2012. november 5
Továbbra is teljesítem a kéréseket. A mai bejegyzés témája innen származik soullaway :
"..kérdezni az összes felvonóról hazánkban))"
Elkezdtem gondolkodni azon, hogy mit tudnék mondani egy ilyen nagyon általános témáról. Összességében 2010-től kb 400 felvonó az ország európai részének 109, az ázsiai részén pedig 49 üdülőhelyen. néhányuk listája. És például egy elhagyott felvonó Penzában. Képzeld el, mennyi van belőlük működő, tétlen és elhagyott országszerte! Itt mintha akaratlanul is felhívnám a figyelmedet, szűkebben és konkrétabban kérdezd a poszt témáját, mert nem lehet felfogni a mérhetetlenséget :-)
A legérdekesebb felvonók közül sok már nem nálunk van, hanem például Ukrajnában - például az Ai-Petri-n. Lovagoltam... nagyon lenyűgöző!
Általánosságban elmondható, hogy a világ első felvonója 1866-ban jelent meg a svájci Alpokban. Sokáig a svájci felvonó volt szinte az egyetlen a világon. A tömeges érdeklődés az ilyen típusú közlekedés iránt csak száz évvel később jelent meg. megtekintheti a világ legérdekesebb felvonóit. De a mi témánk Oroszország felvonói. Szóval gondolkodunk tovább.
Meghívom Önt, hogy tekintse meg hazánk egyik legújabb és az egyik legkülönlegesebb felvonóját! Alkalmas? Megy...
Megnyitás 2012. február 9-én Oroszország első személyszállító felvonója Nyizsnyij Novgorod és Bor városai között épült.
És ebben egy Nyizsnyij Novgorod blogger segít nekünk dimfoto elképesztő riportjával.
Így kezdődött minden. Nyizsnyij és Bor központját a Volga választja el, a távolság körülbelül 3 km. Ez
egyenes vonalban... Ha autópályán utazik, a városok közötti távolság 27 km. Sok időbe telik az utazás egyik városból a másikba, és a Borszkij hídon nehéz az autóforgalom. De ennek az útnak jelentősen csökkentenie kell a városok közötti utazási időt.
A projekt megrendelője a JSC „Ropeways”, az építészek az LLC Építészeti és Építőipari Egyesület „Orosz Ház”.
A világon tíz felvonót használnak városi személyszállításra. A Nyizsnyij-Bor felvonó lesz a leghosszabb. A végállomások közötti távolság 3658 m lesz, ebből 1336 m a Volga felett. Vannak hosszabb útvonalak, de ezek síterepeken találhatók, és nem számítanak tömegközlekedésnek.
Az építmény különlegessége a folyó hajózható részének áthaladása lesz. Tartók nélkül készül, 882 m hosszú lesz A Nyizsnyij Novgorod felvonó különlegessége, hogy először köt össze két várost a Volga másik partján: az ilyen utak általában ugyanazon a településen belül közlekednek. .
„A projekt beruházója az OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, amelyet a regionális kormányzat és a kötélpályák tervezésében világelső francia POMA cég közötti megállapodás megkötése után hoztak létre” – mondta Vlagyimir Ivanov. — A dokumentumot Valerij Shantsev kormányzó és Jean Gautier, a POMA elnöke írta alá a MIPIM-2008 nemzetközi kereskedelmi ingatlankiállításon Cannes-ban. A cég alapítói a Nyizsnyij Novgorod régió kormánya (a részvények 67,93%-a) és Nyizsnyij Novgorod polgármesteri hivatala (32%) voltak. A részvények 0,07%-a Bor város Általános Fejlesztési Főosztálya tulajdonában van.
Az út létrehozásában (állomások nélkül) a beruházások volumene körülbelül 550 millió rubel lesz, a megtérülési idő 5-7 év - mondta Vlagyimir Ivanov. A végállomások költségét körülbelül 100 millió rubelre becsülik. A tervek szerint a Nyizsnyij Novgorod felvonó próbaindítása 2009 decemberében lesz, a rendszeres járat 2010 áprilisában-májusában indul.
A projekt megvalósításában európai, orosz és Nyizsnyij Novgorod cégek vesznek részt. Az eszközök szállítására vonatkozó megrendelés a POMA-hoz érkezett. Az útprojektet a moszkvai CJSC Gortekhproektpostavka hajtja végre, a Nyizsnyij Novgorod CJSC Sovfrakht NN szállítmányozási vállalat pedig túlméretes rakományok szállításával foglalkozik Belgorodból és Franciaországból. A fővállalkozót a közeljövőben határozzák meg – hat nyizsnyijnovgorodi építőipari cég és egy városon kívüli építőipari cég nyújtotta be a kérelmeket.
A felvonótartókat az Energomash CJSC (Belgorod) gyártja – Fémszerkezetek gyártása.” Amint a fémszerkezetek értékesítésével foglalkozó cég igazgatója, Konstantin Teterin a tőzsdének elmondta, a cég megnyerte a tendert, megelőzve a külföldi és orosz versenytársakat: „Egy impozánsabb „Szállítási referenciát” mutattunk be az összetett tárgyakról” – mondja. — Köztük a moszkvai Lokomotiv stadion szerkezetei (3000 tonna), az Amuron át a Bureyskaya vízierőműhöz vezető erőátviteli támaszok 191 m (2340 tonna) magasságig. A Szocsihoz közeli Krasznaja Poljana üdülőhely felvonójához (65 tonna), valamint a faluban található felvonó tartóinak gyártásában is van tapasztalat. Terskol az Elbruson (123 tonna). További plusz a szerkezetek tűzihorganyzás és simítófestés kínálata, amely garantálja az alkatrészek nagy pontosságú gyártását. A POMA cég és a tervező ZAO Gortekhproektpostavka már partnerként ismert minket. 2009 áprilisában írták alá a szerződést tíz tartó legyártására. A háromdimenziós modellező programban a támaszok rajzait az Energomash Mérnöki Központ fémszerkezeti osztálya készítette.
Az állomások tervezésével a Nyizsnyij Novgorod-i Russian House LLC céget bízták meg. Az állomások területei megközelítőleg azonosak, de tervezési szempontból eltérőek. Különös figyelmet fordítottak a Nyizsnyij Novgorod oldalán lévő állomásra; hiszen az épület látványos helyen, a tér közelében lesz. Széna. A Borsky állomás az Alisa Tanórán kívüli tevékenységek központja és a lakóépületek között jelenik meg. Elképzelhető, hogy az állomások területén kávézók, üzlethelyiségek, parkolók nyílnak, ezek megépítésére magánbefektetéseket vonzanak.
Az átlagos napi utasforgalom Nyizsnyij és Bor között 21 000 fő, de nyáron növekszik, télen csökken. A felvonó várhatóan kezdetben napi 1000 embert szállít majd. A pályára akár 55 kabin is beépíthető, 8 fő elhelyezésére. Az üzleti terv legfeljebb 50 rubelt tartalmaz egy jegyárat. Ez a Nyizsnyij - Bor busz jegy árához lesz kötve.
A felvonó keresett lesz: „Hétköznap sok Nyizsnyij Novgorod és Borszk lakos költözik át a Volgán dolgozni és tanulni. Péntek este és hétfőn délelőtt nyaralóval bővül az utasforgalom. Tavasztól őszig a Borszkij járás lakossága csaknem megduplázódik: az idős Bor lakosok, akik télen Nyizsnyijban, nyáron pedig szülőfalukban élnek, és a nyári lakosok, akik számára a felvonó különösen kényelmes lesz, ha egy rendszeres busz közlekedik. szolgáltatás hozzá van készítve, gyere. A Borsky járás adminisztrációjával már tárgyaltak a végállomástól a környező falvakig közlekedő buszjáratok megszervezéséről. A fülkék mozgása is kényelmes, mert teljesen kiküszöböli a várakozási időt: felsétálni és menni. Az út enyhíti a torlódást a Volga egyetlen hídján, és okkal feltételezhető, hogy még akkor sem veszíti el jelentőségét, ha a Podnovye-ból egy új híd Borra indul.”
Úgy tűnik, itt szinte minden készen áll a kábel kifeszítésére, amelyen a fülkék lógni fognak.
Úgy tűnik, hogy a kábelt meghajtó motor a furat oldalán található, és itt van egy mechanizmus a kábel megfeszítésére.
A háttérben látható kék doboz hidraulikus szivattyúnak tűnik.
Balra a dolgozók garázst építenek a kabinok tárolására.
Alexander Shchagin, a Research Center Land and City LLC területi tervezésért felelős igazgatóhelyettese szerint „a 30 év alatti fiatalok aktívan használják majd az utat, míg az idősebbek a hagyományos vonatokat, buszokat és kompokat részesítik előnyben nyáron. Az aerofóbiát nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ha erős szél fúj és dudorok vannak, az időseknek nehéz dolguk lesz. Mi van, ha a kabinok megállnak a folyó közepén? Az európai síelők gyakran lebegnek a pályák felett, de az oroszok számára az ilyesmi újdonság. Megakadályozza a felvonó munkáját egy esetleges vízszintemelkedés a Volgában? Biztonságos lesz vezetni? Sok a kérdés.”
Kívülről a garázs úgy néz ki, mint egy betondoboz.
A garázstól balra árkok vannak, látszólag a külső falak vagy a kommunikáció szalagalapzata alatt.
A garázs belseje elég tágas, de így is érdekes, hogy 62 kabin fér el itt (ennyit jeleznek a felvonó műszaki jellemzői, bár a Biztonsági rendszer rovatban szó van róla, hogy „a vonó- szállítókötél 56 utasgondola teher szállítására alkalmas.” )? Úgy tűnik, nem minden gondola tölti itt az éjszakát.
Egyes helyeken már folynak a befejező munkálatok.
„További tényező lehet az utasok felvonóhoz vonzásában a Volga bal partján zajló intenzív dacha-építés. A felvonó hosszú távon a Nyizsnyij Novgorod és a Globe Town műholdas városa közötti közlekedési kapcsolat fontos láncszemévé válik. De amikor megépül a Podnovye-Bor híd, a felvonó mint közlekedési eszköz jelentőségét veszti” – mondja Shchagin. De Nyizsnyij Novgorod turisztikai vonzerejének növelése szempontjából a felvonó ötlete nagyon sikeres, mondják a szakértők. „Más országok tapasztalatai szerint a turisztikai célú kötélpálya üzemeltetése jövedelmező, nálunk viszont szokatlan vonzerővé válik, ha a Boron alternatív turisztikai infrastruktúrát hoznak létre” – mondja Shchagin. - Például egy vízi park. A Volga felvonó egzotikus Oroszország számára.”
Kötélhúzás
Mint arról Vlagyimir Ivanov beszámolt, Tatár kormánya is érdeklődni kezdett az ilyen típusú közlekedés iránt, POMA-kapcsolatokat kért a kormánytól, és már tárgyalnak egy kazanyi felvonó létrehozásáról.
Nyizsnyij Novgorod felvonó számokban
Hossza - 3658 m.
Támasz magasság:
a legalacsonyabb - 7 m,
a legmagasabb - 82 m
(a terepkülönbség miatt).
A tartók össztömege 560 tonna.
A kabinok maximális sebessége 5 m/sec.
Az utazási idő ezzel a sebességgel 12 perc.
Úgy tűnik, a daru szándékai nem zavarják a kellékkapitányt. Büszkén néz a távolba, és leköp.
A magaslati szerelő bátorsága elriasztja a pilótákat, és lehozzák az autót a bűnös földre.
Menjünk drágám!
Valakinek megvolt a rálátása, hogy egész éjjel letekerje a parton a kábelt, és hogy szórakoztatóbb legyen, csíkos szalagokkal is díszítette. Menő!
Ezt maga a blogger írja.
Végre megnyílt Oroszország első városok közötti személyszállító felvonója. Nyizsnyij Novgorod és Bor városait kötötte össze a legrövidebb úton - a Volga folyón.
Az út megépítését 2008-ban jelentették be a sajtóban, a megnyitást előbb 2010-re, majd 2011-re ígérték, de az utasok csak 2012. február 9-én kezdtek el közlekedni.
Azt kell mondanom, hogy a felfedezés szinte váratlanul ért. Erre például csak február 8-án dél körül tudtam meg, amikor még nem szivárgott ki az információ az elektronikus médiába.
Elmondhatjuk, hogy a megnyitón csak a témában jártas vagy véletlenül értesültek vettek részt.
A Nyizsnyij Novgorod állomáson voltam. Minden nagyon szerény volt.
A pletykák szerint a Bor állomás zsúfoltabb és ünnepélyesebb volt, de amikor odaértem, gyakorlatilag nem volt ott senki :)
Szóval, elég sokáig vártunk, hogy a kabinok hozzanak valakit Borról. De a fülkék mind üresek voltak.
És ekkor kezdtek érkezni a tisztviselők a bor oldaláról.
A riporterek összebújtak és feszültek.
"Építettünk és építettünk és végül építettünk!" - A Nyizsnyij Novgorod régió alelnöke és egyben a „Nizsnyij Novgorodi kötélpályák” OJSC igazgatótanácsának elnöke, Vladimir Ivanov hozzávetőlegesen így kommentálta az eseményt.
Elég hosszú szünet után végre valakinek eszébe jut az utasokról, és utat ad a jegyeladáshoz. Az emberek kígyóként rohantak a forgókapuk között a jegypénztárhoz.
Nem volt megígért kedvezményes jegy. Az utasok minden kategóriája számára 50 rubelért árultak jegyet. Vásárolhat egy párat egyszerre - oda és vissza.
Eleinte sor állt a fülkékhez. Nem vettem észre tolószékes vagy mankós mozgássérültet, síléccel, biciklivel vagy babakocsival közlekedő utast. A pletykák szerint néhányuknak sikerült később nagyobb rakományt is elszállítaniuk egy pótjegy fizetésével.
A papír jegyen a szokásos pénztárbizonylathoz hasonlóan vonalkód van felhelyezve. A jegyet vonalkóddal felfelé kell behelyezni az ellenőrző berendezés lyukába, amely után a zöld nyíl kigyullad és a „pörgető” sorompó feloldódik.
Menjünk mi is.
Az állomáson lévő fülke 0,3 m/s sebességgel mozog, ami meglehetősen kényelmes egy hétköznapi egészséges gyalogos számára, de óvatosnak kell lennie a gyerekekkel. Még nem láttam, hogy fogyatékkal élőket vagy babakocsis utasokat hogyan raknak majd.
Gyerünk. Rövid gyorsítás és ringatózás után a kabin megnyugodott és simán mozgott. Mozgási sebesség - 5 m/s.
Az üveg színezett, ami kicsit megnehezíti a fényképezést. A kabinokban nincs fűtés, erős fagy esetén az utasok lehelete mintázatokat hoz létre az ablakokon. Először csak bámulunk ki az ablakon, aztán elkezdjük megosztani benyomásainkat.
A világításnak automatikusan fel kell kapcsolnia. Vannak rácsos ablakok.
Áthaladunk a Grebnoy-csatornán.
Jól látható az Ascension Pechersky kolostor.
A Volga már lent van.
Átadjuk a T7 támogatást - a két legmagasabb egyikét. 82 méter!
Nem valószínű, hogy a síelés ennyire elterjedt volna, ha fel kell menni a hegyre. Az első felvonók megjelenése óta folyamatosan fejlesztették a kialakításukat, maguk a felvonók kényelmesebbek és biztonságosabbak lettek. a helyszín meglátogatta a Rosa Khutor síparadicsomot, ahol Alekszej Petrovics Tretyakov, a felvonószolgálat helyettes vezetője tett körbe minket, és beszélt a modern sílift működéséről, az Olympia felvonó példáján Rose-fennsík (1170 méterrel a tengerszint felett).
Az "Olympia" egy gondola típusú felvonó, amely két állomásból áll - a felső (meghajtó) állomásból, ahol a motor és a tartalék generátor található, és az alsó (kerülő) állomásból. Először bementünk a meghajtó állomásra. Én személy szerint mindig is kíváncsi voltam arra, hogy mi van benne.
A felvonó működésével kapcsolatos részletek iránt érdeklődőknek a kat.
A videó a kabint a kötélről lecsatoló és a kabin mozgását lelassító mechanizmus működését mutatja be. 0:50-kor lassítva jelenik meg az a pillanat, amikor a kabin belép az állomásra.
(1:09) ugyanabban a pillanatban, de maximális sebességgel (6 m/s). Amikor a kabin teljes sebességgel berepül az állomásra, egy speciális görgős kar megüti a vezetőket (piros ferde sínek), és lemegy, ennek megfelelően a bilincs felemelkedik és fokozatosan kiengedi a kábelt.
Az első kerekek (a videóban fekete gumikkal), amelyek a fülke felfüggesztési rendszerét nyomják, a kábel sebességével forognak. A 7. keréken a bilincs teljesen kioldódik (1:14), és a fülke már nem kötél segítségével, hanem kerekek szállítószalagja segítségével mozog. Mindegyik kerékre csigák vannak rögzítve (1:07), és a redukciós szíjhajtás segítségével minden következő kerék kicsit lassabban forog, mint az előző, fokozatosan csökkentve a kabin sebességét minimálisra (1:27). Ugyanakkor a kötél továbbra is ugyanazzal a sebességgel forog (az állomás kijáratánál éppen ellenkezőleg, minden keréknél a sebesség a kötél sebességére nő).
Minden felvonó ütközésgátló rendszerrel is fel van szerelve, amely megakadályozza a kabinok egymásnak ütközését. Az 1:29-es videón látható, hogyan világít a fülkék helyét követő szenzor, amely jeleket küld a fülkék távolságát szabályozó számítógépnek.
Érzékelők, amelyek figyelik a kötél befogását. A piros lemez felfelé hajlik, amikor a fülkebilincs áthalad alatta, és két független érzékelő rögzíti a kötélszorító erejét.
Szenzorok szorítása
Az érzékelők leolvasott értékei számítógépre kerülnek, amely azonnal leállítja a felvonót, ha a fülkebilincs nem fogja elég erősen a kötelet. Az alábbi képen van egy számítógép képernyője, amelyen láthatja az érzékelők leolvasását és a küszöbértékeket, amelyeknél a személyzet értesítést kap, és a felvonó automatikusan leáll. Ha ez megtörténik, a sofőr megfordítja a vezetőfülkét, kirakja az embereket és ellenőrzi a mechanizmust. Ha a kabint normál értékre rögzítik, akkor a munka folytatódik, ha ismét vészhelyzet van, akkor a kabint behajtják a javítódobozba és gondosan ellenőrizni fogják. Mindenesetre a számítógép nem engedi el a kabint, ha gyenge nyomást gyakorol a vezetékre.
Látható, hogyan nyílnak elvileg a kabin ajtajai, a rendszer ugyanaz - ferde vezetők, amelyekbe egy görgős kar illeszkedik, a kar felemelkedik, és az ajtók hidraulikus mechanizmussal nyílnak. Az állomásról való kilépéskor a vezetők leengedik a kart.
Ezután abba a helyiségbe mentünk, ahol a felvonók üzemeltetői dolgoznak. A kezelő munkahelye egy nagyméretű ablak mögött található, amelyen keresztül látható a ki- és beszállási terület, és számítógéppel, más felvonóállomásokkal párhuzamos kommunikációs eszközökkel (vezeték nélküli rádió és vezetékes telefon), valamint felvonó hidraulikus fékkarral felszerelt. (a képen a jobb oldali piros dolog).
A kezelő mögött több nagy szekrény található berendezésekkel.
Gombok a felvonó motorjának tervezett (lágy) és vészleállító (éles) leállításához, valamint egyéb gombok
A felvonót vezérlő érintőképernyős számítógép
Szekrény belső terek
A felvonó vezérlőrendszere modemmel van felszerelve, és a sípálya kérésére, ha problémák merülnek fel, a gyártó (Doppelmayer) minden rendszerelemet csatlakoztathat és távolról felügyelheti a működését. Alekszej Petrovics azt is elmondta, hogy minden évben minden felvonót kötelezően tesztelnek - a kabinokat homokzsákokkal megrakják, terhelési teszteket végeznek, és a felvonót a legsúlyosabb körülmények között tesztelik. Maga a kötél is rendszeres ellenőrzésen esik át, amely magában foglalja a mágneses hiba észlelésének nevezett tesztet, amely hasonló a röntgenhez. Ez a folyamat sérüléseket, deformációkat és elszakadt vezetékeket keres, és ellenőrzi a kötél átmérőjének növekedését vagy csökkenését. Különös figyelmet fordítanak a toldás ellenőrzésére, itt csatlakozik a kötél, vagyis a kötél végeit összekötő csomó, ami egyetlen gyűrűvé teszi. De ez egy másik történet, amelyhez külön történetre van szükség.
Annak érdekében, hogy ne találkozzunk azzal, hogy a felvonók zárva vannak az üdülőhely látogatása során, megelőző intézkedések.
A tartók szerkezetének jobb vizsgálata érdekében nyitott technológiai kabinban utaztunk.
Egyes siklótartókra szélrendszer van telepítve, amely 15 m/s-os szél esetén 1,5 m/s-ra lassítja a kabinok sebességét, és erről hangjelzéssel és hangjelzéssel értesíti a felvonó személyzetét. jelzés a kezelőpanelen. Ha pedig a szél sebessége 17 m/s-ra nő, akkor a kabinok sebessége minimum 0,3 m/s-ra csökken. A maximális útsebesség 6 méter másodpercenként.
Támogatás szélrendszerrel
Annak érdekében, hogy a kötél ne ugorjon le a görgőkről, minden támasztékon érzékelők találhatók, amelyek érzékelik ezt a helyzetet, és a görgők mellett csapdák, amelyek megakadályozzák a kötél leesését.
Kötélcsapdák a támasztékon
A negatív támasztékokon (ahol a kábel a görgők alatt halad át) a csapdákat is ennek megfelelően megfordítják.
Negatív támogatás
Az Olympia felvonó abban különbözik Krasznaja Poljana többi felvonójától, hogy egyik szakasza 126 méteres magasságban halad át a szurdok felett. Nagyon szép kilátás nyílik innen. Télen néha egy kabinban kellett utaznom kezdőkkel, akik kicsit pánikba estek ezen a szakaszon. Például, ha kikapcsolják az áramot, hogyan távolítanak el minket innen? Tudtam általánosságban, hogy valahogy leforgatják, de hogy pontosan hogyan, azt csak most tudtam meg - a külső támaszoknál a szurdok két oldalán csörlők vannak kábellel. Ha szükséges, a mentő felmászik a támasztékra, felfüggesztett kerékpárral a kötélen a szurdok fölött lebegő kabinhoz gurul, speciális eszközzel 2 milliméterrel meglazítja a fülkebilincset, hogy az végigcsúszhasson a kötélen, beakassza a csörlőt kábelt a kabinhoz, és a kabint a felvonótartóhoz húzza, ahonnan eltávolítható az embereknek már elég könnyű. Amint látja, semmi ok az aggodalomra.
Egy fotósnak persze sokkal kényelmesebb a nyitott kabinban közlekedni, a liftből semmi sem akadályozza a remek kilátást :-)
Lent, az elkerülő állomáson minden nagyjából ugyanaz, csak a vészhajtás nélkül. A beszállóhelytől balra található a kabinok számára kialakított garázs (ha kevés a vendég az üdülőhelyen, hogy ne terhelje túlsúly a felvonót, a kabinok egy részét eltávolítják és ide hajtják). Például télen maximum 77 kabin van a vonalon, de ma már csak a fele 38. A kabinokat itt is javítják.
Garázs
Ez az, ami egy felvonó.
A síturizmus elmúlt évtizedek aktív fejlődése hozzájárult a síelők és snowboardosok hegycsúcsokra való felemeléséhez szükséges infrastruktúra folyamatos fejlesztéséhez. A felvonók megalkotói folyamatosan új tervezési lehetőségekkel rukkolnak elő, amelyek segítségével a lehető leggyorsabban és a lehető legkényelmesebb körülmények között tudják felemelni a turistákat.
A felvonók története körülbelül 500 évre nyúlik vissza. Az első prototípusok Ázsiában jelentek meg. A helyi lakosok feltalálták a légi felvonókat, amelyek alapját az összefonódott szálakból készült kábelek képezték. A jelenlegi kocsik helyett ekkor nagy kosarakat használtak, amelyekben embereket és árukat lehetett szállítani.
1515-ben jelent meg a felvonó továbbfejlesztett változata: ekkor Matthaus Lang von Wellenburg salzburgi herceg-érsek tervezett kenderkötél segítségével, izomerővel fasínek mentén mozgó kocsikat. Ezek az utak teherutak voltak, de idővel műszaki jellemzőik javultak, és a 19. században megjelentek az utasfelvonók, hasonlóan a modern felvonókhoz.
Először egy siklót hoztak létre - egy pár autót, amely ferde síneken mozgott. Az első ilyen eszközök az Egyesült Államok városaiban jelentek meg. Az 1870-es években jelent meg Németországban az első gondola típusú út, vaskábellel. Az 1930-as években megépült az első libegő az Egyesült Államokban, a Sun Valley üdülőhelyen.
A felvonók építésének igazi fellendülése a 20. század második felében következett be, amikor számos országban elkezdték építeni a tömegturizmust szolgáló síterepeket. Addigra a mérnökök sokféle felvonót készítettek - siklót, gondolát, kabint, ülőliftet, kötélvonót és egyebeket.
A világ legnagyobb kötélpályák gyártására szakosodott holdingjai a Leitner-Poma és a Doppelmayer-Garaventa csoport. Az első holdingba többek között a Pomagalski S.A. vagy a Poma S.A.S. felvonók tervezésével és kivitelezésével foglalkozó francia cég tartozik. Ő lett az észak-kaukázusi üdülőhelyek - Arkhyz, Elbrus és Veduchi - által kifejlesztett orosz síközpontok felszerelésének fő szállítója.
„Egy sikló megépítéséhez körülbelül 50 ember – mérnökök, tervezők, szerelők, szerelők – foglalkoztatására van szükség. Hat hónapot vesz igénybe a tervezés, további három hónap a vizsgálat, aztán kezdődik az építkezés. Az egész ötlet egy papírlaptól a szerkezet üzembe helyezéséig körülbelül másfél évig tart” – mondta Anton Chudajev, a Poma LLC (a francia Poma S.A.S. oroszországi fióktelepe) vezérigazgatója.
De természetesen a projekt időtartama a felvonó bonyolultsági fokától függ. Olvassa el, milyenek az Interfax-Tourism fotóriportjában.
Kitámasztás nélküli felvonó („babylift”)
A „Baby lift” egy kis felvonó, közbülső támasztékok nélkül, síelés, snowboardozás vagy tubing szervezésére tervezve legfeljebb 300 méter hosszú, kis magasságkülönbséggel (100 méterig). Egy feszített kábelből áll, hozzáerősített műanyag jármákkal, amelybe a korcsolyázók kapaszkodnak.
Az ilyen felvonó felszerelése nagyon egyszerű, és rövid időn belül elvégezhető, mivel nem igényel alapot. A „babylift” biztosítja a turisták alacsony sebességű mozgását, ami nagyon kényelmes a hegyek azon részein, ahol síleckéket tanítanak.
Oroszországban egy „babylift” látható a Veduchi síközpontban, amely a Csecsen Köztársaságban, a Kharachoy-Akhk folyó festői völgyében található.
Öv típusú kötélpálya (utazó)
A utazó egy mechanikus út, amely lefelé viszi a versenyzőket. Kényelmes és biztonságos emelkedés jellemzi alacsony sebességgel kis magasságkülönbségű lejtőkön, és edzőpályákon is használják. Külsőleg egy hatalmas szalagra hasonlít, amely a szupermarket pénztáránál a termékeket mozgatja. A babaemelőhöz képest a hevederkötélpályák sokkal nagyobb áteresztőképességgel rendelkeznek.
Az utazót számos kezdő pályán használják: a csecsenföldi Veduchi síközpont edzőterületén, a Karacsáj-Cserkesziában található Arkhyz üdülőhely romantikus turistafalujában és a kabard-balkári Elbrus üdülőhelyen található. egy park az alpesi síelés és a Saby Park snowboard edzésére.
Fix bilincses ülőlift
A felvonók lehetővé teszik, hogy a síközpont látogatóit kötélre rögzített székeken szállítsák a kívánt helyre. Az üléseknek köszönhetően egyszerre több síelőnek (általában kettőtől hatig) van lehetősége kényelmesen felmászni a pálya elejére. A legtöbb modern síterepben ezeknek a kötélpályáknak a székei fűtéssel vannak felszerelve, és a hátulján gyakran védőfal (átlátszó sapka) is található, amely megvédi a síelőket a rossz időjárástól.
Kényelmes és biztonságos fix bilinccsel ellátott felvonó a ülőlift, melynek ülései tartósan a tartó vonókötélhez vannak rögzítve. Az állomáshoz közeledve a kezelő gondosan figyeli a székek sebességét, mivel ez határozza meg, hogy a síelőnek vagy snowboardosnak lesz-e ideje felszállni a liftre vagy sem.
Ilyen utat például az Arkhyz síközpontban telepítenek - ez egy négyüléses Sputnik ülőlift rögzített bilinccsel.
Libegő levehető bilinccsel
Az utóbbi időben elterjedtek a levehető bilincsekkel ellátott ülőliftek. Ezek a legnépszerűbb, legkényelmesebb és leggyorsabb közlekedési eszközök a téli sportok szerelmeseinek.
Boris Shlom, a National Ropeways LLC vezérigazgatója szerint a levehető bilincsrendszer az 1980-as években forradalmi lépést jelentett a kötélpálya-szállító rendszerek fejlesztésében, és ma már nem kevésbé keresett.
„Az ilyen berendezések működési elve az, hogy a leszállóállomáshoz közeledve le lehet akasztani a kabinokat vagy üléseket (a felvonó típusától függően). Vagyis a szék vagy a gondola lelassul, és a fő vonókötélről görgőkre kerül, amelyek mentén áthalad a teljes leszállózónán. Kiderült, hogy azon a területen, ahol a turisták fel- és kiszállnak, alacsony a sebesség, nyugodtan lehet ülni egy székben vagy a gondolában, miközben a felvonó teljes hosszában egyre nagyobb lesz a sebesség” – mondta.
A nem levehető bilinccsel ellátott kötélpályákat a szakember szerint csak kis utakra, legfeljebb 700 m hosszúságú utakra célszerű használni, kis sebességük (1,8-2 m/s) és kapacitásuk (kevesebb, mint 2000 fő/) ellenére óra) , az ilyen felvonók eléggé alkalmasak arra, hogy kényelmes és biztonságos leszállást biztosítsanak a kezdő síelők felemeléséhez a zöld és kék pályákra. A levehető székekkel ellátott sikló azonban lehetővé teszi, hogy 5-7 m/s sebességgel 2000-4000 vagy több fő/óra teljesítményt érjen el.
„És mivel az út sebessége a leszerelhető bilinccsel nagyobb, így a termelékenysége is nagyobb. Az üdülőhely több utast hozhat a csúcsra, és ezáltal növelheti a kapacitást és a turistaáramlást” – tette hozzá B. Shlom.
2018 januárjában üzembe helyeztek egy 4 személyes, leszerelhető bilinccsel ellátott libegőt a Veduchi egész évszakos síközpontban. A Lunnaya Polyana turisztikai faluban található „Arkhyz”-en pedig van egy „Lunar Express” nevű 6 személyes felvonó, amelynek ülései védőkupakokkal vannak felszerelve.
Libegő felvonó levehető bilinccsel
Ezek 6-20 fő befogadására alkalmas, zárt kabinok, városokban gyakran láthatók, és különösen festői helyeken panorámaüvegezéssel készülnek. Az állomás közelében a kabin sebességét lehetőség szerint csökkentik, hogy az utasok akadálytalanul ki tudjanak szállni. Megkerülve az állomást, és átkelve annak ellenkező oldalára, a kabin ismét felgyorsul, és a bilincs a kötélbe akad. A maximális sebesség hozzávetőlegesen 6 m/s, ami lehetővé teszi, hogy nagyszámú síelőt és snowboardost gyorsan a csúcsra emelhessen.
Anton Chudayev szerint a legmegbízhatóbbak a gondola és a levehető bilincsekkel ellátott ülőliftek. "Ezek a kötelek nagyobb sebességgel rendelkeznek, mint mások, és ezért nagyobb a termelékenységük" - mondta.
Ilyen felvonó működik például az Elbrus üdülőhelyen. 2015 decemberében elkészült a harmadik szakasza, amely a 3847 méteres magasságban lévő Gara-Bashi állomásra viszi a turistákat - ez nemcsak Oroszország, hanem Európa rekordja. A mászás időtartama körülbelül 20-25 perc. A végső állomásról a síelők az egyik irányban csodálatos panorámát láthatnak a Kaukázus-hegységre, a másikban pedig az Elbrus kétfejű csúcsára, egy ősi vulkánra.
Az Arkhyz üdülőhelyen gondola felvonókat is építettek.” A „Tejút” már működik, az „Northern Lights” pedig az üdülőhely képviselői szerint az új síszezonban nyílik meg.
Pendulum felvonó
A gondolás (kabinos) felvonók egyik fajtája az ingafelvonó. Az ingás felvonók kabinjai tartóköteleken haladnak egymás felé, mozgásukat vontatókötél biztosítja. Ez a felvonó alkalmas nehéz terepviszonyokkal rendelkező helyekre, például könnyedén szállítja az utasokat völgyeken, szurdokokon, folyókon vagy gleccsereken keresztül.
A többi felvonóhoz képest számos előnnyel rendelkezik. Így a nem alátámasztott fesztávok hossza elérheti a 3 kilométert, egy kabin 6-tól 230 utasig fér el. Az inga kötélpálya kapacitása a sebességtől (12 m/s-ig) és az út hosszától függően óránként 500-2 ezer fő között mozog.
Amint azt a Poma S.A.S. vezérigazgatója megjegyezte, Oroszországban Anton Chudaev minden hosszú felvonó megépítésének bonyolultsága elsősorban a tereptől függ. „A tervezők és a mérnökök azt vizsgálják, hogy kell-e megerősíteni a lejtőt. Lavinás erődítéseket és védősorompókat telepítenek a síelők biztonsága érdekében” – mondta.
Az Elbrus üdülőhelyen szovjet időkben épült ingafelvonó üzemel. Két vonalból áll, és az alsó Azau állomástól indul (2300 m), áthalad a Stary Krugozor átrakóállomáson (3000 méter), és 3500 méterrel a Mir állomáson ér véget. Az állomás területén kebabboltok és kávézók látogathatók, a Mir állomáson pedig egy magashegyi Múzeum található, amely az Elbrus és a Kaukázusi hágók védőinek katonai dicsőségét mutatja be a Nagy Honvédő Háború idején.
A felvonók „fényes jövője”.
Mint a KSK JSC megjegyezte, a jövőben az észak-kaukázusi üdülőhelyeken túlnyomórészt libegőket és gondolás felvonókat építenek, de a Veduchi üdülőhelyen egy szokatlan újdonsággal találkozhatnak a látogatók - a 3S rendszer körgyűrűs felvonójával. minimális támaszték, amely az utasok számára a levegőben való szárnyalás teljes érzését kelti. Ezenkívül különösen szélálló és alacsony az energiafogyasztása.
„Alig több mint egy tucat ilyen felvonó van a világon. Összeköti az üdülőhely északi és déli irányú lejtőit, és közvetlenül a szurdok felett halad el; tervezési hossza közel 4,5 kilométer. Egy ilyen 3S típusú felvonó kabinjai három kötél mentén mozognak - két teherhordó és egy vonóerő, ami az egész rendszert nagyon megbízhatóvá és termelékenysé teszi. Maguk a kabinok tulajdonképpen légi kirándulóbuszok: akár 35 főt is el tudnak fogadni sífelszereléssel, az utazás során pedig a nagy panorámaablakon keresztül gyönyörködhetünk a hegyláncokon” – mondta Hassan, az észak-kaukázusi vezérigazgató. Üdülőhelyek JSC Timizhev.
Elmondása szerint a sikló óránként akár 2,8 ezer embert is képes lesz szállítani. „Csak három, legfeljebb 100 méter magas tartóelemet szerelnek fel hozzá, hogy az üdülőhely vendégei teljes repülésélményt kapjanak” – tette hozzá a JSC KSK vezetője.
Anton Chudaev szerint egy másik modern, mondhatni innovatív, hibrid motorral felszerelt felvonó is megjelenik az Arkhyz üdülőhelyen. „Környezetbarátabb, kevesebb energiát fogyaszt, és szinte hangtalan. Ezt a síterepeken a síelők értékelni fogják, mert a felvonó zaja helyett a környező természet hangjait élvezik” – magyarázta a Poma LLC vezérigazgatója.
A tetejére - az orosz felvonókon
A felvonók iránti kereslet hazánkban évről évre nő. És nem csak a síterepekről beszélünk, hanem a városokban is elfoglalják a helyüket, mint a városi közlekedés népszerű alternatív formája. Így 2012 februárjában üzembe helyezték a Nyizsnyij Novgorodban a Volgán átívelő felvonót, novemberben pedig Moszkvában megnyílt egy felvonó, amely Vorobyovy Goryt és Luzsnyikit köti össze.
A Csecsen Köztársaság fővárosának központjában városi gondolás felvonó építését tervezik. „A felvonó nemcsak modern közlekedési forma, hanem a turisták vonzáskörzete is, akiknek száma Groznijban évről évre nő. Sokan arról álmodoznak, hogy felülről nézzék csodálatos városunkat. A felvonó nyújt ilyen lehetőséget” – mondta Odesz Bajszultanov, az Orosz Föderáció észak-kaukázusi ügyekért felelős első miniszterhelyettese a projekt bemutatóján, amelyre a napokban került sor Groznijban.
„Nagyon fontos, hogy a hazai síterepeken és az orosz városokban is legyenek hazánkban gyártott felvonók. Sajnos a szovjet években létrehozott gyártóhelyek mára gyakorlatilag elvesztek. Új, modern termelést kell létrehozni – ez nemcsak a technológiai növekedés, hanem az ország globális presztízsének kérdése is” – kommentálta.
A North Caucasus Resorts JSC-vel és a POMA S.A.S.-vel együttműködve felvonók tervezésére, gyártására, karbantartására, üzemeltetésére és értékesítésére Oroszországban. Ebben az évben jött létre a National Ropeways vállalkozás. Fő gyártóhelye a Kabard-Balkár Köztársaságban, Maysky városában található, de idővel más orosz gyárakkal is együttműködik.
„A vegyesvállalat nehéz feladatokat kapott: biztonságos, ár-versenyképes, modern felvonókat hozzon létre, amelyek nemcsak a hazai piacra, hanem a FÁK-országokba, illetve a jövőben más országokba is eljutnak. Meg vagyunk győződve a sikerről, és hisszük, hogy egy napon az orosz lobogó alatt álló termékek piaci részesedése összemérhető lesz az európai vezetők részesedésével a kötélpályák gyártásában” – foglalta össze Odes Bajszultanov.
A felvonó olyan közlekedési eszköz, amely a Nyizsnyij Novgorod lakosai számára már ismertté vált. 2012-ben hozták létre, hogy átkeljen a Volgán a Nyizsnyij Novgorodban található Borig. A Nyizsnyij Novgorod lakosai számára megszokott „felvonó” jellege ellenére óriási turisztikai és kulturális jelentősége van a város számára, szinte minden turista, aki Nyizsnyijba érkezik kirándulásra, arra törekszik, hogy meglátogassa.
Az út hossza 3661 méter, 28 kabin szolgálja az utasok szállítását.
Nyizsnyij Novgorodban a felvonó menetrendje 2019-ben
A felvonó két üzemmódban üzemel - télen (október 1-től április 30-ig) és nyáron (május 1-től szeptember 30-ig). A 2018-as nyári menetrend a következő:
- Hétfő csütörtök: 06:45-22:00 (technikai szünet 10:45-13:00).
- péntek vasárnap, munkaszüneti napok: 09:00 és 22:00 óra között.
A felvonó üzemmódjában bekövetkezett minden változást általában a létesítmény hivatalos honlapján jelentenek be.
Sztori
A Nyizsnyij és Bor közötti felvonó szükségessége sokáig nyilvánvaló volt, és 2007 végén a francia Poma cég grandiózus projektet készített a jelenlegi felvonóhoz.
2 évvel a projekt bemutatása után megkezdődtek az összeszerelés előkészületei - külföldi építőknek több mint 60 tonnás és 7-82 méter magas fémtartókat kellett gyártani. 2010 végére minden alkatrészt legyártottak és szállítottak Nyizsnyij Novgorodba, és az építkezés közvetlenül ezután kezdődött.
A felvonó első és próbaindítása Nyizsnyijban 2012 elején történt, és egyik első utasa helyi tisztviselők és Nyizsnyij Novgorod régió kormányzója volt.
Ugyanezen év februárjában a felvonó megnyitotta kapuit az utasok előtt, és a szokásos módon működni kezdett - szállította az utasokat a Volga egyik partjáról a másikra.
A felvonó üzemeltetése
Bor a Nyizsnyij Novgorod régió egyik legnagyobb regionális központja. A közvetlen távolság közte és a város között körülbelül 4 kilométer. A felvonó építése előtt a Nyizsnyij Novgorod-lakóknak csak egy hídon megkerülve volt lehetőségük ezt a távolságot megtenni - emiatt 27 kilométerre nőtt. Mostantól a polgárok időt takaríthatnak meg, ha felvonóval indulnak munkába: egy óra alatt körülbelül 500 utas száll át a Volga egyik partjáról a másikra.
Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a Nyizsnyij Novgorodban található felvonó egyfajta érdekesség a turisták számára is - mindegyiküknek lehetősége van megcsodálni a Volgára és partjaira nyíló gyönyörű kilátást lenyűgözően nagy magasságból. Ahhoz, hogy Nyizsnyij Novgorodból Borba utazzanak, az utasok kényelmes és jól felszerelt kabinokban ülnek. Ülőhellyel és ablakokkal felszereltek, így teljes kilátás nyílik a természet szépségére. Az utazási idő valamivel több, mint 12 perc, az utánfutó körülbelül 20 kilométeres óránkénti sebességgel mozog.
A kabin ablakából látható a Pechersky kolostor, sűrű zöld bozót a Volga partján, és megcsodálhatjuk gyors áramlását is.
Utazási költség a felvonón Nyizsnyij Novgorodban
A viteldíj az útvonal egyik végére 100 rubel. Más szóval, annak a turistának, aki Nyizsnyij Novgorodból Borba szeretne eljutni, majd visszatér a kiindulási pontra, 200 rubelt kell fizetnie.
Ezenkívül a felvonó rendszeres utasai számára, akiknek minden nap át kell kelniük a Volgán, 10, 20, 30 és 48 utazásra szóló bérletek állnak rendelkezésre 820 és 3550 rubel közötti áron. A Nyizsnyij Novgorodban és a régióban élő és tanuló diákok számára van egy kedvezményes program, amelynek keretében ezek a bérletek csaknem fele áron vásárolhatók meg. Az aktuális árak részletes leírása a létesítmény hivatalos honlapján található.
Biztonság
A Nyizsnyij Novgorod felvonó utasainak be- és kiszállási területei mindig magas biztonsági üzemmódban működnek - el vannak kerítve, és az ajtók automatikus mechanizmussal működnek. Ahogy elkezd belépni a kabinba, lelassul, így nyugodtan beléphetsz és kényelmesen ülhetsz. A be-/kiszálló platform és maga a kabin közötti távolság minimális. Annak ellenére, hogy az utazás során a kabinok magassága meglehetősen lenyűgöző, nem kell félni. Az utánfutó belsejében kis standok találhatók, amelyek a belső viselkedési szabályokról tájékoztatnak. A jövőben azt is tervezik, hogy a kabinokat kommunikációs eszközökkel látják el a parti őrséggel.
Hogyan juthatunk el Nyizsnyij Novgorodban a felvonóhoz
A felvonó felszálló platformja szinte a városközpontban található, mindössze néhány buszmegállóra a Nyizsnyij Novgorod Kremltől. Tömegközlekedéssel a város szinte bármely pontjáról el lehet jutni hozzá. Le kell szállnia az utcán lévő Sennaya megállónál. Maxim Gorkij vagy Bolshaya Pecherskaya, vagy a Szennaja buszpályaudvaron. A legrövidebb út a Bolshaya Pecherskaya utcától lesz, csak menjen fel a Volga felé a Sechenov utcán. A felvonó bejárata közvetlenül a Nyizsnyij Novgorod-i székesegyház mecsetje után lesz, a jobb oldalon. Nyizsnyij Novgorodban a felvonó beszállóhelyéhez a helyi taxi szolgáltatásokkal - Uber vagy Yandex - juthat el. Taxi.
Nyizsnyij Novgorodban felvonó videón
A legközelebbi két olimpia – a 2012-es londoni és a 2014-es szocsi – szervezői versenyeznek az ezekre az eseményekre épülő létesítmények méretében. És mindkét városban úgy döntöttek, hogy felvonókat indítanak. A londoni lesz az első a brit fővárosban, a szocsi pedig azt állítja, hogy „kétszer első” a világon – hosszában és nemcsak utasok, hanem autók szállítására való képességében is.
Az első, még ősi felvonókat egyébként pontosan áruszállításra használták. A középkorban a hegyvidéki területek lakói kosarakban kezdtek átkelni a szurdokokon. Ilyen átkelőhelyeket ma is használnak, például a Himalájában.
Ma a lencse 12 legszörnyűbb, leghosszabb, nagy magasságú, legrégebbi és egyéb kiemelkedő felvonók a világon.
Szöveg: Anastasia Novikova, Forbes
A modern értelemben vett felvonók közül az elsőt 1866-ban Svájcban bocsátották vízre, és a turistákat a kilátóra szállították. Oroszországban a felvonó debütálására 1871-ben került sor: a fa vizes élőhelyeken történő szállítására használták. A kötélpályák építésének igazi fellendülése a 20. század második felében következett be, amikor a síelés aktívan fejlődött.
1. Genting Cable Car (Malajzia): a leggyorsabb
Genting a szórakozás városa 2000 méteres tengerszint feletti magasságban. Malajzia Las Vegasának hívják: itt 20 luxusszálloda, több vidámpark, sőt az ország egyetlen legális kaszinója is épült.
A Genting Birodalom a kínai Lim Goh Tong ötlete. Amikor először hangot adott egy magashegyi üdülőhely felépítésének ötletének, kinevették: az 1960-as évek végén a területet szűz trópusi dzsungel borította. De Tong kitartott, és 1971-ben az első szálloda megnyitotta kapuit. Aztán megkezdte működését a kaszinó, ami után látogatók tömegei özönlöttek Gentingbe.
A számos dicsérő jelző mellett Genting büszkélkedhet is a világ leggyorsabb felvonója. A felfüggesztett kabinok sebessége 6 m/s, az utazók mindössze 11 perc alatt teszik meg a Gentinget az alsó állomástól elválasztó 3380 métert, amely Kuala Kubu Baru faluban található.
Az 1997. február 21-én megnyílt sikló útvonalának nagy része a dzsungel felett halad, felhőtlen időben felülről majmokat lehet látni alul.
Viteldíj: 10 malajziai ringgit (3 dollár) oda-vissza.
2. Gulmarg felvonó (India): a legmagasabb hegy
1948 óta Kasmír vitatéma India és Pakisztán között. A két ország több mint fél évszázada osztja ketté a vitatott területeket, ezért a régiót régóta veszélyesnek tartják a turizmus szempontjából.
Az elmúlt években Dzsammu és Kasmír államban megszűntek a harcok, a helyi hatóságok pedig fejleszthették a turisztikai infrastruktúrát. Ma egy tucat turisztikai hely van az államban, és ezek egyike Gulmarg, a Himalája legnagyobb síközpontja.
Sonia Gandhi itt indította útjára 2005-ben a felvonót, amely a mai napig megmaradt a világ legmagasabb hegye. Az út első szakasza 1998 tavaszán kezdte meg működését, majd a maximális emelési magasság 3100 m volt, a második szakaszon pedig 4114 méteres magasságig lehetett emelkedni.
A felvonó teljes hossza 5 km, kapacitása 600 fő óránként. A felvonó megnyitása előtt egyébként a síelőket helikopterekkel emelték a hegyekbe, ami a szó minden értelmében egekbe emelte a síelés költségeit.
Viteldíj: egyszeri felvonó – az első szakasz 150 rúpia (2,7 USD), a második szakasz – 250 rúpia (4,6 USD).
3. Sternensauser felvonó (Svájc): a legrosszabb
A világ legszokatlanabb felvonója a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen működik. Ahhoz, hogy lovagolhasson, nem kell a fülkében ülnie, és készen kell lennie a fényképezőgéppel – fel kell vennie a sisakot és be kell kötnie a biztonsági övet. A helyzet az, hogy a Sternensauser kötélpályán az utasok saját testük súlya alatt mozognak. A felvonó több peron között kifeszített kötél, a talaj felett 75 m magasságban. Egyébként Sternensauser az, aki a világ leghosszabb ilyen típusú kábelpályája.
Az ösvény a libegő legfelső állomásától indul, és a völgyben található állomáshoz vezet le. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti. Azt mondják, hogy a Sternensauser ereszkedése során az adrenalin nem kisebb, mint az ejtőernyős ugrásnál.
A felvonó egyetlen hátránya, hogy csak nyáron lehet rajta közlekedni. Felnőttek és 9. életévüket betöltött, legalább 130 cm magas gyermekek ereszkedhetnek le, megengedett utassúly 30-125 kg.
Viteldíj: 70 svájci frank.
4. Felvonó Sentosa szigetére (Szingapúr): a legüvegesebb
Sentosa-sziget Szingapúrtól 25 km-re délre található, és azt mondják, hogy a jövőbeni állam egy itt található kis halászfaluval kezdődött. Sentosa ma egy ázsiai Disneyland sziget, vonzza a turistákat, és a szingapúriak kedvenc nyaralóhelye. Van egy vidámpark, egy akvárium és három kilométernyi hófehér strand.
Sentosába tömegközlekedéssel és akár gyalog is el lehet jutni, de a legtöbb látogató a szoroson átnyúló felvonót választja. A szingapúri kormány 1968-ban kezdett gondolkodni az építkezésen, és négy évvel később be is indult. A felvonó kezdetben 43 kabinos volt. Mára a számuk elérte a 81-et, és a helyi felvonó a világon elsőként kínál teljes egészében üvegből készült kabinokat.
De ez nem volt elég a szingapúriak számára. A Sentosa-szigetre vezető felvonónál elérték az „első ékszerüzlet” definícióját: 2010-ben hét VIP-kabint dobtak piacra, amelyek tetejét és üvegoldalát Swarovski kristályok díszítik. Nem csoda hát, hogy Sentosába a felvonó az egyik legdrágább módja.
Viteldíj: 26 szingapúri dollár (18,6 USD) oda-vissza.
5. Tatev felvonó (Örményország): a leghosszabb
2010. október 16-án Örményországban felvonót indítottak „Wings of Tatev” néven. És alig hét nappal később bevitték a leghosszabb a világon.
A Vorotan folyó szurdoka fölött 5,7 km-re húzódó felvonó első utasai Szerzs Sargsjan Örményország elnöke, II. Garekin, az Örmények Katolikosa, valamint egy-egy gyermek volt a legközelebbi hét faluból.
A kötélpálya megépítését 2009-ben a Tatev, a 9. századi középkori kolostor „Revival” programjának egyik állomásaként fogták fel. 1390-ben egyetemet alapítottak ott, ahol teológiai és világi tudományokat egyaránt oktattak. 1931-ben egy földrengés súlyosan megrongálta a kolostort, és a helyreállítási munkálatok még nem fejeződtek be.
A felvonó megjelenéséig Tatevbe csak a télen gyakran elmosódott sziklafal mentén 45°-os szögben vezető, meredek szerpentinen lehetett eljutni. De most a turisták és a helyiek egész évben látogathatják Tatevet. A kabinok 37 km/h sebességgel mozognak, és mindössze 11 perc 25 másodperc alatt teszik meg a kolostor távolságát.
Útiköltség: helyieknek - ingyenes, turistáknak - 6 €.
6. Miskhor kötélpálya – Ai-Petri (Krím): a leghosszabb támaszték nélküli
Törökből fordítva a „yayla” szó hegyi fennsíkot jelent. Régebben pásztorok legeltették itt a szarvasmarhákat, a még régebbi időkben pedig a yaylok mágikus jelentőséget kaptak, és kőbálványokat helyeztek rájuk. Ma az orosz „yayla” szót leggyakrabban a Krím-félszigeten használják, ahol az egyik leghíresebb az Ai-Petrinskaya yayla. A Miskhor - Ai-Petri felvonóval lehet eljutni, amelyen az emelkedő során - és körülbelül 15 percig tart - a turistáknak van idejük élvezni a Krím délkeleti partjának festői panorámáját - Sudaktól Forosig.
A kötélpálya építése 20 évig tartott. 1987-ben indult, és egy évvel később nyílt meg a nagyközönség számára.
De a Miskhor - Ai-Petri felvonó egyedülállónak számít. Középső és felső állomásai között húzódik a benne foglalt Európa leghosszabb nem támogatott tartománya: két kilométeren keresztül nincs egyetlen közbülső torony sem.
Viteldíj: 120 hrivnya (15 USD) mindkét irányban.
7. Grenoble-i felvonó (Franciaország): a világ első városi felvonója
Henri Marie Bayle író, ismertebb Stendhal álnéven, azt írta szülővárosáról, Grenoble-ról, hogy minden utca hegyben végződik. Az egyik lejtőjén található a leghíresebb helyi nevezetesség, a Bastille.
A 20. század elején a grenoble-i hatóságok azon gondolkodtak, hogyan lehetne megkönnyíteni a Bastille-ba való eljutást, és egyúttal turisztikai attrakciót biztosítani a francia Alpok fővárosának. Így született meg a felvonó megépítésének ötlete, amely örökre megváltoztatta Grenoble arculatát.
1934. szeptember 29-én hangos sípszó értesítette a városlakókat a kötélpálya indulásáról, amely a világ első városi felvonója. Nagyon gyorsan, mint a párizsi Eiffel-torony, Grenoble szimbólumává vált, amely a mai napig megmaradt.
Az első utaskabinok meglehetősen hagyományosak voltak: nagy „kocsik”, amelyek akár 21 utas befogadására is alkalmasak voltak. 1976-ban azonban felváltották őket a Denny Kressel mérnök által készített kis, hatüléses, gömb alakú plexikabinok, amelyeket hamarosan buborékoknak és űrtojásoknak neveztek el.
Viteldíj: 6,80 € oda-vissza.
8. Masada felvonó (Izrael): a legtörténelmibb
Masada egy ősi erőd, amelyet Nagy Heródes parancsára építettek a júdeai sivatag hegyei között ie 25-ben. e. Itt, megközelíthetetlen sziklákkal körülvéve a király menedéket teremtett magának, ahol palotákat, zsinagógát, fürdőket, élelmiszer- és fegyverraktárakat építettek, sőt vízellátást is beépítettek.
Kr.u. 73-ban e. Masadát a rómaiak elfoglalták, és az egyik fellegvárukként használták, majd a Római Birodalom bukása után az erőd feledésbe merült egészen 1862-ig, amikor a régészek rábukkantak a romjaira.
Masada mindig is vonzotta a turistákat, de csak 1971 után, amikor felvonót építettek hozzá, vált Izrael egyik leglátogatottabb történelmi helyszínévé. Ezelőtt csak az úgynevezett kígyóösvényen lehetett feljutni a szikla tetejére, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak.
A fennsík tetejére felvezető sikló a világ legalacsonyabbnak számít: alsó állomása 257 m tengerszint feletti magasságban, felső állomása mindössze 33 m-rel magasabban található. A kabin tetejéig való távolság - a felvonón már csak ketten vannak - néhány perc alatt megtelik, fokozatosan egyre lélegzetelállítóbb kilátást nyújtva a környező sivatagra és a Holt-tengerre.
Viteldíj: 72 sékel (19 USD) oda-vissza.
9. Prágai felvonó: a legrégebbi
Pontosan 120 éve állították útjára Prága leghíresebb felvonóját, amely a Petřín-hegyre vezet. Ma őt tartják számon a világ legrégebbi működő felvonója. Prágai kilátás a Petřín-hegyről:
Az egész úgy kezdődött, hogy 1889-ben a Cseh Turisztikai Klub Párizsba ment, és lenyűgözött az Eiffel-torony látványa. A Petřín-hegyen megépítették ennek másolatát, majd úgy döntöttek, hogy felvonót építenek hozzá, amit alig egy év alatt megépítettek. A felvonó - nem függesztett, hanem kötéllel hajtott sínen kocsi - egyszerre 50 utast emelt könnyedén 102 m magasságba, a kábeleket vízikerék forgatta.
1916-ban az első világháború miatt leállt a Petřín felvonó – hosszú 16 évre. Csak 1932-ben indították el újra, a vízikereket villanymotorokra cserélve és a jelenlegi 511 m-re meghosszabbítva.A felvonó 1965-ben állt meg másodszor, amikor a földcsuszamlások tönkretették a sínpálya egy részét. A prágai lakosoknak még 20 évet kellett várniuk, mire a híres sikló ismét fel tudta őket vinni a Petřín-hegy tetejére. De azóta bekerült a város tömegközlekedési rendszerébe, és csak menetrendszerű ellenőrzésekre áll meg.
Hegymászás költsége: 24 cseh korona (1,2 dollár).
10. Complexo do Alemao felvonó (Brazília): a legolcsóbb
Rio de Janeiro favellái régóta hírhedtek a város legbûnözõbb negyedeiként, amelyek nemcsak a turistákra, hanem a helyi lakosokra is veszélyesek. Gyalogosan lehet itt a legkönnyebben közlekedni, mivel a helyi dombokon és szűk utcákon gyakorlatilag nincs tömegközlekedés.
Ezért a riói hatóságok úgy döntöttek, hogy felvonót építenek a brazil főváros hat külvárosában, amely 2011 júliusában kezdte meg működését. Az építkezés másfél évig tartott, a költségek 210 millió realt tettek ki.
A felvonó 3456 méter hosszan húzódik a favelák felett, és a világ leghosszabb városi felvonójává vált. 152 kabin halad végig rajta, óránként akár 3000 ember szállítására is alkalmas.
A helyi lakosok napi két ingyenes jegyre jogosultak a Complexo do Alemao-ba való utazáshoz, és azoknak, akik túllépik ezt a határt, 1 brazil realt kell fizetniük az utazásért - ugyanannyit, mint a turisták.
A kötélpálya, amely jelentősen megkönnyítheti a város sportlétesítményeihez való hozzáférést, a 2014-es labdarúgó-világbajnokság és a 2016-os olimpiai játékok előestéjén, amelyeket Rio de Janeiróban rendeznek, további jelentőséget kapott.
Viteldíj: 1 brazil real (0,5 USD).
11. Manhattan felvonó – Roosevelt-sziget: a legmoziszerűbb
Annak ellenére, hogy New York sík területen fekszik, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy itt is kötélpályát építenek.
A Manhattant Roosevelt-szigettel 1976-ban összekötő felvonónak csak addig kellett volna működnie, amíg az F metróvonal elkészült, de a helyi lakosok annyira élvezték a légi utazást, hogy a felvonót a metró elindítása után sem szerelték szét. A felvonó bebiztosította a teljes értékű városi közlekedés státuszát, és tulajdonképpen az is lett a világ első légi villamosa.
2005-ben a közlekedési sztrájk idején csak a kötélpálya szállított tovább utasokat. De ugyanebben az évben az első és 2006-ban a második eset történt, amikor egy légi villamos kabinjai elakadtak az East River felett. Az utasoknak csaknem hét órát kellett a víz felett tölteniük.
Ezt követően a közlekedési munkások lezárták a felvonót és megkezdték a helyreállítását. Öt hónappal később a felvonót újra megnyitották, és minden kabint elláttak takaróval, vízzel, élelmiszerrel és még WC-vel is. A Manhattan - Roosevelt-sziget útvonalon közlekedő légi villamos a legmoziszerűbbnek vallhatja magát: olyan filmekben láthatja, mint a Nighthawks, a Leon vagy a Pókember.
Viteldíj: 2,5 USD egy útra.
12. Kötélpálya a Zhangjiajie Parkban (Kína): a legmeredekebb
A kínai Zhangjiajie Park már régóta népszerűvé vált a turisták körében. Először is itt található, a Wulingyuan sziklák között, amelyek ihlették James Cameront a „repülő hegyek” létrehozására a „filmben”, a Tienmen-hegy, és ebben található a legendás Mennyei Kapu-barlang.
Panoráma (kattintható, 1280 x 553 px):
Másodszor, kötélpályán lehet eljutni hozzájuk, amelyet számos utazó, aki egykor ezen utazott, „a világ legizgalmasabbjának” titulálta. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik. Üdvözöljük a Pandorában!
Az út a csúcsra körülbelül 40 percet vesz igénybe, és a nyomáskülönbség miatt az utasok füle gyakran eldugul, az utastérben pedig meredeken csökken a hőmérséklet. Gyakran sűrű köd van a park felett, ami misztikumot ad a környező tájaknak.
Azok, akik még mernek leküzdeni a 7455 m-es távolságot, láthatják a világ legmagasabb csodabarlangját, amelyet a sziklák eróziója hozott létre. A helyi lakosok úgy vélik, hogy természetfeletti ereje van. A Tienmen-hegyről pedig busszal lehet lemenni a szerpentin úton, amelyen pontosan 99 kanyar van.
Viteldíj: 48 jüan (7,6 USD) egy útra.
