A több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött repülőgépgyártás korszaka a közeljövőben drámai változáson megy keresztül, és ez nem egy egyedi repülőgép megalkotásának, hanem a meglévő tervek módosításának lesz köszönhető. Manapság a repülőgépnek a Föld egyik pontjáról a másikra történő repülésének költségeit elsősorban az elfogyasztott üzemanyag mennyisége határozza meg, és bár a világ legnagyobb repülőgépgyártói, különösen az Airbus és a Boeing társaságokról beszélünk, aktívan befektetnek. a hatékonyabb motorok létrehozásában viszont, ha sikerül olcsóbbá tenni a repüléseket, az legfeljebb 10-12%-kal lesz. Azt azonban nem mindenki veszi észre, hogy a repülés jövője már elérkezett, ma már öt különböző típusú elektromos repülőgép létezik, amelyek 40-50%-kal kevesebb üzemanyag-fogyasztás mellett képesek nagy távolságokat megtenni.
Airbus E-Fan
Az Airbus európai repülőgépgyártó vállalat a legnagyobb sikert az elektromos repülőgépek megalkotásában érte el. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az európai gyártó jól tudja, hogy a földkerekség nem minden régiójában áll rendelkezésre elegendő mennyiségű szénhidrogén üzemanyag, és az állandó kereslet miatt a jövőben az olajárak, valamint a alapján létrehozott üzemanyag csak tovább fog növekedni. Ennek alapján az Airbus vállalat több éve dolgozik elektromos repülőgépek megalkotásán, és itt van szó magánrepülőgépekről és teljes méretű, akár 180-150 utas szállítására is alkalmas repülőgépekről.
Az Airbus vállalat repülőgép-tervezőinek mérnöki gondolkodásának kiváló példája a Vahana projekt, amely egy együléses repülőgép, amely városi területeken és meglehetősen lenyűgöző távolságokra is használható. Feltételezzük, hogy az ilyen repülőgépek a közeljövőben felváltják a közönséges autókat, mivel ezzel a repülőgéppel akár 150 kilométeres távolságban is szabadon mozoghat 120 km/h maximális repülési sebesség mellett.
Airbus Vahaha repülőgép
Az Airbus vállalat hasonlóan érdekes projektje a CityAirbus elektromos repülőgép, amely a tömegközlekedés egyik fajtája, különösen ennek a repülőgépnek a segítségével 50 kilométeres körzetben lehet majd mozogni, maximum a fedélzeten maximum 14 fő. Feltételezik, hogy ezeknek a repülőgépeknek a tömeggyártásának megkezdése után a repülés költsége körülbelül 20 dollár lesz az útvonal minden 10 kilométerén, ami nagyon ésszerű.
CityAirbus projekt
Nem kisebb sikert ért el az amerikai Zunum Aero repülőgépgyártó cég, amely 2013 óta fejleszt két elektromos utasszállító repülőgép-modellt, amelyek közül az egyik a kereskedelmi, a másik pedig az üzleti fuvarozást célozza. A Zunum AeroJet üzleti repülőgépet a tervek szerint 2020-ban dobják piacra, és valószínű, hogy ez a 10 üléses repülőgép sikeresen felveheti a versenyt a jelenleg adminisztratív repülőgépek gyártásával foglalkozó legnagyobb repülőgépgyártókkal. Ami a Zunum Aero CRJ modellt illeti, ennek a projektnek az ütemezése az üzleti repülőgép létrehozásának sikerétől függ, de a szakértők szerint ez a repülőgép 2022-ig sikeresen felszállhat.
Zunum Aero CRJ repülőgép
Az Eviation cég izraeli mérnökei szintén nagy előrelépést tudtak elérni az emberek fedélzetén történő szállítására tervezett elektromos repülőgép létrehozására irányuló projekt megvalósításában. Az Eviation cég képviselői szerint az Eviation Aircraft repülőgépek akár ezer kilométeres távolságot is képesek lesznek repülni, a fedélzetén legfeljebb 12 ember fér el. Jelenleg a projekt megvalósítása még folyamatban van, de a feltételezések szerint 2023-ra a repülőgép már képes lesz az első repülésre.
Eviation Repülőgép
A Wright Electric kereskedelmi utasszállító egy meglehetősen érdekes projekt, amelyet amerikai mérnökök és tudósok hajtanak végre. A hivatalos adatok szerint ez a repülőgép akár 186 utas szállítását is lehetővé teszi 900 kilométeres távolságra, ami nagyon alkalmas helyi, regionális és akár nemzetközi útvonalakon való repülésre is, míg a hagyományos repülőgépekhez képest a költségek a járat 50-60%-kal csökkenthető.
Wright elektromos repülőgép
Valójában a repülőgépgyártók aktívan vezetnek be új technológiákat, és a következő évtizedben láthatjuk és megtapasztalhatjuk a repülés jövőjét.
Bármi legyen is a jövő ege – kék, piros vagy csillagcsíkos, egy dolog világos: zsúfoltabb lesz, mint most. Számtalan kivitelezőt, tervezőt, innovátort és futuristát üldöz a mindenki számára elérhető repülőgép gondolata – hiszen az ég az otthonunk. Ez az áttekintés a 10 legérdekesebbet, legígéretesebbet, szokatlant vagy őrültebbet tartalmazza magánrepülőgépek koncepcióban és a valóságban.
1. Supersonic Fly Supersonic Business Jet
Ez a koncepció szuperszonikus magánrepülőgépúgy tervezték, hogy a nagy cégek vezetőinek szűk köre, diplomaták vagy közvetítők tárgyalhassanak New Yorkban – és öt órával később Moszkvában. A kabinban a pilótán és asszisztensén kívül 6 fő, sőt még egy légiutas-kísérő is elfér; ez a jövő üzletembereinek kényelme (a koncepció még nagyon messze van a tényleges megvalósításától).
Oyvind Roar Berven és Tomas Brodreskift mérnökök arra készülnek, hogy pár év múlva az LSA személyi repülőgéppel (azonban nem ez a név: az LSA egy „könnyű sportrepülőgép”) robbantani a fejünket, ami ugyanannyiba kerül, mint egy SUV. . Ennek a Pegazusnak a szárnyfesztávolsága 9 méter. A repülőgép leírásában csak az zavar meg bennünket, hogy akkumulátorról számolnak az alkotók. Hogy milyen akkumulátorok ezek, amelyek 1200 kilométert képesek repülni, az nem egyszerű kérdés.
Az egyik leghíresebb magánrepülőgép, a Terrafugia Transition egy hibrid autó és repülőgép. Nehézkes és falánk – de valóban létező és repülő, igaz, csak prototípusként. A repülőgép-autó hibakeresésével egyértelműen nem állnak jól a készítők, de idén 200-250 ezer dolláros becsült áron kezdik meg az értékesítést.
4. Cobalt Sky
Fogalmi magánrepülőgép a francia Cobalt Aircraft cégtől hívják Kobalt Co50. 350 ló erejével és 453 km/órás sebességével tud felszállni az égbe, a maximális repülési távolság 1840 kilométer. A repülőgép különlegessége a fényűző belső kialakítás. Ezen repülőgépek első tételének a közeljövőben el kell hagynia a futószalagot.
5. Környezetbarát magánrepülőgép
Ez magánrepülőgép koncepció- megtestesülés környezeti nézd meg a technológiát: „zöld” anyagokból készült test (könnyű len és újrahasznosítható polikarbonát), energiatakarékos (fotovoltaikus cellákkal borított szárnyak), áramvonalas természetes formák. A projekt neve Oriens Glider, a tervező Roland Cernat.
Honda Fuzo- Ezt magánrepülőgép-autó távoli utódainknak, akik már foglalkoznak a Hold gyarmatosításával és elkezdik felfedezni a Marsot. Vagy számítógépes játékok? Még a John Mahieddine tervező által megalkotott kormánykerék is joystick formájában készült - a projekt nyilvánvalóan nem túl komoly, de viccesen néz ki.
7. AvA elit repülőgép
Ezt a 9,1 tonnás repülőgép-projektet 1-2 ember szállítására és hihetetlen sebességű repülésre tervezték: akár 3 kilométer per másodperc! Valójában ez egy jó lehetőség azoknak, akik már majdnem megspóroltak százmilliót egy turista körútra az űrbe - persze ilyen sebességgel nem lehet túlszökni a földgömbön, de 8725 kilométert repülhet kettesével és egy fél óra. Ha ilyen sugárhajtóműves szörnyeket gyártanak, azt csak megrendelésre készítik.
Aki Suokas finn mérnök agyszüleménye már-már felszállhat erről a halandó tekercsről: tömege 70 kg, teherbírása kétszáz súlyú. Minden a könnyű karbon kompozitokról szól. És a legjobb dolog a FlyNano-ban az igazán könnyű (repülőgépes) ára: kevesebb, mint 25 000 euró. A megjelenés augusztusban várható.
Fejlesztés könnyű sportrepülőgép- ígéretes vállalkozás, így egy ismert cég is belekeveredett Cessna Cessna 162 projektjével A hétméteres repülőgép utazósebessége 207 km/h, 870 km megtételére képes, miközben akár 222,3 kg teherbírást is képes szállítani. A 2009-es tesztelési baleset ellenére egy kínai gyártósor már majdnem készen áll a projektre. Valószínűleg ez a konkrét repülőgép lesz az általunk leírtak közül az első, amely a nyílt értékesítési szakaszba lép.
Ezzel a mi magánrepülőgép áttekintése. És ha egyetlen koncepció sem nyűgözött le, de mégis szeretne repülni, akkor kipróbálhatja.
Már több mint egy éve (2015. március 9-én szállt fel) „végezi” világkörüli útját, azt gondolhatnánk, hogy az utasrepülés fejlődése megállt, vagy éppen ellenkező irányba halad. Természetesen a Solar Impulse 2 nem a repülés jövője, de a modern repülőgépek lassabbak, mint a szuperszonikusak Concords 30 éve repült. Az új repülőgépmodellek általában csak az üzemanyag-hatékonyságban különböznek a régiektől. Az Airbus még csak nem is fejleszt új repülőgépet a 2020-as évekre. Azonban nem minden olyan reménytelen. Az alábbiakban ismertetjük a legígéretesebb repüléstechnikai projekteket, bizonyítva, hogy a repülés fejlesztése még mindig folyamatban van.
Elektromos repülőgépek
Airbus-E-FanAz Airbus egy kicsi, de teljesen elektromos repülőgépet, az Airbus-E-Fant tesztel. A repülőgép legújabb vívmánya a La Manche csatornán való átrepülés. Egyelőre ez a modell egyetlen személy által sem használható hosszú repülésre.
De sok repülőgépgyártónak nincs kétsége afelől, hogy az elektromos repülés a jövő. Először is, mint az autókban, hibrid motort terveznek készíteni. Az Airbus egy „elektromosabb repülőgépet” kíván tesztelni a DISPURSAL projekt részeként 2022-ben. Az elektromos ventilátormotor hozzájárulása a teljes tolóerőhöz 23%.
A NASA 2016-ban jelentette be a 14 elektromos hajtóművel felszerelt X-57 Maxwell repülőgép fejlesztésének megkezdését. Ez egy kis négyüléses repülőgép lesz. A mérnökök szerint az elektromos motorok bevezetése jelentősen csökkenti az üzemeltetési költségeket. Az ügynökség nem árulta el, hogy mikor készül el a repülőgép.
A Lilium Aviation német startup támogatást kapott egy elektromos magánrepülőgép megalkotására, amely repülőtér nélkül is fel- és leszállhat. A gépnek mindössze 225 méterre lesz szüksége a fel- és leszálláshoz. A cég már elkészítette a prototípust, és 2018 végén tervezi a teljes méretű verzió bevezetését.
Szuperszonikus repülőgép
Aerion AS2
Az Aerion AS2 az Airbus első szuperszonikus repülőgépe nagyon hosszú idő óta. Ez egy magánrepülőgép, amelyet 12 utas számára terveztek. Fejlesztésébe 4 milliárd dollárt fektetnek be, a megjelenést 2023-ra tervezik.
Március elején a NASA bejelentette egy szinte hangtalan szuperszonikus repülőgép, a QueSST kifejlesztését. A szuperszonikus utasszállító repülőgépek betiltásának fő oka (az üzemanyag-takarékosság mellett) a szuperszonikus repülés közbeni túlzott zaj volt. A NASA módszereket dolgozott ki a zaj megszüntetésére, és egy prototípus megépítésére számít 2020 körül.
A Virgin Galactic által támogatott Boom repülési startup szuperszonikus repülőgépen dolgozik. A startup azt tervezi, hogy az új repülőgéppel 2,5-szer gyorsabban repül át az Atlanti-óceán felett, mint a hagyományos repülőgépekkel. A 2 milliárd dolláros beruházásnak lehetővé kell tennie a cég számára, hogy 2017 végéig prototípust készítsen.
Alkotói szerint a Skylon repülőgép 4 óra leforgása alatt a hangsebességnél ötször gyorsabb sebességgel képes lesz bármely pontra eljutni. Ennek létrehozásához brit mérnökök egy új típusú motort tesztelnek. Bejelentették az első teszteket 2019-re. Ez a projekt azonban a brit kormány 60 millió eurós beruházása ellenére a leghosszabb távú és legnehezebben kivitelezhető az összes közül.
Új utasszállító repülőgép
A legnagyobb repülőgépgyártók úgy gondolják, hogy a repülés már maga a csoda, és bár 5-10 évente megjelenik egy-egy új repülőgép, nincs szükség átütő fejlesztésekre. További részletek a táblázatban.Repülőgép asztal
| Boeing 737 MAX
|
A Boeing 737 MAX már 2500 megrendelést kapott, és piacvezetővé válhat. Állított fölénye a jelenlegi vezető Airbus A320neo-val szemben, hogy 4%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az első szállítások az ügyfeleknek 2017-ben kezdődnek. | ||||||||
| MS-21
|
Az új orosz MS-21 repülőgép teljesen orosz hajtóművel rendelkezik. Putyin kijelentette, hogy semmivel sem lesz rosszabb külföldi társainál. Rogozin újságíróknak elmondta, hogy a tömeggyártás 2020-ban kezdődik. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japán megépíti történetének első modern utasszállító repülőgépét. Kicsi, és nem tesz úgy, mintha semmi lenne. A tervezett üzemkezdés 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
De hosszú idő óta az első kínai utasszállító repülőgép, a Comac C919 megtöri a Boeing és az Airbus duopóliumát a piacon. Igaz, eddig 500 rendelés érkezett rá, főleg kínai fuvarozóktól. Megjelenés dátuma: 2018. | ||||||||
| E2
|
A brazil Embraer cég még csak nem is új utasszállítót készít, hanem egyszerűen modernizálja a jelenlegi modellt, és második generációnak nevezi. Új motorok és jobb üzemanyag-fogyasztás várható. Ennek ellenére már több mint 300 ilyen repülőgép szállítására kötöttek szerződést. Kiszállítás az ügyfeleknek - 2018 óta. | ||||||||
| SSJ 100SV (nyújtott verzió)
|
A meghosszabbított Sukhoi Superjet 120 férőhelyes lesz, és 2019-ben fog megjelenni. Egyéb jellemzőiben majdnem olyan lesz, mint a jelenlegi szuperjet, és valószínűleg gyengébb lesz a Boing 737 MAX-nál, és 2020-ban a Boing 777X is megjelenik. ... általában a lényeg az, hogy repülni fog, és meghosszabbítják, az Aeroflot meg fogja vásárolni. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
A kanadai Bombardier cég repülőgépe felülmúlta a várakozásokat. A gyártó ígérete szerint a repülőgép 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing 737 MAX és MC-21. Üzembe helyezés 2016-ban várható.
A kisebb fejlesztések terén a bajnok az új Boeing 777X lesz, amelynek megjelenése 2020-ban várható. 5%-kal erősebb motorral, 12%-kal alacsonyabb üzemanyag-költséggel és CO2-kibocsátással, 17 tonnával több hasznos teherbírással és 18%-kal több üléssel rendelkezik majd.
A 8 személyes Bombardier Global 8000 üzleti sugárhajtású repülőgép 956 km/órás átlagsebességgel 14 600 kilométeres rekordot tud majd repülni tankolás nélkül. A cég 2019-ben tervezi az értékesítést, körülbelül 65 millió dolláros áron. A repülőgép a Gulfstream G600-assal is versenyezni fog – 2018-2020 között szintén új üzleti repülőgépek kerülnek forgalomba. A gépek ára 35-55 millió dollár között mozog.
Az új Cobalt Co50 Valkyrie magánrepülőgép olcsóbb, mint a versenytárs (600 000 dollár), és a leggyorsabb kategóriájában, de a fő tervezési újítása, hogy pontosan úgy néz ki, mint Bruce Wayne repülőgépe. Egyszerre legfeljebb 5 utas szállítására alkalmas Megjelenés dátuma: 2017 közepe.
A SkiGull kétéltű magánrepülőgép nem csak vízre, hanem bármilyen felületre (fű, hó, jég) képes lesz leszállni. Első járatát 2015 novemberében hajtotta végre, és hamarosan forgalomba kerül
Egy másik hidroplán, a kétüléses Icon A5 képes vízről fel- és leszállásra, egy kipörgésből is fel tud állni, és az egész repülőgéphez ejtőernyővel szerelték fel. Annyira biztonságosnak ismerik, hogy még pilótaengedély sem kell a repüléshez, mindössze 20 óra gyakorlás 250 000 dollárba kerül, és már gyártják. Az első 7 gépet 2016-ban szerelték össze, de már 1850 rendelés érkezett a gépekre.
A Cirrus Vision SF50 üzleti repülőgép lehet az első tömeggyártású személyi repülőgép. Legfeljebb 7 utas szállítására lesz alkalmas, és lényegesen könnyebben kezelhető lesz, mint egy hagyományos magánrepülőgép. Az egész repülőgéphez ejtőernyő is lesz. 4 prototípus készült, és az első repülőgépet 2016 júniusában adták át a megrendelőnek. Ezekből a gépekből összesen több mint 600 darabot rendeltek már meg 2 millió dolláros áron.
A brit együléses e-Go egyedülálló, alacsony, mindössze 70 000 dolláros ára. Olcsóbb, mint sok autó. Az első vásárló 2016 júniusában kapta meg a repülőgépet.
Az árspektrum másik végén a 3 millió dolláros Epic E1000 hatüléses magánrepülőgép áll, amely akár 600 km/órás osztályrekord sebességgel is képes lesz repülni, több mint 3000 kilométeres távolságon. 10 km-es magasságig. A repülőgép prototípusát jelenleg tesztelik, de már több mint 60 megrendelés érkezett rá. VTOLA helikopter megjelenése óta az emberek olyan járművet szerettek volna létrehozni, amely olyan gyors, mint egy repülőgép, de repülni és leszállni bárhol, mint egy helikopter. Ez a jármű még a VTOL (vertikális fel- és leszállás) munkanevet is megkapta, vagy egyszerűen függőleges felszálló repülőgép. Az eszköz létrehozásának kitartó, de sikertelen próbálkozásait a „szerencsétlenség kereke” infografika rögzíti.
A VTOL-nak „mindenre képesnek kell lennie, amit egy madár a levegőben megtehet”, és legalább háromszor gyorsabban kell repülnie, mint egy hagyományos helikopternek.
Formálisan az olasz AgustaWestland cég jutott a legközelebb ahhoz, hogy VTOL szállítóeszközt hozzon létre az AW609 tiltrotorral. Valóban képes függőlegesen leszállni és messzebbre is repülni, mint a hagyományos helikopterek, de sebességében (509 km/h) még így is jelentősen alulmúlja a repülőgépeket. A tiltrotorokat eddig csak az amerikai hadsereg igényeire gyártották. De az AW609 polgári szállítóeszköz lesz az üzletemberek és az olajipar számára. A tanúsítás 2017-ben várható, és már 70 megrendelés érkezett.
A DARPA pályázatot hirdetett végre egy függőleges felszálló repülőgép megalkotására () és 4 nagyvállalat (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co és Karem Aircraft) 2017 februárjában bemutatja teljes méretű prototípusait tesztelésre.
Egy másik próbálkozás egy elektromos VTOL a Joby Aviation startuptól. A cég azt állítja, hogy darabonként 200 000 dollárba kerül, de megjelenési dátumot nem közöl.
A VTOL létrehozásának alternatívája a helikopter sebességének egyszerű növelése. Ezt éri el a Sikorsky repülőgépek. Új S-97 Raider helikopterük akár 450 km/órás sebességgel is képes repülni. Az első próbarepülésre 2015 májusában került sor. Kezdetben csak a katonaság használhatja majd ezt a modellt. A helikopterek fejlesztése sem állt le (főleg katonai, de itt nem róluk beszélünk). A fejlesztés alatt álló ígéretes modelleket az alábbi táblázat ismerteti: Helikopter asztal
A lényegÖsszefoglalva, legalább 3 irányzatot figyelhetünk meg a repülés fejlődésében. Az elektromos repülőgépek fejlesztése, a szuperszonikus visszatérés és a hibrid repülőgép-helikopter (VTOL) megalkotása. E fejlesztések közül legalább egy megvalósítása nagy áttörést jelent majd az iparág számára. E forradalmi változások mellett a repülőgépek és helikopterek fokozatosan javulnak az új modellek megjelenésével (nagyobb üzemanyag-hatékonyság, több kompozit anyag, olcsóbb működés, több automatizálás stb.),Címkék:
|
Már több mint egy éve (2015. március 9-én szállt fel) „végezi” világkörüli útját, azt gondolhatnánk, hogy az utasrepülés fejlődése megállt, vagy éppen ellenkező irányba halad. Természetesen a Solar Impulse 2 nem a repülés jövője, de a modern repülőgépek lassabbak, mint a szuperszonikusak Concords 30 éve repült. Az új repülőgépmodellek általában csak az üzemanyag-hatékonyságban különböznek a régiektől. Az Airbus még csak nem is fejleszt új repülőgépet a 2020-as évekre. Azonban nem minden olyan reménytelen. Az alábbiakban ismertetjük a legígéretesebb repüléstechnikai projekteket, bizonyítva, hogy a repülés fejlesztése még mindig folyamatban van.
Elektromos repülőgépek
Airbus-E-FanAz Airbus egy kicsi, de teljesen elektromos repülőgépet, az Airbus-E-Fant tesztel. A repülőgép legújabb vívmánya a La Manche csatornán való átrepülés. Egyelőre ez a modell egyetlen személy által sem használható hosszú repülésre.
De sok repülőgépgyártónak nincs kétsége afelől, hogy az elektromos repülés a jövő. Először is, mint az autókban, hibrid motort terveznek készíteni. Az Airbus egy „elektromosabb repülőgépet” kíván tesztelni a DISPURSAL projekt részeként 2022-ben. Az elektromos ventilátormotor hozzájárulása a teljes tolóerőhöz 23%.
A NASA 2016-ban jelentette be a 14 elektromos hajtóművel felszerelt X-57 Maxwell repülőgép fejlesztésének megkezdését. Ez egy kis négyüléses repülőgép lesz. A mérnökök szerint az elektromos motorok bevezetése jelentősen csökkenti az üzemeltetési költségeket. Az ügynökség nem árulta el, hogy mikor készül el a repülőgép.
A Lilium Aviation német startup támogatást kapott egy elektromos magánrepülőgép megalkotására, amely repülőtér nélkül is fel- és leszállhat. A gépnek mindössze 225 méterre lesz szüksége a fel- és leszálláshoz. A cég már elkészítette a prototípust, és 2018 végén tervezi a teljes méretű verzió bevezetését.
Szuperszonikus repülőgép
Aerion AS2
Az Aerion AS2 az Airbus első szuperszonikus repülőgépe nagyon hosszú idő óta. Ez egy magánrepülőgép, amelyet 12 utas számára terveztek. Fejlesztésébe 4 milliárd dollárt fektetnek be, a megjelenést 2023-ra tervezik.
Március elején a NASA bejelentette egy szinte hangtalan szuperszonikus repülőgép, a QueSST kifejlesztését. A szuperszonikus utasszállító repülőgépek betiltásának fő oka (az üzemanyag-takarékosság mellett) a szuperszonikus repülés közbeni túlzott zaj volt. A NASA módszereket dolgozott ki a zaj megszüntetésére, és egy prototípus megépítésére számít 2020 körül.
A Virgin Galactic által támogatott Boom repülési startup szuperszonikus repülőgépen dolgozik. A startup azt tervezi, hogy az új repülőgéppel 2,5-szer gyorsabban repül át az Atlanti-óceán felett, mint a hagyományos repülőgépekkel. A 2 milliárd dolláros beruházásnak lehetővé kell tennie a cég számára, hogy 2017 végéig prototípust készítsen.
Alkotói szerint a Skylon repülőgép 4 óra leforgása alatt a hangsebességnél ötször gyorsabb sebességgel képes lesz bármely pontra eljutni. Ennek létrehozásához brit mérnökök egy új típusú motort tesztelnek. Bejelentették az első teszteket 2019-re. Ez a projekt azonban a brit kormány 60 millió eurós beruházása ellenére a leghosszabb távú és legnehezebben kivitelezhető az összes közül.
Új utasszállító repülőgép
A legnagyobb repülőgépgyártók úgy gondolják, hogy a repülés már maga a csoda, és bár 5-10 évente megjelenik egy-egy új repülőgép, nincs szükség átütő fejlesztésekre. További részletek a táblázatban.Repülőgép asztal
| Boeing 737 MAX
|
A Boeing 737 MAX már 2500 megrendelést kapott, és piacvezetővé válhat. Állított fölénye a jelenlegi vezető Airbus A320neo-val szemben, hogy 4%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az első szállítások az ügyfeleknek 2017-ben kezdődnek. | ||||||||
| MS-21
|
Az új orosz MS-21 repülőgép teljesen orosz hajtóművel rendelkezik. Putyin kijelentette, hogy semmivel sem lesz rosszabb külföldi társainál. Rogozin újságíróknak elmondta, hogy a tömeggyártás 2020-ban kezdődik. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japán megépíti történetének első modern utasszállító repülőgépét. Kicsi, és nem tesz úgy, mintha semmi lenne. A tervezett üzemkezdés 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
De hosszú idő óta az első kínai utasszállító repülőgép, a Comac C919 megtöri a Boeing és az Airbus duopóliumát a piacon. Igaz, eddig 500 rendelés érkezett rá, főleg kínai fuvarozóktól. Megjelenés dátuma: 2018. | ||||||||
| E2
|
A brazil Embraer cég még csak nem is új utasszállítót készít, hanem egyszerűen modernizálja a jelenlegi modellt, és második generációnak nevezi. Új motorok és jobb üzemanyag-fogyasztás várható. Ennek ellenére már több mint 300 ilyen repülőgép szállítására kötöttek szerződést. Kiszállítás az ügyfeleknek - 2018 óta. | ||||||||
| SSJ 100SV (nyújtott verzió)
|
A meghosszabbított Sukhoi Superjet 120 férőhelyes lesz, és 2019-ben fog megjelenni. Egyéb jellemzőiben majdnem olyan lesz, mint a jelenlegi szuperjet, és valószínűleg gyengébb lesz a Boing 737 MAX-nál, és 2020-ban a Boing 777X is megjelenik. ... általában a lényeg az, hogy repülni fog, és meghosszabbítják, az Aeroflot meg fogja vásárolni. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
A kanadai Bombardier cég repülőgépe felülmúlta a várakozásokat. A gyártó ígérete szerint a repülőgép 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing 737 MAX és MC-21. Üzembe helyezés 2016-ban várható.
A kisebb fejlesztések terén a bajnok az új Boeing 777X lesz, amelynek megjelenése 2020-ban várható. 5%-kal erősebb motorral, 12%-kal alacsonyabb üzemanyag-költséggel és CO2-kibocsátással, 17 tonnával több hasznos teherbírással és 18%-kal több üléssel rendelkezik majd.
A 8 személyes Bombardier Global 8000 üzleti sugárhajtású repülőgép 956 km/órás átlagsebességgel 14 600 kilométeres rekordot tud majd repülni tankolás nélkül. A cég 2019-ben tervezi az értékesítést, körülbelül 65 millió dolláros áron. A repülőgép a Gulfstream G600-assal is versenyezni fog – 2018-2020 között szintén új üzleti repülőgépek kerülnek forgalomba. A gépek ára 35-55 millió dollár között mozog.
Az új Cobalt Co50 Valkyrie magánrepülőgép olcsóbb, mint a versenytárs (600 000 dollár), és a leggyorsabb kategóriájában, de a fő tervezési újítása, hogy pontosan úgy néz ki, mint Bruce Wayne repülőgépe. Egyszerre legfeljebb 5 utas szállítására alkalmas Megjelenés dátuma: 2017 közepe.
A SkiGull kétéltű magánrepülőgép nem csak vízre, hanem bármilyen felületre (fű, hó, jég) képes lesz leszállni. Első járatát 2015 novemberében hajtotta végre, és hamarosan forgalomba kerül
Egy másik hidroplán, a kétüléses Icon A5 képes vízről fel- és leszállásra, egy kipörgésből is fel tud állni, és az egész repülőgéphez ejtőernyővel szerelték fel. Annyira biztonságosnak ismerik, hogy még pilótaengedély sem kell a repüléshez, mindössze 20 óra gyakorlás 250 000 dollárba kerül, és már gyártják. Az első 7 gépet 2016-ban szerelték össze, de már 1850 rendelés érkezett a gépekre.
A Cirrus Vision SF50 üzleti repülőgép lehet az első tömeggyártású személyi repülőgép. Legfeljebb 7 utas szállítására lesz alkalmas, és lényegesen könnyebben kezelhető lesz, mint egy hagyományos magánrepülőgép. Az egész repülőgéphez ejtőernyő is lesz. 4 prototípus készült, és az első repülőgépet 2016 júniusában adták át a megrendelőnek. Ezekből a gépekből összesen több mint 600 darabot rendeltek már meg 2 millió dolláros áron.
A brit együléses e-Go egyedülálló, alacsony, mindössze 70 000 dolláros ára. Olcsóbb, mint sok autó. Az első vásárló 2016 júniusában kapta meg a repülőgépet.
Az árspektrum másik végén a 3 millió dolláros Epic E1000 hatüléses magánrepülőgép áll, amely akár 600 km/órás osztályrekord sebességgel is képes lesz repülni, több mint 3000 kilométeres távolságon. 10 km-es magasságig. A repülőgép prototípusát jelenleg tesztelik, de már több mint 60 megrendelés érkezett rá. VTOLA helikopter megjelenése óta az emberek olyan járművet szerettek volna létrehozni, amely olyan gyors, mint egy repülőgép, de repülni és leszállni bárhol, mint egy helikopter. Ez a jármű még a VTOL (vertikális fel- és leszállás) munkanevet is megkapta, vagy egyszerűen függőleges felszálló repülőgép. Az eszköz létrehozásának kitartó, de sikertelen próbálkozásait a „szerencsétlenség kereke” infografika rögzíti.
A VTOL-nak „mindenre képesnek kell lennie, amit egy madár a levegőben megtehet”, és legalább háromszor gyorsabban kell repülnie, mint egy hagyományos helikopternek.
Formálisan az olasz AgustaWestland cég jutott a legközelebb ahhoz, hogy VTOL szállítóeszközt hozzon létre az AW609 tiltrotorral. Valóban képes függőlegesen leszállni és messzebbre is repülni, mint a hagyományos helikopterek, de sebességében (509 km/h) még így is jelentősen alulmúlja a repülőgépeket. A tiltrotorokat eddig csak az amerikai hadsereg igényeire gyártották. De az AW609 polgári szállítóeszköz lesz az üzletemberek és az olajipar számára. A tanúsítás 2017-ben várható, és már 70 megrendelés érkezett.
A DARPA pályázatot hirdetett végre egy függőleges felszálló repülőgép megalkotására () és 4 nagyvállalat (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co és Karem Aircraft) 2017 februárjában bemutatja teljes méretű prototípusait tesztelésre.
Egy másik próbálkozás egy elektromos VTOL a Joby Aviation startuptól. A cég azt állítja, hogy darabonként 200 000 dollárba kerül, de megjelenési dátumot nem közöl.
A VTOL létrehozásának alternatívája a helikopter sebességének egyszerű növelése. Ezt éri el a Sikorsky repülőgépek. Új S-97 Raider helikopterük akár 450 km/órás sebességgel is képes repülni. Az első próbarepülésre 2015 májusában került sor. Kezdetben csak a katonaság használhatja majd ezt a modellt. A helikopterek fejlesztése sem állt le (főleg katonai, de itt nem róluk beszélünk). A fejlesztés alatt álló ígéretes modelleket az alábbi táblázat ismerteti: Helikopter asztal
A lényegÖsszefoglalva, legalább 3 irányzatot figyelhetünk meg a repülés fejlődésében. Az elektromos repülőgépek fejlesztése, a szuperszonikus visszatérés és a hibrid repülőgép-helikopter (VTOL) megalkotása. E fejlesztések közül legalább egy megvalósítása nagy áttörést jelent majd az iparág számára. E forradalmi változások mellett a repülőgépek és helikopterek fokozatosan javulnak az új modellek megjelenésével (nagyobb üzemanyag-hatékonyság, több kompozit anyag, olcsóbb működés, több automatizálás stb.),Címkék: Címkék hozzáadása |
Múlt héten újabb „üdvözletet” kaptak a külföldiek az orosz hadseregtől: az angol nyelvű RT.com élénk színekkel mutatta be egy jövőbeli szupernehéz katonai szállítórepülőgép koncepcióját, amely „akár 200 tonna rakomány szállítására lesz képes szuperszonikus sebességgel a világ bármely pontjára.”
2024-re ilyen repülőgépek egész családját kell létrehozni. Ha az ötlet sikerül, akkor 10 év múlva az orosz légierő mindössze 7 óra alatt képes lesz egy teljes értékű páncélozott hadsereget bármely kontinensre szállítani! Valójában most először tűztek ki olyan nagyszabású feladatot, amely lehetővé teszi Oroszország számára, hogy „globális katonai választ adjon” – hangsúlyozza az oldal.
A felhasznált illusztrációk 3D-s grafikák és videók a Sztroganovka-diplomás Alekszej Komarov érettségi projektjéből, aki jelenleg a Volga-Dnepr légiközlekedési vállalatcsoportnál dolgozik.
Az ígéretes szállítórepülési repülési komplexum (PAK TA) 7 ezer km-t képes lesz repülni tankolás nélkül 5 közepes hatótávolságú rakétarendszerekkel felfegyverzett nehéz harckocsival, további lőszerekkel és személyzettel.
A család egyes repülőgépeit kifejezetten a legújabb harckocsik és harcjárművek szállítására tervezték az Armata platformon, és paramétereikben jelentősen felülmúlják a nagy hatótávolságú An-124 Ruslant.
Mindössze 5 év alatt 80 repülőgépet építenek, amelyek egyidejűleg 400 Armata harckocsiból álló teljes hadsereget vagy több mint 900 könnyű harckocsiból álló páncélozott csoportot 7-8 óra alatt képesek eljuttatni akár Amerikába, akár Ausztráliába – mondta el egy forrás az Expertnek. Online, aki részt vett a Katonai-Ipari Bizottság zárt kollégiumában.
És íme a videó a vidám elektronikus zenéhez:
Hogyan reagáltak a külföldiek? Furcsa módon a hír, amelynek meg kellett volna ijesztenie őket, nevetségessé vált.
„Míg egyes országok kisméretű, felderítésre és rakományszállításra képes harci drónok rajokat hoznak létre, Oroszország egy szuperszonikus tömb felé állított irányt, amely a jövőben képes lesz rettegést ütni bármely ellenség lelkébe” – ironikusan a Daily Mail. mondja. És hozzáteszi: "Igaz, néhány kommentátor kétségbe vonja, hogy egy ilyen nehézsúlyú képes lesz felszállni a talajra."
„Gyönyörködje a szemét egy orosz szuperszonikus szállítórepülőgép ezen nevetséges koncepcióján” – sürgeti a Popular Science. „Annyira ambiciózus, mint amilyen hihetetlen. Ez a sebesség (2000 km/h) a szállításnál hallatlan. A motor típusa – hibrid-elektromos – még több kétséget vet fel. Inkább egy fantasztikus repülés, mint egy fantasztikus repülés!”
„Oroszország az egész világot meggyőzi arról, hogy egy abszurd és hatalmas szuperszállítót épít. Ez csak a repülés szörnyetege, ami még nem garantált, hogy felszálljon” – veti fel a Business Insider, és sorolja a fő hátrányokat.
„Egy ekkora repülőgép ekkora teherbírással csak nagyon hosszú, nagy szilárdságú sávokon tud leszállni – akár speciálisan is meg kell őket építeni. Ráadásul a PAK TA-nak olyan hatalmas üzemanyag-készletre lesz szüksége, hogy nem minden repülőtér lesz képes azt biztosítani. És végül egy ilyen szárnyfesztávolsággal könnyű célpont lesz az ellenséges erők számára.”
Lehetséges, hogy Oroszország nem gondolja komolyan – zárja a BI: „Mondd meg nekem, józan eszével ki bízna rá 200 tonna értékes rakományt egy ilyen különös kísérleti fuvarozóra?”
Sok média nem hitt az orosz tervek valóságában. „A légiközlekedési ágazat szakértői kétségbe vonják, hogy 10 éven belül sikerül olyan erős villanymotort létrehozni, amely ezt a kolosszust a levegőbe emeli. Valószínűleg a kiadvány egyszerűen propaganda” – mondja a Die Welt.
A kétségek és az irónia mögött azonban néha komoly aggodalmak is megnyilvánulnak. Így „Putyin titkos szuperszonikus repülőgépéről” beszélve az olasz Blog di Motori arra a következtetésre jutott, hogy Oroszország célja, hogy „saját hadsereg legyen a bolygó minden szegletében”.
„Diplomáciai értelemben Oroszország állt az elmúlt években lezajlott összes jelentős konfliktus középpontjában. Egyes esetekben arról volt szó, hogy korlátozott katonai kontingenst küldtek külföldi területekre – emlékeztet az oldal. "Vlagyimir Putyin elnökről is ismert, hogy nagy jelentőséget tulajdonít országa fegyveres erőinek, olyan projekteket támogat és finanszíroz, amelyek célja az általa képviselt kormány biztonságának és presztízsének növelése."
Összefoglalva, kiderül, hogy külföldön tartanak az emberek Oroszország katonai ambícióitól, de az olyan félelmetes futurisztikus projektek, mint a PAK TA eddig, csak nevetést keltenek. „Csak a cylonoknak (a Battlestar Galactica sci-fi sorozatból emberellenes kibernetikus civilizációnak) tetszene ez a nézet” – szórakoznak a külföldiek.
