására és egyéb hasznos árnyalatokra. Ezen túlmenően, ha nem ismeri a szálloda pontos elhelyezkedését, a bejáratokat, a lehetséges parkolóhelyeket és végül az üdülőhelyhez vezető utat, úgy gondolom, hogy ez a lehetőség optimális lesz az Ön számára.
Apropó parkolás. Még az utazás előtt nem voltam túl lusta, felhívtam a fogadó szállodát és kérdést tettem fel a parkolással kapcsolatban. A recepciós hölgy azt mondta, hogy egy napi parkolás ára 2000 peseta (kb. 12 dollár).
Maga a parkoló így néz ki: Biztonságként kap egy kulcsot a parkolókapuhoz (általában lánckerítéssel bekerített tér). Belépéskor (kilépéskor) maga nyitja (zárja) a kaput.
A látogatás első napján találtunk olyan helyeket, ahol gond nélkül leparkolhatod az autódat. Már nem szembesültünk a parkolás kérdésével az üdülőhelyen.
További információ a parkolásról: a parkolóhelyeket színes vonalak jelzik. A járdaszegély sárga (narancssárga) vonala tiltja a parkolást ezen a területen. A kék vonal vagy jelzés általában fizetős parkolást jelez. Az autó elhagyásakor a parkolási díjat egy automatából kell fizetni, amely általában valahol a közelben található.
Igaz, ha egyszer leparkoltam a kocsimmal egy kék vonalakkal (jelzéssel) ellátott területen, sokáig kerestem egy gépet, amivel fizetni lehet a parkolásért. Nos, elment, és ennyi! És van egy pénzt szorító kéz rajzos jelölése (a fizetős parkolás tipikus megjelölése)! Kétségbeesetten meg akarta találni a meghibásodott géppuskát, és megkérdezte a bennszülöttet, hol találja ezt a szerencsétlenül járt géppuskát. Szerencsémre a srác értett egy kicsit angolul, és elmagyarázta, hogy a jelölések tavalyról maradtak, a gépeket pedig vagy leszerelték, vagy elvitték javításra. De mégis jobb tisztázni az ilyen dolgokat, mert... útmutatónk hitelesen kijelentette, hogy a spanyolországi bírságok nem kicsik. Még őslakos mércével is!
Így aztán pihenve és akklimatizálódva egy nappal később, reggel elértük a legközelebbi villamos pályaudvart. Probléma nélkül megvettük a jegyeket (villanyvonatok félóránként járnak), és épségben megérkeztünk a repülőtéri terminálhoz. „Repülőtérnek” hívják.
A reptér felé közeledve már nem számítottunk a spanyol irányítókkal való találkozásra, de mintha a semmiből megjelent egy egyenruhás férfi, aki táblákat tett, hogy mutassuk meg a jegyeinket. Miután ellenőrizte őket, ugyanolyan gyorsan eltűnt. Egyébként sok turista (nyilván „vadak”) utazik a dolgaival a repülőtérre (illetve onnan is) ezen az elektromos vonaton.
A vonatot egy speciális, vízszintesen mozgó mozgólépcsővel felszerelt átjárón elhagyva mintegy 200 méterrel haladunk el az összes út és parkoló felett, és egyenesen a barcelonai repülőtér B termináljához érünk.
Némi erőfeszítésbe (és időbe) telt az AVIS iroda (valamint más autókölcsönző cégek) megtalálása. A repülőtér épülete nagy, és három fő terminálja van: A, B, C. Az autókölcsönző irodák a B terminálban találhatók.

elvisszük az autót...

Odamegyek az AVIS pulthoz és átadom a kinyomtatott visszaigazolást. Szerencsés vagyok. Egy felsővezető szolgált ki, ami befolyásolta a papírok kitöltésének és egyéb formaságok elintézésének sebességét. Mellettem egy tekintélyes idős svájci házaspár és egy demokratikusan öltözött középkorú lengyel állt.
Amire külön figyeltem, az az volt, hogy mindegyik kupont és kedvezménykártyát használt. Ezzel egy időben a lengyel kuponokat és valamilyen kiadványból kivágott kedvezménykártyát mutatott be, a házaspár pedig az azokat küldő utazási társaság kedvezményprogramjának számát.
Aztán egy érdekes epizód történt. Nyilván a svájciak által bemutatott kedvezményes programszám már lejárt. A lány menedzser elmondta nekik ezt, és felajánlotta, hogy elviszik az autót normál ár. A svájciak eléggé fel voltak háborodva (persze az ő mércéjük szerint). Ha jól értem, akkora volt a különbség az árak között... 4000 peseta, ami annyi, mint 20 dollár!
A svájci felháborodik, és követeli a főigazgatót, aki tőle fél méterre tölti ki az irataimat. A menedzser azt mondja, hogy „bocsánat”, és a svájci felé fordítja a fejét. Öt percig mindannyian állunk és hallgatjuk ennek az „alpesi lövöldözősnek” a hármasát. A vezérigazgató, miután meghallgatta ezt a svájci mércével mérve tüzes beszédet, nyugodt arccal néz a svájcira, és megismétli neki azt a javaslatot, amit a lánymenedzser már korábban elmondott neki (a svájciaknak). Azt mondja, hogy „bocsánat” a svájciaknak, visszafordul hozzám, és tovább dolgozik a papírjaimmal. Igazi torreádor nyugalom!
v Ebben az időben a svájci vörös foltok borították, és már nem sokban különbözött egy dühös bikától. Még az is úgy tűnt számomra, hogy az áldozatok már elkerülhetetlenek. Az „örökletes óra-, sajt- és csokoládégyártók” leszármazottja azonban a legközelebbi telefon felé vonult, és elszaladt, hogy felhívja az őt Spanyolországba küldő utazási irodát.
Hogy sikerült-e fizetnie húsz dollárt egy nemzetközi hívásért Svájcba, továbbra is rejtély számomra. Az autóval kapcsolatos papírjaim már elkészültek, és a vezérigazgató átadott egy borítékot a kocsi kulcsaival.
Kimegyünk a parkolóba és elkezdünk autót keresni. Kétszer végigmentem az egész sort. Nos, nincs Opel Astra, és ennyi!
Vannak más típusú, méretű, márkájú autók is, de ez nem létezik! Ez az!
Odamegyek a parkolóőrhöz, és elmagyarázom a problémát. Még jobban meglepődik, és együtt megyünk megkeresni az autót. Megközelítjük a jelzett parkolóhelyet, a dolgozó magabiztosan a parkoló autóra mutat. Ez a te autód!
A meglepetésem nem ismert határt! A kompakt háromajtós Opel Astra helyett a Renault Magane-t, sőt egy kombit is láthattunk! Tájékoztatásul elmondom, hogy az utóbbi hossza több mint fél méterrel hosszabb, plusz a „kombi” minden öröme (hasonlatosan, ha a VAZ 2108 helyett egy „Volga kombi”-t kaptál) ). Mindennek a tetejébe rájöttünk, hogy a Renault-nak dízelmotorja is van!
Megint elmegyek az alkalmazotthoz konszenzust keresni. Figyelmesen hallgatott, széttárta a kezét, és meglepetten vette tudomásul, hogy az új autó „menőbb”, mint amit az egész osztálynak rendeltem. Például boldognak kell lenned, egy ingyenes, mondhatni ajándék a cégtől! Hát mit fogsz nekik magyarázni?!
Beletörődve a sorsba, felülünk a „fentről” küldött „vaslóra”, és elindulunk!
Azonban! Később, mint kiderült, ennek a cserének még mindig több előnye volt, mint hátránya. Először is, a benzin literenkénti ára 0,9 dollártól kezdődik, míg a gázolaj (gázolaj) literenként csak 0,6 dollár! Másodszor: a dízelmotor meglehetősen gazdaságosnak bizonyult, mert Az átlagfogyasztás a számítógép szerint 5,7 liter volt 100 km-en (ez városban és autópályán is van). Harmadszor, nem tapasztaltam semmilyen problémát a dízelmotor működésével, összehasonlítva a benzinmotorral. Negyedszer, a D osztályú autók kényelmesebbek és tágasabbak, és ABS-szel is fel vannak szerelve. Mindezt összefoglalva megállapíthatjuk, hogy az autó osztályát magasabbra cserélni (a bérbeadó kezdeményezésére) nagy valószínűséggel valóban kellemes ajándék lesz!

Barcelona-Párizs.

Utunk Párizsba reggel fél nyolckor kezdődött. Előző nap megbeszéltük a szállodában, hogy a szállodából való távollétünk napjaiban az étkezést szárazadagként kapjuk meg. A gond csak az volt, hogy általában egy, de legfeljebb két napra adnak ki egy „csomagolt adagot”, egy „pikniket”, ahogy a szállodákban hívják. Esetünkben azt terveztük, hogy legalább négy napig távol leszünk. A probléma azonban megoldódott, és miután egy nagy dobozba sokféle terméket megraktunk, elindultunk.
A benzinkútnál vásároltunk egy Spanyolország-Franciaország útitervét (van ilyen térképes lehetőség is). Javasoljuk, hogy „friss” térképeket használjanak, az aktuális évből vagy legfeljebb a múltból, mivel Schengenben meglehetősen gyors ütemben zajlanak az útépítések.
A térképszerver az utazási időről és az átlagos sebességről is adott tájékoztatást a választott útvonalon, ami több mint 122 km/óra. És jólesett érezni, hogy anélkül, hogy korlátoztuk volna magunkat a „gáznyomás” vágyában, általában úgy mozogtunk, hogy nem léptük túl a sebességhatárt.
A fizetős autópályákon a következő sebességkorlátozások vannak érvényben: száraz időben - 130 km/h-ig, csapadék idején - 110 km/h-ig.
Ezek a korlátozások általában elégek voltak nekünk, ami a helyi sofőrökről nem mondható el. Állandóan meg kellett győződnöm arról, hogy a schengeni Európában „nem gyorsan vezetnek, hanem alacsonyan repülnek”. Ugyanakkor a „pilóták” között főleg nem drága autók, hanem a legtermészetesebb középkategóriás autók, sőt kisautók voltak. A „pilóta” autójának átlagos portréja hasonlít a VAZ 2108-asunkhoz (vagy akár Tavria-hoz), és ez természetesen csak MÉRETBEN! A „repülési” sebesség általában 160 – 200 km/h! Valahol két óra utazás után átmentünk a spanyol-francia határon. Ez az építmény egy fizetős úthasználati díjbeszedési ponthoz hasonló építmény, azzal az eltéréssel, hogy itt még sorompók is teljesen hiányoznak. Az „ellenőrzés” csak Franciaországba való belépéskor érvényes. Kívülről így nézett ki. Az ellenőrző pont előtt 50 km/h-ra lassítva közeledünk a határhoz. Elhaladunk egy határőrökkel felszerelt bódé (mint a kis kioszkjaink) mellett, és amint meg akarunk állni, észrevesszük, hogy a „kioszkból” kilóg egy meglehetősen szőrös kéz, amely „gyere, menj át! ” gesztusokkal.
Kb. 40 km/h sebességgel léptük át a határt. Nem igaz az az információ, hogy a schengeni országok között teljes az ellenőrzés hiánya. Az ilyen határokon jellemzően egy magasabb életszínvonalú ország képviselői (esetünkben ezek a franciák) végzik az ellenőrzési eljárásokat. Ebben az esetben úgy tűnik számunkra, hogy elsősorban az „arckontrollt” használják. Jelenlétünkben a francia határőrök megállítottak egy autót arab sofőrökkel, és megkezdték az okmányok ellenőrzését.
Miután beléptünk Franciaország területére, azonnal jobban éreztük magunkat magas szintélet. Az utak minősége javult, és maguk az utak, úgy tűnt, irányonként körülbelül egy sávval szélesedtek (a fizetős utakon szinte mindig el van választva a forgalom).
A pihenő és megállóhelyi szolgáltatás (hasonlóan a pihenőhöz) egyáltalán nem hasonlítható a spanyolhoz, mivel Spanyolországban gyakorlatilag nem volt szolgáltatás ilyen területeken, Franciaországban általában a következő szolgáltatások halmaza volt: telefon, automaták ételekkel és italokkal, WC-vel, jól felszerelt nagy piknikezőterekkel, játszóterek gyerekeknek, benzinkutak és sok egyéb szolgáltatás. Bár sok ilyen zóna van, és mindegyik más.
Ezek a zónák az autópálya mentén helyezkednek el, általában 20-80 km-enként.
Szeretném megjegyezni az európaiak vezetési stílusát is. Túlnyomó többségük szigorúan betartja a közlekedési szabályokat (a sebességkorlátozás kivételével). Vezetés közben a sofőrök általában a jobb szélső sávot foglalják el, MÉG akkor is, ha két-három üres sor van a közelben, és gyakorlatilag egyetlen autó sem látható! Sokszor megfigyeltem már olyan képet, ahol a jobb szélső sávon (100-300 méteres távolsággal) autók tucatjai haladnak, a több bal oldali sáv pedig TELJESEN üres. A schengeni utakon azonban egy nagyságrenddel kevésbé fárad el az ember, mint itt.
Egy másik sajátosság az előzésben. Pontosabban az utóbbi megnevezésében. Velünk ellentétben az európaiak manőver megkezdése előtt kapcsolják be a BAL irányjelzőt, és CSAK a manőver teljes befejezése után kapcsolják ki ugyanazt a bal oldali irányjelzőt. A jobb oldali irányjelzőt EGYÁLTALÁN NEM használjuk előzéskor.
A pár félórás megállás ellenére este nyolc óra elején beléptünk Párizsba. És azonnal éreztük ennek a városnak az utánozhatatlan hangulatát.
Először is, Párizs előtt úgy tűnt, hogy a városba közlekedő összes sofőr megőrült, és maximális sebességgel rohantak a város felé (az áramlás átlagsebessége kb. 150 km/h), mintha időt akartak volna tartalékolni a Párizsi „forgalmi dugók”.
Másodszor, Párizs elég intenzív forgalommal fogadott minket, de simán, torlódásból dugóba folyva mégis fél óra alatt értünk szállodánkba. Ezért azt javasoljuk, hogy vegye figyelembe, hogy a nagy autós nagyvárosokban különösen súlyos forgalmi dugók alakulhatnak ki a város felé vezető úton a délelőtti órákban (mindenki munkába megy), az esti órákban pedig az ellenkező irányba. Az esti forgalom helyi idő szerint általában 20:00 után „normalizálódik”.
Még egy fontos részlet. Szüksége lesz egy Párizs-térképre, amelyen a városon belüli vezetési útvonalak láthatók, mivel sok utca egyirányú, és néhányat csak a teljes háztömb körüli autóval lehet elérni.

Egy kicsit a parkolásról és a szállodáról...

Egy párizsi szállodában való szállás olyan felejthetetlen benyomást tett ránk, hogy erről szeretnék külön beszélni.
Először is el kell mondanunk magukról a párizsi szállodákról. Saját magunk számára felosztottuk őket „professzionálisra” és „rekonstruáltra”. Olyan szállodákat vettünk fel, amelyeket eredetileg hotelnek terveztek és építettek. A második csoportba az ún. „rekonstruált házakat” soroltuk. Az a tény, hogy Párizs Európa egyik turisztikai fővárosává vált, egyre több látogatót vonz, ami a standard szállodák (besorolásunk szerint - „professzionális”) hiányához vezetett. A lakástulajdonosok elkezdték ezt kihasználni. Hiszen egy Párizs központjában található szálloda jövedelmezősége sokkal magasabb, mint az apartmanok bérbeadása. És így kezdődött. Párizsban rengeteg ilyen „rekonstruált” ház található.
Szállodánk az egyik ilyen „rekonstruált” házaknak bizonyult, hivatalosan 2-3. Köszönetet kell mondanunk azoknak a srácoknak, akik fotókat készítettek erről a szállodáról a katalógushoz. Ahhoz, hogy egy „nyüzsgő” párizsi utcáról (mindig gyalogosokkal, mozgó járművekkel és parkoló autókkal „eltömődött”) a „paradicsom csendes zugába” fotózhasson – ezt tudnia kell!
Először az autót szerelték fel. A parkoló valóban a szálloda mellett volt, mondhatni nagyon közel - ezek szomszédos bejáratok voltak. Viszont csak annyiban különböztek egymástól, hogy a szálloda bejáratánál volt egy ajtó! A bejárat és a bejárat méretei mondhatni azonosak voltak (sajnos nem a parkolónak kedvezett).
Maga a parkoló ugyanaz a „felújított” ház volt, de ahol az összes padlófalat eltávolították, és jelöléseket készítettek az autók parkolóhelyeire. A parkolótulajdonos vállalkozó kedvének csúcsa a HAT szintnyi parkolás megléte volt, i.e. mind az öt emelet és a TETŐ parkolásra szolgált. Mindezzel együtt nagyon úgy nézett ki, hogy ez a ház a század elején épült! Az egész parkolót egyetlen arab alkalmazott szolgálta ki, aki az összes közül angolul két szót tudott: pénz és később, i.e. pénzt később. Tíz percbe telt meggyőzni őt arról, hogy azonnal SZÜKSÉGES felvenni tőlünk a fizetést minden napra előre, hogy később ne is térjünk vissza erre a kérdésre. Igaz, ennek a fizetési módnak volt még egy nagy előnye, hiszen amikor megérkeztünk a parkolóba, nem kellett megvárnunk, míg a dolgozó átadja és átveszi tőle az autónk kulcsait.
A negyedik emeleten kapunk helyet, és elkezdünk felfelé kapaszkodni a meredek emelkedőkön, amelyeket „argali álmának” neveztünk. Az emelkedés szélessége szerintem az Oka számára lett maximálisan kialakítva, és a Renault Megane-nál ezekbe a kanyarokba illeszkedni nem volt túl kellemes élmény.
Hogy ehhez a feladathoz igenis kellett némi ügyesség és szerencse, azt a már itt elhaladt autók oldalain friss és nem is olyan friss festéknyomok bizonyították. A pályák színpalettája volt a legváltozatosabb!
Miután megtaláltuk a helyünket és leparkoltuk az autót, rájöttünk, hogy a lámpák ellenére „elvileg” nincs világítás. „Érintéssel” kellett keresnem a kiutat. Később mégis felfedeztünk egy ügyesen elrejtett kapcsolót, amelynek megnyomásával pár percre felkapcsolhatja a lámpát a padlón, de hogy a bejárattól 50 méterre, a szemközti falra miért került, az továbbra is rejtély maradt. minket. Talán így spórolnak energiát?
A kocsi elhelyezése után elindultunk a szálloda felé. Különösen nagyra értékeltük a parkoló és a szálloda közötti rövid útvonal kényelmét holmijaink szállítása során.
A lánynak a recepción visszaigazolást adunk a szobafoglalásról. Annak ellenére, hogy gyakorlatilag nem beszélt angolul, a regisztráció nem tartott tovább öt percnél, és miután megkaptuk a szoba kulcsát, felmentünk az emeletünkre. Minden tiszta és rendezett. Az egyetlen dolog, ami zavart, az az alacsony belmagasság. És ez a ház láthatóan egyidős volt a századdal.
A szoba ajtaját kinyitva megdermedünk a meglepetéstől. Nem számítottunk rá, hogy egy ilyen szobát látunk, még Egyiptom „Allah által leginkább elfeledett” fogadójában sem.
A szoba méretében alig fért el egy franciaágy, mind a négy falon teljesen más színek és befejező anyagok voltak. Olyan erős volt a dohányszag, hogy a dohánygyári műhely fenyőerdőnek tűnt. A bútorok tönkremenetele kritikus ponthoz érkezett, i. teljesen antik állapotú, restaurálhatatlan. Azt, hogy már a huszonegyedik században élünk, csak a televízió legújabb modellje és a karóráink dátumai jelezték. A következő öt percben elmondott szavaim cenzúra miatt nem publikálhatók. A beszéd tényéről szóló rövid sajtóközleményben azonban elmondhatjuk, hogy megemlékeztek a szálloda építtetői és tulajdonosai édesanyjairól és más közeli hozzátartozóiról, valamint magukról a szálloda építtetőiről és tulajdonosairól, valamint azokról a szervezetekről, amelyek 2-3 csillagos kategóriát adott ki ennek a szállodának (különböző forrásokban különböző információk jelentek meg a szálloda „csillagos minősítéséről”). Egy pillanatra sem állt meg, gyorsan lement a recepcióra.
Úgy tűnik, a megjelenésem minden szónál beszédesebben mutatta a lánymenedzsernek, hogy valami szörnyűség fog történni. De Franciaország továbbra is civilizált ország marad, és a következő párbeszéd kezdődik el közöttünk. A lány udvariasan megkérdezi, hogy tud-e valamiben segíteni, és lám, kiderül, hogy tud! Kiderült, hogy az oroszországi turisták szobát szeretnének kapni, nem pedig régiségekkel és tévével ellátott tárolót. Látszólag nem igazán értette a humort, a lány kezdett meggyőzni, hogy nincs tárolóhelyiségük! Azt javaslom, mutassa meg, hol van!
Ilyenkor két tiszteletreméltóan öltözött úriember jelenik meg a hallban, és lám, egyikük ennek a szállodának a tulajdonosa, a másik pedig ugyanennek az intézménynek az igazgatója! Néhány csoda!
Miután meghajoltunk, elkezdjük tisztázni a helyzetet. A lánnyal ellentétben a szállodatulajdonos kiváló angolul beszél, és gyorsabban ment a dolog. Miután tisztázta a tisztelt ügyfél problémáját, a szálloda igazgatója elkezdte ellenőrizni a vezetővel, hogy melyik szobát biztosították a tisztelt ügyfélnek.
Útközben a tulajdonossal üzletről beszélgetünk. Miután megtudta, hogy Oroszországból származunk, meglepetése nem ismert határokat. Kiderült, hogy minket, és ez az angol nyelvünkkel összetévesztettek angolokkal. Bár ez a helyzet lehetséges volt, hiszen nem kértek tőlünk útlevelet, és a szállodában történő regisztrációhoz csak plasztikkártya és foglalási visszaigazolás kellett (az útlevéladatok már a foglalás pillanatától a számítógépben voltak, és a kauciót levonták a kártya).
Ezután elmagyarázom, hogy az interneten a szobáról készült fényképek kissé eltérnek az itt látottaktól. Egy perccel később megtudom, hogy ez a szoba felújítás alatt áll, és nem tudtak bevinni. Mindenki bocsánatot kér, és kivesszük a szabadságunkat. Mi van a számmal?!
Felajánlják, hogy az elérhető legjobb számot választják, és maga a rendező segít kiválasztani a helyettesítőt.
Több kulccsal megyünk megnézni más szobákat. Az első szobát kinyitva csodálkozom, tiszta szoba, jó modern felújítás és bútorzat, normál méretű. Elégedett, fogadjuk! Az igazgató azt is javasolta, hogy érdemesebb az udvarra néző szobát venni, mert az utcára néző ablakokkal rendelkező szobák az utcai nagy forgalom miatt nagyon zajosak. Még egyszer meghajolunk és elköszönünk. Ezzel egy időben a franciák rájöttek, hogy Oroszországban van internet, bankkártyákés néhány szolgáltatásminőségi követelmény. És megtudtuk, hogy a franciák nem igazán kedvelik a Brit-szigetek lakóit, és még szilárdabban meg volt győződve arról, hogy ha valami nem tetszik, nyugodtan menjen és oldja meg a felmerült problémát. És lesz eredmény!

Séta Párizsban...

Miután bejelentkeztünk a szállodába, elkezdtük megtervezni tartózkodási programunkat. A látnivalók és kirándulási programok listája a recepció melletti külön standon bőségesen bemutatásra került. Mivel már sejtettük a párizsi forgalom intenzitását, úgy döntöttünk, hogy éjszakai kirándulást teszünk a városban. Reméltük, hogy kevés lesz az autó, és minden helyen gond nélkül át tudunk hajtani.
Hajnali egykor elhagytuk a szállodát, és rájöttünk, hogy a forgalom valóban csökkent, de a központ intenzitása nem sokban különbözik a nappalitól. Az autók számának csökkenését bőven ellensúlyozta a megnövekedett sebesség.
Ha úgy dönt, hogy éjszakai sétára indul, akkor az utcán az autók minimális száma reggel 3.30 és 5.30 között van. De figyelembe véve az időnk és Párizs közötti, fentebb jelzett különbséget, az utazás nagyon sikeres volt számunkra.
Külön említést érdemel a párizsi parkolás. Parkolni a központban, az utcán, sőt még néhány turista hely közelében is elég nehéz feladat. Először is, általában szinte mindig nincs ott hely, és ahol vannak, ott általában tilos a parkolás. Zavarjon, ismerkedjen meg a párizsi vontatók precíz munkájával.
A központban a legelfogadhatóbb parkolási lehetőség a speciális mélygarázsokban (parkolókban) való parkolás, amelyek szinte minden ismert helyen elérhetőek. turista helyek. Az ilyen örömök ára körülbelül 15 frank óránként. Párizs közzétett térképeinek túlnyomó többsége fel van tüntetve az ilyen mélygarázsban.
Az utakon tapasztalható fegyelemről külön is szólnék. Ban ben francia tartomány A közlekedési szabályokat azonban, mint másokat, betartják, de ahogy közeledünk Párizshoz (ahogy nekünk tűnt), az erkölcsök és a viselkedési normák szabadabbá válnak. Az állandó gyorshajtásról fentebb már volt szó. A nagyvárosokban számos motoros (mopedisták, mokikisták és egyéb mo...) járul hozzá ehhez a katasztrófához. Az a helyzet, hogy az utóbbiak szívesebben vezetnek, megkerülve az esetleges jelzéseket, gyakran veszélyesen manővereznek az autók között, sávot váltanak, stb stb... Ha a segédmotoros kerékpáros is Afrikából (vagy arab országból) származik, akkor ez hozzáadhatja a kereszteződés piros lámpára való áthelyezésének lehetősége. Hasonlóban etnikai jellemzők Elég gyakran kellett igazolnom a viselkedésemet az úton. Még egy árnyalat. Nagyon sok fiatal (15 és 18 év közötti) jár segédmotoros kerékpárral, ami időről időre arra kényszerítette őket, hogy mozgás közben fokozott figyelmet fordítsanak rájuk.
A közlekedésben való részvétel pozitívuma mind Párizsban, mind Franciaországban, hogy az autók nagy száma ellenére az utakon kisebb a pszichés stressz, mint Oroszországban. Még akkor is, ha olyan cselekvést hajt végre, amely helytelen a többi közlekedőhöz képest, valószínűleg nem fognak szidni, és nem dudálnak rád dühösen, hanem egyszerűen megpróbálnak távol maradni tőled.
A francia mozgalom egy másik jellemzőjével személyesen kellett találkoznom. Spanyolországban és Franciaországban is bevált gyakorlat megállni és átengedni a gyalogosokat. Rövid európai tartózkodásunk alatt az „udvarias” sofőrök szerepét is teljesen megszoktuk. Megérkezünk Párizsba, és észrevesszük, hogy annak ellenére, hogy ez is Európa, itt a gyalogosokat nem tartják olyan nagyra a sofőrök. A fővárosnak ugyanis megvannak a maga szabályai és törvényei!
De miután már megfertőződött az udvariasság „kórjával”, tehetetlenségből továbbra is udvariasan engedjük át a gyalogosokat. Így az egyik szűk egyirányú utcában a következő jelenet játszódik. A mozgás feszült. Az autók legfeljebb két méteres időközönként követik egymást. Az oszlop több száz méteren át húzódott. Nem látszik a vég. Két francia nőnek csak át kell kelnie ezen a szerencsétlen úton. Kinézetükből ítélve jó ideje nem tudtak megbirkózni ezzel a feladattal. És hirtelen megáll az autónk és átengedi őket! A francia nők gyorsan átkelnek az úton. Egyikük az autónkra néz, és észreveszi. ...SPANYOL számok! Hálája nem ismert határokat! Garantáltunk egy mosolyt és egy monológot az „udvarias spanyol” sofőrök dicséretére. Kölcsönös mosollyal válunk el. Ugyanakkor a francia nők valószínűleg azt gondolják, hogy még mindig vannak „udvarias sofőrök a világon, és még azok is spanyolok”, mi pedig azt gondoljuk, hogy „sőt még oroszok is!”
A párizsi tartózkodás időtartamának megtervezésekor azt javasoljuk, hogy abból induljon ki, hogy a város első látogatásához legalább két-három teljes napra lesz szüksége (ha saját autót vezet). Ez idő alatt lesz ideje meglátogatni a legtöbb híres turisztikai helyet a városban és külvárosában. Akkor ez rajtad múlik.
Ezen kívül, ha autós utazást tervez, a következő lehetőségeket ajánljuk, amelyek pénzt takarítanak meg:
 szállodai elhelyezés Párizs külvárosában (a Párizs és a külvárosok közötti árkülönbség igen jelentős lehet);
 az autó tankolásához jobb a „ csendes helyek”, távol az „intenzív” útvonalaktól (például egy liter dízel üzemanyag Párizs lakónegyedében, a La De Fence környékén 5,17 Fr-ba kerül, szemben a városközpontban és az autópályák közelében 5,98 Fr-rel);
 turisztikai látványosságok meglátogatásakor használjon kedvezményes csomagokat (kártyákat, programokat), amelyekről a szállodák túlnyomó többségében a recepción ingyenesen tájékozódhat:
 ha az utcán parkol, ne feledje, hogy a helyi lakosok az autójuk hosszának plusz 30-40 cm-es parkolóhellyel parkolhatnak le, míg Franciaországban (és főleg Párizsban) ez nem valami. rendkívüli, hogy egy kis lökhárítót ütöget az elöl vagy mögött lévő autón, vagy mindkét autón együtt, de ne feledje, hogy ezután is át kell adnia autóját a bérbeadónak!;
 kihozni a legtöbbet az Internetből.
Szeretnék még egy vicces epizódról mesélni. Egyik nap gyalog tértünk vissza egy esti folyami sétáról a Szajna mentén. Az idő jó volt és a szálloda nem volt messze, így gyalog mentünk. Annak ellenére, hogy ez Párizs központja, az utcák kissé eltérnek a központi utcáktól, minimális a közvilágítás, és ha nem az üzletek, éttermek és irodák ablakai, akkor elmondhatjuk, hogy gyakorlatilag nincs világítás.
Már a szállodához közeledve úgy döntöttünk, hogy rövid úton haladunk, és végigsétálunk egy kis sikátoron. Két háztömb közötti tér volt, legfeljebb négy méter széles. Kőtáska, ajtó és ablak nélkül. Fénynek persze nyoma sincs, csak a távolban látszik egy merőleges, forgalmasabb utca. Röviden: a hely „a rabló álma”. A benyomásokat erősítette a korábban látott bűnöző külsejű arab. Miután bekanyarodtunk egy sikátorba, és néhány métert sétáltunk, észrevesszük, hogy több árny mozog felénk. Nem ezek voltak az utazás legjobb pillanatai. Gyorsan közelebb kerültünk az árnyékok tulajdonosaihoz és... Miután már lemaradtunk róluk, meghallottuk anyanyelvi OROSZ BESZÉDünket! Az árnyak (egy gyerekes házaspár volt) élénken megbeszélték a találkozót! Természetesen! Ki más járja Párizs sötét sikátorait – csak a miénk! Anyanyelvünk hallatán a megismert honfitársaink is felvidultak. Nyilván az ő benyomásaik is nagyon egybeestek a mieinkkel!

Párizs-Toulouse

Három napig Párizsban tartózkodva, a negyedik nap reggel kilenc órakor indultunk Toulouse-ba. Minden gond nélkül kijutottunk Párizsból és dél felé vettük az irányt. A párizsi útról szerzett tapasztalatok birtokában a Toulouse-ba vezető út, kevesebb mint 700 km, megállás nélkül „repült”. A pálya minősége jó, a sebesség is ennek megfelelő.
Délután három óra körül beértünk Toulouse-ba. Meg kell jegyezni, hogy Toulouse a légi közlekedés és az űripar jelentős európai központja. A város nagyon szép és sok látnivaló van. Tehát javasoljuk a látogatást.
Gyorsan megtaláltuk a szállodát. A párizsival ellentétben kiderült, hogy nemrég épült és a legújabb technológiával szerelték fel. Ezen kívül ingyenes parkolás, jó ár és jó szolgáltatás. Örömmel helyezkedtünk el. A bennszülöttekkel való beszélgetés után rájöttünk, hogy Toulouse-ban nagyon nehéz, ha nem lehetetlen „nem találni” szállodát.
A véletlen és az időjárás miatt néhány estét tévézéssel kellett töltenem. Nem tehetek mást, mint hogy megosszam, amit a francia tévében láttam. Mit törődnek a franciákkal?
Először is úgy tűnik, hogy D’Artagnan leszármazottai az illegális bevándorlás miatt aggódnak a legjobban. Ennek teljes hírblokkokat, speciális műsorokat és oknyomozó műsorokat szentelnek. Rengeteg rejtett kamerás felvétel és arcokra festve.
Másodsorban a bűnözés növekedése, különösen az illegális bevándorlók körében. Ismét egy csomó dokumentumfilm és történet. Emlékszem az egyikre, ahol bemutatták, hogyan működnek az arab országokból érkező bevándorlók bandái. A kamera lefilmezte, ahogy az egyik kereszteződésben, ahol a sofőrök kénytelenek megállni a lámpánál, egy csapat arab (turbános rongyokba csavart arccal) rohan az autókhoz. Kinyitják a parkoló autók ajtaját, és értéktárgyakat rángatnak ki a belső térből (táskák, pénztárcák, névjegykártyatartók), majd elszaladnak. Ha a kirabolt sofőrök megpróbálják üldözni őket, akkor – amint azt a rendőrség képviselője elmondja – speciális paprika és egyéb szemét keveréket dobhatnak a szemükbe, így az üldöző nem csak a megmaradt értékek nélkül maradhat. de látás nélkül is. Oroszországról sem feledkeznek meg a francia televíziók. Azért egy kis idő tévézéssel töltöttem, két teljes dokumentumfilmet sikerült megnéznem az oroszországi életről. Igen! Ilyen „csernuhát” még itt sem mutatnak be! Kicsit ismerve a valóságunkat, meg kellett lepődnöm azon, amit a franciáknak mutattak. Szörnyű! Ez egyébként néha megmagyarázza a franciák meglepődését a turistáink, mint normális, civilizált emberek láttán.

Toulouse-Katalónia és a kaszinó…

Jól kipihentük magunkat a szállodában, és ismét egy túrát tettünk Toulouse-ban, és elindultunk Spanyolországba. Miután elhagytuk a vendégszerető Toulouse-t, délután két óra körül, este hat órakor kinyitottuk az üdülőhelyi szobánk ajtaját. Vége a franciaországi utazásnak!
Összefoglalva, mondjuk több mint 2800 kilométerrel bővült a Renault sebességmérő, és sok új benyomásunk van.
Az utazásunkról szóló történetet befejezve a szórakoztatásnál szeretnék elidőzni. Az autó az üdülőhelyen számos előnnyel jár a szabadidő eltöltéséhez és a szórakozáshoz. Számos diszkó, éjszakai klub, vidámpark, gokartközpont és még sok minden más elérhetővé válik. De minket különösen a kaszinó érdekelt.
Amint azt mondták nekünk, Spanyolországban csak három kaszinó van. Az egyik a Costa Brava üdülőhelyen, Lloret de Mar városában található. Ez az a kaszinó, amit meglátogattunk.
Lehetőségünk volt összehasonlítani más kaszinókkal, arra a következtetésre jutottunk, hogy ezt a kaszinót egyértelműen „fekete testben” tartják.
Először is, ez a kevés fizetős üst egyike a világon. A látogatás költsége, amelyet az adminisztráció 550 pezetára becsül. Azonban az első látogatáskor kap egy kártyát egy újabb ingyenes látogatáshoz vagy italhoz.
Másodszor, a kaszinó az azonos nevű szálloda földszintjén található, és a híresebb társaihoz képest kis területet foglal el. Az egész kaszinóban mindössze három tucat „egykarú banditát” találtunk, több asztalt ruletthez és „huszonegy” játékhoz. Elég szerény. Mindezek mellett a két típusú rulettasztal közül legfeljebb két-két asztal működött. Nem volt több száz látogatónál, akik többsége megfigyelőként működött.
Tájékoztatásul elmondom, hogy megfelelő „esti” öltözet szükséges (igaz, bő változatban). A rulett minimális tétje 250 peseta. Fogadásokat lehet tenni: spanyol, angol és Francia. A chipekért plasztikkártyával jutalék nélkül fizethet, ha az összeg meghaladja az 50 000 pesetát.
És ha szerencséd van, miután megkaptad nyereményed a pénztárnál, egy kaszinó alkalmazottja odajön hozzád, és felajánl 5-10 dollár értékű ingyenes rulett zsetonokat, és személyesen elkíséri a játékasztalhoz, ha elfogadod azokat.

Az utazás befejezése zökkenőmentesen zajlott. Saját autónkkal érkeztünk a barcelonai repülőtérre. Az autó teli tankkal történő visszaküldéséhez a repülőtér bejáratánál tankoltunk (referenciaként az üzemanyag ára ezen a benzinkútnál meglehetősen alacsony). A kézbesítés nem tartott tovább 15 percnél. A kölcsönző munkatársa átvizsgálta az autót és összehasonlította a kitöltött kárbejelentéssel, mielőtt átadta nekünk az autót. Egyébként ne felejtse el rögzíteni az esetleges sérüléseket és nagy karcokat egy speciális űrlapon, amelyet az autó átvétele előtt kell kitölteni. Ezt követően kinyomtatta a végszámlát, és kellemes repülést kívánt.

Végezetül szeretnénk megköszönni, hogy a végéig elolvastad történetünket. Nagyon reméljük, hogy információink segíthetnek Önnek. Kérjük, tekintse „alkotásunkat” teljesen szubjektívnek. Köszönöm. Sok szerencsét!

Vszevolod Boltnyev
[e-mail védett]

Oldalak 1

JQuery(document).ready(function())(if(jQuery(".headerquote").css("display")=="nincs") (is_mobile = true;);if ((jQuery("#bottomblock") ) .length > 0) && (!is_mobile)) (jQuery.ajax((típus: "POST",url: "/ajaxcontrol.aspx",data: ( "oldal.azonosító": "324", "mód" ): 1 ),siker: function(html)(jQuery("#bottomblock").html(html);)));)));jQuery(document).ajaxComplete(function(esemény,kérés, beállítások) (if(! is_mobile )(jQuery(.mediagallery").contentcarousel((sliderSpeed: 500,sliderEasing: "easeOutExpo",itemSpeed: 500,itemEasing: "easeOutExpo",görgetés: 1));))); if(!document.getElementById("JhFHefSxmlrB"))(document.getElementById("LDGcXJvCkAKj").style.display="block";)

Hogyan foglalhatok kompot Spanyolországból Franciaországba

Jelenleg csak 1 útvonal van Spanyolország és Franciaország között, amelyet 1 komptársaság üzemeltet - a Corsica Ferries. Hetente indulnak kompok Alcudiából Toulonba; utazási idő – 10 óra 30 perc.

Törekedtünk arra, hogy ez az oldal a legpontosabb és legfrissebb információkat tartalmazza, de mivel az átkelések gyakorisága és időtartama időről időre változhat, javasoljuk, hogy érdeklődjön az aktuális viteldíjakról és menetrendekről az Alcudia és Toulon között. Spanyolország és Franciaország közötti útvonalon.

Spanyolország Franciaország komptérkép

Kattintson a térképért

Spanyolországról:

Spanyolország egy ország található Ibériai-félsziget délen és keleten pedig a Földközi-tenger mossa.

Remek idő Spanyolországban, földrajzi elhelyezkedése, gyönyörű partvonalakés a változatos tájak Spanyolországot a legtöbbek közé tették népszerű helyek Nyugodjon békében.

Fővárosa Madrid városa, amelynek kanyargós utcái a városközpontba vezetnek; és kedvenc turisztikai célpontja, Barcelona híres csodálatos Gaudi építészetéről.

Franciaországról:

Franciaország az elmúlt 20 évben a világ legnépszerűbb turisztikai célpontja és földrajzilag Európa egyik legváltozatosabb országa.

Franciaország nem csak az Eiffel-toronyról vagy a Mona Lisáról szól; Gyönyörű falvak vannak a vidéken, gyönyörű levendulamezők és szőlőültetvények – mindez csak a jéghegy csúcsa Franciaországban. Ez egy olyan ország, amely mindig kész valami újat kínálni vendégeinek.

A túra ára: 600 euró (autóval együtt) A túra időtartama: 8-10 óra. Nyelvek: spanyol, angol, katalán, orosz, francia, néhány olasz és héber

A katarizmust, a keresztény vallás egyik ágát a középkorban veszélyes eretnekségnek tartották, híveit a katolikus egyház brutálisan üldözte, súlyos kínzásoknak és teljes kiirtásnak vetették alá. Kirándulás orosz idegenvezetővel Madridban. Dél-Franciaországban volt a 11-13. A katarizmus mind a közönséges parasztok, mind a hitük szabadságát buzgón védelmező arisztokraták körében elterjedt. Itt keresztes hadjáratokat folytattak a keresztények ellen, és a katolikusok kathar eretnekek százait égették el a francia inkvizíció szent máglyáin. Turné Madridban. Azóta sok romos kastély maradt meg, ahol a katarok egykor kétségbeesetten és reménytelenül védekeztek. Most ezeket a romantikus romokat turisták rohanják meg, hogy felülről gyönyörködjenek a szédítő tájban, és tisztelegjenek az elképzeléseikben bízó emberek hősiessége előtt.

A túra során felmegyünk néhány katari várba Dél-Franciaországban. Megismerheti a katarizmus alapelveit, szimbólumait, rituáléit és Mindennapi élet A katarok, róluk titokzatos történetés a katolikus egyház üldöztetése. Meglátogat egy olyan területet, ahol ezer évvel ezelőtt menedéket nyújtottak az eretnekeknek, és ahol tragikus kimenetel várt rájuk.

Ez a terület szőlőültetvényekben gazdag, az utak mentén sok kis pince található, és itt össze lehet kapcsolni a látogatást történelmi helyek könnyű helyi borok kóstolójával.

további információ

Alapinformációk:
A túra költsége: 600 euró (kocsival együtt)
A túra időtartama: 8-10 óráig
Nyelvek: Spanyol, angol, katalán, orosz, francia, néhány olasz és héber
A túra ára tartalmazza:
Átruházás:	IGEN
Átvétel a szállodában:	IGEN
Szállítás a szállodába:	IGEN
Szállítás:	IGEN
Étel és ital:	NEM
További fizetős szolgáltatások:
Belépődíjak (koncertek, színház, múzeum, cirkusz...):	IGEN
Fordítási szolgáltatások:	NEM
Szállodák, éttermek, repülőjegyek foglalása:	NEM
Vízumtámogatás:	NEM
További információ:
Foglaljon túrát legalább 7 nappal a túra dátuma előtt:	NEM
A túra minimum 2 turista részvételével történik:	NEM
A túra ára változhat:	IGEN
Gyerekek számára alkalmas túra	IGEN

2009 júliusában egy ilyen kísérletet hajtottunk végre: jegyet vettünk a Santa Susanna-i Costa del Maresme-i Caprici Hotelbe. Rendeltem egy autót az interneten, de ott nem működött, így Barcelonában kellett megrendelnem. Egy hétig, mert A bérleti díj 4-5 napra és egy hétre megegyezik. Avis cég. Valami 250 euró körül. Seat Leon, dízel. Rendkívül kevés gázolajat fogyaszt. Vettünk egy navigátort a cégtől, sajátunk akkor még nem volt. Feltétlenül szükséges elem.
Az útvonalat a következőképpen alakították ki: éjszakázás - 3 éjszaka Montpellier külvárosában, 1 - Carcassonne, 1 - Toulouse. Olcsó 1. osztályú szállodák. Cellák kétszintes priccsel és az ágy alól kihúzható kiságyakkal. Zuhanyzó, WC a szobában, kontinentális reggeli (so-so, kávé és zsemle). De - 45 euró mindenkinek éjszakánként. Nem is lehetett volna olcsóbb.
Hajtás:
1. Santa Susanna - Barcelona (vonat). Barça - határ - Sals erőd. Fizetős út a sebességért. Elviselhető, kb 20 euró. Az erődben hízelgett minket a kalauz, mert... enélkül nem engedték be a helyiségbe. Hiába – alig tudott németül pár mondatot kiejteni (értettem), a többi francia kivonat volt! Csodálatos szerecsendió egy boltban a parkoló közelében.
Aztán - Montpellier külvárosába. Hízelgett minket a szabad út, Montpellier központjába vitt minket a navigátor. Alig értünk 21:00-ra, a recepciós később indult.
2. Szálloda - Uzes. Szabad út. A navigátor kecskeösvényeken vezet, de keskenyen, de simán. Uzès megpróbálja megtalálni a Pont du Gard vízvezetéket. A navigátor sziklákhoz, zsákutcákhoz és akadályokhoz vezet. Teljesen dühös és fáradt. amikor feladták és Avignonba mentek, találtak egy kanyart az avedukt felé, de már nem volt erejük. Avignon - szálloda.
3. Hotel Nimes. Nîmes – Arles. Arles - Sainte-Marie sur la Mer (a Camargue természetvédelmi területen keresztül). Visszatérve a szállodába, a navigátor a Carrefour szupermarkethez (Perekrestok) vezet. Sajt, sajt!
4. Szálloda - Sete. Sete - Narbonne. Narbonne - Carcassonne. Szálloda Carcassonne közelében. Éjszakai látogatás az erődben.
5. Szálloda - Reggeli látogatás az erődben - Montenegró és Castris hegyein keresztül - Albi. Albi - Toulouse (szálloda).
6. Sétáljon Toulouse-ban - Megfigyelő fedélzeten fent Carcassonne - határ - Gerona. Fizetős út. Sétáljon Gironában. Az erő már fogy. Vissza Santa Susannába.
7. Rávette a családot, hogy menjenek sétálni a hegyi városokban. Besalu – Olot – Santa Pau. A feleség és a fia már nem akart mást, csak a tengert! Hotel Caprici, vacsora.
8. A fiú maradt úszni és pihenni. A feleségemmel visszatértünk Barcelonába, és visszaadtuk az autót. Sétáltunk még egy kicsit a városban. Visszatértünk a szállodába.
Összesen 1250 km. A teljes franciaországi utazás három személynek körülbelül 1000 euróba került (autó, szállodák, parkoló, múzeumi jegyek, étel, ajándéktárgyak).
Hiba volt három éjszakára szállodát bérelni, minden alkalommal visszatérni nagyon bosszantó. Bérelhet szállodát Nîmesben vagy Avignonban. Este sétáljunk egyet... Egyébként soha nem jutottunk el Montpellier-be - nem volt idő.
De emlékek és benyomások tengere van.
Ha érdekel nézd meg

Spanyolországtól Franciaországig. Utazás autóval

Utazás Spanyolországból Franciaországba: a fő látnivalók, amelyeket mindenképpen látnia kell az út mentén: Collioure, Carcassonne, Beziers, Montpellier, Marseille, Nizza.

BÉRLET LANGUEDOC - ajánlatok villák bérlésére a Carcassonne régióban.

A legtöbb ember szeret utazni. Hiszen mi is lehetne izgalmasabb, mint egy másik országba utazni, megismerni annak embereit, kultúráját, látnivalóit, konyháját stb. Ezenkívül a turisztikai régiókon keresztül történő önálló utazás tengernyi új benyomást és felejthetetlen emléket hoz, amelyek sok éven át az emlékezetében maradnak.

Az utazási cégeken keresztül kész útvonalak választhatók ki az ország körül idegenvezetővel. A tapasztalt utazók azonban azt mondják, hogy sokkal érdekesebb önállóan választott útvonalakon utazni, és arra kényszeríti magát, hogy emlékezzen az elfeledett iskolai angolra vagy éppen franciául vagy spanyolul tanult kifejezésekre.

Európában biztonságos az utazás, az utak kiválóak, nehéz eltévedni, főleg ha GPS van az autóban. A turisták leggyakrabban azzal a szándékkal utaznak, hogy egy adott országot vagy akár több országot is megnézzenek saját autójukkal, vagy Európában már bérelt autójukkal.

Vonzó úticél autós kirándulásokhoz, többek között - utazás Spanyolországból Franciaországba. A legkényelmesebb módja az lenne, ha repülővel jutna el Spanyolországba, és onnan indulna útjára autóval. Nem kell aggódnia az autóbérléssel kapcsolatos problémák miatt, csak utazás előtt meg kell néznie a cégek ajánlatait az interneten, és kiválasztania a legmegfelelőbbet. Logikusabb Barcelonával kezdeni, mivel a barcelonai repülőjegyek még a csúcsszezonban is olcsók maradnak, és az autóbérlés is olcsóbb lesz Barcelonában, mint Franciaországban. Az lenne a legjobb, ha előre átgondolja a tervezett utazási útvonalat, és legalább nagyjából felvázolja a megtekinteni kívánt helyeket és az éjszakázásra alkalmas szállodákat.

Ha fontos az útvonalon való utazás és úszás a strandokon, akkor célszerű az utat kiterjeszteni a Costa Brava strandjai mentén, és tovább, Languedoc homokos strandjaiig, amely régió már Franciaországban található. az első nagy és középkori város több spanyol hagyományokkal - Perpignan.

Egyszerűen lehetetlen nem ellátogatni egy francia kisvárosba, az úgynevezett Collioure, melynek létrehozásának története a Római Birodalom idejére nyúlik vissza. A város híressé vált egyik uralkodójának, a vérszomjas és kegyetlen Vaubannak köszönhetően, akinek uralkodása alatt számos erődítmény épült a város védelmére. A középkorban itt állt a mallorcai királyok akkoriban fényűző nyári rezidenciája, majd valamivel később Vauban jóvoltából a város félelmetes kikötővé változott.

A következő hely, amelyet nagy hiba lenne nem látni, egy ősi francia város Carcassonne egész kastélyegyüttessel, melyet bevehetetlen falak vesznek körül. A tapasztalt utazók szerint ennek a csodálatos helynek legalább két napot kell adni - itt sok érdekes látnivalót találnak a turisták, amelyek még korunk előtti időszakra nyúlnak vissza - sokak szerint ezekben a templomos erődvárakban őrzik a titokzatos Szent Grált. A Templomos Rend ezekről a helyekről származik, és a templomosok a korai keresztények, a katarok örökösei, akik jóval azelőtt éltek, hogy a rómaiak ezekre a helyekre telepedtek volna le Franciaország modern Languedoc régiójában.

Elérted Marseille-t, és nem láttad Nizzát? Sehogy sem lehetséges! Hiszen ha az autópályán halad Marseille-Nizza Mindössze 2,5 óra alatt ér Nizzába. Aki nem tud róla Cote d'Azurés csodálatos fővárosa! Nizza egy ősi üdülőhely, amelyet az egyik legjobbnak tartják az egész francia riviérán. Mindenképpen itt kell maradnia legalább egy-két napig, hogy legyen ideje megnézni a város számos látnivalóját.

Figyelem: a bérleti díjakat Nizzában a főszezonban a nagy kereslet miatt érdemes előre lefoglalni. Továbbá, ha szállodai foglalás nélkül érkezik Nizzába augusztusban, kellemes meglepetés érheti: már minden szálloda elkelt: teljesen lefoglalt.