A 877 „Halibut” projekt dízel-elektromos tengeralattjárói / Fotó: army-news.ru
Az orosz Project 877 Halibut tengeralattjárót az osztály egyik legjobb dízel-elektromos tengeralattjárójának tartják. Még az amerikai haditengerészet sem hajlandó szembeszállni vele – írja a National Interest magazin rovatvezetője, védelmi és nemzetbiztonsági szakértő, Kyle Mizokami.
A szerző felhívja a figyelmet a laposhal alacsony hidroakusztikus láthatóságára. Különleges kialakításának köszönhetően a tengeralattjáró lényegesen kevesebb zajt produkál, mint versenytársai. Az életfenntartó rendszer akár két hétig is lehetővé teszi a víz alatti tartózkodást, utazótávolsága 7,5 ezer tengeri mérföld (14 ezer kilométer), ami meghaladja az orosz haditengerészet északi flottájának bázisától Kubáig terjedő távolságot, a írja a szerző.
A szovjet időkben létrehozott "halibuts"-ot a Szovjetunió összeomlása után exportálták. India tíz tengeralattjárót vett, Irán három, Kína pedig kettőt. Sok minta maradt az egykori varsói blokk országaiban – írja a RIA Novosti.
„A 877-es projekt tengeralattjárói nagyon sikeresnek bizonyultak mind műszakilag, mind export szempontból” – írja K. Mizokami. Meggyőződése, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségben erősödő konfliktushangulat miatt a világ közössége hamarosan tanúja lehet. harci használat"Phalibut" és "Varshavyanka".
Technikai információ
Dízel-elektromos tengeralattjáró "Vladikavkaz" projekt 877, kód "Halibut" -az ötödik a hét tengeralattjáróból álló sorozatban, amelyet Gorkij városában, a Krasznoje Sormovo üzemben építettek (ma Nyizsnyij Novgorod) a Szovjetunió haditengerészetének.
A tengeralattjárót "B-459" néven, 608-as építési számmal rakták le 1988. február 25-én. 1990. április 29-én indult. 1990. szeptember 28-án felvették a haditengerészetbe.
Kezdetben a tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flotta része volt, de 1991-ben áthelyezték az északi flottához.
A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárót a Rubin Central Marine Engineering Design Bureau tervezte.
Tengeralattjárók Ez a projekt célja a felszíni és víz alatti hajók elleni küzdelem, aknamezők elhelyezése és felderítés. A legcsendesebb gyártású tengeralattjárók közé tartoznak.
1997. augusztus 2-án a tengeralattjáró legénysége védnökségi megállapodást írt alá az adminisztrációval Észak-Oszétiaés a hajó a köztársaság fővárosa tiszteletére kapta jelenlegi „Vladikavkaz” nevét.
2008-ig a tengeralattjáró a Red Banner Northern Flotta részeként szolgált.
A "Vladikavkaz" dízel-elektromos tengeralattjáró 2008-ban középtávú javításra és korszerűsítésre érkezett a Zvezdochka hajóépítő központba. A tengeralattjáró javítására vonatkozó állami szerződést 2011-ben kötötték meg, és a Zvezdochka hajóépítők megkezdték a teljes körű munkát a tengeralattjáró szolgálatba állítására.
2014. szeptember 19-én a hajót kiemelték a csónakházból és vízre bocsátották. 2015-ben Vladikavkazban megkezdődnek a kikötési próbák , 2015 kora nyarán pedig a fehér-tengeri hajózás megnyitásával a hajó tengerre indul, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot.
A Vladikavkaz dízel-elektromos tengeralattjáró 2015-ben kerül a haditengerészethez, ezt követően a hajó a következő tíz évben szolgál majd.
Fotó: www.korabli.eu
A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárók főbb jellemzői
| Vízkiszorítás, tonna: | felület - 2300; víz alatt – 3040 |
| Maximális hossz, m | 72,6 |
| Maximális szélesség, m | 9,9 |
| Átlagos merülés, m | 6,2 |
| Sebesség, csomók: | felület – 10; víz alatt - 17 és 19 között |
| Merülési mélység, m: | dolgozó – 240; maximum - 350 |
| Navigációs autonómia, napok | 45 |
| Legénység, ember | 57 |
| Táppont: |
|
| Dízel-elektromos teljes elektromos meghajtással: | 2 db 1000…1500 kW teljesítményű dízelgenerátor; fő villanymotor 4050…5500 LE; gazdaságos villanymotor 190 LE teljesítménnyel; két 102 LE-s tartalék villanymotor; egy alacsony zajszintű, hatlapátos, kis sebességű fix állású légcsavar; 2 db 120 cellás újratölthető elem. |
| Fegyverek: |
|
| Torpedó- és aknafegyverek: | 6 db íjra szerelt 533 mm-es kaliberű, normál töltésű, automatikus töltéssel, 18 torpedó ill 24 perc. |
| Rakéta fegyverek: | Türkiz ZM-54E1 (Club-S, 08773-as módosítás) |
| Légvédelem: | "Strela-ZM" ill "Igla-1" |
A nukleáris tengeralattjárók (tengeralattjárók) megjelenésével sokan szkepticizmust kezdtek kifejezni az elektromos-dízelmotorokkal hajtott tengeralattjárókkal kapcsolatban. Ennek ellenére az ilyen tengeralattjárók még mindig szolgálatban állnak a világ számos országában, beleértve a vezető hatalmakat is.
A dízel-elektromos tengeralattjárók (DES) mint osztály fennmaradása az atommeghajtású hajók számos hátrányának köszönhető. A legfontosabbak a túlzott zaj, a sugárzási háttér és a nagy méretek, amelyek nem teszik lehetővé az aktív működést sekély vízben és szűkös körülmények között.
A „Varshavyanka” két dízelgenerátorral (DPL) hajtott tengeralattjáró projekt együttes neve. Kezdetben az ilyen tengeralattjárókat exportra gyártották, később az orosz flotta szolgálatába álltak.
Fejlődéstörténet
A 636-os projekt fejlesztése a Szovjetunióban kezdődött az 1970-es években. Ekkor készültek el a műszaki előírások, az új hajónak az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók ellen kellett volna védekeznie. Ennek a projektnek a tengeralattjáróit a Varsói Szerződés országaiba történő exportra kellett építeni, ezért kapták a „Varshavyanka” nevet.
A hosszú határidők ellenére a Project 636 hajók építése csak az 1990-es évek közepén kezdődött. A fő megrendelő Kína volt, Algéria számára két hajót szereltek össze. A módosított 636.1-es modellt Vietnam és Algéria számára szerelték össze, és fontolóra vették az indiai szállítás lehetőségét.
2010 óta megkezdődött az orosz haditengerészet tengeralattjáróinak építése, a projekt a 636.3 számot kapta. Hat tengeralattjáró már szolgálatba állt, a hetediket 2019. november-decemberben adják át, a nyolcadik indulásra készül, további kettő pedig építés alatt áll.
A 877-es „halibut” projektet külön kiemeljük. Ezeket a tengeralattjárókat Varshavyanka-nak is nevezik, mivel néhányukat a Varsói Szerződés országaiba exportálták. A műszaki jellemzők mérlegelésekor mindkét projektre összpontosítunk a hasonlóságok miatt.
Főbb célok és feladatok
A dízel-elektromos tengeralattjárók fő célja a flotta támogatása. A Project 636 harci küldetései közé tartozik az ellenséges felszíni és tengeralattjáró hajók elleni küzdelem, valamint a szállítóhajók és repülőgép-hordozó csoportok fenyegetéseinek leküzdése. A "Varshavyanka" a part védelmére használható, haditengerészeti bázisok, kommunikáció, határok és flotta.
A 636-os és 877-es projekt tengeralattjáróinak tervezési jellemzői
Szerkezetileg a Varshavyanka tengeralattjárónak sok hasonlósága van a 636-os és 877-es projektekben, ezért a szerkezetüket egyidejűleg veszik figyelembe. A legfontosabb jellemzők a csónakok orsó alakú formája és a belső rekeszek elrendezése.
Orsó alakú test minimális számú furattal
A tengeralattjárók törzse orsó alakú, és sok elemző léghajóhoz is hasonlítja. A külső lyukak (lyukak) számát minimálisra csökkentik. Ez lehetővé tette az optimális áramvonalasítást és a víz alatti sebesség növelését a felszíni sebesség csökkentésével.
Hat rekesz
A „Varshavyanka” egy külső könnyű testre és egy belső tartósra oszlik. Ez utóbbi hat rekeszre oszlik:
- az orr három fedélzetű, a felső torpedó, a középső lakóhelyiség, az alsó pedig akkumulátorok elhelyezésére szolgál;
- a második parancsnoki rekesz szintén három fedélzetre oszlik, felülről lefelé egy központi oszlop, rádiós és navigátorkabinok találhatók, itt található az összes behúzható eszköz;
- a harmadik rekesz lakóhelyiség, a két felső fedélzeten a személyzeti szállások, az alsó szinten további akkumulátorok foglalják el;
- a negyedik rekeszben dízelgenerátoros motor található;
- az ötödik elektromos, innen vészbója is szabadul fel.
A hátsó rekesz mechanikus és műszaki. Itt vannak a gazdaságos meghajtást szolgáló villanymotorok, a kormányhajtások és a hátsó nyílás.
Fegyverzet
A Varshavyanka tengeralattjárók fegyverzete a következő kategóriákra oszlik:
- torpedó- és aknák;
- Hajóvédelmi rakétakilövők;
- légvédelem.
A légvédelmi fegyvereket a Strela-3 vagy az Igla MANPADS képviseli. Lőszerek - 8 légvédelmi irányított rakéta.
Hat torpedócső
A "Varshavyanka" orrában 6 torpedócső van. Kaliber - 533 mm, a rendszer automatikus lövedékellátással rendelkezik. A lőszer rakomány 18 torpedót tartalmaz.
Alsó bányák
A torpedók kilövése mellett a tengeralattjáró fenékaknákat is elhelyezhet. 24 db van belőlük a lőszerraktárban.
"Caliber" hajóellenes rakéták
A felszíni célok eléréséhez 4 Kalibr hajóelhárító rakétaberendezés áll rendelkezésre. ZM-54 hajóellenes rakétákat használnak. Az export tengeralattjárókat ZM-54E és ZM-54E1 módosításokkal szerelték fel.
Műszaki adatok
A tervezés és az elrendezés hasonlóságai ellenére specifikációk A 636-os és 877-es projekt Varshavyanka tengeralattjárója bizonyos különbségeket mutat. Legtöbbjük kiskorú. Például a Wikipédia szerint a 636-os hajók legénysége 52 fő, a 877-es projekté 57 fő.
Elmozdulás
A Project 636 Varshavyanka felszíni és víz alatti vízkiszorítása 2350 és 3950 tonna. A Project 877 tengeralattjárók esetében ezek a számok alacsonyabbak - 2300 és 3040 tonna.
Hajózási tartomány
Mindkét projekt 45 napos cirkáló autonómiával rendelkezik. A Varshavyanka hatótávolsága a sebességétől függ. 3 csomós gazdaságos sebességével a tengeralattjáró akár 400 mérföldet is megtesz. Víz alatt járó motorral és 7 csomós sebességgel a hatótáv 7500 mérföld. A maximális sebesség víz felett és alatt 17 és 20 csomó.
Merítési mélység
A Project 636 és 877 tengeralattjárói 240 méteres merülési mélységgel rendelkeznek. A maximális mélység eltérő, a „Varshavyanka” esetében - 300 m, a „Halibut” esetében - 350 m.
Meghajtás (dízel)
A Varshavyanka és a Halibut tengeralattjárók erőművét a következő egységek képviselik:
- két dízelgenerátor 4-2DL42M, egyenként 1000 kW;
- PG165 fő villanymotor 5500 LE teljesítménnyel. Val vel.;
- gazdaságos villanymotor PG166 190 LE teljesítménnyel. Val vel.;
- két tartalék PG168 motor, egyenként 102 literes. Val vel. minden.
Egy hétlapátos kis sebességű légcsavart használnak meghajtó eszközként. A Project 636.3 tengeralattjárók a legnépszerűbbek. Korszerűbb dízelmotorokkal vannak felszerelve, amelyek jobb teljesítményt és sebességet biztosítanak.
Méretek és súly
A méretek tekintetében a „Varshavyanka” a következő mutatókkal rendelkezik:
- vízvonal hossza - 72,6 m;
- a tengeralattjáró legnagyobb szélessége 9,9 m;
- vízvonal merülés - 6,2 m.
Az orosz flotta 636.3-as módosítása kisebb eltérésekkel rendelkezik, hossza 73,8 m. A tengeralattjárók súlya megfelel elmozdulásuknak.
Előnyök és hátrányok
A Varshavyanka tengeralattjárók fő előnye a lopakodás. A tengeralattjáró tervezési jellemzői alacsony zajszintű hajtóművekkel kombinálva lehetővé teszik, hogy szinte közelről közelítse meg a célokat, és a legtöbb észlelési eszköz számára láthatatlan marad.
Ezek a szempontok a saját észlelési tartományukkal együtt optimális választássá teszik a tengeralattjárókat az ellenséges hajók elleni küzdelemben. A legtöbb esetben az első ütés leadása és a visszatérés lehetősége dönti el a csata kimenetelét.
Egy másik előnye a hajó elleni védelem
A Project 877 Halibut hajók szovjet és orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyek fejlesztése a múlt század 70-es éveiben kezdődött. Az első hajót Komszomolszk-on-Amurban fektették le 1979-ben, és 1982-ben bocsátották vízre. A Project 887 tengeralattjárók a dízel-elektromos tengeralattjárók harmadik generációjába tartoznak.
Ezeket a tengeralattjárókat gyakran „Varshavyankának” nevezik, bár ez nem teljesen pontos. Hivatalosan a Varshavyanka egy Project 636 tengeralattjáró, ami az további fejlődés"halibut", az export módosítása. A névzavar második oka az a tény, hogy a Szovjetunió eredetileg ezekkel a tengeralattjárókkal tervezte felfegyverezni Varsói Szerződés szövetségeseit.
Jelenleg az orosz haditengerészet 15 tengeralattjárót tartalmaz a 877, 877LPMB, 877V és 877EKM projektekből. Az algériai, lengyelországi, romániai, indiai, kínai és iráni haditengerészetnél is szolgálnak.
A 877-es és 636-os projektek tengeralattjárói olyan sikeresnek bizonyultak, hogy még mindig az orosz flotta fő nem nukleáris tengeralattjárói. Sőt, gyártásuk a mai napig tart. Alacsony zajszintje és nyugati láthatatlansága miatt a „Varshavyanka” a „Fekete lyuk” nevet kapta.
A teremtés története
A 70-es évek elején a Szovjetunió úgy döntött, hogy új dízel-elektromos tengeralattjárót hoz létre. Ekkorra a hidroakusztikus rendszerek fejlesztése a Project 641B tengeralattjárókat elavulttá tette. Új generációs, viszonylag kicsi, alacsony zajszintű, a legújabb észlelési és támadórendszerekkel felszerelt hajókra volt szükség. A tengeralattjáró létrehozását a "Rubin" Leningrádi Tervező Iroda bízta meg - a Szovjetunió egyik vezető vállalata a nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjárók tervezése terén.
A katonaság ezt követelte új hajó garantáltan győztesen kerülhet ki egy ilyen osztályú tengeralattjáróval az alacsony zajszint, az ellenségészlelő eszközök hatékonysága és a fegyvererő optimális kombinációja miatt. Ezenkívül ez a projekt kezdetben megalapozta a további fejlesztéseket. Feltételezték, hogy az új tengeralattjáró több évtizedig szolgálatban lesz.
A projekt fejlesztése során döntés született arról, hogy az új tengeralattjárót a Varsói Szerződés szövetségeseinek szállítják. Ezért a Project 887 tengeralattjárók nem hivatalos „Varshavyanka” nevet kaptak.
1974-ben a katonai matrózok elkészítették egy új hajó műszaki specifikációit. A 641-es projekthez képest a tervezőknek jelentősen meg kellett növelniük a hajó víz alatti sebességét, javítani kellett a tengeri alkalmasságát, és csökkenteni kellett a legénység létszámát a fő irányítási folyamatok automatizálásával. A fejlesztőknek különös figyelmet kellett volna fordítaniuk az új tengeralattjáró lakhatóságára és a tengerészek kényelmére.
A tengeralattjáró sebességének növelése és a zaj csökkentése érdekében a fejlesztők teljesen új hajótest kialakítást javasoltak. És ha a Project 641B Som tengeralattjárók keskenyek és hosszúkásak voltak, az új tengeralattjáró könnyű hajóteste orsó alakú formát kapott, amely nagyon hasonlít a tengeralattjárókhoz. nukleáris tengeralattjárók. A hajó hosszának és szélességének aránya 7,3 volt.
Ez a forma minimálisra tette a hidrodinamikai ellenállást, ami pozitív hatással volt a hajó víz alatti sebességére. A Rubin tervezői tökéletesítették a leendő tengeralattjáró törzsét a tesztmedencében és a lelátókon.
A projektet 1976-ban hagyta jóvá a haditengerészet főparancsnoka, és úgy döntöttek, hogy a termelést Komszomolszk-on-Amurban indítják a róla elnevezett üzemben. Lenin Komszomol. Később Gorkijban és Leningrádban megalapították a Project 887 tengeralattjárók gyártását.
A sorozat vezérhajójának lerakására 1979-ben került sor, majd egy évvel később a tengeralattjárót már felvették a flottába. 1981-ben a projekt második hajóját, a B-260 Chitát tették le Komszomolszk-on-Amurban, 1983-ban pedig a B-227 Vyborgot. Jelenleg főként azok a hajók üzemelnek, amelyeket a 80-as évek végén - a 90-es évek elején bocsátottak vízre, például:
- B-445 „Szent Miklós, a csodatevő”;
- "Vladikavkaz" tengeralattjáró;
- "Jaroszlavl" tengeralattjáró;
- "Magnitogorsk" tengeralattjáró;
- "Lipetsk" tengeralattjáró;
- B-394 „Nurlat” tengeralattjáró;
- B-187 "Komszomolszk-on-Amur".
Az alapmodell alapján később a tengeralattjáró számos módosítását fejlesztették ki:
- 877E és 887EKM. A tengeralattjáró export változatai, amelyek felszerelésében és fegyvereiben kissé eltértek az alapmódosítástól. A Project 887E hajókat a Varsói Szerződés országaiból érkező szövetségeseknek szánták. A projekt két tengeralattjárója továbbra is a lengyel és a román haditengerészet szolgálatában áll. A 887EKM projekt hajóit kapitalista országoknak tervezték eladni. Ennek a módosításnak a kidolgozásakor különös figyelmet fordítottak a tengeralattjáró alkatrészek és mechanizmusok trópusi körülmények közötti működésének biztosítására. Jelenleg a projekt tengeralattjáróit számos ország haditengerészete aktívan használja: India, Irán, Kína és Algéria. Egy tengeralattjáró (Dimitrov) az orosz flotta része;
- 08773. Ezt a módosítást kifejezetten az indiai haditengerészet számára fejlesztették ki. Az alaprendszertől a Club-S rakétarendszer, az új MGK-EM szonárrendszer és a korszerűsített karbantartási és vezérlőrendszerek jelenlétében tér el;
- 877LPMB. Egy módosítás, amelyet 1987-ben fektettek le a Gorkij Krasnoe Sormovo üzemben. A fő különbség a projekt egyetlen hajója között az új, Aurora ötvözetből készült propeller. Hét speciális L alakú pengéje volt. Ezenkívül ezt a tengeralattjárót alacsony sebességű fő- és segédmotorral szerelték fel, ami csökkentette a tengeralattjáró zaját. A tengeralattjáróra menekülőnyílást is szereltek, így a legénység akár 250 méter mélyről is elhagyhatta a hajót. E projekt szerint az egyetlen tengeralattjáró épült - a Kaluga tengeralattjáró, amely még mindig az orosz flotta része;
- 877B. Egy másik kísérleti projekt, amely az alaptól abban különbözik, hogy a szokásos propeller helyett vízsugaras meghajtót alkalmaznak. Ennek köszönhetően a projekt egyetlen hajója - az Alrosa tengeralattjáró - a legcsendesebb a Varshavyankas közül;
- 636 "Varshavyanka". A Halibut leghíresebb módosítása, amelyet a 877EKM módosítás alapján fejlesztettek ki a 90-es évek elején. A projekt első hajója 2005-ben épült a kínai haditengerészet számára. Jelenleg a kínai haditengerészet már tíz hajót üzemeltet ebből a projektből, hat „Varshavyanka” készült a fekete-tengeri flotta számára, és 2022-ig ugyanennyit kell beépíteni a csendes-óceáni flottába. Ezenkívül a projekt tengeralattjáróit Vietnam és Algéria haditengerészete üzemelteti.
Ennek a módosításnak több szériája is fel van szerelve Caliber rakétarendszerekkel, emellett a legújabb navigációs rendszerrel és automatizált információs és vezérlőrendszerrel is fel vannak szerelve. A Project 877 hajókhoz képest a Varshavyanka csónakok még alacsonyabb zajszinttel rendelkeznek, ami lehetővé teszi számukra, hogy elsőként észleljék az ellenséget és megsemmisítsék.
A tervezés leírása
A Project 887 tengeralattjárókat kettős testű, egytengelyes kialakítással tervezték. Ezenkívül a karosszéria formáját úgy alakították ki, hogy a vízállóság és a zajszint minimális legyen. A projekt tengeralattjáróinak fő erőműve (GPU) dízel-elektromos.
A tengeralattjáró robusztus törzse hengeres keresztmetszetű, gömb alakú végszerkezetekkel. Hat rekeszre van osztva vízálló válaszfalakkal. A hajó könnyű teste orsó alakú, tetején speciális bevonat található, amely elnyeli a hidroakusztikus sugárzást. Az erős és könnyű hajótest közötti térben fő ballaszttartályok és egyéb felszerelések találhatók. A hajó akkor is a felszínen tud maradni, ha az egyik rekesz és a két fő ballaszttartály elárasztott.
A hajótest közepén kerítés található a behúzható eszköz aknák számára (amit általában kormányállásnak neveznek). Itt található a navigációs híd. Ezenkívül az összes visszahúzható eszköz, a parancsnok periszkópját nem számítva, nem illeszkedik a csónak tartós törzsébe. Ez a kialakítás lehetővé tette a központi oszlop tágasabbá tételét, jelentősen növelve a tengerészek munkakényelmét.
Az orr vízszintes kormánylapátjai visszahúzhatóak. Ezenkívül a szonárrendszer működésével való interferencia csökkentése érdekében a kormányokat az orrból közelebb vitték a hajótest közepéhez. Ugyanebből a célból az első rekeszből eltávolították az összes zajt kelteni képes mechanizmust.
A csónak orrterében hat torpedócső található. A második rekeszben a központi oszlop és az akkumulátorok, a harmadikban a lakossági, a negyedikben a dízelgenerátorok, az ötödikben pedig a villanymotorok találhatók. A hatodik és egyben utolsó rekeszben található a tartalék erőmű.
A főerőmű biztosítja a hajó elektromos meghajtását mind a felszínen, mind a víz alatti helyzetben. Egy 5500 LE teljesítményű fő villanymotorból áll. Val vel. és két darab 1500 kW-os dízelgenerátor. A hajó víz alatti operációs rendszerrel (snorkel) és két ólom-savas akkumulátorral is rendelkezik, amelyek mindegyike 120 cellából áll. Ezen kívül van egy gazdaságos villanymotor és két tartalék villanymotor. A hajó szűk helyeken történő mozgatására, kikötésre tervezték, és akkor használhatók, ha a főgép megsérül vagy üzemképtelenné válik.
A Project 887 hajók legtöbb mechanizmusa speciális lengéscsillapítókra van felszerelve, vagy olyan bevonattal rendelkezik, amely csökkenti a rezgésszintet.
A projekt tengeralattjáróinak maximális víz alatti sebessége 17 csomó, felszíni sebessége 10 csomó.
A projekt tengeralattjárói hat darab 533 mm-es torpedócsővel vannak felfegyverezve, amelyek közül kettő távirányítós torpedókkal is lőhető. A lőszerterhelés 18 torpedó.
A Project 877 csónakok gyors torpedótöltő berendezéssel vannak felszerelve, amely többszörösen növeli a tűz sebességét. Ez jelentős előnyhöz juttatja a tengeralattjárókat párbajhelyzetben.
Az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem érdekében a csónakokat a Strela-3 MANPADS alapján kifejlesztett visszahúzható légvédelmi rendszerrel látják el.
A projekt tengeralattjárói Murena BIUS-szal rendelkeznek. Öt célpont egyidejű követését teszi lehetővé, ezek közül kettőt automatikus, hármat pedig kézi módban. Ez a rendszer biztosítja, hogy a célpont mozgása miatt korrekciókat hajtsanak végre, és a torpedók pontosan irányuljanak rá.
A projekt hajói aktív és passzív radarokkal vannak felszerelve, amelyek mind felszíni, mind periszkóp üzemmódban működnek.
Az 1970-es években úgy döntöttek, hogy a haditengerészetet új generációs dízel-elektromos tengeralattjárókkal töltik fel, amelyeknek tengeralattjárók és felszíni hajók ellen kellett működniük, aknamezőket fektetni és felderítést végezni. viszonylag kicsinek, nagy sebességűnek, alacsony zajszintűnek kell lennie, és fejlett rádióval, szonárral és elektronikus berendezéssel kell rendelkeznie. Mivel ezeket a Varsói Szerződés keretében a szövetségeseknek szállították volna, a szokásos projektszámon - 877 -en kívül tulajdonnévre is adták - "Varshavyanka". NATO besorolás – "Kiló".
A B-871 "Alrosa" pr.877B KILO tengeralattjáró belép a cartagenai útra, hogy a NATO flottákkal közösen részt vegyen a "Bold Monarch 2011" manővereken. 2011. május 25.
Fejlesztésüket 1974-ben a Szovjetunió Haditengerészete által jóváhagyott előírások szerint a Yu.N. Kormilicyn vezette Rubin Központi Tervező Iroda tervezői végezték a róla elnevezett Kutatóintézettel együtt. Krylova. Ha a Project 641 tengeralattjárók hagyományosan keskenyek és hosszúak voltak, akkor a Halibut külső és könnyű teste orsó alakú volt, kerek orr-konfigurációval, mint egy atomtengeralattjáróé. Magát a hajótestet úgy alakították ki, hogy a hidrodinamikai ellenállás minimális legyen. Számos modellt teszteltek és tökéletesítettek a tesztmedencében és próbapadon.
A Project 877 Halibut tengeralattjárók kialakítása kettős testű. A ház formáját maximálisan úgy alakították ki, hogy csökkentsék a zajt és az ellenállást. A tartós test henger alakú, a keresztmetszetek kör alakúak. AK-25 acélból készült egy tartós tok. A test végszerkezetei gömb alakúak. A robusztus vízhatlan válaszfalak hat rekeszre osztják a hajótestet:
1. – íj, torpedócsövek elhelyezésére szolgál;
2. – főparancsnokság és akkumulátorok;
3. – kétszintes, lakossági, konyha és kabinok a felső szinten, akkumulátorok az alsó szinten;
4. – dízelgenerátorok;
5. – propulziós villanymotorok;
6. – tartalék erőmű és villanymotorok gazdaságos meghajtásra.
Tengeralattjáró, pr.877EKM, sorozatszám: 01325, az indiai haditengerészet Sindhurakshak a tesztelés során, javítás után, korszerűsítéssel Szeverodvinszkban, 2012.11.25..
A könnyű test áramvonalas, orsó alakú „albacore” formát kapott. Egy speciális bevonat elnyeli az ellenséges hidroakusztikus rendszerek sugárzását. A kettős héjazatú térben a fő ballaszttartályok, egyéb harckocsik, valamint különféle berendezések találhatók. Bár a kettős testű kialakítás miatt a tengeralattjáró jelentős víz alatti térfogattal rendelkezik, vészhelyzetekben ez lehetővé teszi a túlélés növelését az elsüllyeszthetetlenség biztosításával nagy víz alatti hajótérfogat esetén. Az utazóállásban a tengeralattjáró még akkor is a felszínen maradhat, ha bármelyik rekesz és két szomszédos fő ballaszttartály az egyik oldalon elárad.
A behúzható eszköztengelyek kerítése körülbelül a hajó közepén található. Egy navigációs híd is fel van szerelve benne. A parancsnoki periszkóp kivételével minden visszahúzható eszköz úgy készült, hogy ne hatoljon át a tartós burkolaton. Ennek köszönhetően a központi állást tágasabbá és kényelmesebbé tették a hajó és harcrendszerei irányításához.
Az orr vízszintes kormányait is visszahúzhatóvá tették. A hidroakusztikus komplexum működésében okozott interferencia csökkentése érdekében az orrból a hajótest középső részébe kerültek. Ezenkívül eltávolították az orr-végből a leeresztőket, és eltávolították az összes olyan mechanizmust, amely az első rekeszből zajt bocsátott ki.
A főerőmű teljes elektromos meghajtású séma szerint lett kialakítva, azaz felszíni és süllyesztett helyzetben a mozgást propeller villanymotor biztosítja. A fő erőmű a következőket tartalmazza:
— PG141 főhajtású villanymotor (teljesítmény 5500 LE). A B-800 tengeralattjáró és a Project 636 csónakok azonos teljesítményű, alacsony fordulatszámú PG165 motorral vannak felszerelve.
— 2 db 4DL-42МХ dízelgenerátor (egyenként 1500 kW teljesítményű, a 877. projekt első két tengeralattjárója 2x4DL-42М teljesítményű, egyenként 1000 kW teljesítményű) a dízelgenerátor víz alatti működtetésére szolgáló rendszerrel. A 877M és 636 változatok 30DG dízelgenerátorral vannak felszerelve (egy teljesítmény 1500 kW), amely szintén RDP-vel működik.
— az ólom-savas akkumulátorok két csoportja.
A gazdaságos üzemmódhoz egy speciális, 190 lóerős PG142 villanymotort biztosítanak. A B-800 tengeralattjáró/projekt 877В/projekt 636 kiindulva egy alacsony fordulatszámú, 190 lóerős PG166 motort szerelnek be.
B-871 "Alrosa" pr.877V tengeralattjáró és szétszerelt vízsugárhajtású, Szevasztopol, rendszeres javítás, 2006. január 12..
A Project 877 tengeralattjárók tervezési jellemzője egy pár tartalék 102 lóerős PG-168 villanymotor jelenléte. Ezek a motorok szűk helyeken biztosítják a csónak mozgását, lehetővé teszik a manőverezést kikötés közben, valamint a főtengely és a légcsavar sérülése esetén is használhatók meghajtásra.
Propulziós eszközként alacsony sebességű, hatlapátos, fix állású légcsavart használnak. A B-470-es és B-800-as hajókon 7 penge található Aurora ötvözetből, kard alakú pengékkel. A hajótest hátsó részének oldalain tolómotoros vízsugarak találhatók. A tengeralattjáró merülésének/felszínre lépésének folyamata automatizált.
A víz alatti mozgás során a tengeralattjáró maximális sebessége 17 csomó, a felszínen pedig 10 csomó. A víz alatti cirkáló hatótáv 7 csomós sebességgel dízel üzemmódban 6000 mérföld, gazdaságos sebességgel, 3 csomós sebességgel süllyesztett helyzetben 400 mérföldet tud megtenni a hajó.
A B-800-as tengeralattjárótól kezdve menekülőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 méteres mélységből (a farban készült).
Energia – ólom-savas akkumulátorok két csoportja, egyenként 120 elemmel. A Project 636M tengeralattjárók olyan akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama 2,5-szeresére nőtt, miközben ugyanaz a teljesítmény.
A hajókat fejlett navigációs rendszerrel látták el. A Project 877 „Halibut” különféle módosításai Andoga, Apassionata-EKM és Apassionata-EKM.1 komplexekkel vannak felszerelve. A felszíni célok kereséséhez és a légi helyzet megfigyeléséhez radarállomást, valamint az ellenséges radarok sugárzását észlelő eszközöket használnak. Hidroakusztikus berendezések – aktív és passzív.
Az összes megfigyelőberendezésről és állomásról származó információ bekerül a többcélú BUIS-ba („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), számítógép feldolgozza, majd a parancsnok rendelkezésére bocsátja a parancsnak. oszlop, amely el van szigetelve a többi rekesztől . Az általános hajórendszerek vezérlése a Palladium vagy Palladium-EM vezérlőpanelről történik (a módosítástól függően).
Club-S rakéta betöltése a pr.08773 indiai tengeralattjáró torpedócsövébe. A berakodáshoz a tengeralattjáró hajótestéhez rögzített platformot használnak..
A legtöbb mechanizmus rezgéselnyelő bevonattal van felszerelve és lengéscsillapítókra van felszerelve, mások speciális platformokon vannak elrendezve blokkokban, ami az alacsony zajszintű légcsavarral és az áramvonalas hajótesttel együtt kevésbé észrevehetővé teszi a tengeralattjárót más típusú hajókhoz képest. tengeralattjárók.
A tengeralattjáró fegyverzete hat 533 mm-es torpedócső az orrban.. Ezek közül a felső szinten két eszközt távirányítós torpedók kilövésére terveztek. A vezérlés és az újratöltés (Murena gyorstöltő van használva) távirányítós sebességváltóval. A torpedók feltöltése speciális töltőberendezéssel történt. Lőszer - 18 torpedó, ebből 6 torpedócsövekben, 12 állványon volt. Használhatók 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedók. A torpedók helyett 24 DM-1 aknát lehetett felvinni a fedélzetre: 12 aknát torpedócsövekre (csövönként 2 db), állványra ugyanennyit.
A légvédelem érdekében a szovjet haditengerészet részét képező 877-es projekt tengeralattjárókat Strela-3 behúzható légvédelmi rakétarendszerrel fegyverezték fel (a modernizációs folyamat során a Strela-3M és az Igla-1 9M313 típusokat telepítették). A komplexum lőszerkapacitása 8 rakéta.
A 08773, 636M/06361 projektek a Club-S rakétarendszert használták cirkáló rakéták indítása során felsőbb szintű torpedócsövekből víz alatti helyzetből. Lőszer - 4 rakéta. A 06363 projekt a Kalibr-PL rakétarendszert használta víz alatti helyzetből indított rakétákkal.
Egy erős akna-torpedó fegyverrendszer többcélú feladatokat tud megoldani. Biztosítja a lőszer tüzelését bármilyen merülési mélységben, és a BIUS-szal együtt lehetővé teszi nem csak az egyszeri, hanem a lőszeres tüzelést is 2 célpontra.
1979-ben Komszomolszk-on-Amurban a hajógyár elkezdte építeni a Project 877 vezető tengeralattjáróját, és 1982 szeptemberében szolgálatba állt. Később ennek a projektnek a hajóit Leningrádban, valamint a Krasnoye Sormovo üzemben gyártották. Miután 1981-ben külföldi megfigyelők észlelték őket, a NATO a "Kiló" megjelölést adta nekik.
A sorozat építése a haditengerészet számára 1992 után is folytatódott. Az építési folyamat során a projektet folyamatosan fejlesztették. Például a B-800 tengeralattjáró (a 877LPMB projekt szerint készült) kard alakú hétlapátos légcsavarral rendelkezett, amely Aurora ötvözetből készült. Ez a tengeralattjáró volt az első a 877-es projektben, amelyet menekülőnyílással és olyan rendszerrel szereltek fel, amely lehetővé tette a tengeralattjáró 250 méteres mélységből történő kiszállását. A robbanófej-5 többi felszerelése új elembázison készült. A tengeralattjáró kis fordulatszámú fő propeller villanymotort és elektromos meghajtó motort és egyéb újításokat, valamint további akusztikai berendezéseket kapott az MGK-400 hidroakusztikus komplexumból (e célból még az SPK kabinját is csökkentették), új navigációs berendezéseket nem. a navigációs komplexum része, és így tovább.
A sorozat utolsó nyolc hajója kissé módosított terv szerint készült. A hajó törzsének két osztásközzel (2x600 mm) való megnövelésének köszönhetően erősebb dízelgenerátorokat szereltek fel rájuk (1,5-szeres), javított a platform lengéscsillapításával, egy belül visszahúzott Hall-horgonnyal és alacsonyan. - sebességű fő villanymotor. Összesen 30 berendezést cseréltek le karbantarthatóbb és csendesebb újakra. A berendezések élettartama megkétszereződött, a hajók karbantarthatósága javult.
Pr.877 tengeralattjáró dízelgenerátorral, amely az RDP keretében működik, Balti-tenger, 2007.10.09..
Módosítások:
Projekt 877 "halibut"(08770-es alsorozat) - a tengeralattjáró alapvető gyártási változata, a fejek - B-248, B-401. A 08770-es sorozat mellett ott volt a 08771-es vagy a 08772-es sorozat is – amelyek gyártóüzemenként eltérőek voltak.
877E „Varshavyanka” projekt— az első sorozatú Project 877 tengeralattjáró export módosítása. A Varsói Szerződés országaiba szállítják. Főleg felszereltségben különbözik, és nincs légvédelmi rendszerrel felszerelve.
Projekt 877EK– tengeralattjárókat nem építettek, ez egy trópusi üzemi körülményekhez igazított „export kereskedelmi” változat.
Projekt 877EKM- a Project 877 tengeralattjáró „export kereskedelmi modernizált” változata Algériába, Indiába, Iránba és Kínába szállítottak. Beépítésre került az MGK-400E hidroakusztikus rendszer. A projektet a trópusi működési feltételekhez igazították. 1999-ben az indiai haditengerészetet korszerűsítették, és a 08773-as projektnek nevezték el. Berendezések és fegyverrendszerek módosítása (Club-S cirkálórakéta-kilövőkkel felszerelve). Megkapta a Lama-ER vezérlőrendszert, az új MGK-400EM/MGK-EM szonárrendszert és a Palladium-M harci információs és irányító rendszert. A tengeralattjáró módosítása során a kormánycsoportot és a kialakítást a 877EKM projekthez hasonló módon megtartották.
Project 877LPMB (B-800 "Kaluga")– Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral felszerelt, kard alakú lapátokkal. Felszereltek egy menekülőnyílást is, amely akár 250 m mélységből is lehetővé teszi a kiürítést A BC-5 berendezését átalakították, a gazdaságos hajtómotort és a fő hajtómotort kisebb sebességgel. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra.
877B projekt– vízsugaras meghajtó berendezéssel felszerelt. Fő szerint taktikai és technikai jellemzők hasonló a 877-es projekthez.
Projekt 877M "Halibut-M"– 8 legújabb tengeralattjáró a Project 877 sorozatból az orosz haditengerészet számára. A test 1,2 m-rel meghosszabbodik.
877B projekt- a Project 877 tengeralattjáró korszerűsítési projektje A 877M projekt alapján az 1980-as években zajlottak a kutatás-fejlesztési munkák. E projekt szerint a B-90 „Sargan” kísérleti tengeralattjárót lefektették, amelyet később a 20120-as projekt keretében fejeztek be.
Projektek 877K/877MK– modernizált 877 és 877M projekt. a felszerelés (különösen a harci információs és irányító rendszer) korszerűsítése után.
636. projekt- a Rubin Központi Tervező Iroda fejlesztette ki, a 877M projekt export módosítása a kínai haditengerészet számára, a berendezéseket a 877M projekttípus szerint korszerűsítik, a hangelnyelő technológiákat széles körben használják.
636M projekt– a Project 636 korszerűsített változata. Megváltozott a berendezés összetétele, inerciális navigációs komplexum, periszkóp lézeres távolságmérővel, TV csatorna és éjjellátó csatorna került telepítésre. Vontatott kommunikációs antenna HF és VHF sávokhoz. A Club-S cirkáló rakéták használhatók, torpedócsöveken keresztül víz alatti helyzetből indíthatók. 06361 projekt - egy tengeralattjáró módosítása a vietnami haditengerészet számára. 06363 projekt – a projekt módosítása korszerűsített berendezésekkel. Caliber rakétarendszerrel felfegyverkezve.
A 877-es projekten alapuló speciális tengeralattjáró projektje valószínűleg a tengerfenék mentén csővezetékek lefektetésére irányul. Esetleg felszerelve sokféle munkára használható.
B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizált) tengeralattjáró az úszódokkban.
A Project 877 Halibut tengeralattjárókat és azok módosításait szállították:
Algéria - 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
India - 9 tengeralattjáró a 877EKM projektből (8 modernizált 08773) + 1 a 08773 projekt által épített;
Irán - 3 tengeralattjáró 877EKM;
Kína - 1 tengeralattjáró a 636M projektből + 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
Lengyelország - 1 tengeralattjáró a 877E projektből;
Románia - 1 tengeralattjáró a 877E projektből.
Az orosz haditengerészetnek 24 Project 877 Halibut dízel-elektromos tengeralattjárója és azok módosításai vannak.
A B-261 "Novorossiysk" pr.06363 tengeralattjáró könnyű törzsszerkezetei az Admiralitás Hajógyárában. Szentpétervár, 2012. november 27.
A Taregh pr.877EKM Iráni Haditengerészet tengeralattjáró javítás utáni kilövése, 2012. május 28..
Főbb jellemzők:
Felületkiszorítás – 2300 tonna;
Vízkiszorítás – 3040 t;
Maximális hossz – 72,6 m;
úszóképesség tartalék – 32%;
Tartós hajótest hossza – 51,8 m;
Maximális szélesség – 9,9 m;
Huzat a függőleges vonal mentén – 6,2 m;
Fő erőmű:
- dízelmotorok száma és teljesítménye - 2x1000 kW, DL42MH típus (az utolsó 8 hajón 2x1500 kW 30DG típus);
- a fő hajtómotor száma és teljesítménye - 1x5500 LE, PG-141 típus (az utolsó 8 hajón 1x5500 LE típus PG-165, 877EKM-en - 1x4050 LE)
— elektromos motorok száma és teljesítménye EH – 1x190 LE. (PG-166);
— tartalék hajtómotorok száma és teljesítménye – 2x102 LE. (PG-168);
— propulsorok – alacsony zajszintű fix állású légcsavar;
- üzemanyag-tartalék - 172 tonna;
— elemcsoportok száma, elemek száma – 2x120;
Felszíni sebesség - 10 csomó;
Víz alatti sebesség – 17…19 csomó;
Gazdaságos víz alatti sebesség – 3 csomó;
Tengeralattjáró hatótávolsága (sebesség 7 csomó, RDP alatt) - 7500 mérföld;
Víz alatti hatótáv (sebesség 3 csomó) – 400 mérföld;
Merítési munkamélység - 240 m;
Periszkóp bemerülési mélysége – 17,5 m;
Maximális merülési mélység - 350 m;
Autonómia – 45 nap;
Legénység – 57 fő;
Fegyverek:
- rakétarendszer (08773 projekt) - Ciub-S;
- orr torpedó csövek - 6 db.;
- kaliber - 533 mm
- torpedók száma - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- aknák száma és típusa (torpedók helyett) - 24 db, DM-1;
— MANPADS — „Strela-ZM”/„Igla-1”;
Állapotazonosító radarállomás - "Nichrome-M".
Az 1970-es években úgy döntöttek, hogy a haditengerészetet új generációs dízel-elektromos tengeralattjárókkal töltik fel, amelyeknek tengeralattjárók és felszíni hajók ellen kellett működniük, aknamezőket fektetni és felderítést végezni. A tengeralattjáróknak viszonylag kicsiknek, nagy sebességűeknek, alacsony zajszintűeknek kell lenniük, és fejlett rádióval, szonárral és elektronikus berendezéssel kell rendelkezniük. Mivel az ilyen tengeralattjárókat a Varsói Szerződés értelmében a szövetségeseknek szállították, a szokásos projektszámon - 877 - kívül, tulajdonképpen "Varshavyanka" nevet kapott.
A B-871 "Alrosa" pr.877B KILO tengeralattjáró behajózik Cartagena (Spanyolország) útjára, hogy a NATO flottákkal közösen részt vegyen a "Bold Monarch 2011" manőverekben. 2011. május 25
Kifejlesztésüket 1974-ben a Szovjetunió Haditengerészete által jóváhagyott előírások szerint a Rubin Központi Tervező Iroda tervezői végezték, Yu.N. vezetésével. Kormilicyn a róla elnevezett Kutatóintézettel együtt. Krylova. Ha a Project 641 hajók hagyományosan keskenyek és hosszúak voltak, a külső és könnyű hajótest orsó alakú volt, kerek orr-konfigurációval, mint egy nukleáris tengeralattjáróé. Magát a hajótestet úgy alakították ki, hogy a hidrodinamikai ellenállás minimális legyen. Számos modellt teszteltek és tökéletesítettek a tesztmedencében és próbapadon.
A Project 877 Halibut tengeralattjárók kialakítása kettős testű. A ház formáját maximálisan úgy alakították ki, hogy csökkentsék a zajt és az ellenállást.
A tartós test henger alakú, a keresztmetszetek kör alakúak. A test végszerkezetei gömb alakúak. A robusztus vízhatlan válaszfalak hat rekeszre osztják a hajótestet:
1. – íj, torpedócsövek elhelyezésére szolgál;
2. – főparancsnokság és akkumulátorok;
3. – kétszintes, lakossági, konyha és kabinok a felső szinten, akkumulátorok az alsó szinten;
4. – dízelgenerátorok;
5. – propulziós villanymotorok;
6. – tartalék erőmű és villanymotorok gazdaságos meghajtásra.
AK-25 acélból készült egy tartós tok.
Tengeralattjáró, pr.877EKM, sorozatszám: 01325, az indiai haditengerészet Sindhurakshak a javítás utáni tesztelés során a szeverodvinszki Zvezdochka hajógyárban, 2012.11.25.
A könnyű test áramvonalas, orsó alakú „albacore” formát kapott. Egy speciális bevonat elnyeli az ellenséges hidroakusztikus rendszerek sugárzását. A kettős héjazatú térben a fő ballaszttartályok, egyéb harckocsik, valamint különféle berendezések találhatók. Bár a kettős testű kialakítás miatt a tengeralattjáró jelentős víz alatti térfogattal rendelkezik, vészhelyzetekben ez lehetővé teszi a túlélés növelését az elsüllyeszthetetlenség biztosításával nagy víz alatti hajótérfogat esetén. Az utazóállásban a tengeralattjáró még akkor is a felszínen maradhat, ha bármelyik rekesz és két szomszédos fő ballaszttartály az egyik oldalon elárad.
A behúzható eszköztengelyek kerítése körülbelül a hajó közepén található. Egy navigációs híd is fel van szerelve benne. A parancsnoki periszkóp kivételével minden visszahúzható eszköz úgy készült, hogy ne hatoljon át a tartós burkolaton. Ennek köszönhetően a központi állást tágasabbá és kényelmesebbé tették a hajó és harcrendszerei irányításához.
Az orr vízszintes kormányai is visszahúzhatók voltak. A hidroakusztikus komplexum működésében okozott interferencia csökkentése érdekében az orrból a hajótest középső részébe kerültek. Ezenkívül eltávolították az orr-végből a leeresztőket, és eltávolították az összes olyan mechanizmust, amely az első rekeszből zajt bocsátott ki.
A főerőmű teljes elektromos meghajtású séma szerint lett kialakítva, azaz felszíni és süllyesztett helyzetben a mozgást propeller villanymotor biztosítja.
A fő erőmű a következőket tartalmazza:
- PG141 főhajtású villanymotor (teljesítmény 5500 LE). A B-800 tengeralattjáró és a Project 636 csónakok azonos teljesítményű, alacsony fordulatszámú PG165 motorral vannak felszerelve.
- 2 db 4DL-42МХ dízelgenerátor (egyenként 1500 kW teljesítményű, a Project 877 első két tengeralattjárója 2x4DL-42М, egyenként 1000 kW teljesítménnyel volt felszerelve) a dízelgenerátor víz alatti működtetésére szolgáló rendszerrel. A 877M és 636 változatok 30DG dízelgenerátorral vannak felszerelve (egy teljesítmény 1500 kW), amely szintén RDP-vel működik.
- az ólom-savas akkumulátorok két csoportja.
Gazdaságos üzemmódhoz A légcsavart egy speciális, 190 lóerős PG142-es villanymotor hajtja. A B-800 tengeralattjáró/projekt 877В/projekt 636 kiindulva egy alacsony fordulatszámú, 190 lóerős PG166 motort szerelnek be.
B-871 "Alrosa" pr.877V KILO tengeralattjáró és egy szétszerelt vízsugaras meghajtó egység. Szevasztopol, PD-30 úszódokk, rendszeres javítás, 2006. január 12.
A Project 877 tengeralattjárók tervezési jellemzője egy pár tartalék 102 lóerős PG-168 villanymotor jelenléte. Ezek a motorok szűk helyeken biztosítják a csónak mozgását, lehetővé teszik a manőverezést kikötés közben, valamint a főtengely és a légcsavar sérülése esetén is használhatók meghajtásra.
Propulziós eszközként alacsony sebességű, hatlapátos, fix állású légcsavart használnak. A B-470-es és B-800-as hajókon 7 penge található Aurora ötvözetből, kard alakú pengékkel. A hajótest hátsó részének oldalain tolómotoros vízsugarak találhatók. A tengeralattjáró merülésének/felszínre lépésének folyamata automatizált.
A víz alatti mozgás során a tengeralattjáró maximális sebessége 17 csomó, a felszínen pedig 10 csomó. A víz alatti cirkáló hatótáv 7 csomós sebességgel dízel üzemmódban 6000 mérföld, gazdaságos sebességgel, 3 csomós sebességgel süllyesztett helyzetben 400 mérföldet tud megtenni a hajó.
A B-800-as tengeralattjárótól kezdve menekülőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 méteres mélységből (a farban készült).
Energia – ólom-savas akkumulátorok két csoportja, egyenként 120 elemmel. A Project 636M tengeralattjárók olyan akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama 2,5-szeresére nőtt, miközben ugyanaz a teljesítmény.
A hajókat továbbfejlesztett navigációs rendszerrel látták el. A Project 877 „Halibut” különféle módosításai Andoga, Apassionata-EKM és Apassionata-EKM.1 komplexekkel vannak felszerelve. A felszíni célok kereséséhez és a légi helyzet megfigyeléséhez radarállomást, valamint az ellenséges radarok sugárzását észlelő eszközöket használnak. Hidroakusztikus berendezések – aktív és passzív. Az összes megfigyelőberendezésről és állomásról származó információ bekerül a többcélú BUIS-ba („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), számítógép feldolgozza, majd a parancsnok rendelkezésére bocsátja a parancsnak. oszlop, amely el van szigetelve a többi rekesztől . Az általános hajórendszerek vezérlése a Palladium vagy Palladium-EM vezérlőpanelről történik (a módosítástól függően).
53-65КЭ torpedó betöltése a pr.877EKM KILO kínai haditengerészet tengeralattjáróra
Club-S rakéta betöltése a pr.08773 indiai tengeralattjáró torpedócsövébe. A rakodáshoz a tengeralattjáró törzséhez rögzített platformot használnak (a kép legkésőbb 2009-ben készült)
A legtöbb mechanizmus rezgéselnyelő bevonattal van felszerelve és lengéscsillapítókra van felszerelve, mások speciális platformokon vannak elrendezve blokkokban, ami az alacsony zajszintű légcsavarral és az áramvonalas hajótesttel együtt kevésbé észrevehetővé teszi a tengeralattjárót más típusú hajókhoz képest. tengeralattjárók.
A tengeralattjáró hat 533 mm-es torpedócsővel van felfegyverezve, amelyek az orrban helyezkednek el. Ezek közül a felső szinten két eszközt távirányítós torpedók kilövésére terveztek. A vezérlés és az újratöltés (Murena gyorstöltő van használva) távirányítós sebességváltóval. A torpedók feltöltése speciális töltőberendezéssel történt. Lőszer - 18 torpedó, ebből 6 torpedócsövekben, 12 állványon volt. Használhatók 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedók. A torpedók helyett 24 DM-1 aknát lehetett felvinni a fedélzetre: 12 aknát torpedócsövekre (csövönként 2 db), állványra ugyanennyit.
A légvédelem érdekében a szovjet haditengerészet részét képező 877-es projekt tengeralattjárókat Strela-3 behúzható légvédelmi rakétarendszerrel fegyverezték fel (a modernizációs folyamat során a Strela-3M és az Igla-1 9M313 típusokat telepítették). A komplexum lőszerkapacitása 8 rakéta.
A 08773, 636M/06361 projektek a Club-S rakétarendszert használták cirkáló rakéták indítása során felsőbb szintű torpedócsövekből víz alatti helyzetből. Lőszer - 4 rakéta. A 06363 projekt a Kalibr-PL rakétarendszert használta víz alatti helyzetből indított rakétákkal.
Egy erős akna-torpedó fegyverrendszer többcélú feladatokat tud megoldani. Biztosítja a lőszer tüzelését bármilyen merülési mélységben, és a BIUS-szal együtt lehetővé teszi nem csak az egyszeri, hanem a lőszeres tüzelést is 2 célpontra.
Komszomolszk-on-Amurban 1979-ben a hajógyár elkezdte építeni a Project 877 vezető tengeralattjáróját, és 1982 szeptemberében kezdte meg működését. Később ennek a projektnek a hajóit Leningrádban, valamint a Krasnoye Sormovo üzemben gyártották. Miután 1981-ben külföldi megfigyelők észlelték őket, a NATO a "Kiló" megjelölést adta nekik.
A sorozat építése a haditengerészet számára 1992 után is folytatódott. Az építési folyamat során a projektet folyamatosan fejlesztették. Például a B-800 tengeralattjáró (a 877LPMB projekt szerint készült) kard alakú hétlapátos légcsavarral rendelkezett, amely Aurora ötvözetből készült. Ez a tengeralattjáró volt az első a 877-es projektben, amelyet menekülőnyílással és olyan rendszerrel szereltek fel, amely lehetővé tette a tengeralattjáró 250 méteres mélységből történő kiszállását. A robbanófej-5 többi felszerelése új elembázison készült. A tengeralattjáró kis fordulatszámú fő propeller villanymotort és elektromos meghajtó motort és egyéb újításokat, valamint további akusztikai berendezéseket kapott az MGK-400 hidroakusztikus komplexumból (e célból még az SPK kabinját is csökkentették), új navigációs berendezéseket nem. a navigációs komplexum része, és így tovább.
A sorozat utolsó nyolc hajója kissé módosított terv szerint készült. A hajó törzsének két osztásközzel (2x600 mm) való megnövelésének köszönhetően erősebb dízelgenerátorokat szereltek fel rájuk (1,5-szeres), javított a platform lengéscsillapításával, egy belül visszahúzott Hall-horgonnyal és alacsonyan. - sebességű fő villanymotor. Összesen 30 berendezést cseréltek le karbantarthatóbb és csendesebb újakra. A berendezések élettartama megkétszereződött, a hajók karbantarthatósága javult.
Pr.877 tengeralattjáró (valószínűleg pryu877EKM B-806) RDP alatt működő dízelgenerátorral, Balti-tenger, 2007.10.09.
Módosítások:
A 877-es projekt „Halibut” (08770-es alsorozat) a tengeralattjáró alapszériaváltozata, a vezetők a B-248, B-401. A 08770-es sorozat mellett ott volt a 08771-es vagy a 08772-es sorozat is – amelyek gyártóüzemenként eltérőek voltak.
A 877E „Varshavyanka” projekt az első sorozat Project 877 tengeralattjárójának export módosítása. A Varsói Szerződés országaiba szállítják. Főleg felszereltségben különbözik, és nincs légvédelmi rendszerrel felszerelve.
A 877EK projekt – tengeralattjárókat nem építettek, a trópusi üzemi körülményekhez igazított „export kereskedelmi” változat.
A Project 877EKM a Project 877 tengeralattjáró „export-kereskedelmi modernizált” változata, amelyet Algériába, Indiába, Iránba és Kínába szállítottak. Beépítésre került az MGK-400E hidroakusztikus rendszer. A projektet a trópusi működési feltételekhez igazították. 1999-ben az indiai haditengerészetet korszerűsítették, és a 08773-as projektnek nevezték el. Berendezések és fegyverrendszerek módosítása (Club-S cirkálórakéta-kilövőkkel felszerelve). Megkapta a Lama-ER vezérlőrendszert, az új MGK-400EM/MGK-EM szonárrendszert és a Palladium-M harci információs és irányító rendszert. A tengeralattjáró módosítása során a kormánycsoportot és a kialakítást a 877EKM projekthez hasonló módon megtartották.
Project 877LPMB (B-800 "Kaluga") - Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral van felszerelve, kard alakú lapátokkal. Felszereltek egy menekülőnyílást is, amely akár 250 m mélységből is lehetővé teszi a kiürítést A BC-5 berendezését átalakították, a gazdaságos hajtómotort és a fő hajtómotort kisebb sebességgel. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra.
877B projekt - vízsugaras meghajtó rendszerrel felszerelt. A fő taktikai és műszaki jellemzők hasonlóak a 877-es projekthez.
Project 877M "Halibut-M" - a Project 877 sorozat utolsó 8 tengeralattjárója a hazai haditengerészet számára. A test 1,2 m-rel meghosszabbodik.
A 877B projekt a Project 877 tengeralattjáró korszerűsítési projektje, a 877M projekt alapján az 1980-as években végeztek kutatási és fejlesztési munkákat. E projekt szerint a B-90 "Sargan" kísérleti tengeralattjárót lefektették, amelyet később a 20120-as projekt keretében fejeztek be.
877K/877MK projektek – 877 és 877M modernizált projektek. a felszerelés (különösen a harci információs és irányító rendszer) korszerűsítése után.
A 636-os projekt - a Rubin Központi Tervezési Iroda által kifejlesztett - a 877M projekt exportmódosítása a kínai haditengerészet számára, a berendezéseket a 877M projekt típusának megfelelően modernizálják, a hangelnyelő technológiákat széles körben használják.
A Project 636M a Project 636 modernizált változata. Megváltoztatták a berendezés összetételét, inerciális navigációs komplexumot, periszkópot lézeres távolságmérővel, TV csatornát és éjjellátó csatornát telepítettek. Vontatott kommunikációs antenna HF és VHF sávokhoz. A Club-S cirkáló rakéták használhatók, torpedócsöveken keresztül, víz alatti helyzetből indíthatók. 06361 projekt - egy tengeralattjáró módosítása a vietnami haditengerészet számára. 06363 projekt – a projekt módosítása korszerűsített berendezésekkel. Caliber rakétarendszerrel felfegyverkezve.
A 877-es projekten alapuló speciális tengeralattjáró projektje valószínűleg a tengerfenék mentén csővezetékek lefektetésére irányul. Esetleg felszerelve sokféle munkára használható.
A Project 877 Halibut tengeralattjárókat és azok módosításait szállították:
Algéria - 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
India - 9 tengeralattjáró a 877EKM projektből (8 modernizált 08773) + 1 a 08773 projekt által épített;
Irán - 3 tengeralattjáró 877EKM;
Kína - 1 tengeralattjáró a 636M projektből + 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
Lengyelország - 1 tengeralattjáró a 877E projektből;
Románia - 1 tengeralattjáró a 877E projektből.
B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizált) tengeralattjáró az úszódokkban
Az orosz haditengerészetnek 24 Project 877 Halibut dízel-elektromos tengeralattjárója és azok módosításai vannak.
Teljesítmény jellemzők: (2000)
Felületkiszorítás - 2300 tonna (636/636M projekt - 2350 tonna);
Víz alatti vízkiszorítás - 3040 tonna (636/636M projekt - 3100 tonna);
Maximális hossz – 72,6 m (877М/636/636М projektek – 73,8 m);
úszóképesség tartalék – 32%;
Tartós hajótest hossza – 51,8 m;
Maximális szélesség – 9,9 m;
Huzat a függőleges vonal mentén – 6,2 m;
Fő erőmű:
- dízelmotorok száma és teljesítménye - 2x1000 kW, DL42MH típus (az utolsó 8 hajón 2x1500 kW 30DG típus);
- a fő hajtómotor száma és teljesítménye - 1x5500 LE, PG-141 típus (az utolsó 8 hajón 1x5500 LE típus PG-165, 877EKM-en - 1x4050 LE)
- EH villanymotorok száma és teljesítménye – 1x190 LE. (PG-166);
- tartalék motorok száma és teljesítménye – 2x102 LE. (PG-168);
- propulsorok – alacsony zajszintű fix állású légcsavar;
- üzemanyag-tartalék – 172 tonna;
- akkumulátorcsoportok száma, elemek száma – 2x120;
Felszíni sebesség -10 csomó (636/636M projekt - 11 csomó);
Víz alatti sebesség - 17 csomó (az utolsó 8 - 19 csomó);
Gazdaságos víz alatti sebesség – 3,0 csomó;
Tengeralattjáró hatótávolsága (sebesség 7 csomó, RDP alatt) - 7500 mérföld (636/636M projektek megnövelt üzemanyagtartalékkal);
Víz alatti hatótáv (sebesség 3 csomó) – 400 mérföld;
Víz alatti hatótáv (sebesség 21 csomó) - 12,7 mérföld;
Üzemi merülési mélység - 240 m (636/636M/877M projektek - 250 m)
Periszkóp merülési mélység - 17,5 m (maximális tengerszint 5);
A maximális merülési mélység 350 m (877EKM/636/636M projektek – 300 m);
Autonómia – 45 nap;
Legénység - 57 fő (877EKM/877V/636/636M projektek - 52 fő), incl. tisztek - 12;
Fegyverek:
- rakétarendszer (08773 projekt) - Ciub-S;
- íjtorpedó csövek – 6 db.;
- kaliber - 533 mm
