Hirtelen megnyílt a Petrovsko-Razumovskaya metróállomás második csarnoka. Ide eddig csak a peronrész és egyelőre csak a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal vonatai érkeznek. Azok, akik ma a központból utaztak, már meglátogathatták az új állomást. Most a "Petrovsko-Razumovskaya" ugyanaz lesz, mint a metróállomás. " " - platformok közötti transzferrel rendelkező állomás. Ha a „szürke” vonalon utazik a központba, a következő peronra lépve átszállhat a „lime” vonalra, és azon haladva haladhat a középpontba. Most a régi állomáson lezártak egy vágányt, és az újon is nyitottak egyet. Azt ígérik, hogy ősszel (na, év végére biztosan) megnyitják a metró felőli szakaszt. " " Petrovsko-Razumovskaya felé, majd meglátjuk, lesz-e újraelosztás az utasforgalomban. Érdekes, hogy az LDL új szakaszának megnyitásával éppen ennek a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalnak a régi állomása lesz a végállomás, bár soha nem volt a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal részeként a végállomás.
Az persze elég furcsa, hogy nem az egész állomást nyitották ki, hanem csak a peronrészt, de ez van. Nézzük ezt így.
Mint mindig, kezdjük a renderelésekkel. Az állomás nagyon hasonlít a renderingekhez. Ez mindenképpen klassz, hiszen minden az építész szándéka szerint épült.
A pályafal burkolatának „hulláma” miatt „részeg” pilonok és fény. De itt az állomás neve normálisnak tűnik. Az életben nem minden olyan jó.
Az állomás színe szinte fehér - a színek csak az átmenetekben vannak.
A padlórajz nagyon érdekes.
Üvegkerítést terveztek a járatokban, megértem, hogy talán behozzák a megfelelőséget. Legalább az állomás felé eső alsó részt üvegezzük. Az egyik lépcső fel van szerelve rámpával. Van egy menően megtervezett átmeneti tábla is. Meglepő módon végül nekik is sikerült.
Egy kis bónusz az állomás keresztmetszete. Itt, ha alaposan megnézzük, még padokat is láthatunk, amelyek szintén életre keltek.
1. És most az állomásra. Az új csarnok bejárata 2 dupla átjárón keresztül vezet.
2. Kiakasztottak egy táblát a régi állomásra, de még nem tettek rá semmit.
3. Az átjárók kapaszkodókkal vannak ellátva. A lépcsők és a kapaszkodók meglehetősen messzire benyúlnak a központi csarnokba.
4. A régi állomáson az átkelőhelyeket nem bélelték ki teljesen.
5. De maguk az átmenetek nagyon klassznak bizonyultak.
6. A falakat rózsaszínű erezett kő díszíti, a korlátok fülkékbe süllyesztettek.
7. Az átmeneti befejezés az egyetlen fényes akcentus. Maga az állomás világos, nyugodt színekkel van kialakítva. A lépcső itt is a központi csarnokba vezet. Az egyik lépcsőház rámpával felszerelt. Tisztán elméletileg fogyatékkal élők is használhatják, és ismét a régi állomás mára fogyatékkal élők számára is akadálymentesnek tekinthető. Kár, hogy míg a kerítések nem készültek el, az állomás felé eső részt be kell üvegezni, mint a renderelésnél.
8. Itt is van egy tábla, de eléggé működőképes, táblát ragasztottak rá. Igaz, menj el a metróállomásra. A Zyablikovo innentől nem fog működni.
9. Az oldalfolyosók végei feketére vannak festve. Szerintem ilyen még nem fordult elő, általában világosra vannak festve.
10. A fal egy része perforált rozsdamentes acélból készült.
11. Az állomás jellemzője természetesen a pilonok kidolgozása, pontosabban formája. Hogy őszinte legyek, nem hittem a megjelenítésekben, hogy klassz lesz, de végül klassz lett.
12. Az itteni padok is nagyon tetszettek. Lehet, hogy nem túl kényelmesek, de minden bizonnyal nagyon stílusosak.
13. Néhány a legszebb padok közül. Emlékezzen a nyomorult padokra a metróállomáson. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Nyilvánvalóan maradék alapon készültek. Ami megkülönbözteti a jó építészt a rossztól, az a részletekre való odafigyelés. A Metrogiprotranst nagy sajnálatomra kiszorítják a metróállomások tervezéséből, így egyre kevesebb lesz az organikus enteriőr, minden apróságot figyelembe véve. A metróban a nagy stílus korszaka véget ér.
14. Jó néhány pad van, de mindegyik az oldalcsarnokok végében van.
15. A pályafal nincs külön megvilágítva, szürkületben van - ilyen atipikus megoldás.
16. A pálya falán van egy tábla, és már van átszállás a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra.
17. A peroncsarnokból a központi csarnok végéből mozgólépcsővel lehet felmenni az emeletre, de egyelőre zárva vannak. Nagyon eredeti módon csinálták – mozgólépcsőket rajzoltak a plakátra.
18. Eleinte az utasok nehezen tudnak eligazodni. Hirtelen nem a szokásos Petrovsko-Razumovskaya állomásra érkeznek, hanem valami ismeretlen állomásra. De szerintem mindenki hamar megszokja.
19. A felirat a vágányfalon, mint már mondtam, amikor az állomást építettük, nem olvasható.
20. A központi terem világítása jól sikerült, ilyen csíkokkal.
21. A padló mintája megegyezik a vakolatok mintázatával, de a kő valamiért nem szürke, hanem a kereszteződésben fekete, hanem fordítva. Kicsit furcsa.
22. Érdekes tény. Vladimir Zinovievich Filippov építész részt vett a régi Petrovsko-Razumovskaya állomás tervezésében. Az állomást 1991-ben nyitották meg. És most, 25 évvel később megnyílt egy új állomás, amelynek tervezésében V. Z. is részt vett. Filippov. Így alakul ki a folytonosság. Nekrasov A.V. és Moon G.S. is dolgozott az állomáson.
23. Az állomás nem monokróm, kellemes krémes meleg színű a kő, amivel a pilonokat díszítik.
24. Navigációs és régi stílusú metrótérkép. Valószínűleg kizárólag a csarnok nyitására készültek, ez ideiglenes navigáció, és végül az új követelményeknek megfelelően itt is megjelenik a navigáció.
25. Ennyi, most megvárjuk, hogy az állomás keresztperonossá váljon, és innen a vonatok a világoszöld vonalra mennek. Várjuk az előcsarnokok nyitását is, érdekes lesz látni.
A világoszöld ág három év múlva hagyja el a moszkvai körgyűrűt. A Seligerskaya állomás és a Fiztekh állomás közötti forgalmat a tervek szerint 2022-ben indítják el. Júniusban a metróépítők megkezdték a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal meghosszabbítását. Ezt Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési politikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese jelentette be. Olvassa el, hol lesznek az új metróállomások, és hogyan kapcsolják majd össze a metrót és a vasutat.
Dmitrovka mentén
A Lyublinsko-Dmitrovsky átmérője további három állomással bővül: „Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo”, „Fiztekh”. Moszkvában a metróvonalat 15-20 méter mélységben fektetik le a Dmitrovszkoje autópálya mentén.
A hatméteres „Claudia” alagútfúró komplexum két alagutat ás majd: az egyiket a moszkvai régió, a másikat Moszkva felé, 3,9 kilométer hosszan. A múlt hónapban az autó a Seligerskaya állomás mögötti zsákutcáktól a Lianozovo állomás felé egy szakaszt kezdett építeni.
A leendő Ulitsa 800 Letiya Moskvy és Lianozovo állomások építési területei készülnek, kerítéssel vannak körülvéve. A jövőben a vonalat meghosszabbítják a Fiztekh állomásig. Az építkezési komplexum vezetője, Marat Khusnullin megjegyezte, hogy ez a projekt általában körülbelül három évig tart.
Három kerületre
Fotó: "Mosinzhproekt" / a "Moszkva 800. évfordulójának utcája" állomás projektje
A „Moszkva utca 800. évfordulója” állomás a Dmitrovskoye autópálya és az azonos nevű utca kereszteződésében épül fel. Az állomás mélysége kicsi lesz - akár 20 méter. Egy utasperonra két oszlopsor kerül kialakításra.
Jegyirodák és forgókapuk két földalatti előcsarnokban kapnak helyet, két kijárat vezet a felszínre a Dmitrovskoye Highway mindkét oldalán, a Moszkva utca 800. évfordulója alkalmából, valamint a tömegközlekedési megállókhoz.
Három kerület lakói használhatják majd az új állomást: Kelet-Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, jelenleg 271 ezren élnek itt.
Útvonalak Lianozovo felé
Fotó: Mosinzhproekt/Lianozovo állomás projekt
A világoszöld vonal másik állomása a Dmitrovskoye autópályán épül meg - „Lianozovo”. Az autópálya és a Vagonoremontnaya utca kereszteződésében jelenik meg Moszkovskaya Savelovsky irányának közelében vasúti.
Lianozovónak a szomszédos állomáshoz hasonlóan két földalatti előcsarnoka és két kijárata lesz Dmitrovka bal és jobb oldalán. Emellett a metró utasai egy földalatti gyalogátkelőn keresztül juthatnak el a Lianozovsky-átjáróhoz. Az állomás a Dmitrovsky kerület és a Lianozovo kerület lakosainak fő közlekedési artériája lesz, körülbelül 180 ezer ember használhatja majd.
Tervezik a Lianozovo vasúti peron áthelyezését a metróba. A két állomást földalatti gyalogátkelő köti majd össze. A gyors és kényelmes átszállás az elővárosi vonatról a metróra a Lianozovo közlekedési csomópont részévé válik. A leendő közlekedési csomópont területe jelentős lesz: 19,5 hektár.
A Dubninskaya utcában egy fordulókör és egy buszparkoló, valamint egy végállomás épülete kerül kialakításra. A Lianozovo és Dmitrovsky körzetekben futó összes földi közlekedési útvonalat áthelyezik ide. Állomás épül az elektromos buszok újratöltésére. A megállóhelyek közelében 1465 férőhelyes felszíni parkolót alakítanak ki.
A tervek szerint a Pskovskaya utca és a Lianozovsky Proezd között egy outlet típusú bevásárlóközpont épül, ahol az előző szezonok kollekcióiból származó ruhákat és cipőket kedvezményesen árusítják.
Alatt bevásárló központ 600 gépkocsi befogadására alkalmas mélygarázs kerül kialakításra. Az üzletek megközelítése a 4837-es számú tervezett meghajtón keresztül történik, amelyen út épül. Ezzel párhuzamosan a Pskovskaya utcát is kibővítik, és két gyalogátkelőhelyet alakítanak ki rajta.
A változások a Lianozovsky piacot nem érintik, a közlekedési csomópont létrehozására irányuló projekt szerint azt megőrzik. Az építési munkák nem érintik a Lianozovsky Park területét. A Lianozovban található közlekedési csomópont építése a tervek szerint 2021-ben fejeződik be.
Prófétai vicc
A Lianozovo állomáson túl a metróút továbbmegy, és keresztezi a moszkvai körgyűrűt. A metróépítők további három kilométernyi pálya lefektetését tervezik, de nem a föld alatt, hanem a földön.
A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal eléri a Phystech XXI tudományos és oktatási klasztert. A metró bejárata a Dmitrovskoye és a Chelobitevskoye autópályák kereszteződésében lesz. A földalatti vasúti sínek a moszkvai határt az MKAD töltésén lévő defekten keresztül fogják átszelni.
A Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet (Fiztekh) hallgatói a 90-es évek közepe óta várják az állomást. Egyszer még csínyt is játszottak a moszkvaiakkal.
1996. április 1-jén mitikus állomást rajzoltak a moszkvai metró térképeire, kinyomtatták egy nyomdában, és felakasztották. új térkép először vonatkocsikban a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonalon, majd a többi ágon. Az intézet körül hirdetményeket tettek ki a következő felhívással: "Fizika és technológia! Eljött az idő, hogy saját metróállomást szerezzünk."
A tréfások bevallották a csínytevést aznap este egy diákkoncerten. Az északi régiók lakóinak sikerült hinniük az új állomásnak, és lekapcsolták a metrótelefonokat. Ekkor azonban a metró vezetése értelmetlennek tartotta egy erdővel körülvett kis faluba húzni a vonalat.
Az elmúlt 13 év során Severnyben új házak épültek, nőtt a lakosság száma, és készül a Phystech XXI innovációs központ. 2020–2025-re akár 78,5 ezer ember él majd itt, a Phystech XXI tudományos klaszter dolgozóinak száma pedig eléri az 53 ezret. Dolgoprudny városa is terjeszkedik.
A Phystech állomás a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet diákjai és tanárai, a Phystech XXI tudományos és oktatási klaszter alkalmazottai, valamint a Moszkva melletti Dolgoprudny lakosai számára áll majd rendelkezésre.
A világoszöld metróvonal meghosszabbítása csökkenti a Dmitrovszkoje autópálya és a szomszédos utak terhelését, a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal "Altufjevo" végállomása és a Kaluzssko-Rizsszkaja vonal Medvedkovo állomása tisztábbá válik, a környezeti helyzet pedig javulni fog. a járműforgalom csökkenése miatt javul.
Naponta legfeljebb 60 ezer utas közlekedik majd a világoszöld vonal Fiztekh és Seligerskaya közötti szakaszán. A Dmitrovszkij, Vosztocsnoje Degunino, Lianozovo körzetek és Szevernij falu lakói 15-20 perccel lerövidítik az utat Moszkva központjába.
Tavaly március 22-én megnyílt a forgalom a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon, és a következő állomások váltak az utasok rendelkezésére: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory és Okruzhnaya. 2016-ban pedig elindították a forgalmat a Maryina Roshcha állomásról Petrovsko-Razumovskaya felé köztes megállókkal: Butyrskaya és Fonvizinskaya állomásokkal.
Piros vonal Potapovóban
Fotó: Moszkva polgármesterének és kormányának portálja
A Sokolnicheskaya metróvonalat 2023-ra meghosszabbítják Potapovo faluig. A Kommunarka állomás után a piros vonal egy állomással meghosszabbodik a Potapovo állomásig. A 2,6 kilométer hosszú szakasz építése ez év végén és jövő év elején kezdődik. Pjotr Aksenov, a moszkvai építési osztály első helyettese nyilatkozott az újságíróknak.
Elmondása szerint most zajlik a bérmunka versenyeztetése. A tervek szerint 2022 végére vágják le és építik meg az állomást.
A Potapovo állomás a föld feletti lesz, és a Solntsevo-Butovo-Varshavskoe autópályán, az Alexandra Monakhova utca kereszteződésében lesz. A metróállomás mellett a tervek szerint a Sokolnicseszkaja vonal déli körzetében szerelvényjavítási és -karbantartási depót is építenek.
A piros vonal Potapovoig történő meghosszabbítása javítja a Novomoskovszki körzet és a Juzsnoje Butovo körzet lakosainak közlekedési szolgáltatásait. Csaknem 70 ezer ember él és dolgozik itt. Emellett az állomást a Kommunarka új negyedeinek lakói fogják használni.
Idén június 20-án indult meg a forgalom a Szokolnicseszkaja vonal Szalarevo állomástól Kommunarkáig tartó szakaszán. A 12 kilométeres szakaszon négy állomás található: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya és Kommunarka.
2014-ben üzembe helyezték a Sokolnicheskaya vonal Troparevo állomását. 2016-ban megnyílt az utasok számára a Rumyantsevo és a Salaryevo állomás.
A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalának Maryina Roshcha állomástól Petrovszko-Razumovskaya állomásig tartó szakaszát a tervek szerint ez év szeptemberében nyitják meg az utasok előtt - mondta szombaton, január 23-án Marat Khusnullin Moszkva várospolitikáért és építésért felelős főpolgármester-helyettese. építkezési körút során. A JSC Mosinzhproekt a fővárosi metró építésének fővállalkozója.
„A munka jó ütemben halad. A Petrovsko-Razumovskaya metróállomáson az építők megkezdték a belső terek gránit díszítését” – mondta Khusnullin. Hangsúlyozta, hogy jelenleg mintegy 4 ezer építtető dolgozik a fővárosi metró ezen szakaszán. „Szó szerint februárban és márciusban további 2 ezer fővel tervezzük növelni a dolgozók számát” – tette hozzá az alpolgármester.
Emlékeztetünk arra, hogy a Lyublinsko-Dmirovskaya vonal északi szakaszán hat metróállomás jelenik meg 11,6 km hosszúságban: a „Butyrskaya”, a „Fonvizinskaya” és a „Petrovsko-Razumovskaya” az első ütem részeként épül. építés, „Okruzhnaya”, „Verkhnie Likhobory” és „Seligerskaya” " - a második. Itt több a munka, mint bármely más épülő ágon. „Ez a legbonyolultabb metróvonal, ami épül, 60 méteres mélységben található. A munkát a legnehezebb geológiai körülmények között végzik” – jegyezte meg korábban Khusnullin. Félmillió lakos az északi és Észak-keleti kerületek Moszkva. Most a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal állomásait használják, amely kapacitása határán üzemel. A Petrovsko-Razumovskaya állomás a „szürke” és a „világoszöld” vonalak csomópontja lesz. A vonatközlekedés itt a Kitay-Gorod állomáshoz hasonlóan lesz megszervezve, amikor egy peron mindkét oldaláról különböző vonalú vonatok közlekednek (ún. cross-peron transzfer). Egy másik fontos közlekedési csomópont jelenik meg az Okruzhnaya állomáson - itt átszállhat a Kis Ringvasút (MKZD) azonos nevű állomására és a vasút Savyolovsky irányának állomására. A tervek szerint egy nagy közlekedési csomópontot építenek a Seligerskaya állomáson, ahonnan buszok indulnak a legközelebbi moszkvai régióban. Az autósok a parkolóban hagyhatják autójukat és átszállhatnak a metróba.
A Moszkvában megjelent több új felüljárót és csomópontot követően új földalatti pontok nyíltak: a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon azonnal három metróállomás kezdte meg működését, ez egy teljesen új szakasz. Felépítése egyedülállónak mondható - az építkezés nem volt könnyű a város számára.
Az első munka negyedszázaddal ezelőtt kezdődött, de befagyott, mert nehéz geológiai körülményekbe ütközött. Néhány évvel ezelőtt pedig, figyelembe véve az új technológiákat és az új lehetőségeket, az építkezés újraindult.
A következő állomás a „Butyrskaya”. Sokáig vártunk rá. A munkát 2011 óta végzik, a megnyitót többször is elhalasztották. A környék lakóinak a legközelebbi metróhoz kellett utazniuk szárazföldi szállítással- a reggeli dugókban körülbelül 20 percet veszítettünk, és a gyaloglás még hosszabb volt.
„Körülbelül tíz órát jártam dolgozni, most pedig körülbelül negyven percet fogok elmenni, mivel egy átszállást kell tennem” – mondja Diana Malashina helyi lakos.
„Gyalogos távolságra, közel a házhoz. Szépség” – örvend a járókelő Svetlana Mitina.
„Természetesen nagyszerű, mit mondjak, a metró az metró” – teszi hozzá Natalya Zavitaeva.
Ma megnyílt a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal további két állomása - „Fonvizinskaya” és „Petrovsko-Razumovskaya”, itt át lehet szállni a szürke vonalra. Sőt, ehhez elég néhány lépést megtenni az ellenkező platformra. És a vonalak az ellenkező irányba mennek a következő szobában. Pontosan úgy, mint a Tretyakovskaya vagy a Kitay-Gorod állomásokon. Csak hat kilométer az új metrószakasz. Az egyik első utas Szergej Szobjanin volt.
„Ez a vonal nem csak két állomás, hanem a moszkvai metró egy teljesen új sugara. Most ez a vonal valamelyest könnyíti a szomszédos metróvonal terhelését, egyenletesebben osztja el az utasokat, és csökkenti az úthálózat terhelését, mert ezek az emberek a legközelebbi állomásokra autóbusszal, vagy akár személyes közlekedéssel is közlekedtek. Ez javítani fog a város általános helyzetén” – mondta Szergej Szobjanin, a főváros polgármestere.
Az új szakasz az egyik legnehezebb a jelenleg épülő rész közül. Mélysége 60 méter, ami olyan, mint egy húsz emeletes épület. Minden munka zártkörűen zajlott: éjjel-nappal fúrtak, a lakóknak nem okozott kellemetlenséget.
„A forgalom nincs akadályozva, a kommunikáció nem változik. Ez annak köszönhető, hogy a tetején lakóépületek, utak és kommunikációs helyek vannak, amelyeket nehéz volt áthelyezni. Ezek a műszakok sok pénzt és sok időt is igénybe vennének” – magyarázza Oleg Melnikov, a Mosmetrostroy vezérigazgató-helyettese.
Sok világos és fehér márvány. Az állomások úgy vannak kialakítva, hogy a tér vizuálisan nagyobbnak tűnjön. A Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal az egyik leghosszabb, csaknem 40 kilométeres vonal lesz. És a mai napig a legfiatalabbak és legrövidebbek közé tartozott, északon a Harmadik Gyűrűnél ért véget a Maryina Roshcha állomással.
„Nagyon tetszett, nagyon fényes állomás volt. Azonnal látszik, hogy új. Gyönyörű, nagyon kényelmes és nagyon nagy” – jegyzi meg az utas, Daria Osipova.
„Nagyon szép a padló, kiegyenesítheti a haját” – mondja Denis Sotnikov utas.
Az építkezés javában zajlik. Ha a számok száraz nyelvén beszélünk, akkor összesen több mint 160 kilométernyi vonalat fektetnek le a fővárosban és 78 új állomást nyitnak. A valóságban ez azt jelenti, hogy a moszkvaiak csaknem 95 százaléka a metrótól sétatávolságra fog lakni. Meggyõzõdhet, ha megnézi a 2011-es metrótérképet, még a nagyszabású rekonstrukció megkezdése elõtt, és láthatja, hogyan fog növekedni a metró 2020-ig.
Alagút a jövőbe. A másik végén még javában folyik a munka, de egy éven belül megnyílik a világoszöld vonal további három állomása: „Okruzhnaya”, „Verkhniye Likhobory” és „Seligerskaya”. Ennek eredményeként – csak hozzávetőleges becslések szerint – az északkeleti régió mintegy félmillió lakosa most kevesebb mint 10 perc alatt tud majd gyalog eljutni otthonától a metróig.
Hirtelen megnyílt a Petrovsko-Razumovskaya metróállomás második csarnoka. Ide eddig csak a peronrész és egyelőre csak a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal vonatai érkeznek. Azok, akik ma a központból utaztak, már meglátogathatták az új állomást. Most a "Petrovsko-Razumovskaya" ugyanaz lesz, mint a metróállomás. A "Kitai-Gorod" egy többplatformos transzferrel rendelkező állomás. Ha a „szürke” vonalon utazik a központba, a következő peronra lépve átszállhat a „lime” vonalra, és azon haladva haladhat a középpontba. Most a régi állomáson lezártak egy vágányt, és az újon is nyitottak egyet. Azt ígérik, hogy ősszel (na, év végére biztosan) megnyitják a metró felőli szakaszt. "Maryina Roshcha" -ból "Petrovsko-Razumovskaya" -ba, majd meglátjuk, lesz-e újraelosztás az utasforgalomban. Érdekes, hogy az LDL új szakaszának megnyitásával éppen ennek a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalnak a régi állomása lesz a végállomás, bár soha nem volt a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal részeként a végállomás.
Az persze elég furcsa, hogy nem az egész állomást nyitották ki, hanem csak a peronrészt, de ez van. Nézzük ezt így.
Mint mindig, kezdjük a renderelésekkel. Az állomás nagyon hasonlít a renderelésekhez. Ez mindenképpen klassz, hiszen minden az építész szándéka szerint épült.
A pályafal burkolatának „hulláma” miatt „részeg” pilonok és fény. De itt az állomás neve normálisnak tűnik. Az életben nem minden olyan jó.
Az állomás színe szinte fehér - a színek csak az átmenetekben vannak.
A padlórajz nagyon érdekes.
Üvegkerítést terveztek a járatokban, megértem, hogy talán behozzák a megfelelőséget. Legalább az állomás felé eső alsó részt üvegezzük. Az egyik lépcső fel van szerelve rámpával. Van egy menően megtervezett átmeneti tábla is. Meglepő módon végül nekik is sikerült.
Egy kis bónusz az állomás keresztmetszete. Itt, ha alaposan megnézzük, még padokat is láthatunk, amelyek szintén életre keltek.
1. És most az állomásra. Az új csarnok bejárata 2 dupla átjárón keresztül vezet.
2. Kiakasztottak egy táblát a régi állomásra, de még nem tettek rá semmit.
3. Az átjárók kapaszkodókkal vannak ellátva. A lépcsők és a kapaszkodók meglehetősen messzire benyúlnak a központi csarnokba.
4. A régi állomáson az átkelőhelyeket nem bélelték ki teljesen.
5. De maguk az átmenetek nagyon klassznak bizonyultak.
6. A falakat rózsaszínű erezett kő díszíti, a korlátok fülkékbe süllyesztettek.
7. Az átmeneti befejezés az egyetlen fényes akcentus. Maga az állomás világos, nyugodt színekkel van kialakítva. A lépcső itt is a központi csarnokba vezet. Az egyik lépcsőház rámpával felszerelt. Tisztán elméletileg fogyatékkal élők is használhatják, és ismét a régi állomás mára fogyatékkal élők számára is akadálymentesnek tekinthető. Kár, hogy míg a kerítések nem készültek el, az állomás felé eső részt be kell üvegezni, mint a renderelésnél.
8. Itt is van egy tábla, de eléggé működőképes, táblát ragasztottak rá. Igaz, menj el a metróállomásra. A Zyablikovo innentől nem fog működni.
9. Az oldalfolyosók végei feketére vannak festve. Szerintem ilyen még nem fordult elő, általában világosra vannak festve.
10. A fal egy része perforált rozsdamentes acélból készült.
11. Az állomás jellemzője természetesen a pilonok kidolgozása, pontosabban formája. Hogy őszinte legyek, nem hittem a megjelenítésekben, hogy klassz lesz, de végül klassz lett.
12. Az itteni padok is nagyon tetszettek. Lehet, hogy nem túl kényelmesek, de minden bizonnyal nagyon stílusosak.
13. Néhány a legszebb padok közül. Emlékezzen a nyomorult padokra a metróállomáson. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Nyilvánvalóan maradék alapon készültek. Ami megkülönbözteti a jó építészt a rossztól, az a részletekre való odafigyelés. A Metrogiprotranst nagy sajnálatomra kiszorítják a metróállomások tervezéséből, így egyre kevesebb lesz az organikus enteriőr, minden apróságot figyelembe véve. A metróban a nagy stílus korszaka véget ér.
14. Jó néhány pad van, de mindegyik az oldalcsarnokok végében van.
15. A pályafal nincs külön megvilágítva, szürkületben van - ilyen atipikus megoldás.
16. A pálya falán van egy tábla, és már van átszállás a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra.
17. A peroncsarnokból a központi csarnok végéből mozgólépcsővel lehet felmenni az emeletre, de egyelőre zárva vannak. Nagyon eredeti módon csinálták – mozgólépcsőket rajzoltak a plakátra.
18. Eleinte az utasok nehezen tudnak eligazodni. Hirtelen nem a szokásos Petrovsko-Razumovskaya állomásra érkeznek, hanem valami ismeretlen állomásra. De szerintem mindenki hamar megszokja.
19. A pályafal felirata, ahogy már az állomás építésekor is mondtam, olvashatatlan.
20. A központi terem világítása jól sikerült, ilyen csíkokkal.
21. A padló mintája megegyezik a vakolatok mintázatával, de a kő valamiért nem szürke, hanem a kereszteződésben fekete, hanem fordítva. Kicsit furcsa.
22. Érdekes tény. Vladimir Zinovievich Filippov építész részt vett a régi Petrovsko-Razumovskaya állomás tervezésében. Az állomást 1991-ben nyitották meg. És most, 25 évvel később megnyílt egy új állomás, amelynek tervezésében V. Z. is részt vett. Filippov. Így alakul ki a folytonosság. Nekrasov A.V. és Moon G.S. is dolgozott az állomáson.
23. Az állomás nem monokróm, kellemes krémes meleg színű a kő, amivel a pilonokat díszítik.
24. Navigációs és régi stílusú metrótérkép. Valószínűleg kizárólag a csarnok nyitására készültek, ez ideiglenes navigáció, és végül az új követelményeknek megfelelően itt is megjelenik a navigáció.
25. Ennyi, most megvárjuk, hogy az állomás keresztperonossá váljon, és innen a vonatok a világoszöld vonalra mennek. Várjuk az előcsarnokok nyitását is, érdekes lesz látni.
