A szíriai hadművelet kezdete óta egyetlen ország sem kérdőjelezte meg a modern orosz hadsereg erejét. Ugyanakkor a katonaságnak van egy olyan terve biztosítja az állam védelmét a főparancsnok halála esetén is.
EBBEN A TÉMÁBAN
Kritikus helyzetben az amerikai hadsereget megrémítő „Doomsday repülőgép” - az Il-80 - jön segítségül. A legújabb technológiával felszerelt légi parancsnoki állomás legénysége, parancsot adhat minden típusú csapatnak, sőt nukleáris rakétákat is indíthat. A repülőgép kommunikációját egyedülálló műholdas rendszer, valamint egy körülbelül nyolc kilométer hosszú, visszahúzható antenna biztosítja. „Erről a gépről az összes siló, ahol nukleáris rakétáink találhatók – „Rubezh”, „Topol”, „Sátán”, „Yars”, „Bulava” – parancsot kapnak az indításra, hogy megtorlják a mieinket eltaláló gazembert. ország” – mondta Andrej Karaulov szakértő az Arguments and Facts című kiadványnak.
A támadásoktól azonban egyetlen repülőgép sem védhető meg 100%-osan, de ebben az esetben az orosz hadseregnek van tartalék terve. „És mi lesz, ha hirtelen lelőtték az Il-80-at. Nos, megölték az elnököt, megölték a védelmi minisztert, megölték a vezérkari főnököt, és hirtelen lelőtték a vezérkar főnökét is? Mi lesz akkor? Hitchcock általában megpihen a levegőben, és egy törött pályán repül (egyébként a Rubezh rakéta - Solomonov akadémikus legnagyszerűbb alkotása). És ebből a rakétából, az űrből parancsot küldenek az összes nukleáris létesítményünknek, hogy megtorlják"- jegyezte meg Karaulov.
A szakember szerint Oroszországnak az elmúlt években évtizedekkel sikerült megelőznie az Egyesült Államokat a katonai fejlődésben. „Minden rakéta kézzel van összeszerelve: ha az IL-80 automatikusan kiküldi az indítási parancsot az ország összes rakétavetőjének – miféle technológia ez, és mindezt nem az amerikaiaktól vettük, ahogy nem vettünk kompozit anyagokat, ennyi a termelésünk, a mi fejlesztéseink” – tette hozzá.
Jövőre Oroszországban megkezdődik az Il-96-400-as repülőgépekre épülő új légiparancsnoki parancsnokság fejlesztése. Az új repülőgépnek a jelenleg meglévő Il-80-ast kell felváltania. Legfeljebb 3 napig képes lesz a levegőben maradni leszállás nélkül, és a bolygó szinte bárhonnan irányítani az ország nukleáris hármasát. Az élet érti, mi az a „végítélet repülőgép” – így hívják a légi parancsnoki állomásokat.
A háború esetére mobil parancsnoki állomás létrehozásának ötlete nem új keletű. Az úgynevezett MCP vagy mobil parancsnoki állomás létrehozásának kérdése szinte azonnal a második világháború befejezése után kezdett foglalkozni. Az MCP-k létrehozására irányuló első kísérletek azonban nem hoztak komoly eredményeket. Alapvetően a több teherautóból álló földi irányítási és kommunikációs komplexum témáját vették figyelembe működőképes lehetőségként.
Később az ötletet elvetették: a potenciális ellenség felderítő és légiközlekedési eszközökkel észlelhette egy autókonvoj mozgását. A mobil földi irányítóállások létrehozásának kudarcot vallott gondolatát szinte azonnal felkapták és a helyes irányba terelték, és a 60-as évek elején megjelentek az első olyan repülőgép-minták, amelyeket úgy alakítottak át, hogy kommunikáljanak a földi csapatokkal. .
A megoldás szépsége az volt, hogy az ilyen repülőgépek állandó jelenléte az égbolton kizárt minden váratlan ellenséges támadást, és ebben az esetben a legrosszabb forgatókönyv sem tűnt reménytelennek. Ha valamilyen okból kifolyólag minden földi kommunikáció és kommunikációs vonal meghibásodhatna, akkor több légi parancsnoki állomássá alakított légijármű biztosíthatná a parancsok átadását és a megtorló csapást. A terv szerint az SZKP-nek legalább két fontos feltételt kellett biztosítania. Egyrészt stabil kommunikációs csatorna kialakítása az állam vezető tisztségviselői és a csapatok, valamint a legfontosabb kormányzati struktúrák között, másrészt garantálni a csapás elkerülhetetlenségét egy teljes körű atomháború esetén is.
Az első fecskék
Az első szovjet VKP - a polgári Il-18 alapján épített turboprop Il-22 - univerzálisnak bizonyult. A repülőgépet úgy tervezték és szerelték fel, hogy segítségével ne csak az „nukleáris lendkereket” lehetett aktiválni, hanem a csapatokat is irányítani lehetett bizonyos irányokban. A repülőgépek új generációját - az Il-86VKP-t - szintén a hosszú repülések figyelembevételével hozták létre, és úgy módosították, hogy teljes körű háborús körülmények között működjön. A berendezések, a kommunikáció és a személyzet elhelyezésére egy tágas Il-86 utasszállító repülőgépet választottak. Négy motor, egy futballpálya kétharmadának hossza és 42 tonnás teherbírása garantálta a szükséges felszerelések elhelyezését és a speciális utasok kényelmes munkavégzését.
Békés bázisa ellenére az átalakított Il-86VKP jelentősen különbözött polgári megfelelőjétől. Nem lesz nehéz megkülönböztetni egy speciális repülőgépet a parkolóban a polgári repülőgépektől, még akkor sem, ha a repülőgép rosszul van megvilágítva, vagy nem lehet a közelébe kerülni. A kommunikációs berendezéseknek egy hatalmas rekesz, egyfajta „púp” közvetlenül a pilótafülke mögött, a hazai „Doomsday repülőgép” névjegykártyája.
Számos hasonló konténer található a rádióelektronikai berendezések számára, amelyeket nem polgári beépítésre szántak, de a repülő vezérkar minden fő titka még benne van. Annak ellenére, hogy az ilyen repülőgépekhez való hozzáférés minden kívülálló számára zárva van, az ötlet megvalósítási szintjéből ítélve, vitatható, hogy az IL-86VKP a nagy teljesítményű vevő- és adóeszközök mellett teljes körű jelfeldolgozás, titkosítás/dekódolás, speciális kommunikációs csatorna (beleértve a műholdat is), valamint elektronikus hadviselés, amely megvédi a repülőgépet a repülőgép rakétáitól.
Az Il-80 berendezés összetételére vonatkozó információk továbbra is titkosak - példátlan eset a repülőgépgyártás történetében. S bár a kialakítás, a kommunikációs frekvenciák, a posztokon szolgálatot teljesítők létszáma és a légideszant védelmi eszközök továbbra is zárva tartanak, a légi parancsnokság egyes eszközeiről külön érdemes beszélni. A szárazföldi, a légierő és a haderő más ágainak irányítása mellett a nukleáris triád különösen értékes az Orosz Fegyveres Erőkben – a nukleáris tölteteket szárazföldi, légi és tengeri szállítóeszközökre helyezik.
A világóceán minden területén rejtetten működő tengeralattjárókkal való kommunikáció és információcsere érdekében az Il-80 nemcsak speciális kommunikációs csatornával van felszerelve, hanem a farokrészbe szerelt egyedi antennával is. A munkahelyzetbe telepített antenna hossza nyolc kilométer, és lehetővé teszi a tengeralattjárókkal való nagy hatótávolságú kommunikációt, és a tengeralattjáróknak nem kell „költözniük” a felszínre egy rádiókommunikációs munkamenethez.
Mint minden stratégiai jelentőségű repülőgépet, az Il-86VKP légi parancsnoki állomásokat is többször modernizálták - a tábla korszerűsítését és korszerű elektronikus berendezésekkel való újrafelszerelését szolgáló programok lehetővé teszik a légi parancsnoki állomás szolgálatban tartását 2025-ig. A jövőre nézve érdemes megjegyezni, hogy nem az Il-86VKP volt az egyetlen repülőgép, amely X órában kommunikációt biztosított.
A Szovjetunióban az Il-76VKP repülőgépet tervezték és építették - az Il-76 szállítórepülőgépen alapuló kommunikációs, parancsnoki és irányító járművet. És bár a 76-os méretben jóval kisebb az idősebb testvérekhez képest, a fejlett műszaki megoldások számát tekintve az Il-76VKP a többi repülőgéppel egy szinten van. Az alkatrészek, szerelvények, kommunikációs rendszerek és az újratervezett törzs nagy része egy másik speciális célú repülőgépről, az A-50 nagy hatótávolságú radarérzékelő és irányító repülőgépről (AWACS) vándorolt az Il-76VKP-ra. Akárcsak az „idősebb elvtársak” esetében, a 3. repülőszázad Il-76VKP-ja is különbözik az utas- és szállítórepülőgépektől a speciális kommunikációt szolgáló berendezések egységeiben, valamint a módosított és módosított törzsben.
Stratégiai szibériai daru
A „Doomsday repülőgépek” harmadik generációja valamivel jobban, mint teljesen el fog térni elődeitől. A Life forrása szerint az Il-96-400T repülőgépet, az Il-96-300 rakománymódosítását használják a következő generációs légi parancsnokság alapjául. Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek elnöke és főparancsnoka ugyanazon az Il-96-300PU gépen repül.
Az IL-96-400T jellemzői már lehetővé teszik a rádióelektronikai berendezések fejlesztői és gyártói számára, hogy teljes mértékben kihasználják saját fejlesztéseiket a kommunikáció és a biztonságos adatátviteli csatornák területén. A modernizált Il-86VKP-val ellentétben az Il-96-400T alapján épített „Doomsday Plane” akár 92 tonna hasznos teher szállítására lesz képes. És bár a nagy hatótávolságú repülőgépet kereskedelmi használatra fejlesztették ki, 92 tonna elektronikus berendezés biztosítja a stabil kommunikációt minden parancsnoksággal és katonai körzettel.
A Life védelmi ipari forrása szerint az üzemanyag-ellátás és a nagy teljesítményű repülőgép-hajtóművek kialakítása lehetővé teszi, hogy az új „légerőd” akár 11 ezer kilométeres távolságra is repüljön. A VzPU harmadik generációja, figyelembe véve az ipari termelésbe már bevezetett megoldásokat, fej-vállal hatékonyabb lesz, mint az IL-86VKP. Egyrészt gyakorlatilag megszűnik a „korlátozott repülési hatótávolság” fogalma: az új speciális repülőgépek gond nélkül átrepülhetik az egész országot.
Másodszor, a korábbi VzPU-hoz képest az új, Il-96-400T-re épülő repülőgép csaknem tíz méterrel hosszabb, ami lehetővé teszi a személyzet tagjainak kiegészítő felszerelések vagy háztartási cikkek elhelyezését a törzs egy szabad szakaszán. Harmadszor, a modern elembázis, amelynek gyártását az orosz katonai-ipari komplexum vállalatai már létrehozták, lehetővé teszi a kommunikációs és adatátviteli speciális berendezések méretének és súlyának több nagyságrenddel történő csökkentését. Szakértők azt állítják, hogy e tekintetben további üzemanyagtartályokkal is felszerelhetők az új gépek, amelyek használatával a légi parancsnoki állomás megállás nélküli repülési hatótávolsága jelentősen megnő, és 11 helyett 13 ezer kilométer lesz. beszámolt arról, hogy a hazai tudomány és a modern elektronika minden tapasztalatának felszívása után az Il-96-400T-n alapuló új repülőgép a közeljövőben képes lesz az összes ilyen típusú működő repülőgép helyettesítésére.
A katonai repülés az utóbbi időben nagyon intenzíven fejlődik. Új típusú repülőgépek jelennek meg olyan funkciókkal, amelyek egészen a közelmúltig fantáziának számítottak. Az egyik ilyen repülőgép a Doomsday Plane. Ez egy légierő parancsnoki beosztása. Az ilyen berendezések szükségességét előre meghatározta az elvárások és a nagy államok általi használat.
A Doomsday gép az orosz fegyveres erők főparancsnokságát kívánja evakuálni. Megnövelt túlélőképességgel rendelkezik, hosszú ideig képes a levegőben maradni, és minden szükséges technológiával és felszereléssel fel van szerelve minden típusú csapat irányításához.
Az emberek először a 60-as évek közepén kezdtek beszélni a légideszant vezérkarról. Az elmúlt évszázad az új típusú fegyverek kifejlesztésének indítóállásává vált, és a nukleáris fegyverek jelentik a fő ütőerőt, amely képes elpusztítani minden életet a bolygón. A harmadik világháborút apokalipszisnek nevezték, és vészhelyzet esetére világvége repülőgépet fejlesztettek ki az orosz fegyveres erők irányítására. Az első légi parancsnoki állomásokat (ACCP) a hadsereg minden ágához az amerikaiak találták fel és hozták létre. Doomsday repülőgépüket a KS-135A repülési tanker alapján fejlesztették ki. Az amerikai fedélzeti vezérlőegységeket csak több további ostorantenna és a hátsó törzsön elhelyezett piros-fehér csík különbözteti meg a hagyományos repülőgépektől.
Az orosz Doomsday Plane később jelent meg. A világhírű Ilyushin tervezőiroda ötlete lett. Az ország Honvédelmi Minisztériuma 2015-ben fogadta el az Il-80 alapján létrehozott légi irányító egységet. Ez egy második generációs repülőgép. Jelenleg javában zajlik a katonai légi szállítóhajó harmadik módosításának fejlesztése, amelyet katonai műveletek során használnak fel a vezérkar és az ország vezetése evakuálására, valamint az orosz fegyveres erők valamennyi ága operatív ellenőrzésének biztosítására. egy nukleáris harmadik világháború kitörésének eseménye.
Ennek az apokaliptikus repülőgépnek a műszaki jellemzői minősítettek, de néhány részlet ismert. Például az a tény, hogy az orosz Doomsday repülőgép több mint 3 napig képes a levegőben maradni, alacsony az energiafogyasztása és a súlya. Egy repülőgép egyedi műszaki eszköze az antenna. Levegőben 4 km távolságra telepíthető. Csak a pilótafülke van ablakokkal felszerelve. A hajó törzse szilárd szerkezetű. Az orosz Doomsday repülőgép autonóm üzemanyag-utántöltő rendszerrel és műholdas kommunikációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy hadműveleti parancsokat adjon ki a hadsereg minden ágának, és nukleáris fegyvereket hordozó ballisztikus rakétákat indítson. Egy repülőgépről küldött rádiójel több kilométerre hatol a tengerek és óceánok mélyére.
Az amerikai katonai szakértők nagyra értékelték az orosz technológiát, és komolyan elkezdtek dolgozni analógjaik modernizálásán. A munkájuk hosszú és fáradságos. Az orosz Doomsday Plane több évtizeddel tudta felülmúlni őket műszaki jellemzőiben és képességeiben. A Voronyezsi VASO műhelyeiben lehetőség nyílt egy fejlett védelmi rendszerű repülőgép megépítésére, ami jelentősen növelte a repülőgépek túlélőképességét.
Amerikai katonai szakértők úgy vélik, hogy ha a harmadik világháború a mi időnkben tör ki, a NATO elveszíti azt. A Doomsday gépnek pedig ebben komoly szerepe lehet. Az első csapást, amelyben nukleáris fegyvereket használnak, mindig bármelyik fél a CPU-ra irányítja. A kommunikációs, valamint a vezetési és irányítási rendszer megsemmisítése a győztes háború fő feltétele. A jelenleg az orosz védelmi minisztérium szolgálatában álló négy légideszant parancsnoki és irányító egységnek biztosítania kell a fegyveres erők koordinációját az ellenséges támadások megtorlása és visszaverése érdekében.
Mire képes az orosz Il-80-as Doomsday Plane?
Az ablakok hiányának a kabinban gyakorlati magyarázata van. A fejlesztők egy ilyen törzskialakítást készítettek, hogy fokozott védelmet nyújtsanak a repülőgépnek az általa hordozott káros tényezőkkel szemben. A repülőgép szárnyaira elektromos generátorok vannak felszerelve. Önálló, megszakítás nélküli áramellátást biztosítanak a hajó számára. Az elektromos generátorok hossza eléri a 9,5 m-t, átmérője pedig 1,3 m.
A tengeralattjárókkal való kommunikációhoz egy visszahúzható antenna található a repülőgép hátulján. Az Il-80 alapján gyártott Doomsday repülőgép lenyűgöző méretekkel rendelkezik. A szárnyfesztávolsága 48,06 m, a szárnyak területe valamivel kisebb, mint egy futballpálya - 320 négyzetméter. méter. A katonai légi vasmadár magassága és hossza lenyűgöző. Ezek 15,81 m, illetve 59,54 m. Egy ilyen repülőgépet öt fős személyzet irányít. A maximális repülési távolság tankolás nélkül 3600 km, a belmagasság, amit a repülőgép elérhet, 11000 méter. Maximális sebessége 850 km/h, felszálló tömege 208 tonna.
Mit tehetnek az amerikaiak a harmadik világháború esetére?
Az amerikai Doomsday Plane nukleáris támadás esetén is használatra kész. "Dooms day planes"-nak hívták. Az amerikaiak voltak az elsők, akik létrehoztak ilyen repülőgépeket és teszteltek atomfegyvereket. Az Oroszországgal vívott harmadik világháború kezdetét közvetlenül a Szovjetunió Németország feletti győzelme után lehetséges konfliktusnak tekintették. Az első amerikai Doomsday repülőgép a Boeing 747-200-ason készült. A Boeing E-4B nevet kapta. Jelenleg 4 ilyen repülőgép áll szolgálatban Amerikában. Mindegyikük több mint egy hétig is a levegőben maradhat.
Költségeit tekintve a US Doomsday Plane a második a B-2 Spirit után – a világ legdrágább bombázója, amelynek külső kialakítása a világűrből származó idegen repülő csészealjra emlékeztet. A Boeing E-4B összes műszaki jellemzőjét titokban tartják. A nyilvánosság számára elérhető egyetlen információ betekintést nyújt a repülőgép mozgásába. A Doomsday mesterség mindig elkíséri Amerika elnökét világ körüli útjaira. A repülőgép fedélzetén van egy kincses bőrönd, gombbal. Így a harmadik világháború kitörése nem érheti meglepetésként az Egyesült Államok elnökét. A nukleáris fegyvereket a bolygó bármely pontjáról az ellenség felé irányítják. Az ország elnökének halála esetén a csapatok parancsnoksága azonnal átkerül a légi parancsnokság másik tagjához. Összesen körülbelül 100 ember szállhat fel a fedélzetre.
A Boeing E-4B-vel felszerelt berendezés megbízhatóan védett az atomi pusztulástól. A repülőgépeket az Offutt Katonai Bázis 55. légi szállítószárnyának 1. századához osztják be, amely Nebraskában található. Kialakításuk biztosítja a fokozott sugárszennyezettségű levegő tisztítását, a fedélzeti berendezések pedig megbízhatóan védettek az atomfegyverek által keltett esetleges elektromágneses sokkoktól.
Ígéretes fejlesztések az Il-96-400-as alapú világvége legújabb repülőgépéhez
Az Il-96-400 alapján készül a harmadik generációs orosz Doomsday repülőgép az Orosz Föderációban. A repülőgép fedélzeti berendezéseit a Polet atomerőműben fejlesztik. A repülőgép műszaki elektronikai tartalma lehetővé teszi a célpontok irányának forgatókönyvének megváltoztatását. Az atomfegyvereket néhány másodperc alatt újraprogramozzák.
Az Il-96-400 az Il-96-300 polgári repülőgép módosítása. A harmadik generációs VKPU felszálló tömege 270 tonna. A repülőgép meghosszabbított törzsű, és 435 fő szállítására alkalmas. Az Il-96-400 modellt az Ilyushin tervezőiroda fejlesztette ki 2000-ben. Ennek alapján katonai szállító repülőgépek egész sorát fejlesztik. Az Il-96-400 repülési hatótávolsága 13 000 km-en belül lesz. Azon a repülőgépeken kívül, amelyek fedélzetén a vezérkar elhelyezkedik, a légi irányítási és irányítási rendszer közvetítő repülőgépeket is tartalmaz.
Doomsday Aviation
A harmadik világháborút nem lehet megvívni a harcra tervezett repülőgépek nélkül. A légi parancsnoki központ nem az egyetlen repülőgép, amelyet harci műveletekre használnak majd. Dmitrij Rogozin a médiának adott egyik interjújában a fegyverek hatodik generációjával kapcsolatos munka megkezdéséről beszélt, amelyek között nagy figyelmet fordítanak a katonai repülésre. Köztük van egy űrhajó is. Ez a repülőgép 2000 km/h sebességgel tud majd haladni 90 km magasságban. Mindössze két órába telne, hogy egy ilyen űr atombombázó elérje a bolygó legtávolabbi pontját és lecsapjon.
Az űrrepülés a szovjet korszakban kezdett fejlődni. A projekt a "Spirál" nevet kapta. Az első vezető German Titov űrhajós volt. A peresztrojka és az ország kormányának reformja során az Egyesült Államok nagyon gyorsan csökkentette a szovjet tudósok tudományos kutatásának fejlesztésében betöltött vezető szerepet. Az űrtechnológia fejlődésében ma az amerikaiak több évtizeddel megelőzik Oroszországot. A világ összes többi országa jelentősen lemarad e két ország mögött a katonai felszerelések fejlesztésében.
A TsAGI fejleszti az aerodinamikai komplexumot. A rendszer egy hordozó repülőgépet foglal magában, amelyet az Il-76MF és Il-96-400T alapján fejlesztenek. Motorja hasonló a folyékony üzemanyaggal működő rakétamotorhoz.
A harmadik világháború nem zajlott volna le a levegőben az olyan nukleáris sólymok, mint a TU-95 és a B-52 közötti verseny nélkül. Mindegyik repülőgép egy igazi Doomsday repülőgép, mert feladata az atomcsapás leadása. Mindegyikük fedélzetén van egy tömegpusztító fegyver, amely nemcsak városrészeket, hanem egész városokat képes elpusztítani. A TU-95-ös és B-52-es repülőgépmodellek veteránok, de senki sem írja le selejtnek. Az amerikai nagy hatótávolságú bombázó a törzs alakja miatt kapta a "Buff" becenevet. Hasonlít egy vastag, kínos uborka alakjára, hatalmas méretű.
A B-52-vel szemben áll az orosz Doomsday repülőgép, amelyet az orosz védelmi minisztérium fejlesztett ki és állított szolgálatba még a szovjet időkben. A múlt században megalkotott turbóprop rakétahordozó bombázó rekordidő alatt sikeresen teljesít, abszolút megbízható gépezet maradt. Az egyik TU-95-ös repülőgép 50 éves élettartammal 2010-ben 30 ezer kilométert repült. A hajó 43 órát töltött a levegőben, és 5 alkalommal tankolt. Hosszú élettartama ellenére a Tushka továbbra is a világ leggyorsabb légcsavaros repülőgépe.
A "Buff" története és hírneve kevésbé vonzó, mint a "Carcass"-é. 1961-ben az egyik B-52-es feltört a levegőben, és „ledobott” egy termonukleáris bombát az észak-karolinai mocsarakba. Erre az esetre talán nem is emlékeztek volna, ha nem történt volna meg ugyanez az eset Kalifornia államban egy bombázóval. A Doomsday repülőgép „Buff” meglehetősen sok vészhelyzetet halmozott fel története során. Ahogy a harmadik világháború kitörése közeledik Oroszország határaihoz, lefegyverzetlen atombombák hevernek Észak-Karolina mocsaraiban.
1966-ban Buff nukleáris szennyeződést hozott az európai kontinensre. A spanyol égbolton egy amerikai Doomsday gép tankolás közben ütközött egy tankerrel, és kigyulladt. Ez az atombombák héjának megsemmisüléséhez és radioaktív elemek légkörbe kerüléséhez vezetett. Az incidens arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy egy időre leállítsák nukleáris fegyverekkel felszerelt katonai repülőgépeik Európa feletti repülését.
A B-52 használatának története a vietnami háborúban és a Perzsa-öbölben zajló katonai konfliktusban siralmas volt. A vietnamiak egészen nyugodtan lőtték le őket egyszerű fegyvertípusokkal. A B-52-ből indított lövedékek pontossága nagyon messze van az ideálistól. A TU-95 esetében a "Buffok" nem jelentenek veszélyt. Az orosz légvédelmi rendszerektől csak jelentős távolságra tudnak nukleáris rakétákat indítani.
Atomsólymok az ítélet napján
A Doomsday mesterségnek minden ember fejében félelmetesnek kell lennie. Különféle típusú repülőgépek vannak felszerelve nukleáris rakétákkal. Oroszország stratégiai nukleáris repülése 2016-ban mindössze 70-80 repülőgépből áll.
Közülük körülbelül 63 olyan repülőgéptípusból áll, mint a TU-95M és a TU-95MSM, amelyek egyharmada molylepényes és raktárban van. Ezeknek a repülőgépeknek a prototípusai 1952-ben hajtották végre első repülésüket Sztálin alatt. 11-16 egységnyi berendezés található a TU-160-12, amelyek korszerűsítésen estek át. Mindezek a felszerelések tökéletesen megmutatták magukat a szíriai katonai művelet során. A hajók fedélzetén X-101-es rakétákat használtak az IS bombázására.
Az amerikai nukleáris repülés több mint 80 stratégiai bombázóból áll. A repülőgép kora szinte megegyezik az orosz Falcons-éval. A repülőgép AGM-86 és AGM-158 rakétákat szállíthat. Technikai képességeiben felülmúlja az amerikai katonai repülőgépeket, előfordulhat, hogy a Tushki fel sem száll és a földön semmisül meg. Ez annak köszönhető, hogy a repülésükre való felkészülés 14-15 órát vesz igénybe. Ez sok egy nagy sebességű háborúhoz, ami nagy valószínűséggel a harmadik világháború lesz, ahol a tárgyak eltalálására vonatkozó számítások néhány órára és percre csökkennek.
Az atombombázók gyenge pontja a légvédelmi rendszerekkel és a támadó repülőgépekkel szembeni sebezhetőségük. Abszolút többségük megsemmisül még a célpontok megközelítése előtt. Az orosz bombázók fedélzetén szállított Kh-55SM rakéták hatótávolsága 3500 km. A modernizált X-101/102 5500 km-t repül a célig.
Az Egyesült Államoknak 12 B-2 Spirint bombázója, 73 B-52H Stratofortresse és 1 B-1B Lancere van állandó légi szolgálatban. Hatalmas összegeket fektettek be az atomfegyverek szállítására alkalmas repülés harcképességének fejlesztésébe és fenntartásába. Ezt a pénzt békés természetű társadalmi és tudományos projektekbe is be lehetett volna fektetni, de a világban zajló folyamatos konfrontáció és egy ország hegemóniavágya a bolygót és az emberiséget az önpusztítás útjára küldi a harmadik világháború idején.
A United Instrument-Making Corporation (UPK, a Rostec állami vállalat része) létrehozta az Il-80-as repülőgépen alapuló második generációs légideszant stratégiai parancsnokságot (VKPSU) az orosz védelmi minisztérium számára az év végén. A társaság kedden jelentette ezt a TASS-nak.
„Az első Il-80-as repülőgépre épülő fedélzeti műszaki berendezés-komplexum (OBTS) sikeresen átesett az állami teszteken, és 2015 végéig átadják a megrendelőnek” – áll a közleményben.
A légi stratégiai irányítópontot a csapatok gyors bevetésére tervezték, földi infrastruktúra hiányában vagy földi irányítópontok, csomópontok és kommunikációs vonalak meghibásodása esetén is.
„Ez egy egyedülálló komplexum, amely a haderő minden típusának és ágának stratégiai irányítását biztosítja csak az Egyesült Államokban gyártották - az amerikai hadsereg egy hasonló komplexumot „repülőgépnek” nevezett Doomsday-nek” – mondta Szergej Szkokov, a védelmi ipar vezérigazgató-helyettese, akinek szavait közölték a vállalattal.
Megjegyezte, hogy a légi parancsnoki állomások új generációját fokozott túlélés, funkcionalitás, megbízhatóság, jobb súly- és méretjellemzők, valamint alacsonyabb energiafogyasztás jellemzi.
A komplexum műszaki jellemzői lehetővé teszik a szárazföldi erők, a haditengerészet, a légierő, valamint a stratégiai rakétaerők irányítását.
Korábban a TASS Corporation közölte, hogy jelenleg egy harmadik generációs légi fedélzeti stratégiai irányítópont fejlesztése folyik.
Technikai információ
Il-80(87)
A stratégiai szintű hadműveleti irányítás biztosítására 1992-ben az Il-86 szállítórepülőgép alapján légi parancsnoki beosztást hoztak létre. IL-80(IL-86VKP, egyes forrásokban a légi jármű jelölése IL-87) (az amerikai VKP Boeing E-4B analógja).
A kiegészítő elektronikus berendezések egy speciális, 1,5 m széles felső rekeszben találhatók, amely a törzs elülső része felett található. Intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy megvédjék a repülőgépet a nukleáris robbanás káros tényezőitől. .
További tervezési jellemzők közé tartozik az ablakok hiánya (kivéve a pilótafülke előtetőjét), valamint az Il-86 törzsében lévő bejárati nyílások csökkentése.
Összesen négy repülőgépet építettek (végszámuk USSR-86146, -86147, -86148 és -86149). Egyes jelentések szerint minden repülőgép a 8. különleges célú repülési osztály külön légi irányító és közvetítő osztagának része. A repülőgépek folyamatosan a Chkalovsky repülőtéren vannak. A gépekkel kapcsolatos minden egyéb információ bizalmas. Ez azon kevés repülőgépmodellek egyike, amelyeket még nem minősítettek fel.
Taktikai és technikai mutatók
|
Módosítás |
IL-80 |
|
Szárnyfesztávolság, m |
48.06 |
|
Repülőgép hossza, m |
59.54 |
|
Repülőgép magasság, m |
15.81 |
|
Szárny területe, m² |
320.0 |
|
Súly, kg: | |
|
üres repülőgép | |
|
normál felszállás |
208000 |
|
motor típusa |
4 TVD Kuznyecov NK-86 |
|
Tolóerő, kgf |
4x13000 |
|
Maximális utazósebesség, km/h |
850 |
|
Gyakorlati hatótáv, km |
3600 |
|
Praktikus mennyezet, m | |
|
Legénység, emberek |
5 |
A fényképeket az „Ég sarka” repülési enciklopédiájának honlapján teszik közzé.
Az Il-80 egy légi parancsnoki állomás, amelyet az Il-86 széles törzsű utasszállító repülőgép alapján hoztak létre. Az 1980-as években fejlesztették ki a fegyveres erők és a különleges erők alakulatainak irányítására. A repülőgép másik neve: Il-86VKP.
Teremtés és működés története
A 70-es évek végén és a 20. század 80-as éveinek elején a Szovjetunió és az USA között új feszültség kezdődött. A szovjet csapatok Afganisztánba való bevonulásával a szuperhatalmak közötti rivalizálás a kubai rakétaválság óta a legmagasabb pontjára lépett. A nehéz politikai és diplomáciai helyzet következménye a fegyverkezési verseny új szakasza, valamint a hidegháború „forró” szakaszába torkolló veszélye.
Ezért a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkara úgy döntött, hogy létrehoz egy repülőgépet - egy légi parancsnoki állomást, amely még nukleáris háború körülményei között is képes lenne a csapatok és a fegyverek (beleértve a nukleáris fegyvereket) ellenőrzését. Más szóval, a Szovjetunió fegyveres erőinek szüksége volt egy Doomsday repülőgépre.
Nem szabad azonban elhamarkodott következtetéseket levonni, és vezérkarunkat „vérszomjassággal” vagy „agresszív szándékkal” vádolni. Az USA-ban már a 70-es évek elején kifejlesztettek egy hasonló repülőgépet (amely az Il-80 fejlesztésének prototípusa lett), és 1974-ben állították szolgálatba Boeing E-4 néven. Tehát az Il-80 megalkotása is a Szovjetunió vezetésének természetes reakciója volt az e téren tapasztalható lemaradásra.
A repülőgép fejlesztését az Ilyushin kísérleti tervezőiroda végezte. Ugyanakkor az Il-86 utasszállítót választották egy új repülőgép létrehozásának alapjául. Ez azzal magyarázható, hogy az Il-86 széles törzsű volt, amelynek mérete elegendő volt a szükséges rádióberendezések és a fedélzeti elektronika befogadására. Már a 80-as évek elején új repülőgépet fejlesztettek, és 1985 tavaszán megtörtént az első repülés. Az autó első benyomásai nagyon kedvezőek voltak - magabiztosan és stabilan viselkedett a levegőben, valamint fel- és leszálláskor. Az első repülés után megkezdődött a szükséges felszereléssel való felszerelése, valamint a földi tesztelés szakasza. Ennek eredményeként az IL-80 két évvel később, 1987 tavaszán hajtotta végre első repülését telepített felszereléssel. 1997-ben megkezdődött az Il-80 légi parancsnoki állomás és elektronikus berendezéseinek fejlesztése.
1991 nyarán megkezdődött az Il-80 egységes fedélzeti komplexumának fejlesztése, amely biztosítja a rendeltetésszerű használat lehetőségét. A repülőgépet már 1992-ben elfogadta az Orosz Föderáció fegyveres erői. Összesen 2019-ig 4 Il-80 típusú repülőgép készült. Kezdetben ezek a repülőgépek a 8. különleges célú repülési osztály részét képezték. Az Il-80-asokat azonban már 1997-ben áthelyezték az orosz légierő 3. repülőszázadába. A mai napig a repülőgépek továbbra is használatban vannak. Ezenkívül az egyik Il-80-as részt vett a 2010-es Moszkvában a győzelem napja tiszteletére rendezett felvonuláson.
Az IL-80 és jellemzői rövid áttekintése
Aerodinamikailag az Il-80 egy alacsony szárnyú repülőgép, egyszárnyú farokkal és normál konfigurációval. Az alváz 4 rugóstagból áll: egy orrból és három főből. Ugyanakkor a futópálya egyenletesebb nyomása érdekében a fő futómű négykerekű forgóvázakkal van felszerelve.
Az IL-80 orrában egy meglehetősen nagy felső rekesz található. Ez a rekesz a szükséges elektronikus berendezések elhelyezésére szolgál. Ezenkívül az egyik fő vizuális különbség az Il-86-tól az ablakok hiánya volt. A Doomsday repülőgép szárnyán oszlopok vannak, amelyekben a repülőgép rádióelektronikai berendezéseinek energiagenerátorai vannak.
Az Il-80 másik érdekessége a levegőben történő tankolás lehetősége, amivel jelentősen megnövelhető a maximális repülési hatótáv, valamint a folyamatos levegőben maradás ideje. A repülőgépet megerősített szárny- és karosszériaszerkezet is jellemzi. Ezt azért tették, hogy csökkentsék egy esetleges nukleáris robbanás következményeit a repülőgépen.
Az Il-80 repülési jellemzői:
- Motorok:
- 4 db NK-86 turbósugárhajtómű, a Kuznyecov Tervező Iroda által kifejlesztett, egyenként 13 000 kg tolóerővel
- 2 db turbógenerátor a szárnyak alatti gondolában – a repülőgép fedélzeti berendezéseinek áramellátását.
- Teljesítmény jellemzők:
- Legénység - 5 fő. (hajózó személyzet)
- Hossza - 59,5 m
- Szárnyfesztávolság - 48,1 m
- Magasság - 15,8 m
- Szárny területe - 320 nm
- Normál felszálló tömeg - 208000 kg
- Maximális sebesség - 970 km/h
- Utazási sebesség - 850 km/h
- Leszállási sebesség - 275 km/h
- Repülési hatótáv - 3600 km
- Praktikus mennyezet - 11000 m
- Berendezés - műszaki eszközök készlete 83T120.
- A következő antennák találhatók a törzsön:
- HF vevő antenna.
- HF adóantennák.
- VHF adó kimeneti antenna.
- VLF vevő antenna.
- Antennák a közvetítéshez, a VHF-kommunikációhoz és a stratégiai rakétaerőkkel való kommunikációhoz.
Az IL-80 előnyei és hátrányai
Az IL-80 fő előnye, hogy ez a repülőgép jellemzőiből adódóan teljes mértékben alkalmas a „Doomsday” repülőgép szerepére. A nukleáris robbanás lehetséges becsapódása elleni fokozott védelem, valamint a levegőben történő üzemanyag-utántöltés képessége révén szinte bármilyen körülmények között képes ellátni közvetlen funkcióit. Szintén nagy plusz az Il-80 repülőgép megbízhatósága és a levegőben való stabilitása.
Az IL-86 előnyeit kihasználva azonban az IL-80-nak sajnos számos hátránya is van, amelyeket a „nagy testvérétől” „kölcsönöztek”. Így a gép egyik fő hátránya a nagy tömege, ezért egy képzetlen pilótának nagyon nehéz lesz a gépet a levegőbe emelni. Ezért is van szükség az IL-80-nak hosszabb kifutópályára, ami önmagában is kizárja a használatát számos repülőtéren. A repülőgép másik hátránya az elavultsága, mivel az Il-86-ot még a 20. század 70-es éveinek közepén fejlesztették és tömeggyártásba kezdték.
Az Il-80 azonban egy olyan gép, amely komolyan felveheti a versenyt amerikai riválisával, a Boeing E-4-es repülőgéppel. Reméljük azonban, hogy soha nem lesz szükség arra, hogy ezeket a repülőgépeket rendeltetésszerűen használjuk.
Következtetés
Az Il-80 az első (és egyetlen) Doomsday repülőgép az orosz fegyveres erőknél. Elektronikus berendezése nukleáris konfliktus esetén is lehetővé teszi a csapatok levegőből történő irányítását, a belső tér pedig nagy kapacitású. Az 1997-ben megkezdett, a légi parancsnokság fejlesztésére irányuló munka pedig ragyogó kilátásokat kell, hogy biztosítson a jövőben.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
