Szergej Anaskevics ezt írja: Egyedül hőlégballonnal repülni, és méghozzá a világ körül, nem olyan, mint egy séta a parkban kerékpárral. Amíg nem lát a saját szemével egy óriási, 56 méter magas léggömböt, egy felszereléssel megtömött gondolát, három hatalmas utánfutót 15 ezer köböl héliummal, és nem tölt el több napot az expedíció előkészítő parancsnokságán, addig nem fogja teljesen megérteni az űrkutatás nagyságát. projekt és a hőlégballonos körülhajózás előkészületeinek komolysága.
Nehéz elképzelni, ugye, hogy egy fonott léggömbkosár annyiba kerülne, mint egy új Rolls Roice – több mint félmillió dollárba? De pontosan egy ilyen kosárban repül Fjodor Konyukhov egyéni utazásra a föld körül. Persze egyáltalán nem fonott, tele van teletömve elektronikával és modern berendezésekkel, és inkább hasonlít egy batiszkáfra, mint egy jó öreg ballon gondolára...
Egy nap felkészülés Fjodor Konyukhov hőlégballonos világkörüli utazására
Téli ausztrál reggel van, és 10 órakor érkezünk a hangárba. Annak ellenére, hogy előző napon itt a munka késő estig tartott, mindkét Toyota Hilux, amelyben Fedor csapata utazik, már a bázison van, a hangárkapuk nyitva vannak, és a csapat dolgozik.
Egyébként ne lepődj meg a „téli reggelen”. Oroszországban most nyár van, meleg, napsütéses... Itt, Ausztrália nyugati részén, szinte olyan, mint januárban a Krím-félszigeten: elég nyirkos, hideg, alacsony, nehéz felhők lógnak folyamatosan a fejünk felett, és szinte láthatatlan a nap. ...
Valójában ezek nagyon jó feltételek egy ilyen expedícióhoz, mert azokon a magasságokon, ahol a repülés zajlik, télen és nyáron is nagyon hideg van, így hűvös időről indulni sokkal kényelmesebb és biztonságosabb a szervezet számára, mint 30 fokos hőségből. Végtére is, szó szerint 20-30 percen belül a Fedor körülbelül 5 ezer méter magasra emelkedik, ahol már van egy jó „mínusz”, és egy ilyen éles hőmérséklet-változás nem feltétlenül lesz jó hatással az utazó testére.
De térjünk vissza a hangárunkhoz. Vagy inkább menjünk be, és nézzük meg, mi történik ott...
2. A felkészüléshez a csapat bérelt egy nagy hangárt az ausztrál Northam repülőklubtól, amelyben felszerelést és hengereket tárolhatnak, az időjárási viszonyoktól függetlenül felállíthatják a felszerelést, illetve néhány edzést lebonyolíthatnak.
Mivel a Morton ballont az angliai Bristolban lévő Cameron Balloons építette, a cég szakemberei a csapattal Ausztráliába utaztak, hogy befejezzék a ballon és a gondola összes alkatrészének végső beszerelését, számos felszerelést állítsanak fel, és átfogó támogatást nyújtsanak a pilótának a felkészülés során. . 
3. A teljes hangár tele van raklapokkal, hengerekkel, dobozokkal és dobozokkal, mindenféle felszereléssel, műszaki alkatrészekkel, amelyek naponta érkeznek és érkeznek. Valamit előrendelnek és szállítanak a világ minden tájáról, valamit a helyszínen keresnek és vásárolnak, kóborol az egész környéken és Perthig, valamit saját maguk készítenek... 
4. A jegyzetekkel ellátott falon egy szokatlan infografikát láttam egy jövőbeli utazásról, amelyet Fedor unokája rajzolt.
Kezdés után az ilyeneket be kell vinni a házi archívumba... Valamikor nagyon magas árat kapnak az aukción 
5. A Cameron Balloons egyik vezető specialistája, Pete Johnson, aki megtervezte és megépítette az égőt, valamint a légkeverék teljes fűtési vezérlőrendszerét a ballonhéjhoz, Morton szintén a csapat ausztráliai bázisán van, és elvégzi az elhelyezéssel kapcsolatos számításokat. hengerek a gondola körül 
6. Sikerült bepillantanom, hogy nézne ki.
A ballonnal és a gondolával együtt 35 hatalmas propánhenger fog repülni, amelyek felmelegítik a léggömb alatti levegőt, megakadályozva, hogy lesüllyedjen, vagy további hőt biztosítson a felfelé emelkedéshez.
A csapat számításai szerint 22-25 hengerre van szükség a repüléshez, további 5 henger kell ahhoz, hogy folyamatosan minimális lángot tartsanak fenn az égőkben (elvégre nagyon nehéz lesz meggyújtani őket ritka körülmények között és alacsony hőmérsékleten). A megmaradt palackok tartalékot képeznek különféle vészhelyzetek esetére: egy működő palackból gázt engedtek ki, megnőtt a repülési idő, véletlenül levágták a feltöltött palackot stb. 
6. Ezek maguk a propán hengerek. Mindegyikük emberi poszt felett áll 
7. De nem csak gázpalackok mennek az égbe a ballonnal.
A fedélzeten egy hatalmas oxigéntartály is lesz. Az a tény, hogy egyetlen ember sem tud túlélni 2 hetet extrém magasságban további oxigén nélkül, ezért Fedornak folyamatosan lélegeznie kell egy speciális oxigénkeverékkel ellátott maszkkal a repülés során. Hasonlóan a harci vadászpilótákhoz és az Everest hódítókhoz.
De ez nem minden gáz... 
8. A fő gázmennyiség továbbra is a csapat hangárja mögött található, három hatalmas autóutánfutóban, ilyen többméteres palackokban. 6 minden pótkocsin. Ez az a hélium, amellyel a Morton ballon héját megtöltik a kilövés előtt. Itt van 15 ezer köbméter gáz!!! Egyébként az ára közel 250 ezer dollár! 
9. Kérdezd meg, hol van maga a labda? A gondolát látták, gázt, héliumot és oxigént, de a kagylót nem. Még mindig ebben a konténerben van, a szürke Hiluxtól jobbra. A héj a legértékesebb dolog, és védve van minden külső befolyástól. Közvetlenül a kilövés előtt veszik ki, fektetik ki a repülőtérre, és azonnal felfújják, hogy minimálisra csökkentsék a talajjal való érintkezést. Az a tény, hogy meglehetősen sérülékeny, és bármilyen talajsérülés ahhoz vezethet, hogy repülés közben a hélium elkezd kiszökni a sérülésen keresztül, majd az expedíció meghiúsulhat. 
10. Jobb oldalon Oszkár Konyukhov, Fjodor fia és az expedíciós főhadiszállás vezetője. A Cameron Balloons második technikusával együtt a meteorológusok előrejelzéseit tanulmányozva megvitatják a jövőbeli indítási stratégiát. Most az a feladatuk, hogy találjanak egy időjárás-ablakot az indításhoz. Korábban mára, június 25-re tervezték, de aztán eltolódott. A kezdést egyelőre július 1-re tervezik. 
11. És itt van maga a pilóta a bázison. Fedor a csapathoz hasonlóan egész nap a bázison van, tanulmányozza a berendezés működését, és több tucat utasításon megy keresztül. Ez magában foglalja a léggömb vezérlését, a légiforgalmi irányítókkal való rádiócserét, a légáramlással való munkát, és még a repülés közbeni banális fényképezést és videózást is. Itt a földön úgy tűnik, minden világos. És ott 5-10 ezres magasságban, állandó hidegben, oxigén éhezéssel, vastag meleg overallban, kesztyűben... 
12. Konyukhov szinte minden idejét a gondolában tölti. A következő 2 hétben ez lesz az otthona. Szinte senkit nem enged be, a vendég figyelmetlenségéből vagy tudatlanságából fakadó balesetek ára túl magas. 
13. Pete befejezte a palackok elrendezését, és most elmondja Fedornak és Oscarnak, hogyan fog mindez kinézni a valóságban, és milyen séma szerint kell Fedornak új palackokat csatlakoztatnia, miután az előzőekben elfogy a gáz. 
14. Ezután áttérnek a sürgősségi intézkedésekre, hogy meggyújtsák az égőket, ha az egyik hirtelen kialszik.
5-10 km-es magasságban, -50-nél és erős szélben nem lehet gyufát vinni a gáz meggyújtására.
Majdnem egy tucat különböző eszközt visznek majd a repülésre a probléma megoldására, mert... ha a gáz nem ég, a labda nem tud repülni és leesik.
Ez... igen, igen, öngyújtó. Csak kovakő. A kovakőből bármilyen körülmények között szikra szúrható. 
15. Ez így működik. 
16. Ez egy másik eszköz a szikra szúrására 
17. Így fog kinézni Fedor étele repülés közben. A csapat különleges expedíciós élelmet rendelt, amit például az Everest hódítói visznek magukkal. A lényeg a kis térfogat, a nagy energia és az egyszerű előkészítés, mert a Fedornak nem lesz a legjobb konyhája 
18. Az overál, amelyet Konyukhov a repülés során fog viselni. Ebben rekordot döntött a nyitott pilótafülkében való levegőben, amiről az utolsó bejegyzésben beszéltem, amelyben megmászta az Everestet... 
20. Nagyon kiszámíthatatlan az ausztrál tél... Ebéd után hirtelen felbukkan a nap, és egy Toyota Hilux segítségével kigördül az utcára a gondola. Ide hoznak napelemeket is, amelyek szintén felmennek az égbe, hogy töltsék őket, amíg nap van 
21. A csapat fő irányítója. Mindig mindenkit ellenőriz, hogy ki mit csinál és mit csinál... 
22. Homokot hoztak ballasztnak. 
23. Ezen több tonnás zsákok segítségével a léggömb gondola a héj feltöltése közben fogva tart, hogy ne emelkedjen idő előtt az égbe. 
24. Ebéd után kezdődik az edzés a Fedor mozgatására a kabin tetején a repülés közben és a hengerekkel való munkavégzésről. Minden alkalommal, amikor a következő hengerben elfogy a gáz, Konyukhovnak fel kell másznia a tetőre, ki kell vennie a reduktort az üres hengerből, és rá kell tennie a telire. Annak elkerülésére, hogy a rendszer ilyenkor kialudjon, két áramkör van benne, amelyek egymástól függetlenül működnek. Amikor az egyik körben kifogy a gáz a hengerből, akkor a másik körben lévő henger ekkor félig tele van. Azok. mindig az egyik henger tele van, a második félig tele. A fele véget ér, a második már csak fele. Bekötod a teljeset, ha legközelebb elfogy egy másikban, a fele itt marad... És így tovább a repülés végéig. 
25. Mozgás a tetőn csak biztonsági övvel.
A használt léggömböket le kell vágni, hogy könnyebb legyen. Csak az óceán felett vágják őket. Amikor a léggömb a föld felett repül, tilos levágni a hengereket, hogy elkerülje, mit... 
26. Kávészünet.. 
27. Megérkeztek a hordozható GPS-navigátorok. Minden esetre megduplázzák a fedélzeti rendszer működését. Fedor tanulmányozza a menüt és a funkciókat 
28. A nap legvégén dolgozzon a mindennapi kérdéseken. A repülés egyik fontos pillanata a meleg víz beszerzése a teához és az étel felmelegítése... Természetesen forrásban lévő vizet nem kapsz, de a tűzhelyről melegíteni igenis lehet. 
29. Nos, a hagyományos égőteszt teszi teljessé a napi programot. Pete felhajtja a csapat Hilux kisteherautóját, ami nélkülözhetetlen ebben a folyamatban, és összekapcsolja a hengereket a rendszerrel. 
30. Az égbolton egy gondolához erősítik őket, de egyelőre egy Toyota Hilux, az expedíció hivatalos járművének hátuljáról dolgoznak. 
31. Naplementekor mindez elképesztően gyönyörűnek tűnik 
32. Kapcsolja be az égőket! 
33. És üvöltve lángnyelvek szállnak az égre. Az ég olyan, hogy nem is fogod megérteni, hol ég a gáz, és hol van maga az ég 
34.
35.
36. Fél óra tesztelés és a gázzal végzett munka algoritmusainak kidolgozása után a gondolát visszagurítják a hangárba...
Mára elkészült a napi program 
37. Nos, az este abban a házban ér véget, ahol az expedíciós főhadiszállás található.
Illatos barbecue, kenguru és bárány steakek, remek társaság és finom ausztrál sör...
És holnap reggel vissza a hangárba 
A Morton ballon gondoláját, amelyen Konyukhov fog repülni, kifejezetten erre a projektre tervezték és gyártották az angliai Bristolban. Ez egyszerre egy kabin a labda repülésének irányítására, egy lakóépület Fedor számára, és egy mentőcsónak, amely teljes autonómiával rendelkezik akár 7 napig. Itt van egy navigációs szoba, egy alvóhely, egy tűzhely, amelyen felmelegítheti az ételt, ez a minimális kényelem, ami egy pilótának van egy gondolában. A gondola gyártása és teljes felszerelése csaknem egy évig tartott, a költség pedig meghaladta az 500 ezer dollárt.
Egy ilyen egyedi és törékeny rakomány Bristolból történő kiszállítására nemzetközi expressz kézbesítési hálózatot használtak. Az útvonalat kifejezetten úgy alakították ki, hogy figyelembe vegyék a gondola túlméretezett méreteit, így a teljes útvonalon csak a legnagyobb DHL repülőgépeket használták, lehetővé téve az ilyen nem szabványos rakományok berakodását és biztonságos szállítását. Először Bristolból szállították közúton East Midlandsbe, majd repülővel a Bristol - Lipcse - Bangkok - Szingapúr - Sydney útvonalat követte, majd Sydneyből a hivatalos expedíciós jármű, egy Toyota Hilux szállította a gondolát a csapat bázisa Northamban.
Alább megtekintheti, hogyan néz ki belülről ez a technológiai kosár...
2. A gondola rendkívül erős és könnyű szénszálból készült, méretei 2x2,2x1,6 m. A gondolába a tetőn elhelyezett nyíláson keresztül lehet bemenni, amely egyben megfigyelőablakként is szolgál.
A gondola alja alá két gerinc van beépítve, hogy fenntartsák a felhajtóképességet az óceánba való kényszerleszállás esetén. Belül a gondola egy mentőcsónakrekeszre emlékeztet, akár 7 napig is képes önállóan működni. 
3. Mint ilyen, a gondolának nincs elülső vagy hátsó része. De feltételesen a következőképpen határozhatók meg: ahol az összes navigációs berendezés található - az elülső rész, és ahol az életfenntartó rendszerek találhatók - a hátsó rész.
A navigátor helye lenyűgözően néz ki. A teljes előlap tele van kijelzőkkel, műszerekkel és kapcsológombokkal.
A középkonzolon nagy, többfunkciós navigációs kijelző található 
4. Navigációs táblázat és rajta napló.
A navigációs berendezések és a rádiókommunikáció hasonló a repülőgép pilótafülkében felszereltekhez. Nélkülük lehetetlen lenne engedélyt szerezni a felszállásra és az aktív légiforgalmi övezetbe történő berepülésre. 
5. A gondola robotpilótával van felszerelve. Mit jelent ez, kérdezed, hiszen egy hőlégballonnak egyáltalán nincs szárnya, liftje vagy kormánya? Az autopilóta feladata, hogy a labdát egy adott magassági tartományban tartsa, megakadályozva, hogy elhagyja a légáramlást.
Ez az égők szabályozásával történik. Szükség esetén a ballonhéj alatti levegőt felmelegítjük, és szükség esetén a meleg levegő egy részét kiengedjük. 
6. Fedor Konyukhov munkajegyzetei a légiforgalmi irányítókkal való rádiócseréhez. A betűket itt nem úgy hívják, ahogy megszoktuk, hanem az angol szavak első hangjai szerint: A - Alpha, B - Bravo, stb... Ráadásul ezeket a szavakat a légiforgalmi irányítók egyértelműen meghatározzák és használják szerte a világon . 
7. Van egy SOS gomb is a COSPAS-SARSAT globális mentőrendszerhez
Ez egy nemzetközi műholdrendszer, amely a globális tengeri vészhelyzeti mentési rendszer egyik fő része, és a balesetet szenvedett hajók, repülőgépek és egyéb tárgyak észlelésére és helyének meghatározására szolgál.
A következőképpen működik. Ennek a rendszernek egy bóját vásárolnak, ami valójában egyfajta „biztosítási kötvény”.
Költsége meglehetősen magas, ami lehetővé teszi, hogy a mentési rendszer nagyon nagy összegeket halmozzon fel, amelyeket szükség esetén a mentési művelet megszervezésére használnak fel. Néha az ilyen műveletek több százezer dollárba kerülnek.
A rendszert használó emberek megmentésének első gyakorlati esete 1982. szeptember 10-én, még a rendszer műszaki eszközeinek tesztelésének szakaszában történt, amikor a szovjet Kosmos-1383 műhold vészjelzést közvetített egy hegyekben lezuhant kisrepülőről. Kanada. A műholdon keresztül érkező vészjelet egy kanadai földi állomás vette. A mentés eredményeként három embert sikerült megmenteni. 2002 elején több mint 10 000 embert mentettek ki a COSPAS-SARSAT rendszer segítségével. Csak 1998-ban 385 mentési műveletet hajtottak végre, amelyek eredményeként 1334 embert sikerült megmenteni.
Az eladott mentőbója-modulok száma jelenleg meghaladja az 1 millió darabot 
8. A kabin életfenntartó rendszerének vezérlése. Kályhával felszerelt, mert... 5-10 km magasságban, ahol a repülés 2 hétig zajlik, nagyon hideg van. Egyetlen kabát sem ment meg, ezért fel kell melegítenie a levegőt az utastérben.
Az utasteret technikai okokból nem lehet légmentesen lezárni, mint egy repülőgép utasterét, hogy a repülés teljes két hetében kényelmes legyen benne tartózkodni.
A helyzet az, hogy a repülés során Fedornak többször fel kell másznia a gondola tetejére, hogy az égőkkel dolgozzon, kioldja az üres gázpalackokat, és át kell állítania a gázellátó tömlőket üres palackokról telire. 
9. Az ébresztőóra, amit Fjodor a hajóján tartott, amikor áthajózott az Atlanti- és a Csendes-óceánon. 
10. Munkajegyzetek... Hasznosak lesznek ott, az égen, az expedíció során 
11. A gondola hátsó része, más néven háztartási rész. Zsebek apró tárgyaknak, fűtőcsövek, amelyeken keresztül meleg levegő kering 
12.
13. A belső térfogat nem olyan nagy, mint amilyennek látszik. Elöl navigációs panel, oldalt szekrények találhatók, amelyek hálóhelyként is szolgálnak. Az alábbiakban a szükséges dolgokat, élelmiszereket, vízkészleteket tárolják bennük. 
14. A gondola felső része. Technológiailag nem kevésbé fejlett, mint a belső. Ez egy égőrendszer, amelynek hibátlanul kell működnie az egész repülés során extrém magasságokban és szélsőséges hőmérsékleteken. 
15. Libegő felfüggesztés. Az acélkábelek végig vezetik a karbon testen. 
16. A tűzhely külső része. 
17. Külső navigációs berendezésből származó kábelek belépési pontja. 
18. Égők alulról a tesztindítások során. 
19. A GPS-adók a gondolától körülbelül egy méterre vannak a külső gémeken. Több GoPro kamera is fel lesz szerelve ide, állandó tápellátással. Vezérlés a gondolából távirányítóval. Ha bekapcsolod a folyamatos felvételhez, nem bírja sokáig a memóriakártya... 
20. OKO telemetriai modul, amely figyeli Fedor repülését.
Ezt az egyedülálló eszközt az Orosz Műszaki Társaság mérnökei tervezték, amely az egyik technológiai partner Fjodor Konyukhov Morton ballonos világkörüli repülésének előkészítésében.
A készülék egy 17x17x17 cm-es kocka.Fedélzeti számítógéppel van felszerelve, amely rögzíti a repülési jellemzőket és paramétereket: repülési magasság, légköri nyomás, GPS/Glonass koordináták, gondola mozgási sebessége, repülési irány, környezeti hőmérséklet, gyorsulás, gurulás, fényszint, sugárzási szint stb. A modul összesen több mint 20 különböző paramétert fog figyelni. Ezen kívül a készülék beépített fotó-video kamerával rendelkezik, amely a kéthetes repülés során 2 percenként 1 fotót készít. Önálló áramellátás napelemekkel. 
21. A Toyota Hilux expedíció egy hétig minden este kigördít a hangárból egy gondolás utánfutót Konyukhov Fedornak, hogy gyakorolhassa az égőfejekkel való munka során szerzett tudását. Esti fényben nagyon szépnek tűnik! 
22. A repülés során Fedornak állandóan meleg overallt kell viselnie, és oxigénmaszkot kell használnia a légzéshez. A gondolában egy hatalmas oxigéntartály is helyet kap majd. 
A saját hőlégballon sokak gyermekkori álma. Ma már nemcsak megvásárolható, hanem saját kezűleg is elkészíthető. Hogyan? Olvass tovább!
Vegyél léggömböt
Manapság számos üzlet külföldön és Oroszországban kínál léggömbök és léggömbhéjak vásárlását. Az új orosz gyártmányú termikus aerosztátok (hőballonok) körülbelül 700 ezer rubelbe kerülnek az összes szükséges komponenssel - héj, kosár, égő, ventilátor, légbeömlő stb. Az ár nagy része a héjra vonatkozik - 300-400 ezer rubel. A Cseh Köztársaságban készült kosár költsége 30 ezer dollártól kezdődik, Angliában - 40 ezer eurótól.
Használt léggömbök 400-500 ezer rubeltől vásárolhatók meg egy komplett készletért. Az eszköz költségén kívül a ballon tulajdonosának pénzt kell költenie:
- gázfogyasztás;
- regisztráció és tanúsítás a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél;
- a légialkalmassági bizonyítvány éves megújítása;
- a pilóta díjazása (esetleg a képzéséért);
- földi karbantartó személyzet díjazása stb.
Barkács léggömb kosárral: kupola
Ha úgy dönt, hogy saját hőlégballont tervez, az első dolog, amit meg kell tennie, az a tető. Ehhez tartós nejlont - poliésztert vagy poliamidot kell vásárolnia. Fontos, hogy az anyag ne engedje át a levegőt - fedje le a szövet hátoldalát folyékony poliuretánnal vagy szilikonnal.
A következő lépésben a nylont a kívánt méretű szegmensekre kell vágni, amelyeket különösen erős szálakkal varrnak össze. A léggömb kosárral való felfújására szolgáló lyuk magas hőmérsékletnek ellenálló anyag védőréteggel van bélelve.
A kupola tartósabbá tétele érdekében függőlegesen és vízszintesen szövetcsíkokkal borítják. A kupola tetején vannak rögzítve, és a szalagok alsó szélei a függőkosár köteleire vannak rögzítve.
Hogyan készítsünk léggömböt: kosár
Hagyományosan a kosár falai szőlőből készültek, az alja pedig úgynevezett tengeri rétegelt lemezből készül, amely ellenáll a hőmérséklet-változásoknak és egyéb szélsőséges körülményeknek. A keret rozsdamentes anyagból készült acél kábelek. A kupolához rögzítik a kosarat. A kábelek speciális bőrborítással vannak bevonva, hogy megóvják őket a sérülésektől.
Szükséges továbbá speciális akasztók kialakítása, ahol a csomagokat és a repüléstechnikai tartozékokat tárolják.
Fontos elem: égő
A léggömb készítése előtt alaposan meg kell fontolnia az égő kialakítását. Üzemanyaga jelenleg cseppfolyósított propán. A készülék átlagos teljesítménye 4,5-6,0 ezer megawatt. Speciális égőket kell vásárolnia a léggömbökhöz, amelyek tartós rozsdamentes acélból készülnek olyan speciális technológiával, amely lehetővé teszi a készülék számára, hogy ellenálljon a nagy hőmérsékleti változásoknak.
Saját léggömb: utasítások
Természetesen nehéz otthon készíteni egy utas léggömböt, de egy kosárral ellátott próbapapír léggömböt saját kezűleg elkészíteni. Szükséged lesz:
- vastag papír;
- vékony papír (ún. selyempapír);
- ragasztó;
- szálak;
- láb hasított;
- olló;
- ceruza;
- hosszú vonalzó;
- háromszög.
Most pedig menjünk a munkához:
- A vágott csíkok száma és mérete a labda átmérőjétől függ. Ha 1,5 m, akkor 12 csíkra lesz szükség, 2 m - 16, 2,5 m - 20, 3 m - 24.
- Egyenletes sablon rajzolásához először rajzoljon egy függőleges vonalat a papírra, amely megegyezik a jövőbeli csík hosszával. Rajzoljon rajta merőleges szegmenseket bizonyos távolságra, amely megegyezik a szegmens szélességének határaival. A szegmensek végpontjait egy sima vonal köti össze, amely a szalag körvonala lesz.
- A kartonsablon segítségével rajzolja meg és vágja ki a szegmensek körvonalait selyempapíron. A legkényelmesebb, ha több réteget rakunk egymásra, csomagot alkotva, és egyszerre több szegmenst vágunk ki.
- A szegmenseket először „csónakokkal” ragasztják össze. Ezután ezeket a „csónakokat” egymáshoz kell ragasztani. Az utolsó varrat lezárása előtt fordítsa ki a szerkezetet úgy, hogy gömb alakú legyen.
- A labda alapját ragasztott papírcsíkokkal és zsineggel tartják össze - ez a kialakítás melegítés közben tartja a labdát.
- Fedje le a kupola tetejét ugyanazon selyempapír körével.
- Miután a ragasztó megszáradt, egyenesítse ki a kupolát úgy, hogy egy fújólámpa fölé tartja.
- Ugyanezzel a zsinórral a szerkezetre rögzíthető egy kosár speciális rakomány számára.
A labda elindításához kapcsolja be az égőt, vagy gyújtson tüzet, tartsa a labdát a hőforrás felett anélkül, hogy elengedné a húrt. Amint a házi léggömb belsejében lévő levegő felmelegedett, felengedheti a repülésre.
Így saját kezűleg készíthet kosárral ellátott léggömböt otthon. De utas léggömböket csak vásárolni vagy bérelni lehet.
Nehéz elképzelni, ugye, hogy egy fonott léggömbkosár annyiba kerülne, mint egy új Rolls Roice – több mint félmillió dollárba? De pontosan egy ilyen kosárban repül Fjodor Konyukhov egyéni utazásra a föld körül. Persze egyáltalán nem fonott, tele van teletömve elektronikával és modern berendezésekkel, és inkább hasonlít egy batiszkáfra, mint egy jó öreg ballon gondolára...
A Morton ballon gondoláját, amelyen Konyukhov fog repülni, kifejezetten erre a projektre tervezték és gyártották az angliai Bristolban. Ez egyszerre egy kabin a labda repülésének irányítására, egy lakóépület Fedor számára, és egy mentőcsónak, amely teljes autonómiával rendelkezik akár 7 napig. Itt van egy navigációs szoba, egy alvóhely, egy tűzhely, amelyen felmelegítheti az ételt - ez a minimális kényelem, amellyel egy pilóta rendelkezik a gondolában. A gondola gyártása és teljes felszerelése csaknem egy évig tartott, a költség pedig meghaladta az 500 ezer dollárt.
Nemzetközi expressz kézbesítési hálózatot telepítettek ki ennek a szokatlan és törékeny rakománynak a Bristolból való kiszállítására. Az útvonalat kifejezetten úgy alakították ki, hogy figyelembe vegyék a gondola túlméretezett méreteit, így a teljes útvonalon csak a legnagyobb DHL repülőgépeket használták, lehetővé téve az ilyen nem szabványos rakományok berakodását és biztonságos szállítását. Először Bristolból közúton szállították East Midlandsbe, majd repülővel a Bristol - Lipcse - Bangkok - Szingapúr - Sydney útvonalat követte, majd Sydneyből a hivatalos expedíciós jármű, egy Toyota Hilux szállította a gondolát a csapat bázisa Northamban.
Alább megtekintheti, hogyan néz ki belülről ez a technológiai kosár...
2. A gondola rendkívül erős és könnyű szénszálból készült, méretei 2x2,2x1,6 m. A gondolába a tetőn elhelyezett nyíláson keresztül lehet bemenni, amely egyben megfigyelőablakként is szolgál.
A gondola alja alá két gerinc van beépítve, hogy fenntartsák a felhajtóképességet az óceánba való kényszerleszállás esetén. Belül a gondola egy mentőcsónakrekeszre emlékeztet, akár 7 napig is képes önállóan működni.
3. Mint ilyen, a gondolának nincs elülső vagy hátsó része. De feltételesen a következőképpen határozhatók meg: ahol az összes navigációs berendezés található - az elülső rész, és ahol az életfenntartó rendszerek találhatók - a hátsó rész.
A navigátor helye lenyűgözően néz ki. A teljes előlap tele van kijelzőkkel, műszerekkel és kapcsológombokkal.
A középkonzolon nagy, többfunkciós navigációs kijelző található
4. Navigációs táblázat és rajta napló.
A navigációs berendezések és a rádiókommunikáció hasonló a repülőgép pilótafülkében felszereltekhez. Nélkülük lehetetlen lenne engedélyt szerezni az aktív légiforgalmi övezetben való felszállásra és repülésre.
5. A gondola robotpilótával van felszerelve. Mit jelent ez, kérdezed, hiszen egy hőlégballonnak egyáltalán nincs szárnya, liftje vagy kormánya? Az autopilóta feladata, hogy a labdát egy adott magassági tartományban tartsa, megakadályozva, hogy elhagyja a légáramlást.
Ez az égők szabályozásával történik. Szükség esetén a ballonhéj alatti levegőt felmelegítjük, és szükség esetén a meleg levegő egy részét kiengedjük.
6. Fedor Konyukhov munkajegyzetei a légiforgalmi irányítókkal való rádiócseréhez. A betűket itt nem úgy hívják, ahogy megszoktuk, hanem az angol szavak első hangjai szerint: A - Alpha, B - Bravo, stb... Ráadásul ezeket a szavakat a légiforgalmi irányítók egyértelműen meghatározzák és használják szerte a világon .
7. Van egy SOS gomb is a COSPAS-SARSAT globális mentőrendszerhez
Ez egy nemzetközi műholdrendszer, amely a globális tengeri vészhelyzeti mentési rendszer egyik fő része, és a balesetet szenvedett hajók, repülőgépek és egyéb tárgyak észlelésére és helyének meghatározására szolgál.
A következőképpen működik. Ennek a rendszernek egy bóját vásárolnak, ami valójában egyfajta „biztosítási kötvény”.
Költsége meglehetősen magas, ami lehetővé teszi, hogy a mentési rendszer nagyon nagy összegeket halmozzon fel, amelyeket szükség esetén a mentési művelet megszervezésére használnak fel. Néha az ilyen műveletek több százezer dollárba kerülnek.
A rendszert használó emberek megmentésének első gyakorlati esete 1982. szeptember 10-én, még a rendszer műszaki eszközeinek tesztelésének szakaszában történt, amikor a szovjet Kosmos-1383 műhold vészjelzést közvetített egy hegyekben lezuhant kisrepülőről. Kanada. A műholdon keresztül érkező vészjelet egy kanadai földi állomás vette. A mentés eredményeként három embert sikerült megmenteni. 2002 elején több mint 10 000 embert mentettek ki a COSPAS-SARSAT rendszer segítségével. Csak 1998-ban 385 mentési műveletet hajtottak végre, amelyek eredményeként 1334 embert sikerült megmenteni.
Az eladott mentőbója-modulok száma jelenleg meghaladja az 1 millió darabot
8. A kabin életfenntartó rendszerének vezérlése. Kályhával felszerelt, mert... 5-10 km magasságban, ahol a repülés 2 hétig zajlik, nagyon hideg van. Egyetlen kabát sem ment meg, ezért fel kell melegítenie a levegőt az utastérben.
Az utasteret technikai okokból nem lehet légmentesen lezárni, mint egy repülőgép utasterét, hogy a repülés teljes két hetében kényelmes legyen benne tartózkodni.
A helyzet az, hogy a repülés során Fedornak többször fel kell másznia a gondola tetejére, hogy az égőkkel dolgozzon, kioldja az üres gázpalackokat, és át kell állítania a gázellátó tömlőket üres palackokról telire.
9. Az ébresztőóra, amit Fjodor a hajóján tartott, amikor áthajózott az Atlanti- és a Csendes-óceánon.
10. Munkajegyzetek... Hasznosak lesznek ott, az égen, az expedíció során
11. A gondola hátsó része, más néven háztartási rész. Zsebek apró tárgyaknak, fűtőcsövek, amelyeken keresztül meleg levegő kering
12.
13. A belső térfogat nem olyan nagy, mint amilyennek látszik. Elöl navigációs panel, oldalt szekrények találhatók, amelyek hálóhelyként is szolgálnak. Bennük, lent, a szükséges dolgokat, élelmiszereket és vízkészleteket tárolják.
14. A gondola felső része. Technológiailag nem kevésbé fejlett, mint a belső. Ez egy égőrendszer, amelynek hibátlanul kell működnie az egész repülés során extrém magasságokban és szélsőséges hőmérsékleteken.
15. Libegő felfüggesztés. Az acélkábelek végig vezetik a karbon testen.
16. A tűzhely külső része.
17. Külső navigációs berendezésből származó kábelek belépési pontja.
18. Égők alulról a tesztindítások során.
19. A GPS-adók a gondolától körülbelül egy méterre vannak a külső gémeken. Több GoPro kamera is fel lesz szerelve ide, állandó tápellátással. Vezérlés a gondolából távirányítóval. Ha bekapcsolod a folyamatos felvételhez, nem bírja sokáig a memóriakártya...
20. OKO telemetriai modul, amely figyeli Fedor repülését.
Ezt az egyedülálló eszközt az Orosz Műszaki Társaság mérnökei tervezték, amely az egyik technológiai partner Fjodor Konyukhov Morton ballonos világkörüli repülésének előkészítésében.
A készülék egy 17x17x17 cm-es kocka.Fedélzeti számítógéppel van felszerelve, amely rögzíti a repülési jellemzőket és paramétereket: repülési magasság, légköri nyomás, GPS/Glonass koordináták, gondola mozgási sebessége, repülési irány, környezeti hőmérséklet, gyorsulás, gurulás, fényszint, sugárzási szint stb. A modul összesen több mint 20 különböző paramétert fog figyelni. Ezen kívül a készülék beépített fotó-video kamerával rendelkezik, amely a kéthetes repülés során 2 percenként 1 fotót készít. Önálló áramellátás napelemekkel.
21. A Toyota Hilux expedíció egy hétig minden este kigördít a hangárból egy gondolás utánfutót Konyukhov Fedornak, hogy gyakorolhassa az égőfejekkel való munka során szerzett tudását. Esti fényben nagyon szépnek tűnik!
22. A repülés során Fedornak állandóan meleg overallt kell viselnie, és oxigénmaszkot kell használnia a légzéshez. A gondolában egy hatalmas oxigéntartály is helyet kap majd.
Fjodor Konyukhov világkörüli expedíciójának előkészítéséről szóló riportsorozat készül az expedíció szponzorának és a csapat hivatalos autójának köszönhetően.
Ennek a levegőnél könnyebb repülőgépnek a neve önmagáért beszél. A gázt át nem eresztő anyagból - gumírozott szövetből vagy műanyagból - készült hatalmas héjat vagy meleg levegővel, amely köztudottan könnyebb a hideg levegőnél, vagy könnyű gázzal (hidrogén vagy hélium) fújják fel, és a ballon felemelkedik, hordozva egy kosár utasokkal vele.
A meleg levegővel felfújt ballont hőlégballonnak nevezték – Joseph és Etienne Montgolfier francia testvérek után. 1783 nyarán hőlégballont építettek, melynek első utasai egy kos és egy kakas voltak. A repülés sikeres volt. Miután megbizonyosodtak a repülések biztonságosságáról, az emberek hőlégballonokkal repülni kezdtek. Az első ilyen repülést 1783 novemberében hajtotta végre a francia Pilatre de Rosier és d'Arland, így kezdődött a repülés korszaka - a léginél könnyebb repülőgépeken való repülés.
Mivel a hőlégballonok nagyon rövid ideig repültek - amint lehűlt bennük a levegő, azonnal elsüllyedtek -, a repülés pusztán szórakoztató volt rajtuk. Gyakorlati, katonai és tudományos célú repülésekhez kezdték használni a hidrogénnel vagy héliummal felfújt léggömböket. Egy 1887-es napfogyatkozás megfigyelésére a híres orosz tudós, D. I. Mengyelejev repült egy ilyen léggömbön.
Fokozatosan elkezdtek különféle formájú léggömböket készíteni. Ezért a név - léggömb - elavult. Napjainkban minden levegőnél könnyebb repülőgépet léggömbnek neveznek.
A 30-as években XX század A légkör felső rétegeinek – sztratoszférikus léggömbök – tanulmányozására több magasan fekvő léggömböt építettek. Annak érdekében, hogy az emberek hosszú ideig tartózkodhassanak nagy magasságban, és ne szenvedjenek oxigénhiányban, légmentessé tették a sztratoszférikus ballon gondolát, amelyben a legénység tartózkodott. Az ilyen kabinokkal ellátott Strato léggömbök 20 km feletti magasságot értek el.
A szabadon repülő léggömb azonban a szél játékszere. Nem oda repül, ahová a legénység akar, hanem oda, ahol a légáram húzza. Ezért az ellenőrizetlen léggömbök nem terjedtek el széles körben. Ezeket először irányított léggömbök - léghajók, majd a levegőnél nehezebb repülőgépek - repülőgépek és helikopterek váltották fel. Igaz, az első és a második világháború idején számos ország hadserege használta a földfelszínhez erős acélkábellel összekapcsolt, lekötött léggömböket mobil megfigyelőállásként, rádióantennák akasztására, illetve légkorlátként az ellenséges repülőgépek ellen.
Jelenleg a léggömböket a meteorológiában (lásd Meteorológiai technológia) használják automatikus meteorológiai állomások nagy magasságba való indítására és sportcélokra. A modern, strapabíró gáztömör anyagok és gázégők, amelyek lehetővé teszik a léggömb belsejében meglehetősen hosszú ideig magas léghőmérséklet fenntartását különösebb gond nélkül, lehetővé tették a magas biztonság elérését az ilyen sportrepüléseken. A ballonos sportolóknak néha nagyon jelentős távolságokat sikerül leküzdeniük. Így 1978-ban sikeres hőlégballonos repülést hajtottak végre az Atlanti-óceánon.
Az „aerostat” szó a görög „aero” és „statos”, „levegő” és „álló” szavakból áll. Ezt a kifejezést hivatalos tudományos, műszaki és szakmai kifejezésként használják. A „ballon” kifejezés szilárdan gyökerezik a nyelvben, amelynek szintén van létjogosultsága. A „léggömb” elnevezés azonban egy gumijátékhoz is tartozik, egy ősi buborék leszármazottja, amely néha közönséges levegővel van megtöltve, amelynek nincs emelőereje. Ezért egy repülőgép kapcsán a legmegfelelőbb szó a „ballon”.
