Földi szállítás Moszkvában. Új hálózat buszjáratok lehetővé teszi az utasok számára, hogy egyszerűen csak a központ és a külterület között mozogjanak földi szállítás. Ugyanakkor számos régi útvonal megváltozik, ezért előzetesen meg kell ismerkednie a Magistral forgalmi sémával.
Például a Magistral használatával származhat lakóövezetüzleti ügyben a központba, költözzön Moszkva központjának másik részébe, hogy barátokkal találkozzon vagy részt vegyen egy kulturális eseményen, majd térjen haza – mindezt földi közlekedéssel.
A moszkvai hatóságok arra számítanak, hogy a Magistral közlekedési rendszer 2017-re történő beindításának köszönhetően megnő a szárazföldi közlekedés utasforgalma, amely megbízhatóbbá és kényelmesebbé válik: a buszok és trolibuszok előreláthatóan 5-10 perces időközönként közlekednek, az útvonalak bővülnek. kényelmes.
Az Ügyfélközpont használata>>
Új útvonalak
Összesen 39 autóbusz- és trolibuszjáratot szerveznek és változtatnak meg, valamint 24 új megállóhelyet építenek be.
A „Magistral” útvonalak nevében az „M” betű szerepel. Az M1 a Leningrádi Prospekt, az M2 - a Kutuzovszkij, az M3 - a Komszomolszkij, az M4 - a Leninszkij, az M5 és az M6 - a Varshavsky, az M7 - a Rjazanszkij, az M8 - az Entuziastov autópálya és az M9 - a Mira sugárút mentén.
Moszkva belvárosában a meglévők mellett 24 új megállóhelyet vezetnek be, ebből 12 olyan területen található, ahol a 90-es évek óta nem közlekedik tömegközlekedés.
Három új típusú útvonal jelenik meg Moszkvában: fővonali, regionális és közösségi.
Fő útvonalak lesz a fő és leghosszabb. Összekötik a főváros távoli területeit a központtal és egymással is. Az útvonalak elsősorban a Leninszkij és a Leningrádi sugárutakat, a Luzsnyiki Stadiont és a Semenovskaya metróállomást, valamint a Vladykino és Kitay-Gorod metróállomásokat kötik majd össze. A mozgások 5-10 percesek lesznek.
Regionális útvonalak rövidebb lesz - összekötik a hálóterületeket a központtal. Az utasok könnyedén eljuthatnak a főbb útvonalakhoz, vagy rövidebb utakat tehetnek meg ezek használatával. A mozgások intervallumai 10-15 percek.
Társas utak lehetővé teszi a moszkvaiak számára, hogy gyorsan eljuthassanak a My Documents központokba, klinikákba, MFC-kbe és más társadalmilag jelentős helyekre. A mozgások intervalluma legfeljebb 30 perc.
Mely útvonalak változnak?
Az új autóbuszjáratok mellett számos már meglévő is módosul. Néhány meglévő útvonalat átneveztek és „kiegyenesítettek”, például a 62-es trolibuszút (Udarnik mozi - Leninszkij Prospekt) M4-essé változott, a 6-os busz M6-ossá (korábban az egyik irányba Vozdvizenka, a másik irányban haladt). Vozdvizhenka Gogolevszkij körút, most oda-vissza fog járni ugyanazokon az utcákon).
A Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcákban átmenő forgalom lesz a Garden Ringen keresztül. Korábban buszok mentek oda, megfordultak és visszamentek (most csak egyenesen mennek).
Emellett változik a 144-es és 904-es gyorsforgalmi, valamint a H1 - H6 éjszakai járatok mozgása. És ez nem számít bele a teljesen új buszjáratokba.
A moszkvai földi szállítás mozgásában bekövetkezett összes változás részletesen megtalálható a „Magistral” diagramokon.
„Autópálya” rendszerek
A Magistral hálózaton belüli útvonaltervek minden megállóhelyen megjelennek tömegközlekedés Moszkva központjában, és a Yandex.Transport szolgáltatásban és mobilalkalmazásban is megjelenik.
Emellett új stop zászlókat, térképeket és sablonokat fejlesztettek ki az Autópálya elindításához. Eleinte az utasok kényelme érdekében a régi és az új útvonalszámokat stencileken tüntetik fel, vastag, többszínű vonalakkal jelölik.
Viteldíj
Több mint 100 új, puha üléses, klímás, modern autóbusz közlekedik a Magistral hálózat új útvonalain. A buszon történő utazásra ugyanazok a jegyek lesznek érvényesek, mint a moszkvai földi közlekedés egyéb típusaira, beleértve a trojka kártyákat is.
Előnyök és kilátások
Egy új közlekedési rendszer kidolgozásakor három fő kritériumot vettek figyelembe:
A járatok ott fognak közlekedni, ahol az utasoknak leginkább szükségük van rájuk, sűrűn lakott lakónegyedekben és a főváros központjában;
A megállók a lehető legnagyobb megközelíthetőségen belül vannak megszervezve nagy mennyiség bevásárló-, kulturális és üzleti központok, hogy az utasok gyalogosan is elérhessék azokat;
Linearitás és szimmetria: az útvonalak hurkok és eltérések nélkül vannak megszervezve, az út mindkét oldalán megállókkal, keresztezési lehetőséggel.
Amint a moszkvai városháza sajtószolgálata beszámolt róla, fokozatosan új útvonalak és megállók kerülnek be a Magistral rendszerébe. Ezzel párhuzamosan új, dedikált felszíni városi közlekedési sávok jelennek meg, és az útburkolati jelek is javulnak. A Magistral hálózat utolsó szakasza 2017-ben indul.
„Az emberek kezdik megszokni a buszjáratokat, és globális reformjuk nagy kényelmetlenséggel jár az utasok számára. A fővárosiak a napokban kezdtek beszélni arról, hogy a szárazföldi közlekedésben komoly változások várnak, és már szombaton be kívánják indítani a Magistralt. Eközben az utasok legnagyobb problémái, például a munkából való késés és egyéb gondok hétfőn adódhatnak, amikor a Magisztrál teljes kapacitással üzemel” – mondja Petr Shkumatov, a Blue Bucket Society mozgalom koordinátora.
2016. október 8-án több tucat autóbusz- és trolibuszjárat változott. Egy részük új útvonalon indult, a belvárosi megállóhelyek egy részét átnevezték.
A belvárosi közlekedés kényelmesebbé tétele érdekében 3 féle útvonalat indítottak: autópálya, kerületi és szociális.
Fő útvonalak a fő és a leghosszabb. Moszkva több kerületét kötik össze a központtal és egymással, például Leninszkijt a Leningrádi Prospekttal, Luzsnyikival és Szemjonovszkajaval, Nagatinszkajaval és Polezsaevszkájával. Mozgásintervallum: 5-10 perc. Ezek a hálózat leggyorsabb és leggyakoribb útvonalai.
Regionális útvonalak rövidebbek: összekötik a kerületeket a központtal. Könnyen megközelíthetők a főútvonalhoz, vagy rövid utat tesznek meg. Mozgásintervallum: 10-15 perc.
Társas utak segít a moszkvai lakosoknak eljutni a My Documents központokba, klinikákba, MFC-kbe és más társadalmilag jelentős helyekre. Mozgásintervallum: akár 30 perc.
Változott a közlekedési menetrend szemlélete is: a közlekedés átáll órarendre. Az utasok például tudni fogják, hogy csúcsidőben a fő busz a Tverszkaja utcából a Leninszkij sugárútra nyolc percenként közlekedik. És ha az ember megáll és becsukódik előtte a busz ajtaja, akkor nyolc perc múlva jön a következő.
Főbb útvonalak:
T31-es busz A Luzsnyiki Stadion – Trubnaja tér A betűt kapott, a Luzsnyiki Stadion – Komszomolszkaja metróállomás útvonalat fogja követni. A Trubnaya térről a buszok a Tsvetnoy körúton, a Garden Ringen haladnak, majd a Kalanchevskaya utcán (vissza az Orlikov Lane mentén) a Komsomolskaya térig.
Az „Egyetem” metró – Akadémikus Zelinsky utca jelenlegi A buszjárata új C10-es számot kapott. Az útvonala nem változik.
T1 busz Metro „Nagatinskaya” - Kórház nevét. Botkint a Vasúti Minisztérium M1 Kórházává változtatták - Kravchenko utca. A Szovetszkij Hotel - Római Színház megállótól a buszok mindkét irányban a Leningrádi Prospekton és a Volokolamszki autópályán közlekednek az MPS Kórház megállójáig, anélkül, hogy a róla elnevezett kórháznál megállnának. Botkin. A Puskinskaya és a Borovitskaya terek között a buszok mindkét irányban a Tverskaya és a Mokhovaya utcákon közlekednek. És az Udarnik mozi megállótól a Yakimansky Proezd mentén, a Bolshaya Yakimanka utcában és Leninsky Prospekt az Ulitsa Kravchenko megállóig.
255k sz. buszok Luzsnyiki Stadion – Kropotkinskaya metróállomás megkapta az M3 Luzsnyiki Stadion – Semenovskaya metróállomás számot. A Kropotkinskaya felől a buszok a Soymonovsky Proezd, Prechistenskaya Embankment mentén haladnak (vissza a Volkhonka utcán). Tovább mindkét irányban: a Mokhovaya utca, az Okhotny Ryad utca, a Teatralny Proezd, a Lubyanka tér, a Novaya tér (vissza a Lubjanszkij Proezd mentén), a Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya és Bakuninskaya utcák mentén. Ezután az Elektrozavodsky hídon, a Bolshaya Semenovskaya és a Velyaminovskaya utcákon (vissza a Semenovsky Lane mentén) a Semenovskaya metróállomásig. Az M3-as autóbuszok egész héten 06:00 és 00:30 között közlekednek.
A 33-as trolibusz két útvonala Kravchenko utca - „Udarnik” mozi és № 62 Az Ozernaya utca - Udarnik mozi az M4 Ozernaya utca - Udarnik Cinema számot kapta. Az új M4-es útvonalon rövidebb járatokat is szerveznek a Kravchenko utcából az Udarnik moziba.
A 33k és a 84-es trolibuszjáratok megszűnnek.
25-ös buszjárat A Nagornij körút – Lubjanka tér az M5 Nagorny Boulevard – Lubyanka metró számot kapta.
6-os buszjárat Szilikát üzem - Paveletsky állomás az M6 számmal rendelve Szilikát üzem - Nagatinskaya metróállomás. A Krasnopresnenskaya metróállomástól a buszok mindkét irányban a Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya és Mokhovaya utcákon közlekednek a Borovitskaya térig. Ezután a Bolsoj Kamennij hídon, a Serafimovicha és a Bolshaya Polyanka utcákon, a Lyusinovskaya utcán (vissza a Podolszkoje autópályán, a Pavlovskaya és a Bolshaya Serpukhovskaya utcákon). Tovább a Bolshaya Tulskaya utca és a Varshavskoye Shosse mentén a Nagatinskaya metróállomásig.
16-os trolibuszjáratok Karacharovsky felüljáró - Lubyanskaya tér és No. 63 138. blokk Vykhina - Lubyanskaya Square az M7 138. blokk Vykhina - Lubyanka metró számmal van rendelve. Ugyanakkor az útvonalon rövidített járatokat szerveznek a Karacharovsky felüljárótól a Lubjanka metróig.
45-ös trolibuszjárat A 4. kábel utca - Lubjanka tér megkapta az M8 4. kábel utca - Lubjanka metró számot.
T9-es buszjárat Hotel "Ostankino" - Lubyanka Square hozzárendelt M9 Metro "Vladykino" - Metro "Kitay-Gorod". Az Ostankino Hotel megállójától a buszok a Botanicheskaya és Station utcákon haladnak a Vladykino metróállomásig. Térjen vissza a Susokolovskoye autópályán és a Botanicheskaya utcán (a Bolshaya Marfinskaya és a Malaya Botanicheskaya utcákba való belépés nélkül). Haladjon tovább az útvonalon. A Lubjanka térről pedig buszok követik a Novaját és Régi négyzetek(vissza a Lubyansky Proezd mentén) a Kitay-Gorod metróállomásra.
206-os autóbuszjárat Lobnenskaya utca - Savelovsky állomás az M10-es számhoz rendelt Lobnenskaya utca - Kitay-Gorod metróállomás. A Savelovsky állomástól a buszok a Novoslobodskaya és a Dolgorukovskaya utcákat, a Malaya Dmitrovka utcát követik a Pushkinskaya térig. Tovább a Tverskaya és Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya és Staraya téren (vissza a Lubyansky Proezd mentén) a Kitay-Gorod metróállomásig.
144-es autóbuszjárat„Tyoply Stan” metró – Az „Udarnik” mozi a Kitay-Gorod metróállomásig bővült. Az Udarnik mozi megállótól a buszok mindkét irányban a Bolsoj Kamennij hídon, a Mokhovaja utcán, az Okhotny Ryad utcán, a Teatralny Proezd, a Lubyanskaya, a Novaya és a Staraya téren (vissza a Lubyansky Proezd mentén) a Kitay-Gorod metróállomásig közlekednek. A 144t-es autóbusz megszűnik.
904-es autóbuszjárat A Mitin - Belorussky állomás 4. mikrokörzetét a Kitay-Gorod metróállomásig bővítik. Tól től Belorusszkij pályaudvar A buszok most az 1. Tverskaya-Yamskaya és Tverskaya utcákat, az Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya és Staraya tereket követik (vissza a Lubyansky Proezd mentén) Kitay-Gorodba. Az útvonalon rövidített járatok indulnak a 904k 4. mikrokerület Mitino - Belorussky pályaudvar között.
Regionális és társadalmi útvonalak:
12t. számú autóbuszjárat számra változott № 101 Sportpalota "Megasport" - Metro "Kitay-Gorod". A Tverszkaja utcától a buszok mindkét irányban az Okhotny Ryad utcán, a Teatralny Proezd, a Lubyanskaya, az Új és a Staraya téren (vissza a Lubyansky Proezd mentén) a Kitay-Gorod metróállomásig közlekednek.
38-as buszjárat Rizsszkij állomás - Trubnaya tér kibővült a Kitay-Gorod metróállomásig. A Trubnaya térről buszok közlekednek a Neglinnaya utcán, a Petrovka utcán, a Teatralny Proezd, a Lubyanskaya, az Új és a Staraya téren Kitay-Gorodig. Az ellenkező irányban a buszok a Lubyansky és a Teatralny átjárókat követik, a Neglinnaya utcát a Trubnaya térig, majd a saját útvonalukon.
39-es busz a Nikitskie Vorota megálló irányába, most a Kertgyűrűre nem lehet behajtani.
64-es és T79-es buszok a Raspletina utca és a Savelovsky állomás irányába kövesse a Garden Ringet és a Barrikadnaya utcát anélkül, hogy megállna a Majakovskaya metróállomásnál.
158-as busz 3. Paveletsky Proezd - A „Lubyanka” metró a Lubyanka metróállomásra menjen a Sadovnicheskaya utcai megállótól a Sadovnicheskaya utca, a Balchug utca, a Bolsoj Moskvoretsky híd, a Varvarka utca és a Lubyansky Proezd mentén. A Lubyanka metróállomástól ellenkező irányban a Lubyanskaya, az Új és a Staraya tér, a Varvarka utca, a Bolshoy Moskvoretsky híd, a Bolotnaya utca, a Sofiyskaya, a Raushskaya és a Kosmodamianskaya töltések mentén a Kosmodamianskaya töltés megállóig, 4. Ezután - a saját útvonalán.
T3 busz kövesse a Milashenkova utca - Majakovskaya metróállomás útvonalat. Az Ogorodny Proezd megállótól mindkét irányban a Milasenkova utcán haladnak a Milasenkova utcai megállóig. A Vorotnikovsky Lane megállótól a Garden Ring és a Dolgorukovskaya utca mentén, anélkül, hogy belépne a Samotechnaya térre.
T47-es busz a Dolgorukovskaya utcai megállótól megállás nélkül menjen a Mayakovskaya metróállomáshoz a Dolgorukovskaya utca és a Garden Ring mentén a Samotyochnaya térig.
T39-es busz a Fili megállótól - Novy Arbat Street, meghosszabbítva a Majakovskaya metróállomásig. A Smolenskaya metróállomástól a buszok mindkét irányban a Garden Ring mentén közlekednek a Majakovskaya metróállomásig.
8-as trolibusz Moskvoretsky piac – A Dobryninskaya metróállomás most az Udarnik mozi megállóhoz vezet a Bolshaya Polyanka és a Serafimovicha utcák mentén.
Az 1k számú trolibuszjáratot törölték.
Megállóhelyek átnevezése:
- Álljon meg a Lubyanskaya térena 101-es, 144-es, 904-es és M2, M3, M10, K, N1, N2 buszjáratok esetében a Teatralny Proezdben, amikor a Lubjanka térre utaznak"Lubyanka" metró.
- "Alexandrovsky Sad" metrómegállóa 144-es és az M1, M2, M3, M6, K, N1, H2 autóbuszjáratoknál a Mokhovaya utcában és a Vozdvizhenka utcában „Lenin Könyvtár” metróra keresztelték el.
- Állítsd meg a Central Telegraph-t a 101-es, 904-es és az M1-es, M10-es és H1-es buszjáratoknál a Tverszkaja utcában, amikor a központba megy, most Okhotny Ryad metrónak hívják.
- Állítsd meg Trubnaja Ploscsadot az A, 24, 38-as autóbuszjáratokra; A Cvetnoj körúton közlekedő 13-as trolibusz mindkét irányban Trubnaja metróra változott. Ugyanakkor a Petrovszkij körúton az A buszjáratok Trubnaya Ploshchad megállója, amikor a Puskinskaya térre utazik, Petrovszkij körút lesz.
- Állítsd meg Petrovskie Vorotát A Petrovsky Boulevard A buszjárataira, amikor a Trubnaya térre ment, átnevezték Petrovszkij körútra.
- Állítsd meg a Puskin Szépművészeti Múzeumot a 255-ös, M3-as autóbuszjáratoknál a Volkhonka utcában, amikor a Gogolevszkij körútra ment, átnevezték Metró „Kropotkinskaya” - Puskin Szépművészeti Múzeumra.
- "Kropotkinskaya" metrómegálló az M6-os buszjáratokhoz a Volkhonka utcában, amikor a Borovitskaya térre megy, ez a neve is: „Kropotkinskaya” metró – Puskin Szépművészeti Múzeum.
- Álljon meg a Triumfalnaya téren a 101-es, 904-es, valamint az M1, T3, T10, T39, B buszjáratokhoz a Tverszkaja, 1. Tverskaya-Yamskaya, Bolsoj Sadovaya utcákés az Oruzheyny Lane-t ma Majakovszkaja metrónak hívják.
- Állítsd meg Nikitskie Vorota - TASS a 39-es, M6-os autóbuszjáratoknál a Bolshaya Nikitskaya utcában Nikitskie Vorota nevet kapnak.
- Állítsd meg a Balchug utcát a 158-as autóbuszjáratokhoz on Szófia rakpart a Sofia Embankment nevet kapja.
- Állj meg a 3. Golutvinsky Lane-nál a 144-es és az M1, H1 autóbuszjáratokra; a 4-es és az M4-es trolibuszokat a Yakimansky Proezdon, amikor a központból utazik, Bolshaya Yakimanka utcának hívják. Ezenkívül 90 méterrel visszahelyezték a Malaya Yakimanka 9. számú házába.
A Magistral projekt első prototípusait 2012-ben kezdték elkészíteni Moszkvában. Ezt követően a város megrendelte a közlekedési rendszer tanulmányozását, majd javasolták a városközponton átvezető útvonalak indítását és különböző kategóriákba sorolását. Aztán a fejlesztő cégnek azt mondták, hogy ebből az ötletből semmi sem lesz – mondta a Gazeta.Ru-nak Alekszandr Morozov, a „Város és Közlekedés” interregionális közéleti mozgalom társelnöke, aki a projekten dolgozott.
Négy évvel később a helyzet megváltozott. Az útvonalak első üteme 2016 októberében, a Magistral hálózat utolsó üteme pedig 2017-ben indul – közölte a Közlekedési Minisztérium.
Gyakorlatilag nem lesz új útvonal a projekten belül: a többség valamilyen mértékben a meglévő járatok módosítása.
Két fő újítás létezik. Először,
minden útvonal a központon halad át, még akkor is, ha korábban érintőlegesen lépte át a Központi Közigazgatási Körzet határát.
Másodszor pedig az útvonalak három kategóriája kerül bevezetésre: fővonal, regionális és szociális.
Szerezzen mesterfokozatot
Mindössze tizenhét főútvonal van, ezek közül tízet M betű és sorszám jelöl. Az indulás utáni első két hónapban legalább két új és régi számmal közlekednek az ilyen buszok, amelyek alapján a fő útvonalat kitalálták. A főútvonalak a leghosszabbak, Moszkva egyik részén elhagyják a külterületeket, átkelnek a központon, és a város másik részének lakónegyedeibe mennek. Például az „m1” (korábban T1) útvonalon el lehet jutni a Kravchenko utcából a Leninsky Prospekt mentén a Tverszkaján és a Leningrádi Prospekton keresztül a Vasúti Minisztérium kórházába. Az M3-as útvonal lehetővé teszi, hogy Luzsnyikiból Prechistenka és Pokrovka útján juthasson el a Semenovskaya metróállomásra. A 33-as, a 62-es és a 84-es trolibuszjáratokat egyesítették az M4-es járattal, amely ezentúl az Udarnik mozitól a város délnyugati részén található Ozernaya utcáig fog közlekedni.
A főbb útvonalak gyakrabban, 5-10 percenként fognak közlekedni, és a metró teljes értékű alternatívájává kell válniuk. Kilenc fő útvonalon egyedi csomópont kerül kialakításra a Lubjanka téren, egyes buszok számára ez lesz a végállomás, mások számára pedig az útvonal közepén.
Ezen kívül három villamos, két gyorsjárat, egy „betűs” busz és egy „betűs” trolibusz tulajdonképpen fővonalnak tekinthető, de szám szerint nem. A fővonali villamosok az „A” útvonalat jelentik (a „ Chistye Prudy" az " Oktyabrskaya "-ig), a 3. (a "Chistye Prudy"-tól a Balaklavsky Prospekt-ig) és a 39. (ugyanaz a "Chistye Prudy"-tól az "Egyetem"-ig).
Két gyorsforgalmi útvonal (144-es és 904-es) némileg módosult. Mindkettő Kitay-Gorodból indul, és áthalad az Okhotny Ryadon, a Teatralnaya téren és a Lubjankán. Ezután a 144. számú Leninsky Prospect követi Teply Stanig, és a 904. számú Leningrádi Prospect követi Mitinoig. Ami a „levél” útvonalakat illeti, akkor
Elsősorban a híres „Bukashka” - „B” trolibuszról beszélünk, amely továbbra is a szokásos útvonalon közlekedik a Garden Ring mentén.
Az „A” busz új útvonala tulajdonképpen egy jól elfeledett régi, részben megismétli a huszadik század elején Moszkvában létező villamos útvonalat. Október 8-tól a Három Állomás tértől a Luzsnyiki Stadionig közlekedik, lefedi a Boulevard Ring nyugati részét a Trubnaja tértől a Kropotkinszkajaig. A körutak keleti része, mint fentebb említettük, „felelős” lesz az „A” villamosért.
Szülőház, óvoda, iskola – aztán mindenhol
A regionális járatok nem olyan népszerűek az utasok körében, mint a főbb útvonalak, ezért valamivel ritkábban, 10-15 percenként közlekednek majd. Amint azt a Közlekedési Minisztérium a Gazeta.Ru-nak elmondta, a regionális és a főbb útvonalak közötti fő különbség az időközökben rejlik. Ellenkező esetben a kerületi útvonalak ugyanúgy a saját útjukat követik. központi utcák, de hosszuk kisebb, mint a főké. Nyolc trolibusz és hét buszjárat kapta meg a regionális kategóriát, ezeket kék táblákkal jelzik.
Számuk nem változik, így nem kell újakat megjegyezni, de néhány utcát, amelyet követnek, más lesz.
Ez azért történik, hogy a szállítás ne csináljon felesleges hurkokat, és a lehető leggyorsabban eljusson a célhoz.
Ha úgy dönt, hogy például a 3-as trolibusz regionális útvonalán utazik, amely korábban a Samotechnaya tértől a Milashenkova utcáig közlekedett, akkor a Majakovskaya metróállomáson kell felszállnia. A "t15" útvonal, mint korábban, segít eljutni a Luzsnyeckij átjáróból a "Kropotkinskaya"-n keresztül a Boulevard Ring mentén a Maryina Roshcha metróállomáshoz, majd a VDNKh metróállomás déli kijáratához. És tegyük fel, hogy a 156-os busz a Nagatinsky Zatonból az Andropov sugárúton és a Taganskayán át a Kotelnicheskaya rakpartra visz.
A közösségi útvonalak még ritkábban közlekednek, mint a regionálisak. De nem az a fő feladatuk, hogy a lehető leggyorsabban eljuttassák az utasokat a központba, hanem az, hogy az út során a lehető legtöbb társadalmilag jelentős helyet megkerüljék, vagyis rendelőket, MFC-ket, kormányhivatalokat, szociális szolgáltatásokat stb. A rózsaszínnel jelölt közösségi útvonalak 20-30 percenként közlekednek.
A fővonali és regionális útvonalakhoz hasonlóan szociális buszok Vagy lakott területekről hajtanak be a központba, vagy közvetlenül Moszkva központi részén sétálnak át.
Például a 64-es busz a Luzsnyiki Stadiontól a Garden Ringen és a Szmolenszkaja metróállomáson át a Peschanaya térre közlekedik. És tegyük fel, hogy a „K” útvonal követi az Okhotny Ryad gyűrűjét Lubjankán, Kitaj-gorodon, a Rausskaya rakparton, az Udarnik moziban és a Lenin Könyvtáron keresztül.
Az éjszakai útvonalak gyakorlatilag változatlanok maradnak, kivéve, hogy a H1-es, H2-es, H3-as, H4-es, H5-ös és H6-os ezentúl egy helyen áll meg - a Szlavjanszkaja téren, a Kitaj-Gorod metróállomás közelében. A többi éjszakai útvonal változatlan marad, valamint a szervizintervallum – 30 percenként egyszer.
Dedikált csíkos repülés
A polgármesteri hivatal arra számít, hogy a Magisztrál projekt elindítása növeli a földi tömegközlekedés népszerűségét, tehermentesíti a hagyományosan zsúfolt központi metróállomásokat. Az utasok akár 30%-át is megtakaríthatják az utazási időnek – mondta Alina Bisembaeva, a közlekedési osztály helyettes vezetője a Gazeta.Ru-nak. „Megjelenik a rendszeres közlekedés a belvárosban, ami lehetőséget ad a lakosságnak Központi kerület a központban dolgozó utasok pedig anélkül juthatnak el úti céljukhoz, hogy időt vesztegetnének a metróhoz vezető úton, a földalatti utakon és a vonalak közötti átszálláson” – tette hozzá. Az útvonalak optimalizálása és kiegyenesítése több mint felére csökkenti a központi útvonalak átlagos előrehaladását.
Annak elkerülése érdekében, hogy a földi közlekedés elakadjon a forgalmi dugókban, szükség esetén külön sávokat nyitnak meg számukra.
A Közlekedési Minisztérium biztosítja, hogy a szervezési séma forgalomúgy készült, hogy a személygépkocsik ebből fakadó késése minimális legyen.
De nem titkolják, hogyan oszlanak meg valójában a város prioritásai. „A városban mozgó polgárok 73%-a tömegközlekedést használ. Munkánk során pedig az egyik legfontosabb prioritás a tömegközlekedés kényelmes mozgásának biztosítása” – közölte a Gazeta.Ru-val az osztály.
A szakértők úgy vélik, hogy a további „dedikált területek” szervezése nem vezet a forgalmi dugók jelentős növekedéséhez - egyszerűen nem lesz hol kialakulniuk, különösen mivel utóbbi évek Moszkva központjában sok utca már erősen leszűkült. „Minél szélesebbek az utak, annál több autós dönt úgy, hogy ezeken az utakon közlekedik. Így akárhogy is szélesíti az utakat, azok zsúfolásig megtelnek. Ahhoz, hogy minden autós elférjen, 60%-ot kell aszfaltozni, de ez lehetetlen. Amikor az utca beszűkül, többek között a kijelölt sávok miatt, az autósok gyorsan elhagyják a személyes közlekedést a tömegközlekedés helyett” – mondja Morozov, a City and Transport munkatársa.
Alexander Chekmarev, a Probok.net szervezet szakértője hozzáteszi
Még most is vannak torlódások, "csak az, hogy általában minden jármű elakad bennük, de a projekt elindítása után már csak a személygépjárművek akadnak el, a buszok viszont áthaladhatnak."
Azt is megjegyezte, hogy Moszkva központjában nem kell személyes közlekedéssel mozogni: „Nehéz parkolóhelyet találni, állandóan dugókban kell állni, így talán maguk az autósok is áttérnek a tömegközlekedésre, és ott lesz kevesebb forgalmi dugó legyen.” A projekt indulásával pedig ott is elindul a tömegközlekedés, ahol az elmúlt években nem volt járat, például Petrovka déli részén.
Mi van neked a szobámban?
A projektnek azonban számos hátránya is van. Az egyik fő az
a forgalmi rend jelentősen átrajzolódott, és az utasoknak hozzá kell szokniuk az új számokhoz, új intervallumokhoz és új útvonalakhoz,
bármennyire is kényelmesnek bizonyultak végül. Azt ígérik, hogy a buszmegállókban új, részletes magyarázatokkal ellátott diagramokat tesznek közzé, de szinte biztosan garantált a több hónapos zűrzavar.
Megjelennek az azonos számú útvonalak: „M” betűvel és „M” betű nélkül. Lesz például a 4-es és az M4-es busz. A számozási rendszert egyszerűsíteni kell, különben az emberek összezavarodnak. „Javaslom a folyamatos számozás elhagyását: a hasonló útvonalakon ugyanazokat a számokat kellene megtartani” – magyarázta Kirill Jankov, az Orosz Utasszakszervezet elnöke a Gazeta.Ru-nak. — Ezenkívül jobb lenne, ha Moszkvában minden földi szállítási útvonalat egy egyedi szám jelölne ki. Most már nem több mint ezer útvonal van a városban, és a számok mindegyikre elegendőek kell, hogy legyenek.”
Ugyanakkor Alexander Morozov éppen ellenkezőleg, úgy véli, hogy helyes az útvonalakat betűkkel és számokkal is kijelölni. „Így azonnal érthető, hogy sűrűn jár-e egy busz ezen az útvonalon vagy sem, vagyis az utas bízik a buszok menetrendjében, akárcsak a metrószerelvényekben. Hasonló számozási rendszert vezettek be például New Yorkban és Berlinben. Ráadásul
A berliniek fejből ismerik a buszrendszert, ahogy a moszkoviták a metrótérképet.”
- jegyezte meg Morozov.
A szakember szerint eddig, amíg Moszkvában csak számozták az útvonalakat, az emberek nem értették, milyen gyakran járnak. „Emellett maga a forgalom egy „tésztahálózat” volt: az útvonal végighaladhatott a sugárúton, majd beugrott néhány udvarba, és eltűnhetett. Luzskov alatt teljesen tönkrement a belvárosi forgalom, amikor bevezették az egyirányú forgalmat a Kreml körül. „Végre Moszkva eljutott arra a pontra, hogy egy szembejövő sávot hozzon létre az Ohotnij Rjadon” – tette hozzá.
Yankov, az Utasok Szövetségétől egyetért azzal, hogy a Magistral jelentős előrelépés a városi közlekedésben, de meg van győződve a rendszer további fejlesztésének szükségességéről. "Kellene kevesebb útvonal végén a központban, a Lubyanskaya és Slavyanskaya téren, és több útvonalat"húzd át" a közepén. Nem valószínű, hogy valaki busszal utazik a központon keresztül, a metró erre alkalmasabb” – mondja a szakember. — A metrótól eltérő útvonalon közlekedő közvetlen buszokat is érdemes indítani. Például a New Arbat és a Prospekt Mira egy útvonalon köthető össze, mivel a narancssárga metróvonalról nincs közvetlen átszállás a kékre. Ez az útvonal nagyon helyesnek tűnik.”
Lubjanka a támadásra készül
Kérdéseket vet fel az új rendszer iránti potenciális igény az utasok körében is. Természetesen ezt szeretné elérni a polgármesteri hivatal, de vajon kibírja-e az új közlekedési hálózat a terhelést, és megismétlődik-e az a helyzet, amikor a kisbuszok reformja után a legális buszok gyakran zsúfolásig megtorlódnak? Kifejezetten a Magistral számára további autóbuszok, trolibuszok és villamosok indulnak, összesen 370 jármű. „Az útvonalhálózat beindítása után folyamatosan figyelni fogjuk az útvonalak és a gördülőállomány zsúfoltságát” – közölte a közlekedési osztály.
Egy másik vitatott kérdés a „nappali” és „éjszakai” átszállási csomópontok megszervezése a Lubyanskaya és a Slavyansky téren. A Közlekedési Minisztérium azonban bízik abban, hogy az infrastruktúra megbirkózik az utasforgalommal. „Elég sok közlekedési csomópont van a városban, amelyek napi utasforgalma napi 100 ezer vagy több fő. A Magistral projekt keretében az útvonalak és közlekedési sémák változásai ezeken a területeken nem érintik a környezet változásait” – hangsúlyozta az osztály.
A szakértők azonban megjegyzik, hogy például Lubjankán még mindig hiányzik a normális infrastruktúra az utasok számára: az átkelőhelyek többsége a föld alatt van, a gyalogos jelzőlámpák jelzései túl rövidek a zebráknál, így a buszmegállóhoz való eljutás néha sokkal hosszabb, mint a leszállás. a metróhoz.
„Úgy gondolom, hogy a Lubjanszkaja és a Szlavjanszkaja téren az átszállási pontok ideiglenes intézkedést jelentenek” – mondja Alekszandr Morozov. — Ideális esetben az útvonalaknak a közepén kell áthaladniuk, páronként csatlakozniuk kell egymáshoz, és a középponton átmenő átmérőket kell alkotniuk. Ezeknek az átmérőknek el kell térniük a metróállomásoktól, hogy kompenzálják a metró hiányát a központ bizonyos részein. Mindenesetre a fő feladat most az átmenő forgalom helyreállítása a központon keresztül.”
Kirill Jankov, az Utasok Szövetségétől úgy véli, hogy a forgalmi dugók elkerülhetők, ha a buszokat 5-10 percen belül időben tartják. „Az, hogy a személygépjárművek mozgása a Lubjanszkaja és Szlavjanszkaja téren a valóságban hogyan fog változni, a forgalom nagyságától függ” – tette hozzá. „Úgy gondolom, hogy ezeken a nagy átszállási pontokon nem lesz utastömeg, mert a metró továbbra is a fő közlekedési eszköz marad.”
A "Magistral" földi közlekedés új útvonalhálózata, amely a város központi területeire összpontosít. A Village megérti, miért nevezték át a buszokat a központi közigazgatási körzetben, és hogyan lehet most például közvetlenül eljutni a Rizsszkij állomásról Lubjankára.
Miért van szükség a Magisztrálra?
A moszkvai kormány tájékoztatása szerint a Magistral elindításával a belvárosban kétszer gyakrabban közlekedik a földi közlekedés, 103 autóbusszal bővül a városi flotta, a központi közigazgatási körzetben pedig 24 új megálló és hat külön sáv jelenik meg. Így 370 autóbusz, trolibusz és villamos közlekedik majd a központon, utasforgalmuk 43%-kal nő. A Magistral a polgármesteri hivatal tájékoztatása szerint csak földi közlekedéssel segíti a moszkvaiakat abban, hogy a belvároson keresztül kiépítsék útvonalaikat. Érdemes megjegyezni, hogy az újítások nem érintik Moszkva lakónegyedeit, valamint a „B” útvonalat.
Mi fog változni?
A központban található összes földi közlekedési útvonalat négy kategóriába sorolták: autópálya, regionális, szociális és éjszakai. Az új rendszer fő különbsége a régi útvonalak alapján kialakított főbb útvonalak lesznek. A pályájukat úgy alakították ki, hogy a buszok rövidebb idő alatt tudják megtenni ugyanazokat a távolságokat. Ezek az útvonalak lesznek a leghosszabbak, és több területet – például a Polezhaevskaya és a Nagatinskaya metróállomások területét – kötnek majd össze a városközponton keresztül. A fő útvonalak mozgásának intervalluma a legkisebb - öt-tíz perc, és számuk az „M” betűt tartalmazza.
A körzeti útvonalak rövidebb útvonalak, amelyek egy adott területről a központi közigazgatási körzetbe visznek. Például Alekszejevszkijtől a Trubnaja térig. Ezek a buszok 10-15 percenként közlekednek. A közösségi útvonalak ritkábban közlekednek – félóránként egyszer. Velük a polgárok eljuthatnak például az MFC-be, a klinikákba és az útlevélkiadókba. Az éjszakai útvonalakat a Kitay-Gorod metróállomás mellett található közös transzfer csomópont fogja egyesíteni. Mozgásuk intervallumai változatlanok maradnak - óránként kétszer.
A központban is többeket „kiegyenesítettek”. népszerű útvonalak. Például a Dolgorukovskaya és a Barrikadnaya utcák területén tömegközlekedést szerveztek, aminek köszönhetően a buszoknak nem kell majd a Garden Ringre menniük - ennek köszönhetően az útvonal idő 10-15 perccel csökkent.
A 6-os busz pedig, amely korábban egy irányban a Vozdvizhenka mentén, majd a Gogolevszkij körúton utazott vissza, mostantól csak a Gogolevszkij mentén közlekedik, és „M6”-nak fogják hívni. Hogy a városlakóknak legyen idejük megszokni a változásokat, a következő hónapokban a buszokon régi és új számokat is kihelyeznek táblák.
Milyen új útvonalak jelennek meg?
Az új útvonalak között szerepel az „A” autóbusz, amely három állomásból álló térről a Boulevard Ring nyugati részén keresztül Luzsnyiki felé közlekedik. Lesz egy M1-es busz is, amely a Leninszkij és a Leningrádi sugárutakat köti majd össze a Tverszkaján és a Gorkij parkon keresztül. A Rizsszkij állomásról Lubjankára közvetlenül az új 38-as busszal is lehet majd utazni. Az „M6” főútvonal pedig a Nagatyinszkij negyedtől a „Polezsaevszkaja”-ig tart majd a Bolsaja Nikitszkaja mentén, ahol a közelmúltban helyreállt a forgalom.
Andrej Karmatszkij
Az Urbica Design térképészeti cég alapítója:
A Közlekedési Minisztérium munkacsoportot hozott létre a polgármesteri hivatal munkatársaiból és közlekedési szervezetek, köztük Urbica Design cégünktől, valamint külföldi szakértőktől. A csapat tagjai nagy mennyiségű információt elemeztek ezekre az adatokra alapozva, nem hatékony útvonalakat azonosítottak és új közlekedési hálózatot alakítottak ki. Ezután a szakértők felmérték, hogy az új rendszer mennyivel hatékonyabb a meglévőnél. Kiszámolták például, hogy a régi útvonalakon és a Magistral hálózat használatával mennyit lehet fél óra alatt eljutni tömegközlekedéssel.
Az új útvonalak kialakításakor az utasforgalom adatait vettük figyelembe, figyelembe vettük az átszállási útvonalakat a földi közlekedéstől a metróig, a metróstatisztikát, a tömegközlekedés átlagos sebességét a GLONASS érzékelők szerint és egyéb információkat.
Lényegében visszaállítjuk a földi közlekedést a belvárosba. És az új dedikált sávok megnyitása miatt, különösen a Kreml gyűrűjén, lehetővé vált az útvonalak optimalizálása, hogy azok kényelmesek legyenek az utasok számára.
A Moszkvai Közlekedési Minisztérium sajtószolgálata:
Moszkvának jó minőségű és kényelmes földi közlekedésre van szüksége. A szétszórt és elavult útvonalak helyett öt-tízperces időközönként egész nap közlekedő fővonali közlekedést kapnak a moszkvaiak, amelyek a város legnépszerűbb látnivalóit kötik össze a legkényelmesebb pályákkal.
Arra számítunk, hogy a következő két évben a belváros felszíni közlekedési utasforgalma két-háromszorosára nő, és eléri a napi egymillió főt. Ez a hálózattervezés új megközelítésének köszönhetően lesz lehetséges.
A nap folyamán öt-tíz perces időközönként közlekedő fővonalak a szám elé "M" jelölést kapnak. A moszkvaiak kényelme érdekében módosítottuk az útvonalszámozást. A szám előtti „M” betű jelzi az utasoknak, hogy ezen az útvonalon nem kell várakozni: egész nap minimális időközönként közlekedik. Több mint felére csökken az átlagos előrelépés a központi útvonalakon. Ha most Moszkva központjában a közlekedésnek átlagosan 16 percet kell várnia, akkor a Magistral és az új dedikált sávok bevezetése után a várakozási idő 5-8 perc lesz.
A Moszkovszkij-telep I. mikrokerületének körútján, május 7-én 11 órától a menet végéig az 1941-1945-ös második világháborúban elesett katonák emlékművéhez tartó ünnepélyes felvonuláshoz kapcsolódóan a 11. sz. 420, 863, 866, 870, 876, 878, 879, 881, 890, 890k megnövelt időközönként következhetnek.
Forrás link
Ma, április 2-án került sor a Moszkovszkij település igazgatásának következő találkozójára a Mosgortrans Állami Egységes Vállalkozással. Többek között megvitatták a 866-os autóbusz útvonalának megváltoztatásának – az Első Moszkvai Városliget mikrokörzetbe történő behajtásának – kérdésének gyors megoldását. A megbeszélés eredménye alapján megkeresések készültek az érintett szervezetekhez. Forrás link
2019-ben egyetlen utazás ára nem változik. A többi jegyárak az infláció mértékével emelkednek. Eltörölnek néhány, az utasok körében nem kedvelt jegyet. Általában 2019-ben a moszkvai közlekedési díjak 5,1%-on belül változnak. Így 2019. január 2-tól a trojka kártyával történő utazás a metróban és a földi közlekedésben 38 rubel lesz utazásonként a 2018-as 36 rubel helyett. A „United” jegy ára 60 utazásra 1900 rubel lesz 1765 rubel helyett. A jegy a vásárlástól számított 45 napig érvényes, mivel a legtöbb utas gyorsabban tudja használni a jegyet. A trojka kártyáján a 90 perces viteldíj 59 rubelbe kerül – 3 rubellel több, mint 2018-ban.
2019-ben a korlátlan számú jegyek ára is némileg módosul. Az „egységes” 30 napra 2170 rubelbe kerül 2075 helyett, 90 napra - 5190 helyett 5430 rubelt kedvezményes jegy diáknak - iskolásoknak, diákoknak, lakosoknak és végzős hallgatóknak egy hónapig a metróban 395 rubel lesz 380 helyett, földi szállítás esetén - 260 rubel 250 rubel helyett.
„Oroszországban továbbra is a korlátlan jegyek a legolcsóbbak, a kedvezményes diákjegyek pedig a legjövedelmezőbbek” – magyarázta a sajtószolgálat. Emellett 2019-ben több népszerűtlen jegyet is törölnek. A 60 útra szóló TAT-jegyek helyett 30 napig korlátlan TAT-t vehet igénybe. Költsége 2019-ben 1140 rubel, ami alacsonyabb, mint a 2018-as 60 utazás TAT költsége. A 20 és 40 utazásra és 7 napra szóló „United” jegyek szintén megszűnnek - az utasok „pénztárcával” cserélhetik ki őket. ” Trojka kártya jegyét, valamint 60 útra szóló „United”-et.
2019. január 1-től drágulnak az elektromos vonatokon való utazás Moszkvában. A fővárosiak drágulása azonban nem lesz jelentős. Most utazzon ide elővárosi vonat Moszkvában 34 rubel, jövő évtől 36, a moszkvai régióban pedig 23 rubel (22 helyett) A vámemelés nem lépi túl az infláció határait.
2018 harmadik-negyedik negyedévében egy modern buszmegálló pavilon telepítését tervezik jegyértékesítő terminállal Moskovszkoje városában. A telepítés helye a „Gyermeksportiskola” megálló közelében van. Feltételezhető, hogy a terminál éjjel-nappal üzemel, és ott lehet majd utazási jegyet írni a trojka kártyára, vagy aktiválni a távoli feltöltést.
A trojka kártyák egyenlegét az Eleksnet és a Moscow Credit Bank terminálján is feltöltheti. Az egységes közlekedési portálon, a Mosgortrans és a partnercégek weboldalain tájékozódhat a terminálok elhelyezkedéséről és megtalálhatja a legközelebbit.
Ezenkívül a My Travel Card alkalmazás segítségével távolról is feltöltheti Trojka kártyáját - ehhez Android operációs rendszerű telefonját fel kell szerelni egy NFC modullal az érintés nélküli intelligens kártyákkal való munkavégzéshez.
Szintén az összes Mosgortrans útvonalon lehet fizetni az utazásért Bank kártya közlekedési alkalmazással vagy NFC-s mobiltelefonnal.
Forrás link
