"kikerült a filmvászonra. Beszéljük meg, miben tér el a film eredeti forgatókönyvében leírt befejezés attól, amit a mozikban láttunk.
"Utasok" - a teremtés története
2007-ben az "Utasok" helyet kapott a feketelistán - a legjobb hollywoodi forgatókönyvek listáján, amelyek nem kaptak filmadaptációt. Ezt követően a stúdiók sok éven át alaposan megvizsgálták a forgatókönyvet, bejelentették a projekthez állítólagos színészek nagy neveit (Keanu Reeves, Emily Blunt), költségvetési becsléseket készítettek (kb. 35 millió dollár), de a forgatásig soha nem jutott el. Végül a Sony Pictures aukción szerezte meg a film jogait, és az Utasokat bízta meg a rendezéssel. A projektre 110 millió dollárt különítettek el, a főszerepekre Chris Pratt és Jennifer Lawrence kapott meghívást. És most végre a mozikba került a film. A kritikusok és a nézők reakciója azonban ellentmondásosnak bizonyult.
A film cselekménye egyszerű: egy űrhajó két utasa 90 évvel a tervezettnél előbb jön ki a felfüggesztett animációból. Azt kell mondanunk, hogy az Utasok promóciós anyagai némileg más benyomást keltettek a filmről, mint amivel a néző a moziba érkezve találkozott. A főszereplő előtt álló etikai dilemma kimaradt.
„Utasok” – Jim erkölcstelen döntése
Jim 90 évvel korábban ébredt a kelleténél. Nem tud visszamerülni a felfüggesztett animációba, tétlenül él egy luxushajó fedélzetén. Jim felismeri, hogy egyedül hal meg, ezért az öngyilkosságon gondolkodik. A hős azonban más megoldást talál a problémára: kihoz egy másik utast, Aurorát a hibernációból, ezzel ugyanerre a sorsra ítélve őt. Jim természetesen nem mond semmit Aurorának a korai felébredésének okairól. Az azonban világos, hogy a lány végül az igazság mélyére jut. Jim tettei elítélendőek, hiszen a film forgatókönyvírója, Speights eszébe jutott az io9-nek adott interjújában, és a forgatókönyvíró így reagált:
Apropó, mielőtt elfelejtenénk. Ma már nem sok olyan forrás található az interneten, amely érdemi elemzést nyújtana filmekről és tévésorozatokról. Köztük van a @SciFiNews táviratcsatorna is, amelynek szerzői a leghasznosabb elemző anyagokat írják - rajongói elemzéseket és elméleteket, kredit utáni jelenetek interpretációit, valamint bomba franchise titkait, például filmeket. CSODAés " Trónok harca" Iratkozzon fel, hogy ne kelljen később keresnie - @SciFiNews. Visszatérve azonban témánkhoz...
„Ez a film központi témája. Szerintem jó, ha egy film vitára sarkallja a nézőket, mit tennének hasonló helyzetben. Nem hiszem, hogy a film elnézi Jim tetteit, és nem mentesíti a felelősség alól. A kép pártatlan. A karakterek nehéz körülmények közé helyezése szórakoztatóvá teszi a filmet."
Nehéz vitatkozni azzal, hogy Jim erkölcstelen döntése a film korai szakaszában a legérdekesebb dolog az Utasokban.
„Utasok” – a befejezés lehetett volna
A film készítői minden bizonnyal megtalálhatták volna a módját, hogy átfogóan elemezzék Jim etikai problémáit, ahelyett, hogy az egész történetet egy összeomló hajó körüli rohanásra redukálják. A film harmadik felvonása színtiszta akció, amely a film elején feltett kérdés megoldása elől való kibúvó kísérletként is értelmezhető.
Az Indiwire kritikusa, David Ehrlich a legjobb befejezést javasolta az Utasoknak. Erlich szerint Jimnek meg kellett volna halnia a harmadik felvonásban, és Aurora, miután gyászolta a veszteséget, és sokat szenvedett magányos életétől a hajón, rájött volna, hogy neki, mint a levegőnek, fel kell ébresztenie még egy utast az Avalon utasai közül. . Ilyen befejezéssel méltó megoldást kapott volna a film elején kiemelt morális probléma. Ehrlich azt is elismerte, hogy a filmet a „The Twilight Zone” szellemében lehetett volna befejezni, nyitva hagyva a végét: Aurora döntését nem lehetett volna nyilvánosságra hozni, és arra kérte a közönséget, hogy önállóan jósolják meg a választását.
Egy másik lehetőség a forgatókönyv javítására az Utasok thrillerré alakítása, a főszereplő pedig a főgonosz. Képzeljünk el egy cselekményt, amelyben egy megszállott csodáló (Jim) és szenvedélyének tárgya (Aurora) együtt találja magát egy csillaghajó szűk terében. Jim nem tudja elfogadni, hogy Aurora nem szereti őt. Ráadásul a lány nem tudja megbocsátani neki a korai felébredést. Először azt gondoljuk Jimről, mint egy jó srácról, aki rosszat tett, de fokozatosan egyre agresszívebb lesz az aurórái támadásaiban, és ez nagyon ijesztő. Aurora arra a következtetésre jut, hogy ha nem állítja meg Jimet, akkor a dolgoknak nem lesz jó vége...
„Utasok” – a létező befejezés
A film színházi változatában Jim mindent megtesz, hogy megakadályozza a hajó pusztulását. Ennek eredményeként a világűrben találja magát – elszakad a kábel, amely Jimet az Avalonnal összeköti. Aurorának nincs ideje, hogy időben visszavigye a hőst a hajóra, és meghal. A lány azonban nem adja fel és berángatja Jimet az autodoc-ba. A csodaszer észhez téríti Jimet. Aurora örül, hogy a srác él, és már nem haragszik rá. Jim később rájön, hogy az autodoc egy személyt vissza tud küldeni a felfüggesztett animációhoz a hajó célállomásáig hátralévő időre. Aurora azonban úgy dönt, hogy jobb, ha egész életét az Avalonon éli le Jimmel, mintsem folytatja az utat.
„Utasok” – az eredeti forgatókönyvből végződik
A Slashfilm blog előásta az interneten az Utasok forgatókönyvének eredeti verzióját. Az Utasok ötletétől a film megjelenéséig eltelt tíz év alatt a forgatókönyv sok változáson ment keresztül. Mennyit változtatott Jon Spaihts a cselekményen? Szerintünk 85-90%. Mi volt a film vége az eredeti forgatókönyvben?
Ezek a különbségek nemcsak a kép végére vonatkoznak, hanem a hátralévő felvonásokra is. Például Gus (Laurence Fishburne) eredetileg máshogy halt meg. Igyekezett megjavítani a hajót, még az élete árán is. Mivel túl sokat szenvedett, úgy dönt, hogy öngyilkosságot követ el, és szkafander nélkül kimegy a világűrbe a légzsilipen keresztül. Ez azonban nem nagyon különbözik attól, amit a filmben láttunk.
Az igazi móka akkor kezdődik, amikor az Avalon fő számítógépe újraindul. Az újraindított elektronika úgy dönt, hogy a hajó már elérte célját, és elkezdi tömegesen „kiköpni” a kapszulákat az alvó utasokkal közvetlenül a világűrbe. Jim a kapszulákkal a fedélzetre fut, és megpróbálja megállítani ezt a folyamatot, de a próbálkozás sikertelen. Aztán Chris Pratt karaktere berohan a fülkébe a legénység tagjai kapszulákkal, és az utolsó pillanatban sikerül felébresztenie a kapitányt.
Jim és Aurora szomorúan nézik az ablakon a világűrben lebegő ötezer kapszulát. Aurora azt mondja, hogy ha Jim nem ébreszti fel, akkor az Avalon többi utasával együtt forgolódott volna kint. Kiderült, hogy Jim akciója, amit kezdetben mindenki elítélt, nem is volt olyan rossz. Amikor azonban Jim megtörte Aurora hibernálását, nem tudta, hogy a dolgok így fognak alakulni, ezért még mindig nem tett jóvá.
Jim és Aurora rájönnek, hogy szeretik egymást, és elmennek sétálni a hajó külső burkolatán. Itt ér véget ennek a párnak a története, de maga a film nem ér véget. Eltelik 88 év, és az Avalon célba ér. A kolónia lakói megérkeznek a hajóra, hogy találkozzanak az újonnan érkezőkkel. Kinyílnak az ajtók, és sok gyerek és felnőtt jön ki az Avalonból. De honnan jöttek ezek az új utasok a csillaghajón? A forgatókönyv elején Aurora egy genetikai bankot talál a hajón, melyben 5 ezer lefagyasztott spermium és petesejt található a hajó utasaitól. „Jó, hogy ezt megtették” – mondja Aurora. „Amikor a hajó megérkezik a végső rendeltetési helyére, csak ez a kis kapszula a fagyasztóban marad belőlem.” Kiderült, hogy Jim és Aurora elindították azt a folyamatot, hogy a génbankban maradt sejtekből embereket növesztjenek.
Houston, problémáink vannak: mit tegyünk, ha törlik vagy késik a járatát
Képzelje el, hogy a repülőtéren várja az utazást, közeledik a menetrendi táblához, és látja a törölt vagy késett szavakat. És még több repülési szakasz áll előtted. Mi a teendő ebben a helyzetben? A légi utasok jogait védő Flyhelp szolgáltatással együtt megoldottuk a problémát, és készen állunk, hogy elmondjuk az összes árnyalatot!
Repülés törlése
Ha egy utazás során minden gördülékenyen megy, az egy menő utazás, de ha vis maior történik, az már kaland. Az egyik leggyakoribb kaland, ami megtörténhet veled, egy törölt vagy késett járat.
A Flightstats forrás szerint csak az elmúlt hónapban mintegy 65 ezer járatot (63 183) töröltek a világon - ez az összes járat 1,5-2%-a. A járatok késése miatt a dolgok még rosszabbak. Képzelje el, több mint félmillió járat késett a múlt hónapban. Félmillió! Ráadásul, nagy légitársaságok gyakrabban késnek, mint a fapados légitársaságok.
1 /1
Milyen kártérítésre számíthat?
Ha a járatát törlik vagy átütik, két héttel indulás előtt levelet kap az összes részlettel. A következőket kínálják Önnek:
- Hét napon belül térítse vissza a jegy teljes árát;
- Válasszon másik járatot ingyen.
Ha járattörlésről értesítették kevesebb mint 14 nappal az indulás előtt, akkor kártérítésre számíthat. Ez persze nem több ezer euró, de szép!
Fogsz kapni:
- 250 € 1,5 ezer km-ig terjedő repülésekre. Például Kijevből Minszkbe, Szófiába;
- 400 € – 1,5-3,5 ezer km. Például Kijevből,;
- 600 € – 3,5 ezer km-től. Például, .
Milyen tényezőktől függ a fizetés összege?
„A járattörlésért járó kártérítés összegét két tényező alapján számítják ki:
- amikor figyelmeztették a járat törlésére (7-14 nap / legfeljebb 14 nap);
- milyen alternatív útvonalat ajánlottak fel Önnek (mennyit késett az úticélnál);
- repülési távolság (az indulási ponttól a végső érkezésig, ha átszállással repül);
Ha egy járatot törölnek, a légitársaságnak alternatív útvonalat kell ajánlania. Ha törölt járata tervezett érkezésétől számított 2-4 órán belül kiszállítják az úti céljára, akkor a kártérítés 50%-kal csökkenhet.
Ha olyan járatot biztosítanak Önnek, amely két óránál kevesebb késéssel érkezik az úticéljára, ez általában mentesíti a légitársaságot a kártérítés fizetése alól.
A gyakorlatban a legtöbb esetben Ön a repülőtéren értesül a járattörlésről, és a légitársaságoknak nagyon ritkán van lehetőségük arra, hogy kis késéssel járatot ajánljanak Önnek. Valószínűleg másnapi repülést ajánlanak Önnek.
Ezért az esetek 99%-ában a teljes kártérítési összeggel (250/400/600 euró) számolhat, ami a fenti táblázatban látható. Továbbá, ha másnap alternatív járat indul, fizetnie kell a szállodai szállásért és a transzferért mindkét irányban” – magyarázzák az ukrán légiutasok jogait védő szolgálat szakértői.
1 /1
Mi a teendő, ha a járatot törölték, és Ön már a repülőtéren van?
Az első lépés az információs pulthoz, a légitársaság alkalmazottjához vagy az utazásszervezőhöz fordulni. Elmondják, miért késett vagy törölték a járatot, és cselekvési tervet javasolnak. Ha senki sem segít, hívja a légitársaság call centerét vagy az OTA-t (azt a szolgáltatót, amelyik eladta ezt a jegyet). Nem a TripMyDreamen! Még csak keresünk, de fel kell hívni a jegyet árusítót.
„Az utasnak fel kell vennie a kapcsolatot a légitársaság képviselőjével a bejelentkezéskor. Ha az utasnak további járatai vannak, és a köztük lévő kapcsolat megszakad, akkor fel kell vennie a kapcsolatot a jegyirodával, vagy fel kell hívnia a légitársaság telefonközpontját, hogy újra kiállítsa a jegyet a végső célállomásra., – ajánlja légitársaság Air Asztana.
Két lehetőséget kínálnak:
- Alternatív repülés– átszállással, eltérő indulási időpontban vagy napon. Ha egy alternatív járat néhány órával az Önétől indul, akkor Ön már a késett járat utasának számít, ami azt jelenti, hogy a légitársaság megeteti, inni fogja és menedéket nyújt, amíg vár.
Fogás life hack! Ha nincs időd vagy kedved várni, akkor sürgősen keress jegyet a következő járatra, mielőtt mások előznek. A légitársaságnak meg kell térítenie az új jegyek árát. Csak ne törje össze az ajkát – ha fapados légitársasággal repült, senki sem fog kárpótolni az üzleti osztályért.
- Jegyvisszatérítés
A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy a jegyért járó pénzt visszakapja, de bizonyos pontok függvényében. Nézzünk egy valós esetet: Ön a Kijev - New York útvonalon repül.
Ha az összes szakaszt egy jeggyel vásárolja meg, kompenzációt kap a teljes útvonalra. Ha 2 külön jegye volt - Kijev-Amszterdam és Amszterdam-New York, akkor a pénzt csak a törölt járatért kapja vissza, például Kijev-Amszterdam. De az Amszterdam-New York jegyet a viteldíjszabályok szerint vissza kell adni. Ha gazdaságos viteldíja van, akkor ne számítson sok kompenzációra, de jobb, ha érdeklődik a légitársaságnál.
Ugyanez vonatkozik a menettérti jegyekre is, ha egy menettérti jegyet vásárolt (oda-vissza út), akkor a visszatérítés az összes jegyre vonatkozik. De ha ezek külön (egyirányú) jegyek, akkor a pénzt csak a ténylegesen törölt járat után térítik vissza.
VAL VEL tranzit járatok- hasonló. Ha a légitársaság hibája miatt késik egy második járatról az első törlése miatt, a fuvarozónak vagy vissza kell térítenie a jegyek árát a teljes foglalási láncra, vagy alternatívát kell kínálnia az úti célhoz való eljutáshoz. A fapados légitársaságok esetében sajnos csak az Ön problémája, hogy késik a járat következő szakaszáról. A fapados légitársaságok nem garantálják a csatlakozást járataikon, így minden szegmens külön jár, így a légitársaság nem vesz részt az Ön csatlakozásában.
Kaphat-e kártérítést fapados légitársaság járatának törlése és átütemezése miatt?
„A jegy ára és a kompenzáció lehetősége között abszolút nincs összefüggés. Ezért, ha egy fapados légitársasággal repül, pontosan ugyanannyi kártérítésre számíthat, még akkor is, ha 20 euróért vette meg a jegyét.”” – kommentálják a kérdést a Flyhelp jogi szolgálat szakértői.
1 /2
Mit kell még tenni? Gyűjtsön további bizonyítékokat
Kávét és croissant-t ittál? Fogkefét vettél? A nyugtákat nem dobjuk ki! Szükség lesz rájuk, hogy kompenzációt kapjanak a további költségekért. Hasznosak lesznek a beszállókártyák, poggyászcímkék, késésekről szóló igazolások, járattörlések (kérhető a check-in pultnál). Készítsen fényképet vagy videót az indulási tábláról. A kívánt repülés állapotának és időpontjának láthatónak kell lennie a keretben.
Ha a charter járatát törlik, a szállodába érkezéskor kérjen igazolást a bejelentkezés dátumáról - ez a fő bizonyíték arra, hogy az utazásszervező miatt lekésett bizonyos számú éjszakát a régóta várt és fizetett nyaralásából. vagy légi fuvarozó.
Ezekkel az ellenőrzésekkel és igazolásokkal forduljon a légi fuvarozóhoz, egy kártérítéssel foglalkozó közvetítő céghez, például a Flyhelp légi utasok jogait védő szolgálathoz, vagy végső esetben forduljon bírósághoz. Egyes utasok az erkölcsi károk megtérítését is ritkán haladják meg a 10 000 UAH-t.
Vannak-e különbségek a charter és a menetrend szerinti járatok kompenzációjában?
„A charter járatok (a törlés szempontjából) nem különböznek a normál járatokétól – Ön is jogosult kártérítésre. VAL VEL charter járatok több probléma is van:
- A chartertársaságok nem rendelkeznek teljes körű kárrendezési osztályokkal.
- Itt nem talál online űrlapokat. Valószínűleg a bírósághoz kell fordulni az ügyben” – mondják a Flyhelp szakértői.
Járatkésés
A lemondást rendezték. Most nézzük meg, mit tegyünk, ha a járat késik. Ha a járatot 24 órával vagy tovább halasztják, a légitársaságnak transzfert, szállást és étkezést kell biztosítania. Ha a járat 5 órát vagy többet késik, a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:- pénzt kap egy jegyért;
- válasszon másik járatot, és ha alacsonyabb az osztály, akkor 7 napon belül megkapja az árkülönbözetet;
- ha a repülési osztályt csökkentették, akkor hét napon belül meg kell téríteni az utasnak a különbözetet: 30% legfeljebb 1,5 ezer km hatótávolságú járatok esetén, 50% - 1,5-3,5 ezer km, 75% - járatok esetén nagyobb hatótávolságú.
Még akkor is, ha a járat több mint 2 órát késik, számíthat a légitársaság „bónuszaira” - ingyenes ételekre és italokra.
Ha egy 1,5 ezer km-es hatótávolságú járat több mint két órát, 1,5-3,5 ezer km-t - több mint három órát, hosszabb járatok - négy órát késik, a fuvarozó köteles az utasokat a szükséges ételek és üdítőitalok száma.
Van-e pénzbeli kártérítés a késésért?
„A járat késése esetén az első lépés annak meghatározása, hogy jogosult-e kártérítésre. A legtöbb esetben (Ukrajnából való induláskor) a járatára vonatkozó kártérítést a 261/2004-es EU-rendelet és az ukrán polgári törvénykönyv határozza meg. Az első esetben (EC261) jogosult a késedelemért kártérítésre, a második esetben nem. Döntsük el, hogy az EU 261 mikor vonatkozik Ukrajna állampolgáraira.
- Ön például Ukrajnából egy EU-tagországba repül egy EU-ban bejegyzett légitársasággal stb.
- Ön az EU-ból Ukrajnába repül bármely légitársasággal (beleértve az ukrán légitársaságot is)
- Ön az EU-n belül bármely légitársasággal repül.
A legtöbb egyéb esetben Ukrajna joghatósága az irányadó, ahol a késedelemért kártérítést nem biztosítanak (csak lemondás esetén). Ez sajnos minden népszerű üdülőhelyre vonatkozik, például Ukrajnára stb.” – magyarázzák a Flyhelp szakértői.
1 /1
Mi a teendő, ha hiányzik a kapcsolat?
Ha ugyanazzal a foglalással csatlakozik egyik járatról a másikra, és az első törlése miatt késik a második járatról, a fuvarozónak vagy meg kell térítenie a jegyek árát a teljes foglalási láncra vonatkozóan, vagy alternatívát kell kínálnia a járathoz való eljutáshoz. az úticélod. Ha járatát törölték a repülőtéren, és Ön alternatív járatra vár, akkor ugyanazokat a feltételeket kell biztosítania, mint a késés esetén.
„Ha egy utas késik az övéről csatlakozó járat a légitársaság hibájából az utas jegyét a következő szabad járatokon vagy alternatív útvonalon írják át a végállomásra. Fontos, hogy ha a társaság nem látja az utas csatlakozó járatát, akkor a jegyet nem írják át. Ez akkor fordulhat elő, ha az utas útvonalát nem egyetlen jeggyel adják ki: különböző fuvarozókhoz különböző repülőjeggyel.
A legjobb, ha az utas felveszi a kapcsolatot a repülőtéri jegyirodával. Ha nincs jegyiroda, vegye fel a kapcsolatot a légitársaság képviselőjével vagy egy 24 órás call center vonallal” – kommentálja az Air Astana.Milyen törvények veszik figyelembe az utasok jogait?
Emlékezzen ezekre a dokumentumokra, amelyek segítenek eldönteni, hogy kinek van igaza és ki téved jogi szempontból:
- Montreali Egyezmény (Egyezmény egyes nemzetközi szabályok egységesítéséről légi közlekedés) az ukrán repülőterekről repülő utasok jogait szabályozó és a nemzeti fuvarozók szolgáltatásait igénybe vevő utasok jogait szabályozó fő dokumentum.
- „Ukrajna légi szállítási kódexe”, „Az utasok és poggyászok légi szállítására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról” szóló rendelet és az ukrán légitársaságok szabályai (beleértve a Montreali Egyezmény főbb rendelkezéseit);
- 261/2004/EK rendelet (4-9. cikk) – az EU-ból induló és oda érkező EU-n belüli járatokra.
Hogyan kaphat kártérítést törölt járat miatt?
Egy légitársasággal szembeni követelésre nincs univerzális sablon, de például az Európai Bizottság kidolgozott egy szabványsablont egy légitársasággal szembeni követeléshez, amely kártérítést követel egy törölt, késett járat vagy visszautasított beszállás miatt. Ha az angol nyelvtudása rendben van, letöltheti ezt a sablont az Európai Bizottság webhelyéről, kitöltve elküldheti a légitársaságnak. Valójában azonban erre a dokumentumra nincs szükség - a legtöbb légitársaság honlapján vannak online űrlapok, amelyek lehetővé teszik az ilyen panaszok benyújtását. DE sokkal hatékonyabb lesz a kompenzáció igénylése speciális szolgáltatásokon keresztül.
1 /1
A gyakorlatban egy légitársasággal szembeni követelés benyújtásához mindössze három dokumentumra van szüksége:
- elektronikus jegy (foglalási számmal);
- útlevél kép;
- beszállókártya;
Szintén hasznos:
- Légitársasági tanúsítvány, amely megerősíti a járattal kapcsolatos problémát. Ha nincs tanúsítvány, de volt SMS vagy e-mail, készítsen képernyőképet vagy nyomtassa ki;
- menetrendi tábla fényképe, vásárlások nyugtái, fel nem használt jegyek, szállodai foglalások - minden olyan dokumentum megfelel, amely megerősíti a repülés fennakadása miatti kiadásait és veszteségeit;
- a járat késésének vagy törlésének megerősítése független forrásból. Használhatja például a Flightaware vagy a Flightradar webhelyet.
Miután a légitársaság feldolgozta kérelmét, választ kap (42-90 nap, joghatóságtól függően).
A válaszidő a légitársaság belső szabályzataitól és a kárrendezési osztály szezonális leterheltségétől függ. A Flyhelp sok esetben csökkentheti a válaszidőt a légitársaságokkal fenntartott dedikált kommunikációs csatornákon keresztül.
Ha pozitív választ kapsz, akkor nagyszerű! Csak annyit kell tennie, hogy egyezteti a banki átutalást a légitársasággal, és megkapja a jogi kártérítést. Ez eltarthat még néhány hétig.
Mi a teendő, ha megtagadják a kártérítést?
„Ha visszautasítást kap, választ kap a légitársaságtól, amelyben meg kell indokolnia az elutasítás okát. Valahogy így fog kinézni:
A Wizz Air W6 1568 Kyiv (IEV) 09:00 - Varsó (WAW) 10:10 (2019. február 1.) járatát a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt (a köd miatt rossz látási viszonyok Kijevben) törölték.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a Wizz Air, mint üzemeltető légi fuvarozó nem köteles kártérítést fizetni, ha a törlést vagy a hosszú késést az Art. szerinti rendkívüli körülmények okozzák. 5. bek. Az utasoknak a beszállás visszautasítása, valamint a járatok törlése vagy hosszú késése esetén nyújtott kártalanítás és segítségnyújtás közös szabályainak megállapításáról szóló 261/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) bekezdése.
Így ha visszautasítást kap, akkor minden munka az elutasítás ellenőrzésére vagy cáfolatára múlik.
Ez olyan egyszerű lehet, mint például, ha a visszautasítás rossz időjárás miatt történt, bizonyos esetekben elegendő az időjárás-jelentések tanulmányozása, hogy megbizonyosodjunk az elutasítás jogszerűségéről.
Kevésbé egyértelmű helyzetekben további információkat kell kérnie az irányítótoronytól, a repülőtértől és más forrásokból, és mélyebb elemzést kell végeznie. A nehézség abban rejlik, hogy a „repülési időjárás” fogalma nem létezik, és a fel-/leszállási döntést számos tényező (kifutópálya képességei, technikai sajátosságok repülőgép, pilóta képesítési szint stb.)
A törvény értelmében a légitársaságnak minden olyan információt meg kell adnia, amelyre szüksége van jogai hatékony védelméhez. Abban azonban nem szabad reménykednie, hogy a légitársaság alátámasztja Önt igazoló dokumentumokkal. A legtöbb esetben egy ingyenes forrásból származó, rossz időjárási tanúsítványra korlátozódnak, és a gyakorlatban Önnek magának kell összegyűjtenie és elemeznie a bizonyítékokat.
Mi a teendő, ha járata vis maior miatt késik?
Minden ugyanaz, mint a fenti helyzetekben, de ezért kártérítés nem jár.
Vannak kivételek?
Néha a légitársaságok a kedvezőtlen időjárási körülményeket okolják a járatok késéséért, ami az ő hibájuk. Ha biztos benne, hogy ez a helyzet, akkor meg kell találnia a meteorológiai helyzet megerősítését a METAR (METeorological Aerodrome Reports) weboldalon - ez egy speciális forrás, amelyet a légi közlekedésben használnak a meteorológiai viszonyok meghatározására. De az ezen az oldalon beszerezhető információ egy olyan kód, amelyet az átlagembernek külső segítség nélkül nem könnyű megfejteni. Ezért ez a megoldás csak azoknak szól, akik nem keresik a könnyű utakat. Sokkal kényelmesebb és jövedelmezőbb speciális szolgáltatások igénybevétele.
Ha a fenti helyzetek bármelyikébe kerül, tudd, hogy minden jogod megvan a kártérítéshez az elvesztegetett idő és a kényszerű tervmódosítás miatt. Késések és járattörlések minden nap előfordulnak, így a légitársaságoknál az ilyen problémák megoldása mindennapos, az utas számára pedig egyáltalán nem olyan nehéz folyamat, mint amilyennek elsőre tűnik. Csak nyissa meg ezt a cikket, kövesse a felvázolt tervet, és minden a legjobban fog működni.
Kihez forduljak kártérítésért járattörlés vagy késés esetén?
A Flyhelp egy ukrán szolgáltatás a légi utasok jogainak védelmében, amely az „igazságszolgáltatás, mint szolgáltatás” (JaaS – igazságszolgáltatás mint szolgáltatás) elvén működik.
A Flyhelp segítségével akár 600 eurós kártérítést is kaphat járat késéséért vagy törléséért, anélkül, hogy az utast veszélyeztetné. A szolgáltatás minden költséget visel, és csak a kártérítés kifizetése esetén kap jutalékot (20%). Nincs eredmény - nincs fizetés.
Számos ok, amiért segítséget kell kérni a Flyhelptől:
- a legalacsonyabb jutalék a piacon (20%);
- Az iroda Kijevben található, és mindig kaphat tanácsot a felmerült problémával kapcsolatban;
- nem kell semmit tennie - (kevesebb mint egy percet vesz igénybe), és nyugodtan várja meg az eredményt.
A statisztikák szerint a légi utasok 5%-a ilyen vagy olyan okból megtagadja a repülést. A profit növelése érdekében a legtöbb légitársaság több jegyet ad el járatonként, mint amennyit a gép el tud fogadni. Ezért túlfoglalási helyzet állhat elő, ha az egyik jegyet vásárló utasnak nincs elég hely a fedélzeten.
Ebben az esetben a légitársaság köteles Önt az első szabad ülőhellyel rendelkező járattal elvinni az úti céljához. Ezenkívül bizonyos esetekben kártérítésre is jogosult.
Az AiF.ru megmondja, mit kell tennie egy utasnak ilyen helyzetben.
Mi a teendő, ha nem engedik fel a repülőre?
Ha jogait megsértették, először dokumentálnia kell ezt a tényt. ben a recepción beszállókártya a regisztrációt megtagadó bélyegzővel kell ellátni, és indokként meg kell jelölnie az ülőhelyek hiányát a gépen.
Mindenesetre a légitársaság nem mentesül azon kötelezettsége alól, hogy Önt a következő elérhető járattal szállítsa az úti célba.
Ezen felül visszaigényelheti a jegyét. Átszállással történő repülés esetén lehetőség van visszatérni az utazás kiindulópontjára.
Hosszú késés esetén fizetnie kell:
- telefonhívások;
- ételjegyek;
- Hotel szoba.
Arról, hogy az utasnak milyen jogai vannak a járat késése esetén,
Őrizze meg a nyugtákat a légitársaság miatt felmerülő költségekről. A kártérítésüket bíróságon keresztül kérheti.
Ha Oroszországból repül
Törvényes kártérítés nem biztosított. Próbáljon meg önállóan megvitatni a lehetséges lehetőségeket a légitársaság képviselőivel. Bíróságon is kérhet kártérítést. Lehetséges, hogy megtérítik a repülőjegy költségeit, az ügyvédi díjakat és az erkölcsi károkat.
Ha Európából repül
Az Európai Unióban bejegyzett légitársaságok és az összes többi európai repülőterről üzemeltető légitársaság esetében a kártérítés a következő:
- 1500 km-ig terjedő járatok esetében - 125 euró, ha a repülőtéren a késés kevesebb, mint két óra; szolgáltatási osztály leminősítése esetén a jegy árának 25%-át visszatérítjük;
- 1500 km-ig terjedő járatok esetében - 250 euró, ha a repülőtéren a késés több mint két óra; szolgáltatási osztály leminősítése esetén a jegy árának 25%-át visszatérítjük;
- 1500-3500 km távolságon túli járatok esetén - 200 euró, ha a repülőtéren a késés kevesebb, mint három óra; szolgáltatási osztály leminősítése esetén a jegy árának 50%-a visszatérítendő;
- 1500-3500 km távolságon túli járatok esetén - 400 euró, ha a repülőtéren a késés több mint három óra; szolgáltatási osztály leminősítése esetén a jegy árának 50%-a visszatérítendő;
- 3500 km-nél hosszabb járatokra - 300 euró, ha a késés kevesebb, mint négy óra; szolgáltatási osztály leminősítése esetén a jegy árának 75%-a visszajár;
- 3500 km-nél hosszabb járatokra - 600 euró, ha a késés több mint négy óra; leminősítés esetén a jegy árának 75%-a visszajár.
Ha az USA-ból repül
- ha egy óránál rövidebb ideig tartózkodik a repülőtéren, nem jár kártérítés;
- ha a késés két óránál rövidebb ideig tart (nemzetközi járatok esetén - legfeljebb négy óra), 200 dollárt kell fizetnie;
- ha a késés több mint két órán át tart (nemzetközi járatok esetén több mint négy óra), akkor 400 dollárt kap.
Ha késik a kapcsolattal
Például Ön Thaiföldre repül a Moszkva - Bangkok járattal, dubai átszállással, de a járat késése miatt nem tudja elérni a Dubaj - Bangkok járatot. Az, hogy kap-e visszatérítést vagy sem, a jegy típusától függ.
Ha a csatlakozó jegyét egy vagy több légitársaság egyetlen csatlakozó járatként ajánlotta fel, Ön a következő elérhető járattal repül Dubajból Bangkokba.
Ha önállóan keresett kapcsolatokat, és két külön jegyet vásárolt, senki nem vállal felelősséget érte, és a jegye elveszik. Lehetséges, hogy a fel nem használt jegyért kártérítést adnak, ha ezt a légitársaság viteldíja tartalmazza.
Miért adnak el extra repülőjegyeket a légitársaságok?
A túlfoglalást az Egyesült Államokban találták fel az 1950-es években. A statisztikák szerint az utasok 5%-a nem jelenik meg a járatán. Annak elkerülése érdekében, hogy a repülőgépek üres ülésekkel repüljenek, a légitársaságok valamivel több jegyet adnak el a járatokra, mint amennyit a gép ténylegesen el tud fogadni.
Kényszeres túlfoglalásról van szó például, ha a légitársaság technikai okokból egy repülőgép helyett egy másik, kevésbé tágas járatot indít.
A gépen általában nincs elég hely azon utasok számára, akik utolsóként érkeztek meg a bejelentkezéskor. Ezért jobb, ha előre online bejelentkezik járatára, vagy korán megérkezik a repülőtérre.
Egy többtonnás vasmadár repülései – nem varázslat? A tudatlanság félelmet szül az ismeretlentől. Ezért sok pilóta és más légitársasági dolgozó szívesen elmondja, mitől kell igazán félnie, és miért csodálatosak a repülőgépek!
Összegyűjtöttünk 16 egyértelmű választ a legizgalmasabb és legösszetettebb kérdésekre, amelyek mindenkit érdekelnek, aki életében legalább egyszer látott már repülőt.
16. Hogyan juthatunk el a pilótákhoz, ha az ajtajuk belülről zárva van?
Van egy speciális kód, amelyet a légiutas-kísérő tárcsáz, hogy bejusson a pilótafülkébe. Erre olyan esetekben van szükség, amikor például mindkét pilóta elvesztette az eszméletét. A parancsnok a repülés előtt megtudja a kódot, és közli a személyzettel. A kód beírása után az ajtó egy percen belül kinyílik, de csak akkor, ha a pilóták nem tesznek semmit. Ha a pilóta egy videokamerán keresztül látja, hogy nem a legénység tagja áll az ajtóban, akkor teljesen eltorlaszolja az ajtót, és a behatolónak nincs módja bejutni.
15. Hordhatnak-e a pilóták teli bajuszt vagy piercinget?
A szakáll, a bozontos bajusz, a piercingek és az arcon lévő egyéb ékszerek vagy „kinövések” megakadályozzák a pilótát, hogy oxigénmaszkot használjon, amelynek szorosan illeszkednie kell az archoz. Ezért a pilóta arca mindig tiszta, néha enyhén borostás megengedett. Ellenkező esetben olyan helyzet jön létre, amely az utasok életét veszélyezteti.
14. Mi történik, ha az összes motor meghibásodik?
Minden repülés során a repülőgép olyan üzemmódba kapcsol, amelyben a hajtóművek nulla tolóerővel működnek. Ha egy autóban kézi váltó sebességfokozat, tedd a kart üresbe, lefelé haladva a dombról, ugyanaz lesz. A teljes motorhiba rendkívül ritka, és ebben az esetben speciális utasítások vannak az újraindításukra.
De hajtóművek nélkül is le tud szállni a gép sikló ereszkedésre. A leghíresebb incidens egy Boeing 747-el történt Jáva felett 1982-ben, amikor a gép egy kitörő vulkán porfelhőjébe került, és mind a 4 hajtóműve meghibásodott. A legénységnek sikerült letennie a gépet a legközelebbi repülőtéren, és a 263 ember közül senki sem sérült meg.
13. Mennyi ideig használhatók az oxigénmaszkok?
Az utasmaszkokat 10-15 percre tervezték. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy a pilóta olyan magasságba engedje le a gépet, ahol normálisan tud lélegezni. A pilótának saját, álló oxigénmaszkja van, amelyet arra terveztek hosszabb idő- a gép leengedése, sőt leszállása a koncentráció elvesztése nélkül. Minden repülés előtt a pilóták ellenőrzik maszkjaik működőképességét.
12. Alszanak a pilóták a vezérlőknél?
A pilóták körülbelül 56%-a véletlenül elalszik repülés közben, bár jobb lenne azt mondani, hogy esetleg elszundikál. Szerencsére a modern repülőgépek szinte mindig robotpilóta üzemmódban működnek, és az irányítók folyamatos visszajelzést igényelnek a pilótáktól.
A távolsági járatokon egyszerre két legénység vagy három pilóta dolgozhat, egymást pihenő szünettel helyettesítve. A pilóta, miután befejezte a műszakot, egy speciális kabinban alszik. Fontos, hogy a személyzet folyamatosan kapcsolatban legyen a diszpécserekkel, és legalább egy pilóta irányítsa a repülést.
11. Miért megy körbe a gép?
Ez egy normális helyzet. A gép különböző okok miatt körbejárhat, például tárgy vagy állat van a leszállópályán, erős oldalszél fúj, vagy a repteret ideiglenesen lezárják egy speciális repülőgép sürgős leszállása miatt.
Az utasok aggódnak, mert a gép hirtelen megnő a magassága a várva várt leszállás előtt, de valójában minden ellenőrzés alatt áll - ez egy szokásos körbejárás.
10. Milyen állampolgárságot kap egy repülőgépen született gyermek?
Több lehetőség is van. Ez lesz az útlevél:
- az ország, ahol a légi jármű légitársaságát, amelyen a születés történt, bejegyezték;
- az ország, ahol született;
- országok, ahol a gép leszállt.
9. Leszállhat egy repülőgép robotpilótával?
BAN BEN modern repülőgép vezérlőrendszerek vezetik végig a repülőgépet az útvonalon 300 méteres magasságtól egészen a szinte teljes kifutópályára való leszállásig. Leszállás közben használható az automatikus leszállás, de a pilótának aktiválnia kell ezt a módot, és a leszálláshoz meghatározott konfigurációk beállításával felügyelnie kell. A gépet már közvetlenül a kifutópályára való leszállás előtt irány- és siklópálya-rendszer irányítja: a repülőtéri rádiós jelzőfény irányítja a gépet, korrigálja annak útját. Ez a rendszer akkor is működik, ha a repülőgép teljesen áram nélkül van.
8. Nehéz leszállás vízen vagy szárazföldön – melyik a biztonságosabb?
Repülőgép-modelltől függ, de a legtöbb esetben könnyebb a földre szállni. A víz nemcsak gyorsan elönti a gépet, de sűrűsége és állaga miatt „keményebbnek” is bizonyul, mint a talaj. Statisztikák szerint a földön végzett kemény kényszerleszállás során nagyobb az esély a túlélésre.
7. Hogyan esznek a pilóták repülés közben?
Külön menüt készítenek a pilótáknak, több étel közül választhatnak: ha a parancsnok csirkét szeretne, a másodpilóta halat vagy húst kap ebédre. Ez A legjobb mód kerülje az ugyanazon termékek által okozott mérgezést. A pilóták felváltva esznek, néhányan közvetlenül a kormánynál, speciális asztaloknál.
De vannak légitársaságok, ahol ezt a szabályt nem tartják be, és a pilóták ugyanannyi ételt kaphatnak, mint az utasok.
6. Miért repülnek néha a pilóták a kabinban az utasokkal?
Néha munkájuk részeként a pilóták utasokat repítenek egyik repülőtérről a másikra. Ha egyenruhában vannak a fedélzeten, szigorúan tilos az utasok előtt aludni, enni vagy filmet nézni fejhallgatóval. Az ilyen tevékenységek során egyenruhás pilóta látványa félrevezető lehet, és pánikot okozhat az utasokban. De gyakrabban egyenruhás pilóták repülnek tartalék üléseken a pilótafülkében vagy az első osztályon.
5. Mi a legrosszabb – ha nekiütközik egy madárnak, eltalálja jégeső vagy villámcsapás?
A villám gyakran úgy csap be egy repülőgépbe, hogy az utasok észre sem veszik. Rendkívül ritka esetekben ez a repülőgép áramszünetéhez vezethet. Ebben az esetben a pilótáknak több utasítása van, amelyek szó szerint újraindítják az elektronikát a fedélzeten, és a repülés a szokásos módon folytatódik.
A madarak veszélyesebbek, mint amilyennek látszik. Ha ventilátorba vagy turbinába kerül, a motor megsemmisülése, meghibásodása és akár ki is éghet. Nem minden szélvédő éli túl a madárcsapást. Ezért használnak a repülőterek zajgenerátorokat, sólymokat, sőt helikoptereket is a madarak elriasztására.
A jégeső nem kevésbé veszélyes, de az agresszív időjárási körülményeket a repülőgép könnyebben észleli és repül.
4. Miért vannak spirálok a turbinákon?
A turbina hang nélkül is működhet. Ha ebben a pillanatban közeledik hozzá, több métert dobnak, és súlyos sérüléseket szenvedhet. Számos baleset miatt ma már bevett szokás, hogy a turbina közepét spirálokkal vagy egyéb szimbólumokkal jelölik, hogy látható legyen, jár-e vagy nyugalmi állapotban van-e a motor.
3. Leszállhat egy hétköznapi ember egy repülővel?
Ha ez egy modern utasszállító, akkor van esély. A szimulátorban a közelmúltban szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a légiutas-kísérő tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal. Ez nagyrészt azoknak a számítógépes rendszereknek az érdeme, amelyek irányítják és leszállítják a gépet, feltéve, hogy a pilótafülkében tartózkodó személyt cselekvési algoritmussal kommunikálják.
2. Miért nem kapnak az utasok ejtőernyőt?
Furcsán hangzik, de nem valószínű, hogy egy ejtőernyő megmenti az életét, ha a gép zuhanni kezd. A legtöbb ember még nyugodt állapotban sem tudja biztonságosan fel- és leszállni, és ahhoz, hogy sérülés nélkül kiugorjon a repülőgépből, a repülőgépnek lassan kell repülnie legfeljebb 5 km-es magasságban. talaj.
De vannak kétségbeesett utasok, akik ejtőernyőt visznek magukkal kézipoggyász. Követheted a példájukat, de a saját ejtőernyőd annyiba kerül, mint egy drága külföldi autó.
1. Félnek a pilóták a repüléstől?
A történelem legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége nem az égen, hanem a földön történt. 1977-ben két repülőgép ütközött egy kifutón, 583 ember vesztette életét. Ritka az égen a repülőgép-baleset. A statisztikák szerint a legtöbb incidens a felszállás utáni első 3 percben és a leszállás előtt 8 perccel történik. De még ha repülőszerencsétlenségbe is esnek, az emberek 95,7%-a túléli.
Ha növelni akarod a túlélési esélyeidet, ülj a farkába: vannak a legtöbben biztonságos helyek. Válasszon üléseket a vészkijáratok 5 sorában.
Bónusz: Tapsolni kell a pilótákat?
Valójában azonban a pilóták örömmel hallják a légiutas-kísérőktől, hogy leszállásukat tapssal ünnepelték. Vannak, akik még a kijáratnál állnak, és utasokat vesznek, és ezt személyesen is megköszönheti nekik. És adj nekik egy csokoládét, elégedettek lesznek.
Milyen kérdést tennél fel a pilótának?
