A „Tengeri kikötők” információs és elemző magazin az orosz kikötőkomplexum tevékenységével, valamint az orosz tengeri kikötőkön keresztül történő külkereskedelmi és tranzit rakomány nemzetközi szállításával kapcsolatos összes folyamattal foglalkozik. A folyóirat első száma 1997-ben jelent meg.
Kiadó – Tengeri Kereskedelmi Kikötők Szövetsége (ASOP). A magazin évente 10 alkalommal jelenik meg az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Tengerészeti Igazgatóság égisze alatt és az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynöksége (Rosmorrechflot) támogatásával. A bejelentett példányszám 7,5 ezer példány. Akár 80 szalag térfogata. Színes, luxus nyomtatás.
A magazin előfizetéssel, reprezentatív küldemények formájában, valamint jelentős nemzetközi és iparági kiállításokon és konferenciákon terjeszthető a Rosmorrechflot igazgatótanácsának, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának, konferenciáknak és igazgatótanácsainak résztvevői között. Kereskedelmi Tengeri Kikötők Szövetsége (ASOP).
Közgazdaságtan/Makroökonómia
A globális gazdaság növeli az adósságot és lassul
A világ legnagyobb országainak pénzügyi szabályozó hatóságai megkezdték a hitelkamatok csökkentését: júliusban az orosz jegybank 25 bázisponttal - 7,25%-ra - csökkentette az irányadó kamatot, augusztusban az amerikai jegybank ugyanilyen mértékben, egy sávra csökkentette azt. 2-2,25%. Az Európai Központi Bank a korábbi nulla szinten hagyta a kamatot, de bejelentette közelgő csökkentését. A hatóságok szerint a pénz értékének csökkenése növeli a gazdasági aktivitást az országokban. Az elmúlt évek tapasztalatai szerint azonban az olcsó hitelek csak felduzzasztják a globális adósságbuborékot, miközben a globális GDP növekedési üteme lassul. Ráadásul az alacsony megélhetési költségekkel küzdő szegény országokban a hiteleket többnyire állampolgárok veszik fel, a gazdag, magas jövedelmű országokban pedig nőnek a vállalati adósságok és a régi adósságok kiszolgálására használt állami hitelek.
Teljesítmény/AMP függőleges
Az azovi kikötő nyilvántartása és fejlesztési tervei
Az azovi tengeri kikötő olyan közlekedési csomópont, amely Oroszország bármely területére hozzáférést biztosít, és kedvező földrajzi fekvése miatt nagy jelentőséggel bír az orosz gazdaság számára. Gazdaságilag jövedelmező és fontos külkereskedelmi utak haladnak át a kikötőn, amelyeken keresztül elsősorban exporttermékeket szállítanak Oroszország legnagyobb ipari központjaiból Európába, a Közel-Kelet, Ázsia és Afrika országaiba.
Az Azov egy univerzális kikötő, amely lehetővé teszi a különböző típusú rakományok, például olajtermékek, gabona, szén, építőanyagok, általános rakomány és konténerek 24 órás kezelését. Jelenleg az Azovon áthaladó nagy mennyiségű rakomány érkezik Kavkaz kikötőjébe offshore átrakó komplexumokhoz, ami jelentősen növelheti a kikötő rakományforgalmát. Az „Azovi-tenger AMP” Szövetségi Állami Költségvetési Intézménye Azovi kikötőjének kapitánya, Vlagyimir Bragin a kikötő munkájának eredményeiről, fejlesztési kilátásairól, valamint a hajózás és a hajózás biztonságának biztosításáról beszél.
Teljesítmény/AMP függőleges
Taman tengeri kikötője: infrastruktúra és hozzáférési útvonalak fejlesztése
Az Orosz Föderáció kormányának 2008. augusztus 15-i, 1196-r számú rendeletével Taman tengeri kikötőjét megnyitották a nemzetközi forgalom és a külföldi hajók beléptetése előtt, majd 2009. szeptember 23-án a minisztérium rendeletének megfelelően. A 169. számú Oroszországi Közlekedési Kikötőt megnyitották a szolgáltatások nyújtására.
A kikötő fejlesztése az évi 438 ezer tonna kapacitású, legfeljebb 145 méter hosszú hajók kezelésére alkalmas, folyékony élelmiszer-rakomány átrakodására alkalmas kikötő üzembe helyezésével kezdődött, ahol az első hajót december 2-án dolgozták fel. , 2008. Az elmúlt tíz év során a kikötő jelentős előrelépést tett a fejlődésben, a 2009-es 111 ezer tonnáról 2018-ra 14 millió tonnára növelte a rakományforgalmat, és bővítette a kezelt rakományok körét.
Teljesítmény/AMP függőleges
Környezetbiztonság a Kaszpi-tengeren
(Folytatás. „MP” 5-2019. sz.)
A Tengeri Kikötők magazin előző számában a Kaszpi-tenger Szövetségi Állami Költségvetési Intézményének (AMP) vezetője, Magomed Abdulatipov a Teheráni Egyezmény keretében megvalósuló nemzetközi együttműködés egyik tényezőjeként beszélt a környezetbiztonságról.
A Kaszpi-tenger AMP kiemelt figyelmet fordít a környezetbiztonsági kérdésekre.
A téma kidolgozása érdekében Natalya Mironova, a „MP” tudósítója folytatja a beszélgetést a „Kaszpi-tenger AMP” Szövetségi Állami Költségvetési Intézményének vezetőjével, Magomed Abdulatipovval az adminisztráció tevékenységi területének gyakorlati vonatkozásairól.
Portok/AMP
A peveki tengeri kikötő fejlődésének alapvetően új szakaszát nyitja meg
Napjainkban Oroszország legészakibb kikötője - Pevek tengeri kikötője - kiemelt figyelmet kapott. Ez különböző gazdasági szempontoknak köszönhető. Mindenekelőtt a kikötőt az Északi-tengeri útvonal fejlesztésének globális összefüggésében vizsgálják. Idén várhatóan itt valósul meg egy egyedülálló projekt egy úszó atomhőerőmű telepítésére Peveken. Ezzel párhuzamosan a kikötői infrastruktúra korszerűsítése is folyamatban van a csukotkai érctermelés előre jelzett növekedésével összhangban, ami tíz év távlatában a rakományforgalom ötszörösére emelkedik. A munkáról beszél a szövetségi állami költségvetési intézmény „AMP of the Primorsky Territory and the Eastern Arctic” eljáró ága a peveki tengeri kikötőben és a felvázolt tervek megvalósításában betöltött szerepe. Pevek Oleg Kljujkov tengeri kikötőjének kapitánya.
Portok/AMP
Sahterszk kikötőjének növekedési kilátásai
Shakhtersk tengeri kikötője a Szahalin régió egyik legdinamikusabban fejlődő kikötője. Az elmúlt 5 évben a kikötő rakományforgalma hatszorosára nőtt, elérte a 8 millió tonnát, és ma a kikötői dolgozók ambiciózus célt tűztek ki - három év alatt meghaladni a 20 millió tonnát.
A rakományforgalom és a hajóbejárások számának jelentős növekedése a kikötői infrastruktúra korszerűsítését és a kikötő határainak bővítését jelenti. Az ilyen kilátások kapcsán kihívások merülnek fel Szahalin fő szénkikötőjének működése és fejlesztése tekintetében.
Kikötők/termelési tevékenységek
A Port Logistics stratégiát épít
2018 decemberében a Port Logistic LLC lett a viborg kikötőben található tengeri terminál fő üzemeltetője, amely aukción vásárolta meg a 2017-ben csődbe ment Port Equipment cég tulajdonában lévő kikötői infrastruktúra ingatlanvagyonát. Olga Ansberg, a Port Logistics LLC vezérigazgatója a Seaports magazinnak nyilatkozott az új üzemeltető első kiemelkedő eredményeiről, valamint az infrastruktúra fejlesztésére, a rakományforgalom növelésére és a nyújtott szolgáltatások minőségének javítására irányuló terveiről.
Berendezések és technológiák/Kőolajtermékek átrakodása
Olajrakodó hajóállások: modern szabványok és követelmények
Az egyes vállalkozások tevékenységét nagyszámú engedély szabályozza, ez különösen vonatkozik a veszélyes termelő létesítményekre, amelyek a rakodóterminálok és a bunkerező telepek.
Ezeknek a létesítményeknek a szabályozási dokumentációja folyamatosan frissül - a környezeti és ipari biztonság biztosítására, valamint a szabványok nemzeti és globális követelmények közötti harmonizálására vonatkozó követelmények nőnek.
Évforduló/Novomorniyproject 50 éves
A jövőbe vetett bizalommal
A jelenlegi rohanó idők nemcsak az iparágakra, hanem az egyes vállalkozásokra, szervezetekre is rányomják bélyegüket. Mindent kiiktat, ami felesleges, életképtelen, és nem illik bele a piacgazdaság rideg valóságába. Nem csak azok maradnak életben, akik alkalmazkodtak, hanem azok, akiknek sikerült egy erős rést elfoglalniuk, megvetni a lábukat, és minél több fogyasztót érdekelni termékeik iránt. A NovomorNIIproekt LLC joggal sorolható ezek közé – szilárdan talpon, magabiztosan a jövőben. Egészen a közelmúltig Novorosszijszkban, egy viszonylag kis városban, öt tervezőintézet működött, amelyek állami költségvetésből finanszíroztak. Most, hogy a költségvetési forrás kiapadt, már csak egy szervezet maradt: a NovomorNIIproekt LLC, amely idén augusztusban ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját.
Információs rendszerek/Automatizálás
Kikötői üzleti folyamatok elemzése: irányítás az átrakodástól a tengeri szállításig
Ma a tengeri teherszállítás piaca az alacsony haszonkulcs kategóriájába tartozik: a kereslet és kínálat erős egyensúlyhiánya, alacsony fuvardíjak, emelkedő üzemanyagköltségek és új szabályozások bevezetése, valamint globális tényezők – szankciók és kereskedelem. háborúk. Mindez arra kényszeríti a teherszállítókat, hogy új üzleti optimalizálási és költségcsökkentési módokat keressenek. A rakományszállítás operatív irányításának hatékonyságának növelésének egyik módja olyan elemző eszközök bevezetése, amelyek lehetővé teszik a teherszállító vállalat kulcsfontosságú üzleti folyamatainak mutatóinak részletes nyomon követését.
Logisztika/tengeri szállítmányozás
A cikket az oroszországi PwC tanácsadó cég készítette (www.pwc.ru). A PwC Közlekedési és Logisztikai csapata az elmúlt 5 évben több mint 25 projektben vett részt száraz kikötők, közlekedési csomópontok és ipari övezetek fejlesztésében, segítve az ügyfeleket a stratégiai fejlesztés, a kereskedelmi üzleti modell strukturálása, valamint az adósság- és tőkefinanszírozási kérdésekben.
Az északi tengeri útvonal fejlesztésének kilátásai és bizonytalanságai
2018-ban az Északi-tengeri Útvonal fejlesztési projekt bekerült az „Átfogó terv a törzsinfrastruktúra korszerűsítésére és bővítésére a 2024-ig tartó időszakra”, több mint 580 milliárd rubel tervezett finanszírozással. A fejlődő útvonal lehetséges rakományaiként LNG-t, olajat és kőolajtermékeket, fémeket és érceket, valamint konténereket azonosítottak. Az új útvonal kidolgozásának lehetősége a teherszállítási piac minden szereplőjét érdekli, és elgondolkodtat a klímaváltozásról. Vezető szállítócégek végeznek próbajáratokat és hajók pilotálását, valamint tanulmányozzák a régió infrastruktúrájának fejlesztési lehetőségeit. A valóságban a Jeges-tengeren a hajózási viszonyok sok nehézség leküzdésére kényszerítik az embert, és a szállítási útvonal eddig csak a szénhidrogének exportjára alkalmas gazdaságilag.
Rakományalap/Gabona
A gabonaterminál kapacitása gyorsabban nő, mint az exportvolumen
A 2019/20-as mezőgazdasági év gabonatermése a szakértők szerint mintegy 118 millió tonna lesz, ami 5 millió tonnával több a tavalyinál. Az export a földrajzi területeken tapasztalható bővülési tendencia ellenére enyhén csökken, és 42,5 millió tonnát tesz ki.
A közelmúltban elfogadott, az orosz gabonakomplexum hosszú távú fejlesztését célzó Stratégiának megfelelően 2035-ig a gabonatermelés 140 millió tonnára, az export pedig 56 millió tonnára emelkedik, a gabonaátrakó terminálok kapacitását pedig 2035-től tervezik növelni. a jelenlegi 50 millió tonnáról 80-85 millió tonnára a következő években.. öt év. Így annak ellenére, hogy a gabonaexportot az ipar fejlesztésének egyik prioritásává nyilvánították, az átrakó kapacitások meghaladják a gabonaexport volumenének növekedését, ami kiküszöböli a terminálhiány problémáját, de veszélyt jelenthet a gabonakivitelre. többlet.
Statisztika
Minden orosz rakomány
Az oroszországi, a balti, ukrajnai és finnországi tengeri kikötőkön keresztül történő áruszállítás áttekintése 2019 első felében. Az információkat a Mortsentr-TEK JSC szolgáltatta
A tankkonténerek világa
Harmadik kérdés
A „Tengeri kikötők” magazin speciális információi és elemző melléklete
Az üzemeltető sorsa
A tartálykonténerekben történő áruszállítás volumene évente 20%-kal növekszik, miközben az üzemeltetői üzletág aktívan fejlődik. Ma körülbelül 20 cég működik ebben a szegmensben, amelyek közül 6 a piac több mint 70%-át képviseli. A tartálykonténerek üzemeltetőit egyéni cégek, valamint autógyártó és vasúti holdingok, közlekedési és vegyipari vállalkozások részlegei egyaránt képviselik. Saját vagy bérelt flottát üzemeltetve egyedi projektekre törekednek ennek növelésére, lehetőség szerint saját maguk is részt vesznek új típusú tartálykonténerek kifejlesztésében, bővítik a fuvarozás modalitását, földrajzi területét, szerelőplatformokkal szerelik fel a flottát.
A tartálykonténerek üzemeltetésével kapcsolatos technikai és szervezési nehézségek ellenére a rakománybázis növekedési kilátásai a vegyipar és a petrolkémiai ipar fejlődése, valamint a tartálykocsik folyamatban lévő leszerelése miatt további növekedés előrejelzését teszik lehetővé. tartálykonténer flotta, az üzemelő társaságok számát és a köztük lévő verseny fokozódását.
Tartálykonténer Világ/Üzemeltetői piac
ALBATROSS Tank-Leasing koncepció az orosz tartálykonténer piac számára
Az orosz tankkonténer lízingpiacon dolgozó ALBATROSS Tank-Leasing nem korlátozódik ezek biztosítására, hanem minden ügyfél számára kidolgozza az optimális felhasználási koncepciót, figyelembe véve az egyéni igényeket. Ez a megközelítés megkülönbözteti az ALBATROSS-t az ezen a piacon működő többi vállalattól, és lehetőséget ad az ügyfeleknek, hogy ne csak egy-egy magánszállítási problémát oldjanak meg, hanem stratégiát alakítsanak ki a tartálykonténerek használatára és vállalkozásuk hatékonyságának hosszú távú növelésére.
Így vélekedik Christoph Scholer, az ALBATROSS Tank-Leasing vezérigazgatója (vezérigazgató), aki az MP-nek adott interjújában amellett, hogy beszélt a cég felépítéséről és képességeiről, a nyújtott szolgáltatásokról és innovatív informatikai megoldásokról, megosztotta elképzelését az orosz tartálykonténer szállítási piac fejlődéséről.
Tank Container World/Business
Be kell fektetnünk!
Ma még az orosz tankkonténerpiacon is túl sok a szereplő. A legtöbben pedig magas színvonalú, de standard szolgáltatást nyújtanak: szabványos tankok, szabványos útvonalak, normál díjak. Ez jó, de a szabvány nem fogja meglepni a piacot. Ha pedig fejlesztésről, kilátásokról és új megoldásokról beszélünk, akkor nem szabványos megoldásokat kell keresni.
Tank Container World/Business
A rakománycsomagoló szolgáltatás a kikötő versenyelőnye
Még mindig kevés figyelmet fordítanak az orosz kikötők konténertermináljaiban a rakományfeldolgozás technológiájának fejlesztésére, miközben számos külföldi terminálnak sikerült már infrastruktúrát létrehoznia a rakomány feldolgozásához és csomagolásához, és sikeresen nyújtja ezeket a szolgáltatásokat. Ugyanakkor az ilyen komplexumok iránti kereslet Oroszországban is növekedni fog - létrehozásuk lehetővé teszi a kikötők számára, hogy csökkentsék a rakománykezelési költségeket, és ezáltal további versenyelőnyt szerezzenek, és ennek eredményeként több feladót vonzanak és maximalizálják a rakományáramlást.
Ezt a véleményt Mikhail Shipilov, az NPO VIMCOR LLC vezérigazgatója fejtette ki a Sea Ports magazinnak adott interjújában. Beszélt a cég által a konténerterminálokon zajló rakománykezelési folyamatok technológiai hatékonyságának javítására alkalmazott integrált megközelítés előnyeiről, megosztotta elképzeléseit e szolgáltatások piacának alakulásáról, valamint egy kísérleti projektre is kitért a re- egy konténerterminál felszerelése, amely a tankkonténerekkel való munkavégzésre szakosodott, az LLC NPO VIMCOR által az egyik orosz kikötőben.
A logisztikai tevékenységek szabványosításának fejlesztésének fő vektora
Az orosz Rosstandart TC 246 „Containers” műszaki bizottsága 1996 óta működik a JSC Promtransniiproekt bázisán. A vizsgált kérdések funkcionális sajátosságai alapján a bizottsági struktúra érintett albizottságokat és munkacsoportokat foglal magában. Kialakítása során a bizottság struktúrája többször változott, hogy alkalmazkodjon az új feltételekhez és tevékenységi területekhez, rugalmasan reagálva a kihívásokra és a piaci viszonyokra.
Jelenleg a konténerek (univerzális és speciális) és záróberendezések szabványosítási területeihez kapcsolódóan a bizottság hagyományos (megalakulása óta fennálló) tevékenységei mellé a logisztika és annak technikai eszközei is bekerültek. Így létrejött a szabványosítás fejlesztésének alapeleme, amely átfogóan megvizsgálja a logisztika területén a legjobb gyakorlatok szabványaiban való általánosítás kérdéskörét a konténerek üzemeltetési szabályaival összefüggésben, és biztosítja a rakomány biztonságát azok későbbi terjesztéséhez. gyakorlat.
Tartálykonténer Világ/szabályzat
Tartálykonténerek Oroszországban: a fejlesztés jól halad, de lassan
Ma az orosz tankkonténer-flotta az ITCO (International Tank Container Organization) adatai szerint körülbelül 22 ezer darab, bár az ország léptékét figyelembe véve ez legalább kétszer-háromszor nagyobb lehet. A tankkonténerek iránti kereslet növekszik, de a gyártó nem mindig tudja kielégíteni az orosz cégek általi beszerzési eljárás bonyolultsága miatt. Ezenkívül Oroszországban a tartálykonténer-szállítás fejlődése elsősorban a vasúti szegmensben figyelhető meg, ahol a tartálykocsikat helyettesítik, miközben a tartálykonténer intermodális képességeit gyakorlatilag nem használják ki.
Ezt mondja Andrej Kuprijanov, a CIMC TANK, a tartálykonténerek gyártásában világelső oroszországi, balti és FÁK-országok regionális vezetője. A Tank Container World projekt vezetője, Kirill Boltaev a vele készült interjúban beszélt a cég stratégiájáról a globális és regionális piacokon, a tankkonténerek iránti orosz kereslet sajátosságairól a globális trendekhez képest, és megosztotta elképzelését a problémákról. az oroszországi tartálykonténer-szállítás fejlesztéséről és ezek megoldásának lehetséges módjairól.
Tank Container World/Kémia
Külföldi kikötőkben hagyott folyékony vegyipari rakományok
Az orosz tengeri kikötők ma nem rendelkeznek speciális terminálokkal a folyékony vegyi rakományok átrakodására, így a legtöbbet a szomszédos országok kikötőin keresztül exportálják, amelyek ilyen terminálokkal rendelkeznek. Az ilyen típusú tevékenységek krémjét pedig a környező országok – Észtország, Lettország és Ukrajna – lefedik. Meg kell jegyezni, hogy a nagy orosz vegyipari vállalatok fokozatosan növelik a folyékony vegyi anyagok külföldre, különösen Lettországban és Észtországban történő átrakodási kapacitását és mennyiségét, még akkor is, ha az ezekkel az országokkal fennálló politikai kapcsolatok súlyosbodnak, ami bármikor további szankciókat vonhat maga után. és az exportrakomány leállása. Vagy olyan lesz, mint ami a Togliattiazot céggel történt 2016-ban, amikor Ukrajna úgy döntött, hogy emeli az ammónia tranzit tarifáit, ami veszteségessé tette a Togliatti-Odessza ammóniavezeték használatát.
Mindeközben a tamani kikötőben a Togliattiazot ammónia átrakodásának legelőkészültebb projektjének végrehajtása folyamatosan halasztható. És valamilyen oknál fogva az iparág más vállalatai nem vágynak arra, hogy rakományukat orosz kikötőkbe helyezzék át; valószínűleg nem látnak kilátásokat új otthoni projektekre - a folyékony vegyi rakomány átrakodására szolgáló új komplexumok megjelenésére a legközelebbi kilátásban vannak. Oroszország legkorábban 10 év múlva.
Tank Container World/Kémia
Rozsdamentes acél passziválási technológia tartályjavításhoz
A passziválás tömény savak hatása rozsdamentes acélra. A passziválási eljárás lehetővé teszi, hogy a rozsdamentes acél visszanyerje eredeti tulajdonságait, tovább védve számos külső tényező hatásaitól. Ez a fémtermékek speciális kémiai kezelése, amely után a felületükön védőbevonat képződik.
Ezt a módszert a termékek gyártása során mechanikai feldolgozás vagy hegesztés következtében megsérült folyamatos oxidréteg helyreállítására, illetve hosszú távú használat után megelőző intézkedésként alkalmazzák. Tartálykocsik és tartálykonténerek belső felületei védő tulajdonságainak helyreállításáról beszélünk.
A Fekete-tenger partvidéke hét különböző ország között oszlik meg: Abházia, Bulgária, Grúzia, Oroszország, Románia, Törökország és Ukrajna. A Fekete-tenger szinte minden kikötője üdülőközpont, enyhe éghajlattal, festői tájakkal és gazdag rekreációs erőforrásokkal rendelkezik.
Szevasztopol egy gyönyörű kikötőváros a Fekete-tengeren, jelentős turisztikai központ és tengerparti üdülőhely. Egyik fő látnivalója a Tauride Chersonese Természetvédelmi Terület, ahol a görögök által több mint 2500 évvel ezelőtt alapított ősi város romjai találhatók. A város egész élete és története a tengerhez kapcsolódik. Atmoszférája nagyon telített a tengerrel. Itt számos emlékmű található a nagy tengerészeknek és a kiemelkedő csatáknak. A város egyik jelképe az elsüllyedt hajók emlékműve, amelyet a tengerben állítottak fel a Primorsky Boulevard közelében.
Még egy nagy kikötő a Fekete-tengeren- Szocsi város. Ez az egyik legnépszerűbb orosz üdülőhely, amely minden feltétellel rendelkezik a kikapcsolódáshoz és a wellnesshez. A szubtrópusi éghajlat, a buja déli növényzet, a Fő Kaukázus-hegység közelsége és a rengeteg strand sokféle nyaralót vonz a városba: túrázó turistákat, barlangkutatókat, gyermekes párokat és időseket. A város természeti látványosságai közül az Agur-szurdok festői tavakkal és az azonos nevű vízeséssel, a Voroncov-barlang, a Fehér-sziklák és az Akhun-hegy egyedülálló reliktumligetei keresettek. A városnak számos parkja van, amelyek közül a leghíresebb a Szocsi Arborétum. A Krasnaya Polyana üdülőhelyen a téli kikapcsolódás minden típusát bemutatják.
A grúz város, Batumi egy híres üdülőhely, amelyet citrusültetvények, bambusz- és eukaliptusz ligetek, valamint banán-, babér- és magnóliaültetvények vesznek körül. Ez egy kikötő a Fekete-tengeren, gazdag természeti és építészeti látnivalókban. A város díszei a Primorsky Boulevard, az Éneklő szökőkutak, a Nyári Színház és a Batumi Botanikus Kert csodálatos szubtrópusi növénygyűjteménnyel.
A török tengerparton található Trabzon, Samsun, Zonguldak és a gyönyörű Isztambul, amely szintén hozzáférést biztosít a Márvány-tengerhez. Isztambul egyszerre ázsiai és európai város, amely egyedi bájjal rendelkezik, és mágnesként vonzza a turistákat. Figyelemre méltó történelmi, múzeumi és építészeti komplexum Isztambul híres városfala erődjeivel és tornyaival. A város másik jelentős épülete a Hagia Sophia, amelytől nem messze található a Tolkapı szultáni palota. Ősi mecsetek és templomok, nyüzsgő terek, széles körutak, zajos piacok – mindez különleges ízt ad a város hangulatának. Az egyik fő turistaútvonal pedig a Boszporusz-szoros függőhídjával, középkori erődítményeivel, halas tavernáival és számos kávézójával.
Várna ősi városa Bulgáriában, a bájos és csendes Konstanca Romániában, a komolytalan és vidám, ugyanakkor hősi Odessza Ukrajnában, a napfényes Jalta a Krím déli partvidékének szívében – mindezek nagy kikötők. a Fekete-tenger, amelyek mindegyikének nehéz története van és különleges fekete-tengeri varázsa van.
Ezzel az anyaggal együtt általában a következőket olvashatja:
Ha kincsvadászatban vagy elsüllyedt hajókon szeretne kincseket keresni, akkor menjen a Fekete-tenger szigeteire. Kicsi és hangulatos, sok titkot árulnak el neked, és sok izgalmat adnak. A Fekete-tenger szigetei várnak rád.
Még egy rövid utazás sem hagyja közömbösen a Fekete-tengert komppal. Még egy kis Kerch átkelés is a Krímből a Krasznodar területre vagy vissza egy csokor erős érzelmeket ad: csodálatot, büszkeséget, meglepetést.
A körutazási útvonal kiválasztásakor az utazók gyakran a távoli városokat és országokat részesítik előnyben. De a krími partok szó szerint a közelben vannak, amelyek nem kevesebb benyomást keltenek, mint a török vagy az egyiptomiak. Ne hagyja ki a közeli csodákat, ha távoli csodákat keres.
A Fekete-tenger mentén való utazás nem csak a gyönyörű tájakról és a végtelen tengeri kiterjedésekről szól, hanem sokféle szórakozásról is. Például népszerűek az átlátszó kajakon való kirándulások, amelyek alján keresztül megfigyelheti a víz alatti lakosok életét.
Moszkva, október 10. - "Vesti.Ekonomika". A Transneft megvásárolta Summa részesedését a novorosszijszki kereskedelmi tengeri kikötőt irányító vegyesvállalatban. Így a vállalat 60,62%-ra növelte részesedését az NCSP csoportban.
Novorosszijszk tengeri kereskedelmi kikötője Oroszország egyik legnagyobb tengeri kikötője.
"Az Igazgatóság tájékoztatást kapott a korábban elfogadott határozatának végrehajtásáról, amely a Transneft PJSC tulajdonában lévő NCSP csoport részesedésének 60,62%-ra történő növelésére irányult. A tranzakciót a tulajdonában lévő Novoport Holding vegyesvállalat 100%-os részesedésének megvásárlásával zárták le. A Transneft PJSC "és a Summa csoport" paritáson, és az NCSP 50,1%-át irányította" - áll a Transneft PJSC honlapján közzétett üzenetben, amelyet az igazgatótanács ülése után tettek közzé.
Az alábbiakban Oroszország 10 legnagyobb tengeri kikötőjéről fogunk beszélni.
1. Novorosszijszk
Fuvarforgalom 2017: 147,4 millió tonnaA novorosszijszki tengeri kikötő a Fekete-tenger egyik legnagyobb kikötője és a Krasznodar Terület legnagyobb kikötője.
Az orosz kikötők rekordere a kikötővonal hosszában, elérve a 8,3 km-t.
A tengeri kikötő északkeleti partján, a Novorossiysk vagy a Csemes-öbölben található, amely jégmentes és kényelmes a hajózáshoz.
A kikötőben a hajózás egész évben tart, bár télen megszakadhat.
2. Ust-Luga
Ust-Luga egy tengeri kereskedelmi kikötő Oroszország északnyugati részén, a leningrádi régióban, a Balti-tenger Finn-öbölének Luga-öbölében, Ust-Luga falu közelében.
A munkálatok egy szénterminál megnyitásával kezdődtek 2001 decemberében, a Luga folyó torkolatánál lévő meglévő faterminál pedig bekerült a kikötőbe.
A Finn-öböl ezen részén a hajózási viszonyok lehetővé teszik a kikötő szinte egész éves működését rövid jégtámogatás mellett (a Luga-öbölben jégtörők használata nélkül a hajózás időtartama eléri az évi 326 napot).
3. Port Vosztocsnij
Port Vostochny egy oroszországi szövetségi jelentőségű tengeri kikötő a Nakhodka-öböl Wrangel-öbölében, a Japán-tengeren.
1968-ban megkezdődtek a tervezési és felmérési munkák a leendő tengeri kikötő helyén. Az építkezés 1970. december 16-án kezdődött, 1971 áprilisában Össz-Union Komszomol sokképítési projektnek nyilvánították, és az SZKP Központi Bizottságának ellenőrzése alatt állt.
64 db 15 km hosszú kikötőhelyet terveztek, az új kikötő dolgozóinak pedig egy 50 ezer lakosú szatellitvárost terveztek, a kikötő rakományforgalma 40 millió tonna volt.
A hajózás biztonságának és a kikötői rendnek az állami ellenőrzését a "Vosztocsnyij tengeri kikötő igazgatása" szövetségi állami intézmény látja el, amelyet a Vosztocsnij kikötő kapitánya vezet.
4. Primorszk
Primorszk kikötője a Balti-tenger legnagyobb orosz olajrakodó kikötője, a balti csővezetékrendszer végpontja. A kikötő a Bjorkesund-szoros szárazföldjén található, a Balti-tenger Finn-öbölében, Primorszk városától 5 km-re délkeletre.
A kikötőt legfeljebb 150 ezer tonna hordképességű, legfeljebb 307 m hosszú, 55 m széles és 15,5 m merülésű tartályhajók kiszolgálására tervezték, azaz olyan hajókat, amelyeknek a hajója megközelíti a maximális merülési képességet. a Balti-tengerbe való belépést az óceánból.
A kikötő területén 18 db 50 ezer tonna kapacitású olajtároló tartály, könnyűolajtermékek tárolására szolgáló tartály és több vészürítő tartály található.
5. "Szentpétervár nagy kikötője"
"Big Port of St. Petersburg" egy nagy tengeri kikötő Oroszország északnyugati részén. A kikötő vízterülete 164,6 négyzetméter. km, a kikötővonal hossza 31 km.
Szentpétervár kikötője a Néva folyó deltájának szigetein, a Balti-tenger Finn-öbölének keleti részén, a Néva-öbölben található.
"Szentpétervár nagy kikötője" magában foglalja a tengeri kereskedelmi, erdészeti, halászati és folyami kikötőket, olajterminált, hajóépítő, hajójavító és egyéb üzemeket, tengeri utasterminált, folyami utaskikötőt, valamint kronstadti kikötőhelyeket, Lomonoszov, kikötőpontok Gorskaya, Bronka.
6. Murmanszk
A Murmanszki tengeri kereskedelmi kikötő a Barents-tenger Kola-öbölének keleti partján található tengeri kikötő, Murmanszk város legnagyobb közlekedési vállalata.
A murmanszki kikötő három részből áll: "Halászkikötő", "Kereskedelmi kikötő" és "Utaskikötő".
Az elmúlt években az volt a tendencia, hogy a „Kereskedelmi kikötő” az összes többit kiszorítja a szén és számos egyéb ásványkincs exportjának növekedése miatt, amelyek fogadásához és tárolásához Murmanszk rendelkezik a szükséges infrastruktúrával.
Jelentősen csökkent a hal kínálata, mivel az országon belüli helyett kifizetődőbb a hal exportja. 2015 szeptemberében a vállalkozás 100. évfordulója alkalmából kikötői múzeumot nyitottak.
7. "Kaukázusi kikötő"
A kikötő Oroszország egyik legnagyobb utaskikötője a Krím-félszigetre közlekedő kompjáratának köszönhetően, évi mintegy 400 ezer utas kapacitással.
A kikötő lehetővé teszi a kompok fogadását, amelyek Kercs mellett a kikötő és a bulgáriai Várna között közlekednek.
A kikötő a Kercsi-szorosban, a Csuska-köpenyen található, Oroszország Krasznodari Területének Temryuk régiójában.
8. Vanino
A Vanino kikötő egy szövetségi jelentőségű orosz tengeri kikötő a mélytengeri Vanina-öbölben, a legnagyobb a Habarovszki Területen.
A Vanina-öböl északnyugati partján, a Tatár-szorosban és a Bajkál-Amur vasútvonalon található.
A kikötőben a hajózás egész évben nyitva tart. Télen, amikor az öböl vizét jég borítja (januártól márciusig), a hajókat jégtörőkkel kísérik. A kikötő a nap 24 órájában üzemel.
A kereskedelmi kikötőben 22 rakodóhely és móló található, amelyek teljes hossza meghaladja a 3 km-t. Négy átrakókomplexum és egy olajfeltöltő terminál részét képezik
9. Tuapse
Tuapse kikötője a Fekete-tenger kaukázusi partján, a Tuapse-öböl tetején, a Kodosh-foktól délkeletre található, és magában foglalja a Pauk és a Tuapse folyók torkolatánál lévő vízfelületet.
Jelenleg a tuapsei tengeri kikötő egy többcélú, egész évben nyitva tartó, éjjel-nappal üzemelő, többcélú kikötő, rakományozási műveleteket biztosít rakományokkal, beleértve a 3-5, 9 veszélyességi osztályú veszélyes árukat, kőolaj és kőolaj külkereskedelmi szállítását. termékek, valamint ömlesztett rakományok (szén, érc stb.), általános rakomány, gabona, ásványi műtrágyák és mezőgazdasági termékek.
Oroszország tengeri kikötői 3 óceánban és 12 tengerben, valamint a világ legnagyobb tavának, a Kaszpi-tengernek a partján találhatók. Teljes rakományforgalmuk átlagosan legalább félmilliárd tonna évente. A szám lenyűgöző, de a világ többi kikötőjéhez képest nem sok. Ennek oka számos probléma, amellyel az orosz tengeri kikötők szembesülnek. De róluk később.
Nagy folyami kikötők
Az orosz folyami kikötők az ország 28 folyóján alapulnak, amelyek közül a legnagyobbak a Léna, a Néva, a Volga és az Amur. Az ipari anyagok szállítása mellett utasszállításra is szolgálnak.
Az orosz folyami kikötők nem működnek önállóan. A sikeres működést más közlekedési módokkal, különösen a vonatokkal és teherautókkal való interakció biztosítja.
Az építőanyagok a Volga-Balti-csatorna vagy a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén haladnak Szentpétervárig, és a cserepoveci üzembe szállítják.
A Léna, az Amur és a Jenyiszej váltotta fel a vasúti közlekedést azokon a területeken, amelyek rosszul vannak felszerelve sínekkel. Kőolajtermékek, autók és fémtermékek szállítására szakosodtak. Egyes városok esetében, ha nem veszi figyelembe a légi közlekedést, ez az egyetlen módja a külvilággal való kommunikációnak.
Arhangelszk folyami kikötő
Arhangelszk folyami kikötőjét 1961-ben alapították. A Szovjetunió idején aktívan fejlődött. Hanyatlást szenvedett az Unió összeomlásával egészen 2011-ig, amikor is az Ecotek részévé vált. Mindenekelőtt a homokkitermelésen volt a hangsúly.
Körülbelül két év alatt a termelési mennyiség 2 millió tonnára nőtt. A teljes rakományforgalom meghaladta az évi hárommillió tonnát. További vívmány az éjjel-nappali ügyeletre való átállás, és egyszerűsödött a papírmunka – minden szükséges papírt egy helyen készítenek el, az irodákban való rohangálás nélkül.
Kiépült a biztonsági rendszer is. A 24 órás videofigyelés és az állandó biztonság garantálja a szállítás és a rakomány biztonságát.
A nyári navigáció személyszállítást biztosít. 9 motoros hajó áll a lakosság szolgálatában. Az útvonalak belföldi szállításra vonatkoznak.
A rakományszállítást európai országokba, valamint Solovkiba és az ország más régióiba végzik.
A problémák között szerepel a nem kellően fejlett infrastruktúra, mivel a kikötő hosszú ideig elhagyatott volt, valamint a hajók alacsony – akár 5 méteres – megengedhető merülése. Bár a vezetőség biztosítja, hogy az ilyen hiányosságokat a közeljövőben kijavítják.
Jakutszk folyami kikötő
Oroszország északi kikötői az egyik legnagyobb a listán - a Jakutszk folyami kikötő. 1959-ben alapították, fennállásának története során fontos küldetést töltött be: Jakutia és a környező területek nemzetgazdasági termékekkel való ellátása.
A jakutszki folyami kikötő személyszállítást is végez. Munkásságának ugyanilyen fontos része az autók, fémtermékek, szén és építőanyagok szállítása a Krasznojarszki Terület északi részére.
A kikötő a beérkező rakományok feldolgozására is nyújt szolgáltatásokat, számos vállalkozással dolgozik. Ebből következik, hogy a lakosság nagy részének ad munkát.
A kikötői szolgáltatások listáján az építőanyagok kitermelése és gyártása is szerepel.
Krasznojarszk folyami kikötő
Kelet-Szibéria egy kikötővel is büszkélkedhet a területén, amely Oroszország egyik legnagyobb kikötője. Ez egyben a legnagyobb rakománykezelésre szakosodott vállalkozás a Jenyiszej-medencében.
A kikötő elhelyezkedése a szibériai közlekedési csomópontok egyik legfontosabb elemévé teszi. Számos légi útvonal kereszteződésében található, és a legendás autópálya halad át rajta.
Az átlagos áteresztőképesség körülbelül 30 ezer tonna évente. A Krasznojarszk folyami kikötő rakomány-átrakodással, áruszállítással és személyszállítással foglalkozik.
Főbb tengeri kikötők
Mint már említettük, az összes orosz tengeri kikötő rakományforgalma meghaladja az évi félmilliárd tonnát, ami többszöröse a 10 évvel ezelőtti átlagnak. Ez a hajók be- és kirakodásának modern technológiáinak, valamint a kikötők raktárrendszerének köszönhető.
A Fekete-tenger medencéje a rakományforgalom elsőbbségének babérjait hozza. A rakomány alapja az élelmiszeripari termékek, a fém. A személyszállításban is a kikötők állnak az első helyen. Ez az üdülőhelyeknek köszönhető, amelyekből sok van a Fekete-tenger medencéjében. Ennek a medencének a tengeri kapui alkotják Oroszország legnagyobb kikötőit.
A Balti-medence lett az első a külkereskedelemben. A térképen szereplő oroszországi kikötők nem büszkélkedhetnek olyan irigylésre méltó földrajzi helyzettel, mint a medencén belüli kikötők.
Az északi kikötők kőolajtermékek, ásványi anyagok és fa szállítását biztosítják.
Az egyetlen probléma, amellyel a régi és új orosz kikötők szembesülnek, az általában véve alacsony rakományforgalom és a többség sekély vize.
Novorosszijszk tengeri kereskedelmi kikötője
Oroszország legnagyobb kikötői a térképen a Fekete-tenger medencéjében találhatók. Ezek egyike a novorosszijszki tengeri kereskedelmi kikötő.
Éjjel-nappal és egész évben üzemel, amit földrajzi fekvése is elősegít - jégmentes részen található.
Az egyik legrégebbi kikötő, kezdetben rakományok fogadására és küldésére szakosodott más régiókkal és országokkal folytatott kereskedelem céljából. A 19. század közepe óta a rakományforgalom nem haladta meg a 8 ezer pudot. Főleg élelmiszer- és dohányszállításra szakosodott.
A vasút építése jelentősen növelte a mennyiségeket. Idővel kialakult a nagyméretű áruk ki- és berakodási rendszere is. A viharvédelmi rendszer, valamint a kiépített biztonsági rendszer a kikötőt jelentős kereskedelmi központtá tette.
Primorszk tengeri kereskedelmi kikötője
Az ország összes kikötőjének olajrakodó fővárosa. Bár története csak 2002-ben kapott lendületet.
Kudarcának oka a kikötőbe vezető közvetlen szárazföldi útvonalak hiánya volt. A Szovjetunió összeomlása pedig csak súlyosbította a válságot. A Balti Pipeline System kiépítése a kikötőt a legnagyobb olajrakodó állomássá tette. 2002 eleje óta a rakományforgalom átlagosan mintegy 70 millió tonna olajat és gázolajat jelent.
Következtetés
Az orosz folyami kikötők 17 medencében találhatók, ami a városok közötti fejlett kommunikációs rendszert jelzi. Egyes esetekben optimális szállítási és rakományszállítási eszközként szolgálnak, viszonylag olcsó átkelésként, valamint olyan, amely a legkényelmesebb nagyméretű tárgyak szállítására.
A gazdasági zónázás alapelvei. Nagy gazdasági régiók.
Gazdasági régió- az ország nemzetgazdaságának szerves területi része, saját specializációval, sajátos termelési szerkezettel és kapcsolatokkal.
A gazdasági zónázás az ország területének gazdasági régiókra való felosztása.
A zónarendezés alapelvei:
Gazdasági. Ezen elv szerint egy régió specializálódását azon iparágaknak kell meghatározniuk, amelyekben a termékek előállításához és a fogyasztókhoz való eljuttatásához szükséges munkaerő- és forrásköltségek a legalacsonyabbak más régiókhoz képest.
Országos, figyelembe véve a terület lakosságának országos összetételét, annak
a munka és az élet történelmileg kialakult vonásai.
Közigazgatási, a gazdasági övezetek egységét meghatározó és
az ország területi politikai és közigazgatási struktúrája.
Főbb gazdasági régiók- ezek egyértelműen specializált és viszonylag teljes területi gazdasági komplexumok: fontos szerepet játszanak az összoroszországi munkamegosztásban.
Oroszországban a következő 11 nagy gazdasági régió jött létre: Északi, Északnyugati, Közép-, Volga-Vjatka, Közép-Fekete Föld, Észak-Kaukázus, Volga, Urál, Nyugat-Szibéria, Kelet-Szibéria és Távol-Kelet.
Oroszország tengeri szállítása. Nagy kikötők és specializációjuk.
Részesedés az összes szállítási munkából – 9%
Az orosz haditengerészetnek minden típusú és célú hajója van, de a legtöbb hajó régi (több mint 10 éves), javításra szorul, és hiányoznak a speciális hajók.
Tengeri szállítás lehet: külkereskedelem és kabotázs (országon belül)
A kabotázsszállításnak két típusa van:
kis kabotázs- a rakományt egy országon és egy medencén belül, annak partjai mentén szállítják (Novorossiysk - Tuapse; Vlagyivosztok - Vanino)
nagy alátét- egy országban, de különböző medencékben, idegen partok mentén (Murmanszk - Novorosszijszk)
A tengeri szállítás növekedése nemcsak a flotta függvénye, hanem a tengeri kikötők számától és áteresztőképességétől is. Oroszország határainak 2/3-a tengeri.
Az Orosz Föderációban körülbelül 40 kikötő található, amelyek közül csak 11 viszonylag nagy. Nincs elég kikötő a Balti-tengeren, csak 1 nagy kikötő van a Fekete-tengeren - Novorossiysk.
A legnagyobb orosz kikötők– Szentpétervár (11 millió tonna), Viborg (5 millió tonna), Kalinyingrád (3,7 millió tonna). Saját portjainak teljesítménye csak 50%-ban kielégítő. A kikötők sekélyek, és nincsenek kényelmes öblök.
A rakományforgalomban az 1. hely a kikötőké Csendes-óceáni medence, ahol kabotázsszállítást végeznek. A külkereskedelmi kapcsolatokat az ázsiai-csendes-óceáni térség országaival és Ausztráliával is folytatják (export - só, szén, fa, olaj stb.). Vasúti kocsik kompszállítását alkalmazzák. Portok: Nahodka, Vlagyivosztok, Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Vanino, Uglegorsk, Vosztocsnij, Khomsk, Nagaevo (Magadan régió), Korszakov.
2. hely tartozik Balti-medence, amely külkereskedelmi kapcsolatokat biztosít európai országokkal és Amerikával. Fát, fémet, szenet és olajat exportálnak.
Portok: Szentpétervár, Kalinyingrád, Lomonoszovszkij, Viborg, Primorszk.
Kikötőkön keresztül Fekete-tenger medencéje A legtöbb olajat exportálják.
Portok: Novorosszijszk, Tuapse
Északi-medence. A legfontosabb a Barents-tenger, amely nem fagy be, és egész évben biztosítja a hajózást. A szállítás 70%-a belföldi szállítás, főként a Barents- és a Kara-tengeren belül.
Nagy jelentőségű az Északi-tengeri útvonal (Murmanszk - Vlagyivosztok), amely összeköti a Távol-Keletet európai kikötőkkel, valamint hajózható folyók torkolatával. Az északi régiók gazdag természeti erőforrásainak hasznosítására és fejlesztésére szolgáló egyéb szállítási útvonalak szinte teljes hiányában Szibériától északra az északi tengeri útvonal szerepe növekszik és tovább fog növekedni.
Kikötők (belső szállítás történik):
Murmanszk (ércek, apatitok), Arhangelszk (erdő), Tiksi, Ambarshchik, Igarka (erdő), Dikson
Ipari és élelmiszeripari termékeket, építőanyagokat és üzemanyagot szállítanak az északi régiók ellátására. Az ásványi anyagokat exportálják.
