Észrevetted, milyen könnyű levegőt venni a tengeren? A helyzet az, hogy a tengeri levegő apró, ásványi anyagokban gazdag tengervíz részecskéket tartalmaz. A légutak nyálkahártyájára hatva nemcsak hidratálják azt, hanem elősegítik a hámsejtek hatékonyabb működését is.
A tengervízzel való orröblítést már régóta gyakorolják, de nem sikerült azonnal tudományosan bizonyítani egészségre gyakorolt pozitív hatását. Még mindig az a vélemény, hogy a konyhasó-oldat (vagy sóoldat) hatékonysága összehasonlítható a tengervíz alapú spray-kkel.
Ez azonban nem felel meg a valóságnak:
Ásványi anyagoknak való kitettség csak tengeri só használata esetén lehetséges. A tengervíz a nátriumon és a klóron kívül magnézium- és kalciumionokat is tartalmaz, amelyek serkentik az orrnyálkahártya működését. Különösen fontosak a magnéziumionok, amelyek hozzájárulnak a nyálkahártya csillós sejtjeihez szükséges energiatermeléshez a kóros mikroorganizmusok orrüregből való eltávolításához 1;
A mechanikai tisztítás segít az orrfolyás megelőzésében és kezelésében egyaránt. Az orrfolyás megelőzésének és kezelésének hatékonyságát a rendszeres orröblítéssel ismételten klinikai vizsgálatoknak vetették alá mind Oroszországban, mind külföldön.
Az orröblítés segít olyan betegségek esetén, mint a megfázás (ARVI), a nátha (orrfolyás), az orrmelléküreg-gyulladás (orrmelléküreg-gyulladás), az allergiás nátha, valamint a légszennyezettséggel összefüggő légúti megbetegedések a nagyvárosokban és a munkahelyeken. Az orr tengervízzel való öblítése a komplex terápia részeként segít elkerülni az olyan kellemetlen szövődmények kialakulását, mint például az otitis, sinusitis, frontalis sinusitis, valamint a folyamat krónikussá válása 1;
A nyálka elvékonyodása és az orrból való könnyebb eltávolítása szintén különböző módon történik. A rendszeres orröblítés tengervízzel megakadályozza a nyálka megvastagodását az orrüregben és megtisztítja a nyálkahártyát a baktériumoktól, vírusoktól és allergénektől, javítja a mikrociliák teljesítményét, amelyek felelősek a nyálka orrüregben való eloszlásáért és eltávolításáért. nyálkahártya, és ezzel együtt baktériumok, vírusok és allergének az orrgaratból.
Ha meg szeretné tudni, hogyan kell helyesen öblíteni az orrát, nézze meg animált videónkat erről a témáról.
Ne felejtse el a személyes higiéniát és az orrhigiéniát. Ez utóbbin segíthet a Marimer tengervíz.
A Marimer természetes tengervíz az orrfolyás megelőzésére és kezelésére. Az innovatív permetezőrendszernek köszönhetően egyetlen injekcióban sok tengervíz mikrocsepp gyengéden eloszlik a teljes orrüregben, és segíti a nyálka hatékony megtisztítását.
A Marimer tengervíz minden mikrorészecskéje hasznos mikroelemeket tartalmaz, amelyek az orrfolyás kezelésének kezdetétől támogatják az orr védő funkcióit. A doboz egyedi szerkezete segít elkerülni a kellemetlen érzéseket, puha és kényelmes használatot biztosít. A termékek széles választéka lehetővé teszi, hogy minden családtag számára kiválaszthassa a megfelelő formátumot 2.
A Marimer tengervizet minden nap összegyűjtik a parttól távol, több méteres mélységben az Atlanti-óceán vizében, egy Saint-Malo melletti öbölben. Ebben az öbölben erőteljes apályok és dagályok uralkodnak, a víz állandó keveredése pedig gazdag hínárválasztékot biztosít, ami magas ásványianyag-tartalmat jelent.
A sterilitást besugárzás nélküli mikroszűrési eljárás és antiszeptikumok alkalmazása biztosítja (a víz kezelésekor nem használnak vegyszereket). A begyűjtés után néhány napon belül a vizet palackozzák. A gyártási folyamat során a víz minőségét ellenőrzik a legmagasabb szintű biztonság érdekében. A fúvókában található speciális szelep megakadályozza a baktériumok és egyéb szennyeződések bejutását a palackba.
Egy innovatív permetező rendszer (mikro-diffúz) hozza létre az aeroszol cseppek/részecskék optimális méretét, biztosítva a pontos és folyamatos permetezést, az oldat egyenletes és maximális eloszlását a nyálkahártya felületén.
1 G. S. Maltseva, „A tengervíz használata az orrüreg és a nasopharynx betegségeinek megelőzésére és kezelésére gyermekeknél”. // "Pediatrics" folyóirat, 2013. 03. szám.
2 2015.07.05. és 2015.06.05-i Útmutató a MARIMER FORTE és MARIMER gyógyszerek gyógyászati felhasználásához.
Ha a hajót profilból nézzük, megláthatjuk a körvonalait és a hajótest vonalait. Maga az edény egy keretből, úgynevezett keretből és deszkából áll. A karosszériakészlet az egész szerkezet merevségét szolgálja. Ez is formálja a hajó megjelenését, kontúrjait. Észreveheti, hogy a hajó elülső (orr) részében különleges alakja van. A hajó orra speciálisan hegyesre van készítve, hogy a vízen áthaladva a hajó minimális ellenállást tapasztaljon a környezet részéről.
A tengerészeti terminológiában a hajó elejét orrnak nevezik. Elhelyezkedésében a tattal szemben van. A hajó orra leggyakrabban hosszúkás alakú, oldalról szűkült. Feladata a hajó gyors mozgását megakadályozó hullámok levágása. Az orrnak ez az egyedi formája felel meg a legjobban a hajó üzemi körülményeinek.
A hajó orrának elemei
A hajó orra összetett szerkezetű. Úgy tervezték, hogy a vízelemekkel szembeni ellenállást minimálisra csökkentse. Az íj legvégén egy szár található. Ez egy vastag gerenda, amely egyfajta folytatása a gerincnek. Azon a helyen, ahol a szár megközelíti a vízvonalat, gyakran egy fémlemezt helyeznek el, amelyet „zöldnek” vagy „vágóvíznek” neveznek.
Az ókorban a vitorlás hajók orrára általában díszítő funkciót betöltő figurák - rostra - formájú dekorációkat helyeztek el. Az ilyen képek nemcsak a hajó vonzóbbá tételét tették lehetővé, hanem gyakran megfélemlítő megjelenést kölcsönöztek a hadihajóknak. A római hadihajókon a díszfigurák helyett gyakran hatalmas kosok voltak az elején, amelyek az orrnál végződtek.
A hajó elülső részének fedélzeti elemei is saját elnevezéssel rendelkeznek. A hajó felső fedélzetének orrterét „tanknak” nevezik. Vitorlás hajón az orr az elülső árbocnál kezdődik és a hajó legelülső végén ér véget. Néha egy hajó fedélzetén van egy magaslat az elülső részben - egy előtető. Ez a szerkezeti elem a hajó teljes hosszának akár felét is elfoglalhatja. A kötélzet és a kikötő berendezések a fedélzet elülső részére vannak felszerelve.
Az orr területén a hajótest megerősített szerkezettel rendelkezik. Az itt található készlet tartósabb és gyakoribb, a bevonat pedig jelentős vastagsággal és szilárdsággal rendelkezik. Ez azért történik, hogy a hajó magabiztosan vitorlázhasson a széllel és az erős hullámokkal szemben. Erős íjra van szükség a móló érintésekor is a kikötés során. Az orr bármilyen vitorlás körülmény között felveszi a külső környezet fő terhelését, ezért a kialakítására vonatkozó követelmények mindig szigorúbbak.
Ha egy óceánjáró hajót nézünk, nem mindig lehet elképzelni, hogy hány részből áll. Elsőként a szerkezet külső formája, a hajótest körvonalai és a fedélzet felépítményei felkeltik a szemet. Eközben minden hajó összetett rendszer, amely számos elemet tartalmaz, amelyek mindegyikének megvan a maga célja és neve.
A hajó fő részei
Minden hajó alapja, legyen az egy kis hajó vagy egy óriási óceánjáró, a hajóteste. Merev hosszanti és keresztirányú elemeket tartalmazó készletből, valamint egy kívülről a szetthez rögzíthető bőrből áll. A bőrrel kombinált készlet sima körvonalakat kölcsönöz a hajónak, garantálja a vízállóságot és a hajótest védelmét a sérülésektől. Ez egyfajta gerinc, a hajó csontváza.
Hagyományosan a test két részre osztható. Az elejét íjnak, a hátulját farnak nevezik. A hajónak azt a részét, amely a vízvonal alatt van, víz alattinak nevezzük. Minden, ami a víz felszíne fölé emelkedik, a hajó felszíni része. A tat és az orr a középvonal mindkét oldalán oldalakkal van összekötve.
A hajótest tetején lévő vízszintes felületet fedélzetnek nevezzük. Régóta egymáshoz szorosan illeszkedő táblákból állították össze. A vitorlás hajók fedélzetére egy vagy több függőleges árboc van felszerelve, amelyekhez vitorlák és kötélzet felszerelések vannak rögzítve.
A nagy hajókat a felső részükön felépítménnyel látják el. Ez a szerkezet az oldalak folytatásaként szolgál, és a fedélzet területének jelentős részét elfoglalhatja. A masszív felépítmény lehetővé teszi a hely hatékony kihasználását a fedélzeten, de rontja a hajó stabilitását és növeli a széljárását. A felépítmény részét képező irányítóterem a hajó irányítására szolgál.
Egyéb hajó design elemek
A hajó közepén és orrában gyakran látható az oldal folytatása, amely kissé a fedélzet felszíne fölé emelkedik. Ezt a fából vagy vastag vászonból készült könnyű szerkezetet bástyának nevezik. Lehet állandó vagy ideiglenes. A védőbástya nélkülözhetetlen nehéz tengeren, veszélyes zátonyokon való áthaladáskor és vitorlázáskor.
Saját nevük és az edénykészlet elemei vannak. A szerkezet fő hosszanti részét, amely az egész hajótesten az alsó részén fut végig, gerincnek nevezik. Elöl a gerinc ferde szárrá válik. A gerinc hátsó végét faroszlopnak nevezik. A kormánykerék általában rá van akasztva. Egy tengely is átvezethető a faroszlopon
A folyókon és tengereken hajókon való utazás több mint ötezer éve ismert a történelemben. Ma az általánosan elfogadott terminológia szerint a tengeri hajó teherszállító, személyszállító vagy kereskedelmi nagyméretű vízi jármű, a hajó pedig katonai. A hajók listája sokáig tarthat. A leghíresebb tengeri hajók a vitorlás hajók és jachtok, utasszállító hajók és gőzhajók, csónakok, tankerek és szárazteherhajók. A hajók repülőgép-hordozók, csatahajók, cirkálók, rombolók és tengeralattjárók.
A hajó szerkezete
Bármilyen típusba vagy osztályba tartozik is a vízijármű, vannak közös tervezési elemei. Mindenekelőtt természetesen a hajótestet, amelyre különféle célú felépítményeket, árbocokat és fedélzeti házakat szerelnek fel. Minden hajó fontos eleme a motorok és a hajtóművek, általában az erőművek. Az eszközök, rendszerek, elektromos berendezések, csővezetékek és helyiségek berendezései fontosak a vízi jármű élettartama szempontjából.
Sparral és kötéllel is fel vannak szerelve.
Az orr az elülső vége, a tat a hajótest hátsó vége, oldalfelületei pedig az oldalak. A matrózok a menetirány szerinti jobb oldalt jobbnak, a bal oldalt hátlapnak hívják.
A fenék vagy a fenék a hajó alsó része, a fedélzetek a vízszintes padlók. A hajó raktere a legalacsonyabb helyiség, amely az alsó és az alsó fedélzet között található. A fedélzetek közötti teret tween fedélzetnek nevezik.
Hajótest kialakítása
Ha általában hajóról beszélünk, legyen az hadihajó vagy polgári hajó, akkor a hajóteste vízálló, áramvonalas test, belül üreges. A hajótest biztosítja a hajó felhajtóerejét, és az alap vagy platform, amelyre felszerelések vagy fegyverek vannak felszerelve, a hajó céljától függően.
A hajó típusa meghatározza a hajótest alakját és méreteit egyaránt.
A hajó teste keretből és burkolatból áll. A válaszfalak és fedélzetek bizonyos típusú hajók sajátos elemei.
A burkolat készülhet fából, mint régen és ma is, műanyagból, hegesztett vagy szegecselt acéllemezből, de akár vasbetonból is.
A belső oldalon a hajótest szilárdságának és alakjának megőrzése érdekében a hajótestet és a fedélzetet mereven egymáshoz rögzített fa vagy acél gerendakészlet erősíti meg, amelyek kereszt- és hosszanti irányban helyezkednek el.
A hajótest végei leggyakrabban erős gerendákkal végződnek: a tatnál - tatoszloppal, az orrnál - szárral. A hajó típusától függően az orr körvonalai eltérőek lehetnek. Ezeken múlik a hajó mozgásával szembeni ellenállás csökkentése, a manőverezőképesség és a tengeri alkalmasság biztosítása.
A hajó víz alatti orra csökkenti a vízállóságot, ami azt jelenti, hogy a hajó sebessége nő és az üzemanyag-fogyasztás csökken. A jégtörőkön pedig a szár erősen előre dől, ami miatt a hajó a jégre mászik, és tömegével elpusztítja.
Tokkészlet
Bármely hajó hajótestének erős kapcsolatokkal kell rendelkeznie függőleges, hosszanti és keresztirányban, hogy ellenálljon a víznyomásnak, a vihar alatti hullámok becsapódásainak és a rá ható egyéb erőknek.
A fő terhelést a hajó víz alatti részei érik. Ezért az alsó keret közepén van felszerelve a fő hosszirányú csatlakozás, amely elnyeli a hajó hosszirányú hajlításából származó erőket - a függőleges gerincet. A hajótest hosszában fut, csatlakozik a szárhoz és a faroszlophoz, kialakítása a hajó típusától függ.
Az alsó húrok párhuzamosan futnak a gerincvel, számuk a hajó méretétől függ, és az orr és a tat felé csökken, ahogy a fenék szélessége csökken.
A hajó oldalirányú mozgásának hatásának csökkentése érdekében gyakran oldalsó gerinceket szerelnek fel, amelyek nem haladják meg a hajótest szélességét, és eltérő kialakításúak.
Függőleges acéllemezeket, úgynevezett alsó padlókat szerelnek fel a hajótestre, és a gerinchez hegesztik, és lehetnek áteresztők vagy vízhatlanok.
Az oldalsó keret az alsó keretet folytatja, és hevederekből (hosszirányú gerendák) és keretekből (keresztmerevítők) áll. A szárat a haditengerészeti hajóépítésben nulla keretnek tekintik, a középső keretet pedig a középső váznak.
A fedélzeti készlet metsző hosszanti és keresztirányú gerendák - gerendák - rendszere.
Hajóhéj
A hajó héja külső fenék- és oldalborításból, valamint fedélzetlemezből áll. A külső burkolat vízszintes különálló hevederekből készül, amelyek különböző módon vannak összekötve: átlapoló, végtől-végig, sima, halszálkás.
A hajó víz alatti részeinek a legerősebbeknek kell lenniük, ezért az alsó (nyelv) bevonatszalag vastagabb, mint a közbenső övek. A felső folyamatos fedélzet gerendáin a shearstraknak nevezett lemezelő heveder vastagsága szintén azonos vastagságú.
A fedélzet padlózata a leghosszabb lapokból áll, amelyek ugyanazon a fedélzeten fekszenek, és korlátozzák a hajó tetejét. A lapokat a hosszú oldalukkal az edény mentén helyezzük el. A fémburkolat legkisebb vastagsága 4 mm. deszkából is készíthető.
A fedélzet a deszkázat és a deszkázat kombinációja.
Hajófedélzet
A hajótest magassága több fedélzetre és platformra oszlik. A platform olyan fedélzet, amely nem a hajó teljes hosszában fut, hanem csak több válaszfal között.
A fedélzeteket a hajón elfoglalt helyük szerint nevezik el: alsó, középső és felső. A hajó végein (orrban és tatban) a peronok az alsó fedélzet alatt futnak, és felülről lefelé számolják őket.
A fedélzetek és a peronok száma a hajó méretétől, céljától és kialakításától függ.
A folyami hajóknak és a vegyes navigációs hajóknak egy fő vagy felső fedélzete van. A tengeriek, például egy személyhajó, vagy inkább egy személyhajó, három fedélzetű.
A nagy tavi személyszállító hajókon a fő mellett egy közbenső fedélzet is van, amely fedélzetközi teret képez.
Egy tengerjáró hajónak lényegesen több fedélzete lehet. Például a Titanic-on négy volt belőlük, a hajó teljes hosszában, két platform, amelyek nem értek el sem az orrba, sem a tatba, egy az orrban megszakadt, egy pedig csak a hajó elején található. a bélés. A legújabb Royal Princess bélés tizenkilenc fedélzetet tartalmaz .
A felső fedélzet, amelyet fő- vagy főfedélzetnek is neveznek, ellenáll a legnagyobb igénybevételnek a hajótest keresztirányú összenyomása és hosszirányú hajlítása során. A hajó fedélzetét általában enyhe középponti emelkedéssel az orr és a tat felé, keresztirányban pedig domborulattal készítik, így a zord tengeren a fedélzetre eső víz könnyebben áramlik az oldalakra.
Hajó felépítmények
A fedélzeti felépítmények a hajó teljes szélességében elhelyezkedő fedélzet feletti szerkezetek. Zárt térfogatokat alkotnak, amelyeket irodaként és lakóhelyiségként használnak. Az oldalfalakat felépítményeknek nevezzük, amelyek oldalfalai a hajó oldalát folytatják. De leggyakrabban a felső fedélzet feletti szobák nem érik el az oldalakat. Ezért van egy kissé hagyományos felosztás: maguk a felépítmények, amelyek a hajó meglehetősen nagy hosszában helyezkednek el, és a fedélzeti házak, amelyek szintén felépítmények, de rövidek.
Mivel a hajó felső fedélzete részekre van osztva, amelyeknek saját neveik vannak, a rajtuk elhelyezett felépítményeket ugyanazzal a névvel látják el: orr vagy orr, tat vagy kaka és középső. Az orr felépítménye - az orr felépítménye - a hajótest ívének növelésére szolgál.
A tartály a hajó hosszának akár 2/3-át is elfoglalhatja. A hosszúkás előlapot személyszállító hajók kabinjaihoz, teherhajókon pedig kétfedélzeti rakományokhoz használják.
A hátsó felépítményben - kaki vagy kaka - a legénység lakóhelyiségei vannak kialakítva.
A felépítmények között a fedélzet sáncokkal van bekerítve, amelyek védik a fedélzetet a víz elárasztásától.
A tengerjáró hajókon a hajó típusától és céljától függően a vágásokat több szinten hajtják végre.
A folyami hajókon csak a kormányt és a rádiót tartalmazó helyiségeket nevezik fedélzeti háznak, a felső fedélzeten található összes többi építményt pedig felépítménynek.
Hajórekeszek
A katonai vagy polgári hajó szerkezete vízzáró rekeszek jelenlétét jelenti, amelyek növelik az elsüllyeszthetetlenségét.
A belső függőleges falak (válaszfalak) vízállóak, a hajó belső térfogatát hosszában rekeszekre osztják. Megakadályozzák, hogy a víz a teljes belső térfogatot kitöltse a hajó víz alatti részének sérülése és a tűz terjedése esetén.
A hajó rekeszeinek rendeltetésüktől függően saját elnevezésük van. A fő erőműveket egy motortérnek vagy gépháznak nevezett rekeszbe telepítik. A gépteret vízhatlan válaszfal választja el a kazánháztól. A rakományt rakterekben (rakterekben) szállítják. A személyzet és az utasok lakóhelyiségeit szállásnak és utastérnek nevezik. Az üzemanyag az üzemanyagtartó rekeszben van tárolva.
A rekeszek helyiségeit könnyű válaszfalak védik. A rekeszekhez való hozzáférés érdekében a fedélzet padlózatában négyszögletes nyílások vannak kialakítva. Méretük a rekeszek rendeltetésétől függ.
Tengeri meghajtó rendszer
A hajón lévő erőmű azok a motorok és segédmechanizmusok, amelyek nem csak mozgásba hozzák a hajót, hanem árammal is látják el.
A hajót egy tengelykapcsolóval összekötött főhajtómű hajtja.
A segédmechanizmusok biztosítják az edényt elektromos árammal, sótalanított vízzel és gőzzel.
A hajóerőmű a főgép működési elve és típusa, valamint az energiaforrások alapján lehet gőzerőmű vagy gőzturbinás, dízel, dízel turbina, gázturbina, atomerőmű vagy kombinált.
Szállítási eszközök és rendszerek
A hajó szerkezete nem csak a hajótest és felépítmények, hanem a hajó működését biztosító hajóberendezéseket, speciális berendezéseket és fedélzeti mechanizmusokat is magában foglalja. Még a hajóépítéstől távol élő emberek sem tudnak elképzelni egy hajót kormány vagy horgony nélkül. Minden hajónak van vontatási, kikötési, csónak- és rakományfelszerelése is. Mindegyiket fedélzeti segédmechanizmusok hajtják és karbantartják, amelyek magukban foglalják a kormányműveket, vontatást, rakomány- és hajócsörlőket, szivattyúkat és még sok mást.
A hajórendszerek sok kilométeres csővezetékek szivattyúkkal, műszerekkel és berendezésekkel, amelyek segítségével a rakterekből vagy szennyvízből kiszivattyúzzák a vizet, tűz esetén ivóvizet vagy habot biztosítanak, valamint fűtést, légkondicionálást és szellőztetést biztosítanak.
A gépházi mechanizmusokat egy üzemanyagrendszer szolgálja ki a motorok táplálására, egy levegőrendszer a sűrített levegő ellátására és a motorok hűtésére.
Az elektromos berendezések biztosítják a világítást a hajón, valamint a hajó erőművéről táplált mechanizmusok és eszközök működését.
Minden modern hajó kifinomult navigációs berendezéssel van felszerelve a mozgás irányának (pálya) és mélységének meghatározására, sebesség mérésére, valamint a ködben vagy a szembejövő hajók akadályainak észlelésére.
A hajón a külső és belső kommunikáció rádióberendezések segítségével történik: rádióállomások, ultrarövid hullámú rádiótelefonok, hajótelefonközpontok.
Hajóhelyiségek
A hajó helyiségei, függetlenül attól, hogy hányan vannak a hajón, több csoportra oszthatók.
Ezek lakóhelyiségek a legénység (tiszti kabinok és tengerészek) és az utasok (különböző kapacitású kabinok) számára.
Egy utasszállító már ma is ritkaságnak számít. Kevesen engedik meg maguknak, hogy kis sebességgel mozogjanak nagy távolságokon. Repülővel sokkal gyorsabban utazhat. Ezért az utaskabinok inkább a tengerjáró hajók tulajdonát képezik.
Az utaskabinokat, különösen a tengerjáró hajókon, a kényelem alapján több osztályba sorolják. A legegyszerűbb kabin egy vasúti kocsirekeszre hasonlít, négy polccal és gyakorlatilag bútor nélkül, gyakran a hajótest belsejébe néz, lőrés vagy ablak nélkül, mesterséges világítással. A Royal Princess vonalhajó pedig kétszobás, erkélyes luxuslakosztályokat is biztosít az utasoknak.
A hajó kabinja, különösen a katonai hajón, a legénység tiszteinek pihenőhelyisége. A hajó parancsnokának és vezető tisztjének különálló, egyszemélyes kabinja van.
A nyilvános helyiségek szalonok, mozitermek, éttermek, könyvtárak. Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó fedélzetén például 20 étterem, igazi jégpálya, kaszinó és 1380 néző befogadására alkalmas színház, éjszakai klub, jazzklub és diszkó található.
A szaniter és közüzemi helyiségek közé tartoznak a szaniter-higiéniai (mosókonyha, zuhanyzók, fürdőszobák, fürdők) és háztartási helyiségek, amelyek magukban foglalják a konyhákat, mindenféle tárolóhelyiséget és a háztartási helyiségeket.
Az utasoknak általában tilos a szolgáltatási területekre belépni. Ezek azok a helyiségek, ahol a hajót irányítják, vagy ahol rádióberendezések, gépterek, műhelyek, alkatrészraktárak és egyéb hajókészletek találhatók.
A különleges rendeltetésű helyiségek közé tartoznak a rakterek, a szilárd vagy folyékony tüzelőanyag-tárolók.
Vitorlás hajó
A vitorlás hajó felépítése nem sokban különbözik a közönséges hajóktól. Csak vitorlás felszerelés, spárga és kötélzet.
Vitorlás szerelék - egy hajó összes vitorlájának halmaza. Spar - alkatrészek, amelyek közvetlenül támogatják a vitorlákat. Ezek árbocok, udvarok, árbocok, orrárbocok, gémek és egyéb elemek, amelyek az elmúlt évszázadok kalózairól szóló könyvekből ismertek.
Speciális felszerelést, amellyel az árbocokat, orrárbocokat és felsőárbocokat egy bizonyos helyzetben rögzítik, állókötélzetnek, például lepelnek nevezzük. Az ilyen berendezések álló helyzetben maradnak, és vastag gyantás, növényi alapú vagy horganyzott vas- vagy acélkábelből, helyenként láncból készülnek.
Futókötélzetnek nevezzük azokat a mozgatható felszereléseket, amelyek segítségével a vitorlákat felállítják és eltávolítják, valamint a vitorlás irányításával kapcsolatos egyéb műveleteket végeznek. Ezek rugalmas acélból, szintetikus vagy kenderkábelből készült lemezek, kötőhálók és egyéb elemek.
Minden más tekintetben még a paklik számában is hasonlóak társaikhoz.
A 16. században jelent meg egy többfedélzetű, vitorlás hajó. Az elmozdulástól függően a spanyol galleonok 2-7 fedélzetűek lehetnek. A felépítmény is több szinten épült, amelyekben a legénységi tisztek és az utasok lakóhelyiségei voltak.
A hajó felépítése, legalábbis a fő szerkezeti elemei nem függenek a hajó típusától és rendeltetésétől, legyen szó szél erejével hajtott vitorlás hajókról, felfújó vitorlákról vagy hajtóműként gőzgéppel ellátott lapátos gőzösökről, tengerjáró hajók gőzturbinás egységgel, vagy atomjégtörők.
.
A késő Szovjetunió idején az orosz haditengerészet számára épített felszíni hajók és tengeralattjárók kritizálhatók
okolható a fegyverek összetételének kiegyensúlyozatlanságáért, a teljes hatótávolságon való használat képtelenségéért, a hiányáért
harci információs és ellenőrző rendszer, mint az "Aegis" - bármi másra, mint esztétikai tökéletlenségre.
A cirkálók, BOD-ok, rombolók, többcélú nukleáris tengeralattjárók kecses ragadozó sziluettjei, amelyeket a szovjetektől örököltünk
hajóépítő iskola továbbra is tetszetős, és büszkeséget és tiszteletet okoz az orosz állampolgárok körében
idegen országok polgárainak irigységével (a pusztítók sajnos csak a szemnek tetszenek).
A Northern Design Bureau és az Almaz Central Marine Design Bureau (22350 és 20380) által kifejlesztett legújabb (negyedik) generációs hajók tervei alapján ítélve,
a haditengerészeti építészet továbbra is kellő figyelmet kap, és az esztétikával ellentétes új követelmények ellenére
Az NK radarjelzése mellett az épülő fregattok és korvettek éppolyan kellemesek a szemnek, mint elődeik. Azonban,
a műfaj nagy hagyományaival és kánonjaival szembeni tiszteletteljes hozzáállás sajnos nem általános. Randizni
Már két riasztás érkezett, ami aggodalmat keltett az orosz haditengerészet új megjelenésével kapcsolatban.
1. Az APKR (SSBN) projekt 955 "Borey" kormányállás kerítés orrfala előre dőlve
Az APKR kabin kerítése, pr. 955 (kissé retusált fotó a newsreaders.ru oldalról a skroznikról, a tsonyo a forums.airbase.ru oldalról küldte be)
Ezt az építészeti abszurditást szívesebben említik a Boreev-terv leírásában, de kérdések merülnek fel
sok és néha még a projekt szerzőinek is felkérik őket. Idézet :
"(Dimitrij, a Központi Haditengerészeti Portál tudósítója
Glukhov) - Miért van olyan rosszul elkészítve a "Borey" SSBN projekt kormányállásának orrrésze (pontosabban a behúzható eszközök kerítése)?
Általában - negatív dőlésszöggel? (a Rubin Központi Tervezési Iroda korábbi vezérigazgatója, Andrej Djacskov) - Erre a sajátosságok miatt került sor
a hajó hidroakusztikus komplexumának egyik állomásának elhelyezése ezen a helyen" (link).
Vagyis korábban a nukleáris tengeralattjárók teljes tervezése és építése során itt és külföldön nem voltak ilyen jellemzők,
de miután hirtelen felbukkantak, olyan jelentősnek bizonyultak egy stratégiai tengeralattjáró-körutazás harci hatékonysága szempontjából
ra, hogy ehhez el kellett torzítani a sziluettjét (nagyon nehéz elképzelni egy szélvédős autót
kifelé dőlne, vagy egy delfin előre dőlt homlokkal). Kételyek ennek a konstruktívnak a helyénvalóságával kapcsolatban
megoldások azért is felmerülnek, mert A. Djacskov kommentárjában természetesen nem a főről, hanem a segédről (másodlagosról) beszélünk.
erőmű) GAK állomás, feltehetően - aknafelderítés (véleményKíváncsi c forums.airbase.ru).
Itt valószínűleg valami más a lényeg. A "Rubin" Központi Tervező Iroda soha nem tulajdonított nagy jelentőséget a kerítés formájának projektjei vágásakor -
mindig vagy szigorúan téglalap alakúak (667, 877, 677 család), vagy majdnem (949/949A). Nyilván elegem van ebből...
imázs, az iroda vezetése úgy döntött, hogy bemegy a hajógyártás történetébe a "új kabin koncepció
" (kifejezés az Acoustic with
forums.airbase.ru). Sajnos a katonai fogadásnak, a haditengerészet főparancsnokának és az állami vezetésnek nem volt elég ízlése,
akadályozni a "Rubin" építészeti kutatását és elrendelni, hogy úgy legyen, ahogy kell, vagyis szépen. Legyen szép anélkül
Az egyes termékek teljesítményének károsodása mindig lehetséges - ha van vágy (tapasztalatból tudom).
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy egyes fényképeken, ahol az APKR háromnegyedes szögből készült az orrból ill.
szigorú, a szerzett csúnyaság szinte láthatatlan, de az ipari formatervezés művészete különösen abban áll,
tárgyai minden oldalról egyformán lenyűgözőnek tűntek.
2. A Mistral típusú DVKD levágott orrvége
"Mistral" (fotó a nemiga.info-ról) -EZ fog megmutatkozni a haditengerészet napján felvonuló formációnkban!
Bármilyen ésszerű magyarázat arra vonatkozóan, hogy a Mistral orrának hegye miért volt szépen levágva, mint egy darab
Nem találtam kolbászt. A fórumokon a leghihetetlenebb feltételezések hangzanak el, mint például a szélcsend csökkentése
(apró íj és hatalmas szabadoldal!
) vagy a bejövő levegő átirányítása a csökkentése érdekében
a pilótafülke turbulenciája olyan probléma, amit valamiért az összes többi tervezője makacsul nem akart és nem is akar észrevenni
repülőgép-hordozók a világon.
Vagy talán minden sokkal egyszerűbb, és a DVKD szárának levágásának megoldása a vállalkozó cég banális megtakarításaiban rejlik
a fémen és a munkaórákon? Vagy a tervező vonakodásában (képtelenségében) más módot találni a műszaki leírásban meghatározott követelmények teljesítésére
tömegterhelés és a normál beállítás biztosítása? Végül is több tonna vas, enyhe kézmozdulattal eltávolítva (gondolat)
az orr és a hajótest legfelső része sokkal nagyobb befolyást képes gyakorolni a súlypont helyzetére, mint
több száz tonnás, a hajók közepén, a vízvonal területén található. Egy másik lehetőség :
nem volt szükség hosszabb pilótafülkére,
és nem lehetett arányosan rövidebbre tenni a testet (egy hengeres betét miatt) (vagy egyszerűen nem akarta
Meg akartam változtatni az elrendezést) - minek vesződni a haszontalan művészettel, ha zseniálisan egyszerűen le lehet vágni a feleslegeseket.
Általánosságban elmondható, hogy a nyírt Mistral jól illeszkedik az európai (ha nem világi) esztétika leépülésének általános képébe.
haditengerészeti építészet a "Darings" és a "Horizons". Isten áldja őket, ez az ő döntésük, de minek belerángatni ezt a dekadenciát
Oroszország? Őszintén szólva egészen a Vlagyivosztok indulásáig gyerekesen reméltem, hogy a projekt véglegesítése részeként
az orosz haditengerészet igényeinek megfelelően az orosz "Mistral" szárának egy darabját felhegesztik, hogy ("Mistral") ne legyen túl diszharmonikus
a hazai flotta meglévő hajóösszetételével. Nem valósult meg. Ahogy Boreyék esetében sem, a megrendelő nem vette észre, ill
úgy tett, mintha nem vette volna észre a kifejezett csúnyaságot, és nem ragaszkodott a projekt módosításához (a franciák nagyon
szükségünk van erre a rendelésre, és valószínűleg megpróbálják).
Szeretném azt hinni, hogy a csúnya „Boreák” és „Misztralok” egy sajnálatos félreértés, amely nem fog megismétlődni, és a katonaságunk
hajók voltak, vannak és leszneka legszebb a világon
.
További képek a Rubin Central Design Bureau kormányházi kerítésének új koncepciójáról
