Fej dízel-elektromos Tengeralattjáró A 677 "Lada" projekt B-585 "Szentpétervár" átment minden főbb teszten, megerősítve annak jellemzőit. Így kedvező feltételek alakultak ki a hazai ipar számára, hogy további megrendeléseket kapjon az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumától ilyen típusú hajókra, és katonai-műszaki együttműködéssel szerződéseket kössön az Amur 1650 export változatára vonatkozóan. A 677-es projektet fejlesztették ki. Jurij Nyikolajevics Kormilicin általános tervező vezetésével. A Lada fő feladata az ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése. Sokakat bemutatva legújabb technológiákés fejlett tervezési megoldásokkal, a Rubin Central Marine Engineering Design Bureau szakemberei egy egyedülálló „víz alatti vadászgépet” hoztak létre. A balti-tengeri, majd (2013 közepétől napjainkig) az északi flotta gyakorlóterepén végzett tesztek során a szentpétervári kiváló „vadász” tulajdonságokat mutatott be. Más projektek felszíni hajóival és tengeralattjáróival vívott párbajhelyzetekben ő volt az első, aki észlelte az „ellenséget”. Ez lehetőséget adott a tengeralattjáró parancsnokának, hogy támadáshoz előnyös helyzetbe kerüljön, és váratlanul „tüzet nyisson” egy gyanútlan „ellenfélre”.
Néha a NATO-országok tengeralattjárói közül hívatlan vendégek is a Lada „áldozataivá” váltak. Miután hangimpulzust kapott a testén, a „jávorszarvas” inkább a lehető leggyorsabban „leszedte a patáját”, és elindult az orosz partoktól. Geopolitikai „partnereinknek” még mindig van egy vigasza - az, hogy eddig csak az ilyen típusú vezérhajót fogadták be az orosz haditengerészetbe. Azonban nem maradnak sokáig vidám hangulatban. Az Admiralitás Hajógyárak létesítményeiben gőzerővel folynak a munkálatok a második hajótesten, a Kronstadton, amelyet várhatóan a jövő év elején indítanak el. Ezt követi a Velikiye Luki dízel-elektromos tengeralattjáró. Feltételezik, hogy az orosz haditengerészet először négy hajót kap a kezdeti „dízel-elektromos” változatban, majd további öt, továbbfejlesztett kivitelben, levegőfüggetlen erőművel. Aerob meghajtó egység A Rubin Központi Tervező Iroda vezérigazgatója, Igor Vilnit azt állítja, hogy a Lada a mai legmodernebb nem nukleáris tengeralattjáró, amely sikeresen felveszi a versenyt az összes létező német, francia és svéd tengeralattjáróval. Gyakorlatilag ez az állítás elsősorban az indiai haditengerészet hat tengeralattjárójára kiírt Project 75i nemzetközi pályázatra vonatkozik, amelyben a Rosoboronexport az Amur 1650-et népszerűsíti az orosz oldalon. „Az összes többi javaslat a korábbi projektek hajóin és egyes fejlesztéseiken alapul, míg azt javasoljuk, hogy az indiai partnerek hozzanak létre saját tengeralattjárót a miénk alapján, amely ma a legmodernebb. Ez pedig nagyon fontos körülmény” – mondja Igor Vilnit.A második körülmény a leendő hajó sajátosságaihoz kapcsolódik annak fényében, hogy az indiai haditengerészet kötelezően légi független erőművel (AIP) kell felszerelni. A lényeg a következő: a VNEU dízel-elektromos tengeralattjárók utólagos felszerelése lehetővé teszi a kis sebességű (három-öt csomós) merülés időtartamának két-háromszorosára növelését, ami növeli a tengeralattjárók akcióinak titkosságát az ellenséges kommunikációban és a part közelében. . A „Szentpétervár” nem rendelkezik aerob rendszerrel, de az ötödik épülettől kezdve a dízelüzemanyag-reformáláson alapuló VNEU-t soros „fretekre” szerelik fel.
Az elmúlt néhány évben a Rubin szakemberei komoly előrehaladást értek el a tengeralattjárók aerob erőművének létrehozására irányuló programban. Először egy technológiai bemutatót, majd egy szárazföldi standot építettek. A rajta végzett tesztek teljesen befejeződtek, az orosz haditengerészet követelményei teljesültek. Jelenleg a tesztelés következő szakaszának előkészületei folynak. A titoktartásra való tekintettel a program részleteit nem hozzák nyilvánosságra. A hazai VNEU megalkotói ugyanakkor nyíltan kijelentik, hogy telepítésük számos jelentős előnnyel jár a hasonló nyugati fejlesztésekkel szemben. „VNEU-nk működési elvét a világon a legoptimálisabbnak ismerik el, hiszen német és francia kollégák is átálltak erre a típusra, de tervezőirodánk már jóval korábban elkezdte ezt a munkát. Itt előnyünk van, és ez az indiai haditengerészet ígéretes projektjében fog megtestesülni indiai vállalkozások segítségével és részvételével” – mondja a Rubin vezérigazgatója.Az indiai győzelem nagyon fontos egy új termék világra hozatalához. piac. A külföldi szerződések az államvédelmi megbízás mellett gyorsabb megtérülést tesznek lehetővé felmerülő költségek kutatási és fejlesztési munkához, növelje a sorozatgyártást és csökkentse az egységköltséget. Sok importáló ország érdeklődik a VNEU-val ellátott tengeralattjárók iránt, de kész, bevált rendszert szeretnének. Ha a Rosoboronexportnak sikerül meggyőznie haditechnikai együttműködésben résztvevő partnereinket a hazai hajóépítők termékeinek előnyeiről, akkor a Rubin, az Admiralty Shipyards és kapcsolt vállalatai számos, szabadon átváltható valutában denominált szerződést kapnak. Ez lehetővé teszi számukra, hogy a piacon maradjanak, és folytassák a hazai víz alatti hajóépítő iskola fejlesztését. Erőteljes hidroakusztika Az indiai hadsereg szorosan figyelemmel kíséri az orosz tengerészek és hajóépítők legújabb eredményeit. Különös érdeklődést mutatnak Szentpétervár iránt, mivel ezt a hajót prototípusként mutatják be a Project 75i pályázaton. Igor Molchanov, a Rubin Központi Tervező Iroda nem nukleáris tengeralattjáróinak főtervezője a következőket magyarázza: „Azt mondjuk, hogy az Amur 1650 prototípusa a Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjáró. Megerősítem, hogy a vezető hajó összes főbb tesztje befejeződött. Az új hidroakusztikus komplexumhoz csak kevés ellenőrzés maradt hátra.” Mint ismeretes, a „Szentpétervár” a Líra Állami Részvénytársaság prototípusával van felszerelve, amelyet az Elektropribor Központi Kutatóintézet fejlesztett ki. Műszaki színvonalát tekintve jelentősen felülmúlja az MGK-400 „Rubicon” család soros hidroakusztikus rendszereit, amelyeket a „Varshavyanka” család korábbi 636. és 877. projektjeinek dízel-elektromos tengeralattjáróin használnak.
„Mivel Szentpéterváron valóban egyedülálló hidroakusztikai komplexumot telepítettek, ma már minden munka arra irányul, hogy ennek teljes körű ellenőrzését elvégezzék. különböző feltételek, folytatja Igor Molchanov. - A komplexum üzemképes, és minden tulajdonságát megerősítette, de mivel a hidrológia összetett és változó dolog, nagy mennyiségű munka folyik kifejezetten a Világóceánban előforduló különféle hidrológiai viszonyokra. Hadd hangsúlyozzam, hogy nem a SAC működőképességének megerősítéséről beszélünk - efelől már nincs kétség -, hanem bizonyos statisztikák összegyűjtéséről, amelyek lehetővé teszik számunkra ezt a komplexumot adott hatásfokkal, teljesen más körülmények között." Ez a Lyra, a hajó kis méretével és a szokatlanul alacsony zajszintű állandó mágneses SED-1 hajtómotorral kombinálva (ezt először használták orosz tengeralattjárón ), ami a Ladát a külföldi tengeralattjárók „vadászának” vonásaival ruházza fel. Azonban nem csak az ellenséges tengeralattjáróknak van okuk félni. Az 533 mm-es kaliberű torpedócsövek a Caliber-PL komplex cirkáló rakétáinak kilövésére is alkalmasak. A „St. Petersburg” tavaly ősszel hajtotta végre első rakétaindításait, a tengeralattjáró mind a hat járműből képes lőszert kilőni, a gyorstöltő berendezéssel pedig percek alatt képes az ellenségre engedni a teljes, 18 darabos lőszerrakományát. . Ez veszélyessé teszi a Ladát minden ellenségre, beleértve a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportot is. A rakétaváltozatok között megtalálható a 3M14T is, amelyet a Project 636.3 dízel-elektromos tengeralattjárók, a „Rostov-on-Don” és a „Krasnodar” már használtak olyan szíriai földi célpontok megsemmisítésére, amelyek az úgynevezett „iszlám kalifátus” terroristáihoz tartoztak. ”. Bár a vezető hajó tesztjei sokáig tartottak (2005-től napjainkig), ezek befejezése azt jelzi, hogy flottánk mára egy hatalmas „víz alatti vadászgéppel” rendelkezik, amely teljesen felkészült a tömeggyártásra.
A szentpétervári Admiralty Shipyards JSC-ben (a United Shipbuilding Corporation JSC – USC része) 2018. szeptember 20-án az orosz haditengerészet számára épülő nagy dízel-elektromos tengeralattjáró úszó kilövő dokkján keresztül vízrebocsátási ünnepségre került sor. B-586 "Kronstadt"(01571 sorozatszám) - a 677-es projekt második tengeralattjárója ("Lada" kód).
Amint az Admiralty Shipyards JSC sajtóközleményében beszámoltunk róla, Alekszandr Buzakov, az Admiralty Shipyards JSC vezérigazgatója jelentős eseménynek nevezte a hajó vízre bocsátását: „Ma egy 2005-ben lerakott hajót bocsátunk vízre, ezekben az években mind a finanszírozás, mind a az építkezést felfüggesztették. De a kényszerű szünet lehetővé tette számunkra, hogy a lehető legnagyobb mértékben figyelembe vegyük a projekt első hajójának, a St. Petersburg tengeralattjárónak az északi flottájában szerzett tapasztalatait. Jövőre tervezzük szerződések aláírását a sorozat negyedik és ötödik hajójára, és úgy gondoljuk, hogy a nem nukleáris tengeralattjáró-flotta jövője a Project 677-ben van!”
Az ünnepség résztvevőit a haditengerészet főparancsnoka nevében az Orosz Haditengerészet Főparancsnoksága Hajóépítési Osztályának helyettes vezetője, Mihail Krasznopejev 1. rangú százados köszöntötte: „Az Admiralitás teljes története A Hajógyárak Nagy Péter korától kezdve azt jelzik, hogy a vállalkozás egyedi hajókat tud építeni. A mai leszállás pedig ennek egyértelmű megerősítése. Nagy megtiszteltetés az orosz tengerészek számára, hogy ilyen modern tengeralattjárókon szolgálhatnak.”
A Kronstadt tengeralattjáró a Project 677 Lada sorozat második típusa, amelyet 2005 júliusában fektettek le. 2009-ben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának határozata alapján a megrendelés építését felfüggesztették mindaddig, amíg a PL sorozat vezető megrendelését próbaüzembe nem helyezték. "Szentpétervár". A hajó építésének folytatására vonatkozó állami szerződést 2013. július 9-én írták alá.
A Kronstadt tengeralattjáró a vezérhajó próbaüzemének eredményei alapján kiigazított terv szerint épül. A hajók mélyen korszerűsített vezérlőrendszerrel rendelkeznek a hajótechnikai berendezésekhez, elektromos meghajtási rendszerrel és navigációs komplexummal. A jövőben a Lada projekt tengeralattjáróit anaerob levegőtől független egységgel (VNEU) tervezik felszerelni, amelynek létrehozását az MT Rubin Központi Tervező Iroda szakemberei dolgozzák ki.
A 677-es projekt Lada tengeralattjárói a nem nukleáris tengeralattjárók negyedik generációjához tartoznak, és ma a legmodernebb és legígéretesebb hazai nem nukleáris tengeralattjárók, mind a harci hatékonyság, mind az egyéb taktikai és műszaki jellemzők tekintetében. A JSC "Admiralty Shipyards" az egyetlen üzem, amely ilyen osztályú hajókat épít.
Lényeges, hogy a Kronstadt tengeralattjáró vízre bocsátására a sikló és a szállítóműhely nagyszabású rekonstrukciója keretében kerül sor, amely a „Védelmi-Ipari Fejlesztése” szövetségi célprogram végrehajtásának részeként valósul meg. Komplexum a 2011-2020 közötti időszakra.” Befejezése után a vállalkozás modern, speciális zárt ciklusú komplexumot hoz létre nem nukleáris tengeralattjárók építésére, amely optimalizálja a gyártási folyamatot és bővíti az Admiralitás Hajógyárak képességeit a víz alatti megrendelések építésében. A rekonstrukció keretében végzett munkákat a meglévő termelés leállítása nélkül végzik, és nem befolyásolják a vállalat szerződéseinek végrehajtási feltételeit.
A bmpd oldalról jelezzük hogy a Project 677 második nagy dízel-elektromos tengeralattjárója (kód: "Lada") B-586 "Kronstadt"(01571 sorozatszámú) 2005. július 28-án az Admiralty Shipyards JSC-ben fektették le, de 2009-ben az orosz védelmi minisztérium döntése alapján a hajó építését felfüggesztették, amíg a 677-es projekt vezető tengeralattjáróját próbaüzembe nem helyezték. B-585 "Szentpétervár". Kormányszerződés a hajóépítés folytatására B-586 "Kronstadt" szerint módosított műszaki terv 2013. július 9-én került aláírásra.
Egy új generációs nem nukleáris tengeralattjáró, a Project 677 fejlesztését a JSC Central Design Bureau végezte az MT Rubin számára az 1980-as évek eleje óta. A 677-es projekt vezető tengeralattjárója B-585 "Szentpétervár"(sorozatszáma 01570) az Admiralty Shipyards JSC-ben 1997. december 26-án rakták le. A hajó építése azonban hosszú távú építkezéssé vált, és csak 2004. október 28-án bocsátották vízre, és 2007-ben kerültek gyári tengeri próbákra. 2010. április 22-i tengeralattjáró "Szentpétervár" elfogadta az orosz haditengerészet, de még mindig próbaüzemben van az északi flottában.
A 677-es projekt harmadik tengeralattjárója B-587 "Szevasztopol"(sorozatszáma 01572) az Admiralty Shipyards JSC-ben 2006. november 10-én rakták le. 2009-ben az orosz védelmi minisztérium döntése alapján a hajó építését is felfüggesztették. 2013 októberében a név "Szevasztopol" az Orosz Haditengerészet főparancsnokának parancsára ezt a hajót megszüntették, és egy univerzális partraszálló hajóra helyezték át, amelyet Franciaországban rendeltek az orosz haditengerészet számára. Misztrál. A harmadik Project 677 jelű tengeralattjáró egy módosított projekt szerinti megépítésére vonatkozó szerződést az üzem 2014 végén kötötte meg. 2015. március 19. Project 677 tengeralattjáró B-587(01572 sorozatszám) a JSC "Admiralty Shipyards" néven volt "Velikie Luki"
2017 júliusában a szentpétervári IMDS-2017 Nemzetközi Tengerészeti Védelmi Kiállításon Alekszandr Buzakov, az Admiralitás Hajógyárak JSC vezérigazgatója elmondta, hogy a kormányszerződések értelmében tengeralattjárók szállítása. "Kronstadt"És "Velikie Luki" Az orosz haditengerészet a tervek szerint 2020-ra, illetve 2021-re lesz.
A 677-es projekt (kód: "Lada") nagy dízel-elektromos tengeralattjáró B-586 "Kronstadt" (sorozatszáma 01571) úszó kilövő dokkján keresztül, amelyet az "Admiralitás Hajógyárak" az orosz haditengerészet számára építenek. Szentpétervár, 2018.09.20. (c) Dmitrij Szokolov
A 677-es projekthez tartozó nagy dízel-elektromos B-586 „Kronstadt” (sorozatszám: 01571) dízel-elektromos tengeralattjáró (kód: „Lada”), amelyet az Admiralitás Hajógyárában bocsátottak vízre az orosz haditengerészet számára, a Volna erőműnél. Szentpétervár, 2018.09.20 (c) Kíváncsi / forums.airbase.ru
A 677-es projekthez tartozó nagy dízel-elektromos B-586 „Kronstadt” (sorozatszám: 01571) dízel-elektromos tengeralattjáró (kód: „Lada”), amelyet az Admiralitás Hajógyárában bocsátottak vízre az orosz haditengerészet számára, a Volna erőműnél. Szentpétervár, 2018.09.20. (c) kluz / forums.airbase.ru
(KVL szerint)
(KVL szerint)
DG D49 dízelmotorokkal
VNEU a TE-n (perspektívában)
aknafegyverek
A projekt általános tervezője Jurij Kormilicin. A sorozat a 877-es „Halibut” projekt továbbfejlesztése. A csónakok célja az ellenséges tengeralattjárók, felszíni hajók és hajók megsemmisítése, a haditengerészeti bázisok, a tengeri partvidék és a tengeri kommunikáció védelme, valamint a felderítés. Alacsony zajszintet értek el az egyhéjazatú szerkezeti típus kiválasztásának, a hajó méreteinek csökkentésének, az állandó mágnesekkel ellátott, minden üzemmódú fő hajtómotor használatának, a vibrációs aktív berendezések beszerelésének köszönhetően. „VI” típusú szigetelők és a „Molniya” új generációs hidrolokációgátló bevonat felvitelének technológiájának bevezetése [ ] . Az erőmű hiányosságai miatt ennek a projektnek az eredeti formájában tervezett hajók sorozatgyártása elmaradt, a projektet továbbfejlesztik.
Sztori
A Rubin Central Designnál a 877-es "Halibut" projektnél olcsóbb műszaki projekt kidolgozása, a beltengeri dízel-elektromos tengeralattjárók (a fekete-tengeri és balti flották elavult tengeralattjáróinak helyettesítésére) a "Lada" kóddal. Az MT Iroda Csernavin főparancsnok támogatásával az 1980-as évek fordulóján, azonban annak 1990 decemberi mérlegelése után a Katonai-Ipari Bizottság megtagadta a munka folytatásának finanszírozását.
Az orosz tengeralattjáró-flotta 2008-as korszerűsítésére vonatkozó tervek szerint a Project 677 Lada dízel-elektromos tengeralattjárók egyike lesz a négy hadrendbe helyezett tengeralattjáró típusnak. A szovjet és orosz tengeralattjáró-flotta egyik jellemzője több tucat különböző típusú és módosítású tengeralattjáró használata volt, ami jelentősen megnehezítette működésüket és hajójavításukat.
Az eredeti terv szerint 20 egységet terveztek az orosz haditengerészet számára. A projekt vezetőhajójának 2011-es tesztelése és módosítása során bekövetkezett meghibásodások után azonban döntés született annak újrafelszereléséről és a módosított projekt szerint már lefektetett három tengeralattjáró építésének befejezéséről.
2012 februárjában a média azt közölte, hogy a haditengerészet felhagy a Lada projekttel – az orosz haditengerészet főparancsnoka, V. Viszockij szerint:
Kicsit később azonban a főparancsnok hozzátette, hogy a projekt véglegesítése folyamatban van, és szolgálatba állítják.
Ennek eredményeként a projekt új erőművet kap, és a nem nukleáris tengeralattjárók közé sorolják.
A haditengerészet korábbi főparancsnoka, V. Viszockij leállította ezeknek a hajóknak a gyártását az erőgép és az akusztikai komplexum problémái miatt. A Rubin a szakértők szerint az utolsó problémát is megoldotta, de a tápegység továbbra sem adja meg a szükséges teljesítményt. Az új főparancsnok, Viktor Csirkov admirális azonban kiadta a parancsot a hajók építésének befejezésére. "A hajók szállítási dátumai az év végéhez közeledve derülnek ki" - mondta az Admiralty Shipyards egyik forrása. Nem zárta ki, hogy a hajógyárak maximális leterheltsége miatt elképzelhető, hogy a nem nukleáris hajókra vonatkozó állami program egy része más gyárakba kerül. Valószínűleg Krasznoje Sormovóban, a Szeverodvinszki Szevmasban aligha (2020-ra nyolc Project 955 Borei nukleáris meghajtású rakéta-tengeralattjárót és ugyanennyi Project 885 Yasen többcélú nukleáris tengeralattjárót fog gyártani).
Belül állami program fegyverek 2020 - 2020-ig húsz dízel-elektromos tengeralattjárót terveznek építeni a haditengerészet számára - hat projekt 636.3 Varshavyanka hajó lesz, a fennmaradó tizennégy pedig a fentiek eredményeként nagy valószínűséggel a módosított Project 677 hajói lesz. Lada.
| A mai napig az orosz védelmi minisztérium döntést hozott ezeknek a tengeralattjáróknak a sorozatgyártásáról. Az építkezés finanszírozását államvédelmi sorrendben tervezik, a programnak megfelelően a tengeralattjárók próbaüzeme zajlik, amely sikeresen megvalósul. A haditengerészet műszaki specifikációiban meghatározott összes jellemzőt nagyrészt megerősítették az állami tesztek során, kivéve a teljes merülési sebességet. Jelenleg a Project 677 tengeralattjáró a balti flotta fő bázisán áll, és arra készül, hogy az északi flottához költözzön, hogy befejezze a próbaüzemet. |
Megjegyezte, hogy a hajó több mint 130 mintával van felszerelve a legújabb rádióelektronikai és fedélzeti berendezésekből. Elmondása szerint a sorozatgyártású tengeralattjárókra modernizált hajtóműveket telepítenek, amelyek biztosítják a szükséges teljesítményt.
2013. július 9-én az Admiralty Shipyards folytatta a sorozat második hajójának, a Kronstadtnak az építését. Az orosz védelmi minisztériummal kötött új szerződés a hajó kiigazított műszaki terv szerinti megépítését írja elő. A Lada projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak tervezője - MT "Rubin" Központi Tervező Iroda - elvégezte nagy munka a tengeralattjáró fejlesztésére és modernizált hajókomplexumok létrehozására. A sorozat második megrendelése korszerűsített berendezéseket - a hajó műszaki berendezéseinek vezérlőrendszerét, elektromos meghajtási rendszerét és navigációs komplexumát - telepíti. A Kronstadt építése során figyelembe veszik a vezetőrendelés próbaüzemének eredményeit.
Az orosz haditengerészet főparancsnokságának egyik forrása a TASS-nak 2016. január 16-án jelentette, hogy átszállítják a Project 677 Lada második és harmadik Kronstadt és Velikiye Luki tengeralattjáróját. orosz flotta a tervezettnél később – 2019-ben. A forrás hangsúlyozta, hogy a sorozat második és harmadik tengeralattjárója a vezető Lada (Szentpétervár az északi flottában) működése során azonosított összes megjegyzést figyelembe véve készül. Ami a levegőtől független (anaerob) erőmű esetleges telepítését illeti ezekre a tengeralattjárókra, „meg kell várni a tengeri tesztek eredményét”.
2016. január 21-én a haditengerészet hivatalos képviselője, Igor Dygalo 1. rangú kapitány kijelentette, hogy jelenleg nem fontolgatják a Project 677 Lada sorozatú dízel-elektromos tengeralattjárók építésének leállítását.
2016. március 18-án a United Shipbuilding Corporation hivatalos képviselője és a haditengerészet egy magas rangú képviselője a RIA Novosztyi hírügynökségnek jelentette: „A Project 677 Lada két nem nukleáris tengeralattjárója – a Kronstadt és a Velikiye Luki – átkerül. a haditengerészetnek 2018-2019-ben, és ezek lesznek a projekt utolsó hajói. Ezután megkezdődik a Kalina projekt hajóinak építése.
2016. július 27-én bejelentették, hogy nincs végleges döntés a projekt tengeralattjáróinak építésének befejezéséről vagy folytatásáról.
2017. június 26-án az orosz haditengerészet főparancsnoka, V. I. Koroljov admirális bejelentette, hogy döntés született a 677-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építésének folytatásáról a leszállítás után. A haditengerészethez A "Kronstadt" és a "Velikiye Luki" tengeralattjárók sorozatának építése folytatódik.
2017. június 28-án, a szentpétervári nemzetközi haditengerészeti bemutatón az orosz haditengerészet fegyverzeti parancsnok-helyettese, V. I. Bursuk admirális elmondta, hogy a közeljövőben további két soros tengeralattjáróval szerződnek be a projekthez, amelyek az Admiralitás hajógyáraiban épült, a „2025-ig tartó időszakban”. 2025 után folytatódik a tengeralattjáró-sorozat.
2019 júniusában a "Army-2019" Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórumon szerződést írtak alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Admiralitás Hajógyárak vállalata között további két (negyedik és ötödik) Project 677 Lada tengeralattjáró megépítésére. .
Tervezés
A Project 677 dízel-elektromos tengeralattjárók a másfél hajótestű kialakítás szerint készülnek. A tengelyszimmetrikus, strapabíró test AB-2 acélból készült, és szinte teljes hosszában azonos átmérőjű. Az orr és a far vége gömb alakú. A hajótestet hosszában öt vízálló rekeszre osztják lapos válaszfalak; a hajótestet magasságban három szintre osztják platformok. A könnyű karosszéria áramvonalas formát kapott, amely magas hidrodinamikai jellemzőket biztosít. A behúzható szerkezetek kerítése megegyezik a Project 877-es hajókéval, ugyanakkor a tatkerítés kereszt alakú, az elülső vízszintes kormányok pedig a kerítésen helyezkednek el, ahol minimálisan zavarják a hajó működését. a hidroakusztikus komplexum.
Erőmű
levegőtől független (anaerob) erőművet terveztek
Módosítások
"Amur-950"- export módosítás. A fő különbség a fő projekthajókhoz képest a torpedócsövek számának 4-re csökkentése, valamint a 10 rakétához tartozó vertikális indítóegységek (VLS) jelenléte, amelyek két perc alatt indíthatók egy szalóval. Felületi elmozdulás - 1150 tonna. A legnagyobb hossza 56,8 méter. A hajótest szélessége 5,65 méter. Legénység - 19 fő. Autonómia - 30 nap. A maximális merülési mélység 300 méter. Víz alatti sebesség - 20 csomó.
"Amur-1650"- az orosz haditengerészet által vásárolthoz hasonló exportmódosítás. Ezen kívül van egy iránymérő antennája, amely különösen alacsony zajszintű célpontok észlelésére képes, és 6 rakétából álló salót tud kilőni.
képviselői
| Név | Hajógyár | Elzálogosítva | Leeresztett a vízhez |
Elfogadott működésbe |
Flotta | Állapot | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
A sorozat vezető csónakjai - Project 677 "Lada" - B-585 (néha megtalálhatók a B-100 és S-100 nevek, sorozatszám 01570) és a Project 677E "Amur" ("Amur-1650") vezető hajó Az Admiralitás Hajógyárak Szövetségi Állami Egységes Vállalatánál (Szentpétervár) 1997. december 26-án fektették le. 1997-ben a B-585 tengeralattjáró a "St. Petersburg" nevet kapta. A hajót 2004. október 28-án bocsátották vízre.
A Project 677 tengeralattjáró-sorozat gyártás alatt áll - a 2009-es tervek szerint összesen 8 ilyen típusú tengeralattjárót terveznek építeni a hazai haditengerészet számára. A 2007-2015-ös állami fegyverkezési program szerint 6 tengeralattjáró, a 677-es projekt megépítését tervezik.
1. B-585 "St. Petersburg" pr.677 tengeralattjáró a Néván Szentpéterváron a haditengerészet napján
2. B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró, pr.677 Kronstadtban, 2010. november.
3. A B-585 „St. Petersburg” tengeralattjáró hidroakusztikus bevonatának minősége és állapota
4. Teljes elektromos meghajtás egyetlen minden üzemmódú villanymotorral, 2 db 28DG DC dízelgenerátorral a kolomnai gyárban és a JSC "Electrosila" egyenként 1000 kW teljesítménnyel, a generátor 8 hengeres V alakú D dízelmotort használ. -49 260 mm-es dugattyúátmérővel, 260 mm-es dugattyúlökettel és akár 1000 ford./perc fordulatszámmal. A dízelgenerátorok távvezérlése egy központi vezérlőteremből történik digitális vezérlőrendszer segítségével.
5. Autonómia - 45 nap Garantált élettartam - 25 év Garantált élettartam az első javítás előtt - 10 év Tengeralattjáró zaj - a média nyilatkozata szerint a 677-es projekt zajszintje a 877-es projekt szerinti tengeralattjáró zajszintjének 50%-a kell legyen. azt jelenti, hogy nyugodt körülmények között a zajszint körülbelül 30 dB
6. 1 tengely és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal
7. Legénység - 35 fő
8. 1 tengely és 1 rögzített állású 7 lapátos légcsavar kard alakú lapátokkal
10. Távoli csavaroszlop RDK-35, PL B-585 „Szentpétervár”
11. Fegyverzet: 6 db íj 533 mm-es torpedócső légi tüzelőrendszerrel és „Moray” automatikus gyorscsendes utántöltő berendezéssel (2 felső szintű torpedócső távirányítású torpedók tüzelésére alkalmas). A tengeralattjáró létrehozására vonatkozó előírások szerint 4 torpedót terveztek felszerelni, 12 torpedó lőszerterheléssel. Lőszerek - aknák, 18 torpedó (SAET-60M, UGST és USET-80K típusok), Shkval torpedórakéták és Turquoise hajóelhárító rakéták (Club-S), torpedócsövekből vagy 22 DM-1 típusú aknából indítottak.
12. Eszköz No. 1 SJSC „Lira” - orr kvázikonform zajiránykereső antenna nagy terület L-01 Fedélzeti kvázikonform zajiránykereső antennák GAS a hajótest orrában
13. A Líra Állami Részvénytársaság GAS (orr és oldal) kvázikonform iránymérő antennáinak általános képe és töredéke
A Project 677 tengeralattjárók (kód: "Lada") orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyeket a 20. század végén fejlesztettek ki a Rubin Központi Tervezőirodában. Céljuk az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni felderítő és szabotázs tevékenység, a part menti területek védelme az ellenséges partraszállástól, valamint aknamezők elhelyezése és más hasonló feladatok.
Project 677 Lada tengeralattjáró - videó
Így a Lada tengeralattjáró optimálisan alkalmas kifejezetten a modern hadviselés feladataira, amely maximális mobilitást és lopakodást igényel. A sorozat tengeralattjáróinak különlegessége a „másfél-másfél”-nek nevezett konstrukció. A helyzet az, hogy a test (AB-2 acélból készült) teljes hosszában azonos átmérőjű. Ellentétben a nagyokkal atomhajók, az orr és a tat jól meghatározott gömb alakú. A válaszfalaknak köszönhetően a hajótest öt független rekeszre oszlik. A hajón három fedélzet található.
Lenyűgöző hidrodinamikai jellemzők érhetők el a speciálisan kialakított, különösen áramvonalas formájú hajótestnek köszönhetően. A behúzható eszközök pontosan ugyanazt a sorompót tartalmazzák, mint a Project 877-es hajókat, de a tatkeret kereszt alakú, az első kormányok pedig a kerítésre vannak szerelve. Ezt azért tették, hogy a lehető legkevesebb interferenciát okozzanak a tengeralattjáróval felszerelt szonárberendezések működése során. A Lada projekt ebben az értelemben igazi etalon: rendkívül halk, szonárral és hidroakusztikával rendkívül nehezen érzékelhető.
A Project 677 Lada tengeralattjáró fegyverzete
A védekezés és a támadás fő eszköze hat eszköz az 533 mm-es torpedók kilövésére, a felső fedélzeten két tengely található, amelyek irányított lőszer kilövésére szolgálnak. A standard lőszer 18 torpedót tartalmaz. A Lada 677 tengeralattjáró leggyakrabban univerzális típusú lőszert (SAET-60M, UGST) és speciális torpedókat használ az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére. A fedélzeten lehetnek cirkáló rakéták, valamint 22 DM-1 típusú akna.
Lehetőség van a Shkval típusú tengeralattjáró-rakéták harci alkalmazására. A tüzelőrendszer egyszerre hat aknából egyszeri lövést és salvólövést is lehetővé tesz. A Murena komplexum felelős a torpedócsövek újratöltéséért, ami lehetővé teszi a teljes művelet teljesen automatikus üzemmódban történő végrehajtását. Az egész folyamatot teljes mértékben a tengeralattjáróval felszerelt parancsnoki és irányító állomásról irányítják. A Lada projekt volt az első olyan nem nukleáris tengeralattjáró fejlesztése a Szovjetunióban, amely ilyen összetett és rendkívül hatékony automatizálást alkalmaz.
A hajó ellenséges harci repülőgépekkel szembeni védelme érdekében a legénység hat Igla-1M típusú MANPADS-t használhat. Valamennyi harci rendszer munkájának koordinálása a lítiumrendszer használatával biztosított. Így a Lada tengeralattjáró, amelynek fegyverzetét ismertettük, kis méretei ellenére is nagy problémákat okozhat minden ellenségnek.
Hidrolokációs komplexum
A nagy teljesítményű érzékeny antennákat tartalmazó Lyra komplexum felel a szonárfelderítésért. A telepítés három antennát tartalmaz, amelyek közül az egyik a tengeralattjáró orrában, kettő pedig az oldalára van felszerelve. A mérnökök maximalizálták átmérőjüket a víz alatti zaj pontos mérése érdekében. Így az elülső antenna szinte a teljes helyet elfoglalja a tengeralattjáró orrában. A fedélzeti berendezések sérülése esetén van gyártott szonár berendezés, amelyet a Lada tengeralattjáró (Project 677) vontathat magával menet közben.
Navigációs rendszer
A navigációs rendszer inercia típusú. Felelős a hajó pontos helyére vonatkozó adatszolgáltatásért, valamint a fedélzeten lévő fegyverek maximális hatékonysággal használható optimális sebességének meghatározásáért.
A rendszer Parus-98 típusú periszkóp berendezést tartalmaz, amely a következő elemeket tartalmazza:
- Nem áthatoló parancsnoki periszkóp, "Parus-98KP". Nappali és alacsony szintű csatornákkal rendelkezik (optikai és TV). A nagyítás mértéke 1,5-12X között változik, lehetőség van a megfigyelt adatok videófelvételére.
- Optocsatoló árboc, nem áthatoló "Parus-98UP" típus. Valójában ez egy többfunkciós univerzális periszkóp. A kialakítás két csatornát tartalmaz (nappali és alacsony szintű), a nagyítás mértéke megegyezik a parancsnoki távcsőével, és van egy rendkívül hatékony lézeres távolságmérő.
Így a Lada tengeralattjáró, amelynek teljesítményjellemzőit röviden ismertettük, egyforma sikerrel használható nappali és éjszakai körülmények között is. Mindig láthatatlan marad az ellenség számára.
A navigációs rendszer egyéb elemei
A legfontosabb elem a KRM-66 Kodak radarmodell radarrendszere. Aktív és passzív rádiócsatornákat tartalmaz, és kombinált üzemmódban is működhet. Aktív használat esetén egy különösen védett, rejtett kommunikációs csatorna aktiválható. Teljes képet ad a tengeralattjáró körüli helyzetről (beleértve a felszínt is), de semmilyen módon nem leplezi le a hajót. Ebben az értelemben a Lada tengeralattjáró (Project 677) sok tekintetben egyedi tárgy, amelynek valóban nincs analógja a világon, bármennyire is elcsépeltnek hangzik ez a kifejezés.
A „Távolság” modell digitális kommunikációs rendszere. Lehetővé teszi az információcserét egy kétirányú biztonságos információátviteli csatornán keresztül a tengerparttal parancsnoki állások, hajók és repülőgépek (feltéve, hogy periszkópmélységben vannak). Ha nagy mélységből kell sürgős üzenetet küldeni, akkor vontatott kioldóantennát használnak. Ez a berendezés egy különösen robusztus házban van elhelyezve, amely még ellenségeskedés esetén is megvédi. Egyszerűen fogalmazva, a Lada egy nagyon strapabíró hajó.
Végül az Appassionata navigációs berendezés komplexum. Tartalmaz egy inerciális navigációs rendszert, valamint egy GPS/GLONASS műholdas navigációs modult. Használatakor a helymeghatározás pontossága rendkívül magas, de a bázisállomás közelségétől függ egy adott „szolgáltató” korrekciójához.
Power point
A tengeralattjáró „szíve” egy dízel-elektromos erőmű, amely egy olyan séma szerint készült, amely kizárólag elektromos energiával való mozgást biztosít. Ez különbözteti meg a Lada tengeralattjárót külföldi analógjaitól. Az ebbe az osztályba tartozó külföldi hajók szállítási és műszaki rendszerei (TTS) csak dízelmotorral működhetnek.
A dízelmotor a negyedik rekeszben található. Az elektromos áram előállításához két 28DG márkájú generátort használnak, amelyekhez egyenként 1000 kW teljesítményű egyenirányítók kapcsolódnak. Az energiát az akkumulátorok két csoportja tárolja. Mindegyik 126 elemet tartalmaz (az első és a harmadik rekeszben találhatók). A teljes berendezés összteljesítménye csúcson 10 580 kW/h. A működő motor elektromos, állandó mágnesekkel gerjesztve. SED-1 márka, teljesítménysűrűsége 4100 kW.
A kiválasztott motorteljesítmény és akkumulátorkapacitás nem véletlen. A helyzet az, hogy pontosan ezzel az arányszámmal válik lehetővé a gyorsított akkumulátortöltés, ami majdnem felére csökkenti a tengeralattjáró jelenlétét a periszkópmélységben. Mivel a generátor nem tartalmaz kefeáram-gyűjtőt, a teljes berendezés karbantartása és üzemeltetése jelentősen leegyszerűsödik és sokkal biztonságosabbá válik. Ebből a szempontból a Lada egy olyan hajó, amely sok tekintetben megelőzte korát.
Alapvető motor működési diagram
A minden üzemmódban működő elektromos meghajtási rendszer a fő hajtómű szerepét tölti be a hajó minden utazási állapotában. Elvileg már elmondtuk, hogy csak a dízelmotorral való mozgás elvileg nem biztosított. A légcsavar hét lapáttal rendelkezik, és speciális, alacsony zajszintű technológiával készült. Ezt az állapotot nagyrészt a kard alakú pengéknek köszönhetően sikerült elérni, amelyek mozgás közben minimális zajszintet produkálnak. Ezenkívül a tengeralattjárónak két RDK-35 márkájú távoli kormányoszlopa van.
A maximális elérhető felszíni sebesség 21 csomó. Víz alá merülve a tengeralattjáró nem gyorsul 10 csomó fölé. Az utazótávolság körülbelül 6000 mérföld, de gazdaságos vezetés mellett körülbelül további 650 mérfölddel növelheti az erőforrást.
A hajó legénységének élet- és munkakörülményeiről
A legénység 35 főből áll. Az emberek vészhelyzetben történő megmentésére a KSU-600 mentőrendszer biztosított. Ez magában foglalja a PSNL-20 modell mentőtutajainak távoli automatikus kioldását. Összesen kettő van belőlük, ezek a behúzható eszközökhöz való kiegészítőben találhatók. A tengeralattjáró nappalija a harmadik rekeszben található. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció felszíni hajóival ellentétben nagyon jó életkörülményeket teremtettek a legénység számára. A személyzet számára kétágyas kabinok állnak rendelkezésre. Minden tisztnek külön szobája van.
Az étkezés a kamrával egybekötött gardróbban történik. Az élelmiszer-készletek jellemzőiktől és tárolási igényüktől függően hűtött és nem hűtött kamrákban helyezkednek el. Az elmúlt években ennek a sorozatnak a tengeralattjáróit új típusú konyhai felszereléssel kezdték felszerelni: nagyon kompakt méretével biztosítja a legénység teljes és változatos élelmezési ellátásának elkészítését.
Tartalékok friss vízélelmiszeripari minőségű rozsdamentes acél tartályokban tárolva. Közvetlenül útközben pótolhatja friss élelmiszer-vízkészletét. Erre a célra sótalanító üzemeket biztosítanak, amelyek működésükhöz a működő dízelmotorok hőjét használják fel. Általánosságban elmondható, hogy a túra normál menete során a vízkészletek nem csak a hazai, hanem a műszaki igények kielégítésére is elegendőek. Teljesen megrakva mindennel, ami szükséges, a tengeralattjáró 45 napig autonóm marad.
Mi újság?
Számos újítást vezetnek be egy jól bevált hajó tervezésébe. A fejlesztő a híres TsKB MT "Rubin" vállalat. 2013 közepén végül eldőlt, hogy a Lada tengeralattjáró továbbra is az orosz haditengerészet szolgálatában áll. Természetesen modernizált változatban. A hazai szakemberek nagy figyelmet fordítottak a fedélzeti elektronikai rendszerek korszerűsítésére. A torpedóvető automatizálását teljesen újragondolták, az elektromos erőmű mechanikáját szinte teljesen áttervezték (a modern technológiák alkalmazását figyelembe véve). A navigáció sem maradt el: figyelembe véve, hogy mennyi új megoldást építettek bele, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a rendszer újonnan jött létre. Nem meglepő, hogy egy ilyen Lada tengeralattjáró elkerülhetetlenül felkelti a külföldi ügyfelek figyelmét.
Mára a Project 677 Lada tengeralattjárók a világ egyik legfejlettebb nem nukleáris tengeralattjárójává váltak. Bátran kijelenthetjük, hogy a munkatempó tartása mellett nem csak a hazai haditengerészet, hanem számos külföldi ügyfél is szívesen megvásárolja azokat, támogatva az ország költségvetését.
