A taxik vagy a londoni taxik (Black Cab) Nagy-Britannia fővárosának egyik jelképe. Rettenetesen kivitelezhetetlenek, zajosak, de a brit hagyomány iránti szenvedély egyszerűen őrült. Végtére is, a taxik a város hangulatának fontos részét képezik, és sok Londonba érkező turista álma a rajtuk való utazás.
Hogyan lehet taxit (taxit) bérelni Londonban
Az ingyenes taxit a tetőn lévő tábláról ismeri fel - ha világít, akkor az autó szabad. Csak emelje fel a kezét, és megáll. Ezen kívül taxik is rendelhetők telefonon és interneten keresztül.
A londoni taxisokat taxisoknak hívják. Ha egy taxisofőrnek zöld jelvénye van, akkor joga van taxit vezetni Londonban, ha pedig sárga kitűzővel rendelkezik, akkor a városban és külvárosában taxizási joga van.
Ha Londonban taxit használ, vegye figyelembe, hogy a beszállásért 2,50 GBP díjat kell fizetni. A végső fizetés a mérőóra szerint történik. Hétvégén, ünnepnapokon és éjszaka magasabbak az árak.
Meg kell jegyezni, hogy a brit fővárosban hivatalosan kétféle taxi üzemel - fekete és mini-kabin. Legfőbb különbségük, hogy az utcán, bárhol csak egy fekete taxit lehet megállítani (csak fel kell emelni a kezét). A minikabinokat előre kell megrendelni.
Fekete taxik
A legismertebb és leghíresebb fekete fülke az Austin FX4, amelyet a London Taxi International (LTI) készített 1948-ban. Több évtized alatt a kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt. Az autó tágas belsővel rendelkezik, és teljes magasságában feláll. Több mint 100 éve létezik egy kimondatlan szabály: semmi sem kényszerítheti az angol urat, hogy vegye le a cilinderét, amikor felszáll a fülkére.
London másik jelképe és egyedülálló mérföldkő a jellegzetes fekete taxi, az úgynevezett taxi. A klasszikus brit stílus és a kifogástalan dizájn egy egyszerű autót a populáris kultúra ikonikus ikonjává változtatott. Ezeket az autókat kifejezetten taxi használatra tervezték, és még ma is hihetetlenül sikeresek.
A modern taxik története a 19. század közepéig nyúlik vissza, bár Londonban 1588 óta nyújtanak taxiszolgáltatásokat. A Cab a „cabrio” rövidítése, ami egy kétüléses, fekete, nyitott kocsi elnevezése. Az ilyen kabriók könnyűek és manőverezhetők voltak, mert a 19. század során a londoniak sikertelenül küzdöttek hatalmas forgalmi dugókkal, amelyeket csak az autó megjelenésével sikerült legyőzni.
Az első közlekedésre használt benzinüzemű autók a 20. század elején jelentek meg, és a hagyományoknak megfelelően feketére festették őket. A taxik eleinte nagyon sokféle autómárkát képviseltek, nem csak a leghíresebbeket és megbízhatóbbakat. Próba és tévedés útján a londoni hatóságok 1906-ra egy szigorú szabályrendszer megalkotásához jutottak, amelyet az akkori összes tömegközlekedési eszköznek szigorúan be kellett tartania. Az egyik követelmény a jármű jó manőverezhetősége volt, ami azonnal ellehetetlenítette a flottát alkotó járművek többségét. tömegközlekedés Abban az időben. Ennek a követelménynek köszönhetően azonban idővel a londoniak egyedülállóan manőverező képességet kaptak jármű, biztonságos és könnyen felismerhető a város utcáin.
Londonban taxisofőrré válni nem volt egyszerű. Ezt hátráltatta a huszadik század viharos történelme, a francia autógyártókkal való örökös rivalizálás, valamint az állam által elfogadott törvények. Így vagy úgy, a második világháború után csak a brit gyártók autói maradtak az angol taxiflottákban. 
1948 fordulópont volt a modern fülke fejlesztésében - a híres austini cég kiadta a benzinmotorral felszerelt FX3 modellt, amely az angol taxi szabványává vált. Az autó egy magas szedán volt, külön rekesszel a sofőr számára és hely a csomagok számára. Figyelemre méltó, hogy a lopás elleni védelem érdekében a kocsikon nem volt ajtó a csomagtér oldalán. 1952-re a vezetőfülkéket módosították, és dízelmotorokkal, illetve a legtöbb esetben automata sebességváltóval szerelték fel. Az ikonikus Austin FX4 modellek már 1958-ban megjelentek a taxitársaságoknál, amelyek hosszú évekre a londoni táj szerves részévé váltak. Manapság a szigorú környezetvédelmi előírások bevezetése miatt egyre kevesebben vannak.
A modern fülkék méltó utódai elődeikhez képest. Az autó, mint korábban, két zónára oszlik: az elülső részen a vezetőülések és a csomagtér található, amelyek mögött ötből álló tágas utastér található. ülések. Az angol taxik nagyon megbízható autók, és a gyártó által bejelentett élettartam ellenére jóval tovább tartanak, mint 10 év.
A magánfuvarozási engedélyt a rendőrség legfeljebb három évre állítja ki Londonban. Figyelemre méltó, hogy nem minden taxinak van joga utasokat felvenni az utcán. A legtöbb taxitársaság jelentősen megtakarít az engedélyen azáltal, hogy megszerzi az autórendelési szolgáltatás telefonos megszervezésének jogát. Az ilyen taxik nem állnak meg az úton a választók előtt, mert a jogosítvány megszegése annak elvesztésével és súlyos pénzbírsággal fenyeget.
Már a 16. században bérkocsik járták Nagy-Britanniát, amely a modern londoni taxi első ősei lett. Ennek a szolgáltatásnak a végső kialakulása a királyságban a 19. században történt, köszönhetően a fekete taxik megjelenésének. Ezek az autók megbízhatóságukról, tartósságukról és szokatlan megjelenésükről ismertek.
Az első taxi modell Londonban
A London Electric Cab Co. debütált városi taxikban. Amint azt sejteni lehetett, a motorjaik elektromos energiával működtek. A brit főváros a 23 éves Walter Bursey üzletembernek köszönheti ezt az újítást, aki a fent említett cég tulajdonosa és az elektromos jármű projekt szerzője volt. Az első fülkék 75 km-t tettek meg egyetlen töltéssel.
A cég fennállásának évei során a Bersi autók több száz halálos balesetet szenvedtek. Ez a fiatal üzletember csődjéhez és az elektromos járművek teljes eltűnéséhez vezetett a város utcáiról.
A londoni taxi fejlesztése a XX
1903-ban megjelentek a benzinüzemű autók a brit fővárosban. Évtizedekig nem volt egységes a taximárkák tekintetében. Vásárolt cégek különböző modellek gépek, köztük a Rational, Austin, Prunel és Simplex. Az egyetlen közös vonás a fekete szín volt.
1919-ben William Beardmore skót iparos megpróbált szerződést szerezni londoni taxik fejlesztésére. Olyan modellek szerzője volt, mint a Beardmore Mk1, Mk2 Super és Mk3 Hyper. Ekkor jött létre a klasszikus kabintípus: a taxis melletti ülés nem az utasokat, hanem a csomagjaikat szolgálta ki.
Beardmore később versenytársat szerzett a Morris cég formájában, amely 1929-ben megtervezte a londoni taxi saját változatát (a fenti kép). A modell abban különbözött a korábbi szállítójárművektől, hogy az utasülések magasabban helyezkedtek el, mint a vezető. Ennek a fülkének egyetlen és legnagyobb hátránya a költsége volt. Túl magas volt, és egyetlen cég sem engedhette meg magának, hogy tömegesen vásároljon Morris termékeket.
1929-ben az austini cég csatlakozott a monopóliumért folytatott harchoz, és kiadott egy autót, amely ideális volt a taxi szerepére. A kabin mennyezete olyan magas volt, hogy az utasok állva is közlekedhettek. Az austini versenytársak eltűnésének oka az volt alacsony ár az autóikon. Néhány évvel később a cég létrehozta a londoni taxik márkáját alacsony padlóval, mint a modern angol buszok. Kinézet Ezek az autók a mai fülkékre emlékeztetnek.
A második világháború után Austin összeállt a Carbodies autóbusz-gyártó céggel, hogy legyártsák az FX3 autósorozatot. A háború előtti modellekhez képest az új autók keményebbek, gyorsabbak és modernebb megjelenésűek voltak. 1954-ben Beardmore megpróbált visszatérni a nagysikerű Mk7 Paramount Taxicabbal. Az igazat megvallva az autót szinte teljesen az Austin FX3-ból másolták.
1958-at annak a klasszikus taxinak a kifejlesztése jellemezte, amelynek megőrzéséért az angol hazafiak és a hagyományok hívei küzdöttek. Az FX4-et a zárt csomagtér és az ülések különböztették meg a korábbi modellektől, ahol az utasok egymással szemben ülhettek.
Miután Austin csődbe ment, a Metro Cammell Weymann vette át a taxik fejlesztését. Az autók megjelenése modernebbre változott, de a belső elrendezés változatlan maradt, mindenki által szeretett.
Taxi a modern London utcáin
Az FX4 leállításáról szóló döntést követően az LTI egy cserét tervezett, a Metrocabot. A TX1 márkájú fülke megőrizte klasszikus formáját, megjelenése azonban modernebbnek tűnt. 2007-ben az LTI megalkotta a TX2-t és a TX4-et. Az új autók belsejét többnyire frissítették, a külső dizájn változatlan maradt.
2014-ben a Kamkorp újjáélesztette a Metrocabot az Új Metrocab nevű taxi bevezetésével. Az autó volt az első teljesen elektromos taxi klasszikus külső és belső kialakítással. Így a Kamkorp részben visszatért Walter Burcy korába.
Utazási megbízhatóság
Amikor felszállnak a londoni taxikra, az utasok biztosak lehetnek biztonságuk felől. A modern fekete fülkék az egész világon híresek kényelmükről, gyorsaságukról és tartósságukról. Az angol taxik gyártói minimum tíz éves élettartamot garantálnak. Ebben az időszakban a jármű futásteljesítménye általában körülbelül 800 ezer km.
Ami a vezetőfülke feladatait illeti, képességeit, tudását, szolgálati idejét és tapasztalatát a sofőrökre vonatkozó általános szabályok szabályozzák. Ráadásul a londoni taxikban szinte lehetetlen olyan modern eszközöket találni, mint a GPS-navigátor. Az tény, hogy mindenki, még e csodálatos szakma kezdő képviselője is kötelességének tartja, hogy fejből ismerje a főváros és környéke minden szegletét.
Illegális taxisok
A magas viteldíjak, mint minden más országban, okozták az illegális bevándorlók megjelenését. Ilyen taxisokat nem fogsz találni vasútállomásokés repülőtereken, mivel ott szigorúan tilos ügyfeleket keresni. De mellette koncerttermek, éjszakai klubokban és színházakban több mint elég illegális sofőr. Szolgáltatásaik tarifái jóval alacsonyabbak, mint a hivatalosan dolgozó taxisoké, de csak az ügyfelek felelősek az ilyen utazások következményeiért.
Figyelemre méltó tények
A „taxi” szó az utazás költségének meghatározására szolgáló eszköz – egy taxióra – nevéből származik. A találmány szerzője a német von Tour-i-Taxis báró volt.
A New York-i népszerű sárga taxik Angliából származnak. Nagy-Britannia fővárosában két Austin modell autóját fényes színekre festették, és Amerikába exportálták. Az autómárkák nem fogtak fel a New York-iak körében, de a sárga árnyalat a taxisok szimbólumává vált a városban.
A hackney-fuvarozás Nagy-Britanniában fennállásának évszázadai során ezt a szolgáltatást különböző neveken nevezték. A 16. század végi londoni taxi nevét a francia hacquenée szó jelentése alapján ítélhetjük meg, ami „bérelhető ló”. A 19. század közepén a haknit taxi váltotta fel. A név az akkor éppen megjelent kabriókról származik. A taxisokat taxisoknak hívják.
A londoni taxik magastetőit kifejezetten az utasok számára készítették, hogy cilinder levétele nélkül ülhessenek be az autóba. A klasszikus fekete fülke nem az egyetlen közlekedési mód a fővárosban. A város utcáin látható egy mini taxi - „nagy testvérének” pontos másolata, amelynek karosszériáját nagyvonalúan fényes reklám borítja. Az utazás egy ilyen taxival olcsóbb, és csak kétféleképpen rendelheti meg - az interneten vagy telefonon. A minikabinosok nem vehetnek fel utasokat az utcán. Számukra ez lenyűgöző pénzbírsággal és jogosítvány elvesztésével jár.
Az új hibrid londoni taxi nem egyszer jelent meg már a nyilvánosság előtt álcázásban. Utoljára egészen nemrég - a Goodwood Festival of Speed-en - lehetett látni. Most pedig lekerültek a maszkok: a szekvenciális hibrid telepítésű autót hivatalosan is bemutatták, de az előzetes London Taxi TX5 nevet el kellett hagyni. Most ez a LEVC TX: az új modell premierjével egy időben a London Taxi Company (LTC) bejelentette a jelzések megváltoztatását. Szeptembertől a London Electric Vehicle Company (LEVC) nevet viseli. Miért?
Az LTC cég joggal örököse a Mann & Overton, a Carbodies, a Manganese Bronze és az LTI cégeknek, amelyek taxikat gyártottak a brit főváros számára, és az évek során egy szervezetté egyesültek. A cég 2010-ben vette fel jelenlegi nevét, de négy évvel előtte megkezdődött az együttműködés a kínai Geely holdinggal, 2013-ban pedig az angol fülkegyártó teljes tulajdonosa lett. A londoni taxik kiválóan kiegészítik az imázsbankot, de a kínai menedzserek jól tudják, hogy az üzlet nem fog életben maradni pusztán taxikból.
Ezért az angol Anstey faluban (Coventry külvárosában) elektromos autók egész családját gyártják majd a Volvo mérnökei által kifejlesztett új eCity platformon. A vezetőfülkét követően jövőre egy kereskedelmi kisteherautó kerül a piacra. A cég ezeket az autókat globálisan kívánja értékesíteni, ellenkező esetben a 20 ezer tonnás üzem kapacitása kihasználatlan lesz: brit számítások szerint 2020-ig legfeljebb kilencezer taxit tudnak majd eladni Londonban. És nem az árról van szó – ez a város igazi szükséglete.
Magának az árnak valamivel magasabbnak kell lennie, mint a jelenlegi London Taxi TX4 modellé: augusztus 1-jén teszik közzé - a LEVC TX napi rendeléseit kezdik elfogadni. Bár a cég már most is jó üzemanyag-megtakarítást ígér a sofőröknek (helyi zsargonban taxisoknak): átlagosan 100 font sterling (7800 rubel) hetente. És jó hatótáv: tisztán elektromos üzemmódban az autó 70 mérföldet (112 km) tud megtenni, egy „lökethosszabbító”, egy háromhengeres Volvo 1.3-as benzinmotor segítségével pedig a hatótáv egy feltöltéssel eléri a 400 mérföldet (640). km). Az akkumulátor 20 perc alatt 80%-ra tölthető (gyorstöltő állomás használatával).
Mások technikai sajátosságok A britek még nem hozták. De köztudott, hogy a londoni törvények által szabályozott fordulási sugár megtartása érdekében az autó megtartotta hátsókerék-meghajtását. A kompozit karosszéria alumíniumvázának gyártása során pedig a súlycsökkentés érdekében ragasztást alkalmaznak, ami a rezgés-akusztikus komfortérzetet is javítja az utastérben.
A LEVC TX hat utas ülhet egymással szemben a hátsó rekeszben, külön klímaberendezéssel, telefontöltő csatlakozókkal, internet-hozzáféréssel és nagy panorámatetővel. A fülkék beépített rámpával vannak felszerelve a kerekesszékesek számára, és kontrasztos belső kapaszkodók vannak a látássérültek számára. A csomagtér hagyományosan az első utasülésen található. És vessen egy pillantást a vezetőülés fotójára: a kormánykerék, a Sensus médiarendszer képernyője és még a motor indításához szükséges mandzsettagomb is – minden olyan, mint a Volvo legújabb modelljei! Ez az érintőképernyő sokkal inkább a vezető felé orientálódik.
A LEVC TX fülkék leszállítása az ügyfeleknek még ebben az évben megkezdődik – közvetlenül a törvény hatálybalépése előtt, amely megtiltja olyan új taxik üzemeltetését Londonban 2018. január 1-től, amelyek nem képesek legalább 48 kilométert nullával vezetni. kibocsátások. Ősszel pedig megkezdődnek a jármű utolsó és legfontosabb fejlesztési tesztjei a londoni utcákon valós működés közben.
A LEVC TX-re egyébként már megérkezett az első külföldi rendelés: egy 225 járműből álló tételt készen vásárol a holland RM cég, amely a LEVC hollandiai forgalmazója lesz.
Nagy-Britannia már a 16. században híressé vált első bérkocsiiról, de Angliában csak a 19. században alakultak taxik, amikor a londoniak beszéde az újkeletű „cab” szóval gazdagodott. Ez a nyitott kétkerekű járművek - „kabrió” nevének rövidített származéka, amelyek valójában a modern „fekete fülke” ősei lettek.
Azonban még több évtizedet kellett várnunk, mire megszületett a „taxi” szó. Ez 1905-ben történt, amikor Angliában egy magán taxisofőr autóját, amely a leszármazottak számára ismeretlen maradt, feltöltötték az első mérőműszerrel - egy taxiórával.. Az innováció szülőhelye Németország, a taxiórát von Thurn báró és a Taxis találta fel, eleinte berlini autókon tesztelték.
Angliában az újítás olyannyira hasznosnak bizonyult a sofőr és az utas közötti nézeteltérések megoldásában a viteldíj összegét illetően, hogy néhány évvel később minden angol taxinak saját taxiórája volt. Ezt a felelősséget most a városi hatóságokra bízták, és az ellenőrzés nem volt különösebben nehéz, hiszen a 20. század elejére már nem volt több száz londoni taxisofőrnél.
Már akkor is elég szigorúak voltak a szabályok ebben a kérdésben., minden taxisofőr csak akkor kapott engedélyt a munkája elvégzésére, ha szigorúan betartott egy szigorúan szabályozott szabályrendszert.
Az austini autók a londoni taxik hagyományos „arca”.
Angliában annyira komolyak voltak a taxiszolgáltatások szabályai, hogy például csak a múlt század első felében engedték meg az autómárkák eltéréseit. A „Rovers” és a „Vauxhall” akkoriban az „Uniques” és „Marks” mellett mutatkozott be, a skót „William Breadmores” pedig a „Morris Commercials”-szal.
Ezt követően a londoni hatóságok úgy döntöttek, hogy mostantól a brit fővárosban minden taxinak Austin márkájúnak és minden bizonnyal feketének kell lennie.
Így születtek a fekete taxik. aki maradt" névjegykártya"Nagy-Britannia fővárosa a mai napig - a jó öreg "Austinok" módosított változatai formájában. Egy londoni bérautó-sofőrt még mindig taxisnak hívnak, és általában az idős hölgy Anglia szereti megőrizni jól bevált hagyományait.
Egy modern utas, mint egy évszázaddal ezelőtt, taxit hívásakor mindenekelőtt az utazás költségeit egyezteti. És ebben a megható „okmányellenőrzésben” benne van egész Nagy-Britannia, a maga utánozhatatlan erkölcseivel, oly csodálatosan megénekelve Jerome K. Jerome!
Érdekes, hogy a New York-i sárga taxik (ott is megvan a maguk egyszínű) története közvetlenül kapcsolódik ennek a szolgáltatási szektornak az angliai fejlődéséhez. Az a tény, hogy két Austin modellt - FX3 és FX4 - sárgára festettek és az USA-ba küldték, de sajnos a népszerűség elhaladt.
Tartsa lépést a korral
A 80-as évek fordulópontot jelentettek az angliai taxik történetében, amikor a konzervatív brit divat az európai integráció felé haladva kontinentális vonásokat kapott.
Ekkor vette fel az új londoni taxi az LTI (London Taxi International) autómárka modernebb megjelenését.
Egy ilyen márkájú autók gyártására szakosodott cég több változatot is gyártott. A TX IV márka teljes mértékben megfelel az Euro 4 szabványnak a környezetvédelmi szabványai tekintetében. A belső tér tágas, könnyen elfér benne 5 utas, és minden elődjéhez hasonlóan magas mennyezetéről híres.
A régi London szellemiségének és hagyományainak megfelelően a poggyászokat mindig a sofőr elé helyezik.. Az idők némi zűrzavart hoztak az angliai hagyományok szigorú betartásába, most például a klasszikus fekete szín mellett egyre gyakrabban lehet látni a korábban szigorú belső téren rikító, sokszínű reklámmal ellátott autókat.
Tartós és megbízható
Ami azonban a megbízhatóságot illeti, aligha van engedelmesebb, erősebb, gyorsabb és kényelmesebb lény a London Black Cabnél! Egy angol taxi átlagos élettartama, amit a gyártó garantál, 10 év, és ez annak ellenére, hogy tíz év alatt 800 ezer kilométert tesz meg az autó.
Londonban jó néhány olyan autó van, aminek az „élettartama” negyedszázad vagy több.
Az eddigiekhez hasonlóan a feladatokat és a szükséges minimális szakmai tudást, készségeket, tapasztalatokat és tapasztalatokat az igazi londoni taxisofőr szigorú szabályai szabályozzák és ellenőrzik.
A legérdekesebb szakma képviselőinek tudása irigyelni való! Például köztük mindenféle modern készülék, mint pl GPS-navigátorok, mert még egy kezdő taxis is becsületbeli dolognak tartja, ha nemcsak a brit főváros minden szegletét ismeri, hanem a környékét is.
A mini taxikról és egyéb funkciókról
A hagyományos „fekete taxik” mellett Angliában a taxikat a mini taxik is képviselik. Ezek pontosan ugyanazok az autók, mint a hagyományos privát taxik, de az utazás kevesebbe fog kerülni.
Nem lehet csak úgy megállítani egy mini taxit London közepén., utazást csak a diszpécser felhívásával lehet rá rendelni. Ellenkező esetben a taxisofőr nemcsak a jogosítványát kockáztatja, hanem azt is, hogy jelentős bírságot fizet a jogosítványáért.
Ahhoz, hogy megszokja a londoni taxit, ismernie kell néhány alapvető szabályt. Először is, Angliában nem szokás taxiba ülni, hacsak nincs zsebben egy összeg, 3-4 fonttól kezdődően.
Ha az utas beszállt az autóba, egyeztetett a sofőrrel az utazás útvonaláról és költségéről, és a személyzet eltávozott, akkor már 2,2 fonttal tartozik. Az utólagos fizetés a taxaóra állása szerint történik.
Este és éjszaka, ünnepnapokon és hétvégén a taxisofőrök a jó öreg Angliában bónuszokra jogosultak.
Csakúgy, mint az egész világon, hétvégén is nehéz ingyenes taxihoz jutni, különösen pénteken és szombaton.
Ne essen kétségbe, ha egy turista London népszerű területén tartózkodik, tele bárokkal és klubokkal, és a mellette elhaladó taxik nem akarnak megállni. Csupán annyi, hogy már elfoglaltak, és minden bizonnyal visszatérnek a vendéglő fővárosi vendégekért. Csak egy kis türelem kell.
Ha koncentrál és egy kicsit odafigyel, azonnal rájön, hogy minden fekete fülkés autónak saját, szabványos azonosító jele van. A benne égő fény típusa alapján azonnal megállapíthatja, hogy az autó szabad-e vagy foglalt.
Ne csak a „fekete fülkékre” összpontosítson, ha megjelenik egy tetőtől talpig reklámozott autó, akkor ez is egy taxi! Egy takaros és ápolt londoni taxival való utazás öröm a nap bármely szakában!
