Személyszállító hajók típusai

A személyszállító hajókat több típusra osztják.

• · óceán bélés- egy hajótípus, amely egy adott útvonalat követ, és utasokat szállít a világ egyik részéből a másikba. Ez a hajótípus nagyon népszerű volt a múlt században, különösen az Atlanti-óceán átkelésénél. Mára az óceánjárók modern tengerjáró hajókká fejlődtek.
• · Hajókázás bélés- általában nemzetközi járatokat indít és egy csoportból szállít utasokat turisztikai program, azaz ütemezés szerint, egy vagy több porton történő hívásokkal. A modern tengerjáró hajók ötvözik a gyors óceánjárót egy turistaszálló luxusával.
• · Folyó hajókázás bélések egy állam belső vizein áthaladva a kijelölt kikötőkben megállva. A folyami hajók sokkal kisebbek, mint az óceánjárók, akár 240 utas befogadására is alkalmasak.
• · Hajókázás komp- olyan hajótípus, amely egyesíti a tengerjáró hajó és a komp funkcióit.

Folyami személyszállító hajók

Minden folyami hajó két nagy kategóriába sorolható:

• 1. Motorral felszerelt, azaz önjáró hajók. Ide tartoznak a motoros hajók, gőzhajók, csónakok, motoros csónakok stb.
• 2. Motor nélküli, azaz nem önjáró hajók. Ezek elsősorban teheruszályok, valamint pontonok és egyéb szerkezetek.

Az önjáró hajók fő típusa az ömlesztettáru-szállító. Az ömlesztettáru-szállítók a rakományt a hajótest belsejében elhelyezett raktérben szállítják. Ahogy a név is sugallja, a száraz teherszállító hajók olyan rakományt szállítanak, amelyet nem kívánatos nedvességnek kitenni, ezért a száraz teherszállító hajókat speciális nyílásokkal látják el.

A száraz teherszállító hajók között háromféle hajó létezik:

• 1. Henger (ro-ro). Ez a hajó függőleges rakodással van felszerelve autók és egyéb berendezések szállítására.
• 2. Az autók saját erejükből behajthatnak a hajóba az összecsukható orrrámpákon keresztül.
• 3. Ömlesztettáru-szállító. Ezt a típusú hajót ömlesztett, nem csomagolt (és esetenként folyékony) rakomány szállítására tervezték. Például, ha a rakomány szállításra szánt folyami homok, akkor nagy valószínűséggel ömlesztettáru-szállítón szállítják.
• 4. Ömlesztettáru-szállító hajó. Az ilyen ömlesztettáru-szállító hajók különféle folyékony rakományokat szállítanak, például olajat, ammóniát, folyékony üzemanyagot stb.

Ha nem önjáró hajókról beszélünk, akkor itt a teherbárka a vezető. Többféle bárka létezik:

• · Fenékvíz (zárt és nyitott), *
• · Ömlesztett áruk szállítására szolgáló területek,
• · Sátor,
• · Önkirakodás,
• · Autószállítók,
• · Cementszállító tartálykocsik,

és mások. Mindazonáltal ezek a típusok a száraz rakományú bárkákhoz tartoznak.

A folyami közlekedés előnyei

• 1. A folyami áruszállítás meglehetősen alacsony költséggel jár, és ez az nagy pluszügyfelek számára. Alacsony költség lehetséges az alacsony szállítási sebesség és a folyókon lévő áramlatok miatt.
• 2. Nincs szükség közlekedési útvonalak kiépítésére és ennek megfelelően javítására, ahogyan azt a közúti és vasúti közlekedésnél teszik.

A folyami közlekedés hátrányai

• 1. Paradox módon, ami a fő előnyt biztosítja, az a fő hátrány. A folyami hajók alacsony sebességéről és ennek megfelelően hosszú szállítási időkről beszélünk.
• 2. Viszonylag gyenge képességek a szállítási mennyiségekhez képest.
• 3. A rövid navigációhoz kapcsolódó közlekedés kifejezett szezonalitása. Más szóval, télen a folyók befagynak, és a hajókat lerakják.
• 4. A különböző helyeken folyó folyók eltérő mélysége és szélessége, valamint a hajók mérete további korlátozásokat ró a szállításra.

Utasok (legalább 12 fő) és csomagjaik szállítására szolgáló hajó. Vannak P. s. tengeri, folyami, vegyes (tengeri és folyami) hajózás, rövid és távolsági szállításhoz. A nagy P. s. (lásd az ábrát) a St. 2000 utas. A P. s sajátossága...... Nagy enciklopédikus politechnikai szótár

Az utasok és poggyászaik szállítására szolgáló hajó kabinokkal és speciális helyiségekkel rendelkezik. Van tengeri, folyami és vegyes hajózás (folyó-tenger). EdwART. Magyarázó haditengerészeti szótár, 2010 ... Tengerészeti szótár

Utasok és csomagjaik szállítására tervezett hajó; a P. s. hajózás biztonságának biztosítása érdekében. megnövekedett igényei vannak. Lásd a hajót...

SZEMÉLYHAJÓ- Szállítóhajó utasok (legalább 12 fő) és poggyászaik szállítására tengeri és óceáni rendszeres vonalakon (lásd Liner), belvízi utakon, valamint rekreációs és turistautazáshoz (lásd: Tengerjáró hajó). P.S. jellemzője...... Tengerészeti enciklopédikus kézikönyv

Személyszállító hajó- személyszállító hajó, utasok szállítására tervezett hajó;... Forrás: Az Orosz Föderáció kormányának 2010.12.08-i N 623 rendelete (2012.09.04.) A biztonsági műszaki előírások jóváhagyásáról belvízi közlekedési létesítmények... Hivatalos terminológia

Ennek a kifejezésnek más jelentései is vannak, lásd: Edény (jelentések). Szállítás ... Wikipédia

Hajó, bizonyos gazdasági és katonai feladatok ellátására, tudományos kutatásra tervezett úszószerkezet, vízi sportok stb. A szállítószalagok osztályozása rendeltetésük szerint megkülönböztethető: szállító, kereskedelmi,... ... Nagy szovjet enciklopédia

Ennek a kifejezésnek más jelentései is vannak, lásd: Edény (jelentések). "Karla" szárnyashajó ("Voskhod" modell, Ukrajnában készült) Hollandiában ... Wikipédia

A projekt 145 ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentései is vannak, lásd: Edény (jelentések). Hovercraft Drive... Wikipédia

Könyvek

• A szél suttogása
• A szél suttogása, Elizabeth Haran. Megható történet a mindent legyőző szerelemről, a megszégyenített csalásról és az igazságosság diadaláról. Tovább kis sziget Egy kis utasszállító hajó az ausztrál kontinens közelébe tart.…

Az 1880-as évekig minden tengerjáró gőzhajónak alapvetően azonos volt a kialakítása. Igaz, egyesek fedélzetén több utas, míg másokon több áru volt a fedélzeten, de ez csak az úti céltól függött.

Természetesen a hajók méretükben és sebességükben is különböztek, de maga a hajó típusa változatlan maradt. Eközben a 19. század utolsó harmadában Európa országai és az Egyesült Államok gyors iparosodáson mentek keresztül.

A kereskedelmi forgalom növekedésével a tengeri szállítás volumene meredeken nőtt. Ennek megfelelően az áruk hajókra rakodása tovább tartott. Az utasok nem tudtak sokáig várni.

Ennek fényében változtatni kellett a dolgok megszokott menetén. Azt már elmondtuk, hogy a 19. század első felében a hajózási társaságok elváltak a kereskedelmi társaságoktól. Most megkezdődött a munkamegosztás maguk a hajózási társaságok között. Egyesek főleg rakományszállítással kezdtek foglalkozni, mások személyszállítással.

A legtürelmetlenebb utasok számára az expressz hajókat találták fel. Postát és sürgős rakományt is szállítottak. A teherhajók (amelyeknek azonban gyakran volt utasterük) lassabban haladtak.
Ezzel egy időben megjelentek az első speciális szénbányászati ​​hajók. Ők szállították a világ egyetlen energiaforrását - a szenet. Őket követően kezdtek építeni hűtőhajókat, tankereket, ércszállítókat stb. Nézzük meg közelebbről a különböző típusú hajókat.

Mi az a személyhajó?

Mi az a személyhajó?

A személyszállító hajókat utasok szállítására tervezték. Könnyen felismerhetők magas felépítményeikről és hosszú oldalablaksorukról (az úgynevezett kerek ablakokról a hajótestben).

Korábban akár négy hatalmas kémény is magasodott egy személyhajó fedélzete fölött. Napjainkban az ilyen hajókon vagy egyetlen kémény, vagy kipufogórudak vannak, amelyek általában párban helyezkednek el a far hátulján. A személyszállító hajók mérete és sebessége eltérő.

MSC LIRICA személyszállító hajó

Emellett egyes hajók csak utasokat szállítanak (például gyorsvonatok és tengerjáró hajók), míg másokon az utasterekkel együtt rakterek is vannak.
Századunk 50-es éveiig az Atlanti-óceánon és más óceánokon átívelő személyszállítás főként gőzhajókkal történt. Később azonban az emberek egyre inkább a repülőgépeket kezdték előnyben részesíteni, így az 1970-es évek elején szinte az összes transzatlanti útvonalon megszűnt az utasforgalom.
Napjainkban az emberek általában olyan tengerjáró hajókon utaznak, amelyek a világ legfestőibb zugaiba hajóznak.

Express Steamers és az Atlantic Blue Riband

Express Steamers és az Atlantic Blue Riband

Már az 1880-as évek elején megkülönböztették az expressz gőzhajókat a személyhajók osztályán belül. Minden önmagát tisztelő hajótulajdonos cég a világ leggyorsabb hajójára törekszik – csak azért, hogy új utasokat vonzzon.

Számos ország kormánya támogatást nyújt a hajótulajdonosoknak, hogy országuk hajója megkapja az Atlanti Kékszalag díjat. Ezt az 1840-ben alapított díjat annak a személyszállító hajónak ítélték oda, amely a leggyorsabban képes átkelni az Atlanti-óceánon keletről nyugatra. A nyertes hajó árbocára egy különleges kék zászlót akasztottak, melynek legénysége pénzbónuszt kapott.

"Kaiser Wilhelm" (1897) - korának legnagyobb és leggyorsabb hajója

1880-ban a sebességrekordot az Arizona és a Germanic brit hajó állította fel. 5000 bruttó regisztertonnás űrtartalommal a sebességük elérte a 16 csomót. Két évvel később az "Alaska" hajó (űrtartalom 6932 bruttó tonna) már 16 csomó feletti sebességet ért el. 1884-ben az "Oregon" hajó sebessége (7375 bruttó tonna) elérte a 18,56 csomót. 1886-ban pedig két azonos típusú hajó, az „Umbria” és az „Etruria” (7718 bruttó tonna űrtartalom) új sebességi rekordokat állított fel: 18,9 és 19,65 csomót.

1888-ban elkezdték építeni a nagy luxus expressz gőzhajókat. Az ilyen hajók sebessége meghaladta a 20 csomót. 1893-ban a Campania és a Lucania hajók több mint 21 csomós sebességet értek el. 1898-ban a Kék szalagot először a Kaiser Wilhelm német gőzhajó nyerte el (14 350 bruttó tonna, 22,29 csomó). Ezt követően 1907-ig a német hajók megtartották vezető szerepüket.

A "Mauritania" hajó, amely húsz évig tartotta a kék szalagot - 1909 és 1929 között

Aztán újra a britek vették át az irányítást. 1909-ben a "Mauritania" hajó (űrtartalma 30 000 bruttó tonna) eléri a 26,06 csomós sebességet. Ez a hajó 1929-ig birtokolta a Kék szalagot. Más hajók, amelyek nem tudták megdönteni ezt a rekordot, igyekeztek legalább méretben felülmúlni Maurétániát. Így 1911-ben és 1912-ben 45 000 tonna űrtartalmú gőzhajók, az Olympic és a Titanic áthajóztak az Atlanti-óceánon.
Ez utóbbiak számára ez az út véget ért szörnyű katasztrófa. A Titanic már befejezte első útját a southamptoni útvonalon - NY, amikor 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka Új-Fundland szigetétől 150 kilométerre jéghegyre bukkant. A veszélyre való figyelmeztetés ellenére ez a nagy teherbírású, elsüllyeszthetetlennek tartott gőzös továbbra is a legnagyobb sebességgel - 25 csomóval - haladt.
A Titanic kapitánya és a rajta hajózó hajózási társaság elnöke a hajó kettős fenekének erejére és egyéb védelmi eszközökre támaszkodott. A jéghegy éles víz alatti nyúlványa azonban villámgyorsan átvágta a hajó testét.
Közel száz méter hosszú lyuk keletkezett. A befelé zúduló víz elöntötte a gépteret, a Titanic megállt. Kezdődött a pánik. A mentőcsónakokon túl kevés hely volt a fedélzeten tartózkodó 2206 ember számára. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt. A történelem legnagyobb hajótörése 1503 utas és legénység halálát okozta.

1913-ban a világ legnagyobb hajója az Imperator német gőzös volt.

1913-ban megkezdte működését három német óriásgőzhajó, az „Emperor”, a „Vaterland” és a „Bismarck” (mindegyik űrtartalma meghaladja az 50 000 bruttó tonnát). Húsz évig ők maradtak a világ legnagyobb hajói, de nem sikerült elnyerniük a Kék szalagot. 1929-ben ezt a német Bremen gőzhajó tette meg (27,83 csomó), majd egy évvel később egy azonos típusú, Európa (27,91 csomó) hajó utolérte.
1933-ban az olasz „Rex” nyert (28,92 csomó). 1935-ben és 1936-ban jelentek meg a Normandy és a Queen Mary szuperhajók, mindkettő bruttó 80 000 tonna űrtartalommal. Sebességük majdnem elérte a 31 csomót. A Blue Ribbon utolsó tulajdonosa az Egyesült Államok amerikai gőzhajója volt. 1952-ben 34,51 csomós sebességgel kelt át az Atlanti-óceánon. Nem születtek új rekordok: a sugárhajtású utasszállító repülőgépek megjelenésével a gőzhajók felhagytak a sebességgel való versenyzéssel.

1934 óta a győztesek ezüst kupát kaptak. A közelmúltban egy bíróság arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy adják át ezt a poharat az egyik brit cégnek, amelynek megrendelésére megépült a Hoverspeed Great Briton tengeri katamarán.
1990-ben 2 óra 42 perccel gyorsabban kelt át az Atlanti-óceánon, mint a USS United States. A szakértők azonban megkérdőjelezték ezt a rekordot.
Először is, a katamarán Amerikából Európába vitorlázott, és az óceánnak ezen a részén fúj a szél főleg Nyugati szél, amely - elődeitől eltérően - segítette a brit hajót.
Másodszor, a katamarán nem személyhajó. A bíróság azonban másként döntött.

Mi az a hűtőhajó?

Mi az a hűtőhajó?

A 19. század második felében a világ fejlett ipari országaiban a népességnövekedés olyan gyors volt, hogy azok Mezőgazdaság már nem tudta minden lakosát enni. Eközben Ausztrália hatalmas kiterjedésein és Dél Amerika Hatalmas marhacsordák kóboroltak, amelyek húsa bőven elég lett volna az európaiaknak. De hogyan lehet megőrizni az óceánon való szállítás során?
Így 1875-ben egy ammóniás hűtőkompresszor egységet terveztek, amely kifejlesztette a szükséges teljesítményt, és ami a legfontosabb, hajóra is felszerelhető volt.

1877-1880-ban brit és francia hajókon szerelték fel az első rakomány-hűtőtereket.
Dél-Amerikából szállítottak húst Európába. A hűtőegységek tovább fejlődtek – és most már meg lehet szervezni a hússzállítást Ausztráliából. A század elején a banánt hűtött hajókon kezdték szállítani Közép-Amerikából Európába.

A teherhajókon eleinte csak külön hűtőkamrák voltak, később azonban megjelentek az igazi úszó hűtők, amelyek teljes rakterét hűtőkamráknak szentelték.
Ezek a hajók jachtok alakúak. Ezt a benyomást színük teszi teljessé, általában fehér. A modern hűtőhajók műszaki adatai a következők: bruttó 10 000 tonna feletti űrtartalom, 20 csomó feletti sebesség, -20°C-ig a rakterek hőmérséklete.

Mi az a tanker?

Mi az a tanker?

A múlt század közepén az olajtermelés meredeken emelkedett Pennsylvaniában (USA) és Baku régiójában.

Akkoriban főként petróleumot készítettek belőle, amit otthonok megvilágítására használtak.

"Gluckauf" - a modern tartályhajók őse

A kitermelt olajat hordókba öntötték és Európába szállították. Ez azonban nem volt olcsó. Így aztán a német Riedemann hajótulajdonos az Andromeda vitorlást valamiféle olajszállító tartályhajóvá alakította át.
Ezt követően Riedemann az egyik angol hajógyárban elkezdte építeni az első speciális tankhajót, a „Glückauf” („Boldog visszatérést”). 1886-ban készült el.
Eleinte az emberek óvakodtak az új hajótól. „Lebegő bombának” nevezték, mert a legveszélyesebb rakomány mellett a gőzkazánok tüze is erősen lángolt. A technológiai fejlődést azonban nem lehetett megállítani.

A folyékony tüzelőanyag iránti igény nőtt. Különösen élesen nőtt a belső égésű motorok és a dízelmotor feltalálása után. 1914-ben 340 tengeri tartályhajót építettek a világon, egyenként több mint 1000 bruttó tonnával.
1939-ben pedig az ilyen tankerek száma már meghaladta az 1700-at a legnagyobb közülük a német K.O. Shtilman." Tonnatartalma 16 436 bruttó tonna, teherbírása 24 000 tonna volt.

A második világháború után a gazdaság rohamos fejlődése következtében jelentősen megnőtt az energiaforrások iránti igény. Az olaj továbbra is a legfontosabb energiaforrás, így a termelt országoknak egyre nagyobb mennyiségben kellett szállítaniuk. Új nagy tartályhajók épülnek. Most ezek a hajók, és nem a személyhajók versenyeznek egymással, és megpróbálják egymást méretben felülmúlni.

A tankerek viszonylag lassan mozgó hajók. Sebességük ritkán haladja meg a 16 csomót. Az 1960-as évekig a tankereket messziről lehetett felismerni jellemző tulajdonság kialakításuk: a kémény a tatban volt, a kapitányi híd pedig a hajó közepén emelkedett. Később az összes felépítmény a farba kerül.

A világ legnagyobb tankhajója "Batillus"

A tartályhajókat bármilyen folyékony rakomány szállítására tervezték: kőolaj, benzin, növényi olaj, bor... A modern élelmiszerszállító tartályhajók több mint húsz fajta folyékony terméket tudnak egyszerre szállítani, és ezeket különböző hőmérsékleten tárolják.
A zsírok és kátránytermékek szállítása során a tartályhajókat speciális fűtési rendszerrel szerelik fel, mert ha az ilyen rakomány megkeményedik, nem lehet kiszivattyúzni.

Mi az ömlesztettáru-szállító?

Mi az ömlesztettáru-szállító?

Az ömlesztettáru-szállító hajókat úgynevezett ömlesztett rakomány szállítására használják: például érc, szén, cement, műtrágya, gabona, cukor és mások. Az ilyen hajókon általában nincs rakománykötélzet a rendeltetési helyükre érkezéskor, speciális kikötői mechanizmusokkal rakodják ki őket.

Napjainkban a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók akár 160 000 tonna rakományt is képesek szállítani egy út során.

POLA ATLANTIC ömlesztettáru-szállító darukkal

Mi az a komp?

Mi az a komp?

A hidakat általában folyókon és keskeny tengerszorosokon keresztül építik. Ahol ez technikailag lehetetlen (vagy gazdaságilag nem kifizetődő), ott komppal közlekednek.
Ezeknek a hajóknak a prototípusa az apró, fából készült csónakok voltak, amelyekkel a révészek a régi időkben embereket szállítottak. A technológiai fejlődés korában főleg önjáró kompok közlekednek.

Vannak személyszállító és szállító kompok. Az elsők egy folyó, csatorna, öböl túloldalára vagy egy közeli szigetre szállítják az utasokat. A szállító kompok egykor szekereket vagy kocsikat szállítottak, mára azonban ezeket felváltották a gépjárművek (ezért is nevezik az ilyen kompokat autókompoknak is).
Vannak tengeri autós kompok is, amelyekről később lesz szó.

A 19. század közepén a világ számos országában megkezdődött a vasutak építése. Ám építésüket gyakran nehezítették a nagy vízakadályok, amelyeken nem lehetett vasúti hidat építeni.
Ezzel a problémával nemcsak szigetállamok(Nagy-Britannia, Japán), de például az USA is a Nagy Tavak régiójában és az öblök által erősen tagolt tengerparton. A vasúti kompok feltalálásával oldották meg: a fedélzeten sínes hajókat kezdtek építeni, amelyek a speciális kompkikötőknek köszönhetően pontosan illeszkedtek a vágányhoz. vasúti. A vonat felhajtott a fedélzetre, a komp pedig a másik oldalra szállította.

Idővel a vonatkompok javultak. Így 1903-ban mindössze 1500 bruttó tonna űrtartalmú kompok közlekedtek a németországi warnemündei kikötő és a svéd Hesser között. Most ez a szám eléri a 20 000 br.reg.t.

Mi az a száraz teherhajó?

Mi az a száraz teherhajó?

Az ömlesztettáru-szállító hajók egy évszázada a világ kereskedelmi flottájának gerincét képezik. Manapság inkább konténerhajókat használnak helyette.

Az első szárazteherhajók a 19. század 70-es éveiben jelentek meg. Ettől kezdve az 1960-as évekig megjelenésük szinte változatlan maradt, bár számos újítást vezettek be a kialakításukban. Az összes felépítmény a hajó középső részében helyezkedett el, felettük egy kémény emelkedett.
Legfeljebb hat rakodónyílás volt a kapitányi híd előtt és mögött (a hajó méretétől függően). Több hagyományos és teherárbocot is telepítettek oda.

A szárazrakományú hajók sokféle árut szállítottak, kivéve azokat, amelyeket speciális hajókkal (hűtőgépek, tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók) szállítottak. Az ilyen hajókon gyakran több utaskabin is volt.

Általában a szárazteherhajók menetrend szerint közlekedtek, de voltak olyanok is, amelyeket menetrend nélkül küldtek oda, ahol volt rakomány. Az ilyen hajókat csavargóknak („csavargóknak”) nevezik.

Az első ömlesztettáru-szállító hajók nagyon lassúak voltak. Sebességük nem haladta meg a 10 csomót. 1950-ben a 15 csomós sebességgel mozgó teherhajót gyorsnak tekintették. Eközben nőtt a világkereskedelem volumene és üteme.
Ezért az 1960-as években nagy sebességű szárazteherhajókat hoztak létre. Ezek körülbelül 11 000 bruttó tonna űrtartalmú hajók voltak, amelyek sebessége elérheti a 25 csomót. Lehetővé tették a rakományszállítás idejének csökkentését, de nem oldották meg teljesen a problémát.

Így aztán, amikor az utolsó szárazáruhajókat még lerakták a hajógyárakban, elkezdődtek az első konténerszállító hajók építése, ami jelentősen felgyorsította a kikötői átrakodási munkákat.

Melyek a halászhajók fő típusai?

Melyek a halászhajók fő típusai?

A 19. század 80-as éveiben speciális halászhajók is megjelentek. Abban az időben egy vonóhálót (egy lyukkal ellátott hálózsákot halfogásra) dobtak közvetlenül a hajó oldalára. A hálót a fogással visszahúzták az oldalra.

Hasonló felépítésű gőzhajók egészen az 1950-es évekig léteztek, amikor elkezdték építeni az első vonóhálós vonóhálós hajókat. Az ilyen hajókon a fogást egy hátsó csúszással emelik felfelé. A vonóhálók mérete megnőtt, és kevesebb halász tudta kihúzni őket.

Vonóhálós Nida

A vonóhálós halászhajók a legnagyobbak. Jó tengeri alkalmassággal rendelkeznek, és a kikötőtől távol mennek horgászni. A vonóhálós hajó teherbírása eléri a 800 tonnát. Vannak más speciális halászhajók is.
Például a sodródó hajók hálókat helyeznek ki a tenger felszínére, a nagysebességű kerítőhálós hajók pedig erszényes kerítőhálóval vadásznak halrajokra.

Az 1960-as évek óta egy új típusú hajót hoztak létre - a halfeldolgozó hajókat. Rajtuk a kifogott halat azonnal feldarabolják, és filét és egyéb félkész termékeket készítenek belőle.

Mi az a bálnavadászhajó?

Mi az a bálnavadászhajó?

A bálnavadászhajókat is a halászhajók közé sorolják, bár a bálna egyáltalán nem hal, hanem egy hatalmas emlős. A 17-19. században a bálnákra nagy evezős csónakokból vadásztak. A bálnavadászok lándzsával vagy szigonnyal próbálták megütni áldozataikat. Ebben a heves párbajban gyakran a bálnák nyertek, megtámadták az őket üldöző hajókat, és dühükben darabokra zúzták őket.

Ha a bálna elpusztult, a csónak a tetemét odavontatta nagy hajó- úszó alap, ahol egy elhullott állatról zsírt olvasztottak ki.

A gőzhajók korszakában kezdődött az ipari bálnavadászat. Egész bálnavadászhajó-flottillák jelennek meg, élükön egy hatalmas úszóbázissal, amely igazi gyár a bálnatetemek darabolására és feldolgozására.

Maguk a bálnavadászok kicsi, gyors hajók, amelyek speciális ágyúval vannak felfegyverkezve. Az általa elengedett szigony erős kötélre kötve átszúrja a bálna testét, és úgy tartja az állatot, mintha egy horogban lenne. Ez a kegyetlen halászat annyira csökkentette a bálnák számát, hogy az 1960-as években szinte minden ország felhagyott vele.

Vannak más halászhajók is, amelyeket például fókavadászatra vagy rákhalászatra alakítottak ki.

Milyen más típusú hajók léteznek?

Milyen más típusú hajók léteznek?

Nagyon sok van belőlük. A tengeren sokféle hajó közlekedik. Egyesek ellenőrzik a tengeri útvonalakat és felügyelik azok biztonságát, mások a kikötők zavartalan működését biztosítják stb. Az ilyen edényeket kisegítőnek nevezik.

A 19. században az Európa és Amerika, valamint a világ más részei közötti gyors kommunikáció megteremtése érdekében víz alatti kábelhálózatot fektettek le az óceánok fenekén. Ebben speciális kábelfektető hajók foglalkoztak. És manapság, bár gyakran előnyben részesítjük a rádiós vagy műholdas kommunikációt, még mindig bőven van munka ezeken a hajókon.

Az úszó világítótornyokat a folyótorkolatok közelében és sekély vizekben helyezik el a hajók vezetésére. Az utóbbi időben azonban egyre inkább felváltják őket jelzőtornyok vagy bóják, amelyeket folyamatosan ellenőrizni kell. Ezt is speciális bíróságok végzik.

Nem szabad megfeledkeznünk a vontatóhajókról sem. Némelyikük nagy tengeri hajókat segít bejutni egy keskeny folyómederbe, vagy kíséri őket a kikötő vizein keresztül a parkolójukba. A tengeri vontatók nagy úszódokkokat vagy öngyújtókat húznak maguk után, és a zátonyra futott hajók segítségére siettek.

Mentőhajók segítenek a hajótöröttek áldozatainak. Kicsi, manőverezhető és gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen hajókról van szó, amelyek óriási sebességet fejlesztenek.

A jégtörők a fagyos tengereken hajózó tengerészek nélkülözhetetlen segítőivé váltak. A történelem első jégtörőjét Makarov orosz admirális tervezte és építette. A 8730 tonnás vízkiszorítású, Ermak nevű hajónak áramvonalas volt a hajóteste, hogy az oldalsó összenyomás során a jég ne törje össze, hanem csak felfelé tolja, ferde orr, mint egy vas a jégtáblákra való felkúszáshoz és szokatlan módon. erős motorok.

1899 nyarán az „Ermak” próbautat tett az Északi-sark vizein (ami azonban kudarccal végződött), és azóta számos „jeges utazásban” és mentőexpedícióban vett részt, és 1963-ig szolgált. Nem soroltuk fel az összes hajótípust.

Vannak még pilótahajók, fúróhajók, kutatóhajók, bunkerező hajók, úszódaruk, tűzoltóhajók, valamint mindenféle folyami hajó.

Hajóépítés a 20. században

Hajóépítés a 20. században

Az évszázad során a hajók alakja jelentős változásokon ment keresztül.

1900-ban a gőzhajóknak éles függőleges száruk és ferde elliptikus faruk volt. A fedélzetek az orrtól a tatig futottak, sima ívet jellemezve jellegzetes tisztasággal. Aztán a hajó fara elkezdett kerekedni.
Az 1930-as években elkezdték építeni a kiálló szárú hajókat. Ez a forma ma is elterjedt. A 60-as években a hajóépítők ismét visszatértek a keresztmetszethez, vagyis a vitorlás flotta idejéből jól ismert, lapos vágású tathoz.
Ugyanakkor elkezdték építeni a hagymás orrú hajókat. Nevéhez a víz alatti rész torpedó-, gömb- vagy hordó alakú megvastagodása fűződik, melynek köszönhetően a hajó sebessége meredeken megnő, és kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Egy hagyományos orral (balra) rendelkező hajó magas hullámot hajt maga előtt. Ahhoz, hogy megbirkózzon vele, a motor sok energiát fogyaszt. A hagymás orr (jobb oldalon) lehetővé teszi a hullám „eloltását”. Ennek köszönhetően a vízállóság jelentősen csökken.

Az 50-es években a hajógyártás elhagyta a szegecselő kalapácsokat. A hajókat hegesztett szerkezetekből kezdték építeni. A 60-as évek végétől a hajóépítőket kizárólag a racionalitás elve kezdték vezérelni. Most már csak a hajó víz alatti része kap áramvonalas formát, de egyébként a hajó geometriája rendkívül egyszerű: egyenes fedélzetek, bordás felépítmények. Függőleges és vízszintes vonalak uralkodnak mindenhol. Kivételt csak az utasszállító repülőgépek tesznek.

A hajómotorok is sokat változtak az elmúlt száz évben. A század elején a leggyorsabb hajókat turbinák hajtották. Először 1901-ben szerelte fel őket Edward király, egy komp, amely a La Manche csatorna partjai között közlekedett. És mindössze hat évvel később a Lusitania turbinahajó elnyerte a Blue Riband díjat.

1912-ben megjelentek a tengeri hajók. Az elsőt "Zéland"-nak hívták; dán zászló alatt hajózott. A 20-30-as években dízel- és turbóelektromos hajtású hajókat hoztak létre.
Ezzel párhuzamosan a nagynyomású kazánokat is fejlesztik. A 60-as évek óta a nagy sebességű dízelmotorokat egyre gyakrabban használják a hajógyártásban. Sokkal kevesebb helyet foglal, mint egy hatalmas, alacsony fordulatszámú dízelmotor. A második világháború alatt elterjedtek a gázturbinás hajtóművekkel felszerelt hajók.

Marad az úgynevezett nukleáris meghajtású hajók említése. Igaz, a szakemberek azzal érvelnek, hogy ez a kifejezés nem teljesen pontos. Az a tény, hogy az atomreaktor csak energiát termel, aminek köszönhetően a hajó kazánjában lévő víz felmelegszik és gőzzé alakul; Ő az, aki mozgásba hozza a turbinákat.
Leggyakrabban atomreaktort telepítenek a hadihajókra. Miután a fedélzetére vett urán üzemanyagot, repülőgép-hordozót vagy Tengeralattjáró nagyon sokáig tud maradni a nyílt tengeren. Egyes sarkvidéki jégtörők atomreaktorokkal is fel vannak szerelve. Ezek közül az első a szovjet atommeghajtású Lenin jégtörő volt, amelyet 1959-ben építettek.

A legtöbb modern nagy hajó speciális tolóerővel rendelkezik, amelyeket az orrba vagy a tatba szerelnek fel. Nekik köszönhetően a hajó oldalra tud mozogni, ami nagyon kényelmes a szűk vízterületeken történő manőverezéshez. Ha nem lennének ezek a kormányok, egyetlen hajó sem tudna kikötni vagy elszállni vontató segítsége nélkül.

Hajóbiztonság

Hajóbiztonság

Ha csak röviden akarnánk beszélni mindazon technikai újításokról, amelyek a tengeri utakat biztonságosabbá teszik, akkor újabb könyvet kellene írnunk a „Mi az, ami” sorozathoz. Ezért csak három fő vívmányt említünk meg a 20. században ezen a területen.

1 Az 1900-as években a hajókat elkezdték felszerelni rádiótávíróval. Eleinte személyszállító hajókon jelent meg, később az összes többi hajón. Ettől kezdve a tengerészek állandó kapcsolatot tartottak a szárazfölddel egész útjuk során, és bármikor kérhettek segítséget.

2 Manapság a hajókat radarokkal látják el (ez egy rádióérzékelő és távolságmérő rendszer, amely a megfelelő angol kifejezés szavainak első betűiről kapta a nevét: Radio Detecting and Ranging). A radarok biztosítják a hajó biztonságát éjszaka vagy ködös időben. Korábban csak a haditengerészetben használták őket.

3 Az 1980-as években a számítógépes műholdas navigációs rendszerek széles körben elterjedtek. Mostantól a műholdakról kapott adatok felhasználásával bármikor és bármilyen időjárási körülmények között megtudhatja a hajó pontos helyét és még sok-sok mindent, amit a biztonságos navigációhoz tudnia kell.

A közelmúltban a tudósok keményen dolgoznak egy „elektronikus tengeri térképen”. Néhány hajó már használja.

A hajókat tömeges migráció és az Amerikai Egyesült Államokba irányuló utazás idején kezdték használni utasok szállítására. A rendszeres utasszállító járatok az Atlanti-óceán északi részén vitorlás csomaghajókkal kezdődtek.

A 19. század 40-es éveinek vége óta. A GAPAG társaság hajói New York és Hamburg között közlekedtek. A járatok jó bevétele érdekében nemcsak postai áruszállításra, hanem emberek szállítására is felszerelkeztek.

A társaság tulajdonában lévő minden csomaghajó húsz első osztályú utast szállított, és kétszáz európai emigránst fogadott a két fedélzeten.

Ugyanebben az évben az Ocean Steamship Navigation Company óceáni gőzösei, amelyet később az észak-német Lloyd váltott fel, New York és Bréma között közlekedtek. A transzatlanti szállítás terén a britek versenyeztek a legaktívabban. Szerezd meg legnagyobb szám sokféle módon keresik az utasokat, és ezáltal jó pénzt keresnek. Ekkor kezdődött a verseny a transzatlanti vonal legszebb, legkényelmesebb, leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajójának titulálásáért.

1909-ben a leggyorsabb vonalhajónak a Kunarn Line társaság tulajdonában lévő Mauritániát tartották. Európából Amerikába repült 26,6 csomós maximális sebességgel.

A két világháború között épült óceánjáró szupervonalasok közül az egyik utolsó a híres Ile de France volt. Úszó óriás volt, ínyenc éttermekkel és szórakozóhelyekkel. Kényelme érdekében a bélés megkapta a „Rue de la Nie” tiszteletbeli nem hivatalos címet - a híres, divatos párizsi utcához hasonlóan. Az Ile de France hossza 241 m, szélessége - 28 m A hajó 23 csomós sebességgel siklott át a tengeren.

A hajó harminckét évig, 1927-től 1959-ig megszakítás nélkül szolgálta a Le Havre - New York vonalat. Egyetlen olyan eset sem volt, amikor az 1345 utasülésből akár egy is üres lett volna – többnyire kétszemélyes kabinok.

Sok híresség utazott át ezen a hajón az Atlanti-óceánon: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fjodor Chaliapin, Anna Pavlova és mások 1959-ben az Ile de France, amely akkorra már elnyerte a lovagkeresztet a tengerért és 85 oklevelet. a legjobb konyháért, megtette utolsó útját, és 1,2 millió dollárért eladták a japánoknak selejtezésért.

De az úszó óriás sorsa ezzel nem ért véget. Amikor a hajó a bontási helyszín felé tartott, egy amerikai filmproducer vette észre. Ezt követően napi 4000 dollárt fizetett a japán tulajdonosnak a „The Last Voyage” című film haláljeleneteinek leforgatásának jogáért az Ile de France-on.

Akkoriban az évszázad új csodájának, a „Franciaországnak” a 10 éves építése a befejezéshez közeledett. Ennek a szuper luxushajónak még mesterséges parkja is volt. Sebessége 30 csomó volt. Az Egyesült Államokat pedig akkoriban az egyik leggyorsabb utasszállító hajónak tartották. Végsebessége 36,5 csomó volt. A hajó egyidejűleg akár 3000 embert is befogadhatott. A fedélzeten jól felszerelt tánc- és sportcsarnokok voltak, úszó medencék, olyan közösségi terek, mint a zene- és dohányzószoba, a dolgozószoba stb.

Négy turbina, összesen 240 000 LE teljesítménnyel. Val vel. négy hatalmas légcsavar forgott, aminek köszönhetően a hajó felszántotta a vizeket. Az Egyesült Államok négy nap alatt átkelt az Atlanti-óceánon. A fedélzeten szinte minden új, nem gyúlékony anyagokból készült, beleértve a függönyöket, a puha székeket és az ágyakat is. A bélés volt az első hajó, amelynek teljes felépítménye kizárólag alumíniumból készült.

A sebesség manapság nem elsődleges szempont a transzatlanti személyszállító hajókon. Ebben a tekintetben a repülőgépek mindig páratlanok maradnak. A vonalhajók, motoros hajók stb. szolgáltatásait azok veszik igénybe, akik nem szabnak határt az időnek, és a megbízható, kényelmes és olcsóbb utazást kedvelik.

A tengeri személyszállító hajók - a szó korábbi értelmében - gyakorlatilag nem maradtak fenn. A modern vonalhajók valóban lebegő üdülőhelyekké váltak, amelyeket turisztikai körutazásokra és kedvtelési repülésekre terveztek.

A személyhajók osztályozása különböző szempontok szerint

Egyáltalán vízi közlekedési flotta osztható a:

- műszaki(a fenék tisztítására és mélyítésére irányuló munkát végeznek);

- kiegészítő(szállítási és műszaki hajók szolgáltatása);

- kereskedelmi(áru- és személyszállításra tervezték).

Működési funkció szerint Az utasokat szállító hajókat a következőkre osztják:

- személyszállító hajók;

- teher-utasszállító hajók.

A hajó személyhajónak minősül 12-nél több utas szállítására alkalmas helyiségekkel. A személyhajókon a hajótest felszíni térfogatát főként utasterek foglalják el.

Teherszállító-utasszállító hajónak minősül utasok és rakomány egyidejű szállítására tervezték. A hajótest felszíni térfogatának nagy részét rakterek foglalják el.

A teherhajókhoz képest a személyhajók több életmentő felszereléssel, fokozott tűzvédelemmel rendelkeznek, és úgy vannak megtervezve, hogy két szomszédos rekesz elárasztása esetén a felszínen maradjanak.

Vitorlás terület szerint a személyszállító hajókat felosztják:

- Óceán A személyszállító hajók a legnagyobbak és nagy önállósággal rendelkeznek. Óceánúszás tekinthető a különböző tengereken 1000 mérföldnél nagyobb távolságra, a parttól 200 mérföldnél nagyobb távolságra található kikötők között, valamint az északi tengereken történő hajózás.

- Tengeri A személyszállító hajók kisebbek, mint az óceánjáró hajók. A korlátozott üzemanyagtartalékok miatt az utazótáv viszonylag rövid. Az ilyen úszás tengernek számít , amelyben a hajók 50-200 mérföld távolságra távolodnak el a parttól, és utakat tesznek az egymástól 250-1000 mérföldre lévő kikötők között. Tengeri hajók az utasok szállítását általában egy vagy több szomszédos tenger kikötője között.

Személyszállító hajók parti hajózás. Az ilyen úszás tengerpartnak számít , amelyben a hajók 20-50 mérföldre mozognak a parttól, a kikötők közötti átmenetek 50 és 250 mérföld között mozognak. A hajók általában kisebbek, mint a tengerjáró hajók, amelyeket úgy terveztek, hogy a part közelében vitorlázzanak az egymástól kis távolságra lévő kikötők között. A part menti hajóknak olyan tengeri alkalmassággal kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi számukra, hogy viharos időben is vitorlázzanak. Széles körben használják az üdülőövezetekben és a nagy kikötővárosok területein az utasok munkahelyekre és szabadidős helyekre történő szállítására. Az elmúlt években a szárnyashajókat és a légpárnás járműveket széles körben alkalmazzák a part menti hajózásban.

Hajók rohamút viszonylag rövid távolságra el lehet távolítani a parttól, és rövid távú utasszállításra szolgálnak (például szárnyas sétahajók).

A hajóosztályozó társaságok szerinti hajózási alkalmasság szerint A személyszállító hajókat, akárcsak a teherhajókat, a következőkre osztják:

- korlátlan hajózási területtel rendelkező hajók(az életek tengeri védelméről szóló nemzetközi egyezmények követelményeinek figyelembevételével épült);

- korlátozott hajózási területű hajók(csak annak az országnak a törvényei és rendeletei vonatkoznak rájuk, amelynek partja mentén a hajó halad).

Ezen túlmenően a személyhajók esetében az életbiztonságról a tengeren nemzetközi egyezménynek megfelelően a hajózási terület korlátozását a kifejezés határozza meg. "rövid nemzetközi repülés". Az ilyen út olyan utat jelent, amelynek során a hajó legfeljebb 200 mérföldet tesz meg egy menedékkikötőtől, és maga az út nem haladja meg a 600 mérföldet, annak az országnak az utolsó kikötőjétől számítva, ahol az út kezdődött, az utolsóig uticél kikötője.

Az utazás módjától függően a személyszállító hajókat felosztják:

- vízkiszorító edények,

- szárnyashajók (HFV),

- légpárnás jármű,

- hajókat gyalulni.

Szállítási tevékenység típusa szerint A személyszállító hajók fel vannak osztva:

Bíróságok vonal navigáció személyszállító hajóknak nevezik, amelyek meghatározott útvonalakon és bejelentett menetrend szerint szállítják az utasokat. Legtöbbjük teher-utas, és mindkettő tisztán használható személyszállítás, és kombinálja őket a kapcsolódó rakomány szállításával.

Hajók sétahajózás tisztán személyszállító hajók, és raktereiket csak az utasok személyes poggyászának szállítására használják. Ezek a hajók különösen fejlett nyilvános utasszállási rendszerrel rendelkeznek. Tekintettel arra, hogy a hajóutak általában kedvező éghajlatú területeken zajlanak, különös figyelmet fordítanak az utasok fedélzeti kikapcsolódási feltételeinek megteremtésére. Általános szabály, hogy a legtöbb modern tengerjáró hajó egyosztályú. Ez leegyszerűsíti a karbantartási rendszert és csökkenti a költségeket.

Hajók vonalhajózás- ezek vonalhajózási hajók, amelyeket felváltva használnak lineáris és körutazásban (tavaszi-téli időszakban rendszeres vonalakon, őszi-téli időszakban pedig körutazásokon). Építésük során a tervek szerint növelni fogják az utasok pihenésére szolgáló helyiségek számát és a hajó egy osztályba való áthelyezésének lehetőségét. Megkülönböztető tulajdonság Az ilyen hajók dupla utaskapacitásúak: az egyik - nagyobb - normál vonalon történő üzemeltetéshez, az utasterek két vagy három osztályba való felosztásával, a másik pedig - körutazásra - körülbelül 1,5-2-szer kisebb, így az utasok jogosultak használja az összes utasteret. Ha vonalhajókat használnak körutazásokon, utaskapacitásuk általában csökken (kb. 20-30%-kal).

- Személyszállító kompok.Személyszállító kompok olyan speciális hajók, amelyeket utasok, valamint megrakott és üres járművek egyidejű szállítására terveztek, beleértve a vasúti járműveket is. Teher-utasszállító hajókról van szó, amelyeken egyrészt minden szükséges komfortos feltétel megteremtődik, amely megfelel a személyhajó követelményeinek, másrészt a ro-ro hajókra jellemző rakományműveletek elvégzésére szolgáló technológiai sémákat alkalmaznak. .

A kompok főleg tengeri átkelőhelyeken közlekednek. A rövid távú utakra általában nem állnak rendelkezésre utaskabinok a kompokon. Ha azonban az utazás 12 óránál tovább tart (vagy éjszaka 2-3 óránál többet), akkor a kabinokat repülőgép-típusú ülésekkel szerelik fel. Az egy napnál hosszabb utazási idejű kompokon mindig vannak utaskabinok. Néhány kabin kifejezetten autósok számára van kialakítva.

A szállított járművek típusától függően A kompok a következőkre oszlanak:

- autó-utas kompok;

- vonat kompok.

Autó személyszállító kompok szállító artériákként szolgálnak, és utasok szállítására szolgálnak. Számos tervezési jellemzővel rendelkeznek:

ü nagy kapacitás;

ü magas szabadoldal;

ü a hajó szinte teljes hosszában kiterjedt felépítmény;

ü hossz-szélesség arányuk (L/B) kisebb, mint az azonos vízkiszorítású személyhajóké (azaz a kompok szélesebbek);

ü kifejlesztett rendszer a hajó gyors billentésére és trimmére, amely biztosítja a kijárati rámpák szükséges dőlésszögű felszerelését, és képes a hajó dőlését és trimmét meghatározott határokon belül tartani, mind a hajó berakodása (kirakodása) során navigáció közben.

Attól függően a rakományozási műveletek végrehajtásának technológiai sémájáról és a beléptető eszközök tervezési jellemzőiről Az autós kompokat általában a következőkre osztják:

- kétoldalú, legyen az orrban és a tatban gépkocsik be- és kirakodó berendezése (bejárat). Ez lehetővé teszi a rakományozási műveletek áramlási mintázat szerinti végrehajtását (belépés az egyik végén, kilépés a másik végén) anélkül, hogy a fedélzeten manővereznének, és lehetővé teszi a repüléseket anélkül, hogy megfordulnának a végső pontokon, felváltva haladva előre az orral és a tattal. .

- egyoldalú, csak a hajó egyik végén lehet belépni: orrban vagy tatban.

- oldalsó bejáratokkal, a rakományi műveleteket a hajó középső részén található kikötőkön keresztül hajtják végre.

- egyetemes, oldalsó bejáratokkal és rámpákkal a végein (általában a tatban). A rakományozási műveletek áramlási folyamat séma szerint hajthatók végre.

Az egyirányú és univerzális kompok tat bejárattal rendelkeznek a legjobb tengeri alkalmassággal. Általában nagy tőkeáttételű vonalakon használják.

Vasúti kompok dolgozzon a döntőt összekötő kereszteződéseken vasútállomások, amely a szorosok vagy akár tengeri területek különböző partjain található. A kocsik be- és kirakodása általában egy speciális parti rámpán keresztül történik, amely összeköti a parti bekötőutakat a hajó legördülő tatjával.

Attól függően, hogy a a kombináció jellege fiziológiai és érzelmi a kényelem összetevői A személyszállító hajók a következőkre oszthatók:

- luxushajók(korlátlan navigációs területű tengerjáró hajók);

- átlagos komfortú hajók(vonali sétahajók, tengerparti tengerjáró hajók és személygépkocsi-kompok);

- mérsékelt komfortú hajók(speciális célú hajók és tengerszoros hajózási személyszállító kompok).

Ez a felosztás bizonyos mértékig önkényes, de az egyes csoportokon belül megadhatók a főbb személyhajó-típusok.

A hajók komfortfokozatától függően, amelyhez a tengerparti szállodák osztályozására elfogadott „ötcsillagos skálát” használják, a személyhajókat a következőkre osztják:

1-2 csillag- személyszállítási vonalakon közlekedő hajók,

3-4 csillag- tengerjáró hajók, amelyek az ún. „oktató körutak” – amelyek gyakori kikötői bejárásokon és parti kirándulásokon alapulnak,

5 csillag– a hajókat főszabály szerint az utasok pihenésére szánják a hajó fedélzetén, és a parti kirándulási szolgáltatás nem elengedhetetlen e hajókategóriához.

Ebben a skálán a csillagok száma a hajó szerkezeti és üzemi komfortjának növekedésével összhangban növekszik.

Az utasszállítást a Polgári Jogszabályok Alapjai, az államok Polgári Törvénykönyvei, valamint Ukrajna Kereskedelmi Szállítási Kódexe, valamint az áru-, utas- és poggyászszállítás általános szabályai szabályozzák. Ezek a dokumentumok alapvetően meghatározzák a felek jogállását.

A tengeri személyszállítás fő követelménye a biztonság. Az Egyezménnyel összhangban kidolgozásra kerültek a személyhajók építésére, felszerelésére és ellenőrzésére vonatkozó szabályok. Csak olyan hajók szállíthatnak utasokat, amelyek megfelelnek e szabályok követelményeinek:

ü az utasok legalább 1,9 m magasságú helyiségekben szállíthatók;

ü minden utas számára legalább 2,6 térfogatnyi helyiségnek és 1,1 fedélzetnek kell lennie;

ü minden utasnak rendelkeznie kell egy hálóhellyel.

Az ilyen hajók az általános regisztrációs okmányokon kívül speciális okmányokat is kiállítanak: utasbizonyítványt és személyhajó biztonsági bizonyítványt.

Utasigazolvány minden 12-nél több utast szállító hajóra ki kell adni. A bizonyítvány egy olyan okirat, amely igazolja, hogy a hajó az elsüllyeszthetetlenség, a tűzvédelem, az életmentő felszerelések tekintetében a személyhajókra vonatkozó valamennyi követelménynek megfelel, és rendelkezik a személyszállításhoz szükséges tengeri alkalmassággal. A bizonyítványt 1 évre adják ki (feltéve, hogy ezalatt a hajó tengeralkalmassági bizonyítványa érvényben marad). Azt jelzi, hogy összesen hány utast szállíthatnak a gépen ezt a hajót, és a helyek száma: alvás, ülés és a fedélzeten. Meghatározza, hogy milyen feltételek mellett megengedett az utasok fedélzeten történő szállítása.

Személyszállító hajó biztonsági bizonyítványa tengerentúli utakon közlekedő személyhajóknak adják ki. Ez egy dokumentum, amely megerősíti, hogy a hajó minden követelménynek megfelel Nemzetközi Egyezmény az Életbiztonság a tengeren 1974-ben, és ezen egyezmény rendelkezéseivel összhangban felmérték. A tanúsítvány jelzi :

ü rakományvízvonalak, rekeszekre osztás;

ü a hajó életmentő eszközei és kapacitása;

ü a hajó rádióberendezései és a rádióórák karbantartásának rendje.

Állapotuk ellenőrzése érdekében a személyszállító hajókat alávetik a nyilvántartás időszakos felmérései :

- a működés megkezdése előtt hajók;

- következő- 4 évente egyszer regiszterosztályonként;

- évi- a vonatkozó tanúsítványok megújítására;

- további(rendkívüli) - szükség szerint.