Az 5. generációs legújabb, többcélú orosz nukleáris hajó, a Gepard repülőgép-hordozók, valamint part menti objektumok és célpontok megsemmisítésére szolgál.
A "Gepard" egy többcélú nukleáris tengeralattjáró a továbbfejlesztett 971-es projekthez (Bars osztály, a NATO besorolása szerint - "Akula-2").
A projektet a Malachite Marine Engineering Bureau fejlesztette ki. Ez a tizenegyedik Bars-osztályú tengeralattjáró, amelyet a Northern Engineering Enterprise gyárt 1988 óta. Közülük kettő – a „Gepard” és a „Vepr” (amelyet 1996-ban vettek át az északi flottába) – jelentősen korszerűsödött. Az orosz tervezők azt állítják, hogy ezek a nukleáris meghajtású tengeralattjárók a legcsendesebbek és leggyorsabbak a világon.
A hajó fedélzetén két DG-300 dízelgenerátor található megfordítható átalakítóval (2 x 750 LE), amelyek üzemanyagtartalékkal rendelkeznek 10 napos működésre. Úgy tervezték, hogy egyenáramot állítsanak elő meghajtó villanymotorokhoz és váltakozó áramot az általános hajófogyasztók számára.
A digitális információfeldolgozó rendszerrel ellátott MGK-503 "Skat-KS" hidroakusztikus komplexum erőteljes zajiránykereső és szonárrendszerrel rendelkezik. Tartalmaz egy kifejlesztett orrantennát, két nagy hatótávolságú fedélzeti antennát, valamint egy vontatott nagy hatótávolságú antennát, amely a függőleges farokon elhelyezett konténerben található (a konténer méretei sokkal nagyobbak, mint a Project 671RTM nukleáris tengeralattjáróé). . A SAC mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony, világszerte egyedülálló rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók nyomában való észlelésére (a hajóra szerelt berendezés lehetővé teszi, hogy az áthaladás után sok órával rögzítsék az ilyen hullámokat egy ellenséges tengeralattjáró).
A hajó fel van szerelve a Medveditsa-971 navigációs komplexummal, valamint a Molniya-M rádiókommunikációs rendszerrel a Symphony űrkommunikációs rendszerrel és egy vontatott antennával.
A torpedórakéta-rendszer négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet és négy 533 mm-es kaliberű torpedócsövet tartalmaz (a teljes lőszerterhelés több mint 40 egység fegyver, ebből 28 533 mm-es kaliberű). Fel van szerelve Granat cirkáló rakéták, víz alatti rakéták és Shkval, Vodopad és Veter rakéta-torpedók, valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére. Ezenkívül a csónak hagyományos aknákat is lerakhat. A Granit cirkálórakéták kilövését egy speciális hardverkomplexum irányítja.
A 90-es években A tengeralattjárókkal szolgálatba állt az UGST univerzális mélytengeri irányító torpedó, amelyet a Tengeri Hőmérnöki Kutatóintézet és az Állami Kutatási és Termelési Vállalkozási Régió hozott létre. Felváltotta a TEST-71M elektromos tengeralattjáró-elhárító torpedót és az 53-65K nagysebességű hajóelhárító torpedót.
Ugyanakkor az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján a nukleáris fegyverekkel ellátott fegyverrendszereket kizárták a többcélú nukleáris tengeralattjárók - a Shkval és Vodopad rakéta-torpedók az SBC-vel, valamint 28 hosszú távú - fegyverzetéből. RK-55 Granit hatótávolságú cirkáló rakéták "akár 3000 km-es hatótávolságú part menti célpontok megsemmisítésére, amelyek 200 kilotonnás nukleáris robbanófejjel felszerelhetők.
A 971. projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját - a K-284-et - 1980-ban rakták le az Amur partjára, és 1984. december 30-án állították hadrendbe. Már tesztelése során minőségileg magasabb szintű akusztikai lopakodást sikerült elérni. kimutatták. A K-284 zajszintje 12-15 dB-lel (azaz 4-4,5-szer) alacsonyabb volt, mint az előző generáció „legcsendesebb” hazai hajójának, a 671RTM-nek a zajszintje. A NATO-besorolás szerint az új atomtengeralattjárók az Akula elnevezést kapták.
Az első „egyszerűen cápák” után megjelentek a hajók, amelyeket nyugaton Improved Akulának hívtak (valószínűleg köztük voltak Szeverodvinszkban épített hajók, valamint az utolsó „komszomol” hajók). Elődeikhez képest jobb lopakodóképességgel rendelkeztek, mint az amerikai haditengerészet továbbfejlesztett Los Angeles-osztályú hajói (SSN-688-I).
1996-ban szolgálatba állt a Severodvinskben épített Vepr tengeralattjáró cirkáló. Azonos kontúrok megtartása mellett új kialakítást kapott, egy tartós testet és belső „kitöltést”. Ismét komoly előrelépés történt a zajcsökkentés terén. Nyugaton ezt a hajót (valamint a 971. projekt későbbi nukleáris tengeralattjáróit) Akula-2-nek hívták.
Az amerikai haditengerészeti hírszerzés szerint a modernizált Barsa strapabíró törzse 4 m hosszú betéttel rendelkezik. A további űrtartalom különösen lehetővé tette, hogy a hajót „aktív” rendszerekkel szereljék fel az erőmű vibrációjának csökkentésére, szinte teljesen kiküszöbölve. hatása a hajótestre. Amerikai szakértők szerint a Project 971 modernizált hajója a lopakodó jellemzőket tekintve megközelíti az SSN-21 Seawolf amerikai negyedik generációs többcélú nukleáris tengeralattjáró szintjét.
A nagy lopakodás és a harci stabilitás lehetővé teszi a Bars-oknak, hogy sikeresen leküzdjék a helyhez kötött, nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító vonalakat, valamint a tengeralattjáró-elhárító erőket. Működhetnek az ellenség uralmi zónájában, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat hajthatnak végre. A Bars fegyverzete lehetővé teszi számukra, hogy tengeralattjárókkal és felszíni hajókkal harcoljanak, valamint cirkálórakétákkal nagy pontossággal érjenek el földi célpontokat.
A víz alatti sebesség eléri a 36 csomót. Autonóm üzemmódban a tengeralattjáró akár 100 napig is üzemelhet. Legénység - 61 fő.
A Gepard elődei két évvel az alapítás után elhagyták az üzemet. A „gepárd” előtt voltak „leopárd”, „párduc”, „farkas”, „párduc”, „tigris”, „vaddisznó”. A tengerészek ezt a hajósorozatot macskának hívják, bár hivatalosan a 971-es Project, amelyhez a „Gepard” tartozik, „Pike-B” kóddal rendelkezik, a NATO-besorolás szerint pedig „Akula-2”. A névkülönbség ellenére mindegyik közel áll az új hajóhoz. Megjegyzik a „macska” sorozat egyik fő jellemzőjét - a csendes futást. Ezek harmadik generációs hajók.
A legfejlettebb hidroakusztikával rendelkező amerikai Los Angeles-osztályú tengeralattjáró a legkedvezőbb körülmények között is képes lesz 10 kilométernél távolabbi „macska” hajót észlelni. Ez a távolság kritikus. Az észrevétlenül felkúszott atom-tengeralattjáró már akadálytalanul teljesítheti harci küldetését.
N. Polmer amerikai haditengerészeti elemző az amerikai képviselőház nemzetbiztonsági bizottságának meghallgatásán megjegyezte: „Az Akula-osztályú tengeralattjárók, valamint más harmadik generációs orosz atom-tengeralattjárók megjelenése azt bizonyítja, hogy a szovjet hajóépítők elzárják a zajt. a vártnál gyorsabban. 1994-ben vált ismertté, hogy a szakadék már nem létezik.”
A „Cat” hajósorozat a nizhny Novgorod-i Lazurit Központi Tervezőirodában készült Project 945 Barracuda atomtengeralattjáró legközelebbi rokona Emlékezzünk vissza, hogy ez a hajó mélytengeri, titántesttel. Ma főtervezőjének neve széles körben ismert - Oroszország hőse, Nikolai Kvasha.
1990 májusáig hat ilyen típusú tengeralattjárót építettek.
A Barracudának volt egy jelentős hátránya. Nagyon drága volt, és nem minden orosz hajógyár, ahol tengeralattjárókat gyártottak, tudott titánnal dolgozni. A flottának egy sor széles profilú, olcsó és könnyen megépíthető tengeralattjáróra volt szüksége. A 945-ös projektet vették alapul, de a hajó teste alacsony mágneses acélból készült. Az új hajósorozatot a 971-es projekthez rendelték.
Ez az atom-tengeralattjáró-sorozat a 20. század elejének első orosz hajóitól örökölte „macska” nevét. Az egykori „Gepard”-ot 1913 szeptemberében rakták le a szentpétervári Balti Hajógyárban. Másfél évvel később a hajót már hadihajóként helyezték üzembe. Részt vett az első világháborúban, kutatási és felderítő műveleteket végzett az ellenséges tengeri utakon. A hajó 15 harci küldetést hajtott végre. De 1917 októberében, miközben a Balti-tengeren járőrözött, nyomtalanul eltűnt. A tragédia okát és a halál helyét még nem állapították meg.
A Project 971 hajók sorozatát a leningrádiak fejlesztették ki. Amellett, hogy csendesek, a csónakok félelmetesek is. A torpedórakéta-rendszer összesen több mint 40 egységnyi fegyvert tartalmaz. A hajók Granat cirkáló rakétákat, víz alatti rakétákat és Shkval, Vodopad és Veter torpedórakétákat indíthatnak. A csónak aknalerakóként is használható.
Az északi tengerek vizében való megjelenésével és tovább Csendes-óceán„macska” atomtengeralattjárók, az amerikaiaknak el kellett felejteniük a folyton ismételt szavakat: „Az orosz tengeralattjárók nagyobbak, mint a mieink, de gyengén készültek.”
És az amerikai haditengerészet hadműveleti részlegének vezetője, Jeremy Borda admirális, miután elemezte csónakjainak összes kapcsolatát a „macska” sorozatú tengeralattjárókkal, arra a következtetésre jutott, hogy az alacsony zajszint tekintetében a negyedik generációs hajóknak felelnek meg.
Az orosz tengeralattjáró-hajógyártás rohamos fejlődése miatt aggódó amerikai fél kísérletet tett a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet bevonására a tervezett műveletbe. Vevőinek engedelmeskedve minden tevékenységét az északi tengerekre helyezte át, küzdve azok nukleáris szennyeződése ellen. Amint leállt az új tengeralattjárók építése Oroszországban, a Greenpeace azonnal elhagyta az északi vizeket.
Volt egy másik esemény is ezekkel a hajókkal kapcsolatban. A 80-as évek elején hazánk egyedülálló, nagy pontosságú fémvágó gépeket vásárolt a japán Toshiba cégtől. Az ügylet titkos volt, de a sajtó tudomást szerzett róla, és azonnal világgá kürtölte. Ezek a gépek lehetővé tették az új technológiák alkalmazását a propellertengelyek és a légcsavarlapátok feldolgozásában, ezáltal jelentősen csökkentve a tengeralattjáró zajszintjét. Az Egyesült Államok, miután tudomást szerzett az üzletről, azonnal bejelentette a Toshibának a gazdasági szankciók bevezetését. De már késő volt.
A hajó teste hidroakusztikus bevonattal rendelkezik, és hét fő rekeszre oszlik. Kényelmes körülményeket teremtettek a legénység számára: relaxációs szoba, edzőterem és még egy kis szauna úszómedencével. A négyszemélyes lakóterek nagyon hasonlítanak egy személyvonat fülkéihez.
Érdekes eset történt 1996. február 29-én, a NATO-gyakorlatok közepette. Hadihajók hipotetikus víz alatti ellenséget kerestek. A kiképzési feladat befejeződött, amikor hirtelen... egy orosz tengeralattjáró kapcsolatba lépett. A parancsnoka segítséget kért. Sürgősen evakuálni kellett egy tengerészt, akinek vakbélgyulladása volt.
A britek számára, akiknek a kérést címezték, ez sokkoló volt. Eddig tanácstalanok voltak: valóban szükség volt-e segítségre, vagy jól megtervezett akcióról volt szó. Amikor a hajó a felszínre bukkant, mindenki látta, hogy a NATO-hajók rendjének kellős közepén van. Ha a harci helyzet valós lenne...
A meglévő szonárberendezések egyáltalán nem észlelik a működési sebességű "gepárdot", amely lehetővé teszi, hogy gyorsan felmérjen egy meglehetősen nagy területet. És még akkor is, ha felveszi a sebességet, képes „látni” és „hallani” bármely ellenfelet az óceánban, mielőtt észrevenné.
Az amerikaiak is megdöbbentek, amikor felségvizeik közelében „véletlenül” felfedezték a mi „Csukánkat”.
Egy másik „csuka” 1999 nyarán a NATO Jugoszlávia elleni agressziója során tűnt ki. Aztán jött egy üzenet, hogy tengeralattjárónkat a Földközi-tenger vizében észlelték. Valójában akkor vették észre, amikor áthaladt a szűk Gibraltári-szoroson. De aztán eltűnt. Egy idő után megjelent Korzika és Jugoszlávia partjainál. Felszíni hajók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek is vadásztak rá. A bújócskázás után a hajó nyugodtan elhagyta a Földközi-tengert.
A döbbenet később érte, amikor a NATO-központ megtudta, hogy a Pike mellett, amelyet legalább rövid ideig észrevettek, a Kursk és a Barracuda (Pszkov) tengeralattjáró cirkáló is a Földközi-tengeren tartózkodik. Csak akkor fedezték fel őket, amikor már visszatértek szülőföldjükre.
Az amerikai haditengerészet képviselői szerint 5-7 csomós nagyságrendű üzemi sebességnél a Javított Akula osztályú hajók hidroakusztikus felderítéssel rögzített zaja kisebb volt, mint a Javított Los nukleáris tengeralattjáróinak legfejlettebb amerikai haditengerészetének zaja. Angeles osztály.
Az amerikai haditengerészet hadműveleti főnöke, D. Burda admirális szerint az amerikai hajók nem tudták 6-9 csomónál kisebb sebességgel kísérni a továbbfejlesztett Akula nukleáris tengeralattjárót (a kapcsolatfelvétel az új orosz tengeralattjáróval 1995 tavaszán történt az Egyesült Államok keleti partja). Az admirális szerint a továbbfejlesztett Akula-2 nukleáris tengeralattjáró megfelel a negyedik generációs csónakokkal szemben támasztott követelményeknek az alacsony zajszint tekintetében.
Komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban, hogy a hidegháború befejezése után új, szuperlopakodó nukleáris meghajtású hajók jelentek meg az orosz flottában. 1991-ben a Kongresszusban felvetődött ez a kérdés. Az amerikai jogalkotók több olyan javaslatot is megvitatásra terjesztettek elő, amelyek célja a jelenlegi helyzet az Egyesült Államok javára történő orvoslása volt. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
- követelni, hogy hazánk tegyék nyilvánosságra hosszú távú programjait a tengeralattjáró-hajógyártás területén;
- az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok számára megállapodás szerinti korlátozások megállapítása a többcélú nukleáris tengeralattjárók mennyiségi összetételére vonatkozóan;
- segítséget nyújtani Oroszországnak a nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében nem katonai termékek előállítására.
Az orosz tengeralattjáró-hajógyártás elleni kampányhoz csatlakozott a Greenpeace nemzetközi civil környezetvédelmi szervezet is, amely aktívan szorgalmazta az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók betiltását (persze elsősorban az oroszokat, amelyek a „zöldek” szerint a legnagyobb jelentőségűek). környezeti veszély). A „nukleáris katasztrófák kiküszöbölése érdekében” a Greenpeace azt javasolta a kormányoknak nyugati országok ennek a kérdésnek a megoldásától tegye függővé az Oroszországnak nyújtott pénzügyi támogatást.
Az amerikai felet aggasztja az is, hogy India, Kína ill Dél-Korea. Ráadásul az indiai haditengerészet mindenki más előtt ért oda. Szóba került két tengeralattjáró megvásárlásának feltételei, amelyek most készülnek el a Sevmash siklóin.
Természetesen kár, hogy ez a stratégiai tartalék oldalra kerül, de ezek a valóságok, különben a haditengerészetünk nem kapta volna meg a Gepardot.
Jelenleg a 971-es projekt összes többcélú nukleáris tengeralattjárója az északi (Yagelnaya Bay) és a csendes-óceáni (Rybachy) flotta része. Meglehetősen aktívan (természetesen a mai szabványok szerint) használják őket harci szolgálatra.
A Fekete-tengeri Flotta „Shch-211” tengeralattjárójának utolsó útja a Nagy Honvédő Háború egy másik ismeretlen oldala.
Szokatlan lelet
2001 augusztusában Szevasztopolban, a Grafskaya mólóról indult a negyedik történelmi és néprajzi expedíció „Séta a három tengeren” az orosz haditengerészet, az orosz főváros kormánya és az UNESCO nemzetközi szervezet támogatásával. Hét iskolás volt Moszkvából és Szevasztopolból, akik az „Orosz flotta szigetvilági expedíciói” című tudományos konferencia eredményei alapján nyerték el ezt a tiszteletbeli jogot.A "Perseus" jachton a fiatal utazók áthaladtak az orosz flotta katonai dicsőség helyein a Fekete-, a Márvány- és az Égei-tengeren keresztül. Bulgáriában érdeklődéssel tudták meg, hogy tavaly ősszel, Várnától körülbelül 8 mérföldre, a Galata-fok környékén, körülbelül 20 méteres mélységben a helyi halászok felfedeztek egy második világháborús tengeralattjárót, amely feltehetően szovjet volt. A bolgár fél két jó okból sem sietett a lelet hivatalos bejelentésével. Először is kétségek maradtak a tengerfenéken fekvő tengeralattjáró kilétével kapcsolatban, másodszor pedig a Fekete-tenger ezen a részén volt 1941-1942 között. A fekete-tengeri flotta több tengeralattjárója egyszerre elveszett, így nem zárták ki a már ismert „egység” újrafelfedezésének lehetőségét.
Hazájukba, Szevasztopolba visszatérve a srácok azonnal jelentették a bolgár halászok szokatlan leletét az orosz fekete-tengeri flotta parancsnokságának. Hamarosan megfelelő kérést küldtek a bolgár haditengerészet főparancsnokságához. A válasz nem érkezett azonnal: ahhoz, hogy a fenéken heverő tengeralattjáróról valami konkrétumot mondhassunk, nemcsak a búvárok segítségével történő külső vizsgálatra volt szükség, hanem komoly munkára is szükség volt a levéltári dokumentumokkal.
Emiatt Rosen Gevshekov nyugalmazott kapitány, aki magas rangú búvártisztként szolgált haditengerészeti bázis A Bolgár Haditengerészet Várnában egy búvárcsapatot szervezett, amelyben a helyi "Relic - 2002" búvárklub tagjai is helyet kaptak. Több merülés eredményeként megállapították, hogy a jelzett területen az alján valóban volt a Nagy Honvédő Háborúból származó „Shch” típusú szovjet tengeralattjáró, amely hasonló az 1983-ban felfedezett „Shch-204” tengeralattjáróhoz 20 mérföldre Várnától, és bolgár és szovjet szakemberek megvizsgálták az esetleges emelkedést.
A még meg nem nevezett „Csuka” kutatásának víz alatti szakasza után Gevsekov archív kutatásokba kezdett, amelyeknek meg kellett válaszolniuk a fő kérdést: milyen számot viselhetett? A Szentpétervári Tengerészeti Múzeummal folytatott aktív levelezés, a Várnai Múzeum dokumentumaival és a távoli események ma is élő tanúival való munka a várt eredményhez vezetett. Nagyobb a valószínűsége annak, hogy a halászlelet a "Shch-211" tengeralattjáró volt, amely 1941 novemberében indult el következő katonai hadjáratára, ahonnan soha nem volt szándékos visszatérni a bázisára. ...
Szerencsés "PIKE"
1934. szeptember 3-án fektették le Nikolaevben az N200-as üzemben (a 61. kommunárról elnevezett gyárban), az 1035-ös sorozatszámú Shch-211-et pontosan 2 évvel később bocsátották vízre, és 1938. május 5-én a gyár részévé vált. a Fekete-tengeri Flotta.A háború kezdetére a Szovjetunió meglehetősen erős tengeralattjáró erőkkel rendelkezett a Fekete-tengeren. Az összes fekete-tengeri tengeralattjárót két dandárba tömörítették, amelyek 44, hat típusú, többnyire szovjet építésű hajóból álltak. Csak öt "A" típusú (korábbi nevén "AG" - "American Holland") csónakot örökölt a flotta az orosz birodalmi haditengerészettől. Az első tengeralattjáró-dandár, amelynek parancsnoka P. Boltunov 1. rangú kapitány, négy hadosztályból állt, és 22 csónakból állt. A "Shch-211" a 4. hadosztály része volt B. Uspensky III. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt, a "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" és "Shch-215" tengeralattjárókkal együtt. A „Pikes” volt a szovjet haditengerészet közepes űrtartalmú hajóinak fő típusa (V-bis, V-bis-2, X és X-bis sorozat).
A Fekete-tengeri Flotta „Shch-211” tengeralattjárója joggal nevezhető szerencsésnek. 1941. augusztus 15-én Alekszandr Devjatko főhadnagy parancsnoksága alatt álló legénysége nyitotta meg a fekete-tengeri tengeralattjárók harcszámláját a nagy ellenséges szállító, a Peles elsüllyesztésével, amely a bolgár Burgaszból a romániai Konstancai kikötőbe hajózott. katonai rakomány a fedélzeten. A háború következő 3 hónapjában a Bulgária partjainál rendszeresen ellenséges konvojokra vadászó Shch-211-et háromszor érte bolgár, román és német kísérőrepülőgépek erőteljes támadása, amelyek közül az egyik során 12 mélységi töltetet dobtak le. azt. A „Csukának” azonban érthetetlen módon mindig sikerült sértetlenül megmenekülnie az erős ellenséges tűz elől, sikeresen elkerülve az aknacsapdákat, és ezzel párhuzamosan újabb harci sikereket érve el.
Szeptember 29-én, a Várnából Burgaszba való átmenet során az olajjal megrakott olasz tartályhajó, a Superga torpedójáról november 14-én süllyedt a fenékre. Ugyanezen a napon a tengeri szerencse az egyetlen és utoljára elfordult kedvenc tengeralattjáróitól...
Tengeralattjáró hadviselés
Ezután Alekszandr Devyatko főhadnagy átvette a Shch-211 tengeralattjáró parancsnokságát Szevasztopolban a háború első napján - 1941. június 22-én. Ekkorra az ellenség már megszakítás nélküli tengeri utánpótlást biztosított csapatai számára. Ebben Németországot aktívan segítette a monarchikus Bulgária. A „Harmadik Birodalom” jogilag nem harcoló szövetségese lévén, ennek ellenére közvetlenül részt vett a szovjet Fekete-tengeri Flotta elleni ellenségeskedésben. A bolgár légierő „Sborno Troyvovo Yato” (hamarosan „konzollá” bővített százada – ezred) tengeralattjáró-ellenes védelmet nyújtott Németország és szövetséges országai haditengerészeti konvojoi számára, harci küldetéseket kapott a német „Kriegsmarine” képviselőjétől. Várnában.Bulgária álláspontja természetesen nem tudta segíteni, de felbosszantotta a szovjet vezetést. Valóságos be nem jelentett háború indult a német műhold ellen. Ennek eredményeként a bolgár felségvizeken a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáróit nemcsak ellenséges konvojok elleni harcra és aknák lerakására használták, hanem bolgár földalatti harcosok bolgár területen való titkos csoportjainak partraszállására is, hogy partizánmozgalmakat és szabotázsakciókat szervezzenek mélyen az ellenséges vonalak mögött. .
Augusztus 11-én Alekszandr Devjatko legénysége sikeresen teljesítette az egyik kockázatos küldetést. Viharos körülmények között és koromsötétben, minden percben fennállt az aknák felrobbantásának veszélye, amellyel az ellenség nagylelkűen teleszórta a bolgár partok minden megközelítését, a „Shch-211” egy 14 bolgár kommunistából álló csoportot tett partra Cvjatko ezredes parancsnoksága alatt. Radoinov a Kamchia folyó torkolatánál. Összesen 1941 augusztusában és szeptemberében 7 ilyen partraszálló erőt küldtek Bulgáriába, akiket a Vörös Hadsereg vezérkarának hírszerzési igazgatóságán (a mai GRU) képeztek ki. Mindössze négy nappal később a Shch-211 az ellenséges szállító Peles megsemmisítésével megnyitja a fekete-tengeri tengeralattjárók harci számláját. Ez a dátum tekinthető az aktív tengeralattjáró-háború kezdetének a Fekete-tengeren. Az ellenségeskedés első öt hónapjában a fekete-tengeri erők összesen 3 tengeralattjárót, 2 monitort, 20 segédhajót és 7 ellenséges szállítóhajót semmisítettek meg. Az ellenséges veszteségek össztömege több mint 41 ezer tonnát tett ki. Összesen 1941 végéig a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói 103 harci küldetést hajtottak végre. A megsemmisült hajók között volt a nácik tulajdonában lévő 5 nagy olasz tankhajó közül kettő. Emiatt Németországban és Olaszországban hosszú ideig komoly fennakadások voltak a romániai olajszállításban. Mint már említettük, az egyik ilyen tartályhajó, a Superga a Shch-211-el szolgál.
A tengeri győzelmeknek azonban túl nagy ára volt a Fekete-tengeri Flotta számára. A harci küldetésekre induló tengeralattjárók legénységükkel együtt egymás után pusztultak el, többnyire aknák robbantásával a bolgár és román partoknál: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59" ", "S-34". 1941. november 14-én a „Shch-211” felkerült erre a gyászos listára, decemberben a „Shch-204”. Összesen körülbelül 300 kiképzett tengeralattjáró halt meg csak a háború első 5 hónapjában. A veszteségeket a Nikolaevből evakuált, befejezetlen tengeralattjárók sürgős üzembe helyezésével próbálták pótolni, amelyek személyzetét a felszíni hajókról érkező, alulképzett tengerészek közül menet közben alakították ki. Ezenkívül a sztálini elnyomások következtében, amelyek könyörtelenül kiszorították a valóban tapasztalt tengeralattjáró-parancsnokokat a haditengerészet soraiból, nagyon fiatal tiszteket kezdtek kinevezni parancsnoki beosztásokba, és néhányukat a felsőbb parancsnokság határozott döntése alapján, a hadseregtől, sőt... a lovassági egységektől küldték hajókra. Természetesen mindez nem volt a legjobb hatással a tengeralattjáró-legénység képzésének minőségére. Általánosságban elmondható, hogy a háború kezdeti időszakában a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának nem volt egyetlen terve a tengeralattjáró erőinek akcióira. Valamilyen oknál fogva a haditengerészeti parancsnokság abban bízott, hogy a román haditengerészetet aktívan erősítik a német tengeralattjárók, és a mi bázisaink elleni támadásuk a közeljövő kérdése. Ennek eredményeként a legtöbb szovjet tengeralattjáró a bázisán várta az ellenséget, rendszeresen megfigyelve az egyetlen román tengeralattjárót, amely nem tett semmit. Ugyanazok a hajók, amelyek az ellenséges partokra tartottak, rendszeresen megtámadták ugyanazt az aknás „gereblyét” - a kijelölt pozíciók felderítése nem történt meg. A Központi Haditengerészeti Archívum trezorai tartalmazzák a haditengerészet népbiztosának, Nyikolaj Kuznyecov admirálisnak a Fekete-tengeri Flotta Katonai Tanácsára vonatkozó, „Az 1941. évi 6 hónapos tengeralattjáró-háború eredményeiről” szóló, pusztító utasítását. Annak a nehéz helyzetnek a teljesebb megértéséhez, amelyben a fekete-tengeri tengeralattjáróknak kellett működniük, érdemes ezt a beszédes dokumentumot teljes egészében idézni.
„A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-háborújának eredménye a háború 6 hónapja során abszolút nem kielégítő eredményeket mutat, és azt, hogy Ön nem teljesítette a tengeralattjárók használatára vonatkozó utasításaimat a Fekete-tengeri flotta összesen 44 tengeralattjárójából A háború elején és a periódus végére 54-et, hat hónap alatt 7 ellenséges transzportot süllyesztettek el, ugyanakkor 7 tengeralattjárónk pusztult el, így minden szállítás egy hajó árába kerül.
Összehasonlításképpen tájékoztatom Önöket, hogy a háború elején 15 tengeralattjáróval és az időszak végén 21 hajóval rendelkező Északi Flotta 48 ellenséges szállítóeszközt süllyesztett el anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszített volna el. Az északi viszonyok eltérnek a Fekete-tengertől, de nem kevésbé bonyolultak és bonyolultak.
A tengeralattjáró hadviselés kudarcának okai az ellenséges kommunikációban: 1. Gyenge tengeralattjáró feszültség. Csak 5-6 tengeralattjárót vetettek be az ellenséges kommunikációra a Boszporusztól Odesszáig. November 18-án az állások számát 14-re emelték, ehelyett 3-ra csökkentették az állások számát.
2. A tengeralattjárók céltalan használata a rendeltetésüktől eltérő célokra, például Jalta egy ágyúval való ágyúzása, amit megtiltottam. Most egy tengeralattjáró 20 fős partraszálló csapata került Koktebelbe, amit a védelmi minisztérium hajója is sikeresen megtehetett volna.
3. Tengeralattjárók céltalan járőrözése Poti előtt, ahol a háború 6 hónapja alatt egyetlen ellenséges hajó vagy tengeralattjáró sem jelent meg, amire én is felhívtam a figyelmet. 4. A Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának gyenge munkája a tengeralattjáró-műveletek tervezése és szervezése terén, a helyzet elemzése nélkül, anélkül, hogy a tengeralattjárókat segítette volna fő feladatuk megoldásában. Maguk a pozíciók felderítése nincs. Nyilvánvaló, hogy a "Shch-204", "Shch-211", "S-34" meghalt, az "Shch-205" és az "L-4" pedig felrobbantották az N28-as pozícióban, de a tengeralattjárók továbbra is egymás után küldték és oda. December 24-én Shch-207-et küldtek oda.
Elvárom a tengeralattjárók használatára vonatkozó parancsaim és a háború első hat hónapjának tapasztalatainak elemzése eredményeként készített jelentés végrehajtását, hogy csökkentsék tengeralattjárói veszteségeit és növeljék az ellenséges kommunikációra gyakorolt hatást. KUZNETSOV".
A dokumentumból levonták a megfelelő következtetéseket, de már nem tudták megállítani a harci veszteségek folyamatos növekedését: összesen a fekete-tengeri flotta tengeralattjáróinak több mint fele veszett el a háború éveiben.
Ugyanakkor a haditengerészeti parancsnokság nyilvánvaló tévedései semmit sem vontak le a tengeralattjárók legénységének valódi hősiességéből, akik egyedül léptek egyenlőtlen csatába az ellenséges konvojokat őrző hajókkal és repülőgépekkel. A tengeralattjárók megértették, hogy minden egyes célba ért torpedócsapás menthetetlenül közelebb hozta a várva várt győzelem napját, amelynek oltárán önzetlenül életüket áldozták...
A "Shch-211" halálának rejtélye
Nagy kutatás, amelyet bolgár rajongók végeztek, lehetővé tette az elveszett "Csuka" utolsó napjának eseményeinek krónikájának részletes rekonstruálását. 1941. november 14-én a harcállásban lévő Shch-211 csapágyazott a Várna felé tartó romániai Prince Carol aknavető Galata-fokról. Tengeralattjáróink első torpedótámadása azonban sikertelennek bizonyul. A román hajó parancsnoka a szünetet kihasználva támadást jelent a Várnai-tó környékén található német katonai repülőtér ellen. A „Pike” második torpedós lövedéke eléri célját: a „Prince Carol” Várnától 5 mérföldre megy a fenékre. Miután meggyőződött arról, hogy az ellenséges hajót legyőzték, a "Shch-211" parancsnoka parancsot ad a felszínre emelkedésre. A felszínen és maximális sebességgel a tengeralattjáró elkezd távolodni délkeleti irányba. A Prince Carol süllyedésének helyétől 3 mérföldre azonban a Pike-ot utoléri egy német repülőgép. Miután súlyosan megsérült a hajótest a rádobott bombáktól, a tengeralattjáró elsüllyed. Másnap viharhullámok sodorják a partra Shkorpilovtsy falu közelében a szovjet tengeralattjáró halálának szörnyű bizonyítékait: a vezető asszisztens eltorzult testét, egy leszakadt leszállócsónakot és egy horpadt üzemanyagtartályt. Érdekes, hogy a bolgárok által azon a távoli tragikus napon leírt eseménysornak semmi köze ehhez hivatalos verzió a "Shch-211" halála. A szovjet adatok szerint Devyatko hadnagy "Pike"-jét egy akna robbantotta fel a Shabler-fok környékén 1941. november 16-án, azaz két nappal később.A dátumok eltérése nem meglepő. Egyes szovjet források még azt is állítják, hogy a „Shch-211” „újabb harci küldetésre indult november 16-án, nem vette fel a kapcsolatot, és nem tért vissza a bázisra a megbeszélt időpontban. Feltehetően egy akna robbantotta fel, és a Várnában halt meg terület." De ha figyelembe vesszük, hogy a Pike csak november 16-án hagyta el Szevasztopolt, akkor nem jelenhetett volna meg Várna térségében ugyanazon a napon: a tengeralattjáró áthaladása sokkal tovább tartott volna. Valószínűleg a Shch-211 halálának dátuma hozzávetőleges, mert a szovjet félnek nem volt konkrét bizonyítéka sem a tragédia pontos napjára, sem annak tényleges okaira. Eközben a német pilóták november 14-én egyértelműen rögzítették egy szovjet tengeralattjáró elsüllyedésének tényét a bombázás következtében. Annak ellenére, hogy a hazai hadtörténészek továbbra is szkeptikusak a német légiközlekedési mélységi töltetek tengeralattjárók elleni alkalmazásának hatékonyságával kapcsolatban, és azt állítják, hogy 1941-ben a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói közül egy sem semmisült meg a levegőből, a bolgár változata a Shch-211 halála valószínűbbnek tűnik. Egy víz alatti videokamera lencséje számos olyan sérülést rögzített a tengeralattjáró testén, amelyeket egy akna önmagában nem tudott okozni. Ráadásul a haditengerészet népbiztosának fent említett irányelve a bolgár változat mellett szól. Kuznyecov admirális egyértelműen különbséget tesz a „meghalt” és a „felrobbant” fogalmak között. Ez utóbbi nem vonatkozik a Shch-211-re.
Állami védelem alatt
A talált "csuka" további sorsa az orosz és bolgár képviselők jövőbeni konzultációinak és találkozóinak témája. Általános szabály, hogy az elsüllyedt és elveszett hajókkal kapcsolatos minden intézkedést a kormányközi megállapodásoknak megfelelően hajtanak végre. Az Orosz Föderáció 1993-ban elfogadott, „A haza védelmében elesettek emlékének megörökítéséről” szóló törvénye szerint a hadihajók és legénységeik elvesztésének helyei katonasírok, állami nyilvántartásba veendők, és a hadihajók által védettek. állapot. Fenntartásuk más államok területén az államközi szerződésekben és megállapodásokban meghatározott módon történik.A Shch-211 felemelése a hajótest súlyos sérülései miatt aligha tekinthető tanácsosnak. Annak ellenére, hogy az orr-torpedócsövek nagy valószínűséggel üresek (a román hajót kétszer is megtámadták), továbbra is fennáll a veszélye a tengeralattjáró állványain és farcsövében elhelyezett tartalék torpedók felrobbanásának. Valószínűleg a Shch-211-el kapcsolatban a Fekete-tengeri Flotta Kutatási és Mentési Igazgatósága által már 1983 júniusában kidolgozott terv az 1941. december 6-án, szintén a partoknál elpusztult Shch-204 tengeralattjáró vizsgálatára. Bulgária, alkalmazzák. Ekkor a Honvédelmi Minisztérium 28. Tudományos Kutatóintézete arra a következtetésre jutott, hogy a torpedóharci töltőrekeszek kétes állapota miatt nem biztonságos a tengeralattjáró felemelése. A "Pike" tervezett felemelkedésének előkészületei leálltak. A tengeralattjáró testét megtisztították a hálószilánkoktól és a szennyeződésektől, kinyitották a felső fedélzeti ajtót, majd a központi oszlop és a rekeszek megvizsgálása után a felszínre emelték a tengeralattjárók maradványait és a hajó dokumentációjának egy részét. A 45 napon át tartó munka végén a felső zárónyílást lezárták, a legénység maradványait pedig Szevasztopolban temették el. A tengeralattjáró orrpisztolya ma az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta Múzeumának egyik legértékesebb kiállítása.
Az emlékezés és a bánat pontja
Tovább tengeri térképek pont koordinátákkal 42 53 min. 8 mp. északi szélesség és 28 03 perc. 6 mp. A keleti hosszúság az a hely, ahol katonai kitüntetéseket adnak a „Shch-204”, „S-34”, „Shch-211” tengeralattjárók és mások legénységének emlékére, akik az ellenséges kommunikáció során haltak meg a tenger nyugati részén. Fekete-tenger a Nagy Honvédő Háború alatt.Bulgáriában különleges módon tisztelik a "Shch-211" emlékét. Várna egyik utcája Alekszandr Devjatko nevét viseli, és a bolgár fél hosszú ideig évente meghívta az elhunyt tengeralattjárók családját világhírű aranyhomoki üdülőhelyére. Ha eltávolítják a halott legénység maradványait a Shchuka hajótestéből, amely víz alatti nekropolisz lett, Szevasztopol tiszteli hőseit. Az ellenséges aknák őrlése és a mélységi töltetek visszhangzó robbanásai révén hazasiettek, hogy beszámoljanak a fekete-tengeri nép új győzelméről. Ma, amikor több mint fél évszázad választ el bennünket a háborútól, sikertelen visszatérésüknek végre meg kell történnie szülőföldjükre.
Projektjüket a tervezőirodában dolgozták ki, amelyet B. M. Malinin vezetett. Teljesítmény jellemzők Az ilyen típusú tengeralattjárók sorozatról sorozatra kissé változtak a dízelmotorok teljesítményének növelése és az utazótávolság kismértékű csökkentése, valamint a víz alatti sebesség növelése irányába. A fegyverzet (négy orr- és két torpedócső, két 45 mm-es löveg) változatlan maradt. A III sorozatú „Shch” típusú hajóknak hat rekesze volt: az első és a hatodik - torpedórekesz; a második lakossági (a fapanelekből készült összecsukható padló alatt akkumulátorok, az akkumulátorok alatt üzemanyagtartályok vannak); harmadik rekesz - központi oszlop; a negyedik a dízel; az ötödikben két fő villanymotor és külön-külön két villanymotor volt a gazdaságos meghajtás érdekében.
A háború előtt elfogadott besorolás szerint közepes méretű tengeralattjáró volt (kiszorítása 578 tonna), másfél testű, strapabíró hajótesttel, hat rekeszre osztva. Fő fegyverzete négy orr- és két tattorpedócsőből állt (a torpedók teljes száma - 10), a felszíni sebesség - legfeljebb 12 csomó, a víz alatti - legfeljebb 8-9 csomó, a maximális merülési mélység - 90 m. A III sorozat, építészeti tervezést fogadtak el a hajótest formája golyókkal és egyenes függőleges szárral. Ezt a hajótest formát úgy választották ki, hogy biztosítsák a szükséges felszíni sebességet, jó irányíthatóságot és manőverezhetőséget. A fő ballaszttartályokat golyócskákba helyezték (mindkét oldalon három), valamint az orr és a tat végébe. A „közepes”, „kiegyenlítő” és „gyors merülő” tartályok egy strapabíró hajótest belsejében helyezkedtek el (a hajók nagyjavításának időszakában a „közepes” fő ballaszttartály a kettős héjú térbe került). A fő ballaszttartályok Kingston tartályai helyi kézi hajtásúak, a szellőzőszelepek a helyi kézi hajtások mellett pneumatikus távvezérlésűek. Az Shch-302 tengeralattjárón kísérleti berendezést végeztek a fő ballaszttartályok gázolajjal történő fújására, amelyet a fő villanymotor hajtott, és kompresszor üzemmódban működik. A tesztek megerősítették a víz ballaszt fújásának megbízhatóságát ezzel a módszerrel. A fő ballaszttartályok gázolajjal való átfúvatásának ideje 5 perc 35 mp volt 415 ford./percnél és 10 perc 5 s 200 ford./percnél. Ez volt az első tapasztalat a dízelmotorok fő ballaszt fújására hazai tengeralattjárókon. Meggyőzte a tervezőket és a legénységet, hogy a jövőben el lehet hagyni a turbófúvók használatát a tengeralattjárókon, amelyek meglehetősen összetettek, és nem elég megbízhatóak a működésben. A III sorozat első két tengeralattjárója 8U28/38 típusú MAN dízelmotorokkal volt felszerelve, 2x500 LE teljesítménnyel. Val vel. 450 ford./percnél. A későbbi hajókat hazai gyártású, azonos teljesítményű 38B8 dízelmotorokkal szerelték fel. A fordulatszámot ezt követően 600 ford./percre, míg a dízel teljesítményt 685 LE-re növelték. s., és a csónak felszíni sebessége elérte a 12 csomót. A fő villanymotorok teljesítménye 2X400 LE volt. Val vel. 390 ford./percnél. A tengeralattjárót 2X19 LE teljesítményű elektromos hajtómotorokkal szerelték fel. Val vel. 900 ford./percnél.
A III-as sorozatú tengeralattjárókon számos műszaki megoldást alkalmaztak, mint a II-es sorozatú tengeralattjárókon, például a torpedócsövek csövek és elülső burkolatainak kialakítását, az állandó feszültséget fenntartó feszültségcsökkentő egységet, dízel befecskendező hangtompítókat stb. III-as tengeralattjárók tesztjei A sorozat számos hiányosságot is feltárt: a teljes sebesség 2,2 csomóval kevesebbet ért el a specifikációnál, a torpedótöltő berendezés tervezése nem sikerült, a mechanizmusok nagyon zajosak, különösen a gazdaságos hajtások, periszkóp csörlők és fenékvíz szivattyúk, a lakhatóság rosszabb volt, mint amit a terv előír.
A felemelt és megvizsgált angol L-55-ös hajó (1929 októbere óta felújítás alatt áll Kronstadtban) nagy hatással volt a projektre. Tőle a „Pike” vonalakat kapott lineáris transzformációval és általános építészeti típussal: másfél hajótestű, Boole-féle fő ballaszttartályokkal. A kontúrok egyszerűsége és néhány technológiai megoldás miatt a teljes szerkezet költségének jelentős csökkentését tervezték. Öt rekeszt lapos, erős válaszfalak választottak el egymástól ovális ajtókkal, amelyeket két atmoszféra nyomásra terveztek. A torpedófegyverzet négy orr- és két tattorpedócsőből állt. A könnyen eltávolítható pajzsokkal borított akkumulátor (112 cella) a második rekeszt foglalta el, a negyedikben a dízelmotorok és az elektromos hajtómotorok együtt helyezkedtek el. A harmadik rekeszben volt a központi oszlop. Két Rato szivattyúnak kellett volna kiszivattyúznia a fő ballasztot. Érdekes megjegyezni, hogy a szivattyúk használatát a fő ballaszt kiszivattyúzására a világ összes flottájában felhagyták az első világháborúban. világháború. A „csukák” esetében ez az anakronizmus éppen az építkezésre szánt pénzeszközök megtakarítása alapján elevenedett fel. Ugyanebből az okból kifolyólag az orr vízszintes kormányainak nem volt védőburkolata.
Az építési folyamat során számos észrevehető fejlesztést hajtottak végre a hajókon. A negyedik rekeszt egy könnyű válaszfal két részre osztotta - dízelmotorokra és elektromos motorokra, így hat rekesz lett a hajón. A középső tartály strapabíró házban volt. A fő ballasztot öt harckocsiban fogadták. A tengeri alkalmasság javítása érdekében fedélzeti tartályokat és egy orrúszótartályt telepítettek (a nagyjavítások során eltávolították). A felépítmény és a fedélzeti ház szűknek bizonyult. Az orr vízszintes kormányok az orr trimm tartályban, a kormányok távvezérlésére szolgáló villanymotor pedig a központi vezérlőállásban kaptak helyet. A vízszintes kormányok őröket fogadtak. A VVD hengerek nagy része (40 db) a második rekeszben, a maradék 16 a fő villanymotorokkal együtt az ötödikben kapott helyet. A dízelolaj szivattyú fogaskerék típusú. A torpedócsövek hátsó fedelét csuklós csavarokkal zárták le a csavarokon, és nem racsnis csavarokkal, mint az I és II sorozatú hajókon. Öt üzemanyagtartály volt a tartós hajótest belsejében. A projektben tervezett 37 mm-es géppuska soha nem állt szolgálatba, helyette egy 45 mm-es 21-K félautomata gépet telepítettek. Hamarosan eltávolították a kormányállás orrában lévő védőbástyát, amely a fegyvert pozicionált helyzetben védte, és félkör alakú összecsukható platformokat szereltek fel a számítás megkönnyítése érdekében. A nagyobb felújítás során a telek állandósult, csőkorlátos kerítéssel.
Az első Shchuka sorozat III. átvételi folyamata során, amely 1933 októberétől 1934 augusztusáig zajlott, építési túlterhelés derült ki, amely 5,7-25 tonnát ért el (ezt részben a tartalék torpedók hozzáadásával magyarázták). A felszíni sebesség csökkenése 2,2 csomó volt a MAI cég német W8V28/38 dízelmotorjaival ("Pike" és "Okun"), illetve 1,75 csomó a kolomnai üzem hazai 38B8-as motorjaival ("Ruff" és " Komsomolets"). Az ok mind a helytelenül kiválasztott csavarokban, mind a test alakjában rejlett, ami a végek és a golyók hullámainak átfedéséhez vezetett. Ennek eredményeként a III sorozatú Pike sebessége 11,8 csomó volt. felett és 8 csomó. a víz alatt. Az utazótáv ugyanakkor nagyobbnak bizonyult a számítottnál: 3000 helyett 3130, 110 helyett 112 mérföld.
A teljes mélységbe merülés során végzett tesztelés során az ólomcsónak a hátsó torpedó-rakodó nyílás filéjének deformációját szenvedte el. Ezzel egy időben az első rekesz mentőbója is összetört. A vizsgálati eredmények alapján szükséges volt a hajótest helyi megerősítése.
A tengeri alkalmasságot kielégítőnek ítélték. Hiányosságok azonban bőven akadtak: tervezési hibát fedeztek fel a vízszintes kormányok meghajtásában - a hajótest deformációja hatására 40-50 m mélységben beszorult; a fő ballaszt Rato centrifugálszivattyúkkal történő leeresztésének ideje majdnem 20 perc volt, ami teljesen elfogadhatatlan; Megfigyelték a szűk belső elrendezést, a torpedótöltő berendezés rossz kialakítását és a mechanizmusok magas zajszintjét.
Számos téves számítást igyekeztek azonnal kiküszöbölni. Az Shch-303 további légcsavarokat és további szerelvényeket kapott a golyók orrába, hogy javítsák az áramvonalasságot. Átalakították a fő ballasztszivattyús rendszert, amely amellett, hogy sokáig tartott a leeresztése, veszélyes listát is hozott létre az emelkedés során. Először az egyik szivattyú helyére egy Brown-Boveri típusú alacsony nyomású turbófeltöltőt szereltek be, amely átfújja a fő ballaszttartályokat, majd az Okunban egy hatékonyabb fúvórendszert teszteltek villanymotoros dízelmotorokkal, mint pl. kompresszorok. A hatás pozitív volt: a fújási idő 10 és 4,5 perc között változott. Ezt a rendszert a jövőben a „Pike”-n használták.
Az átvételi tesztek megerősítették a Series III tengeralattjárók nagy előnyeit: tervezésük egyszerűségét és szilárdságát, a mechanizmusok megbízhatóságát és a jó tengeri alkalmasságot. A III-as sorozatú tengeralattjárók taktikai és technikai elemeikben és jellemzőikben semmiképpen sem voltak rosszabbak az ilyen osztályú külföldi tengeralattjáróknál, például a francia Orion-osztályú tengeralattjáróknál, amelyeket tengeralattjáróinkkal egyidejűleg építettek.
| Eltolás - felszíni - 572 tonna, víz alatti - 672 tonna |
| Maximális hossz - 57 m |
| Maximális szélesség - 6,2 m |
| Átlagos huzat - 3,76 m |
| Power point - 2 dízelmotor 1000 LE összteljesítménnyel. és 2 db 800 LE összteljesítményű villanymotor. 2 csoport újratölthető akkumulátor, egyenként 112 elem, "KSM-2" márka, 2 csavar. |
| Üzemanyag tartalék - normál - 23,4 tonna, teljes - 52 tonna |
| Sebesség - legmagasabb felszín - 11,6 csomó, víz alatt - 8,5 csomó |
| Útvonal - a felszínen - 1350 mérföld 11,6 csomóval, - 3130 mérföld 8,5 csomóval; elmerült - 9 mérföld 8,5 csomóval, - 112 mérföld 2,8 csomóval |
| Merítési mélység - munkavégzés - 75 méter, maximum - 90 méter |
| Merülési idő - 75 másodperc |
| Fegyverzet - 4 db 533 mm-es orrtorpedócső; 2 533 mm-es hátsó torpedócső; 10 533 mm-es torpedó; 1 - 45/46 tüzérségi telepítés "21-K"; 500 45 mm-es körök |
| Víz alatt töltött idő - 72 óra |
| Autonómia - normál - 20 nap, maximum - 40 |
| úszóképesség tartalék - 22 % |
| Legénység - 7 tiszt, 15 kistiszt, 18 közlegény |
"Shch-301" ("Csuka")
Lerakták 1930. február 5-én Leningrádban a 189. számú üzemben, a 199. számú gyárban. 1930. december 1-jén bocsátották vízre. 1933. október 14-én részévé vált Tengerészeti erők Balti-tenger. Részt vett a szovjet-finn háborúban.
1941. június 22-én találkozott Ivan Vasziljevics Gracsev hadnagy parancsnoksága alatt az Orienbaumi Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként.
1941. augusztus 10-28. Első katonai hadjáratára indult a második világháborúban. Augusztus 10-én 17 óra 21 perckor belépett a BTShch-203, 207, 209, 210, 218, 4 SKA által őrzött stockholmi körzetbe (10. pozíció), délután 11.8-án a kísérés a Ristna-fok meridiánján befejeződött. Augusztus 12-én 22.30-tól augusztus 27-ig járőrözött a pozícióban. Augusztus 17-én dél körül a hajó felfedezte az OTR-t, támadásba lendült, de az orr TA gyűrűs résének kitöltésekor 4 tonna vizet vitt a trimmtartályba és a mélybe süllyedt. Augusztus 18-án felfedeztem egy öltést. EM típusú "Göteborg", a sziget irányába haladva. Gotland. Augusztus 19-én 10 óra körül felfedezte a KON-t a felszínen, de egy keresőlámpa megvilágította, és búvárkodás után a főhajó megtámadta. 25 perc elteltével helyzeti helyzetbe kerülve egy mozdulatlan TR-t és egy távolodó EM-et találtunk északnyugaton. 23.50 körül torpedótámadást hajtottak végre a TR-en (TR 8000 t, támadás = fent/vi/2, d = 3-4 kábel, néhány másodperc múlva 2 robbanás hallatszott - a torpedók a német TR mellett robbantak fel" Theda Fritzen"). Nem volt üldöztetés. Augusztus 23-án a tengeralattjáró megpróbált megtámadni egy másik TP-t, de a támadás kudarcot vallott, mert a TA-ban egy torpedó kezdett működni a szaltó előtt. Augusztus 24-én 14.53-kor tette torpedótámadás KON (3 TR, 1 EM, 2 SKA) (TR 6-8000 t, támadás = sub/pr/1, d = 6 kábel, a TR-ben találatot észleltek - torpedónyomot figyeltek meg a svéd EM-ről). Nem volt üldöztetés. Augusztus 25-én és augusztus 26-án a tengeralattjáró 2 svájcit figyelt meg. BBO és még sokan mások. EM-ek gyakorlatokat tartanak a Landsort település területén. Augusztus 27-én éjjel visszahívták Tallinnba a bázis elhagyásának előkészületei miatt. Augusztus 28-án 19 óra körül önállóan megérkezett a tallini útra.
1941. augusztus 28-án Tallinnba érkezett, felfedezte, hogy csapataink nincsenek ott, és önállóan Kronstadtba indult. Ugyanezen a napon 21.15-kor az 59°52"N/25°16"E pontban. (a hajónapló szerint; I. A. Kireev kutatási eredményei szerint - 25 ° 21 "E) felrobbantották az "F.18" akadály aknáját, amelyet a "Ruotsin-salmi" egészségügyi minisztérium telepített, és "Riilahti" (vagy a "D.22" akadály, amelyet az 5. flotilla német MTSH telepített), de a felszínen maradt, a parancsnok a nyílást lecsapva lement a hídról és személyesen megvizsgálta a hátsó részt, ahol a robbanás megtörtént: a légcsavartengelyek felfelé hajlottak, a hátsó részből egy torpedó esett ki, a felépítmény szétszakadt a hatodik rekeszben A parancsnok leszállt a tengeralattjáróba, és megbizonyosodott arról, hogy a túlélésért folytatott küzdelem hiábavaló, a víz már bejutott a negyedik rekeszbe, és 15 perc múlva a tengeralattjáró elsüllyedt a legénység tagjai (1 meghalt a fedélzeten), és átszállították őket a Vironia TR-be (augusztus 28-án éjszaka halt meg egy bányában; Grachev tengeralattjáró parancsnoka és a bilige Brewers osztag parancsnoka túlélte a legénységből a teljes veszteséget). 36 fő.
A harci szolgálat időtartama - 2,2 hónap (1941. június 22. - 1941. augusztus 28. Egy harci hadjárat (18 nap). Két torpedótámadás, melynek következtében 1 hajó valószínűleg elsüllyedt és egy másik hajó megsérült.
A parancsnok volt: cap. Gracsev hadnagy I.V. (1941)
"Shch-302" ("sügér")
Letették 1930. február 5-én Leningrádban a 189. számú üzemben, a 200. számú gyárban. 1931. november 6-án bocsátották vízre. 1933. október 14-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.
1941. június 22-én találkozott Pjotr Nyikicscsal, Dragenov főhadnagy parancsnoksága alatt az Orienbaumi Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként. Augusztusban Nechkin Vadim Dmitrievich kapitány-hadnagyot nevezték ki a hajó parancsnokává. Szeptember 22-én, amikor Kronstadtban parkolt, szilánkos sérülést kapott tartós hajótestén.
1942. október 10-én az ellenséges kommunikációs hadműveletekre indult. Október 10-én 19.30-kor a moszkvai tengerjáró társaság támogatásával a BTShch-207, -210, -215, -217, -218 és 3 SKA elhagyta Kronstadtot a szigetre. Lavensari. Október 11-én 04:00 körül megkezdte a független átmenetet Lavensari területéről a nyugati területre. Moonsund-szigetek (4. pozíció). A kampány során nem vette fel a kapcsolatot (nem jelentette a Finn-öböl átkelésének befejezését és a pozíció elfoglalását, október 19-én és 20-án nem reagált a parancsnoki hívásokra), és nem tért vissza a bázisra. Október 13-án 01.40-kor, 08.15-én és október 14-én éjjel Fin. a rádióállomás üzeneteket sugárzott a baglyok észleléséről. Tengeralattjárók 8 és 9 mérföldre északnyugatra. m-Pakri (mindkét esetben az üzenet az „S-13”-ra, az utóbbinál az „Shch-311”-re vonatkozhat). Lehetséges halálokok: a „Nashorn”, „Juminda” vagy „Seegel” sorompók aknarobbanása (esetleg október 11-én, ami után a súlyosan megrongálódott hajót elsüllyesztette az északi Bolshaya Tyuters German Sam. szigete (más források szerint) - A finn Sam "SB-10" a Lelv-6 osztagból, amely bombákat dobott le egy mozgó olajnyomra), valamint személyi hiba vagy felszerelési hiba a tengeralattjárón.
A parancsnokok voltak: Kosmin D.M. (1933), Potapov L.S. (1938), kap. Drachenov hadnagy P.N. (1941), kap. Nyeckin hadnagy V.D. (1942)
"Shch"-303" ("Ruff")
Lerakták 1930. február 5-én Leningrádban, a 189. számú üzemben (Balti Hajógyár), 201-es sorozatszámú. 1931. november 6. vízre bocsátották. 1933. november 25-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban.
1941. június 22 Ivan Vasziljevics Travkin főhadnagy (később hadnagy, 3. rendfokozatú kapitány) parancsnoksága alatt találkozott az Orienbaumi Külön tengeralattjáró-kiképző osztály részeként. 1939 októberétől 1941 júliusáig Leningrádban nagyjavításra került sor a kronstadti tengeri üzemben. 1941 nyarának végétől szervezési időszakban volt. Szeptember 6-án Leningrádba, szeptember 17-én - Kronstadtba, szeptember 28-án - Leningrádba, október 14-én - Kronstadtba, október 30-án - Leningrádba.
1942. július 4. – augusztus 9. a második világháború első hadjárata. Július 4-én 22:00-tól július 5-én 14:46-ig önállóan ment Fr. Lavensari. Július 7-én 23.12-kor elérte a sziget területét. Ute - m Ristna (6. beosztás, támogató - a 3. tengeralattjáró parancsnoka, G.A. Goldberg 2. rangú kapitány). Július 8-án reggel egy halotti elszámolási eltérés miatt a Rodsher-fok közelében lévő homokpadra ugrott, ahonnan sikeresen kiszállt. Július 10-én éjjel Kalbodagrund környékén egy ellenséges SKA-t fedeztek fel, és sikertelenül támadták meg. Július 11-én 00.50-kor északra. Töltés közben Tallinnt 2 hajó támadta meg, kisebb károkat okozva a tengeralattjáróban. július 12-én 00.43-kor délkeletre. A Porkkalan-Kallboda hajó OTR torpedótámadást indított (TR-faszállító 6-7000 tonna, támadás = fent/pr/2, d = 15 cab., 1 perc múlva merülés közben robbanás hallatszott - külföldi adat nincs). A támadási területen megjelent hadtest. Az ellenség 07.30 és 22.30 között bombázott. Július 13-án átlépte a Nashorn akadályt (egyszerre – 10.32-kor – megérintette az űrhajó csövét, és volt egy képzeletbeli találkozása a Minreppel is), miközben továbbra is üldözte a cor. PLO. Július 15-én 09:00-kor befejezte a Finn-öböl átkelését, és elindult a pozíció felé. Július 16-án reggel óta a környéken voltam. Utyo. Július 19-én 18.35-kor torpedótámadást indított a KON (5 TR, 4 TSCH) (TR? t, támadás = sub/pr/1, d = 25-35 cab., sekély víz miatt nem lehetett közelebb kerülni, a torpedó a cél elérése előtt elsüllyedt - nincs adat). Július 20-án 21.35-kor torpedótámadást indított a KON (2 TR, 2 TSCH) (TR 12000 t, támadás = sub/vi/2, d = 2,5 kábel, 18 és 22 másodperc múlva 2 robbanást hallottunk - pontban). 59°34 "3 N/21°30" E, a német TR "Aldebaran", 7891 brt, 7. éve szállító egységeket (+1,=3) - 5 csomós sebességgel, megérkezett a bázisra és javítva 1944-ig). Csíra. A TSC „M 1807”, „M 1806”, „M 1805” ellentámadásba lendült a tengeralattjáróra, 23 GB-ot dobva rá. A közeli robbanások következtében a hajón a vízszintes kormányok beszorultak és 21.40-kor erősen a talajt érte (szára meggörbült, az orr vízszintes kormányai beszorultak, az orrban lévő hajótest megsérült). Július 22-én éjszaka a Ristna metrókörzetbe költözött. Július 23-án délután a tengeralattjáró felfedezte az OTR-t, este pedig a harci dugók egy részét. A manőverezés során kiderült, hogy az orr TA burkolatai beszorultak (a tat TA torpedói július 12-én elhasználódtak). Július 26-án 01:14-kor a parancsnokság engedélyével megkezdte a visszavonulást a bázisra. Július 28-án 00.00 órakor megkezdődött a Finn-öböl átkelése. Július 29-én 18.49-kor és 19.45-kor a Nashorn a sorompó átlépésekor kétszer is hozzáért az EMS aknák aknavetőihez és űrhajó csöveihez – nem következett robbanás. Július 30-án délután felfedezték a víz alatt, és megtámadta magát. ellenség Kalbodagrund környékén. Augusztus 1-jén este megérkezett a Narva-öbölbe, ahol augusztus 6-án 18.25-ig várt, hogy találkozzon a kísérőhajókkal. A találkozási ponthoz érve nem találta a hajóit, de észrevette tengeralattjáró-elhárító hajó ellenség. Csak augusztus 3-án kapta meg a dandár parancsnoksága a rádiót, és megkezdte a találkozó megszervezését a tengeralattjárókkal. Ez idő alatt kétszer fedezték fel a Shch-406-ot ugyanazon a területen, és csak a parancsnok óvatossága akadályozta meg a katasztrófát. Különböző okok miatt a kísérőhajók nem tudtak megérkezni a találkozóra, és augusztus 6-án a tengeralattjáró parancsot kapott a Shch-406-tal együtt, hogy önállóan induljanak el a Lavensari-sziget területére. Augusztus 6-án 03:40-kor ellenséges hajók támadták meg, amelyek 05:58-ig üldözték. A bombázás következtében a tengeralattjáró akusztikai és rádióberendezései meghibásodtak, víz került a tartós hajótestbe. Augusztus 8-án 01:30-kor, az SKA-val folytatott megbeszélés után megérkezett a rajtaütés. Lavensari. Augusztus 8-án 22:00-tól augusztus 9-én 04:57-ig a támogató BTShch-207, -210, -211 és 2 SKA Kronstadtba költözött.
1942. október 1. – november 13. Második hadjárat a második világháborúban. Október 1-jén 19.55-kor a BTShch-210, -211, -215, -217, -218 és 3 SKA támogatásával elérte a szigetet. Lavepsari. A köd miatt október 2-án 3 óra 30 perckor a kíséret lehorgonyzott, a tengeralattjáró önállóan folytatta az áthaladást. 04.06-kor megérkezett a merülési ponthoz 6 mérföldre nyugatra. O. Lavensary és elkezdett költözni a Landsort Cape területére (a 11-es pozíció északi része). 17 óra 40 perckor a sorompó átlépése közben a Zseigel hozzáért az aknához, de robbanás nem történt. Az esti órákban több bombasorozat robbant a tengeralattjáró fara mögött. Október 5-én 11.53-kor a Nashorn az akadály átlépése közben érintette az EMC-akna űrhajó csövét - nem volt robbanás. Október 7-én 00:35-kor átkelt a Finn-öbölön. Október 8-án este megérkezett Fr. Gotska-Sanden október 10-én éjjel átment a Huvudsher kolostorba. Október 11-én délután kétszer is visszautasította az OTR támadásait, amelyek a siklóhajók mentén haladtak. Október 12-én a kedvezőtlen parancsnoki pozíciók és a sekély vizek miatt nem tudott 4 OTR-t megtámadni. Október 15-16-án a hajó megrohamozta a pozíciót. Október 18-án 00:03-kor torpedótámadást indított a KON (5 TR, 2 SKR) dél felé. m-Landsort (TR 10-12000 t, támadás = fent/vi/2, d = 14 cab., 1 perc 36 mp után nagy robbanást, tűz- és füstoszlopot figyeltem meg. A merülés pillanatában a a legénység hallotta a második torpedó robbanását – nincs adat. A tengeralattjárót nem üldözték. Október 20-án 15 óra 26 perckor OTR torpedótámadást indított (TR 8000 t, támadás = sub/pr/2, d = 12 kábel, 2 perc múlva két robbanás hallatszott - nincs külföldi adat). Október 21-22-én a hajó elindult a szigetre. Gotska-Sanden a TA újratöltéséért és az AB feltöltéséért. November 2-án 21 óra 47 perckor OTR torpedótámadást indított 8-as erősségű vihar körülményei között (TR? t, támadás = fent/pr/2, d = 15 kábel, miss - nincs külföldi adat). November 4-én 23 óra 42 perckor torpedótámadást indított a KON (2 TR, 2 SKR) (TR 15000 tonna, támadás = fent/vi/3, d = 10 kábel, 2 robbanás hallatszott - idegen adat nincs). A tengeralattjárót nem üldözték. November 6-án 19 óra 53 perckor értesítette a parancsnokságot, hogy a lőszer elfogyott, és megkezdte a visszatérést a bázisra. November 8-án reggel megkezdődött a Finn-öböl átkelése. November 11-én 23 óra 56 perckor a sorompó átlépése közben „Zseigel” megérintette az aknavédő aknavédőjét. November 12-én 09:00-kor találkoztunk az SKA-val és 11:00-kor megérkeztünk az öbölbe. Nørre-Kappellacht. November 13-án 01.10-09.45 között 5 BTShch és 2 SKA támogatásával Kronstadtba költözött.
1943. március 1-jén megkapta a gárda címet. 1943. április 15-től harci hadjáratra készült.
1943. május 7. – június 11. A második világháború harmadik hadjárata. Május 7-én 22:30-tól május 8-án 01:00-ig a BTShch-210, -211, -215, -217, -218, 6 SKA és 2 KDZ támogatására Kronstadtból a Shepelevsky-mérőhöz költözött, ahol lefeküdt. a földre, és május 9-én éjjel Fr. Lavensari. 04.30-kor keletre. A Lavepsar úton a BTShch-210-et 2 fenékakna felrobbantotta, és súlyos sérüléseket szenvedett. 04.40-kor a tengeralattjáró a földön feküdt 2 mérföldre az öböltől. Norre-Kappellaht és május 11-én éjszaka kikötött az öbölben. Május 11-én 23:00-kor 4 BTSC és 6 SKA támogatásával elérte a merülési pontot (megérkezett május 12-én 01:29-kor), 6 mérföldre délnyugatra. O. Lavensari további átmenetre a Finn-öböl torkolatánál (Uto-sziget – Ristna-fok). Kényszerítette a Gogland PLO vonalat a Namsi Bank területén. Május 13-án estétől május 17-én reggelig volt nyugat. O. Vaindlo tölti az akkumulátort. Május 17-én 02:00-kor üzenetet küldött a Gogland PLO vonal áttöréséről, amelyet az utasítások megsértése miatt az UAV parancsnoksága nem fogadott el. Május 17-én délután az északnyugati régióba költözött. Ms. Carey. Május 18-án a földön volt, és javította a giroiránytű sérülését. Május 19-én délután tovább indult nyugat felé. 04.38-kor 6 mérföld északra. O. Nayssar 18.15-kor megbeszélést folytatott a Javítási Minisztériummal az 55-ös szobában. északnyugat Az m-Nayssar egy tengeralattjáró-elhárító hálóba esett, majd visszavonult a sziget területére. Carey töltse fel az akkumulátort (június 1-ig ezen a területen volt). Május 21-én 15 óra 47 perckor az őrszolgálati tiszt távollétét kihasználva Galkin fenékvíztisztító őrmester bezárkózott a központi állásba, és feladási szándékkal a felszínre emelte a tengeralattjárót. Alekszeev rádiós őrmester és Mironenko hidroakusztikai szakember, akik a központi parancsnoki központ rádiószobájában tartózkodtak, súrolták az ajtókat. I.V., aki felmászott a hídra Travkin látta, amint Galkin egy párnahuzattal jeleket adott a közeli tiszteknek. ellenség. A tengeralattjáró sürgős merülést hajtott végre. Galkin a felszínen maradt, és a csírát felszedték. TFR. A merülés során az ellenséges SKA rálőtt a tengeralattjáróra, majd kb. 100 GB. Május 22-én 00.00-16.05-ig további kb. 100 GB. Amikor május 23-án éjjel megpróbálták feltölteni az akkumulátort, egy SKA-t fedeztek fel, amely 5 Gb-ot dobott a hajóra. Május 25-én éjszaka a tengeralattjáró többször megszakította az akkumulátor töltését az ellenséges SKA észlelése miatt. 00.05-kor és 01.45-kor a parancsnok kétszer jelentette a döntést, hogy visszatér a bázisra. Május 26-án 02.04-kor a tengeralattjáró parancsnoka találatot jelentett a tengeralattjáró-elhárító hálózatnak (május 19-én történt), a találat dátumának és koordinátáinak megjelölése nélkül. Május 29-én 01:20-kor a tengeralattjáró parancsnoka jelentette a tengeralattjáró koordinátáit és a hadjárat főbb eseményeit, majd engedélyt kapott, hogy visszatérjen a bázisra, ha a Balti-tengerbe való áttörés lehetetlen. Június 1-jén reggel a Rodsher kolostor területére költöztem. Június 2-án éjszaka a tengeralattjáró új helyet jelentett, és tájékoztatást kért a visszatérési útvonal helyzetéről. Június 4-én átköltözött a Narva Csarnokba, június 5-én pedig átkelt a Gogland PLO vonalán. Június 6-án éjjel a tengeralattjáró parancsnoka találkozó megszervezését kérte a délnyugattal. O. Lavensari. A június 7-én éjszakai találkozásra nem került sor, mert a robbanások hallatán (a hajók által elsodort aknák felrobbantak) a Shch-303 a földön feküdt. Az SKA kíséret közül a 102-es számú MO-t aknák ölték meg, a 123-as MO-t pedig súlyosan megrongálták. Június 7-én 23.19-kor 8 mérföldnyire délnyugatra találkozott. O. Lavensari 7 SKA és 4 TKA és június 8-án 03:30-kor megérkezett az öbölbe. Nørre-Kappellacht. Június 9-én 21.47-től június 10-én 02.29-ig az 5 BTSH, 4 SKA, 4 BKA, 2 KDZ támogatásával a földre fektetés helyére költöztek a Shepelevsky mérő közelében. Június 10-én 01:25-kor KON-t elütötte egy finn. Légierő, amely enyhén megsérült a BTShch-215 és súlyosan megsérült a BTShch-218 (sekély vízben landolt a földön). Június 11-én 00.22-03.10-kor 3 BTShch, 4 SKA és 2 BKA támogatásával Kronstadtba költözött.
1943 decemberétől - 1944 nyaráig - jelentős javítások a kronstadti tengeri üzemben. 1944 októberéig harci kiképzéssel foglalkozott.
1944. október 3-án, amikor elhagyta a kronstadti kereskedelmi kikötőt az ellenséges kommunikációs műveletek miatt, nekiütközött a falnak, meghajlítva a konzolt és a jobb oldali propellertengelyt, a hátsó vízszintes kormányok kerítését és a függőleges kormányszárat. A kapott károk kijavítására a gyárba mentem. November 23-ig javítás alatt állt a kronstadti tengeri üzemben.
1944. december 17. – 1945. január 4. Negyedik hadjárat a második világháborúban. December 17-én reggel a nyugati területre mentem. Libavi (1. szektor). Mielőtt Fr. Az Utyo (december 17-én estig) támogatta a BTShch-215-öt. December 20-án 21 órakor érkezett meg az állásra. December 29-én, amikor megpróbálták megtámadni a KON-t, felfedezték és üldözték a PLO erői. 1945. január 1-jén reggel egy parafát fedeztek fel és üldözték. PLO. Egy sürgős merülés során kétszer a földnek ütközött, aminek következtében a kormány, a gerinc és a hajótest megsérült. Január 2-án éjjel kezdett visszatérni a bázisra. Január 3-án 19 órakor a BTShch-215-öt találták a sziget területén. Nyhamn és január 4-én 23.10-kor érkeztek Turkuba.
1945. február 24 - március 25. A második világháború ötödik hadjárata. Február 24-én 15.00 órakor az LD és a BTShch-217 támogatásával pozíciót ért el Libau régióban (1. pozíció; támogató - a 3. tengeralattjáró parancsnoka, G. A. Goldberg 2. rangú kapitány). Március 1-jén 00:00-kor érkezett meg a helyszínre, de a vihar miatt a kor. az ellenséget csak március 5-én hajtották végre. Március 5-én 23.39-kor torpedótámadást indított a KON-tól (2 TR, 1 MM, 1 SKR, 1 SKA) az 56°18"5 É/19°56" E pontban. (TR? t, támadás = fent/vi/2, d = 8-9 kábel, hiányzik - nincs idegen adat). A támadás után üldözték a kor. 3 gigabájtot csökkentő PLO-k. Március 6-án reggel nagyszámú hajó mozgását hallottam, de az erős légvédelmi védelem miatt nem indítottam támadást. Március 7-8-án egy vihar miatt a földön feküdt. Március 9-én 00:04-kor torpedótámadást intézett a KON (3 TR vagy 2 TR és SKR) az 56-21"5 N/20°10"0 E pontban. (TR 6-7000 t, attack=nadv/vr/4, d=6 kábel, torpedórobbanást észleltek - idegen adat nincs). Este az UAV parancsnoka utasította a hajót, hogy foglaljon állást a Danzigi-öböl megközelítésénél. (2., 3. pozíció). Március 10-én este megérkezett a Hel-félsziget területére. Csónak akciók a víz alatt helyzetét leleplezték a mechanizmusok nagy zaja és a tengelyvonal dobogása. Március 18-án reggel egy ellenséges tengeralattjáró zaját hallottam. A nap folyamán az erős légvédelmi védelem miatt nem tudta megtámadni a KON-t. Az esti órákban felfedezték az ellenség TFR-jét és SKA-ját, amelyek kb. 20 GB. Március 21-én az UAV parancsnoka elrendelte, hogy a csónak kelet felé működjön. a Danzigi-öböl egyes részei. (2. pozíció). Március 22-én ismét üldözték a PLO erői, elszakadtak tőlük, és megfigyelésre a Hoborg-fokra költöztek. Március 24-én 00:00-kor a készletek kimerülése miatt visszatért a bázisra. Március 25-én 16.03-kor találkoztak az LD-vel Chekarsern térségében, és 22.54-kor megérkezett Turkuba.
1945. május 7-én kellett volna elérnie a déli pozíciót. O. Gotland célja Libau blokádja volt, de az ellenségeskedések közelgő vége miatt a hadjáratot törölték.
1945. szeptember 12-én kivonták a harci szolgálatból, és áthelyezték a Red Banner Balti Flotta kiképzőhajóinak egy különítményéhez, hogy kiképzési célokra használják fel.
1946. február 15-én a KVMK része volt. 1949. január 12-én besorolták a közepes tengeralattjárók alosztályába. 1949. június 9-én átkeresztelték S-303-ra. 1954. szeptember 11-én leszerelték és kizárták a haditengerészetből, mivel az OFI-hoz szállították szétszerelésre és eladásra. 1961-ben a leningrádi Turukhanny-szigeteken lévő Glavvtorchermet bázison fémre vágták.
A harci szolgálat időtartama - 46,5 hónap (1945. június 22. 41. - május 9.). 5 katonai hadjárat (157 nap). 9 torpedótámadás, melynek következtében 2 hajó (11857 BRT) elsüllyedt és 1 hajó megsérült, ezen kívül további 3 hajó megsérülhetett.
A parancsnokok a következők voltak: Art. l-t, sapk. l-t, k 3 r. Travkin I.V. (1941-1944), 3. szoba Vetchinikin P.P. (1944), 3. kötet Filov N.A. (1944), kap. Lit Ignatiev E.A. (1944-1945).
"Shch-304" ("Komsomolets")
Sorszám 550/1.
1930. február 23-án helyezték le a 112-es „Krasznoje Sormovo” üzemben Nyizsnyij Novgorodban, munkások által összegyűjtött pénzeszközökkel. A hajó építéséhez minden köztársaságból érkeztek pénzeszközök. Összesen 2,5 millió rubel gyűlt össze. A fektetési ceremónián részt vett a katonai ügyek népbiztosának helyettese és az RVS elnöke, S. S. Kamenev, valamint a Komszomol Központi Bizottságának titkára, S. A. Saltanov. Ekkor a Komszomol Központi Bizottságának az ifjúsághoz intézett felhívása így szólt: „A Vörös Hadsereg fennállásának 12. évfordulója napján a Szovjetunió, a nemzetközi proletariátus szülőföldje, a Központi Szövetség védelmi képességének megerősítése érdekében. Az Összszövetségi Lenini Kommunista Ifjúsági Szövetség Bizottsága több millió komszomoltag, fiatal proletár és paraszt akaratát kifejezve vállalja, hogy a Munkás-Paraszt Vörös Hadsereg előtt egy tengeralattjárót épít a fennállásának 13. évfordulójára, a „Komszomolets” elnevezéssel. ". a munkásosztály brutális küzdelme a kommunista párt vezetése alatt a város és a vidék kapitalista elemével a vidék szocialista átalakításáért, a kolhozokért és a mezőgazdaság társadalmasításáért. 1931. május 2-án vízre bocsátották, majd a Mariinsky vízrendszeren keresztül egy szállító dokkban Leningrádba szállították a 189-es számú üzembe (Balti Hajógyár), hogy elkészüljön és a flottának szállítsák. 1934. augusztus 15-én a balti-tengeri haditengerészet része lett. Részt vett a szovjet-finn háborúban. 1935. január 11-én a Red Banner Balti Flotta része lett.
1941. június 22 a Kronstadtban található tengeralattjáró-kiképző brigád részeként találkozott Afanasyev Yakov Pavlovich parancsnok (később 3. kapitány) parancsnoksága alatt.
1941 nyarának végétől szervezési időszakban volt. Szeptember 6-án Leningrádba, szeptember 16-án Kronstadtba, szeptember 29-én Leningrádba, október 14-én Kronstadtba költözött.
1941. október 21-november 10. a második világháború első katonai hadjárata. Október 21-én 18 órakor rejtett bevetésre indult Fr. közelében. Gogland. Október 30-án reggel óta Fr. Lavensari. November 10-én visszatért Kronstadtba. November 11-én Leningrádba költözött.
1942. június 4-én éjjel Kronstadtba költözött (az ellenséges tüzérség lőtt rá, amely körülbelül 50 lövedéket lőtt ki). A pozíció elérése késett, mert a közeli aknákat kellett aknázni Kronstadt térségében.
1942. június 9-30. Második katonai hadjárat a második világháborúban. Június 9-én 22 órakor indultam el Kronstadtból Fr. Lavensari, 4 SKA és 2 EMTSH kíséretében (a tengeralattjárót a Sheilevsky településig kísérték). Június 11-én 09.02-kor megérkezett Fr. Lavensari. Június 12-én, 21 óra 19 perckor elindult a Tallinn–Helsinki kommunikációra (11. pozíció). Június 14-től június 27-ig járőröztek. Június 14-én felfedeztem egy OTR-t Helsinki körzetében – egy siklós hajóút mentén sétált. Június 15-én 11.51-kor torpedótámadást indított a KON ellen (1 TR, 5 SKA) (TR 10-12000 t, támadás = sub/pr/2, d = 8-12 kábel, 48 másodperc múlva két robbanás, 11.55-kor nem észlelte a TR-t - a KATSCH "MRS 12" tengeralattjárót, amely a Porkalla-Udd térségében vonóhálós halászatot biztosított, sikertelenül támadták meg. Június 16-án 01.02-kor felfedezte a KON-t, de a torpedósok gyenge kiképzése miatt nem tudott támadni. 01.53-kor torpedótámadást indított az OTR ellen (TR 4000 t, attack=sub/pr/1, a második torpedót a torpedó idő előtti előkészítése miatt nem lőtték ki, d=6 cab., miss - sikertelenül támadta meg a PLB KATSCH " MRS 12"). A felszínre jutás után, miközben tüzérségi támadáshoz próbált közelebb kerülni, a KATSCH PLB 2 ágyúval tüzet nyitott a tengeralattjáróra. A tengeralattjáró elsüllyedt, és 02.25-től több órán át a fő tengeralattjáró támadása érte. 23.39-kor fedeztem fel a KOH-t, a cor. akinek a védelme észak felé távozni kényszerült. Június 17-én reggel 2 finnt támadtak meg. SKA - leesett 8 GB. Június 18-án éjjel rohamozás közben megtámadták a finn hadsereget. magát., majd SKA-t (08.40-ig üldözte a tengeralattjárót, 21 gb-t ejtett). Június 18-án délután megvizsgáltam Paldiski kikötőjét. Június 19-én és június 20-án éjjel, töltés közben fedezték fel és támadták meg a légvédelmi erők. Június 20-án este felfedeztek és üldöztek egy kor. ellenség. Merülés közben eltalált egy jelöletlen kannát vagy egy elsüllyedt hajó törzsét – a víz elkezdett átfolyni a szegecseken, óránként akár 1 tonnáig. 6 órán belül sikerült lokalizálni a kárt. Helsinki környékére költözött akció miatt. Június 22-én ellenséges hajók fedezték fel és üldözték. Június 23-án éjjel az akkumulátor töltése közben magát az akkumulátort támadták meg. Ne-111, majd SKA. A töltés lehetetlensége miatt június 24-én este a Kalbodagrund Bank területére vonult vissza - a finn hadsereget megtámadták. SKA. Június 25-én éjszaka a tengeralattjáró parancsnoka beszámolt az üldözés folytatásáról és a töltés lehetetlenségéről (az út során a tengeralattjárót körülbelül 90 órán keresztül üldözték, felszíni hajók 8 alkalommal támadták meg (105 bomba), maga - 5 alkalommal (11 bomba) Június 28-án a parancsnokság parancsára visszatért a bázisra június 30-án 23.00 - július 1-jén 08.33 (3 SKA és 8 KATS kíséretében).
23.00 Augusztus 22. - 06.50 Augusztus 23. költözött Fr. Lavensari a Krasnoe Znamya CL, a Burya SKR, BTShch-204, -211, -217 és 4 SKA támogatására (augusztus 30-ig az Irbenszkij-szoros és a Soelavain-szoros előtt kellett volna állást foglalnia - 2. számú pozíció. 4). A tengeralattjáróra való átállás során súlyos dízel meghibásodás történt, ami lehetetlenné tette az utazás folytatását. Szeptember 1-ig Fr. Lavensari (nappali órákban a földön fekszik). Szeptember 2-án éjjel a BTShch-217 támogatására Kronstadtba költözött.
1942. október 27-én indult utolsó harci hadjáratára. Október 27-én 19.30-tól október 28-án 05.02-ig a BTShch-205, -207, -210, -211, -215, 3 SKA támogatására átszállították a szigetre. Lavensari. Október 29-én 00.05-kor kelet közötti helyzetet ért el. a sziget partja Gotland és a délkör keleti szélesség 20° 30 "(később, kiegészítő utasításra a Finn-öböl torkolatánál lévő pozícióba kellett volna költözni - 5. pozíció). November 13-án a hajó parancsot kapott a visszatérésre bázisra az út során nem maradt kapcsolat (nem jelentette a Finn-öböl átkelésének befejezését és a pozíció elfoglalását) és nem tért vissza a bázisra Lehetséges halálokok: a Seeigel, Yuminda és Nashorn akadályok, valamint személyi hiba vagy felszerelési hiba A tengeralattjáró 42 legénységi tagot ölt meg Egyes források szerint a tengeralattjárót nem 1942. október 29-én, hanem jóval később, egy aknából ölték meg. körútra, mivel az ellenség adatai szerint hajóit és hajóit többször is megtámadta egy tengeralattjáró a „Shch-304” megjelölt területen, november 13-án egy finn aknavetőt négyszer támadtak meg torpedókkal. November 17-én a Hindenburg transzport (7888 BRT) elsüllyedt és más szállítmányok megsérültek, december elején pedig valószínűleg torpedók miatt több hajó is elveszett. Feltételezhető, hogy az "Shch-304" december közepéig működött, és a bázisra visszatérve meghalt. A hajóról érkező bejelentések hiánya azzal magyarázható, hogy parancsnoka rádiócsend fenntartása mellett döntött, vagy a rádióberendezések nem működtek.
A harci szolgálat időtartama - 17,6 hónap (1941. június 22. - 1942. december 10.). 2 katonai hadjárat (64 nap). 2 torpedótámadás az első útban, aminek következtében feltehetően 1 hajó elsüllyedt ezen kívül a második útban még több hajó elsüllyedt.
A parancsnokok: Bubnov K.M., százados. l-t, k 3 r. Afanasyev Ya.P. (1941-1942)
1976 júliusában a katonai vezetés a harmadik generációs többcélú tengeralattjárók gyártásának bővítésére úgy döntött, hogy a Gorkij 945 projekt alapján egy új, olcsóbb nukleáris tengeralattjárót fejleszt ki, amelynek fő különbsége a prototípustól az volt, hogy acél használata titánötvözetek helyett a hajótest kialakításában. Ezért a 971-es számot kapott tengeralattjáró fejlesztése ( kód "Pike-B"), ugyanazt a TTZ-t hajtotta végre, megkerülve az előzetes tervezést.
Az új nukleáris tengeralattjáró, amelynek fejlesztését az SKV Malakhit (Leningrád) bízta meg, a zaj jelentős csökkenése volt, amely körülbelül 5-ször kisebb a legfejlettebb szovjet második generációs torpedócsónakokhoz képest. Ezt a szintet az SKV tervezőinek korai fejlesztései révén kellett volna elérni a hajók lopakodásának növelése terén (az 1970-es években az SKV-nál egy ultraalacsony zajszintű atomtengeralattjárót fejlesztettek ki), valamint az SKV-ban dolgozó szakemberek kutatásaival. elnevezett Központi Kutatóintézet. Krylova.
A tengeralattjáró fejlesztőinek erőfeszítéseit siker koronázta: az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró a lopakodás tekintetében a Szovjetunió tengeralattjáró hajógyártásának történetében először múlta felül a legjobb amerikai gyártású analógot - egy többcélú tengeralattjárót. nukleáris tengeralattjáró harmadik generációs "Los Angeles" típus.
A Project 971 tengeralattjárót erős ütőfegyverekkel szerelték fel, amelyek jelentősen meghaladták (a rakéta- és torpedólőszerek, a kaliber és a torpedócsövek száma tekintetében) a hasonló célú szovjet és külföldi tengeralattjárók potenciálját. Új tengeralattjáró, akárcsak a 945. projekt hajója, az ellenséges hajócsoportok és tengeralattjárók elleni küzdelemre szolgált. A csónak részt vehet speciális célú műveletekben, aknarakást és felderítést végezhet.
1977. szeptember 13-án jóváhagyták a „Pike-B” műszaki tervét. Később azonban olyan módosításoknak vetették alá, amelyek miatt a SAC technológiai szintjét az amerikai tengeralattjárók szintjére kellett emelni (ezen a területen ismét az Egyesült Államok vette át a vezetést). A Los Angeles-osztályú (harmadik generációs) tengeralattjárókra az AN/BQQ-5 szonárrendszert telepítették, amely digitális információfeldolgozással rendelkezik, amely biztosítja a hasznos jel pontosabb azonosítását a háttérzajjal szemben. Egy másik új „bevezetés”, amely változtatások szükségességét tette szükségessé, a katonaság követelménye volt, hogy a Granat stratégiai rakétavédelmi rendszert telepítsék a tengeralattjáróra.
Az 1980-ban elkészült módosítás során a tengeralattjáró új, továbbfejlesztett jellemzőkkel rendelkező digitális szonárrendszert kapott, valamint egy fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a Granat cirkálórakéták használatát.
A harmadik generációs többcélú tengeralattjárók tömeges sorozatának kifejlesztéséről hazánkban 1976 júliusában döntöttek. A tengeralattjáró tervezését az SKB-143 (később SPMBM Malachite) tervezőiroda végezte. 1997-ig a munkát a főtervező G.N. Csernisev, halála után - Yu.I. Farafontov. A műszaki előírások megegyeztek a Gorkij 945 „Barracuda” projektéivel, és a 971-es projektszámot és „Shchuka-B” kódot kapott hajó tervezése ez alapján történt, így a munka nem történt meg. az előzetes tervezési szakaszban végezték el. A Barracudával ellentétben a hajó testének nem titánból, hanem acélból kellett volna készülnie. Ezt a javaslatot Komszomolszk-on-Amur hajóépítői tették. Ezt a követelményt a titán hiánya és magas ára, valamint a vele való munkavégzés nehézségei okozták, amelyeket csak egyetlen orosz vállalkozás, a Sevmash tudott leküzdeni. A titán acélra cserélése ugyanakkor lehetővé tette a távol-keleti gyárak megnövekedett kapacitásának kihasználását. 1977. szeptember 13-án jóváhagyták a műszaki tervet, de az Egyesült Államokban egy új típusú Los Angeles-i tengeralattjáró új generációs szonárrendszerekkel való építése miatt a Shchuka-B-t felülvizsgálatra küldték.
A továbbfejlesztett projekt 1980-ra készült el. A sorozat első része egy komszomolszki üzemben épült, ami nagyon szokatlan volt, mert a tengeralattjáró-flotta építése során az első generációs Project 659 kivételével, amely csak a Távol-Keleten épült. , A csendes-óceáni hajógyárak mindig is vezető szerepet játszottak.
Az 1980-as évek elején a Szovjetunió a japán Toshiba cégtől nagy pontosságú fémvágó gépeket vásárolt, amelyek lehetővé tették az új technológiák alkalmazását a légcsavarok feldolgozásában, ami jelentősen csökkentette a szovjet tengeralattjárók zaját. Az üzlet titkos volt, de az ezzel kapcsolatos információk eljutottak a világsajtóba. A kialakult botrány hatására az Egyesült Államok még gazdasági szankciókat is bevezetett a japán cég ellen.
Az új Shchuka-B nukleáris tengeralattjáró jellemzője a zajszint jelentős (a legfejlettebb hazai 2. generációs torpedócsónakhoz képest körülbelül ötszöröse) csökkenése volt. Ezt az eredményt mind a Malachite tervezőcsapat (ahol az 1970-es évek elején kidolgozták az ultraalacsony zajszintű atomtengeralattjáró-projektet), mind a Központi Kutatás tudósai a korábbi fejlesztések megvalósításával kellett volna elérni a növekvő lopakodás terén. nevét viselő intézet. akadémikus A.N. Krylova.
A hajó készítőinek erőfeszítéseit a lopakodó szint tekintetében siker koronázta, az új nukleáris meghajtású tengeralattjáró a hazai tengeralattjáró-hajógyártás történetében először múlta felül a legjobb amerikai analógot - a Los Angeles 3. generációs többcélú nukleáris tengeralattjárót; .
A Project 971 tengeralattjáró erőteljes ütőfegyvereket kapott, amelyek jelentősen felülmúlják (a torpedócsövek számát és kaliberét, valamint a rakéta- és torpedólőszereket), mint a hasonló célú hazai és külföldi tengeralattjárók lehetőségeit. A prototípushoz hasonlóan az új hajónak is az ellenséges tengeralattjárókkal és haditengerészeti csoportokkal kellett volna harcolnia, aknarakást végezni, felderítést végezni és különleges célú műveletekben részt venni.
A "Pike-B" műszaki tervét 1977. szeptember 13-án hagyták jóvá. Később azonban olyan módosításokon ment keresztül, amelyek miatt a hidroakusztikus komplexum technológiai szintjét az amerikaiak szintjére kellett „felhúzni”, akik ismét átvették a vezetést ezen a területen. 3. generációs (Los Angeles-i típusú) hajóikat digitális információfeldolgozással ellátott AN/BQQ-5 szonárrendszerrel látták el, amely a háttérzajból sokkal pontosabb hasznos jel kiválasztását biztosította. Egy másik új „bevezetés”, amely szükségessé tette a projekt módosítását, az volt, hogy a hadseregnek az új generációs nukleáris tengeralattjárókat Granat stratégiai cirkálórakétákkal kell felszerelnie.
Az 1980-ban elkészült módosítás során a hajó egy új digitális hidroakusztikus rendszert kapott továbbfejlesztett jellemzőkkel, a Skat-3-at, valamint egy olyan fegyvervezérlő rendszert, amely lehetővé teszi a cirkálórakéták használatát. A Project 971 nukleáris tengeralattjáró tervezése olyan innovatív megoldásokat tartalmazott, mint a harci és technikai eszközök integrált automatizálása, a hajó, a fegyverek és a fegyverzet irányításának egyetlen központban való koncentrálása - a fő harcálláspont(GKP), egy felugró mentőkamra használata a teljes legénység számára (amit sikeresen teszteltek a 705-ös projekt titánhajóin).
A pr 971 tengeralattjáró klasszikus duplatörzsű kialakítású. A tartós test kiváló minőségű ötvözött acélból készült. A felszerelések beszerelésének egyszerűsítése érdekében a hajót zónablokkokkal tervezték, amelyek lehetővé tették a jelentős mennyiségű munka átadását a tengeralattjáró rekeszek szűk körülményeiből közvetlenül a műhelybe. A telepítés befejezése után a zónaegységet „gördítik” a hajó testébe, és csatlakoztatják a hajó rendszereinek fő kábeleihez és csővezetékeihez. Kétfokozatú lengéscsillapító rendszert alkalmaznak: minden mechanizmust lengéscsillapító alapokra helyezik, emellett az egyes zónablokkokat gumizsinóros pneumatikus lengéscsillapítók választják el a testtől, a rezgésszigetelés második kaszkádját képezve. Amellett, hogy csökkenti a nukleáris tengeralattjáró általános zaját, ez a rendszer lehetővé teszi a víz alatti robbanások berendezésekre és személyzetre gyakorolt hatásának csökkentését. A hajónak van egy kifejlesztett függőleges farok egy áramvonalas boule-val, amely egy vontatott hidroakusztikus állomás antennáját tartalmazza. A projekt különlegessége a farok egység és a karosszéria zökkenőmentes összekapcsolása. Ez a hidrodinamikai turbulencia csökkentése érdekében történik, ami további zajt kelt.
A hajó vízkiszorítása: felszíni 8140 tonna, víz alatti 10500 tonna. Maximális hossza 110,3 m, szélessége 13,6 m, átlagos merülése 9,68 m.
Az átfogó automatizálás bevezetése miatt a hajó legénysége 73 főre csökkent (ebből 31 tiszt), ami majdnem a duplája. számban kevesebb az amerikai Los Angeles-osztályú atomtengeralattjáró legénysége (141 fő). A korábbi 671RTM „Pike” projekt atomtengeralattjárójához képest az új hajó lakhatósági feltételei is javultak. A teljes legénység a 2. lakótérben, kabinokban van elhelyezve. A többi rekeszben a személyzet őrködik és látja el hivatalos feladatait.
A hajó erőművében egy 190 MW teljesítményű nyomás alatti vizes reaktor található négy gőzfejlesztővel, valamint egy egytengelyes gőzturbinás gőzturbinás erőmű, amely kiterjedt gépesített redundanciával rendelkezik. Tengelyteljesítmény – 50 000 l. Val vel.
A hajót hétlapátos légcsavarral látták el, javított hidroakusztikus jellemzőkkel és csökkentett forgási sebességgel. A teljes víz alatti sebesség 33 csomó, azaz. A tengeralattjáró, ha kívánja, akár 60 km/h sebességgel is száguldhat a víz alatt!
A digitális információfeldolgozó rendszerrel ellátott MGK-540 "Skat-3" hidroakusztikus komplexum erőteljes zajiránykereső és szonárrendszerrel rendelkezik. Az új komplexumot használó célérzékelési tartomány háromszorosára nőtt a 2. generációs hajókra telepített GAS-hoz képest. A célmozgás paramétereinek meghatározásához szükséges idő is jelentősen csökkent.
A hidroakusztikus rendszerek mellett a Project 971 nukleáris tengeralattjárók rendkívül hatékony rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók nyomában történő észlelésére, amelynek nincs analógja a világon. A hajóra szerelt berendezés lehetővé teszi egy ilyen nyom rögzítését az óceáni környezetben sok órával az ellenséges tengeralattjáró áthaladása után.
A rakéta-torpedórendszer négy 533 mm-es kaliberű és négy 650 mm-es torpedócsőből áll, a teljes lőszerterhelés több mint 40 egység fegyver, ebből 28 darab 533 mm-es kaliberű. Fel van szerelve Granat cirkáló rakéták, víz alatti rakéták és rakéta-torpedók (Shkval, Vodopad és Veter), valamint torpedók és önszállító aknák kilövésére. Ezenkívül a csónak hagyományos aknákat is lerakhat. A Granat cirkáló rakéták kilövését egy speciális hardverkomplexum irányítja.
Az 1989-es szovjet-amerikai megállapodások alapján azonban a többcélú nukleáris tengeralattjárók fegyverzetéből kizárták a nukleáris berendezéssel ellátott fegyverrendszereket - vagyis a Shkval és Vodopad rakéta-torpedókat, valamint a Granat típusú rakétát. - torpedók.
A Shchuka-B lett az első típusú többcélú nukleáris tengeralattjáró, amelynek sorozatgyártását kezdetben Komszomolsk-on-Amurban, és nem Szeverodvinszkben vagy Leningrádban szervezték, ami a távoli hajógyártás fokozott fejlettségét jelezte. Keleti. A 971-es projekt vezető nukleáris meghajtású hajóját, a K-284-et 1980-ban rakták le az Amur partján, és 1984. december 30-án állították hadrendbe.
Már a tesztelése során is bebizonyosodott, hogy minőségileg magasabb szintű akusztikus lopakodás érhető el. A K-284 zajszintje 12-15 dB-lel (azaz 4-4,5-szer) alacsonyabb volt, mint az előző generáció „legcsendesebb” hazai hajójának - a Project 671RTM -nek a zajszintje, ami okot adott arra, hogy hazánkról beszéljünk. világelsővé válik a tengeralattjáró hajógyártás e legfontosabb mutatójában. Nyugaton az új szovjet tengeralattjárókat gyorsan a következő generációs tengeralattjárók közé sorolták, és az "Akula" kódot kapták.
A nagy lopakodás és a harci stabilitás lehetővé teszi a Project 971 hajóknak, hogy sikeresen leküzdjék a helyhez kötött, nagy hatótávolságú hidroakusztikus megfigyelőrendszerekkel felszerelt tengeralattjáró-elhárító vonalakat, valamint a tengeralattjáró-elhárító erőket. Működhetnek az ellenség uralmi zónájában, és érzékeny rakéta- és torpedócsapásokat hajthatnak végre. A Project 971 hajók fegyverzete lehetővé teszi a tengeralattjárók és felszíni hajók elleni harcot, valamint a földi célpontok nagy pontosságú eltalálását stratégiai cirkálórakétákkal.
Az ilyen nagy harci potenciállal rendelkező hajók megjelenése megváltoztatta a helyzetet, és arra kényszerítette az amerikai haditengerészetet, hogy számoljon az orosz flotta komoly ellenállásával még az amerikai támadó erők teljes fölényének feltételei között is. A 971-es projekt tengeralattjárói megtámadhatják magukat az Egyesült Államok haditengerészetének csapásmérő erőit és azok hátsó területeit, beleértve a parti irányítóközpontokat, a bázis- és ellátópontokat, függetlenül attól, hogy milyen messze vannak. A titkos és ezért az ellenség számára elérhetetlen Project 971 atomtengeralattjárók az óceánok elleni potenciális háborút egyfajta támadássá változtatják egy aknamezőn keresztül, ahol minden előrelépési kísérlet láthatatlan, de valós veszéllyel fenyeget.
Komoly aggodalmat keltett az Egyesült Államokban, hogy a hidegháború befejezése után új, szuperlopakodó nukleáris meghajtású hajók jelentek meg az orosz flottában. 1991-ben a Kongresszusban felvetődött ez a kérdés. Az amerikai jogalkotók több olyan javaslatot is megvitatásra terjesztettek elő, amelyek célja a jelenlegi helyzet az Egyesült Államok javára történő orvoslása volt. Ezekkel összhangban különösen azt feltételezték:
Követeljük, hogy országunk tegye közzé hosszú távú programjait a tengeralattjáró hajógyártás területén;
Korlátozások létrehozása az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok számára a többcélú nukleáris tengeralattjárók mennyiségi összetételére vonatkozóan;
Segítségnyújtás Oroszországnak a nukleáris tengeralattjárókat építő hajógyárak újbóli felszerelésében nem katonai termékek előállítására.
Ahogy mondani szokták, a kommentek feleslegesek.
Később a Project 971-et többször is továbbfejlesztették: a Leopard, Tiger és Walrus tengeralattjárókat javított akusztikai rejtettséggel hozták létre. De a későbbi „Vepr” és „Dragon” hajókat a jelentősen továbbfejlesztett 971U projekt szerint építették. Ezeknek a tengeralattjáróknak némileg módosult külső kontúrja egy további betétnek köszönhetően, amely 4 méterrel, 110,3 m-ről 114,3 m-re meghosszabbította a hajótestet, és lehetővé tette a további repüléselektronikát és berendezéseket az erőmű zajának és vibrációjának aktív elnyomására. A vízkiszorítás 8140/10500 tonnáról 9830/12390 tonnára nőtt. A hajók a reaktor új módosítását is megkapták - OK-650B3. Egyes nyugati kiadványokban még az „Improved Akula” kódot is megkapták. A 971U projekt szerint „Nerpa”, „Cheetah”, „Lynx” és „Cougar” is épült volna. De a K-335 „Gepard” az újonnan létrehozott modernizált 971M projekt szerint épült, amely a legújabb műszaki vívmányok megtestesítője lett. A nyugati szakértők „Akula II”-nek nevezték el őket, teljesen jogosan jegyezve meg a jelentős változásokat az alapváltozathoz képest. A K-152 Nerpa tengeralattjáró egy speciális 971I projekt alapján készült el, amelyet az indiai haditengerészetnek béreltek. A 971I módosítást a 971U alapján hozták létre, és főként a rádióelektronikai berendezések exportált, besorolatlan változatában különbözik.
Kezdetben az összes Shchuki-B, hagyományosan a haditengerészet számára, csak taktikai számokat hordozott, de 1990. október 10-én a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka V.N. Csernavin rendeletet adott ki, amelyben a K-317-est „Panther” néven nevezte el annak a tengeralattjárónak a tiszteletére, amely 1919-ben nyitotta meg az orosz tengeralattjárók harci számláját. Ezt követően minden hajó tulajdonnevet kapott, ami a forradalom előtti orosz tengeralattjárók nevét visszhangozza. A Sevmash-ban gyártott „Pike-B” a „Bars” típusú hajók nevét kapta, amelyek a 20. század elejének legsikeresebb és legszámosabb orosz tengeralattjáró-sorozatai voltak. E nevek miatt a Project 971 a haditengerészet „macskasorozatának” becenevet kapott.
Az amerikai csapatok szerbiai katonai akciója során 1996-ban a K-461 "Wolf" tengeralattjáró harci szolgálatot teljesített a Földközi-tengeren. A NATO tengeralattjáró-elhárító szolgálatai fedezték fel Gibraltár mellett, de egy idő után megszakadt a kapcsolat a hajóval, és csak Jugoszlávia partjainál fedezték fel. "Wolf" megvédte a TAVKR "Admiral Kuznetsov"-t a potenciális ellenséges tengeralattjáróktól. Harci szolgálata során több NATO-tengeralattjárót figyelt, köztük az amerikai Los Angeles-osztályú támadó-tengeralattjárót.
Ugyanebben az évben egy másik „Shchuka-B” legénységgel az 1. rangú A.V. kapitány parancsnoksága alatt. Burilicheva, miközben az Atlanti-óceán távoli szakaszán harci szolgálatot teljesített, felfedezett egy amerikai haditengerészet SSBN-t, és titokban végignézte, ahogy harci járőrözésre megy. Természetesen ellenségeskedés esetén a gyanútlan amerikai rakétahordozó azonnal megsemmisül. A kampány után a legénység parancsnoka elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.
A 971-es projekt a tengeralattjárók harmadik generációjához tartozik, amelynek fő jellemzői a csökkentett zajszint és a jobb észlelési eszközök. Más harmadik generációs hajókkal összehasonlítva a Shchuka-B mind a lopakodó, mind a fegyverzet tekintetében felülmúlja az összes hasonló projektet. Egyes szakértők a „Pike-B”-t nem a közvetlen versenytársával – az „Improved Los Angeles” amerikai projekttel – hasonlítják össze, hanem a sokkal fejlettebb „Seawolf” és „Virginia” projektekkel. Így J. Burda admirális, aki 1994–1996-ban az amerikai haditengerészet hadműveleti parancsnokságának főnöke volt, megjegyezte, hogy az amerikai hajók nem tudták észlelni a 6-9 csomós sebességgel haladó Pike-B-t, azaz a Project 971 hajó alacsony zajszintje miatt tulajdonképpen a negyedik generációs hajók paramétereinek felelt meg. A „Cat Series” képes észrevétlenül leküzdeni a SOSUS tengeralattjáró-érzékelő rendszert, amely egy időben sok problémát okozott a szovjet tengeralattjáróknak.
1996. február 29. történt példátlan eset. A NATO flottagyakorlatai során az ellenséges tengeralattjárók felderítésére irányuló sikeresen végrehajtott küldetés után egy korábban fel nem fedezett orosz tengeralattjáró hirtelen kapcsolatba lépett brit hajókkal. És hamarosan, a NATO-hajók sorrendjének kellős közepén egy tengeralattjáró bukkant fel, amelyet a brit tengerészek a 971-es „Pike-B” projektként azonosítottak. Parancsnoka szerint a hajó egyik legénységének egy heveny vakbélgyulladás miatt sürgős orvosi ellátásra volt szüksége, amelyhez úgy döntöttek, hogy nyugati kollégáktól kapnak segítséget. A beteg tengeralattjárót a Glasgow brit rombolóba szállították, majd onnan egy Lynx helikopterrel kórházba szállították. A brit sajtó széles körben foglalkozott az incidenssel, a The Times megjegyezte, hogy ez az orosz tengeralattjárók lopakodásának drámai demonstrációja. De a legfontosabb, hogy a brit vitorlázók akkor tévedtek: előttük a Project 671RTMK „Pike” (vagyis egy 2+ generációs hajó), nem pedig a „Pike-B”!
Három kivételével minden elkészült Project 971 hajó üzemben van, és az Északi és a Csendes-óceáni flotta székhelye a Yagelnaya-öbölben (SF) és Rybachy faluban (Csendes-óceáni Flotta). A nevét viselő üzem négy befejezetlen hajójából kettő építése. A Lenin Komsomolt a készenlét korai szakaszában törölték, vízre bocsátották a harmadik hajót, a K-152 „Nerpa”-t, és 2008-ban 10 évre bérbe adták az indiai haditengerészetnek (). Érdekes módon az indiai haditengerészetben a nerpát csakrának hívták. Korábban ezt a nevet a 670-es "Scat" projekt K-43 szovjet tengeralattjárója viselte, amely 1988-1992-ben lízingfeltételekkel az indiai flotta része volt, és az évek során jó kiindulópont lett az indiai tengeralattjárók képzéséhez: sok tengerész, aki az első "csakrában" szolgált, ezt követően fontos pozíciókat töltött be az ország haditengerészetében, köztük nyolcan, akik tengernagyi rangra emelkedtek.
Jelenleg a 971. projekt összes többcélú nukleáris tengeralattjárója az északi és a csendes-óceáni flotta része. Elég aktívan használják harci szolgálatra.
