A 667. család utolsó sorozata, a 667BDRM „Dolphin” projekt, elődeihez hasonlóan, a Rubin Központi Tervező Iroda falai között jött létre S. N. Kovalev általános tervező vezetésével.
Az új tengeralattjáró kialakítása az további fejlődés 667. család. A korábbi 667BDR projekttől a következők különböztetik meg: a „púp” (rakétasilók kerítése) megnövelt magassága a rakéták megnövekedett mérete miatt; a hajó orrának és farának megnövekedett hossza; a könnyű hajótest körvonalait az 1-3 rekesz területén „feltöltötték”. Intézkedéseket tettek a zaj jelentős csökkentése és az interferencia csökkentése érdekében a fedélzeti szonárberendezések működése során. Az energiarekeszek területére helyi hangelnyelőket szereltek fel, a könnyű és tartós hajótestek akusztikus bevonatainak hatékonyságát növelték.
A Project 667BDRM vezető rakétahordozója a K-51 Verkhoturye. Fotó: Oleg Kuleshov/Defend Russia
A tengeralattjáró főerőművében két VM-4SG víz-víz reaktor (egyenként 90 MW) és két OK-700A gőzturbina található. Az erőmű névleges teljesítménye 60 000 LE. Val vel. A hajó fedélzetén két TG-3000 turbógenerátor, két DG-460 dízelgenerátor, két gazdaságos villanymotor található, egyenként 225 LE teljesítménnyel. Val vel.
A Project 667BDRM tengeralattjárók alacsony zajszintű, ötlapátos légcsavarokkal vannak felszerelve, javított hidroakusztikai jellemzőkkel. A légcsavarok legkedvezőbb működési feltételeinek biztosítása érdekében a könnyű testre egy speciális eszközt szerelnek fel, amely kiegyenlíti a bejövő vízáramlást.
A projekt tengeralattjáróin a legénység élőhelye jelentősen javult. A tengeralattjárók rendelkezésére állott tornaterem, szolárium, szauna stb. Az elektrokémiai levegőregenerálás és a szén-dioxid-elnyelés rendszere továbbfejlesztésre került.
Új rendszerek:
Az összes fegyvertípus irányításának központosítása érdekében az Omnibus-BDRM harci információs és irányító rendszert telepítették. Információkat gyűjt és dolgoz fel a torpedó- és rakéta-torpedófegyverek taktikai manőverezési és harchasználati problémáinak megoldására vonatkozóan.
Új hidroakusztikus komplexumot telepítettek, az MGK-520 "Skat-BDRM"-et. A hajó orrában található az antennája, melynek burkolata üvegszálas, ami jelentősen csökkentette a hidroakusztikus interferencia mértékét. Van egy második, vontatott antenna is, amely a hajó hátulján található, és használaton kívül visszahúzódik a hajótestbe.
Telepítésre került a Gateway navigációs rendszer, amely biztosítja a rakétafegyverek használatában a szükséges pontosságot.
K-407 "Novomoskovsk" projekt 667BDRM "Dolphin". Fotó: Oleg Kuleshov/Defend Russia
Rakéta fegyverek:
A tengeralattjárók új fegyvereket kaptak - 16 R-29RM ballisztikus rakétát, amelyeket később az 1996-2001 közötti modernizáció során az R-29RMU2 "Sineva" módosítással váltottak fel. A kilövés - egy- és szalvo - akár 55 méter mélységben és 7-8 csomós sebességgel is végrehajtható. A jövőben a tervek szerint az R-29RMU2 .1 „Linenerrel” újra felszerelik.
K-84 "Jekatyerinburg" projekt 667BDRM "Dolphin". Fotó: Oleg Kuleshov/Defend Russia
Torpedó fegyverek:
Négy orr 533 mm-es torpedócső és 12 torpedó lőszerterhelése (533 mm-es SAET-60 M, 53-65 M torpedók, PLUR „Waterfall”).
A Project 667BDR tengeralattjárók flottánk legsikeresebb SSBN-jei, és Oroszország nukleáris hármasának egyik legfontosabb része. Szinte minden hajó kiváló műszaki állapotban van, amelyhez minden tengeralattjáró átesett VTG-n (a műszaki készenlét helyreállítása). Felújítás után
Vagy R-29RMU2.1 „Bélés”
Project 667BDRM "Dolphin" tengeralattjárók- egy sor szovjet nukleáris tengeralattjáró, amelyet kezdetben R-29RM ballisztikus rakétákkal szereltek fel, majd R-29RMU2 "Sineva" és R-29RMU2.1 "Liner" rakétákkal szereltek fel.
Projekttörténet
A 667BDRM projekt vezető rakétahordozója - K-51 "Verkhoturye"- 1981 februárjában fektették le a szeverodvinszki Északi Gépgyártó Vállalatban, 1984 januárjában indították el, és 1984 decemberében helyezték üzembe. Összesen 1990 és 1990 között ebből a projektből 7 tengeralattjáró épült, közülük 5 az orosz haditengerészetben, egy - K-84 "Jekatyerinburg"- 2014 decemberében egy nagyjavítást követően átkerült a flottába, egy másikat pedig mélytengeri járművek szállítójává alakítanak át. Az összes hajót a Sevmash üzemben építették. Utoljára a K-407 Novomoskovsk hagyta el a készleteket.
Tervezés
A projekt klasszikus elrendezésű a tengeralattjárók ezen osztályához: egy kétcsavaros erőmű, rakétasilók a kormányállás mögött a hajótestből kiálló speciális kerítésben, a kormányálláson vízszintes kormányok helyezkednek el, a torpedócsövek az orrban.
Keret
Katonai alkalmazások
A Project 667BDRM cirkálói viszonylag rendszeresen sétahajóznak és lőgyakorlatokon vesznek részt. A kilövéseket általában a Barents-tengerről hajtják végre, és a cél a Kamcsatkában található speciális Kura gyakorlópálya, amely Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól több száz kilométerre északra található.
Békés használat
A 667BDRM projekt hajói két indítást hajtottak végre (1998-ban és 2006-ban) mesterséges földi műholdak alacsony Föld körüli pályáira. Az R-29RM harci rakéta alapján létrehozott Shtil-1 Novomoskovszk hordozórakétával 1998 júliusában a világon először felbocsátották a Németországban kifejlesztett Tubsat-N műholdat (a kilövés megtörtént víz alatti helyzetből). Folynak a munkálatok egy erősebb Shtil-2 haditengerészeti hordozórakéta létrehozásán, amelynek indítóterhelési tömege 100-ról 350 kg-ra nőtt.
képviselői
| Taktikai szám | Fej Nem. | Könyvjelző | Indítás | Üzembe helyezés | Átvételi okirat aláírása közepes javítás után |
|---|---|---|---|---|---|
| K-51 "Verkhoturye" | 379 | 23.02 . | 07.03 . | 29.12 . | 25.12 . 30.12 . |
| K-84 "Jekatyerinburg" | 380 | 17.02 . | 17.03 . | 30.12 . | Szolgálatban |
| K-64 (BS-64 "Moszkvai régió") | 381 | 18.12 . | 02.02 . | 23.12 . | 2016. 10. 24. Tengeri próbák javítás és ultrakis tengeralattjárók hordozójává való átalakítása után. Az atom-tengeralattjáró 2016-ban kerül át az orosz haditengerészethez. |
| K-114 "Tula" | 382 | 22.02 . | 22.01 . | 30.10 . | 12.01 . 15.12. érkezett a Zvyozdochka Központba, hogy ütemezett gyári javításokat végezzen a műszaki állapot alapján és meghosszabbítsa az élettartamot. |
| K-117 "Bryansk" | 383 | 20.04 . | 08.02 . | 30.09 . | 11.02 . |
| K-18 "Karélia" | 384 | 07.02 . | 02.02 . | 10.10 . | 22.01 . |
| K-407 "Novomoskovszk" | 385 | 02.02 . | 28.02 . | 27.11 . | 27.07 . |
Jelen állapot
Kilátások
Harci potenciáljuk megfelelő szinten tartása érdekében a katonai-ipari bizottság 1999 szeptemberében úgy döntött, hogy megkezdi a modernizált R-29RMU2 rakéták gyártását. E tekintetben folyamatban van a Dolphins új D-9RMU2 Sineva rakétarendszerrel való felszerelése.
Összehasonlító értékelés
| 941 "Cápa" | "Ohio" | 667BDRM "Dolphin" | "Élcsapat" | "Triumfan" | 955 "Borey" | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kinézet | ||||||
| Építési évek | - | - | - | - | - | - (terv) |
| Több éves szolgálat | -ajándék | -ajándék | -ajándék | -ajándék | -ajándék | -ajándék |
| Épült | 6 (1 szolgálatban, 2 haditengerészeti tartalékban) | 18 (12 üzemben) | 7 (5 üzemben, 2 javítás alatt) | 4 | 4 | 3 (3 üzemben, 8 tervezett) |
| Eltolás (t) felület viz alatti |
23 200 48 000 |
16 746 18 750 |
11 740 18 200 |
15 130 15 900 |
12 640 14 335 |
14 720 24 000 |
| A rakéták száma | 20 R-39 („Bulava” a 941UM projekt szerint) | 24 Háromszék II | 16 R-29RMU2 | 16 Háromszék II | 16 M45 | 16 "Mace" |
| Dobósúly (kg) hatótáv (km) | 1150 9300 | 2800 · 7400 ? · 11300 |
2800 8300 ? · 11547 |
2800 · 7400 ? · 11300 |
? · 6000 | 1150 9300 |
A Project 667BDRM "Dolphin" tengeralattjárók zajszintje 4-8 csomós sebességgel az 5-1000 Hz frekvenciatartományban 65-85 dB per 1 Pa 1 m távolságban.
Amikor a Barents-tengeren járőröznek, a 667BDRM nukleáris tengeralattjárót egy Los Angeles típusú hajó legfeljebb 30 km távolságból (teljes nyugalomban (az év 8%-a)), normál körülmények között (az év 92%-a) észleli. ) az AN/BQQ-5 állomás észleli a Dolphin atomtengeralattjárót » 10 km-nél nem nagyobb távolságból
Lásd még
Korábbi módosítás:
Írjon véleményt a "Dolphin 667BDRM projekt tengeralattjárói" című cikkről
Megjegyzések
- . A Zvezdochka Hajójavító Központ sajtószolgálata (2014. december 19.).
- , makeyev.msk.ru
- . Dmitrij Litovkin, Nezavisimaya Gazeta. nvo.ru (2000.05.12.). Letöltve: 2011. december 18.
- . RIA Novosti (2010.10.28.). .
- . star.ru. Letöltve: 2010. február 22.
- . star.ru. Letöltve: 2010. február 22.
- . www.tass-ural.ru (2012. március 19.). Letöltve: 2012. március 19.
- . lenta.ru (2012. március 26.). Letöltve: 2012. március 26.
- (Orosz) . Lenta.ru (2012. február 9.). - Az összes orosz stratégiai nukleáris tengeralattjárót újra felszerelik Liner rakétákkal. Letöltve: 2012. február 9.
- Iljin V., Kolesnikov A.(orosz) // Felszerelés és fegyverek. Tegnap, ma, holnap... - M., 2000. - Május-június 5-6. - 69. o.
Linkek
- //tsubmarinaa.narod.ru
- // atrinaflot.narod.ru
- a ship.bsu.by oldalon
- //submarine.id.ru
- // TRC „STAR”, 2016. október 28
|
||||||||||||||||||||
A Project 667BDRM „Dolphin” tengeralattjáróit jellemzõ részlet
„Van valami” – gondolta Nyikolaj, és ezt a feltételezést tovább erősítette az a tény, hogy Dolokhov vacsora után azonnal elment. Felhívta Natasát, és megkérdezte, mi az?– Téged kerestelek – mondta Natasha, és odaszaladt hozzá. – Mondtam már, hogy még mindig nem akartad elhinni – mondta diadalmasan –, hogy megkért Sonyának.
Nem számít, milyen keveset csinált Nyikolaj Sonyával ezalatt, úgy tűnt, valami kiszakadt belőle, amikor ezt meghallotta. Dolokhov tisztességes és bizonyos szempontból zseniális párja volt a hozomány nélküli árva Sonyának. Az öreg grófnő és a világ szemszögéből nézve lehetetlen volt megtagadni. És ezért Nikolai első érzése, amikor ezt meghallotta, a Sonya elleni harag volt. Arra készült, hogy elmondja: „És nagyszerű, persze el kell felejtenünk gyermekkori ígéreteinket, és el kell fogadnunk az ajánlatot”; de még nem volt ideje kimondani...
- El tudod képzelni! Visszautasította, teljesen visszautasította! – szólalt meg Natasha. „Azt mondta, hogy szeret valaki mást” – tette hozzá rövid hallgatás után.
– Igen, Sonyám nem tehetett volna másként! gondolta Nikolai.
„Bármennyit is kért tőle anyám, visszautasította, és tudom, hogy nem változtat azon, amit mondott…
- És anya megkérdezte tőle! – mondta szemrehányóan Nikolai.
– Igen – mondta Natasha. - Tudod, Nikolenka, ne haragudj; de tudom, hogy nem veszed feleségül. Tudom, Isten tudja, miért, biztosan tudom, nem fogsz férjhez menni.
– Hát, ezt nem tudod – mondta Nyikolaj; – de beszélnem kell vele. Micsoda szépség ez a Sonya! – tette hozzá mosolyogva.
- Ez nagyon szép! elküldöm neked. - Natasha pedig a bátyját csókolgatva elszaladt.
Egy perccel később Sonya ijedten, zavartan és bűntudattal lépett be. Nikolai odalépett hozzá, és kezet csókolt neki. Ez volt az első alkalom ezen a látogatáson, hogy négyszemközt és szerelmükről beszéltek.
– Sophie – mondta eleinte félénken, majd egyre bátrabban –, ha nem csak egy ragyogó, nyereséges meccset akarsz visszautasítani; de csodálatos, nemes ember... ő a barátom...
– szakította félbe Sonya.
– Már visszautasítottam – mondta sietve.
- Ha megtagadsz helyettem, akkor attól tartok, hogy rajtam...
Sonya ismét félbeszakította. Könyörgő, ijedt szemekkel nézett rá.
– Nicolas, ne mondd ezt nekem – mondta.
- Nem, muszáj. Lehet, hogy ez elégséges [arrogancia] részemről, de jobb, ha mondom. Ha visszautasít helyettem, akkor el kell mondanom a teljes igazságot. Szerintem mindenkinél jobban szeretlek...
– Nekem ez elég – mondta Sonya elvörösödve.
- Nem, de már ezerszer szerelmes lettem, és továbbra is szerelmes leszek, bár senki iránt nem érzek olyan barátságot, bizalmat, szeretetet, mint irántad. Akkor fiatal vagyok. Maman nem akarja ezt. Hát csak én nem ígérek semmit. És arra kérem, gondoljon Dolokhov javaslatára – mondta, és nehezen tudta kiejteni barátja vezetéknevét.
- Ne mondd ezt nekem. Nem akarok semmit. Úgy szeretlek, mint egy testvért, és mindig is szeretni foglak, és nincs is szükségem többre.
"Angyal vagy, nem vagyok méltó hozzád, de csak attól félek, hogy becsaplak." – Nikolai ismét kezet csókolt neki.
Yogelnek volt a legszórakoztatóbb bálja Moszkvában. Ezt mondták az anyák, miközben kamaszaikat [lányaikat] nézték, akik újonnan tanult lépéseiket hajtották végre; ezt maguk a kamaszok és kamaszok mondták, [lányok és fiúk], akik addig táncoltak, amíg el nem estek; ezek a felnőtt lányok és fiatal férfiak, akik azzal a gondolattal jöttek el ezekre a bálokra, hogy lenézzenek nekik, és megtalálják bennük a legjobb szórakozást. Ugyanebben az évben ezeken a bálokon két házasságkötésre is sor került. A Gorcsakovok két csinos hercegnője udvarlókra talált, összeházasodtak, és még inkább dicsőségbe bocsátották ezeket a bálokat. Különlegessége volt ezeknek a báloknak, hogy nem volt házigazda és háziasszony: ott volt a művészi szabályok szerint csoszogó, jókedvű, repülő tollas Yogel, aki minden vendégétől jegyet vett az órákra; Az volt, hogy ezekre a bálokra csak azok akarnak elmenni, akik táncolni és szórakozni akartak, mint például a 13 és 14 éves lányok, akik először vettek fel hosszú ruhát. Ritka kivételtől eltekintve mindenki csinos volt vagy látszott: mindannyian olyan lelkesen mosolyogtak, és annyira felcsillant a szemük. Néha még a legjobb tanulók is pas de chale-t táncoltak, akik közül a legjobb a kecsességével kitüntetett Natasa volt; de ezen az utolsó bálon már csak ecosaiseket, anglaiseket és az éppen divatba jött mazurkát táncoltak. A termet Yogel vitte Bezukhov házába, és a bál, ahogy mindenki mondta, nagy sikert aratott. Nagyon sok csinos lány volt, a rosztovi hölgyek a legjobbak között voltak. Mindketten különösen boldogok és jókedvűek voltak. Aznap este Szonja, aki büszke volt Dolokhov javaslatára, elutasítására és Nyikolajjal magyarázott magyarázatára, még mindig otthon forgott, nem engedte, hogy a lány befejezze a copfjait, most pedig heves örömtől ragyogott.
Natasha, aki nem kevésbé büszke arra, hogy egy igazi bálon először volt hosszú ruhában, még boldogabb volt. Mindketten fehér muszlinruhát viseltek, rózsaszín szalaggal.
Natasha attól a perctől kezdve szerelmes lett, hogy belépett a labdába. Nem volt szerelmes senkibe különösebben, de mindenkibe szerelmes volt. Abban a pillanatban, akire nézett, az volt, akibe szerelmes volt.
- Ó, milyen jó! – folytatta, és odaszaladt Sonyához.
Nyikolaj és Denisov körbejárták a termeket, és szeretettel és pártfogóan nézték a táncosokat.
– Milyen édes lesz – mondta Denisov.
- WHO?
– Athéné Natasa – felelte Denisov.
„És hogyan táncol, micsoda g” - mondta rövid hallgatás után újra.
- Kiről beszélsz?
– A nővéredről – kiáltotta Denisov dühösen.
Rostov elvigyorodott.
– Mon cher comte; vous etes l"un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez," mondta a kis Jogel Nikolaihoz közeledve. "Voyez combien de jolies demoiselles." [Kedves grófom, ön az egyik legjobb tanítványom. Táncolnia kell. Nézzétek, milyen szép lányok!] – Ugyanezt kérte Denisovnak, egykori tanítványának is.
„Non, mon cher, je fe"ai tapisse"ie, [Nem, kedvesem, a fal mellett ülök - mondta Denisov. – Nem emlékszel, milyen rosszul használtam az óráidat?
- Óh ne! – mondta Jogel sietve vigasztalva. – Csak figyelmetlen voltál, de voltak képességeid, igen, voltak képességeid.
Elhangzott az újonnan bevezetett mazurka; Nikolai nem tagadhatta meg Yogelt, és meghívta Sonyát. Gyenyiszov leült az öregasszonyok mellé, és kardjára könyökölve, ütemét ütögetve, vidáman mesélt valamit, és megnevetteti az idős hölgyeket, nézegetve a táncoló fiatalokat. Yogel az első párban Natasával, büszkeségével és legjobb tanítványával táncolt. Gyengéden, gyengéden mozgatta a lábát a cipőjében, Yogel elsőként repült át a hallon Natasával, aki félénk volt, de szorgalmasan teljesítette a lépéseket. Denisov nem vette le róla a szemét, és szablyájával koppintott az ütemre, olyan arckifejezéssel, amely egyértelműen azt mondta, hogy ő maga csak azért nem táncol, mert nem akar, és nem azért, mert nem tud. A figura közepén magához hívta az arra járó Rosztovot.
„Ez egyáltalán nem ugyanaz” – mondta. - Ez egy lengyel mazurka? És kiválóan táncol. - Tudván, hogy Denisov még Lengyelországban is híres volt a lengyel mazurkát táncoló ügyességéről, Nyikolaj odaszaladt Natasához:
- Menj és válaszd Denisovot. Itt táncol! Csoda! - ő mondta.
Amikor ismét Natasára került a sor, felállt, és gyorsan, masnikkal megfogta a cipőjét, félénken egyedül rohant át a folyosón a sarokba, ahol Denisov ült. Látta, hogy mindenki őt nézi és várja. Nyikolaj látta, hogy Denisov és Natasha mosolyogva veszekednek, és hogy Denisov visszautasítja, de vidáman mosolyog. Felrohant.
– Kérem, Vaszilij Dmitrics – mondta Natasa –, menjünk, kérem.
– Igen, ez az, g’athena – mondta Denisov.
– Nos, elég volt, Vasja – mondta Nyikolaj.
„Mintha Vaskát, a macskát próbálnák rávenni” – mondta tréfásan Denisov.
– Egész este énekelek neked – mondta Natasha.
- A varázslónő bármit megtesz velem! - mondta Denisov, és kioldotta a szablyáját. Kijött a székek mögül, határozottan kézen fogta hölgyét, felemelte a fejét és letette a lábát, a tapintatra várva. Csak lóháton és a mazurkában nem látszott Denisov alacsony termete, és úgy tűnt, hogy ugyanaz a fiatalember, akinek érezte magát. Miután megvárta az ütemet, diadalmasan és játékosan oldalról pillantott hölgyére, hirtelen megkocogtatta az egyik lábát, és mint egy labda, rugalmasan felpattant a padlóról és körbe repült, magával rántva hölgyét. Hangtalanul fél lábon repült át a folyosón, és úgy tűnt, nem látta az előtte álló székeket, és egyenesen feléjük rohant; de hirtelen sarkantyúját csattogtatva, lábát széttárva megállt a sarkán, egy másodpercig ott állt, sarkantyúk üvöltésével, egy helyben megütötte a lábát, gyorsan megfordult, és bal lábával jobb lábát kattantva ismét körben repült. Natasha sejtette, mit akar tenni, és anélkül, hogy tudta volna, hogyan, követte – átadva magát neki. Most megkerülte, most a jobbján, most a bal kezén, most térdre esve, maga körül körözte, és megint felugrott, és olyan gyorsasággal rohant előre, mintha át akarna futni az összes szobán. levegővétel nélkül; aztán hirtelen újra és újra megtorpant és új és váratlan térdet ejtett. Amikor fürgén megpörgette a hölgyet a helye előtt, és meghajolt előtte, felpattantotta a sarkantyúját, Natasha még csak nem is kiabált neki. A lány tanácstalanul bámult rá, mosolyogva, mintha nem ismerné fel. - Mi ez? - azt mondta.
Annak ellenére, hogy Yogel nem ismerte fel valódinak ezt a mazurkát, mindenki el volt ragadtatva Denisov ügyességétől, szüntelenül őt választották, az öregek pedig mosolyogva kezdtek beszélni Lengyelországról és a régi szép időkről. Deniszov, kipirult a mazurkától, és egy zsebkendővel megtörölte magát, leült Natasa mellé, és az egész bál során nem hagyta el az oldalát.
Ezt követően Rosztov két napig nem látta Dolohovot népével, és nem találta otthon; a harmadik napon kapott tőle egy cetlit. – Mivel ön által ismert okok miatt már nem szándékozom meglátogatni a házát, és a hadseregbe megyek, ma este búcsúbulit rendezek barátaimnak – gyertek az angol szállodába. Rostov 10 órakor a színházból, ahol családjával és Denisovval volt, a megbeszélt napon megérkezett az angol szállodába. Azonnal elvitték legjobb szoba Dolokhov által aznap éjszakára elfoglalt szállodában. Körülbelül húsz ember tolongott az asztal körül, amely előtt Dolokhov két gyertya között ült. Arany és bankjegyek hevertek az asztalon, és Dolokhov bankót dobott. Sonya javaslata és visszautasítása után Nikolai még nem látta őt, és zavarba jött a gondolattól, hogyan találkozhatnak.
Dolokhov ragyogó, hideg tekintete Rosztovoval találkozott az ajtóban, mintha már régóta várt volna rá.
– Rég nem láttam – mondta –, köszönöm, hogy eljöttél. Hazaérek, és megjelenik Iljuska a kórussal.
– Eljöttem hozzád – mondta Rosztov elpirulva.
Dolokhov nem válaszolt neki. – Fogadhatsz – mondta.
Rosztovnak abban a pillanatban eszébe jutott egy furcsa beszélgetés, amelyet valaha Dolokhovval folytatott. „Csak a bolondok játszhatnak szerencsével” – mondta akkor Dolokhov.
– Vagy félsz velem játszani? - mondta most Dolokhov, mintha kitalálta volna Rosztov gondolatát, és elmosolyodott. Rosztov mosolya miatt látta benne azt a szellemi hangulatot, amely a klubban vacsora közben volt, és általában azokban az időkben, amikor Dolokhov, mintha megunta volna a mindennapi életet, úgy érezte, hogy valami furcsa, többnyire kilépni kell belőle. kegyetlen, cselekedni.
Rostov kínosan érezte magát; keresett, és nem talált olyan tréfát az elméjében, amely válaszolna Dolokhov szavaira. Mielőtt azonban ezt megtehette volna, Dolokhov egyenesen Rosztov arcába nézett, lassan és megfontoltan, hogy mindenki hallja, így szólt hozzá:
– Emlékszel, hogy beszéltünk a játékról... bolond, aki szerencsére akar játszani; Valószínűleg játszanom kellene, de ki akarom próbálni.
– Szerencsét próbálni, vagy talán? gondolta Rosztov.
„És jobb, ha nem játszunk” – tette hozzá, és a leszakadt paklit feltörve hozzátette: „Bank, uraim!”
A pénzt előre mozgatva Dolokhov dobásra készült. Rosztov leült mellé, és először nem játszott. Dolokhov rápillantott.
- Miért nem játszol? - mondta Dolokhov. És furcsa módon Nikolai úgy érezte, hogy el kell vennie egy kártyát, rátenni egy kis jackpotot, és elkezdeni a játékot.
„Nincs nálam pénz” – mondta Rosztov.
- elhiszem!
Rostov 5 rubelt fogadott a kártyára, és veszített, fogadott újra és megint veszített. Dolokhov ölt, vagyis zsinórban tíz lapot nyert Rosztovtól.
– Uraim – mondta némi idő után –, kérem, tegyenek pénzt a kártyákra, különben összezavarodhatok a számlákon.
Az egyik játékos azt mondta, reméli, hogy megbízhatnak benne.
– El tudom hinni, de félek, hogy összezavarodok; – Kérem, tegyen pénzt a kártyákra – válaszolta Dolokhov. „Ne szégyellje magát, kiegyenlítjük magunkat” – tette hozzá Rosztovnak.
A játék folytatódott: a lakáj megállás nélkül pezsgőt szolgált fel.
Rosztov összes kártyája összetört, és akár 800 tonna rubelt is felírtak rá. 800 ezer rubelt készült felírni egy kártyára, de miközben pezsgővel szolgálták fel, meggondolta magát, és ismét kiírta a szokásos főnyereményt, húsz rubelt.
– Hagyja – mondta Dolohov, bár úgy tűnt, nem nézett Rosztovra –, még hamarabb megéri. Másoknak adok, de téged megverlek. Vagy félsz tőlem? - ismételte meg.
Rosztov engedelmeskedett, otthagyta a felírt 800-at, és letépett sarkú szívhetest helyezte el, amit felkapott a földről. Utána jól emlékezett rá. A szív hetest helyezte el, föléje egy törött krétadarabbal 800-at írt, kerek, egyenes számokkal; megitta a felszolgált pohár meleg pezsgőt, elmosolyodott Dolokhov szavain, és lélegzetvisszafojtva, a hétre várva, nézni kezdte Dolokhov fedélzetet tartó kezeit. Ennek a szívhétnek a megnyerése vagy elvesztése sokat jelentett Rosztovnak. Múlt héten vasárnap gróf Ilja Andreics 2000 rubelt adott fiának, aki pedig soha nem szeretett anyagi nehézségekről beszélni, azt mondta neki, hogy ez a pénz májusig az utolsó, ezért arra kérte fiát, hogy legyen takarékosabb. ezúttal. Nyikolaj azt mondta, hogy ez túl sok neki, és becsületszavát adta, hogy tavaszig ne vegyen fel több pénzt. Ebből a pénzből most 1200 rubel maradt. Ezért a szívek hete nemcsak 1600 rubel veszteséget jelentett, hanem azt is, hogy meg kell változtatni ezt a szót. Elsüllyedő szívvel nézett Dolokhov kezeire, és azt gondolta: „Nos, gyorsan, add ide ezt a kártyát, és felveszem a sapkámat, hazamegyek vacsorázni Denisovhoz, Natasához és Sonyához, és biztosan soha nem fogok kártya a kezemben." Abban a pillanatban az otthoni élete, a viccek Petyával, a beszélgetések Sonyával, a duettek Natasával, a pikett az apjával, és még egy nyugodt ágy a Szakács házában olyan erővel, tisztasággal és bájjal mutatkozott be neki, mintha mindez régen elmúlt, elveszett és felbecsülhetetlen boldogság. Nem engedhette meg, hogy egy ostoba baleset, amely arra kényszeríti a heteseket, hogy előbb feküdjenek jobbra, mint balra, megfosztja őt ettől az újonnan megértett, újonnan megvilágított boldogságtól, és egy még ki nem próbált és bizonytalan szerencsétlenség mélységébe sodorja. Ez nem lehetett, de lélegzetvisszafojtva várta Dolokhov keze mozgását. Ezek a széles csontozatú, vöröses, az ing alól kilátszott szőrű kezek leraktak egy pakli kártyalapot, és megragadták a felszolgált poharat és pipát.
- Szóval nem félsz velem játszani? - ismételte Dolokhov, és mintha egy vicces történetet akart volna elmesélni, letette a kártyákat, hátradőlt a székében, és lassan, mosolyogva mesélni kezdett:
– Igen, uraim, azt mondták nekem, hogy Moszkvában olyan pletyka terjedt el, miszerint csaló vagyok, ezért azt tanácsolom, hogy vigyázzanak velem.
- Hát kardok! - mondta Rosztov.
- Ó, Moszkva nénik! - mondta Dolokhov, és mosolyogva átvette a kártyákat.
Az amerikai folyóiratokban megjelent publikációk áttekintése és az orosz hajóépítő mérnökök tapasztalataira támaszkodva a haditengerészeti osztály 1900. december 19-én megbízást hozott létre víz alatti hajók tervezésére, amely a következőkből állt:
Ivan Grigorievich Bubnov vezető asszisztens hajóépítő
- vezető gépészmérnök, Ivan Semenovich Goryunov
- Mihail Nyikolajevics Beklemisev hadnagy
A bizottság, amely külön titkos helyiséget kapott a kísérleti hajóépítő medencében, megkezdte munkáját, és 1901. május 3-án bemutatta a „113-as számú romboló” (a tengeralattjárók egy osztálya a haditengerészet Oroszország még nem létezett). Július 5-én jóváhagyták a projektet, majd néhány nappal később már építési megrendelést kapott a szentpétervári Balti Hajógyár. I.G.-t nevezték ki a „113-as számú romboló” építtetőjének. Bubnova.
A tengeralattjáró létrehozása a következő megfontolások alapján történt:
1. A legkisebb költség elve, amely alapján a tengeralattjáró elmozdulása minimális legyen.
2. A csónak felszíni sebességének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megtámadja a mellette elhaladó hajókat, akár horgonyban, akár a kikötő bejáratánál kis sebességgel haladva.
Eredeti rajz a "Dolphin" tengeralattjáróról
A munkarajzok elkészítésével (a megbízás irányításával) a Balti Hajógyár tervezőirodáját bízták meg, amelyet később víz alatti búvárosztálygá ("Podpla") alakítottak át. Ez a legrégebbi víz alatti iroda, amely számos nevet változtatott és számos átalakuláson ment keresztül, ma is létezik - ez a Rubin Központi Tengerészeti Felszerelések Tervező Iroda.
A bizottság részt vett a Podplában, hogy részleteket dolgozzon ki és útmutatást adjon a hajó építése során. Gépészmérnök I.S. Gorjunov már nem tudott részt venni a munkában, helyére Dolgolenko gépészmérnök érkezett.
A Putilov Plant Society szállított acéllemezt és profilacélt, az Obuhovi Acélgyár szállított levegőhengereket, a Balti Üzem pedig maga gyártotta a fő hajóberendezéseket. Az orosz származású Luckij mérnök által tervezett benzinmotort a Daimlertől rendelték meg, ahol főmérnökként dolgozott (segítségével M. N. Beklemisev az egyik holland tengeralattjárón az USA-ba látogatott). Akkumulátorokat és villanymotorokat Franciaországból rendeltek.
Eredeti rajz. Szakasz a középső keret mentén
A szegecselt hajótest teljes hosszában kör keresztmetszetű volt, 32 külső keret és 8 belső feszítő támasztotta alá a bordák mentén. A külső keretek két félből álltak, amelyeket kovácshegesztéssel kötöttek össze, és szegecses burkolattal erősítették meg. Nem voltak keresztirányú vízzáró válaszfalak vagy rekeszek.
Az erős hajótestet kívülről vörösfenyő deszkák borították, a hajó közepén egy erős hengeres kormányállás volt szegecselve, aminek bejárati nyílása volt fedéllel, a hajótest orrában pedig négyszögletű nyílás volt az akkumulátorok és egyebek betöltésére. felszerelés.
A fő ballaszttartályok a tengeralattjáró végén helyezkedtek el. A kormányberendezés egy függőleges és három pár vízszintes kormányból állt, a középső vízszintes kormányokat a pozitív felhajtóerő csillapítására használták, és általában állandó szögbe voltak eltolva. A fegyverzet két külső (rácsos) Drzewiecki-csőből és két 1898-as modell torpedójából állt.
Feltételezték, hogy a tengeralattjáró tesztelése után megfontolandó a Drzewiecki-torpedócsövek számának négyre növelésének lehetősége.
150. számú romboló
1902 márciusában a „113-as romboló” „150-es számú rombolóként” szerepelt a flottában.
1903 májusában a tengeralattjárót vízre bocsátották, és ugyanazon év októberében fejezték be a tengeri kísérleteket. A tesztek befejezési dátuma, 1903. október 14-e tekinthető az orosz tengeralattjáró erők születésnapjának. Parancsnokává kinevezett M.N. Beklemisev közölte:
- Az 5 csomós búvárkodás 1 lábon belüli pontosságú;
- 8,5 csomós felületi sebesség növelhető forgó lapátokkal ellátott propeller beépítésével;
- az elektromos motor alatti gyakorlati hatótávolságot 60 mérföldre határozták meg 5,2 csomós sebességgel, és friss ételeket főztek, szellőztetést és világítást végeztek 4 napon keresztül;
- az akkumulátorok motorról való töltésének lehetőségét gyakorlatilag sokszor tesztelték;
- nem csak a parancsnokság, de még több, a hajón dolgozó mesterember is nyugodtan tűri a búvárkodást...
Tengeralattjáró"Delfin"
1906. március 11-ig az orosz tengeralattjárókat a rombolók osztályába sorolták, 1904. május 31-én minden orosz romboló-tengeralattjáró nevet kapott a Legfelsőbb Parancsnokságtól, és a „150. számú rombolót” „Delfinek” kezdték el nevezni.
Tisztelnünk kell azért a gondosságért, amellyel Beklemisev kiválasztotta a Dolphin legénységét - választotta "technikailag képzett emberek, egészséges testfelépítés, jó viselkedés, nemdohányzók", valamint azoknak, akik ezen a tengeralattjárón kívánnak szolgálni.
Az első és 1904 őszéig az egyetlen orosz „Dolphin” tengeralattjáró iskolai osztály lett, amelyen áthaladtak azok a tisztek és tengerészek, akik kifejezték, hogy tengeralattjárókon kívánnak szolgálni.
"Delfin" a Balti Hajógyár falánál
1904. június 16-án rendszeres kiképzést tartottak tengeralattjárókkal a Balti Hajógyár nyugati falánál. Cserkasov hadnagy megbízott parancsnoknak, 2 tisztnek és 33 legénységtagnak 3 órát kellett víz alá merülve körülbelül 7 méteres mélységben.
A Dolphin tervezésében voltak hibák. A merülés során a csónakból kiszorított levegő az összekötő nyíláson keresztül kiszabadult. A csónakparancsnok készenlétben tartotta a fedelet, és szemmel határozta meg, hogy mikor kell lecsapni. A „töltsük meg a tartályokat” parancsot követően Cserkasov késett a nyílás lehúzásával. Az ő hibája miatt a csónak nyitott ajtóval víz alá került és elsüllyedt. Az egyik ijedt csapattag a félig zárt nyíláson keresztül rohant fel és elakadt benne, ami megnövelte a víz áramlását. A tankok kifújására tett kísérlet nem vezetett felemelkedéshez, mert... a csónak már majdnem teljesen megtelt vízzel. 2 tisztnek és 10 legénységtagnak sikerült kinyitnia a nyílást és kiúszni a csónakból. Cserkasov hadnagy és 23 alacsonyabb rendű ember meghalt. Valamennyi megmentett tengerész kifejezte azon óhaját, hogy továbbra is a tengeralattjárón szolgáljon.
Június 18-án egy darut hoztak az elsüllyedt tengeralattjáróhoz, és felemelték a csónakot. Javítások után 1904. november 15-én a "Dolphin" tengeralattjárót Vlagyivosztokba küldték, hogy részt vegyen az orosz-japán háborúban. Az első tengeri kirándulásra (a torpedók küldésének késése miatt) 1905. február 28-án került sor. A delfin többször is kiutazott a tengeren, de soha nem találkozott japán hajókkal.
1905. május 5 Súlyos baleset történt a Dolphinon. A függőleges kormány előző nap fellépő hibájának kiküszöbölése érdekében ki kellett nyitni a hátsó benzintartályok nyakát. Az embereket eltávolították a csónakból, és hordozható ventilátorokkal kezdték szellőztetni. Másnap két őr felügyelete mellett tovább szellőztették a hajót. A kormányos Szotkin és a motorvezető Hamcsenko a fedélzeten maradt. Ismét szigorú parancsot kaptak a rendkívüli óvatosságra. 10:20-kor az egyik cirkáló hajtóművezetője a tengeralattjárókhoz érkezett. Szeretett volna csatlakozni a tengeralattjárókhoz, és többet akart tanulni. Véletlenül kiderült, hogy Hamcsenko honfitársa, és ez döntött el mindent. Leszálltak a csónakba, és 20 másodperccel később robbanás történt. Csak a félig leégett Hamcsenko tudott felugrani. Sűrű fekete füst ömlött ki a nyíláson, és bár minden hatóság megérkezett a kikötőbe, senki nem tudott mit tenni. Következett egy második robbanás, amely után a hajó elsüllyedt (később kiderült, hogy a nyomás alatti hajótest 29 szegecsét kiütötték a hátsó benzintartályok környékén). A Dolphin lassan süllyedt először a vízbe 14 méter mélyre. A robbanás valószínű oka a hajót megvilágító kapcsoló bekapcsolásakor keletkezett szikra lehetett.
A csónak felemelésekor robbanásveszélyes gázok robbanása történt; a csónakot elsüllyesztették, és a következő felemelkedések során a robbanások 5-ször ismétlődnek. A nagyobb javításokat csak a háború befejezését követő év végén fejezték be.
1914. december 9-én újabb robbanás történt a Dolphin tengeralattjárón, miközben a Ksenia szállítóról töltött akkumulátorokat. A robbanás okának az izzó és a foglalat közötti szikrát tartották, amely akkor keletkezett, amikor a villanyszerelő a kalapjával megérintette az izzót.
1916 májusáig a hajó a szibériai flottilla (ahogy akkoriban nevezték) tengeralattjáró-különítményének része volt. haditengerészeti erők Oroszország a Távol-Keleten).
"Dolphin" tengeralattjáró
1916-ban megvédeni Kola-öböl Elhatározták, hogy Aleksandrovszkban (ma Murmanszk) megszervezik a különleges célú tengeralattjárók hadosztályát. Ennek a különítménynek az 1-es és a 2-es tengeralattjárókat kellett magában foglalnia (az amerikai Holland cég 27-B projektje szerint a Nyevszkij Hajógyárban épített kis tengeralattjárók védelmet szolgáltak tengeri erődök), valamint a "Dolphin" és a "St. George".
Május 23-án a „delfint” Vlagyivosztokból Vologdába küldte vasúti. Vologdában uszályra rakták őket, amiben Arhangelszkbe szállították őket, ahonnan vontatóval Aleksandrovszkba küldték őket.
1917. április 26-án éjszaka a "Dolphin"-t súlyosan megrongálta egy vihar - a kikötési vezetékek meggyengültek, a szolgálat gondatlan volt, az 1-es számú tengeralattjárót ért ütközések meglazították a kormánytömítéseket, és a "Dolphin" megkapta. nagyszámú víz. Az 1-es számú tengeralattjáró elsüllyedt.
Figyelembe véve mindkét megrongálódott hajó műszaki állapotát, a Haditengerészeti Parancsnokság 1917. augusztus 8-án úgy döntött, hogy nem állítja helyre a hajókat, és átadja a kikötőnek, ami még ugyanazon év augusztus 10-én megtörtént.
Az orosz tengeralattjáró-flotta krónikája a delfin megalkotásával kezdődik. Ez a hajó lett az első orosz tengeralattjáró, szinte a mai értelemben. A 19. század közepén az orosz tengerészeti minisztérium többször is kísérletet tett egy víz alatti harci hajó megszerzésére. Az akkori technológiai szint azonban nem tette lehetővé jelentős katonai eredmények elérését. Fordulópont az 1880-as években kezdődött, amikor Franciaországban megjelentek az elektromos hajtómotoros és akkumulátoros tengeralattjárók; Ugyanebben az időszakban Nordenfeld svéd tervező és Garrett angol mérnök többféle gőzgépes hajót készített. Mindezen hajók fegyverei önjáró Whitehead aknák (torpedók) voltak. Mindez nem maradt észrevétlenül a parancs mellett orosz flotta.
Az első orosz tengeralattjáró létrehozásának kezdeményezője Nikolai Evlampievich Kuteynikov volt, a Tengerészeti Műszaki Bizottság tagja, a hajógyártás főfelügyelője. 1900 végén úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy bizottságot a „félig tengeralattjáró romboló” tervezésére, amelyre tudományos szakemberekből álló csoportot hoztak létre. Tartalmazott: Ivan Grigorievich Bubnov tehetséges mérnök, a bányatiszti osztály tanára és a rombológép parancsnoka, Mihail Nyikolajevics Beklemisev és Ivan Szemenovics Gorjunov gépészmérnök. Az újonnan megalakult Bizottság élén I.G. Bubnov. A haditengerészeti minisztérium egy olyan félig tengeralattjáró romboló létrehozását tűzte ki célul (a „tengeralattjáró” osztály akkor még nem létezett), amely a partvédelem viszonylag szerény feladatait oldja meg, de taktikai, ill. műszaki jellemzőit külföldi társaival szemben. Néhány nappal a projekt jóváhagyása után a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóság megbízást adott ki a Balti Hajógyárnak a 113-as számú romboló hajótestének megépítésére.
A hajó építésének megszervezésére Építési Bizottságot hoztak létre, amely I.G. Bubnova, M.N. Beklemisev és I.S. Goryunova; az építkezés közvetlen felügyeletét Bubnovra bízták. 1901. július 5-én a 113-as rombolót egy nagy kőből készült csónakház melletti újonnan felszerelt siklón fektették le.
A hajó létrehozásához a kor fejlett technikai vívmányait használták fel. Nyár végén a putilovi üzemben nikkelacél lemezt és profilt rendeltek egy tengeralattjáró törzséhez. De még korábban, júliusban kezdődtek a nehézségek: kiderült, hogy a hazai Monoblock akkumulátorok gyártását leállították. Sikerült megtalálnunk a kiutat. A „Duflon, Konstantinovich, Dizeren és Társa” partnerség vállalta, hogy megszervezi az akkumulátorok szállítását Franciaországból, valamint a francia flotta hajóira telepített rendszereket. 1901. november második felében M.N. Beklemisev Párizsba utazott, hogy kiválassza a szállítót, és a Fulmen Battery Company-nál telepedett le.
A párizsi Sauternes-Garde gyár légcsavar és segédvillanymotorok, valamint kompresszor megrendelését fogadta el. A Schukkert cég szentpétervári fióktelepén keresztül az elektromos rendszerhez műszereket és egyes alkatrészeket rendeltek külföldre. Drzewiecki bányajárműveit szintén Franciaországból szállították. A varsói Fos cég vállalta a periszkóp gyártását. A benzinmotort és a kioldó tengelykapcsolót a terveknek megfelelően a stuttgarti Daimler-Motoren-Gesellschaft cégtől rendelték meg; akkoriban a legerősebb tengeri motorokat gyártotta. A Tengerészeti Osztály Obukhov üzeme megkezdte a légőrök gyártását. A Balti Hajógyár felelt a rendszerekért, eszközökért és a tengeralattjáró hajótestében található összes berendezés felszereléséért.
Hamarosan elkezdték kiválasztani a legénységet a jövőbeli hajóhoz. 1902 februárjában a Bizottság javaslatot tett a tengeralattjáró személyzetének tervezetére: két tiszt és nyolc tengerész. A tengeralattjáró-jelöltek kiválasztását M.N. Beklemisheva. Már február 26-án bemutatta a 113-as számú romboló legénységének névsorát. Feletteseik szerint „egészséges testalkatú, jó viselkedésű és nemdohányzó emberek voltak, mindannyian kifejezték azt a vágyat, hogy tengeralattjárón szolgáljanak”. Később M.N. Beklemisev megjegyezte: „Ezek az emberek kedvük szerint sétáltak, kiváló minőségűek voltak, és említést érdemelnek az első hajó építésének leírásakor.” Ezért bemutatjuk a Dolphin első csapatának vitorlázóinak listáját: független versenyzők Georgy Ruge, Marcelius Mer; bányaparancsnokok, Ivan Gladkov, Vaszilij Akulov; bányaüzemeltetők Grigorij Boer, Grigorij Rozsnov; kormányosok Pjotr Vetoskin, Ivan Parobejkin, Luka Larin. Hamarosan a 113-as romboló legénysége bekerült a 8. haditengerészeti legénységbe.
1902. szeptember 14-én a 150. számú romboló nevű hajót besorozták a flottába, és ugyanazon hónap végén Beklemisev 2. rangú századost nevezték ki parancsnokává. A.O. hadnagy lett az asszisztense. Gadd, aki nemrég végzett egy tanfolyamot a kronstadti búváriskolában. 1903 májusában indult a 150-es romboló, amely ugyanazon év június elején készen állt a tesztelésre.
1903. június 8-án reggel a delfin leszállt a Balti Hajógyár faláról, és a Finn-öböl felé vette az irányt. Megkezdődtek a tengeri próbák. A romboló egyenletesen tartotta a megadott mélységet, magabiztosan süllyedt és emelkedett a felszínre. A Tolbukhin világítótorony környékén végzett tesztek során a romboló 15 méteres mélységbe merült, úszott és sikeresen sétált egy periszkóp alatt. A friss időben (4 pontig) vitorlázás megmutatta jó hajóképességét. Az ilyen gyakorlatok körülbelül két hétig tartottak. A hiányosságok között szerepelt a hosszú merülési idő és a sebesség hiánya. Az előzetes kísérletek befejezéséről július 21-én számolt be I.G. Bubnov külön megjegyezte, hogy „a csapat nagyon magabiztosan kezeli a rombolót, és hozzászokik a parancsok gyors és hibamentes végrehajtásához”. Ezekben a napokban a tengerészeti műszaki bizottság tagjai és a tengerészeti minisztérium vezetője F.K. ellenőrizték a rombolót. Avelan és a Haditengerészeti Főtörzs főnöke részt vett az egyik víz alatti utazáson. Július 3-án a hajót Alekszej Alekszandrovics nagyherceg altábornagy ellenőrizte.
Augusztus 16-án a Legmagasabb Személyek érkezését várták a Balti Hajógyárban: sor került a „Slava” századi csatahajó és az „Alexandria” birodalmi jacht vízre bocsátásának ünnepségére. A Tengerészeti Osztály vezetése, élve a lehetőséggel, úgy döntött, megmutatja a 150-es számú császárrombolót. Mindkét hajó biztonságos vízre bocsátása után a tengeralattjáró megközelítette a cári pavilon mólóját, amely a Néva felőli oldalon, a nagy kő közelében található. a Balti Hajógyár csónakháza. Miután megvizsgálta a hajót és meghallgatta I.G. rövid magyarázatait. Bubnov, a császár azt kívánta Ivan Grigorjevicsnek, hogy „sikere legyen a további építkezésben”.
Augusztus 20-án a hajó ismét bemutatta képességeit a Legmagasabb jelenlétben: pozicionális helyzetben és periszkóp alatt vitorlázott a kronstadti úton, a „Standart” jachtok közötti térben. sarkcsillag", "Nyíl" és "Alexandria". A legénységen kívül a teljes Építési Bizottság is a hajón volt. A romboló tesztjei október közepéig folytatódtak, és a gázmotor hiányosságait tárták fel: repedések keletkeztek a hengerekben, gördülés közben megszakadt a benzin- és kenőolaj-ellátás, süllyesztett helyzetben pedig a gázkimeneti elzárószelep néha engedett. vizet, ami a motor hengereibe kerül. Sokat kellett változtatni.
Szeptember végén Ravitsa szigeténél 24 méter mélyre süllyedtek. Ugyanezen napokon a romboló egy villanymotor alatt hosszú utat tett meg Bjorkéből (ma Primorszkból) Szentpétervárig. A tesztek kimutatták, hogy a benzinmotorról az elektromos hajtómotorra való átmenet körülbelül fél perc, és vissza - körülbelül négy perc. Október közepén a hajó befejezte a hadjáratot, és ketrecbe helyezték a Balti Hajógyárban. Egy héttel korábban a Tengerészeti Osztály 176. számú, október 7-én kelt parancsa alapján a 150. számú rombolót a hajók III. rendjébe és a Balti Flotta 8. haditengerészeti legénységébe osztották be.
Az 1903-as tesztek megmutatták a víz alatti búvárkodás és a hajóvezérlés lehetőségét - a fő probléma megoldódott. A felszíni navigáció során elért maximális utazótávolság ismeretlen maradt. Az akkumulátorok menet közbeni töltésének képességét azonban sokszor tesztelték, még zárt fedéllel is. A tervezők fontos sikere volt az elviselhető életkörülmények a hajón: a legénység és a gyári munkások jól tűrték az utat. Sok minden azonban még hátra volt a befejezésre. A tesztek kimutatták, hogy át kell dolgozni a légcsavart és a gázmotort. A kormányállásból való láthatóság javítása érdekében növelni kellett a magasságát és fel kellett szerelni egy második periszkópot. A vízszintes kormányok területének növelésére is szükség volt, miközben megváltoztatta a felépítmény orrának alakját.
A hajó egy forgólapátos légcsavart kapott (modern szóhasználattal RPS), melynek forgásszögét a hajótest belsejéből görgős meghajtással változtatták. Fontos intézkedéseket tettek a lakhatóság javítása érdekében: víz alatti mosdót, akasztókat az ágyak számára, és szekrényeket helyeztek el a legénység holmija számára. A tengeralattjáró sikeres létrehozásáért a Bizottság tagjait és a Balti Hajógyár alkalmazottait nagy pénzjutalomban részesítették.
1904. január 26-ról 27-re virradó éjszaka az orosz-japán háború a japán rombolók támadásával kezdődött az orosz flotta ellen Port Arthurban. M.N. Beklemisev azt javasolta, hogy a Dolphint vasúton küldjék Port Arthurba, de a szállítási nehézségek ezt megakadályozták. Emellett a háború kitörése kapcsán számos tengeralattjárót rendeltek külföldre és Oroszországban is tervezték gyorsított építkezésüket, amihez képzett legénységre volt szükség, így a romboló a Baltikumban maradt kiképzőhajóként. Június elején a 150-es romboló a "Delfin" nevet kapta. Június 6-án megkezdődtek rajta a gyakorló merülések. Az újoncok kiképzését Beklemisev 2. fokozatú kapitány vezette. Június közepéig a romboló 30-45 emberrel a fedélzetén többször merült, hogy hozzászoktassa az embereket a búvárkodás környezetéhez. A víz alatti csónakkezelés gyakorlására többször is kimentünk az öbölbe kisebb létszámmal. Úgy tűnt, minden gördülékenyen megy, és az akkoriban bonyolult technológiát az emberek hódították meg.
1904. június 16-án (29-én) reggel újabb gyakorló merülést terveztek a Balti Hajógyár falánál. A. N. hadnagyok érkeztek a hajón. Cherkasov, M.A. Elagin, hadnagy M.I. Gorazeev és 34 alacsonyabb rangú. Cserkasovnak, aki már nem egyszer helyettesítette a parancsnokot, a merülést kellett vezetnie: Beklemisev üzleti ügyben Kronstadtba ment. A 34 tengerészből csak négy tartozott a Dolphin törzslegénységéhez, a többiek újoncok voltak.
Miután a csapat szétoszlott az állásaiban, úgy 10 métert eltoltak a faltól, és a tisztek az emeleten voltak, és a nyitott nyílás mellett dohányoztak. Vegye figyelembe, hogy a teljes lezárása legalább fél percet igényelt két matróz intenzív munkájával a hajtáson. Cserkasov parancsot adott a ballaszttartályok feltöltésére. Néha Beklemisev elkezdett merülni a fedélzeten, de hamarosan leereszkedett a csónakba; a nyílást letakarták, rés hagyva a túlnyomás elengedésére (a ballaszttartályok szellőzését a csónakba szellőztették, ráadásul a nyomást az orr „fekete” tartály levegőjét ritkító szivattyú is növelte). A megfelelő pillanatban gyorsan becsukták a nyílás fedelét.
Cserkasov szem elől tévesztette, hogy a hajó túlterhelt, és a szokásosnál gyorsabban süllyedt. Amikor végre utolsóként szállt le, a víz már borította a csónak alacsony felépítményét; a felhajtóereje fogyóban volt. Cserkasov csak a létrán adott parancsot a nyílás zárására. Miután leereszkedett, nem maradt a parancsnoki emelvényen, hanem lement az élő fedélzetre. Ez az utolsó hibája végzetessé vált. Szinte azonnal víz ömlött a nyílásba. A lenti embereket pánik fogta el, és a felfelé vezető utat lezárták. Három tengerésznek sikerült kiugrania a csónakból, köztük két kormányosnak a fedél alatt. De akkoriban mások forgatták a meghajtó fogantyúit, leengedték a fedelet, és a kiugrók közül a negyedik a nyílászáróhoz nyomódott. Meghalt, és a burkolat és a burkolat között körülbelül 80 mm-es rés volt, amelyen gyorsan átfolyt a víz...
A hajón nem mindenki volt összezavarodva. Rozsnov és Szutkin parancsnokok, Gorazeev hadnagy megpróbálta kifújni a végtankokat. Sajnos már késő volt. Már senki sem irányította az embereket. Savinov és Telov tengerészek a nyílásfedél meghajtó fogantyúinál állva saját kezdeményezésükre felemelték, majd amikor az elakadt férfi teste leesett, gyorsan bezárták. A víz áramlása kiszáradt, a csónakban egy légpárna maradt, de legfeljebb 30 cm magas, az akkumulátorok felső szintjén és a középső tartályon állók életben maradtak. Üzemanyaggőzök kerültek a levegőbe: a zűrzavarban valaki betörte a fedélzeti benzintartály vezérlőüvegét. Lehetetlenné vált a levegő. Aztán Savinov és Telov felemelte a fedelet körülbelül félúton. Az utolsó, aki megszökött, N.G. Telov a nyomozás során azt mondta: "A víz ezután teljesen betöltötte a csónakot, és ezen a vízen keresztül láttam az emberek árnyékát, akik a hajó belsejéből felfelé nyúlnak a kormányállás kijárata felé." Savinov és Telov bátorsága lehetővé tette, hogy két tiszt és hét tengerész szökhessen, összesen 12 ember úszott ki. Cserkasov hadnagy nem akarta megmenteni. További 24 ember halt meg vele. A halott tengeralattjárókat a szmolenszki ortodox temetőben temették el.
Anatolij Cserkasov hadnagy
Kormányosok:
Vaszilij Lebegyev
Afanasy Kulikov
Grigorij Norin
Alekszandr Tretyakov
Az 1. cikk bányagépes parancsnokai:
Vaszilij Akulov
Grigorij Rozsnov
Ivan Gurov
Ivan Starykh
A 2. cikk bányagépes parancsnokai:
Konsztantyin Szergejev
Mihail Zverev
Alekszandr Koroljev
Ignatius Lukin
Viktor Nikiforov
Nikifor Dubov
Vlagyimir Szborscsik
Nyikolaj Omyachkin
József Krilov
Andrej Kulach
Ilja Szurkov
Ivan Gurov
Hugo Jung
Az 1. cikk vezetője Alexander Kurylev
Ivan Lebegyev bányakezelő
Nyikolaj Csernisov harcos parancsnok, 2. cikk
A mentési munkálatokat a balti üzem vezetője, S.K. Warrior, akinek M.N. segített. Beklemisev és I.G. Bubnov. A csónak úszódarukkal történő felemelése és víz kiszivattyúzása közben két robbanásveszélyes keverék robbanása történt, mivel a csónak elektromos áramkörei feszültség alatt maradtak és rövidre zárva maradtak, és a hajótestben felhalmozódott gázok a víz lebomlásából adódóan. akkumulátorok. Pedig a kár nem volt olyan nagy: megsérült villanymotorok, törött műszerek, szükség volt a mechanizmusok nagyjavítására. A baleset rávilágított a tervezők erkölcsi felelősségére, valamint a tengeralattjárók lelki felkészítésére az esetleges meglepetésekre. Általánosságban elmondható, hogy ez a történet kemény lecke lett az épülő tengeralattjárók képzési rendszerében. Az élmény ellenére egyik túlélő sem akart feladni a búvárkodást. Nem csökkent a tengeralattjárókon szolgálni kívánók száma sem.
A delfin elsüllyedt, mielőtt elfogadták volna a kincstárba. Ezért annak érdekében, hogy a javítások miatt ne növekedjen az építés összköltsége, a balti üzem külön megrendelést kapott a helyreállítására. A csónakon kicserélték az akkumulátort, a régit pedig nagyjavítás és mosás után tartaléknak tartották. Hajtásmódosítások is történtek: a felépítményt megváltoztatták, magasabbra tették, megnövelték a parancsnoki fülke magasságát, a nyílásfedelet pedig ellensúllyal látták el. A karosszériában lekerekített sarkú kivágás készült, amelyre egy felső lapot szereltek fel, amelybe fedélzeti ház került. Az egész szerkezetet csavarokkal borították, amelyeket aztán vertek. Augusztus közepén M.N. Beklemisev ideiglenesen a búvárkodás vezetője lett; A tartalékokból behívott G.S. hadnagy lett a Dolphin parancsnoka. Zavoiko. A hónap végén a Dolphin tesztre készült, szeptember elején pedig a Balti Hajógyárban újonnan épített hajók közül az első, a Kasatka. Szeptember és október első felében mindkét hajót tesztelték a Finn-öbölben és a kronstadti úton.
Az orosz-japán háború zajlott. A tengeralattjárók többsége arra készült, hogy vasúton a Távol-Keletre küldjék őket. A delfin is Vlagyivosztok felé tartott. A Kronstadt melletti aknákkal végzett tesztelés és tüzelési gyakorlat után a Dolphin és a Kasatka október 18-án a balti üzembe költözött. Megkezdődött a hajók azonnali felkészítése az indulásra. A "Dolphin" és a "Catfish" indulását november 15-re tervezték; a 602. számú szakaszba hozták őket. A Som tengeralattjáró parancsnokát, V. V. herceg hadnagyot nevezték ki a szakasz élére. Trubetskoy. Az indulás előtti napon mindkét tengeralattjáró legénységét II. Miklós császár fogadta a Carskoje Selo-i Sándor-palotában. 1904. december 29-én a 602-es számú vonat tengeralattjárókkal épségben megérkezett Vlagyivosztokba.
1905 újév napján a tengeralattjárók a vlagyivosztoki kikötő parancsnokának, N.R. ellentengernagynak a parancsára érkeztek. Greve a rombolók külön különítményévé alakult. A „Kasatka” tengeralattjáró parancsnoka, hadnagy A.V. Plotto a Külön Különítmény vezetőjeként kezdett tevékenykedni. Még mielőtt a tengeralattjárók Vlagyivosztokba érkeztek volna, találtak egy gyülekező helyet az Egersheld-fokon, amely a város akkori határain belül körülbelül három kilométerre található az Aranyszarv-öböl nyugati partján. Ezt a helyet „a gyülekezés titkának megőrzésére” tartották fenn.
A Dolphint január 14-én bocsátották vízre, az összeszerelési és beállítási munkák még egy hónapig tartottak. Az akkumulátorok beszerelésére és feltöltésére a hajók Egersheldről a kikötőbe költöztek. Ennek ellenére a csónakok felszerelése „a csapatok és a tisztek rendkívüli buzgalmával” történt. A Dolphin parancsnoka, Zavoiko február 6-án jelentést nyújtott be a csónak készenlétéről. Egy sáv készült az öböl jegében, február 12-én pedig a Dolphin sikeresen hajtott végre próbamerülést. Már február 14-én a „Dolphin” és a „Som” a „Kamchadal” szállítóval együtt elment a Patroclus-öbölbe búvárkodni. Hamarosan hírszerzési jelentés érkezett Koreából a japán flotta megjelenéséről Tianshen közelében. Két rombolóból és két tengeralattjáróból álló expedíciót sürgősen felszerelték ott, az aknákkal felfegyverzett Delfint, a fegyvertelen Som pedig felderítőnek indult. De amint a különítmény február 21-én elérte a Gamow-fokot, visszavitték Vlagyivosztokba: a jelentés hamisnak bizonyult. Március 21-ig a delfin hosszú utakat tett, hogy tanulmányozza a hadműveletek színterét.
Április végén Vlagyivosztok bejelentést kapott, hogy japán hajók csapatokat partraszállnak a Preobrazheniya-öböl térségében. A Katonai Tanács úgy döntött, hogy Plotto hadnagy parancsnoksága alatt tengeralattjárókat (Catfish, Dolphin és Killer Whale) küld oda. Ugyanezen a napon a hajók élő aknákat kaptak. Április 28-án éjjel a delfin tengerre szállt. A túra viharos körülmények között és sűrű ködben zajlott. A japán hajókat soha nem találták meg. Igaz, a Som, amely a legtávolabb behatolt (30 mérföldre keletre a Povorotny-foktól), harci összecsapást vívott két japán rombolóval. Hiába ért véget: a csónaknak sikerült elmerülnie, és támadásra készült, de az ellenség visszavonult.
Ezekben a napokban a „delfin” felderítette a Povorotny-foktól nyugatra fekvő partokat, és május 4-én visszatért a Gaydamak-öbölből Vlagyivosztokba. Május 10-én súlyos baleset történt a hajón. Egy ember megsérült a benzingőz robbanásában. A tengeralattjáró azonban ezúttal sokkal súlyosabb károkat szenvedett, mint a sorsdöntő június 16-i napon. Minden mechanizmus válaszfalakat és javításokat igényelt. Még a hajótestet is javítani kellett. A hajót a Japánnal vívott háború végéig jelentős javítások végezték. A baleset előtt a Dolphin mindössze 17 napot töltött kiképzéssel és harci küldetésekkel a Távol-Keleten.
Abban az időben sokan azt hitték, hogy a tengeralattjárók használatának harci hatékonysága alacsony, de ismert, hogy egy új típusú fegyver megjelenése nagyon erős hatással volt az ellenségre. A vlagyivosztoki tengeralattjárók jelenléte miatt a japánok nem döntöttek a város szoros blokádja mellett. Az orosz-japán békeszerződés megkötése után Portsmouthban, szeptember 18-án a Rossiya cirkálón a felek aláírták a tengeri demarkációs vonalról szóló jegyzőkönyvet. Harc megállt.
1905. október 8-án a Dolphin a javítás befejeztével kiment tesztelésre. Még mindig G.S. volt a parancsnoka. Zavoiko. A "Dolphin" és a "Kasatka" tengeralattjárók 1905-ös vitorlázásának tapasztalatai sós vizek Csendes-óceán megmutatta az aknák és Drzewiecki eszközeinek külső mechanizmusainak gyors romlását. 1906. január elején a különítmény vezetője, 2. rendű százados A.V. Plotto lemondott, és „további értesítésig” szabadságra ment. Hamarosan a haditengerészet minisztere utasította a „Pearl” cirkáló parancsnokát, a 2. rangú kapitányt, P.P. Levitsky ideiglenesen „átveszi a tengeralattjárók irányítását”. Tavasszal tragédia történt a Dolphinon, aminek következtében a parancsnoka, G. S. meghalt. Zavoiko. 1906-ban a Dolphint egymás után Zheltukhin, Petrov és Domerscsikov hadnagyok irányították. 1907 februárjában V. F. hadnagyot nevezték ki a Dolphin parancsnokának. Dudkina. A hajó jelentős javítást igényelt. Szeptember végén a Tengerészeti Minisztérium új besorolást vezetett be, a Dolphint pedig tengeralattjárónak minősítették.
1908 nyarára kialakult a csónakok harci kiképzésének gyakorlata, amely általában a Novik, Voevoda, Razboynik öbleiben és a Szláv-öbölben végzett és tartotta a kiképzést. 1908. szeptember 2-án megtörténtek az első manőverek tengeralattjárókkal: kiképző támadásokat indítottak az Askold cirkáló ellen. "Dolphin" sikeresen megtámadta a cirkálót a Bartenev-foknál.
1910. január 1-jén a különítményt csendes-óceáni tengeralattjárók hadosztályává alakították át, és március közepén a Dolphin parancsnoka váltotta fel a Baltikumba visszatért V. F.-t. Dudkin E.E. hadnagy lett. Proffen. 1912/13 telén a delfin a parton volt. 1913. április végén N. A. Admiralitási vezérkari kapitányt nevezték ki a Dolphin ideiglenes parancsnokává. Ignatova. 1913. november közepén N. M. hadnagyot nevezték ki a Dolphin parancsnokának. Leman. A tengeralattjáró legénysége ekkor két tisztből és 18 alacsonyabb rendfokozatból állt.
Az első világháború kitörése után a Dolphin más tengeralattjárókkal együtt Vlagyivosztokba költözött, ahol élő aknákat kapott és utánpótlást kapott. A Zhitkova-, Novik- és Razboinik-öbölben megkezdődött az aknalövés. 1915. január végén D.A. hajós parancsnok vette át a Dolphin parancsnokságát. Dreyer. Két karmesterrel bővült a csapat létszáma (összesen 22 fő volt). Tavasszal, a felújítás során végre sikerült átépíteni a ballaszttartályok szellőztetését. A nyári tesztek azt mutatták, hogy a teljes merülési idő tíz percre csökkent; A helyzethelyzetből a víz alá kerüléshez szükséges idő négyről három percre csökkent. A szokásos harci kiképzés aknatüzekkel folytatódott a Putyatin-sziget közelében és a Szláv-öbölben. A hadjárat során több embert is tengerre vittek gyakornokként – a haditengerészeti hadtest hadtestét. 1915 végén két tengeralattjáró maradt a hadosztályban: a Dolphin és a Mullet. Február 6-án a flotilla parancsnoka, I. I. ellentengernagy. Schultz felvetette a delfin áthelyezését a harctérre. Ez a kezdeményezés nagyon időszerűnek bizonyult.
1915 közepén a haditengerészeti vezérkar két holland hajó áthelyezését javasolta északra a Balti-tengerről, hogy megerősítsék a Kola-öböl védelmét. A balti flotta parancsnoka, V.A. admirális azonban Kanin nem értett egyet ezzel a tervvel. A „Delfinről” szóló emlékeztető megfelelő volt. Március elején a haditengerészeti vezérkar Vlagyivosztokban megkérdezte a hajó műszaki állapotát, és azt a választ kapta, hogy a benzinmotor még legalább két évig működhet, a hajót pedig három hét alatt lehet szállításra előkészíteni.
1915-ben az I. I. főhadnagy parancsnoka által irányított különleges célú tengeralattjáró-osztály két csónakját Arhangelszkbe szállították. Riznich. Ezek a tengeralattjárók (Holland 27-B típusú) mindössze 35 tonnás vízkiszorításúak voltak, és alkalmatlanok voltak az északi zord körülményekre. Az egyiket, a 2-es számút, a sziklákra dobták, amikor Aleksandrovsk-on-Murmanban (ma Poljarnij városa) megpróbálták elvontatni. A fennmaradt 1-es számú hajót visszavitték Arhangelszkbe. 1916 márciusában a haditengerészeti vezérkar azt javasolta, hogy szállítsák a Dolphint Arhangelszkbe, majd küldjék Alekszandrovba. A Dolphint vasúton kellett Vologdába szállítani, majd uszályra átrakva a Sukhona, a Yug és a Severnaya Dvina folyók mentén szállítani rendeltetési helyére. A miniszter jóváhagyta ezt a tervet.
Március végén Arhangelszk és a régió főparancsnoka Fehér-tenger Ugryumov admirális sürgősen jelentette Petrográdnak, hogy a delfint nem Vologdába, hanem Kotlaszba kell küldeni, mivel mind a vasúti, mind a vízi út sokkal rövidebb, ráadásul Kotlasz nem olyan zsúfolt rakományokkal, mint Vologda. 1916. június 20-án a vonat megérkezett Kotlasba, a csónakot uszályra rakták; a második bárka vitte a vagyonát. A karaván június 25-én érkezett meg Arhangelszkbe. Július 22-én a „Suma” gőzhajó a „Dolphin”-nal vontatottan elindult Alekszandrovsk felé. A karavánt a "Vaigach" jégtörő kísérte.
Még 1916. június 30-án a haditengerészeti miniszter utasítására a Dolphint a különleges célú tengeralattjáró-osztály hajói közé sorolták. Ekkorra a Yokanga melletti sziklákon fekvő 2-es (Holland 27-B típusú) tengeralattjárót végül „reménytelen állapotban lévőnek” minősítették, és kizárták a flotta listájáról. A Dolphin mellett csak az 1-es számú tengeralattjáró (szintén a Holland 27-B típusú) tartózkodott Alekszandrovszkban. Szeptember elején a hadosztályparancsnok I.I. Riznich arról számolt be, hogy a Dolphin sikeresen használható északon, azonban „a vitorlás hajókhoz a helyi viszonyok megkívánnak egy úszó bázist, amivel a hadosztály nem rendelkezik, és amely nélkül nagyon fárasztó a hosszú távú tengerre menés, különösen 1-es számú hajóhoz.” .
Az 1916. szeptember 16-i vihar után a Dolphin orra és középső vízszintes kormányai megsérültek. A javításuk több napig tartott, mivel az orrtartályban való munkához apály idején sekély vízben kellett „leereszteni” a hajót. Október végén Riznich jelentette a haditengerészeti vezérkarnak, hogy a Dolphin egy hónapon belül elkészül. Hamarosan I.I. Riznich parancsot kapott, hogy külföldre vigye északra az orosz flotta számára Olaszországban épített „St. George” tengeralattjárót. Sok szakembert vitt magával a Dolphin csapatból, és Dreyer hadnagynak sürgősen új legénységet kellett felkészítenie a hajóra. December végén a haditengerészeti parancsnokság értesítette a hadosztályvezetőt, hogy a terv szerint 1917 végén a Dolphin és az 1-es tengeralattjárókat új AG típusú hajókra cserélik.
Az élet és a szolgálat Északon nem volt könnyű, és a tengerészek különösen szenvedtek vitaminhiánytól az étrendjükben. 1917-ben a Dolphin legénységéből sokan skorbutban szenvedtek, és a tengerészek körülbelül felét betegség miatt el kellett bocsátani. Tavasszal azonban a delfint riadóba helyezték. A tengerre azonban nem kellett mennie. Április elején a Kola régió vezetőjének utasítására csapatokat távolítottak el a hadosztály mindkét tengeralattjárójáról, hogy „foltozzák be a lyukakat” - hogy rendbe tegyék a járőrhajó-osztály hajóin lévő mechanizmusokat.
Április 25-ről 26-ra virradó éjszaka erős vihar támadt. A hullámok kidöntötték a hajótestek közötti sárvédőket, és az 1-es számú csónak megsérült a delfin vízszintes kormányainak kerítéseinek ütközésétől. A Dolphin apránként vizet is vett magához, mivel a kormányok felületén a hullámok lökései meglazították a tömítéseket. Az 1-es számú csónakot sikerült közelebb húzni a parthoz, ahol elsüllyedt, a Dolphint pedig a felszínen tartották, csak az elektromos meghajtású motor horgonyának alsó része volt a vízben. A csónakot előkészítették a szárításra, de... két nappal később a Jeges-tenger flotilla parancsnoka a haditengerészeti vezérkarhoz fordult azzal a javaslattal, hogy mindkét hajót nyilvánítsák harci szolgálatra teljesen alkalmatlannak. Petrograd azt válaszolta, hogy egyelőre Amerikából északra érkező AG-típusú hajókból álló csapatok kiképzésére használhatók. Ezek után a tengeralattjárók egy része a járőrhajó-osztály hajóit irányította... Világossá vált, hogy a közeljövőben feloszlatják a tengeralattjáró-osztályt.
A februári forradalom után alakulatokban és hajókon bizottságokat alakítottak, a hadosztályban pedig bizottságot hoztak létre. A június 8-i találkozón a megmaradt személyzet elfogadta a balti tengeralattjárókhoz intézett fellebbezést, „azzal a kéréssel, hogy ragaszkodjanak ahhoz, hogy hadosztályunk feloszlatásakor a csapat ne szóródjon szét a különböző felszíni hajók között, hanem teljes egészében átkerüljön a tengeralattjáró hajóira. a Balti-tenger.” Azt is javasolták, hogy értékes felszereléseket küldjenek oda. Augusztusra Petrográd úgy döntött, hogy az északi tengeralattjárókat a Balti-tengerre áthelyezi egy tengeralattjáró-dandárba, és itt képez ki csapatokat AG-típusú hajókra. A hadosztály hajóit ki kellett szállítani a kikötőbe, és volt egy javaslat a Dolphin átalakítására is kikötői tartályhajóvá. A haditengerészeti miniszter 1917. augusztus 10-i rendeletével az 1-es számú tengeralattjárót és a Dolphin-t elrendelték a kikötőbe szállítani, és még aznap aláírták a hadosztály feloszlatására vonatkozó parancsot. Augusztus 23-án pedig mindkét hajót kizárták a flottalistákról. A Dolphin felszerelésének egy részét a Balti-tengerbe küldték, míg egy része északon maradt. Sajnos az ezüst jelzálogtábla nem maradt meg, azt az egyik később emigrált tiszt vitte el. A hajó törzsét Murmanszkba vontatták, és a kereskedelmi kikötő partján hagyták.
A murmanszki kikötő ellenőrzése során a befejezést követően Polgárháború híres tengeralattjáró, L.A. Beletsky felvetette a delfin jövőbeli sorsának kérdését. A balti-tengeri tengeralattjáró-osztály parancsnokának jelentésében Y.K. Zubarev a flottaparancsnoknak címezve azt mondta: „Rendkívül kívánatos... az orosz tengeralattjáró-flotta nagyapját megmenteni a pusztulástól és becsülettel megőrizni, ahogyan a németek Kielben tartják híres feltalálójuk, Bauer első hajóját. .” Zubarev utasítást kért a Dolphin hajótest Petrográdba szállításához. A flotta főhadiszállásának 1921. február eleji válasza elkeserítő volt: „a Dolphin tengeralattjárót már eladták Lettországnak, és nem tartozik a Morkom joghatósága alá; A műemlék iránti érdeklődés háttérbe szorul a fontosabb... katonai érdekek, a gazdasági válság és a közlekedési zavarok nyomására.” A Szovjet Tengerészeti Biztosság tisztviselői nyilvánvalóan nem akartak semmi extra gondot. Néhány évvel később a delfin testét leselejtezték.
Ezzel véget ért az orosz flotta első harci tengeralattjárójának útja. A Dolphin szolgálata 15 évig tartott a Balti-, a Csendes- és a Jeges-tengeren. És bár nem volt lehetősége támadni az ellenséges hajókat, ez nem csökkenti az orosz tengeralattjáró flotta elsőszülöttjének jelentőségét. Ennek a hajónak az építése és szolgáltatása gazdag anyagot biztosított az „orosz” típusú tengeralattjárók következő generációinak létrehozásához. Első tengeralattjáróink a delfinen tanultak, kialakultak a búvárkodás technikái, módszerei, készségei és szokásai. Alkotói pedig mérnökök és tudósok generációját képezték ki, akik később lefektették a modern orosz tengeralattjáró-flotta alapjait.
2009. június 29-én, a tengeralattjárók halálának 105. évfordulóján az első orosz „Dolphin” harci tengeralattjáró balesete következtében, az Orosz Birodalmi Unió-rend szentpétervári osztálya és a Szentpétervári Klub A tengeralattjárók a "Sírok gondozása" projekt keretében az orosz császári hadsereg és haditengerészet tisztviselői emlékművet tartottak a "Dolphin" tengeralattjáró legénységének tömegsírjánál, a szmolenszki ortodox temető kadét útján. Az elhunyt tengerészek sírjánál megemlékezést tartottak, megemlékezést tartottak, információs standot nyitottak, amely magáról az 1904. június 16-i (29-i) balesetről, valamint a hajó születésének történetéről szól. hazai tengeralattjáró flotta, az első "Dolphin" harci tengeralattjáró létrehozása. Az emlékezetes eseményen részt vettek a veterán tengeralattjárók szervezetei, tengerészeti iskolák, szentpétervári közéleti és hadtörténeti szervezetek, a Központi Tengerészeti Múzeum és a média képviselői.
<<Дельфин>>
Történelmi adat
Összes információ
Erőmű
Fegyverzet
„Delfin”, 150. számú romboló század eleji orosz tengeralattjáró, amelyet I. G. Bubnov tervezett, az első tengeralattjáró, amely hivatalosan is szerepel az orosz flotta hajóinak listáján. 1903-1904-ben a Dolphint a Balti-tengeren tesztelték, és elkészült, és az első orosz tengeralattjárók kiképzését szolgálta. a hajó a következő típusú orosz tengeralattjárók alapjául szolgált. 1904 végén vasúton szállították Vlagyivosztokba. Az orosz-japán háború alatt 17 napot töltött a tengeren, beleértve a 8 napos hadjáratot. Az 1916 júniusában Murmanszkba szállított, 1917 augusztusában a hajók listájáról kizárt Dolphin testét az 1920-as években fémre vágták.
Tervezés és kivitelezés története
Feladat kiadása
A régi stílus szerint a Tengerészeti Osztály 1900. december 19-én bizottságot szervezett egy tengeralattjáró-projekt kidolgozására. N. E. Kuteynyikov hajóépítési főfelügyelő a bizottságba bevonta Ivan Grigorjevics Bubnov (hajóépítési) hajóépítő vezető asszisztenst; vezető gépészmérnök Ivan Szemenovics Gorjunov (mechanika); Mihail Nyikolajevics Beklemisev hadnagy (villamosmérnök). A megbízott feladat része volt a rendelkezésre álló külföldi adatok tanulmányozása a félig merülő rombolók építéséről, a partvédelmi búvárhajó tervezéséről és kivitelezéséről A projektet 1901. március-áprilisig kell elkészíteni, és az Országgyűlés ülésén kell elbírálni. A tengerészeti műszaki bizottság ugyanazon év májusában.
Tervezés
A „113-as romboló” projekt munkálatai a Kísérleti Hajóépítő-medencében zajlottak, és szigorúan titkos státuszú volt.A hajó méreteit a lehető legnagyobb mértékben csökkentették az építési költségek csökkentése érdekében. dupla biztonsági ráhagyással a merülési mélységet 50 méterben határozták meg. A jobb áramvonalasság biztosítása érdekében a minimális méretek és tömeg megtartása mellett az egytestű orsó alakú kialakítást választották. I. S. Goryunov dízelmotort javasolt felületi meghajtású motornak, de nem voltak megfelelő méretű modellek a gyártásban, ezért egy benzinmotort választottak, amelyet 1901 áprilisában rendeltek meg a Daimler cégnek, Stuttgartnak, amely egyedüliként vállalta a gyártást. mindössze 8 hónapon belül. I. G. Bubnov 1901 májusában beszámolt az MTK-nak a tervezés befejezéséről, június 3-án tartották az MTK ülését, amelyen a projektet „a hajótestet tekintve annyira fejlettnek minősítették, hogy az építkezés haladéktalanul megkezdhető. ..”. A különféle mechanizmusok tervezése azonban még nem fejeződött be.
Építkezés
Július 5-én építési megbízást írtak alá, és a Tervbizottság azonos összetételű Építési Bizottsággá alakult. A szentpétervári Balti Hajógyár megrendelést kapott a hajótest megépítésére, Bubnovot nevezték ki a főépítőnek, a munkarajzokat pedig a Balti Hajógyár tervezőirodájában készítették el. A nagy csónakház mellett a 113-as rombolót 1901 júliusában egy speciálisan felszerelt siklóra fektették le. A putilovi üzemből acéllemezt és profilacélt szállítottak, az obihovi acélgyár pedig léghengereket gyártott. Villanymotorokat (Sauternes-Garle) és akkumulátorokat rendeltek Franciaországban.
1901. július végén M. N. Beklemisev üzleti útra ment az USA-beli Holland hajógyárba, hogy megismerkedjen az épülő hajókkal. Szeptemberben engedélyt kapott a még építés alatt álló Fulton tengeralattjáró átvizsgálására és az első próbamerülésen való részvételre. Beklemisev arról számolt be, hogy az üzleti út eredményei alapján az orosz projekt a végrehajtás minőségében összehasonlítható a külföldi analógokkal, és néhány orosz megoldásnak nincs analógja külföldön.
Az építkezés során a projekt véglegesítésre került: a hajótest középső részében egy kb. 70 cm magas kabin készült masszív, lezárt nyílással, melynek fedelére egy 2 méteres kleptoszkópot szereltek fel. Az orrnál és a tatnál kis árbocot szereltek fel a zászlók felvonására.
1902 februárjára Beklemisev az önkéntesek közül kiválasztotta a hajó legénységét. A legénység hasonló volt Holland tengeralattjáróihoz: egy parancsnok, asszisztense és nyolc parancsnok: két kormányos, négy aknaspecialista és két sofőr.
Tesztelés és befejezés
A "113-as romboló" 1902 márciusában "150-es rombolóként" szerepelt a flottában. M. N. Beklemishevet nevezték ki a parancsnoknak, A. O. Gadd pedig az asszisztense volt. Ugyanezen év novemberében Beklemisev Stuttgartba látogatott, és részt vett a felszíni hajtómotor átvételi tesztjein. A felmerülő problémák miatt megpróbáltak alternatívákat keresni a Daimler motor helyett, amiért Beklemisev a francia Sauternes-Garle gyárat is felkereste, de csak 1903 áprilisában és azzal a feltétellel, hogy a megjegyzéseket kiküszöbölték, a Daimler motort végül elfogadták.
1903 májusában indult a 150-es romboló, amely megkezdte az elektromos motorokon való tesztelés előkészületeit.
1903. június 8-án megkezdődtek a tengeri próbák, és 5 csomós sebességet értek el. Az első merüléskor nem lehetett a csónakot adott mélységben tartani és az aljára tapadt. Egy sikeres emelkedés után M. V. Stetsyur mesterember vallomása szerint a csónakból kiszálló Bubnov és Beklemisev levették a sapkáját, keresztet vetettek, és egyikük így szólt: „Hála Istennek, víz alatt úsztunk... ”.
A légcsavart állítható dőlésszögű légcsavarra cserélték (a teszteredmények alapján), és megnövelték a vízszintes kormányok területét. Június 21-én Bubnov jelentést nyújtott be a hajóépítési főfelügyelőnek a vizsgálati eredményekről, amelyre a felügyelő feljegyezte: „Tájékoztatásul, uraim. tagok és a lényeg. Csodálatos kezdés történt” N. Kuteynikov.
Július 4-től augusztus 9-ig benzines felületi motort, kormánymotort és további fenékvízszivattyút szereltek fel a rombolóra, a kormányajtót pedig ellensúllyal látták el. a hajó augusztus 11-én megkezdte a tengeri próbákat benzinmotor alatt, és ennek eredményeként azonnal megállapították a légcsavar átdolgozásának vagy cseréjének szükségességét.A „150-es romboló” a III. fokozatú hajók közé került, és a balti flotta része lett. október 7-én.
A tengeri kísérletek október 14-én fejeződtek be, a „150-es rombolót” a Balti Hajógyár területén helyezték el telelésre. A téli időszakban a hajótest és a hajó mechanizmusainak fejlesztése is folytatódott.
Szerviztörténet
Baltika
A 150. számú romboló 1904. május 31-én kapta a Dolphin nevet. A legénységgel végzett búvárkiképzés során a kormányállás nyílásának idő előtti bezárása és a legénység nem megfelelő viselkedése a víz átáramlásával kapcsolatban (pánik) miatt 1904. június 16-án a hajó elsüllyedt a Balti Hajógyár nyugati fala közelében. A 36 főből 24-en tudtak elmenekülni.A baleset a tervezési adottságok miatt következett be. A ballaszttartályok feltöltésekor a belőlük lévő levegő a csónakba került, ezért az utolsó pillanatban be kellett zárni a nyílást, mielőtt a hajó víz alá került. A hajót június 18-án emelték fel, majd javítás után Vlagyivosztokba küldték, hogy részt vegyen az orosz-japán háborúban november 15-én.
Csendes-óceán
1905. február 28-án megtörtént az első tengeri kirándulás. A hajót Georgij Sztepanovics Zavoiko (1875-1906), V. S. Zavoiko admirális unokája irányította.
A Kasatka és a Som tengeralattjárókkal együtt a Dolphin többször is részt vett a Preobrazheniya-öböl térségében folyó harci járőrözésben, de japán hajókkal nem találkoztak.
Május 5-én a javítási munkálatok miatt a hajón szellőztetést végeztek (benzingőzök eltávolítására), a hajó egy robbanás következtében elsüllyedt (egy ember meghalt). A csónak következő felemelésekor pedig robbanásveszélyes gázok robbanása következett be, és ezek a robbanások megismétlődtek.Az orosz-japán háború befejezése után 1905 végén fejeződött be a hajó nagyjavítása. 1914. december 9-én a Ksenia transzport akkumulátorainak töltése közben robbanás történt a hajón. a hajó 1916 májusáig a szibériai flottilla tengeralattjáró-különítményének része volt. A tengeralattjárót május 22-én Vlagyivosztokból vasúton Vologdába küldték, uszályra rakták és Aleksandrovszkba (Polyarny) szállították.
Északi
1917. április 26-án egy vihar idején a kikötőben állomásozó gondatlan őrszolgálat miatt az 1-es számú tengeralattjáró becsapódása meglazította a kormánytömítéseket, víz kezdett átfolyni rajtuk, aminek következtében a Dolphin elsüllyedt. Augusztus 8-án a haditengerészeti parancsnokság úgy döntött, hogy nem állítja helyre a hajókat, és augusztus 10-én átadták a kikötőnek.
Parancsnokok
1902. szeptember 30. – 1904. szeptember 3. – Beklemisev 3. Mihail Nyikolajevics 1906. június 16. – Cserkasov Anatolij Nyilovics (színész) – a Néván történt balesetben meghalt. 1904. szeptember 3. - október 15. - von Lipgart Roman Ernestovics 1904. október 15. - 1906. március 10. - Georgij Sztepanovics Zavoiko 1905. december 10. - 1906. március 1. - Nikolai Fedorovich Zheltukhin március 1. - október 6. - Szergej Petrov 6. eljáró. ) vége 1906 - 1907 február - Domerscsikov Mihail Mihajlovics 1907. február - 1910. május 2. - Dudkin 1. Vaszilij Fedotovics 1910. március 15. - 1913. április 22. - Proffen Egor Egorovich - 1911. április 3. N - A. 1911. április 3. ) 1913. november 18. - 1915. július 13. - Leman 2. Nyikolaj Modesztovics 1915. január 27. - 1916. január 01. - von Dreyer Dmitrij Alekszandrovics (eljáró) 1916. április 4. - 1917. augusztus - Loman 5. M. IN.Tervezés
Keret
A hajó kialakítása egytörzsű. A tartós tok orsó alakú, nagy szilárdságú, 8 mm vastag nikkelacélból készült, 50 méteres merülési mélységre tervezve, dupla biztonsági ráhagyással. 32 db Z-alakú profilú külső keret két, kovácsolással összekötött, szegecses burkolattal megerősített félből készült. A test szegecselt, teljes hosszában kerek keresztmetszetű, kívülről két réteg vörösfenyő rúddal borított, felül vékony horganyzott vas bevonattal. A fő ballaszttartályok végét kevésbé tartóssá tették.
Búvár- és emelkedési rendszer
Három fő ballaszttartályt használtak búvárkodáshoz. az orr végén egy „fekete” harckocsi volt, a bejárati nyílás alatt a középső tartály hengeres alakú volt, és a hajótest középső részében helyezkedett el, a hátsó részt a „piros” harckocsi foglalta el. A fő ballaszt beszívását gravitáció végezte a kingstonokon keresztül, míg a tartályok szellőztetését a hajótesten belül szellőztették, aminek következtében merüléskor a felső fedélzeti ajtót nyitva kellett tartani, hogy a túlnyomást elszívják. és az utolsó pillanatban bezárt. A merülési idő kezdetben 15 perc volt.
A vízelvezető rendszer egy elektromos dugattyús fenékvízszivattyúból és egy kis kézi szivattyúból állt.
A vágást két trimmelő tartállyal végezték, amelyek a tatban „kék” és az orrban „fehér” voltak, amelyeket csővezetékek kapcsoltak össze. Ezek a tartályok a Központi Városi Kórház mellett voltak, de egy tartós épület részét képezték.
A tartályokat sűrített levegővel öblítettük át, melynek betáplálása hat, 1 m³ össztérfogatú hengerben, 100 kgf/cm² nyomáson történt. A hat hengerből kettőt torpedók kilövésére szántak. A sűrített levegő feltöltésére egy elektromos kompresszort „Elwell et Leytrig” szállítottak, amely 4 óra alatt feltölti a hengereket.
Power point
A felszíni meghajtást egy hathengeres, egysoros benzinmotor biztosította, 300 LE névleges teljesítménnyel. 600 1/perc fordulatszámon.. Az üzemanyagot a motor közelében elhelyezett két oldaltartályban tárolták, és a „Piros” ballaszttartály két rekeszében is be lehetett fogadni. A teljes benzintartalék elérte az 5,3 tonnát.
A benzinmotorral koaxiálisan egy víz alatti meghajtást szolgáló meghajtó villanymotort helyeztek mögé. Teljesítménye 120 LE volt. 300 ford./perc fordulatszámon, és egy karmos tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a benzinmotorhoz. A motorok közös tengelyéről a forgatónyomaték 4-szeres forgási sebességű fogaskerék-áttételen keresztül került a kardántengelyre.
Az elektromos akkumulátorok a csónak orrában speciális állványokon helyezkedtek el. A projekt 50 elemet tartalmazott, összesen 5000 Ah kapacitással, de valójában 64 elem került beépítésre, összesen 3600 Ah kapacitással.
Akkumulátor töltési módban az elektromos motort egy benzinmotor forgatta, és elektromos generátorként működött. A hajtómű és a villanymotor között volt egy kis kuplung, amely kinyitva lehetővé tette az akkumulátorok töltését a hajó mozgatása nélkül. A töltés 120-140 V feszültségen, 300-550 A áramerősséggel történt, és legfeljebb 10 órát vett igénybe.
Legénység szállása
A tervezés teljes költségcsökkentése és a kis vízkiszorítás miatt a hajó nagyon szűkösnek bizonyult, és a legénység életkörülményei messze nem voltak elsődleges szempontok. Az akkumulátorokat fedő fapajzsok pihenőhelyül szolgálhattak a legénységnek. Az orrban hárman voltak elektromos aljzatok hordozható elektromos tűzhely és elektromos vízforraló, kávéfőző, tejeskanna csatlakoztatásához. A tűzhelyet főként konzervek melegítésére használták. Az ivóvizet egy speciális, 20 vödör kapacitású tartályban tárolták. A tisztek a középső tank közelében helyezkedtek el, volt két kanapé, egy kis asztal és egy edényes szekrény. Az egyes harcálláspontokon zsámolyok voltak.
Fegyverzet
A fő fegyverzet a Drzewiecki rendszer két külső rácsos torpedócsője volt, két Whitehead 1898-as modell 380 mm-es kaliberű torpedójával és 8 kábellel. Az eszközöket az oldalra helyezték, a mozgás mentén irányították, és közelebb helyezték el a csónak farához. Az eszközöket egy tartós ház belsejéből vezérelték speciális meghajtókkal.
