M típusú ("Malyutka") VI sorozatú tengeralattjárók. Kis tengeralattjárók "Sirena" víz alatti vontatóhajó

13.08.202327.05.2017

Sztálin babái
A 20. század 30-as éveiben a Szovjetunió az iparosodás és saját katonai potenciáljának növelésének útját követte. Jelentős figyelmet fordítottak a flottafejlesztés kérdéseire. Abban az időben a „szúnyogflotta” elmélete uralkodott, amely nagyszámú hajó és csónak létrehozását biztosította a part menti övezetben. Ez a tengeralattjáró flottára is vonatkozott, ahol a kis tengeralattjárókon volt a hangsúly. A Szovjetunióban ezt az osztályt a Malyutka tengeralattjáró képviselte, több sorozat úgynevezett „M” típusa.

1932 és az 1940-es évek vége között összesen 153 tengeralattjárót építettek, ebből 53-at a második világháború után. Ennek eredményeként abban az időben ezek voltak a Szovjetunió legnépszerűbb tengeralattjárói. A „Malyutka” a szovjet haditengerészet legkisebb sorozatgyártású tengeralattjárója volt. A 30-as években a szovjet mérnökök ultra-kis tengeralattjárók létrehozásán dolgoztak, de a legtöbb projekt őszintén „a beteg képzelet gyulladása volt”, a többi pedig egyszerűen nem felelt meg a hadsereg követelményeinek.

Az új kicsik harci tulajdonságai sem voltak kiemelkedőek. A hajók túlélőképessége alacsony, sebessége nem megfelelő, utazótávolsága rövid volt és autonómiája volt. De a fő hátránya az volt gyenge fegyverek, amelyet csak két torpedócső képvisel tartalék torpedók nélkül. Ugyanakkor az ilyen tengeralattjárók építésének sebessége nagyon magas volt, és a technológia minimális számú összetett műszaki megoldás alkalmazását jelentette, ami nagy plusz az új szovjet ipar számára. Ezenkívül a tengeralattjáró méretei lehetővé tették a szállítását vasúton, ami jelentős előnynek számított.

1932 és 1934 között 30 Malyutka VI. sorozatú tengeralattjárót építettek. Szinte az összes hajó a Távol-Keletre ment szolgálni. Az első módosítást gyenge sebességjellemzők és a merülési időtartam jellemezte. Szinte egyidejűleg megkezdték a VI-bis sorozatú hajók gyártását, amelyekből 1934 végéig 20-at építettek. Ennek a sorozatnak a hajói kissé megnövelték a sebességet, az autonómiát és a merülési sebességet. A tengeralattjárók több mint felét a Balti-tengerbe, további hatot pedig a Csendes-óceánba küldtek.

A következő sorozat a XII-sorozatú hajók volt. A tengeralattjárók teljes száma 46 hajó volt, amelyek közül 18 a Nagy Honvédő Háború idején épült. Az ebbe a sorozatba tartozó hajók nagyobb sebességgel, utazótávolsággal és jobb felszereltséggel rendelkeztek, de megtartották a fő alapvető hátrányokat. Ennek a sorozatnak a kis tengeralattjárói valamivel nagyobb elmozdulást kaptak, ami pozitív hatással volt a tengeri alkalmasságra és a lakhatóságra. A háború után 57 XV sorozatú hajó állt szolgálatba. Kiderült, hogy még tengerre alkalmasabbak, és autonómiájuk 15 napra nőtt. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen hajók építését a 40-es évek második felében nehéz megmagyarázni, mivel a háború megmutatta a projekt összes gyengeségét.

Hivatalosan az egész háború alatt a „Malyutki” 61 elsüllyedt szállítóhajót és 10 hadihajót jelentett, de e győzelmek egy részét az ellenség nem erősítette meg. Ebben az esetben jelentős számú tengeralattjáró veszett el.

Fokozatosan eltűnt a kis tengeralattjárók osztálya, átadva helyét a nagy hatótávolságú óceánjáró tengeralattjáróknak. Ezt követően számos ultra-kis tengeralattjáró-projektet fejlesztettek ki, de ezeket víz alatti szabotőr műveletekre szánták, nem pedig klasszikus tengeralattjáróként.

M típusú tengeralattjáró ("Malyutka") VI sorozat

Történelmi adat

Összes információ

Erőmű

Az M típusú tengeralattjárók ("Malyutka") a második világháborúból származó szovjet tengeralattjárók, a Szovjetunió legkisebb tengeralattjárói ebben az időszakban. Az „M” típusú tengeralattjárók aktívan részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban, kezdetben közeli partvédelemre, ill. haditengerészeti bázisok, sikeresen tudták lebonyolítani verekedés még az ellenség partjainál, az ellenséges kikötőkben is.

Általános információ

A teremtés története

Elődök

"Lamprey" tengeralattjáró

Az alkotás előfeltételei

A 20. század 30-as éveinek elején a szovjet kormány elhatározta a Csendes-óceáni Flotta létrehozását és megerősítését Az akkoriban szolgálatban lévő Shchuka és Leninets típusú tengeralattjárók az európai részének gyáraiban és hajógyáraiban épültek. a Szovjetunióba csak szétszerelt formában lehetett vasúton szállítani, de a távol-keleti hajógyárakban az összeszerelésük nehézkes és sok időt igényelt. szétszerelés nélkül szállítható vasúton.

Tervezés

A projekt fejlesztését a 4. számú műszaki iroda végezte, melynek vezetője Alekszej Nyikolajevics Asafov, aki az I. G. Bubnov által írt "Lámpás" tengeralattjárót vette alapul a projekthez. 1932. március 20. Forradalmi Katonai Tanács szovjet Únió engedélyezte a VI. sorozatú kis tengeralattjáró projektjét, a "Malyutka"

Építés és tesztelés

1932. augusztus 29-én lefektették a Malyutka projekt M-3 ólom-tengeralattjárójának gerincét, és úgy döntöttek, hogy a hajótestet szegecsessé teszik, figyelmen kívül hagyva Asafov projektvezető javaslatát, az elektromos hegesztés alkalmazására. A prototípus tesztelése a következő hiányosságokat tárta fel:

A víz alatti sebesség alacsonyabbnak bizonyult, mint a tervezett sebesség - 5 csomó.
A tengeralattjáró merülési ideje 80 másodperc volt, ami hosszabb, mint a többi osztályú hajóé.
Nem megfelelő tengeri alkalmasság.
Egy torpedólövés után szinte lehetetlen volt őket víz alatt tartani, és leleplezték magukat.
A far szerencsétlen formája, amely éles párkányban végződött közvetlenül a kormányállás mögött található hangtompító mögött

Leírás és kialakítás

Keret

A "Malyutka" típusú kis tengeralattjárók egytestűek voltak (a nyomás alatti hajótest átmérője 3110 mm volt). A csónak belső térfogatát három könnyű válaszfal osztotta fel, amelyek csak egy atmoszféra nyomást tudtak ellenállni.

Erőmű és vezetési teljesítmény

Képgaléria

Videó

A hazai tengeralattjáró-hajógyártás történetének egy másik oldala A. N. Asafov nevéhez fűződik, amely közvetlenül kapcsolódik hazánk távol-keleti határainak megerősítéséhez.

A Távol-Kelet haditengerészeti erőinek 1932-ben létrehozott első alakulatai egy aknavető-dandár (1. haditengerészeti dandár) és egy Pike-osztályú tengeralattjáró-dandár (2. haditengerészeti dandár, K. O. Osipov parancsnok) voltak. Az akkor még korlátozott számú felszíni hajóval, repülőgéppel és part menti tüzérséggel együtt a tengeralattjárók alapozták meg a csendes-óceáni flottát.
Hazánk európai részében épített közepes méretű Shch típusú tengeralattjárók, majd L típusú víz alatti aknalerakók vasúti szállítása a Távol-Keletre csak szakaszonként volt lehetséges. Szolgálatba lépésük késett, mert e szakaszok összeszerelése a távol-keleti hajógyárakban jelentős időt igényelt. Mindeközben a nemzetközi helyzet azt diktálta, hogy tovább kell erősíteni a fiatal csendes-óceáni flottát. A történelmi tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a probléma rövidebb idő alatt megoldható, ha összeszerelt felszíni hajókat és tengeralattjárókat szállítanak a Távol-Keletre.

Oroszország elsőbbséget élvez a 100 tonnánál nagyobb vízkiszorítású tengeralattjárók vasúti szállításában mintegy 10 ezer km-es távon, az orosz-japán háború során az első 4 „Kasatka” típusú tengeralattjáró Szentpétervárról Vlagyivosztokba érkezett 1904 decemberében, 140 t vízkiszorítással. A következő év nyarán a Csendes-óceánra szállított tengeralattjárók számát 13-ra növelték.
A Bolsevik Kommunista Párt Szövetségének Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy gyorsan megtervezik és megépítik olyan kis lökettérfogatú tengeralattjárókat, amelyek lehetővé teszik azok kész formában történő vasúti szállítását a szembejövő vonatforgalom leállítása nélkül. Tekintettel a Szovjetunió haditengerészeti színházainak szomszédos területeinek nagy széthúzására, ez lehetővé tette, hogy a tengeralattjáró erők bármilyen manővert hajtsanak végre, nemcsak a víz, hanem a szárazföldi közlekedési rendszer felhasználásával is.
A vasutak csak azokat a rakományokat fogadták el szállításra, amelyek a peronra szerelés után megfelelnek a kormány által jóváhagyott normál méreteknek. Ez garantálta a megrakott gördülőállomány szabad áthaladását a Szovjetunió összes vasúti pályáján anélkül, hogy az állomásépületek, a hidak, az alagutak és a szállított rakomány károsodásának veszélye fennállna. A Vasúti Népbiztosság külön parancsára „túlméretes” rakományokat is be lehetett fogadni, amelyek szállítása a szembejövő forgalom korlátozásával, sebességcsökkentéssel vagy az engedélyezett útvonalak listájának szűkítésével járt. A vasúti nyomtáv azonban mindenesetre szigorú korlátokat szabott a szállított tengeralattjáró keresztmetszetére a középső területen és annak hosszára vonatkozóan.

A szükséges tengeralattjárók tervezésének és kivitelezésének ideje, melynek előzetes tervét az NTKM dolgozta ki, a korlátok közé szorították. A. N. Asafov, aki akkoriban a 4-es számú műszaki iroda főmérnöke volt, úgy döntött, hogy az I. G. Bubnov által 1906-1909 között épített, körülbelül 120 tonna vízkiszorítású "Lamprey" kis tengeralattjáró tervezését veszi alapul. Részt vett az években Polgárháború a színházak közötti tengeralattjáró manőverben a Balti-tengertől a Kaszpi-tengerig, amelyet V. I. Lenin utasítására hajtottak végre. 4 kis tengeralattjáró Petrográdból Szaratovba szállítása a petrográdi Izhora üzemben gyártott speciális vasúti platformokon történt.

1932. március 20-án a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa jóváhagyta a VI. sorozatú, „Malyutka” nevű kis tengeralattjáró projektjét. Egytörzsű volt (a strapabíró hajótest átmérője 3110 mm, az erős, alacsony mágneses acélból készült kabin átmérője 1000 mm, magassága 1700 mm. A kabin és a híd kerítése duralumíniumból készült. A hajótest alsó részére egy doboz alakú hegesztett gerinc van rögzítve, amely egyben vízelvezető vezetékként is szolgál.Ben a fő ballaszttartályokból és a tengeralattjáró-rekeszekből ürítették ki a vizet.
Belül a tartós hajótest térfogatát három könnyű válaszfal osztotta fel, amelyeket egy atm nyomásra terveztek, 4 rekeszre - torpedó, központi oszlop, dízel és elektromos motor.
Az "M" típusú tengeralattjáró felhajtóerő-tartalékának (25%) bemerülés közbeni kioltására és felemelkedés közbeni helyreállítására tervezett fő ballaszttartályok szerepét a nyomótesten kívüli 2 végtank, illetve azon belül egy oldaltartály látta el. . A tartályok kingstonjai kézi hajtásokkal kifelé nyíltak. 11 percbe telt, mire a tengeralattjáró felszínre került.
Ezen kívül voltak fedélzeti harckocsik (mint a "D" típusú tengeralattjáró), egy felhajtó tartály az orrban (mint a "Shch" típusú tengeralattjáró) és egy lebegésgátló harckocsi (hogy megakadályozzák a tengeralattjáró orrának felemelkedését torpedók).
Az akkumulátor egy csoportból (56 elemből) állt, és a központi oszlopban volt elhelyezve. Az akkumulátorgödröt összecsukható fapanelekkel borították.
Az erőmű egytengelyes volt. A fő hajtómotort teljes és gazdaságos meghajtásra egyaránt használták. Ebben az esetben az akkumulátorfeszültség felét a fő hajtómotorra (a középpont kimeneti nulla vezetékéről) táplálták.
A kormányszerkezet elektromos (az orr vízszintes kormányok kivételével) és kézi hajtású volt.
A tengeralattjárót egy 150 kg tömegű Hall horgonnyal és a hajótestre szerelt két emelőszemmel szerelték fel.
A Malyutka-osztályú tengeralattjáró fegyverzete két, az orrrekeszben vízszintesen elhelyezett orrtorpedócsőből (tartaléktorpedók nélkül), valamint az erős fedélzeti ház előtti kerítésbe szerelt 45 mm-es ágyúból állt. A torpedók töltése a torpedócsövek nyitott elülső fedelén keresztül történt (zárt hátsó fedelek mellett), a torpedókat a vízzel együtt fenékvízszivattyúval „szívták be” (a torpedók ún. „nedves” töltése).
A projekthez a tengeralattjáró építését a Nikolaev üzemre bízták.

A katonai és haditengerészeti ügyek népbiztos-helyettese, a Vörös Hadsereg Politikai Igazgatóságának vezetője, Ya.B. Gamarnik által vezetett különleges kormánybizottság szigorúan ellenőrizte a kész tengeralattjárók építésével és későbbi Távol-Keletre szállításával kapcsolatos összes munkát. Erre a célra a Nikolaev Hajógyár 18 darab 120 tonnás vasúti szállítóeszközt épített, amelyek mindegyike két peronos forgóvázat tartalmazott.

A "Malyutka" típusú (később "M-2") vezető tengeralattjárót 1932. augusztus 29-én rakták le.. A teljes VI sorozat 30 egységből állt. Az év végére (október 2. és 3.) további 2 tengeralattjárót raktak le (később M-3 és M-1). Az építkezés gyors ütemben haladt a Munkaügyi és Védelmi Tanács szigorú naptári határidőinek megfelelően. De annak ellenére, hogy A. N. Asafov elektromos hegesztést javasolt az „M” típusú tengeralattjárók építésénél, a hajótesteket továbbra is szegecselték.
Az M típusú tengeralattjárók közül az első az M-3 volt (1933. március 16.), majd az M-2 és az M-1 (1933. április 8. és 9.). A megkezdett tesztek során kiderült, hogy sebességük kisebb a tervezettnél (kb. 5 csomó a tervezett 7 csomó helyett), a merülési idő (80 másodperc) pedig hosszabb, mint az előző széria tengeralattjáróié. Ráadásul az M típusú tengeralattjárók nem rendelkeztek kellő tengeralkalmassággal, és egy torpedólövés után szinte lehetetlen volt víz alatt tartani őket, és leleplezték magukat.

Már körülbelül két tucat, majdnem kész "M" típusú tengeralattjáró volt a felszínen, amikor V. M. Orlov VIS vezetőjének elnökletével bizottságot hoztak létre harci tulajdonságaik javítására. Jelentős ipari és haditengerészeti szakemberek vettek részt benne, köztük P. F. Papkovich, Yu. A. Shimansky, V. P. Vologdin elektromos hegesztő szakember, A. N. Asafov tervező és helyettese, V. F. Popov. A bizottság alaposan megvizsgálta a VI. sorozatú vezető tengeralattjárót.

Megállapították, hogy a tengeralattjáró felszíni sebességének csökkenésének egyik oka egy fel nem számolt körülmény volt. A víz ellenállása a nagy sebességű hajó mozgásával szemben a hossza és a keletkezett hullámok hosszának arányától függ. Ugyanakkor a hullámhossz függ a mozgás sebességétől.
Ha ezek az értékek egyenlőek vagy egymás többszörösei, akkor a tat hullámrendszere az orrrendszerre kerül, így a hullámok magassága nő, ezért a víz ellenállása a hajó mozgásával szemben is növekszik.

A víz alatti sebesség csökkenésének másik oka az "M" típusú tengeralattjáró hajótestének durva érdessége volt, amely a külső összekötő szalagokon, nagy átmérőjű félkör alakú szegecsfejekkel történő szegecselő keresztirányú varratok miatt volt. A bizottság támogatta A.N. Asafov azon javaslatát, hogy a tengeralattjáró tartós törzsének szegecselését elektromos hegesztéssel cseréljék fel. A víz alatti sebességet befolyásolta a far szerencsétlen formája is, amely közvetlenül a kormányállás mögött elhelyezett kipufogódob mögött éles párkányban végződött. Úgy döntöttek, hogy a hátsó rész sima kontúrokat ad egy speciális burkolattal. Azt is felfedezték, hogy mozgás közben a lefolyókon átszáguldó vízsugarak nagy erővel ütköztek a tengeralattjáró orr felépítményének részeibe, ami további ellenállást keltett a mozgásával szemben. Fényvisszaverő pajzsokat kellett felszerelni a felépítmény belsejében minden egyes leeresztő mögött. Ez némileg hatással volt a Malyutka-osztályú tengeralattjáró felszínére és még inkább a víz alatti sebességére. Elérték a 13 csomót és a 7 csomót.

A VI sorozatú tengeralattjáró tengeri alkalmasságának javítása érdekében azt kellett javasolni, hogy a személyzet ne használja a felhajtótartályt. A Maljutka tengeralattjáró felemelése után kiderült, hogy a fő ballaszttartályok kingstonjain a szokásos rácsok helyett csak a külső burkolaton vannak fúrások. Az összes fúrás áramlási területe kisebb volt, mint magának a Kingstonnak az áramlási területe. Ezért egy ilyen rács ellenállása jelentős hatással volt a víz áramlásának sebességére a Kingstonon, és jelentősen megnövelte a tartályok feltöltésének idejét. A burkolaton lévő lyukakat a Kingston szívócső formájának megfelelően kiszélesítették, és ritka, vastag huzalból készült ráccsal fedték le. Ennek eredményeként a tartály feltöltési ideje körülbelül 1,5-szeresére csökkent. Megállapítható volt az is, hogy a tengeralattjáró orrvégének felszínre kerülésének megakadályozása érdekében a torpedólövés során elegendő a felszállásgátló tartály töltőnyílását az előzetes „készülék” parancsra kinyitni, anélkül, hogy megvárnánk végrehajtó parancs „Pli”.
Az "M" típusú tengeralattjáró hajótestek elektromos hegesztésének első alkalmazása nagyon tökéletlen volt: az üzem egyszerűen kicserélte a szegecsvarratokat hegesztett varratokra, megtartva a tompacsíkokat és a hornyok mentén. Ilyen körülmények között a vízállóság észrevehető csökkenése nem várható. Ennek ellenére az M típusú tengeralattjárók voltak a világ első teljesen hegesztett harci tengeralattjárói.

A "MALYUTKA" TÍPUS PLUSZ "VI. SOROZAT" TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI ELEMEI

Vízkiszorítás 157 t / 197 t
Hossza 36,9 m
Maximális szélesség 3,13 m
Felszíni merülés 2,58 m
A fő dízelmotorok száma és teljesítménye 1 x 685 LE.
A fő villanymotorok száma és teljesítménye 1 x 235 LE.
Teljes felületi sebesség 13,0 kt
Teljes víz alatti sebesség 7 csomó
Utazási hatótáv teljes sebességnél 400 mérföld (5,84 csomó)
Utazási hatótávolság gazdaságos felületi sebesség 1065 mérföld (10 kts)
Utazási hatótávolság gazdaságos víz alatti sebesség mellett 55 mérföld (2,5 csomó)
Autonómia 7 nap

Fegyverzet: 2 íjtorpedócső.
Lőszer - 2 torpedó.

A szovjet állam ellenségei megpróbálták megzavarni a Víz alatti Építési Program végrehajtását. A szabotázs következtében keletkezett tűz során több épülő tengeralattjáró megsérült, készültségi fokokkal: az egyik 95%-os, a második 75%-os, a harmadik pedig 15%-os. A szabotőrök egy csoportját két mérnök – német alattvalók – vezetésével hatástalanították.
A legsérültebb tengeralattjárót azonban, amelynek építését 1933. június 14-én kezdték meg, 1934. február 1-jén újra le kellett rakni (később az "M-27" tengeralattjárót).
Összesen 30 VI sorozatú Malyutka osztályú tengeralattjárót fogadtak be a Szovjetunió Haditengerészetébe az iparból, amelyek közül 28-at a Távol-Keletre szállítottak.

Tételekben szállították őket, általában 3 darabból. Az első lépcsőt 1933. december 1-jén küldték ki Nikolaevből, az utolsót 1934. november 30-án. A szállítás előtt eltávolították az erős, kerítéssel ellátott tornyot, periszkópot, torpedó- és tüzérségi fegyvereket, üteget és egy horgonyszerkezetet. tengeralattjáró, ami jelentősen csökkentette a szállított tengeralattjáró súlyát.
Az utolsó VI. sorozatú „M” típusú tengeralattjáró átvételi okiratát 1934. december 31-én hagyták jóvá. Két tengeralattjáró a kormányhatározat értelmében a Fekete-tengeren maradt tengeralattjárók képzésére. Az „M-51” és „M-52” betű-numerikus nevet kapták.
A VI sorozat „M” típusú tengeralattjárójának megépítése lehetővé tette egy újabb tengeralattjáró-dandár (A.I. Selting parancsnok) megalakítását a Fekete-tengeren a Távol-Kelet haditengerészeti erői számára. A felszíni elmozdulást tekintve az "M" típusú tengeralattjárók köztes pozíciót foglaltak el között torpedócsónakokés tengeralattjáró vadászok. „De minden apróságuk ellenére ezek valóságosak voltak hadihajók" - jegyezte meg a szovjet tengeralattjáró-flotta egyik veteránja, a Szovjetunió hőse, G. N. Holosztyakov.

1933. augusztus 13-án a Szovjetunió kormánya úgy határozott, hogy jövőre 20 darab „M” típusú VI-bis típusú tengeralattjárót állít le 161 tonna / 201 tonna vízkiszorítással. taktikai és technikai elemek. A Vörös Hadsereg fegyverzeti főnöke M. N. Tuhacsevszkij, a haditengerészet főnöke V. M. Orlov, helyettese I. M. Ludri.
A VI-bis sorozatú tengeralattjárók gyorsbúvártartállyal, elektromos meghajtással rendelkeztek az orr vízszintes kormányainak vezérlésére, optimálisabb, jobb hidrodinamikai jellemzőkkel rendelkező légcsavarral, valamint a hátsó vég enyhén módosított körvonalaival. Ezeknek a tengeralattjáróknak a sebessége a felszínen 13,2 csomóra nőtt, míg elmerülten - 7,16 csomóra, kitartásuk - akár 10 napig, cirkáló hatótávolság teljes felszíni sebességgel - akár 545 mérföldre.

1936 novemberére a VI bis sorozat M típusú tengeralattjárói a haditengerészet részévé váltak. A Nagy Honvédő Háború előestéjén 12 egység volt a balti, 2 egység a fekete-tengeri, és 6 egység a csendes-óceáni flottánál.

A Bolsevik Kommunista Párt Központi Bizottsága és a szovjet kormány határozott és időszerű intézkedései eredményeként a Csendes-óceáni Flotta 4 tengeralattjáródandárral rendelkezett (parancsnokok: M. P. Skriganov 1. fokozatú kapitány, 2. fokozatú K. M. Kuznyecov kapitány, I. D. Kulishov, G. N. Holosztjakov). A haditengerészet egyik vezetője, N. G. Kuznyecov admirális, aki 1937-1939-ben a Csendes-óceáni Flottát irányította, hangsúlyozta: „...a tengeralattjárókban szerzett előnyünk a Csendes-óceánon kijózanító hatással volt a japán militaristákra... Ismeretes hogy a japán körök régóta élesítik a fogukat Primorye-nkon. És mégsem merték megtámadni. Ebben jelentős szerepet játszott tengeralattjáró-flottánk ereje. Ezért flottánkban a vezető szerep a tengeralattjáróké volt."
A Malyutka osztályú tengeralattjárók jól erősítették a tengeralattjáró erők harci képességét és növelték a személyzet szakmai képzésének szintjét; a gyakorlatban bizonyították a tervezés erejét és megbízhatóságát.
1933 decemberében az egyik első "M" típusú, VI. sorozatú tengeralattjáró, amely még mindig csak 244-es (később "M-6") sorozatszámmal rendelkezett, V. A. Mazin parancsnoksága alatt jégviszonyok között hajtott végre átmeneteket Szevasztopolból. Odesszába, majd a jégtörőkön túl Odesszából Nikolaevbe. Ugyanezen év december 18-án egy másik „M” típusú (később „M-8”) tengeralattjáró jégtörők segítségével 25 cm vastag jégen keresztül hagyta el Nikolajevet.

1934. január 5-én a jeges hajóút mentén tért vissza Nikolaevbe. A tengeralattjárók teste nem sérült meg.
Vannak olyan példák, amikor az "M" típusú hegesztett tengeralattjárók szilárdságát "rendellenes" esetek igazolták. 1934-ben az "M-6" tengeralattjáró a partra ugrott. A hullámok több órán keresztül brutálisan verték a hajótestet a sziklákhoz, horpadások keletkeztek az orrban, és repedések jelentek meg. Miután a tengeralattjárót eltávolították a kövekből, a repedés hegesztésére és a horpadások kiegyenesítésére a kivehető hajótest lapok megváltoztatása nélkül volt lehetőség.
Két tengeralattjárónak volt lehetősége kipróbálni szárának szilárdságát: az "M-7" tengeralattjárónak, amikor az anyahajó törzsének, az "M-13" tengeralattjárónak a rakpart falába ütközött. Ugyanakkor orrvégeik némileg deformálódtak, de a hajótesteken nem volt repedés vagy lemeztörés.
A Csendes-óceánon az "M-4" tengeralattjáró (V. A. Dolgov parancsnok) és az "M-6" tengeralattjáró (V. A. Mazin parancsnok) 1934-1935 telén. kirándulásokat tett a jég alatti bázisról edzés céljából.

A következő télen az M. I. Kupriyanov parancsnoka által vezetett M-17 tengeralattjáró befejezte első útját a teljes autonómiához (10 nap). Ezután az "M-16" tengeralattjáró (I. I. Baykov parancsnok, a tengeralattjáró-csoport vezetője), az "M-17" (M. I. Kupriyanov parancsnok) és az "M-18" (G. I. Gavrilin parancsnok) csoportos utat tett.
„A malyutok harci kiképzésében fordulópont következett, magabiztosabban és bátrabban kezdték használni őket – emlékezett később M. I. Kupriyanov. „Arra a következtetésre jutottak, hogy egy 10 napos utazáshoz további üzemanyagot kell vinni egy fő ballasztba. Az építés alatt álló tengeralattjárókon pedig elkezdték speciálisan hozzáigazítani a ballaszttartályok egy részét az üzemanyag fogadására."
Az 1939-1940 közötti szovjet-finn háború idején. A VI-bis KBF sorozat 11 M típusú tengeralattjárója aktívan működött az ellenséges kommunikációban. Az őszi-téli időszak legnehezebb körülményei között, 40 fokos fagyok és 9-es erősségű vihar mellett ellenséges hajókat kerestek. A hajótestük átfagyott, a jegesedés miatt elszakadtak az antennák, eltörtek a korlátok.
Az "M-72" tengeralattjárónak (N. N. Kulygin főhadnagy parancsnoka) megtört jégben kellett visszatérnie a bázisra. Paldiskiba (balti kikötő) csak egy jégtörő segítségével tudott bejutni. A jég nyomása miatt az "M-72" tengeralattjárón a kormányállás kerítése behorpadt, a torpedócsövek tömítése eltört, a szár oldalra csavarodott.
Az "M-74" tengeralattjáró (parancsnok D. M. Sazonov főhadnagy) megcsonkított szárral tért vissza a körútról.

1940. január 4-én az "M-77" tengeralattjáró (A.E. Chemodanov hadnagy) törött jégbe esett Kalbodengrund közelében a ködben. És amikor a látási viszonyok valamelyest javultak, egy finn repülőgép megtámadta. Kiderült, hogy támadását lehetetlen visszaverni - a 45 mm-es fegyver és a géppuska a súlyos fagy miatt nem állt készen az azonnali akcióra. Az ellenség géppuskával lőtt a jég által összeszorított tengeralattjáróra, majd bombát dobott le, de nem pontosan. A tengeralattjáróknak 22 percbe telt, mire felmelegítették a fegyvert, tüzet nyitottak a gépre és elűzték.
1939-1940 tél az M típusú tengeralattjáró harci hatékonyságának komoly próbája volt. Egyikük sem veszett el a szovjet-finn háború során.

1940. december 28-án hajtották végre a történelem első jég alatti utazását. Részt vettek a csendes-óceáni flotta VI. sorozatú „M” típusú tengeralattjárói: „M-2” (parancsnok B. M. Mihajlov főhadnagy), „M-19” (V. I. Avdashev főhadnagy parancsnok) és „M-20” ( parancsnok főhadnagy E. N. Alekseev) Ezt az összetett feladatot a hadosztály parancsnoka, L. M. Sushkin kapitány-hadnagy vezette, aki az „M-24” tengeralattjárón volt (a tengeralattjáró parancsnoka, A. G. Yaylo főhadnagy).
„Szeretném megjegyezni az „M” típusú tengeralattjárók – „bébi” tengeralattjárók – különösen nehéz kiszolgálását – mondta N. G. Kuznyecov admirális. „Nyilvánvalóan nem a csendes-óceáni nyílt területekre lettek teremtve, az ottani viharokkal és ciklonokkal. más hajókkal egyenlő alapon szolgálni..."

A Nagy Honvédő Háború alatt a Fekete-tengeri Flotta VI. sorozatának M-51 tengeralattjárója 1941 decemberében részt vett a Kerch-Feodosia hadműveletben. A „Shch-201” tengeralattjáróval együtt (amelynek parancsnoka A. I. Strizhak kapitány-hadnagy) az „M-51” tengeralattjáró V. M. Prokofjev kapitány-hadnagy parancsnoksága alatt navigációt és vízrajzi támogatást nyújtott a feodóziában elfogott csapatok partraszállásához. ellenség. A „Shch-201” tengeralattjáró, amely vörös és fehér lámpákkal világító bójákat helyezett el a hajóútra, majd reflektor sugarával orientálta a Feodosiai-öbölhez közeledő partraszálló csapatokkal rendelkező hajókat. Az "M-51" tengeralattjáró közelebb volt Feodosiához, 50 kábelre tőle.
Adott szektorban világító zöld szűrős reflektorfénye alapján a „Vörös Kaukázus” és „Vörös Krím” cirkálók, a „Zheleznyakov”, „Shaumyan” és „Nezamozhnik” rombolók, valamint a partraszállásban részt vevő szállítóhajók. , december 29-én hajnalban elhatározta a bejáratot a Feodosia kikötőbe. A leszállás sikeres volt.

A háború során a Maljutka-osztályú tengeralattjárók 61 hajót süllyesztettek el, összesen 135 512 BRT vízkiszorítással, 8 hajót 20 131 BRT vízkiszorítással megsérültek, 10 hadihajót és segédhajót elsüllyesztettek, 2 hajót megsérültek. Ez a Szovjetunió tengeralattjárói által elsüllyesztett összes hajó 16,9%-át és a sérült ellenséges hajók 12,4%-át tette ki.
Az "M" típusú csendes-óceáni tengeralattjárók 1945-ben részt vettek a Japánnal vívott háborúban, különösen a Juzsno-Szahalin hadműveletben. Az "M-1" tengeralattjárók (P. P. Nosenkov főhadnagy parancsnok) és az "M-5" (P. P. Pivovarov parancsnok főhadnagy) VI sorozatú tengeralattjárók üzemanyagot és motorolajat szállítottak a felszíni hajókhoz Otomari (Korszakov) kikötőjébe. A Szahalin-sziget déli része visszakerült a Szovjetunióhoz.
A Malyutok nélkül az atomtengeralattjárók nem jelentek volna meg.

ÚJ KIS "M" JÁTÉKOS SOROZAT XII

IVANOVYCH SERDIUK PÉTER

A Malyutka-osztályú tengeralattjáró története 1932-ben kezdődik, amikor A.N. Asafov tervező olyan tengeralattjárók építését javasolta, amelyeket vasúton lehet szállítani a Távol-Keletre. Így jelentek meg a VI, majd a VI bis sorozat tengeralattjárói, de számos komoly hiányosságuk volt.

1935-ben a tervezők megalkották a híres XII sorozatú tengeralattjárókat. Főtervezője volt...
Megsárgult újságpapír – 1957. április 4-i „Leningrádszkaja Pravda” újság kivágása. „Mélység – 600 méter” megjegyzést tartalmaz – az első szovjet hidrosztátról – kutatóberendezésről a tenger mélységei ichtiológusok megbízásából és a "Giprorybflot" leningrádi intézetben tervezett.

A feljegyzés a hidrosztát vezető tervezőjével, Pjotr Ivanovics Szerdjuk mérnökkel folytatott beszélgetés után jelent meg. Ezt a készüléket már a Balti Hajógyárban gyártották. A 600 méteres búvárkodásra tervezett hidrosztát rádiócsöves formájú volt, amelyet több százszor megnagyobbítottak. Egy megfigyelő ebben az acél „lámpában” hosszú ideig megfigyelhette a mélytengeri halakat, lefényképezheti őket egy erős reflektor és vaku fényében, és filmkamerával lefilmezhette a vonóháló működésének minden szakaszát. Általában véve a tudománynak egy hidrosztát segítségével több tucat olyan problémát kellett megvilágítania, amelyek megoldást igényeltek azokban az években.
Míg a készülék főtervezője, Pjotr Ivanovics Szerdjuk készségesen beszélt a hidrosztátról, elkerülte a saját magával, a múltjával, a Giprorybflothoz való csatlakozása előtt tettekkel kapcsolatos kérdéseimet. Ezekre a kérdésekre a választ 20 évvel később találták meg a TsVVM kézírásos gyűjteményének dokumentumai között, amikor P. I. Serdyuk már nem élt. Kiderült, hogy a főtervezővel folytatott beszélgetés volt a legsikeresebb - a híres szovjet "M" típusú tengeralattjárók XII. 1957-ben, mindössze 12 évvel a háború vége után, Pjotr Ivanovics nem találta meg a lehetőséget, hogy ezt elmondja.

Pjotr Ivanovics Serdyuk viszonylag rövid ideig élt, de észrevehető nyomot hagyott a szovjet hajóépítésben általában és különösen a víz alatti hajóépítésben. Serdyuk ahhoz a generációhoz tartozott, amely a polgárháború tüzében kovácsolódott össze. Az élet logikája az ilyen embereket az intervencionisták és az ellenforradalom elleni harcosok sorába vezette.
Pjotr Szerdjuk korán kezdte munkás életét. Még mindig iskolás korában, ahogy életrajzában írta, „leckékkel tartotta fenn magát”. Az első világháború alatt besorozták, és beiratkozott a haditengerészeti mérnökiskolába. A polgárháború alatt Serdyuk részt vett a Volga katonai flottilla hajóinak fegyverkezésében és javításában. 1924-ben végzett a hajóépítő szakon.
Először a Fekete-tengeren, majd a Balti-tengeren Serdyuk volt a tengeralattjáró tervezésének és építésének vezető felügyelője. Aztán maga is tervező lett.
Első tengeralattjáróját jóváhagyták, de sorozatgyártásba nem került, de a második, a „Malyutka”, amely a hivatalos „Series XII” és a nem hivatalos „serduchka” nevet kapta, tömeggyártásba került. A háború alatt 28 ilyen tengeralattjáró volt, gyakorlati élete során Pjotr Ivanovics Szerdjuk mérnök tengeralattjárók tervezésére készült, és a XII sorozatú tengeralattjárók sikere, kiváló harci tulajdonságai – mindez természetes volt.
... A hirtelen kitört heves vihar - ez 1941 őszén történt - arra kényszerítette az S-102-es tengeralattjáró parancsnokát, hogy rádiógramot küldjön a főhadiszállásra, amelyben engedélyt kért, hogy menedéket vegyen az óriási hullámok elől a Rybachy-félsziget közelében. Az északi flotta parancsnoka, A. G. Golovko admirális igazán zseniálisan válaszolt. Rádiózott: „Baby" a tengeren van." A „C" típusú tengeralattjáró vízkiszorítása több mint háromszorosa volt az „M" típusú tengeralattjáró vízkiszorításának. Válaszával a parancsnok megerősíteni látszott a tengeralattjáró kiváló tulajdonságait. a XII sorozatú tengeralattjáró.
És harci képességeik is jelentősek voltak. A XII sorozat tengeralattjárói közül 2 Red Banner tengeralattjáró volt, 4 tengeralattjáróból gárda-tengeralattjáró lett, és egy „M-172”, amelyet a Szovjetunió hőse I. I. Fisanovics irányított, a Vörös Zászló Rendjét kapta, és Gárdáknak hívták. .

Az első M-típusú tengeralattjáró első merülésének szemtanújának feljegyzései megmaradtak:
"Délután megkezdődött a merülőrendszer tesztelése. A nézők végignézték, ahogy a hajó felváltva süllyeszti a vízbe az orrát és a farát. Végül a trimmelés végeztével, amikor a fedélzet már eltűnt a víz alatt, mögötte pedig a kormányállás kerítés, a fényes réz kapaszkodók, majd semmi sem maradt a felszínen.A munkásosztály meggyőződött arról, hogy saját kezűleg tényleg sikerült egy tengeralattjárót építeni, ami itt, a szemük láttára, elsüllyedt a most ott lévő emberekkel, alatta a víz, aláírási okiratok, amelyek megerősítik ezt a tényt. Ez örömhullámot váltott ki. Hangos "hurrá" hangzott el a munkásosztály - az ország tulajdonosa - tiszteletére." A Központi Katonai Kutatóintézet kéziratgyűjteményében tárolt jellemzőkből Intézet: "P. I. Serdyuk mérnök a hajóépítő iparban dolgozott, kitűnt a tervezési kezdeményezés, és sok energiát és energiát fektetett a haditengerészet erőinek felépítésébe, a flotta számára nagyon valós eredményeket elérve. A. Redkin."
"P. I. Serdyuk haditengerészeti mérnök egyike azon kevés mérnököknek, akik tengeralattjárók tervezésére és kivitelezésére szakosodtak, kezdettől fogva aktívan és bensőségesen részt vett a szovjet tengeralattjáró-flotta építésében. Szerdjuk elvtárs volt az első vezető ipari felügyelő a nagy októberi forradalom után épülő tengeralattjárók.
5 évig dolgozott ebben a beosztásban, majd vezetése alatt bizonyos típusú tengeralattjárók projektjei elkészültek, amelyekből nagy számban építettek egy sorozatot, ezek a tengeralattjárók sikeresen végeztek harci műveleteket a Nagy Honvédő Háború alatt az összes aktív flottában. Serdyuk mérnök a legoptimálisabb tervezési megoldások keresésével oldotta meg a tengeralattjáró-flotta műszaki problémáit, és sok erőt és energiát fordított a haditengerészet felépítésére."M. Rudnitsky mérnök ellentengernagy."

Fentebb a szovjet hajóépítő veterán, N. S. Isserlis nyilatkozatai voltak néhány tengeralattjáró-tervezőről. 1928 óta párttag, N. S. Isserlis a Moszkvai Közlekedésmérnöki Intézet vízügyi osztályán végzett. 1928-ban Malininba került. Dízelmérnökök csoportjában dolgozott. Sok prominens tervezőt ismertem közelről, különösen P. I. Serdyukot: „Jól emlékszem, hogyan nézett ki P. I. Serdyuk.
Átlagos magasságú és erős testalkatú volt. Az emberekhez való egyenletes hozzáállása jellemezte. Rendkívüli mérnöki tudással rendelkezett, soha nem fitogtatta, és mindig talált okot, anélkül, hogy büszkeségét sértette volna, hogy segítsen egy barátjának munkájában, különösen bármilyen eszköz számításában. Peter Ivanovics hagyta a legfényesebb emléket."

Alekszandr Vlagyimirovics Buk nyugalmazott kapitány felidézte, hogyan szállították az M típusú tengeralattjárót (feljegyzéseit a Központi Hadtörténeti Múzeumban tárolják): „1933 októberének végén a natív üzemben a hosszú útra készültek a partokhoz. Csendes-óceán. Megelőző szétszerelést végeztek annak érdekében, hogy némileg kiegyenlítsék a karosszéria körvonalait, amelyet egy óriási zsákvászon tokba kellett rejteni. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a csővezetékek esetleges deformációit, a tengerészek leválasztották a csővezetékeket a karimáknál.
A tengelyekről az összes kormányt és annak védőburkolatát, az összekötő torony kerítését eltávolították, a körülötte lévő bankettet levágták, a gázcsöveket rögzítő csavarokat meglazították. A tengeralattjáró törzse alá víz alatti „törülközőket” helyeztek, mivel az ampulla akkumulátorok kirakása után a tengeralattjáró elvesztette pozitív stabilitását, és a „törülközők” csapjainak segítségével a vízen maradhatott. A bontás végeztével az összes alkatrészt bepakolták az autókba, előzőleg a tengeralattjáró nevével ellátott címkékkel. Egy 250 tonnás daru emelte ki a csónakot a vízből és szállítószalagra helyezte. Ez egy speciális szerkezet volt, amelyet arra terveztek, hogy egy tengeralattjáró hosszú ideig tartózkodjon rajta, a hajótest elhajlása nélkül. A szállítószalagok acélgerendáin fa5 „párnák” feküdtek, amelyek pontosan egybeestek a hajótestek körvonalaival. Az orr és a tat acél „törülközőkkel” erősítették a szállítószalag hosszanti gerendáira. A vonat túlméretezett, ezért lassan haladt. Néhány héttel később a tengeralattjárók biztonságosan elérték a Csendes-óceán partjait.

A VI és VI-bis sorozatú Malyutka típusú tengeralattjárók taktikai és technikai elemei lehetővé tették, hogy békeidőben a személyes legénység professzionális kiképzésére használják őket, de korlátozták az aktív tevékenység lehetőségeit. harci használat. Létre kellett hozni egy kisméretű torpedó-tengeralattjárót, amely összeszerelt formában vasúton is szállítható, de tengerre alkalmasabb, nagyobb felszíni és víz alatti sebességgel, 1,5 - 2-szeres utazótávolsággal (főleg gazdaságos sebességgel), pl. alapjaitól nagyobb távolságra is képes működni.

A felszíni sebesség növelése elsősorban egy kis tengeralattjáró törzsének jelentős meghosszabbításával érhető el. Azonban ellenőrizni kellett egy ilyen tengeralattjáró összeszerelt formában történő szállításának lehetőségét az ország vasutak mentén.
Ebből a célból a pláza (a hajó életnagyságú elméleti rajzának elkészítéséhez speciálisan felszerelt padló) a hosszúkás tengeralattjáró egymás utáni helyzetét ábrázolta, amint az egy szállítószalagon halad a legkisebb sugarú íveken és alagutakon. Ennek eredményeként lehetővé vált a tengeralattjáró hosszának 20%-kal, a legnagyobb átmérőjének 10%-os növelése, ami 40%-kal növelte a tengeralattjáró elmozdulását. Mindazonáltal, még a VI és VI-bis sorozat „M” típusú tengeralattjáróira telepített motorok fenntartása mellett is, a kis tengeralattjáró új változatának tervezési sebessége a felszínen 13 csomóról 14 csomóra nőtt. a süllyesztett helyzet - 7-7, 8 csomó Ezt a lehetőséget S. A. Bazilevsky tervező fejlesztette ki, és „MB projektnek” („Baby Bazilevsky”) hívták. A projekt jelentős hátránya azonban a tengeralattjáró középpontjának nagy elmozdulása a középső résztől előre.
Szükség volt egy ilyen váltásra a tengeralattjáró orrára és minden belső felszerelésére. Ennek eredményeként például az íjcsoport egy sor akkumulátora a torpedócsövek hátsó részei alá került, ami megnehezítette a karbantartásukat.
Egy sikeresebb, végrehajtásra elfogadott lehetőséget javasolt a NIVK munkatársa, P. I. Serdyuk (M-IV projekt). Kinevezték a XII sorozat új M-típusú tengeralattjárójának főtervezőjévé.

A XII sorozat tengeralattjárói, amelyeket még mindig „Baby”-nek neveztek, egytestűek, teljesen hegesztettek és egytengelyűek voltak. Tartós hajótestük korlátozott térfogatát erős válaszfalak 6 rekeszre osztották: az első - torpedó, a második - orr akkumulátor, a harmadik - központi levegő, a negyedik - a tat akkumulátor, az ötödik - dízel, a hatodik - villanymotor.
A fő ballaszt befogadására 3 oldalsó és 2 végtankot szántak. Nem voltak fedélzeti tankok. A tengeralattjáró felhajtóereje 25% volt. A Kingstonok és a tartályszellőztető szelepek távvezérlésű pneumatikus és kézi meghajtással is rendelkeztek.
47 másodpercbe telt, mire a tengeralattjáró merült. A fő ballasztot dízelmotorral ürítették ki. A nagyobb teljesítményű 38-K-8 dízelmotor beszerelése lehetővé tette a sebesség 14 csomóra való növelését.
Az akkumulátor két, 56 darab ML-2 elemből álló csoportból állt. Az akkumulátorgödröket leszerelhető fémpajzsok borították.
A tengeralattjáró titkossága megnőtt. Víz alatti helyzetben a periszkópon keresztül nemcsak a központi oszlopról lehetett megfigyelni, mint az M típusú tengeralattjáróban, hanem a vezérlőteremből is.
Az "M" típusú, XII sorozatú fej-tengeralattjárókat lefektették:
A Red Banner Balti Flotta esetében 1936. szeptember 10-én (az "M-87" az északi flottába való áthelyezése után "M-171" néven vált ismertté), a fekete-tengeri flotta esetében - 1937. július 26-án ("M-57" " miután a csendes-óceáni flottába szállították, az "M-49" nevet kapta).

Az első tengeralattjáró 1937. december 25-én, a második tengeralattjáró 1939. augusztus 3-án állt szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta szolgálatában.
Az „M” típusú, XII sorozatú kis tengeralattjáróknak tagadhatatlan előnyük volt a VI és VI-bis sorozat „M” típusú tengeralattjáróival szemben. Felszíni és víz alatti sebességük nőtt, utazótávolságuk teljes sebességgel felszíni és víz alatti helyzetben másfélszeresére, gazdaságos sebességük felszíni helyzetben háromszorosára, víz alatti helyzetben pedig kétszeresére nőtt.

"M" PLUSZ XII SOROZAT TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI ELEMEI

Vízkiszorítás 206 t / 258 t
Hossza 44,5 m
Maximális szélesség 3,3 m
Felszíni merülés 2,85 m
A fő dízelmotorok száma és teljesítménye 1 x 800 LE.
A fő villanymotorok száma és teljesítménye 1 x 400 LE.
Teljes felületi sebesség 14 csomó
Teljes víz alatti sebesség 7,8 csomó
Utazási hatótáv teljes sebességnél 650 mérföld (8,0 csomópont)
Utazási hatótávolság felszíni gazdaságos sebesség mellett 3380 mérföld (8,6 kts)
Utazási hatótávolság víz alatti gazdaságos sebesség 108 mérföld (2,9 kt)
Autonómia 10 nap
Üzemi merülési mélység 50 m
Maximális merítési mélység 60 m
Fegyverzet: 2 íj TA, teljes torpedószám - 2
Egy 45 mm-es fegyver (195 lövés)

A Nagy Honvédő Háború előtt a Szovjetunió Haditengerészete 28 XII sorozatú M típusú tengeralattjárót állított üzembe, amelyeket a flották között osztottak szét: Red Banner Balti Flotta - 9 tengeralattjáró, Fekete-tengeri Flotta - 10 tengeralattjáró, Északi Flotta - 6 tengeralattjáró, Csendes-óceáni Flotta - 3 tengeralattjáró. További 17 ilyen típusú tengeralattjáró épült. Mindannyian a haditengerészet szolgálatába álltak a háború alatt.
A XII SF sorozat 6 „M” típusú tengeralattjárója, amelyeket a Balti-tengerről szállítottak, részt vett az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban. A sarkvidéken a legnehezebb őszi-téli viharos körülmények között kellett operálniuk, amikor 5-6 pontos hullámmal 52 fokot ért el a henger. Az Északi Flotta tengeralattjáró-dandár parancsnoksága sietett levonni a következő következtetést: „és” az „M” típusú tengeralattjárók használatát a Barents-tengeren felül kell vizsgálni.” A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ez a következtetés korai volt.
A Szovjetunió hőse, I. A. Kolyskin objektíven és átfogóan értékelte a Nagy Honvédő Háború XII sorozatának M-típusú tengeralattjárójának képességeit: „Hogyan bizonyultak ezek a „csecsemők”, amelyek harci képességeiben néhányan kételkedtek a háború előtt Nos, a szkeptikusok megszégyenültek.

Kiváló legénység és okos, bátor parancsnokok kezében ezek a tengeralattjárók a vártnál is többre képesek. Végül is úgy tervezték őket, hogy partjaik és bázisaik rövid távú fedezésére szolgáljanak, és nem a sarki időjárást szem előtt tartva. De a „csecsemők” a legelső hadjáratoktól kezdve aktív harci műveleteket folytattak az ellenség partjainál, és ügyesen behatoltak a kikötőibe.
Az első, 1941 augusztusának elején, belépett Linnahamari (Devkina Zavod) kikötőjébe, amely a Petsamovuono-fjordban (Pechenga-öbölben) található, az "M-174" tengeralattjáró felderítése céljából, amelyet N. E. Egorov hadnagy vezette. . Linnahamari kikötője Petsamo (Pechenga) kikötője volt - az ellenséges tengeri kommunikáció végső pontja Skandinávia partjai mentén. Petsamóból nikkelércet, molibdént és cellulózt exportáltak. A Persamovuono-fjordot part menti tüzérségi ütegek védték, és jelző- és megfigyelőállomások figyelték.

1941. augusztus 21-én az "M-172" tengeralattjáró belépett Linnakhamariba I. I. Fisanovics parancsnok parancsnoksága alatt. A mólón álló hajót torpedókkal elsüllyesztve a parancsnok kivette a fjordból a tengeralattjárót, amely csak hidroakusztikus berendezések segítségével hajózott a víz alatt.

Szeptemberben az "M-171" tengeralattjáró az Art. parancsnoksága alatt állt. V. G. Starikov hadnagy és másodszor az M-174 tengeralattjáró. Az ellenség megerősítette a tengeralattjárók elleni védekezést.
1941 októberében az "M-171" tengeralattjáró, miután ismét behatolt a kikötőbe, egy tengeralattjáró-elhárító hálózatra bukkant a kijáratnál. A tengeralattjárót felfedezték. A parti ütegek mélységi töltetekkel lőttek rá, a PLO hajók pedig mélységi töltetekkel bombázták. Csak 40 perccel később a tengeralattjárónak sikerült kiszabadulnia az acélhálóból, amelybe az orr vízszintes kormányaival belegabalyodott. De kiderült, hogy lehetetlen áttörni a kerítést. A legénység egyhangú döntést hozott: az M-171 tengeralattjáró felszínre kerül, és tüzérségi harcot folytat az ellenséggel, egy 45 mm-es fegyverrel. Ha nem lehet kiszabadulni a csapdából, akkor fel kell robbantani a tengeralattjárót... De eljött az árapály ideje, aminek az amplitúdója az északi szélességeken jelentős. A tengeralattjáró-elhárító hálózat felett emelkedett a vízszint, amit tengeralattjárónk parancsnoka ki is használt. „M-171! Észrevétlenül átkúszott a háló fenekén, és kijött a fjordból.
Az északi flotta parancsnoksága nagyra értékelte a XII sorozat kis tengeralattjáróinak személyzetének bátor és határozott fellépését. A XII sorozat „M” típusú tengeralattjáróinak pozitív értékelése mellett a tengerészek felhívták a figyelmet a rajtuk való szolgálat nehézségeire: „A „babák” rövid időre – néhány napra, egy hétre – tengerre mennek. a „Shch” vagy „K” típusú tengeralattjárók egy utat tesznek meg, a „babák” „két, vagy akár három kiszállást is megtesznek. De ennek a tengeralattjárónak egy rövid utazása is nagyon kimeríti a legénységet. A tenger szertartástalanul bánik a „babával” , szétdobja, mint egy chipet.Szűk a tengeralattjáró,nehezek az életkörülmények.És csak kétműszakos órára van elég ember.Ez azt jelenti,hogy a keresés alatt az embereknek 12 órás munkanapja van.Ehhez kell jönnek még riasztások, támadások, bombázások, amikor mindenki talpon van, mindenki a harci állásán van, de visszatérve a bázisra a „kicsik” nem stagnálnak sokáig, ha nincs szükség javításra." A tengeralattjárók a harcból tanulták meg a XII sorozat M típusú tengeralattjáróinak fő hátrányait. A balti flotta „M-90” tengeralattjárójának parancsnoka, G. M. Egorov, a flotta későbbi admirálisa, a Szovjetunió hőse azt mondta: „...” a kicsik „nagy ügyességet igényeltek a legénységtől. Csak egy volt motor. Ez azt jelentette, hogy ha a rossz karbantartás miatt meghibásodik, például egy dízelmotor - sok sikert. A hajó mozdulatlanul ragad a tenger közepén, mert nem volt rajta tartalékkeret..."
A flottának kisméretű, kéttengelyes motorral és erősebb fegyverekkel rendelkező, szállítható tengeralattjárókra volt szüksége. A hasonló tengeralattjárók projektjein 1939 óta dolgoznak. Ya. E. Evgrafov tervező egyik projektje (M-IV) 4 torpedócső beépítését irányozta elő egy tartós hajótestbe, egy másik projekt (M-II) tervező F.F. Polushkin - két eszköz egy tartós testben és kettő a felépítményben. 1939 júniusában F. F. Polushkin új változatát (M-VII) fontolgatták négy torpedócsővel egy tartós hajótestben. Ennek a kis tengeralattjárónak az előzetes tervét (1939. augusztus, XV. sorozat) a Honvédelmi Bizottság 1939. július 23-án hagyta jóvá. Ugyanezen év decemberében a projektet jóváhagyásra benyújtották az Összszövetségi Központi Bizottsághoz. Bolsevikok Kommunista Pártja. F. F. Polushkin azt javasolta, hogy a fő vízballasztot a tengeralattjáró tartós törzsén kívülre helyezzék, külső fedélzeti tartályokba helyezve eltávolítható golyócskák formájában (hasonlóan a „Shch”) tengeralattjáróhoz. Ebben a tekintetben a tengeralattjáró másfél testű lett, és a vízkiszorítás 281 tonnára nőtt, a felhajtóerő tartaléka 23,6% volt.

Ennek eredményeként jelentős térfogat szabadult fel a tartós ház belsejében, ugyanazzal a 6 rekesszel, amelyeket lapos válaszfalak választottak el. Ez lehetővé tette 2 db 600 LE teljesítményű dízelmotor szállítását. 600 ford./percnél. Ennek eredményeként az ikertengelyes tengeralattjáró főfelületi dízelmotorjainak összteljesítménye 1,5-szeresére, a felszíni sebesség 1,8 csomóval nőtt, és az utazótávolság gazdaságos sebességgel a felszínen több mint 1000 mérfölddel nőtt. Két meghajtó villanymotor, egyenként 230 LE teljesítménnyel. lehetővé tette a megnövekedett vízkiszorítás ellenére ugyanazt a víz alatti sebességet. Lehetővé vált 4 torpedócső elhelyezése az orrrekeszben, amelyek a torpedó (PUN) és az Aubrey giroszkópos eszköz (PUPO) mélységének beállítására szolgáló meghajtókkal voltak felszerelve.

Az XV sorozatú tengeralattjárók összes hajórendszerét és eszközét újratervezték, elhelyezésüket ésszerűbbé tették. Ennek eredményeként jelentősen nőtt a tengeralattjáró túlélőképessége és harci hatékonysága, és javultak a személyzet életkörülményei. A navigációs autonómia 1,5-szeresére nőtt - akár 15 napig.
Ugyanakkor az XV sorozat M-típusú tengeralattjárói továbbra is vasúton szállíthatók. Csak az oldalsó golyókat kellett eltávolítani, amelyeket aztán a tengeralattjáró hajótestekre hegesztettek. A tengeralattjárók szállítására speciális, 240 tonnás vasúti szállítóeszközöket építettek (egyenként 4 platformos teherautóból).
Az "M" típusú, XV sorozatú ólom-tengeralattjárót 1940. március 31-én rakták le. Összesen 15 "M" típusú, XV sorozatú tengeralattjáró volt építés alatt, amelyek közül mindössze 4 tengeralattjáró állt szolgálatba a Szovjetunió haditengerészete a háború alatt.
A XII. sorozatú „M-90” tengeralattjáró (akkor P. A. Sidorenko főhadnagy parancsnoka) lett az első dízel-tengeralattjáró, amelyet kifejezetten jéghajózásra szereltek fel. 1939-1940 tél az "M-90" tengeralattjáróra a KBF-et gyárilag szerelték fel

A tesztelés során a hidraulikus fúró különösebb nehézség nélkül lyukakat készített a jégtakaróban, ami lehetővé tette a parancsnok számára, hogy felemelje a periszkópot, hogy megnézze a horizontot. A tengeralattjáró felső fedélzetén, a felépítmény far- és orrrészében 2 db tüskés fémtartót szereltek fel a felső részbe, hogy megvédjék a hajótestet a jég alóli felszínre kerüléskor a sérülésektől.
A Haditengerészet Legfelsőbb Tanácsa, miután 1940. május 15-én megvizsgálta a teszteredményeket, sikeresnek ismerte el a tengeralattjárók jég alatti úsztatására szolgáló eszközt, rámutatva bizonyos könnyen eltávolítható hiányosságokra.
Egy másik, XII sorozatú "M" típusú tengeralattjárót - "M-171" SF - a háború éveiben S. A. Egorov tervező MZ - XII tervei szerint szerelték fel újra. A torpedó- és tüzérségi fegyverzet megtartása után a tengeralattjáró 18 PLT aknát tudott befogadni a fedélzeti ballaszttartályokba, a hajótestre szerelt aknákkal. Kiképzési célokra az "M-171" 87 percet állít be. A szovjet tengeralattjáró hajógyártás történetében ez volt a legkisebb víz alatti aknaréteg. Létrehozásáért S. A. Egorov 3. fokozatú Állami Díjat kapott.

A Nagy Honvédő Háború alatt a kis tengeralattjárókat magas harci aktivitás jellemezte. Ismeretes, hogy csak 1941-1942-ben. 6 "M" típusú, XII SF sorozatú tengeralattjáró 82 harci körutat tett, ebből 29 körutat az "M-171" tengeralattjáróval, 18 körutat az "M-172" tengeralattjáróval, 17 körutat az "M-174" tengeralattjáróval. ", 16 körutazás - "M-176" tengeralattjáró, 13 körutazás - "M-173" tengeralattjáró.
A Fekete-tengeri Flotta "M-35" tengeralattjárója 33 harci küldetést teljesített a háború alatt.

A XII és XV sorozatú kis tengeralattjárókon összesen 61 elsüllyedt hajó van, összesen 135 512 BRT vízkiszorítással és 8 sérült hajó, összesen 20 131 BRT vízkiszorítással. Ugyanezek a tengeralattjárók 1 ellenséges hadihajót semmisítettek meg.

A Fekete-tengeren az "M-35" tengeralattjáró V. M. Prokofjev főhadnagy parancsnoksága alatt a CNP -1293 önjáró bárkát (1270 BRT), az "Ossag" tartályhajót (2790 BRT) és a katonai szállítóeszközt küldte a fenékre. "KT" (834 BRT) .
Az "M-36" tengeralattjáró (V. N. Komarov kapitány-hadnagy parancsnoka) elsüllyesztette az "Ankara" tartályhajót (4768 BRT).
Az "M-111" tengeralattjáró (3. rendfokozatú Y.K. Iosseliani parancsnok) elsüllyesztette a "Theodoric" (5600 brt), 2 tengeri önjáró kompot MFP-t, "Duearya - I" (505 brt), "Hainburg" (300) grt ) és számos más hajó. Ugyanez a tengeralattjáró M. I. Homjakov főhadnagy parancsnoksága alatt 1944. április 22-én elsüllyesztette a KFK-84-et (105 BRT), május 4-én pedig egy torpedótalpával megsemmisítette az „UJ-2313” és „UJ-” tengeralattjárókat. 2314" (KFK típusok is).
Az "M-35" tengeralattjáró parancsnoka, M. V. Gresilov kapitány-hadnagy 1941. október 26-án, egy 45 mm-es ágyúval, három vontatóból és 6 fegyveres bárkából álló kötelékkel merészen beszállt a csatába Konstancától északra. "Zibel" típusú. Két uszály sodort partra. Az egyiket megtörte a vihar, a másikat az ellenségnek sikerült visszaúsztatnia.

A legsikeresebben az északi flotta tengeralattjárói működtek. Az "M-105" tengeralattjáró torpedói (V. N. Khrulev 3. fokozatú kapitány) megsemmisítették az "UJ-1214" tengeralattjárót és számos szállítóeszközt.
Az "M-107" tengeralattjáró (V. P. Kofanov főhadnagy parancsnoka) elsüllyesztette az "UJ-1217" ("XXII csillag") tengeralattjáró hajót.
Számos nagy szállítmányt küldtek az „M-171” tengeralattjáró fenekére, amelynek parancsnoka V. G. Starikov 3. rangú kapitány (beleértve a „Curitiba”, 4969 GRT) és az „M-173” tengeralattjárót V. A. parancsnok parancsnoksága alatt. Terekhin (beleértve az Utlandshoernt, 2642 BRT és a Blankensee-t, 3236 BRT).
Az "M-174" tengeralattjáró (N. E. Egorov kapitány-hadnagy parancsnoka) az "Emsjörn" (4301 BRT), az "M-122" tengeralattjáró (parancsnoka P. V. Shipin kapitány-hadnagy) pedig a "Johannisberg" szállítóeszközzel rendelkezik. (4533 brt), az "M-176" tengeralattjáró (I. L. Bondarevich parancsnok-hadnagy) 6 szállítóeszközzel rendelkezik, beleértve a "Michael" szállítóeszközt (2722 brt).
A háború végén a XV sorozatú M típusú tengeralattjárók csatlakoztak a harcokhoz északon. Két ellenséges szállítóeszközt elsüllyesztett az „M-200” („Bosszú”) tengeralattjáró V. L. Gladkov parancsnok parancsnoksága alatt.
Az "M-201" tengeralattjáró N. I. Balin 3. rendű kapitány parancsnoksága alatt egy szállítóhajót és 2 hadihajót küldött a fenékre, köztük a "V-6112" járőrhajót.

Nagyon dicsérték a kis tengeralattjárók harci tevékenységét. Az északi flotta "M-171" és "M-174" tengeralattjárói az elsők között váltak őrző-tengeralattjárókká. A Fekete-tengeri Flotta "M-35" és "M-62" tengeralattjárói szintén megkapták a gárda rangját. A Fekete-tengeri Flotta "M-111" és "M-117" tengeralattjárói a Vörös Zászló Rendjét kapták, az Északi Flotta M-172 tengeralattjárója pedig a Vörös Zászló Gárda hajója lett.
Nagyon fontos, hogy 1942 augusztusától a háború végéig a XII-es sorozatú kis tengeralattjáró - "M-171" SF viselte a Komszomol Központi Bizottság Kihívás Vörös Zászlóját, amelyet a világ legjobb tengeralattjárója számára hoztak létre. Szovjetunió haditengerészete.

KIS TENGERALATKOZÓK
"M" ("Malyutka") TÍPUSÚ TENGERALATTÉRŐK VI B VI -BIS SOROZAT

Dmitrijev

A.N. Asafov nevéhez a hazai tengeralattjáró-hajógyártás történetének egy másik oldala kapcsolódik, amely közvetlenül kapcsolódik hazánk távol-keleti határainak megerősítéséhez.

A szükséges tengeralattjárók tervezésének és kivitelezésének ideje, melynek előzetes tervét az NTKM dolgozta ki, a korlátok közé szorították. A. N. Asafov, aki akkoriban a 4-es számú műszaki iroda főmérnöke volt, úgy döntött, hogy az I. G. Bubnov által 1906-1909 között épített, körülbelül 120 tonna vízkiszorítású "Lamprey" kis tengeralattjáró tervezését veszi alapul. A polgárháború alatt részt vett a Balti-tengertől a Kaszpi-tengerig tartó színházak közötti tengeralattjáró manőverben, amelyet V. I. Lenin utasítására hajtottak végre. 4 kis tengeralattjáró Petrográdból Szaratovba szállítása a petrográdi Izhora üzemben gyártott speciális vasúti platformokon történt.

1932. március 20-án a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa jóváhagyta a VI. sorozatú, „Malyutka” nevű kis tengeralattjáró projektjét. Egytörzsű volt (a strapabíró hajótest átmérője 3110 mm, az erős, alacsony mágneses acélból készült kabin átmérője 1000 mm, magassága 1700 mm. A kabin és a híd kerítése duralumíniumból készült. A hajótest alsó részére egy doboz alakú hegesztett gerincet erősítettek, amely egyben vízelvezető vezetékként is szolgált, ben a fő ballaszttartályokból és a tengeralattjáró-rekeszekből vizet engedtek ki.
Belül a tartós hajótest térfogatát három könnyű válaszfal osztotta fel, amelyeket egy atm nyomásra terveztek, 4 rekeszre - torpedó, központi oszlop, dízel és elektromos motor.
Az "M" típusú tengeralattjáró felhajtóerő-tartalékának (25%) bemerülés közbeni kioltására és felemelkedés közbeni helyreállítására tervezett fő ballaszttartályok szerepét a nyomótesten kívüli 2 végtank, illetve azon belül egy oldaltartály látta el. . A tartályok kingstonjai kézi hajtásokkal kifelé nyíltak. 11 percbe telt, mire a tengeralattjáró felszínre került.
Ezen kívül voltak fedélzeti harckocsik (mint a "D" típusú tengeralattjáró), egy felhajtó tartály az orrban (mint a "Shch" típusú tengeralattjáró) és egy lebegésgátló harckocsi (hogy megakadályozzák a tengeralattjáró orrának felemelkedését torpedók).
Az akkumulátor egy csoportból (56 elemből) állt, és a központi oszlopban volt elhelyezve. Az akkumulátorgödröt összecsukható fapanelekkel borították.
Az erőmű egytengelyes volt. A fő hajtómotort teljes és gazdaságos meghajtásra egyaránt használták. Ebben az esetben az akkumulátorfeszültség felét a fő hajtómotorra (a középpont kimeneti nulla vezetékéről) táplálták.
A kormányszerkezet elektromos (az orr vízszintes kormányok kivételével) és kézi hajtású volt.
A tengeralattjárót egy 150 kg tömegű Hall horgonnyal és a hajótestre szerelt két emelőszemmel szerelték fel.
A Malyutka-osztályú tengeralattjáró fegyverzete két, az orrrekeszben vízszintesen elhelyezett orrtorpedócsőből (tartaléktorpedók nélkül), valamint az erős fedélzeti ház előtti kerítésbe szerelt 45 mm-es ágyúból állt. A torpedók töltése a torpedócsövek nyitott elülső fedelén keresztül történt (zárt hátsó fedelek mellett), a torpedókat a vízzel együtt fenékvízszivattyúval „szívták be” (a torpedók ún. „nedves” töltése).
A projekthez a tengeralattjáró építését a Nikolaev üzemre bízták.

A "MALYUTKA" TÍPUS PLUSZ "VI. SOROZAT" TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI ELEMEI

Tételekben szállították őket, általában 3 darabból. Az első lépcsőt 1933. december 1-jén küldték ki Nikolaevből, az utolsót 1934. november 30-án. A szállítás előtt eltávolították az erős, kerítéssel ellátott tornyot, periszkópot, torpedó- és tüzérségi fegyvereket, üteget és egy horgonyszerkezetet. tengeralattjáró, ami jelentősen csökkentette a szállított tengeralattjáró súlyát.
Az utolsó VI. sorozatú „M” típusú tengeralattjáró átvételi okiratát 1934. december 31-én hagyták jóvá. Két tengeralattjáró a kormányhatározat értelmében a Fekete-tengeren maradt tengeralattjárók képzésére. Az „M-51” és „M-52” betű-numerikus nevet kapták.
A VI sorozat „M” típusú tengeralattjárójának megépítése lehetővé tette egy újabb tengeralattjáró-dandár (A.I. Selting parancsnok) megalakítását a Fekete-tengeren a Távol-Kelet haditengerészeti erői számára. A felszíni elmozdulást tekintve az M-típusú tengeralattjárók a torpedócsónakok és a tengeralattjáró-vadászok között köztes helyet foglaltak el. „De minden miniatűr méretük ellenére igazi hadihajók voltak” – jegyezte meg a szovjet tengeralattjáró-flotta egyik veteránja, a Szovjetunió hőse, G. N. Holosztyakov.

A Nagy Honvédő Háború alatt a Fekete-tengeri Flotta VI. sorozatának M-51 tengeralattjárója 1941 decemberében részt vett a Kerch-Feodosia hadműveletben. A „Shch-201” tengeralattjáróval együtt (amelynek parancsnoka A. I. Strizhak kapitány-hadnagy) az „M-51” tengeralattjáró V. M. Prokofjev kapitány-hadnagy parancsnoksága alatt navigációt és vízrajzi támogatást nyújtott a feodóziában elfogott csapatok partraszállásához. ellenség. A „Shch-201” tengeralattjáró, amely vörös és fehér lámpákkal világító bójákat helyezett el a hajóútra, majd reflektor sugarával orientálta a Feodosiai-öbölhez közeledő partraszálló csapatokkal rendelkező hajókat. Az "M-51" tengeralattjáró közelebb volt Feodosiához, 50 kábelre tőle.
Adott szektorban világító zöld szűrős reflektorfénye alapján a "Vörös Kaukázus" és a "Vörös Krím" cirkálók, a "Zheleznyakov", "Shaumyan" és "Nezamozhnik" rombolók, valamint a leszállásban részt vevő szállítóhajók, december 29-én hajnalban elhatározta a feodosiai kikötő bejáratát. A leszállás sikeres volt.

ÚJ KIS "M" JÁTÉKOS SOROZAT XII

IVANOVYCH SERDIUK PÉTER

1935-ben a tervezők megalkották a híres XII sorozatú tengeralattjárókat. Főtervezője volt...
Megsárgult újságpapír – 1957. április 4-i kivágás a „Leningrádszkaja Pravda” újságból. A „Mélység – 600 méter” megjegyzést tartalmazza – az első szovjet hidrosztátról – a tenger mélyének feltárására szolgáló, ichtiológusok megbízásából tervezett berendezésről. a Leningrádi "Giprorybflot" intézetben.

Alekszandr Vlagyimirovics Buk nyugalmazott 1. rendű kapitány felidézte, hogyan szállították az M típusú tengeralattjárót (feljegyzéseit a Központi Katonai Múzeumban tárolják): „1933 októberének végén szülőföldünkön a hosszú útra készültünk a A Csendes-óceán partjainál megelőző szétszerelést végeztünk, hogy némileg kisimítsuk a hajótest körvonalait, amelyet egy óriási zsákvászon tokba kellett elrejteni. leválasztotta a csővezetékeket a karimáknál.
A tengelyekről az összes kormányt és annak védőburkolatát, az összekötő torony kerítését eltávolították, a körülötte lévő bankettet levágták, a gázcsöveket rögzítő csavarokat meglazították. A tengeralattjáró törzse alá víz alatti „törülközőket” helyeztek, mivel az ampulla akkumulátorok kirakása után a tengeralattjáró elvesztette pozitív stabilitását, és a „törülközők” csapjainak segítségével a vízen maradhatott. A bontás végeztével az összes alkatrészt bepakolták az autókba, előzőleg a tengeralattjáró nevével ellátott címkékkel. Egy 250 tonnás daru emelte ki a csónakot a vízből és szállítószalagra helyezte. Ez egy speciális szerkezet volt, amelyet arra terveztek, hogy egy tengeralattjáró hosszú ideig tartózkodjon rajta, a hajótest elhajlása nélkül. A szállítószalagok acélgerendáin fa5 „párnák” feküdtek, amelyek pontosan egybeestek a hajótestek körvonalaival. Az orr és a tat acél „törülközőkkel” erősítették a szállítószalag hosszanti gerendáira. A vonat túlméretezett, ezért lassan haladt. Néhány héttel később a tengeralattjárók biztonságosan elérték a Csendes-óceán partjait.

A VI és VI-bis sorozat Malyutka osztályú tengeralattjáróinak taktikai és technikai elemei lehetővé tették a személyi legénység professzionális kiképzésére való alkalmazásukat békeidőben, de korlátozták az aktív harci felhasználás lehetőségeit. Létre kellett hozni egy kisméretű torpedó-tengeralattjárót, amely összeszerelt formában vasúton is szállítható, de tengerre alkalmasabb, nagyobb felszíni és víz alatti sebességgel, 1,5 - 2-szeres utazótávolsággal (főleg gazdaságos sebességgel), pl. alapjaitól nagyobb távolságra is képes működni.

A XII sorozat tengeralattjárói, amelyeket még mindig „Baby”-nek neveztek, egytestűek, teljesen hegesztettek és egytengelyűek voltak. Tartós hajótestük korlátozott térfogatát erős válaszfalak 6 rekeszre osztották: az első - torpedó, második - orr akkumulátor, harmadik - központi levegő, negyedik - tat akkumulátor, ötödik - dízel, hatodik - villanymotor.
A fő ballaszt befogadására 3 oldalsó és 2 végtankot szántak. Nem voltak fedélzeti tankok. A tengeralattjáró felhajtóereje 25% volt. A Kingstonok és a tartályszellőztető szelepek távvezérlésű pneumatikus és kézi meghajtással is rendelkeztek.
47 másodpercbe telt, mire a tengeralattjáró merült. A fő ballasztot dízelmotorral ürítették ki. A nagyobb teljesítményű 38-K-8 dízelmotor beszerelése lehetővé tette a sebesség 14 csomóra való növelését.
Az akkumulátor két, 56 darab ML-2 elemből álló csoportból állt. Az akkumulátorgödröket leszerelhető fémpajzsok borították.
A tengeralattjáró titkossága megnőtt. Víz alatti helyzetben a periszkópon keresztül nemcsak a központi oszlopról lehetett megfigyelni, mint az M típusú tengeralattjáróban, hanem a vezérlőteremből is.
Az "M" típusú, XII sorozatú fej-tengeralattjárókat lefektették:
A Red Banner Balti Flotta esetében 1936. szeptember 10-én (az "M-87" az északi flottába való áthelyezése után "M-171" néven vált ismertté), a fekete-tengeri flotta esetében - 1937. július 26-án ("M-57" " miután a csendes-óceáni flottába szállították, az "M-49" nevet kapta).

"M" PLUSZ XII SOROZAT TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI ELEMEI

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm

Ahogy az NVO beszámolt (2000. sz. 28.), nemrég Lettország felségvizein, 9 mérföldre Ventspils kikötőjétől, 60 m mélységben egy szovjet Malyutka osztályú M-78-as tengeralattjárót fedeztek fel, amely a második napon a Nagy Honvédő Háború. Az "Altair" svéd kutatóhajó azonosította, amely Lettország felségvizein dolgozott lett szakemberekkel a fedélzetén, feltérképezve a fenékterületeket, valamint a fenéken található különféle objektumokat és objektumokat tanulmányozta.

Ez az információ felkeltette az HBO olvasóinak érdeklődését, szeretnének többet megtudni „Malyutka” sorsáról. Ki volt a parancsnoka? Milyen feladatokat oldott meg a tengeralattjáró, és milyen körülmények között halt meg? Ki mérte a végzetes csapást? Megpróbálok legalább részben válaszolni ezekre a kérdésekre.

Jóval a Szovjetunió elleni támadás előtt, a Barbarossa-terv elkészítésekor a német stratégák figyelembe vették, hogy a német flottára és a nácik tengeri kommunikációjára a fő veszélyt a szovjet tengeralattjárók jelentik. Számukban lenyűgöző erőt képviseltek. A Nagy Honvédő Háború kezdetére, 1941. június 22-ig a Szovjetuniónak 215 különböző alosztályú tengeralattjárója volt, köztük 71 a balti flottában. A szovjet haditengerészet hajóösszetételének 30%-át tették ki. A felszíni és víz alatti összetevők megközelítőleg azonos arányban voltak jelen a Balti-tengerben. Ezért a németek a leggondosabban készültek az ellenük való harcra.

Így 1941 elején tengeralattjáró-flottillát telepítettek a Balti-tengerre, főként a tengeralattjáró-ellenes küldetések megoldására. Néhány nappal a Szovjetunió területére irányuló hatalmas invázió kezdete előtt a német tengeralattjárók parancsnokai utasítást kaptak, amely feljogosította őket proaktívan, még az ellenségeskedés megkezdése előtt, és ha lehetséges, rejtett megsemmisíteni a szovjet tengeralattjárókat a tengeren. . Június 22-én minden formalitást teljesen feladtak. Teljes körű flottaháború kezdődött.

A német tengeralattjárók támadásainak első áldozata a Balti-tengeren az „M-78” tengeralattjáró volt a flottahajók 1. dandárjának 4. osztályától, amelyet Dmitrij Sevcsenko főhadnagy irányított. Aznap éjjel (június 22. és 23. között) az M-78 az M-77-tel együtt elhagyta Libaut, hogy Uszt-Dvinszkbe szállítsák. Az átmenetet a harci parancsok szerint felszíni (!) helyzetben hajtották végre.

A Vindavától (Ventspils) keletre eső területen a tengeralattjárók német légitámadás alá kerültek. Az "M-77" azonnal "behúzódott" a víz alá, és hamarosan két robbanás is hallatszott rajta. Mint kiderült, ebben az időben az M-78-ast két elektromos torpedó támadta meg az U-144-es német tengeralattjáró, amelynek parancsnoka Gerd von Mittelstadt hadnagy volt. A helyzet az, hogy az M-77-tel ellentétben az M-78 tengeralattjáró meghibásodás miatt nem tudott időben merülni, és továbbra is a felszínen maradt, amit a német parancsnok kihasznált. A legénységből senki

Az M-78 nem élte túl, a 4. hadosztály parancsnoka, Matvejev hadnagy is meghalt a fedélzetén.

A német U-144 és a balti flotta szovjet tengeralattjárói közötti konfrontáció ezzel nem ért véget. 1941. június 24-én egy német tengeralattjáró hirtelen felbukkant az S-8 szovjet tengeralattjáró előtt, Uszt-Dvinszket a felszínen hagyva Mikhail Bojko 3. rangú százados parancsnoksága alatt. A nagyon kis távolság miatt nem volt biztonságos az ellenségre lőni, ütés esetén az orrtorpedócsövekben lévő 4 harci torpedó robbanhatott, a parancsnok nem tartotta tanácsosnak kosért menni. Az S-8 parancsnoka kiadta a „Right on board” parancsot, és egy ellenpályára fordulva visszatért a bázisra. Ezeket a cselekedeteket gyávaságnak tekintették, és Boykót egy katonai bíróság perbe fogta. A háború első hónapjaiban az ilyen esetekben az ítéletek általában ugyanolyan súlyosak voltak - végrehajtás.

A háború első hónapjaiban bekövetkezett súlyos veszteségek ellenére azonban hamarosan megértették, hogy egy tengeralattjáró-parancsnokot a falhoz állítani gyorsan meg lehet tenni, de sokáig tart, és nem lesz könnyű felkészíteni. Világossá vált, hogy a parancsnokok kiképzésének egyszerűsített módszerei és a békeidő-sablonok nem alkalmasak, gyorsan be kellett vezetni a tengeralattjáró-ellenes hadviselés keserű tapasztalatait a harci műveletek gyakorlatába. Ez az álláspont hamarosan támogatásra talált a haditengerészet minden szintű parancsnoka körében, és 1941 augusztusára a balti tengeralattjárók képesek voltak megfordítani a helyzetet. A bátor G. von Mittelstadt kapitány-hadnagy végül megérdemelten „büntetett”.

1941. augusztus 10 a balti flotta tengeralattjárója, Petrov kapitány-hadnagy "Shch-307" ("Cod") a szigettől délre Dago megnyerte a párbajt az "U-144"-el G. von Mittelstadt parancsnoksága alatt, és az egész legénységgel a mélyre küldte.

A szovjet tengeralattjárók és a német és finn tengeralattjárók közötti konfrontáció általános eredményeit a Nagy Honvédő Háború idején a balti-tengeren az alábbi táblázat mutatja be.

dátum	Parancsnok, támadó téren	Halálozási terület pl.	A támadás következményei
23.06.41	G. von Mittelstadt hadnagy kapitány, "U-144"	Vindava kerület	"M-78" meghalt, art. D. L. Sevcsenko hadnagy, az egész legénység meghalt
28.06.41	H. Holtring hadnagy százados, "U-149"	Dago Island kerület	"M-99" meghalt, Art. B.M. hadnagy Popov, a legénység meghalt
21.07.41	Yu. Hellriegel hadnagy százados, "U-140"	Soelo Sound	"M-94" meghalt, art. Lt N.V. Djakov, 11 embert mentettek meg
10.08.41	N. I. Petrov hadnagy "Shch-307" ("Cod")	Dago-szigettől délre	"U-144", G. von hadnagy kapitány meghalt Mittelstadt, a legénység meghalt
21.10.42	sapka. 3. rangú O. Aitol, "Vesehiisi"	világítótorony kerületben Sederarm	"S-7" meghalt, sapk. 3. rangú S.P. Lisin, S.P.-t kimentették a legénységből. Lisin és három legénység tagja volt, 1944-ig Finn fogság
27.10.42	E. Pakola hadnagy úr, "Iki-Turso"	Åland-szigetek	"Shch-308", N. Kostylev hadnagy, meghalt, a legénység meghalt
5.11.42	Leiko százados, "Vetehinen"	Åland-szigetek	"Shch-305" meghalt, sapka. 3 rang D.M. Sazonov, a legénység meghalt