1977 elején egy halászhajó visszhangjelzői piramisra emlékeztető szabálytalanságot észleltek az óceán fenekén, kissé távolabb Bermudától. Ez volt az oka annak, hogy az amerikai Charles Berlitz különleges expedíciót szervezett. Ez az expedíció egy piramist fedezett fel 400 méteres mélységben. Charles Berlitz azt állítja, hogy magassága közel 150 méter, az alap oldalának hossza 200 méter, az oldallapok lejtése pedig megegyezik a Kheopsz-piramiséval. Ennek a piramisnak az egyik oldala hosszabb, mint a másik.
A felfedezett piramis háromszor magasabb, mint a legnagyobb egyiptomi piramis (Cheops), üveg (vagy üvegkristályszerű megjelenésű) élei kifogástalanul simaak és egyenletesek, akár a tükrök.
Az 1990-es évek elején amerikai oceanográfusok szonáros műszerekkel egy víz alatti piramist fedeztek fel a Bermuda-háromszög kellős közepén. Az adatok feldolgozása után a tudósok felvetették, hogy a piramis alakú szerkezet felülete tökéletesen sima, esetleg üveg! Csaknem háromszor akkora, mint a Kheopsz piramis! A felületéről visszaverődő visszhangjelek jellemzői szerint a piramis lapjai valamilyen titokzatos anyagból készülnek, hasonlóan a csiszolt kerámiához vagy üveghez. A szenzációs hírt tudósok jelentették be egy floridai sajtótájékoztatón.
Az újságírókat az oceanográfiai kutatásokból származó releváns anyagokkal látták el: fényképeket, echogramokat. Hajós szonárok és nagy felbontású számítógépes analizátorok háromdimenziós képeket mutattak a piramis nagyon sima, tiszta, algamentes széleiről. A piramis nem áll tömbökből, nem láthatók se varratok, se csatlakozók, se repedés. Úgy tűnik, hogy egyetlen monolitból faragták. De a következő években az amerikai hatóságok titkosították az üvegpiramisról szóló információkat, és ez a téma lezárult a médiában. tömegmédia. Az amerikai haditengerészet hírszerző tisztjei szerint ismert, hogy ezen a területen UFO-kat figyeltek meg, amint közvetlenül a vízből szálltak fel, és azonosítatlan tárgyak kerültek a vízbe. a tenger mélységei. Az elmúlt években a titkosszolgálatok figyelték az ilyen repüléseket, amelyek meglehetősen gyakran előfordulnak.
A hírszerző szolgálatok és az amerikai hadsereg alkalmazottai kénytelenek beismerni, hogy a Bermuda-háromszög anomáliái a tragikus katasztrófát túlélő víz alatti lakosokból, talán atlantisziakból álló hatalmas energiakomplexum munkájának tudhatók be. Így az üvegpiramis egy ilyen komplexum központi része, amelyet valaha Atlantisz papjai építettek. A közelmúltban egy hasonló, világító piramis formájú szerkezetcsoportot fedeztek fel Chile déli részén, a Bellingshausen-árokban, 6000 méteres mélységben. Ismét beszélhetünk Edgar Cayce beteljesült próféciáiról, különösen egy hatalmas kristályról, amely szörnyű ereje volt, és képes pusztító kataklizmákat előidézni a bolygón és elpusztítani a múlt civilizációinak nyomait. Rendszeresen érkeznek jelentések a Bermuda-háromszög területén állítólagos piramisokról. Az American Reconnaissance Mountaint először 1948 augusztusában említették az amerikai haditengerészet vízrajzi szolgálatának dokumentumai. Ez a hatalmas hegy 4400 méteres mélységből emelkedik ki és 37 métert ér el az óceán felszínétől. Az Atlantis 11 amerikai kutatóhajó által 1964 szeptemberében végzett gondos mérések kimutatták, hogy nincs hegy. A geológusok arra a következtetésre jutottak, hogy erről a víz alatti hegyről az úgynevezett „hamis fenék” eredményeként jutottak információhoz. Charles Berlitz híres atlantológus a Bermuda-háromszög víz alatti piramisáról beszélt. Az általa vezetett expedíció egy piramisnak látszó hegyet fedezett fel. Úgy vélte, hogy ez a hegy a Kheopsz-piramis pontos mása. 400 méter mélységben helyezkedett el, magassága 150 méter, alapja 200 méter volt. A Berlitz-piramis és a nemrég felfedezett piramis azonosságáról azonban még nem lehet beszélni. Alejandro Serillo Perez, guatemalai lakos, maja sámánok leszármazottja, Amerika véne. Ezt két all-amerikai kongresszus hirdette ki. A Yucatánban épült városokat Perez szerint a maja ősök építették, akik Bermudáról származtak. És ez a szó először hangzott - május. Május Atlanta. Eleinte a bermudai Gyémántvárosban éltek, majd onnan érkeztek Tollanba. A legfontosabb város a Bermudán található Diamond, egy piramissal a víz alatt.
2003-ban azonban ismét érkezett egy üzenet, hogy két titokzatos, óriási piramis alakú építményt találtak a Bermuda-háromszög területén. Verlag Mayer óceánográfusnak speciális berendezéssel sikerült kiderítenie, hogy üveghez hasonló anyagból állnak. A titokzatos háromszög közepén található víz alatti piramisok méretei jelentősen meghaladják a hasonló szárazföldi szerkezetek méreteit, beleértve a híres piramis Cheops. Az előzetes adatok azonban azt sugallják, hogy ezeknek a piramisoknak a kora nem haladja meg az 500 évet. Hogy ki és miért építette őket, az továbbra is lezárt rejtély. Mayer azt állítja, hogy a piramisok készítéséhez használt technológia ismeretlen a földlakók számára.
„Az Atlanti-óceán nyugati részén, az Egyesült Államok délkeleti partjai mellett van egy háromszög alakú terület. Nyomon követhető egy vonal, amely az északi Bermuda-szigetektől Florida déli csúcsáig, onnan kelet felé halad, elhaladva a Bahamákon és Puerto Ricón, a nyugati hosszúság negyven fokáig, majd vissza Bermudáig. Ez a terület egy izgalmas, szinte hihetetlen hely, amely büszke helyet foglal el a listán megfejtetlen rejtélyek. Általában Bermuda-háromszögnek hívják. Több mint száz hajó és repülőgép tűnt el itt nyomtalanul, többnyire 1945 után. Az elmúlt 26 év során több mint ezren tűntek el benne, de a keresés során egyetlen holttestet, sőt törmeléket sem sikerült találni az eltűnt hajókról, repülőkről. Az ilyen eltűnések egyre gyakoribbá váltak, bár a légi és tengeri útvonalak forgalmasabbá váltak, a keresések alaposabbak, és minden adat sokkal jobban tárolható.”
Így kezdte Charles Berlitz „A Bermuda-háromszög” című könyvét, amely a kevés bestseller egyike lett az anomáliáról szóló könyvek között. Azonban nem volt úttörő.
Egy legenda születése
Az első, aki több katasztrófát kapcsolt össze Florida partjainál, az E.U. újságíró volt. Jones az Associated Press-től. A jegyzetében ez állt:
„Kicsi a világunk? Nem, még mindig hatalmas, mint az ókori emberek által ismert világ, az elveszett lelkek ködös purgatóriumával.
Szerintünk kicsi a kerekek sebessége, a szárnyak és az ürességből jövő rádió hangja miatt. Egy percbe telik egy mérföld megtétele, néhány másodperc az elrepülés, de még mindig egy mérföld.
A mérföldek összeadódnak egy hatalmas ismeretlent, ahol a közelmúltban több mint száz ember repült vagy úszott, és elsüllyedt, mint a hajó a régi hajózás idején.
„Sandrának” volt rádiója. 350 láb hosszú teherhajó volt, 12 fős legénységgel. Miamit elhagyva a hajó 300 tonna rovarirtót vett fel Savannah-ban, és a venezuelai Puerto Cabellóba hajózott. Útközben nyomtalanul eltűnt.
1950. június 16-án, amikor az emberek kicsinek hitték a világot, leállították a keresését. A hajó és a fedélzetén tartózkodó több tucat ember sorsa hivatalosan elismert rejtély lett.
Hol vannak azok a szerencsés férfiak, nők és két gyermek, összesen 13 évesek, akik repülőre szálltak San Juanban (Puerto Rico), és 1000 mérföldet repültek Miamiba? 1948. december 27-én hajnali 4 órakor rádióüzenet érkezett, hogy a gép 50 mérföldre délre van a célállomástól. Soha nem érkeztek meg.
A mentők 310 000 mérföldnyi óceánt és szárazföldet kutattak át, de a megfoghatatlan purgatórium, amelybe a gép berepült, egyetlen térképen sem szerepel.
1949. január 18-án az amerikai haditengerészet nagyszabású manővereket hajtott végre Bermudától délre. Ugyanezen a napon az Ariel brit utasszállító eltűnt a tiszta levegőben, amelyben repült. A repülőgép 20 emberrel a fedélzetén a Londonból Chilébe vezető úton landolt a szigeteken.
"Ariel" repülőgép
A haditengerészet megszakította a manővereket. Repülőgép-hordozók, cirkálók és rombolók száguldoztak a vizeken, több ezer éles szempár nézett a fedélzetre. Nem találtak nyomot a gép sorsáról.
Egy évvel korábban, 1948. január 31-én egy másik brit repülőgép, a Star Tiger 29 emberrel a fedélzetén közeledett Bermuda felé. Többször továbbította helyadatait. Aztán csend lett, rejtélybe burkolva. Ennek a gépnek a mai napig nyomát sem találták.
Régebbi, de rejtélyesebb rejtély annak az öt torpedóbombázónak a sorsa, amelyek 1945. december 5-én indultak a Fort Lauderdale-i haditengerészeti állomásról navigációs kiképzőrepülésre. Órák teltek el és beállt a sötétség. Az aggódó tisztek felhívták őket rádión, de a válasz csend volt.
Avenger repülőgép repülése
Eltelt az idő, amikor a repülőgépnek ki kellett volna fogynia az üzemanyagnak. A keresés során más repülőgépek is felszálltak, köztük egy nagy, terjedelmes, 13 fős személyzetet szállító PBM mentőrepülőgép.
A 14 fős legénységből álló öt torpedóbombázó közül egyet sem találtak, annak ellenére, hogy Florida történetének legnagyobb kutatása volt. A mentő hidroplán sem tért vissza.
Körülbelül 135 ember arrogánsan utazott egy kicsinek hitt világba, és soha többé nem tért vissza – ez a modern rejtélyek áldozatainak listája. Még mindig ugyanaz Nagy világ, ahogy a régiek ismerték, egy olyan világ, ahol az emberek autóikkal és hajóikkal nyomtalanul eltűnhetnek.”
Jones nem próbálta meghúzni a „háromszög” határait, nem állította, hogy bármi anomália lenne benne. Ha külön-külön vesszük az általa említett baleseteket, mindegyik meggyőző magyarázatot kapott, „ismeretlen erők” bevonása nélkül.
Magyarázatok misztikum nélkül
A Sandra hajó, Jones állításával ellentétben, nem 350 láb (106 m), hanem 185 láb (56 m) volt. Április 5-én hagyta el Savannah-t, és a keresés nem június 16-án ért véget, ahogy Jones írja, hanem május 29-én.
A Fate magazin 1952 októberében közölt egy cikket George Sandtól, amelyben megemlítette a hajó elsüllyedését. Rendkívüli képzelőereje volt, és a teljes „350 méteres hosszon” az oldalakat beborító rozsdafoltokat ábrázolta, ahogy a hajó nyugodtan vitorlázik Jacksonville közelében, és „át a trópusi éjszaka békés sötétségén, amely Florida alacsony partjait beborította, a villogó fényt. Szent Ágostoné." A szerző elmesélte, hogyan sétáltak a tengerészek vacsora után a fedélzeten és dohányoztak, emlékezve az elmúlt nap ügyeire.
A tengeri idillt Laurence Couche könyvtáros tette tönkre. A dokumentumokat felszedve megtudta, hogy a hajó eltűnésekor vihar tombolt. A Miami Herald 1950. április 8-án közölte:
„Az alacsony nyomású sáv áthaladása miatt kialakult, zivatarokkal és erős széllel kísért vihar három napon át tombolt Floridában, és pénteken már majdnem hurrikán erejű volt, és elérte a tengeri hajózási területet. A Virginia-fok közelében a szél elérte a 73 mérföld/órás sebességet, ami mindössze két mérfölddel lassabb egy hurrikánnál."
Ennyit a békés beszélgetésekről pipával a szádban! Bár Floridánál kevésbé volt zord az időjárás, itt is vihar volt, amely április 5-én kezdődött, azon a napon, amikor a Sandra útnak indult. Úgy tűnik, semmi rejtélyes nem volt a hajó halálában.
Kusche felfedezte, hogy az 1948. június 16-án eltűnt DC-3 lemerült akkumulátorokkal szállt fel San Juanból:
DC-3
„Bár a Polgári Repülési Minisztérium nem fedte fel a DC-3 eltűnésének rejtélyét, jelentésében fontos információ ezen a pontszámon. A legenda hangsúlyozza, hogy a katasztrófa szinte azonnal bekövetkezett: hirtelen megszakadt a kommunikáció az irányítótorony és a repülőgép között. Azonban... mivel az elemek lemerültek, a rádióadó valójában nem működött sem a San Juan-i repülőtéren, sem az utolsó repülés elején. Nyilvánvaló, hogy az adóval kapcsolatos problémák a repülés során továbbra is fennálltak, mivel minden kísérlet, amely rádiókapcsolatot létesített a repülőgéppel, sikertelen volt.
Rengeteg meghibásodás történhetett a gépen abban a másfél órában, amely Linquist (repülőgép pilóta) utolsó üzenete és ama sorsdöntő pillanat között telt el, amikor egy csepp üzemanyag sem maradt a benzintartályokban. Újabb áramproblémák adódhatnak, és ha egy gép éjszaka fények, műszerek és navigációs berendezések nélkül repül, halálra van ítélve...
San Juanban az előrejelzők azt mondták Linquistnek, hogy a szél enyhe délnyugat felől indul, majd irányt változtat és északnyugat felől fúj. A szél miatt Linquistnek kissé balra kellett repülnie a géppel a beállított iránytól. Miami felé közeledve azonban a szél ismét irányt váltott, és északkeletről fújt. Ha a pilóta nem tudott róla, akkor bár a szél nem volt erős, de 40-50 mérföldes balra eltérést okozhat. Így a DC-3 elhaladhatott Florida déli csücskétől délre, és a Mexikói-öböl fölött kötött ki.
19. járat. Repülő koporsók
Az Ariel a British South American Airways (BSAA) Tudor IV légitársasága, egy átalakított második világháborús bombázó volt. Ami azonban háborús időkben megfelelő volt, az békeidőben elfogadhatatlan: a gép annyira rossz volt, hogy az összes többi cég elhagyta. Don McIntosh, a BSAA egykori pilótája úgy véli, hogy a padló alatti pilótafülke fűtési rendszere a hibás. A fűtőberendezés repülőgép-üzemanyaggal működött, amelyet cseppenként egy forró csőbe tápláltak, és veszélyes közelségben volt egy létfontosságú vezérlőrendszerhez - a hidraulikus rudakhoz.
Peter Duffy kapitány, aki a BSAA-ra repült, szintén végzetesnek találta a fűtőtest és a rudak közelségét: "Úgy gondolom, hogy szivárgott a hidraulikafolyadék gőze, amely a forró fűtőtestbe kerülve felrobbant." A kabin alatt még tűzjelző sem volt, nem beszélve az automata tűzoltó rendszerről. A törött rudas gépnek már nincs sok ideje SOS küldésére, vagy a rádió is hibás.
A mentők 12 órával később érkeztek a baleset feltételezett helyszínére. Ezalatt a roncsok elsüllyedhettek, vagy nagyon messze lebeghettek.
A Jones által említett második repülőgép, a Star Tiger azonos típusú volt, és a BSAA-hoz tartozott. December 30-án tűnt el (nem 31-én), 31 emberrel a fedélzetén.
Az eltűnésről szóló hivatalos jelentésben ez állt: "Soha nem fogjuk megtudni, mi történt valójában ebben az esetben, és a Csillagtigris sorsa örökre megfejtetlen rejtély marad." De vajon az?
2009-ben a BBC újságírói úgy találták, hogy a Star Tiger már az Azori-szigeteki leszállás előtt is problémákba ütközött. A fűtés meghibásodott, és az egyik iránytű is meghibásodott. Valószínűleg azért, hogy melegebb legyen a gépen, a pilóta úgy döntött, hogy nem a szokásos magasságban, hanem a víz közelében repül. Kis magasságban, ha valami történik a géppel, pillanatok alatt a vízbe esik: a pilótáknak nincs elég idejük segítséget hívni.
Gordon Store, a BSAA egykori pilótája 2008-ban azt mondta, hogy soha nem bízott a Tudor IV hajtóműveiben: "Az összes rendszer reménytelenül össze volt zavarodva, a hidraulika, az összes berendezés esztelenül a padló alá szorult, minden megfontolás nélkül." A vezetékek, rudak és tömlők zűrzavarában bármilyen probléma végzetes lehet.
Mindössze három év alatt a BSAA 11 súlyos incidenst és öt repülőgép halálos áldozatot követelt, amelyek 73 utas és 22 legénység életét követelték. A csillagtigris halála volt az utolsó csepp a pohárban, és a rossz hírű repülőgépek elhagyására kényszerítette.
Nem volt titok hat repülőgép – öt Avenger torpedóbombázó és egy mentő hidroplán – halálában 1945 decemberében. A torpedóbombázó pilótái, kivéve a századparancsnokot, Taylor hadnagyot és a legénység egyik tagját, tapasztalatlan kadétok voltak, és elveszve lógtak a levegőben az óceán felett, amíg el nem fogyott az üzemanyag. Laurence Cousche arra a következtetésre jutott, hogy Taylor, akinek az iránytűje meghibásodott, Susanin szerepét játszotta, és tovább vezette az osztagot az óceánba. Sok pilóta rájött, hogy rossz irányba vezeti őket, de senki sem szegte meg a katonai fegyelmet, hogy a megfelelő úton térjen vissza a légibázisra.
Dokumentumfilm a Bermuda-háromszögről (17:56-ig)
Amikor eljött a kényszerleszállás ideje, az időjárás nem volt olyan jó, mint induláskor. Az Avenger repülőgépeket nem arra tervezték, hogy vízre szálljanak, különösen rossz időben. Valószínűleg a pilótáknak még arra sem volt idejük, hogy kinyitsák a pilótafülkét és kioldják a biztonsági öveiket, miután a torpedóbombázókkal együtt a víz alá kerültek.
A mentő hidroplánnal a helyzet még egyszerűbb volt. Este 7 óra 50 perckor a Gaines Mills tengerészei látták, hogy a gép „kigyullad a levegőben, gyorsan a vízbe esett és felrobban”. Az ilyen hidroplánokat „repülő tankoknak” nevezték: mindig sok benzingőzt tartalmaztak. Egy titokban meggyújtott cigaretta vagy szikra bármelyik pillanatban tüzet és robbanást okozhat.
Ahány incidens, annyi oka van. Ahogy Lawrence Kusche megjegyezte: „Nem logikusabb egy közös okot találni a Bermuda-háromszögben történt összes eltűnésre, mint egy közös okot keresni az összes arizonai autóbalesetre.”
"Küklopsz" a "háromszög" legnagyobb áldozata. Mint később kiderült, a veszélyesen túlterhelt hajó egy vihar során eltűnt.
Maga a „Bermuda-háromszög” név csak 1964-ben jelent meg, amikor Vincent Gaddis azonos nevű cikke jelent meg. A legenda itt öltötte végső formáját: a hajók és repülőgépek nem egyszerűen azért tűnnek el, mert bármi történik a tengeren, hanem azért, mert a terület „rendellenes zóna”, „lyuk az égen”. Ehhez hozzátette az ufókat, a mágneses anomáliákat és a titkos kormányzati projektekre vonatkozó utalásokat.
Azt mondják a mentők
Egy év leforgása alatt akár több tízezer (!) „SOS” jelet rögzítenek a Világóceán különböző területein. Ugyanebben az időben körülbelül 300 hajó pusztul el, átlagosan 6 tűnik el nyomtalanul, és körülbelül két tucat „szellemhajó” jelenik meg, amelyeket a legénység elhagyott. Mindez nem bárhol történik, hanem általában azokon a területeken, ahol nagy a hajózás intenzitása és kedvezőtlenek a hajózás feltételei. Ebben az értelemben a Bermuda-háromszög nem különbözik túlságosan a Világóceán többi területétől. Az ázsiai tengerek az első helyet foglalják el a hajóroncsok és eltűnések tekintetében.
Az amerikai parti őrség hetedik kerületének adatai szerint, amely a háromszög térségében végzett mentési műveletekért felelős, évente több mint 150 ezer tengeri útra kerül sor. Ha összehasonlítjuk a katasztrófák számát ezen a területen, amely az Egyesült Államok partjainak hosszának mintegy negyedét foglalja el, a teljes hosszával, akkor paradox módon a Bermuda-háromszögben a veszteségek nemcsak nem magasabbak az átlagosnál, hanem néha még alacsonyabbak is. (például 1975-ben 21 tengeri katasztrófából a „háromszög” csak 4-et, 1976-ban 28-ból csak 6-ot tett ki). Ezek az adatok azokra a hajókra vonatkoznak, amelyek űrtartalma meghaladja a 100 regisztrált tonnát. A repülőgépek műszakilag fejlettebbé és erősebbé válva abbahagyták az „eltűnést”. A magánhajókat, jachtokat és repülőgépeket kevésbé figyelik, és továbbra is elvesznek a hullámzó vizekben. A Golf-áramlat egy nap alatt 100-200 mérföldre is el tudja vinni a roncsokat, elrejtve a kibontakozó tragédiák nyomait.
Változékony időjárás, az óceán fenekének domborzata, beleértve a sekélyeket és zátonyokat, a mélytengeri mélyedéseket, a gyakori hurrikánokat, viharokat, tornádókat, még a kalózkodást is - mindezek a tényezők nem tették annyira veszélyessé a „háromszöget”, hogy a híres biztosítási monopólium, Lloyd növelte a a „végzetes helyen” áthaladó hajók biztosítási összege. A Lloyd's szóvivője 1975-ben azt mondta, hogy "információs szolgálatunk nem talált arra utaló bizonyítékot, hogy több áldozat lett volna a Bermuda-háromszögben, mint bárhol máshol".
Az amerikai parti őrség fikciónak tartja a "háromszöget":
„Az eltűnések többsége a terület egyedi környezeti adottságainak tudható be. Először is, az ördög háromszöge egyike annak a két helynek a Földön, ahol a mágneses iránytű a valódi (földrajzi) északra mutat. Általában mágneses északra mutat. A két irány közötti különbséget mágneses deklinációnak nevezzük. Világkörüli utazáskor értéke akár 20 fokkal is változhat. Ha ezt a mágneses deklinációt vagy hibát nem vesszük figyelembe, akkor a navigátor nagyon eltérhet az iránytól, és nagyobb nehézségekbe ütközhet...
Egy másik környezeti tényező a Golf-áramlat sajátossága. Ez az áram rendkívül gyors, turbulens, és gyorsan elpusztítja a katasztrófa nyomait. A karibi-atlanti térség időjárásának kiszámíthatatlansága is szerepet játszik. A pilótákat és a tengerészeket gyakran fenyegeti a katasztrófa veszélye a tornádók és a hirtelen helyi zivatarok miatt. Végül, az óceán fenekének domborzata a szigetek körüli kiterjedt zátonyoktól a világ legmélyebbek közé tartozó tengeri árkokig változik. A számos zátonyat mosó erős áramlatokkal való kölcsönhatás következtében a fenék domborzata állandó mozgásban van, és gyorsan új navigációs veszélyek keletkeznek.
Nem szabad alábecsülni az emberi hiba tényezőjét. A floridai Gold Coast és a közötti vizeken Bahamák lebeg nagyszámú sétahajók. Túl gyakran túl kicsi csónakokkal próbálnak átkelni ezeken a vizeken, nem ismerik kellőképpen a terület veszélyeit, és nem rendelkeznek megfelelő navigációs készségekkel.
A parti őrséget nem nyűgözik le a tengeri katasztrófák természetfeletti magyarázatai. Saját tapasztalataik minden évben meggyőzik őket arról, hogy a természeti erők és az emberi viselkedés kiszámíthatatlansága kombinációja a legkifinomultabb sci-fit is messze felülmúlja.”
Peter Michelmore újságíró, aki a Bermuda-háromszög térségében a parti őrségnél volt szolgálatban, olyan esetekre hivatkozik, amikor a „nyomtalanul eltűnések” statisztikájában csak csodával határos módon nem szerepeltek az emberek:
„Dan Smith, a Star of Peace háromárbocos szkúner kapitánya volt győztesen a halállal vívott harcból. Hajója nyugodt tengereken haladt Nassauból Miamiba, amikor hirtelen felrobbant egy dízelmotor. A szkúner gyorsan süllyedni kezdett. A repeszek által megégett és megsebesült Smith még mindig megtalálta az erejét nemcsak a mentőtutaj leeresztésére – rajta és két tengerészen kívül még öt utas volt a fedélzeten –, hanem arra is, hogy vészjelzést küldjön az éteren keresztül, és vigyen magával egy rádiójeladót. . Képzeld el, hogy össze van zavarodva. Akkor a Béke Csillaga egészítette volna ki a Bermuda-háromszög rejtélyeinek hosszú listáját: „Rejtélyesen eltűnt jó időben” – ez lenne a hajó neve után írva.
Önuralomra és találékonyságra extrém helyzetekben azonban nemcsak a tengerészeknek, hanem a pilótáknak is szükségük van. Vegyük például David Ackley történetét. Egy gyönyörű napsütéses napon egy könnyű kétmotoros repülőgéppel Palm Beachről a Bahamákra repült. 40 mérföldre a parttól kigyulladt a jobb motorja. A lángok eloltására tett kísérletek nem jártak sikerrel, az autó szinte már nem engedelmeskedett a pilótának, de ő továbbra sem hagyta farokcsapásba esni, hanem három ponton lerobbant. Mielőtt a gép elsüllyedt, Ackleynek sikerült feljutnia egy felfújható tutajra. Volt még egy megoldandó probléma: hogyan kommunikálj magadról. A helyzet az, hogy miközben éles kanyarokat tett, a tüzet oltotta, a rádió kiment. „Szerencsére nem egy benzines, hanem egy benzines öngyújtó volt nálam, aminek özönvíz előtti természetével a barátaim gyakran viccelődtek” – mondta később Ackley. – Jó szolgálatot tett nekem. Mivel a szintetikus overál nem gyúlékony anyagból készült, építettem belőle egy tűzhelyet, beleraktam az ingemet és a fehérneműmet, előkészítettem egy öngyújtót és vártam, hogy a közelben felbukkanjon egy hajó vagy repülő. Végül is a miami repülésirányító központnak észre kellett volna vennie, hogy hirtelen eltűntem a lokátor képernyőjéről. A pilóta számításai beigazolódtak: valóban helikoptert küldtek a felkutatására, amely meglátta saját készítésű fáklyáját.
Életre ítélt legenda
Laurence Cousche megvizsgálta az 50 leggyakrabban jelentett eltűnési vagy halálesetet a Bermuda-háromszögben, és arra a következtetésre jutott, hogy ezek több kategóriába sorolhatók. Vannak köztük fikciók - valaki „titokzatos katasztrófával” áll elő, míg mások ezt a „kanardot” veszik fel anélkül, hogy ellenőriznék az információforrást. Súlyos hibák vannak - a hajó neve, az évszám és a katasztrófa helye nem egyezik. Egyes esetekben a hajó vagy a repülőgép egyáltalán nem tűnt el, és évekig folytatta a vitorlázást vagy repülést!
Leggyakrabban azonban a „Bermuda-háromszögről” írók megtörtént eseteket emlegetnek, de az ezekről szóló információk súlyosan eltorzulnak - fontos részletek hiányoznak, amelyek teljesen megváltoztatják a helyzetet (például, hogy megtalálták a hajó roncsait , vihar tombolt stb.). Egy józan elemzés eredményeként a „titokzatosból” a hétköznapok kategóriájába kerülnek, és eltűnik a titokzatosság fátyla.
A találós kérdések és titkok olvasása nem olyan unalmas, mint a tudományos irodalom, így a „háromszögnek” szentelt könyvek nem tűnnek el egyhamar a polcokról. Charles Berlitz „Bermuda-háromszöge” hét hónapig maradt a bestseller-listán, és óvatos becslések szerint 5 millió példányban kelt el (a szám négyszeresét is hívták). Az unalmas kísérletek helyett, hogy természetes magyarázatot adjon a katasztrófákra, Berlitz érdekes találgatásokat és feltételezéseket vetett olvasóinak:
Berlitz és követői nagyjából így képzelik el a hajók eltűnését a „háromszögben”
„Ha repülőgépeket, hajókat és embereket rabolnak el a Bermuda-háromszögből vagy a világ bármely más részéből UFO-k vagy más módon, akkor minden nyomozás legfontosabb feladata a lehetséges ok vagy okok feltárása. Számos kutató azon a véleményen van, hogy az intelligens lények, tudományosan megelőzve a Föld viszonylag primitív népeit... sok évszázadon át nyomon követik fejlődésünket, hogy szükség esetén közbelépjenek, és megakadályozzák bolygónk elpusztítását. Ez természetesen altruista indítékokat sugall egyes közeli vagy távoli világűrbeli lényekben, amely tulajdonság nem mindig jellemző a felfedezők vagy felfedezők körében.
Másrészt a Bermuda-háromszög közelében és számos más csomóponton feltételezhető az elektromágneses gravitációs áramlatok, egy ajtó vagy ablak egy másik térbe vagy dimenzióba, amelyen keresztül tudományosan kellően fejlett idegenek tetszés szerint behatolhatnak a Földbe. , de ha ezekkel az ablakokkal találkoznak az emberek, egyirányú útnak bizonyulnak. A visszatérés lehetetlen lesz számukra vagy tudományos fejlettségük miatt, vagy azért, mert földönkívüli erők megakadályozzák őket. Sok eltűnés, különösen a hajók teljes legénysége, azt jelzi, hogy az űrből támadtak, hogy feltöltsék az Univerzum állatkertjeit, kiállításokat szerezzenek be a bolygói civilizációk fejlődésének különböző korszakait bemutató kiállításokhoz vagy kísérletekhez.
Az ehhez hasonló történeteket említik bizonyítékként:
„Néhány évvel ezelőtt a National Airlines utasszállító repülőgépe 127 utassal a fedélzetén északkelet felől közelítette meg a Miami (Florida) repülőteret, és földi radarral figyelték. A gép hirtelen eltűnt a képernyőről, és csak tíz perccel később jelent meg. A leszállás minden incidens nélkül zajlott le. A személyzetet meglepte a repülőtéri szolgálat aggodalma. Amikor a pilóták ellenőrizték az időt, kiderült, hogy a gép összes órája 10 perccel lemaradt a repülőtér óráitól. És 20 perccel korábban, amikor a gépen és az irányítótoronyban ellenőrizték az órákat, nem volt eltérés. A vezető irányító azt mondta a pilótának: „Istenem, haver, egyszerűen nem léteztél tíz percig!”
Sem maga Berlitz, sem más szerzők nem közölnek dátumokat, időpontokat és járatszámokat. Az Egyesült Államok Polgári Légiközlekedési Hivatalának, a miami repülőtér és magának a légitársaságnak a dokumentumaiban nem rögzítettek ilyen esetet. A cég alkalmazottai azzal érveltek, hogy „ha az incidens valóban megtörtént, valószínűleg mindenki tudna róla”. De a „háromszögről” szóló könyvekben nem minden van kitalálva.
Metán pokol a lábad alatt
„A San Juanból New Yorkba tartó Boeing 707-es pilótái 1963. április 11-én egy hatalmas karfiolra emlékeztető hullámzó vízdombot figyeltek meg” – írja Berlitz. „Nyilvánvalóan megfigyelték 13.30-kor 9,5 km-es magasságból – először a másodpilóta, majd a parancsnok és a repülőszerelő. Megfigyelési koordináták – é. sz. 19°54′. w. és 66°47′ ny. d., a Puerto Rico-i árok közelében, 5,5 mérföld mélyen. Kiszámolták, hogy a felszálló víztömeg 0,5-1 mérföld átmérőjű és több mint 900 m magas.Mivel a parancsnok nem akarta megzavarni a menetrendet, ezzel veszélyeztetve a gépet és az utasokat, egyszerűen megnézte a szokatlan jelenséget és folytatta a repülést. ugyanazon a pályán. A másodpilóta azonban ezután felvette a kapcsolatot a parti őrséggel, a szeizmikus központtal és furcsamód az FBI-val, de nem kapott tőlük semmilyen megerősítést, hogy a jelzett időpontban bármi szokatlan történt volna azon a helyen.”
Ugyanezt a jelenséget figyelte meg néhány héttel később Raymond Shattenkirk, a Pan Am pilótája:
„A 211-es járat másodpilótája voltam 1963. március 2-án New Yorkból (indulás 1434 GMT) San Juanba, ahol 1822-ben szálltunk le. Repülés közben, pontosan 17.45-kor, egy olyan ponton voltunk, amelynek koordinátái 20°45′ é. w. és 67°15′ ny. 7,5 km-es magasságban, 175°-os irányszögben haladva egy óriási fehér buborék képződését láttam az óceán felszínén a jobb oldalhoz képest körülbelül 45°-os szögben. A buboréknak olyan alakja és szimmetriája volt, mint a karfiol fehér részének. Mentálisan a 6-9 km-es magasságból látható földi építmények méretéhez viszonyítva azt mondhatom, hogy az Idlewild Repülőtér simán beleférne.
A legénység – John Knepper parancsnok, jómagam, Ralph Stokes és a fedélzeti mérnök legalább három percig figyeltük ezt az ijesztő jelenséget, amíg a buborék összeomlott, és hatalmas sötétkék vízkörré változott, füst, gőz vagy törmelék nyoma nélkül. Úgy tűnt, a semmiből jött, és visszatért a semmibe.
Berlitz nem tudta, hogy a gomolygó "buborékoknak" természetes magyarázata lesz 1984-ben. Donald Davidson kanadai kémikus a Bermuda-háromszög alatti gázhidrát-lerakódásokra hívta fel a figyelmet. Kinézetre úgy néznek ki, mint a közönséges hó - fehéres kristályok, amelyek gyorsan szétesnek a hőtől. Ezek a szilárd gázok vízzel alkotott vegyületei nagyon stabilak, mintha az alját 300 méter vagy annál vastagabb kemény „héjjal” ragasztanák.
A fizikai tesztek megerősítették a számítógépes modell helyességét. Egy hajó elsüllyedt, ha a buborék közepe és a külső széle között volt
Ezután két lehetséges lehetőség van. Először is, hatalmas mennyiségű földgáz – főként metán és szén-dioxid – halmozódhat fel a gázhidrát „héj” alatt. A „páncél” időnként megreped, és a gázok azonnal hatalmas „buborék” formájában törnek ki. Egy gázkibocsátási zónában elkapott hajó halálra van ítélve. A metángáz gyúlékony, és ha koncentrációja a kibocsátásban magas, meggyulladhat és óriási fáklyává alakulhat (ilyen, akár 500 méter magas fáklyákat 1985-1987-ben figyelt meg L. P. Zonenshain, az Óceánológiai Intézet munkatársa). Szovjetunió Tudományos Akadémia az Okhotszki-tenger gázhidrátokban gazdag régiójában).
A „buborékokat” látó két gép pilótái helyesen jártak el: ha közelebb repültek volna, azt kockáztatták volna, hogy a metánt a turbinák „beszívják” beláthatatlan következményekkel, beleértve a motor leállítását vagy a levegőben való felrobbanást. .
Másodszor, ha valamilyen folyamat megzavarja a gázhidrátréteg egyensúlyát, és töredékei lebegni kezdenek, a felszíni rétegek magasabb hőmérséklete miatt azok gyorsan megolvadnak. Egy térfogatnyi gázhidrátból 100-160 térfogatnyi gáz keletkezik, és mire a gázok a felszínre érnek, a víz olyan gáz-víz keverékké alakul, amely nem képes a hajót eltartani. A hajó a víz alá esik, fennáll annak a veszélye, hogy soha nem emelkedik fel.
„Találkoztam olyan emberekkel – mondta Alan Judd tengergeológus, a Sunderlandi Egyetemről –, akik részt vettek ilyen katasztrófákban. Csak azért maradtak életben, mert esetükben a metánkibocsátás nem volt elég erős ahhoz, hogy elsüllyedjen, hanem a hajó egy kis idő elvesztette felhajtóerejét, és hirtelen 1-2 méterrel a vízbe zuhant.”
Charles Berlitz olyan emberekkel is találkozott, akik beleestek a gázkibocsátásba, de inkább valami természetfelettinek tartották őket. Könyvei megemlítik Joe Tully esetét, a Wild Goose halászhajó kapitányát. 1944-ben a hajót egy másik hajó, a Caicos Trader mögé vontatták. Tully a kabinban aludt, amikor hirtelen víz zúdult bele. Automatikusan felkapta a mentőmellényét, és kiúszott a nyíláson. A hajó ebben a pillanatban már 15-25 méteres mélységben volt, de Tullynak sikerült a levegőbe emelkednie. A Caicos Trader a felszínen maradt. A tengerészek később elmondták, hogy a hajója szó szerint a vízbe esett: le kellett vágniuk a vontatókábelt, attól tartva, hogy ők is a mélybe húzódnak. A kiengedés kicsi volt, különben mindkét hajó elsüllyedt volna, és a merülés mélysége végzetes lett volna.
A Triangle egy UFO-bázis?
A Josephus Daniels amerikai irányított rakétás romboló legénysége furcsa dolgot figyelt meg 1969. október 20-án. Robert Reilly radarspecialista, harmadik osztályú tiszthelyettes ezt mondta a Berlitznek:
„Mi egy guantánamói misszióból tértünk vissza, és Kubától északra hajóztunk. A legtöbb tengerész nem tudta a hajó helyét, de én navigáltam, és tudtam, hogy a háromszögben vagyunk. A pontos dátumra nem emlékszem, de az időre emlékszem – 23.45. Bent voltam – két kilátónk volt, egy-egy a híd mindkét oldalán, 9 méterre az információs és harci központtól. Valaki azt mondta, hogy az óra a jobb oldalon látott valamit...
Nehéz leírni. Úgy néz ki, mint a hold, amely a horizont fölé emelkedik, de ezerszer nagyobb – mint egy napkelte, amely nem világít. Olyan fény volt, ami nem bocsátott ki fényt. Körülbelül 11-15 mérfölddel jobbra, részben előttünk emelkedett a horizont fölé, és 15 percig tovább emelkedett. Az egész úgy nézett ki, mint egy nukleáris robbanásból származó villanás, de megnőtt a mérete és a helyén maradt – ha nukleáris robbanás lett volna, egy radaron 300 mérföldes hatótávolságnál láttuk volna.
A kapitányt értesítették. Az őrszolgálat tisztje a hídon megparancsolta, hogy fordítsák meg a hajót. Talán azt gondolta, hogy ez egy nukleáris robbanás, és ebben az esetben a szokásos manőver az, hogy „hátra fordulunk a vaku felé”. Körülbelül 70-100 ember látta ezt – a legtöbben az ágyukban feküdtek. Én is aludnék, ha nem lennék szolgálatban...
Másnap megérkeztünk Norfolkba. Mindenki erről beszélt. A kapitányunk összegyűjtötte a csapatot, és azt mondta nekik, hogy ne beszéljenek arról, amit láttak.”
Biztosan azt hitted, hogy a romboló tengerészei látták az égő gáz kilépését az óceán mélyéből. És tévedtek. A táguló „labda” olyan hatás, amely az amerikai tengeralattjárók ballisztikus rakétáinak kilövését kíséri. Ha a kapitány tudott erről, a hallgatás kérése teljes mértékben jogos volt.
Thor Heyerdahl ugyanezt látta, miközben 1970-ben a Ra-II-n hajózott:
„Aznap este nagy ijedtségben volt részünk. Június 30-án 0.30-kor Norman őrszolgálatra vitt, én beültem hálózsákés elkezdte felhúzni a zokniját, mivel nyirkos és hideg volt a hídon. Hirtelen ismét Norman hangja hallatszott, és most rémület volt benne:
- Gyere ide, gyorsan! Néz!
Bebújtam az ajtón, követtem Santiago-t, felmásztam a hídra, és a kabin tetején keresztül belenéztünk abba az irányba, amerre Norman mutatott.
Tisztán a világ vége. Egy sápadt korong, mint egy kísérteties alumínium hold, emelkedett a horizont fölé a bal oldalon, északnyugaton. Anélkül, hogy felnézett volna a vízből, lassan megnőtt a mérete. A szabályosan táguló félkör vagy egy nagyon sűrű, a Tejútnál világosabb ködre emlékeztetett, vagy egy gombakalapra, amely óhatatlanul ránk tört előre, és egyre szélesebbre ragadta az eget. A hold ellenkező irányba sütött, felhőtlen volt, szikráztak a csillagok. Először azt hittem, hogy egy fényfolt a párás éjszakai levegő hátterében, amely valami erős reflektorfényből származik a horizont felett. Vagy talán ez egy atomgomba, az emberek szörnyű felügyeletének gyümölcse? Vagy az északi fény? Végül hajlamos voltam azt hinni, hogy ez a kozmikus testek fényes esője, amely behatol a Föld légkörébe. Itt a korong, amely már körülbelül harminc fokot elfoglalt a fekete égbolton, hirtelen abbahagyta a növekedést, valahogy észrevétlenül megolvadt és eltűnt. Tehát nem értettük, mi az... Reggel egy barbadosi rádióamatőrtől megtudtuk, hogy ugyanezt a jelenséget, de északkeleten, Nyugat-India számos szigetéről is megfigyelték.”
A Ra-II fedélzetén ott volt egy szovjet orvos, Jurij Szenkevics, később a Film Travel Club program házigazdája. 1997-ben azt mondta, hogy aznap éjjel egy „táguló korongot” is látott az óceán felett. A Marine Observer magazin szerint ezt a grandiózus látványt - egy Poseidon-osztályú rakéta kilövését - hat hajóról figyelték meg az Atlanti-óceánon.
Természetesen a Bermuda-háromszögben vannak különféle anomáliák, sőt UFO-k is, de megjelenésük gyakorisága nem magasabb, mint az Atlanti-óceán más területein. Minden ismert eset nem ad okot azt hinni, hogy a „háromszög” egy UFO-bázis vagy a vadászterületük.
Mihail Gershtein
Ossza meg Csipog Oszd meg a Whatsapp e-mailt
A Bermuda-háromszög vagy Atlantisz egy olyan hely, ahol eltűnnek az emberek, eltűnnek a hajók és repülőgépek, meghibásodnak a navigációs műszerek, és szinte soha senki nem találja meg a lezuhant embert. Ez az emberek számára ellenséges, misztikus, baljóslatú ország olyan nagy rettegést olt az emberek szívébe, hogy gyakran egyszerűen nem hajlandók beszélni róla.
Sok pilótának és tengerésznek nincs más alternatívája, mint állandóan felszántani e titokzatos terület víz-/levegőterét - turisták és nyaralók jelentős áradata zúdul a területre, amelyet három oldalról divatos üdülőhelyek vesznek körül. Ezért egyszerűen lehetetlen és nem is fog működni a Bermuda-háromszög elkülönítése a körülötte lévő világtól. És bár a legtöbb hajó minden gond nélkül áthalad ezen a zónán, senki sem mentes attól, hogy egy napon nem térhet vissza.
Száz évvel ezelőtt kevesen tudtak egy ilyen titokzatos és csodálatos jelenségről, a Bermuda-háromszögről. A Bermuda-háromszög e rejtélye a 70-es években kezdte aktívan foglalkoztatni az emberek elméjét, és arra kényszerítette őket, hogy különféle hipotéziseket és elméleteket terjesszenek elő. a múlt században, amikor Charles Berlitz kiadott egy könyvet, amelyben rendkívül érdekesen és lenyűgözően írta le a vidék legtitokzatosabb és legmisztikusabb eltűnésének történeteit. Ezt követően az újságírók felvették a történetet, kidolgozták a témát, és elkezdődött a Bermuda-háromszög története. Mindenki aggódni kezdett a Bermuda-háromszög titkaiért és a helyért, ahol a Bermuda-háromszög vagy az eltűnt Atlantisz található.
Ez a csodálatos hely vagy az elveszett Atlantisz az Atlanti-óceánban található Észak-Amerika partjainál - Puerto Rico, Miami és Bermuda között. Egyszerre két éghajlati övezetben helyezkedik el: a felső része, a nagyobb része a szubtrópusokon, az alsó része a trópusokon. Ha ezeket a pontokat három vonal köti össze, akkor a térképen egy nagy háromszög alakú ábra jelenik meg, amelynek teljes területe körülbelül 4 millió négyzetkilométer.
Ez a háromszög meglehetősen önkényes, mivel a hajók is eltűnnek a határain kívül - és ha a térképen bejelöli az eltűnések, repülés és lebegés összes koordinátáját Jármű, akkor nagy valószínűséggel rombusz lesz belőle.
Maga a kifejezés nem hivatalos, szerzője Vincent Gaddis, aki a 60-as években. a múlt században megjelent egy cikk „A Bermuda-háromszög az ördög (a halál) barlangja” címmel. A feljegyzés nem keltett különösebb feltűnést, de a kifejezés megragadt, és megbízhatóan bekerült a mindennapi életbe.
A terep jellemzői és az ütközések lehetséges okai
A hozzáértők számára nem okoz nagy meglepetést az a tény, hogy itt gyakran lezuhannak a hajók: ezen a vidéken nem könnyű közlekedni - sok a sekély, rengeteg a gyors víz- és légáramlat, gyakran alakulnak ki ciklonok és hurrikánok tombolnak.
Alsó
Mit rejt a Bermuda-háromszög a víz alatt? Az alsó domborzat ezen a területen érdekes és változatos, bár nem szokványos, és elég jól tanulmányozták, mivel néhány évvel ezelőtt különféle kutatásokat és fúrásokat végeztek itt olaj és egyéb ásványok felkutatása érdekében.
A tudósok megállapították, hogy a Bermuda-háromszög vagy az elveszett Atlantisz főleg üledékes kőzeteket tartalmaz az óceán fenekén, amelyek rétegvastagsága 1-2 km, és maga így néz ki:
- Óceáni medencék mélytengeri síkságai – 35%;
- Zsákos polc – 25%;
- A kontinens lejtése és lába - 18%;
- fennsík – 15%;
- Mély óceáni medencék – 5% (a legtöbb mély helyek Atlanti-óceán, valamint maximális mélysége - 8742 m, a Puerto Rico-i depresszióban rögzítették);
- Mély szorosok – 2%;
- Homlokzatok – 0,3% (összesen hat).
Vízáramlatok. Golf-áramlat
A Bermuda-háromszög szinte teljes nyugati részét átszeli a Golf-áramlat, így a levegő hőmérséklete itt általában 10°C-kal magasabb, mint e titokzatos anomália többi részén. Emiatt azokon a helyeken, ahol a különböző hőmérsékletű légköri frontok ütköznek, gyakran lehet látni ködöt, amely gyakran ámulatba ejti a túlzottan befolyásolható utazók elméjét.
Maga a Golf-áramlat egy nagyon gyors áramlat, amelynek sebessége gyakran eléri a tíz kilométert óránként (meg kell jegyezni, hogy sok modern transzóceáni hajó nem sokkal gyorsabban mozog - 13-30 km / h). A rendkívül gyors vízáramlás könnyen lelassíthatja vagy növelheti a hajó mozgását (itt minden attól függ, hogy melyik irányba halad). Nem meglepő, hogy a korábbi időkben gyengébb erejű hajók könnyen letértek az irányból, és teljesen rossz irányba vitték őket, aminek következtében lezuhantak és örökre eltűntek az óceáni szakadékban.
Egyéb mozgások
A Bermuda-háromszög térségében a Golf-áramlat mellett folyamatosan erős, de szabálytalan áramlatok jelennek meg, amelyek megjelenése vagy iránya szinte soha nem kiszámítható. Főleg árapály-hullámok hatására alakulnak ki sekély vízben, és sebességük olyan nagy, mint a Golf-áramlaté - körülbelül 10 km/h.
Előfordulásuk következtében gyakran örvénylők keletkeznek, amelyek a gyenge hajtóművel rendelkező kis hajóknak okoznak gondot. Nem meglepő, hogy ha hajdanán egy vitorlás eljutott ide, nem volt könnyű kikerülnie a forgószélből, és különösen kedvezőtlen körülmények között akár lehetetlen is.
Vízaknák
A Bermuda-háromszög területén gyakran 120 m/s szélsebességű hurrikánok alakulnak ki, amelyek egyúttal gyors áramlatokat is generálnak, amelyek sebessége megegyezik a Golf-áramlat sebességével. Hatalmas hullámokat keltve rohannak végig az Atlanti-óceán felszínén, mígnem nagy sebességgel eltalálják a korallzátonyokat, és összetörnek egy hajót, ha az óriási hullámok útjába került.
A Bermuda-háromszög keleti részén található a Sargasso-tenger - partok nélküli tenger, amelyet minden oldalról a szárazföld helyett az Atlanti-óceán erős áramlatai vesznek körül - a Golf-áramlat, az Észak-Atlanti-óceán, az Észak-Passat és a Kanári-szigetek.
Kívülről úgy tűnik, hogy vizei mozdulatlanok, az áramlatok gyengék és nem feltűnőek, miközben a víz itt állandóan mozog, mivel a minden oldalról beleömlő vízfolyamok forognak. tengervízóramutató járásával megegyező.
Egy másik figyelemre méltó dolog a Sargasso-tengerben, hogy hatalmas mennyiségű alga található benne (a közhiedelemmel ellentétben itt is vannak teljesen tiszta vizű területek). Amikor régen a hajók valamiért ide sodródtak, sűrű tengeri növényekbe keveredtek, és örvénybe esve, ha lassan is, de már nem tudtak kijutni.
A légtömegek mozgása
Mivel ez a terület passzátszelekben fekszik, rendkívül erős szelek fújnak folyamatosan a Bermuda-háromszög felett. Itt nem ritkák a viharos napok (különböző meteorológiai szolgálatok szerint évente körülbelül nyolcvan viharos nap van itt - vagyis négynaponta egyszer borzasztó és undorító az időjárás.
Itt van egy másik magyarázat arra, hogy miért fedeztek fel eltűnt hajókat és repülőgépeket a múltban. Manapság szinte minden kapitányt pontosan tájékoztatnak a meteorológusok, hogy mikor lesz rossz idő. Korábban, információhiány miatt, szörnyű viharok idején sok tengeri hajó talált végső menedékre ezen a területen.
A passzátszelek mellett itt jól érzik magukat a ciklonok, amelyek légtömegei forgószelet, tornádót keltve 30-50 km/órás sebességgel száguldanak. Rendkívül veszélyesek, mert a meleg vizet felfelé emelve hatalmas vízoszlopokká alakítják (magasságuk gyakran eléri a 30 métert), kiszámíthatatlan pályával és őrült sebességgel. Egy ilyen helyzetben lévő kis hajónak gyakorlatilag nincs esélye a túlélésre, egy nagy nagy valószínűséggel a felszínen marad, de nem valószínű, hogy sértetlenül kerül ki a bajból.
Infrahang jelek
A szakértők a katasztrófák hatalmas számának másik okának azt nevezik, hogy az óceán képes olyan infrahangjeleket produkálni, amelyek pánikot keltenek a legénységben, ami miatt az emberek akár a vízbe is vethetik magukat. Ennek a frekvenciának a hangja nemcsak a vízimadarakra, hanem a repülőgépekre is hatással van.
A kutatók ebben a folyamatban fontos szerepet tulajdonítanak a hurrikánoknak, a viharszeleknek és a magas hullámoknak. Amikor a szél elkezdi megütni a hullámhegyeket, alacsony frekvenciájú hullám jön létre, amely szinte azonnal előrerohan és jelzi az erős vihar közeledtét. Mozgás közben utolér egy vitorlást, nekiütközik a hajó oldalainak, majd lemegy a kabinokba.
A zárt térben az infrahanghullám pszichológiai nyomást gyakorol az ott élőkre, pánikot és rémálomszerű látomásokat okozva, és a legrosszabb rémálmaik láttán az emberek elveszítik az uralmat önmaguk felett, és kétségbeesetten átugranak a vízbe. A hajó teljesen elhagyja az életet, irányítás nélkül marad, és sodródni kezd, amíg meg nem találják (ami több mint egy évtizedbe is telhet).
Az infrahanghullámok némileg eltérően hatnak a repülőgépekre. Egy infrahanghullám eltalálja a Bermuda-háromszög felett repülő repülőgépet, ami az előző esethez hasonlóan pszichológiai nyomást kezd a pilótákra, aminek következtében nem veszik észre, hogy mit csinálnak, különösen azért, mert ebben a pillanatban a fantomok kezdenek el megjelennek előttük. Ekkor vagy a pilóta lezuhan, vagy ki tudja vinni a hajót a számára veszélyt jelentő zónából, vagy a robotpilóta menti meg.
Gázbuborékok: metán
A kutatók folyamatosan előadják Érdekes tények a Bermuda-háromszögről. Például vannak olyan javaslatok, amelyek szerint a Bermuda-háromszög területén gyakran képződnek gázzal - metánnal töltött buborékok, amelyek az óceán fenekén lévő repedésekből keletkeznek, amelyek az ősi vulkánok kitörése után keletkeztek (az oceanográfusok hatalmas metánfelhalmozódást fedeztek fel kristályos hidrát felettük).
Egy idő után a metánban ilyen vagy olyan okból bizonyos folyamatok indulnak be (például megjelenésük gyenge földrengést okozhat) - és buborékot képez, amely a tetejére emelkedve a víz felszínén felrobban. . Amikor ez megtörténik, a gáz a levegőbe kerül, és a korábbi buborék helyén tölcsér képződik.
Néha a hajó gond nélkül áthalad a buborékon, néha áttöri és lezuhan. A valóságban még senki sem látta a metánbuborékok hatását a hajókon, egyes kutatók szerint rengeteg hajó éppen emiatt tűnik el.
Amikor a hajó eléri az egyik hullám gerincét, a hajó ereszkedni kezd - majd a hajó alatt lévő víz hirtelen felszakad, eltűnik -, és az üres térbe zuhan, ami után a vizek bezárulnak - és víz zúdul bele. Ekkor már nem volt senki, aki megmentse a hajót – amikor a víz eltűnt, koncentrált metángáz szabadult fel, amely azonnal megölte az egész legénységet, a hajó pedig elsüllyedt és örökre az óceán fenekén kötött ki.
A hipotézis szerzői meg vannak győződve arról, hogy ez az elmélet megmagyarázza a hajók ezen a területen való jelenlétének okait is halott tengerészekkel, akiknek testén nem találtak sérülést. Valószínűleg a hajó, amikor a buborék kipukkan, elég messze volt ahhoz, hogy valami fenyegesse, de a gáz elérte az embereket.
Ami a repülőgépeket illeti, a metán káros hatással lehet rájuk. Ez alapvetően akkor történik, amikor a levegőbe emelkedő metán az üzemanyagba kerül, felrobban, és a gép lezuhan, majd örvénybe zuhanva örökre eltűnik az óceán mélyén.
Mágneses anomáliák
A Bermuda-háromszög területén gyakran előfordulnak mágneses anomáliák is, amelyek összezavarják a hajók összes navigációs berendezését. Instabilok, és főleg akkor jelennek meg, amikor a tektonikus lemezek a legnagyobb eltérésnél vannak.
Ennek eredményeként instabil elektromos mezők és mágneses zavarok keletkeznek, amelyek negatívan befolyásolják az ember pszichológiai állapotát, megváltoztatják a műszerek leolvasását és semlegesítik a rádiókommunikációt.
Hipotézisek a hajók eltűnésére
A Bermuda-háromszög rejtélyei mindig érdeklik az emberi elmét. Miért pont itt zuhannak le és tűnnek el a hajók, az újságírók és minden ismeretlen szerelmesei sokkal több elméletet és feltevést terjesztenek elő.
Egyesek úgy vélik, hogy a navigációs műszerek megszakításait Atlantisz okozza, nevezetesen annak kristályai, amelyek korábban pontosan a Bermuda-háromszög területén helyezkedtek el. Annak ellenére, hogy től ősi civilizáció Csak szánalmas információmorzsák jutottak el hozzánk, ezek a kristályok a mai napig működnek, és az óceán fenekének mélyéről küldenek olyan jeleket, amelyek zavarokat okoznak a navigációs műszerekben.
Egy másik érdekes elmélet az a hipotézis, hogy a Bermuda-háromszög vagy Atlantisz más dimenziókba vezető portálokat tartalmaz (térben és időben egyaránt). Vannak, akik abban is biztosak, hogy rajtuk keresztül léptek be az idegenek a Földre, hogy embereket és hajókat raboljanak el.
Katonai akciók vagy kalózkodás - sokan úgy vélik (még ha ez nem is bizonyított), hogy a modern hajók elvesztése közvetlenül összefügg ezzel a két okkal, különösen azért, mert ilyen esetek korábban nem egyszer fordultak elő. Emberi hiba - a térben való szokásos tájékozódási zavar és a műszerjelzők helytelen értelmezése - szintén lehet az oka a hajó halálának.
Van valami titok?
Felfedték a Bermuda-háromszög összes titkát? A Bermuda-háromszög körüli hírverés ellenére a tudósok azt mondják, hogy a valóságban ez a terület nem különbözik egymástól, és a balesetek nagy része főként nehezen navigálható. természeti viszonyok(főleg, hogy a Világóceán sok más, emberre veszélyesebb helyet is tartalmaz). És a félelem, amit a Bermuda-háromszög vagy a hiányzó Atlantisz okoz, hétköznapi előítéletek, amelyeket folyamatosan táplálnak újságírók és más szenzációhajhászok.
Egy nagyon titkos helyről szeretnék mesélni, ahol hajókat és repülőgépeket árulnak. Történetünk a Bermuda-háromszögről, eredetéről, magában a Bermuda-háromszögben található dolgokról mesél stb. Remélem tetszik a történetem.
A Bermuda-háromszög egy olyan terület az Atlanti-óceánon, ahol állítólag hajók és repülőgépek rejtélyes eltűnései történnek. A területet Floridától Bermudáig, Puerto Ricóig és a Bahamákon keresztül vissza Floridáig tartó vonalak határolják. Különféle hipotéziseket terjesztettek elő az eltűnések magyarázatára, a szokatlan időjárási eseményektől az idegenek elrablásokig. A szkeptikusok azonban azzal érvelnek, hogy a hajók eltűnése a Bermuda-háromszögben nem fordul elő gyakrabban, mint a világ óceánjainak más területein, és természetes okokkal magyarázható.
A Bermuda-háromszög messze nem az egyetlen neve ennek a csodálatos területnek az Atlanti-óceán nyugati részén. „Ördögtengernek”, „Az Atlanti-óceán temetőjének”, „voodoo-tengernek”, „átkozottak tengerének” is nevezik. Bár a Bermuda ennek a háromszögnek csak az egyik csúcsát alkotja, és semmiképpen sem a középpontjában található, az elvarázsolt hely ezen a néven vált ismertté az egész világ számára. Ötven évvel ezelőtt azonban senki sem hallotta a Bermuda-háromszög kifejezést. Elsőként az amerikai Jones használta, aki 1950-ben adott ki egy kis brosúrát azonos címmel. Akkor nem fordítottak rá figyelmet, és a probléma csak 1964-ben bukkant fel újra, amikor egy másik amerikai, Gaddis írt a Bermuda-háromszögről. Cikke egy híres spiritiszta folyóiratban jelent meg. Később, miután további információkat gyűjtött össze, Gaddis egy egész fejezetet szentelt a Bermuda-háromszögnek, amely szimbolikusan a tizenharmadik, Láthatatlan horizontok című könyvében. Azóta folyamatosan a figyelem középpontjában van a Bermuda-háromszög.
Az Associated Press tudósítója, Jones volt az első, aki megemlítette a „titokzatos eltűnéseket” a Bermuda-háromszögben, 1950-ben pedig „ördögtengernek” nevezte a területet. A „Bermuda-háromszög” kifejezés szerzőjének általában Vincent Gladdist tartják, aki 1964-ben publikálta a „The Deadly Bermuda Triangle” című cikket az egyik spiritualizmussal foglalkozó magazinban.
A 60-as évek végén és a 20. század 70-es éveinek elején számos publikáció kezdett megjelenni a Bermuda-háromszög titkairól.
1974-ben Charles Berlitz kiadta a Bermuda-háromszög című könyvet, amely a környéken történt különféle rejtélyes eltűnésekről gyűjtött össze beszámolókat. A könyv bestseller lett, és megjelenése után vált különösen népszerűvé a Bermuda-háromszög szokatlan tulajdonságairól szóló elmélet. Később azonban kiderült, hogy Berlitz könyvében néhány tényt helytelenül mutattak be.
1975-ben Lawrence David Kusche kiadta „A Bermuda-háromszög: mítoszok és valóság” című könyvét, amelyben megpróbálta bebizonyítani, hogy semmi természetfeletti vagy titokzatos nem történik a területen. Ez a könyv sok éves dokumentumkutatáson és szemtanúkkal készült interjúkon alapul, amelyek számos ténybeli hibát és pontatlanságot tártak fel a Bermuda-háromszög rejtélyt támogató publikációiban.
ÓRIÁSPIRAMISOK A BERMUDA-HÁROMSZÖGBEN.
A Bermuda-háromszög ismét meglepett tudósok titkai, területén tárolják! Ezúttal két óriási piramist fedeztek fel a Bermuda-háromszög alján. A víz alatti Bermuda piramisok sokkal nagyobbak egyiptomi piramisok. A tudósok úgy vélik, hogy körülbelül 500 évvel ezelőtt állították fel, és az anyag, amelyből készültek, vastag üvegre hasonlít. Óriás piramisok A Bermuda-háromszöget először Dr. Verlag Meyer oceanográfus fedezte fel 1991-ben.
Az Egyesült Államok Kongresszusa 420-2 számú határozatot fogadott el. Ezzel a dokumentummal az amerikaiak tisztelegtek az FT-19-es járat 27 haditengerészeti pilótájának emléke előtt, akik 60 éve nyomtalanul tűntek el, nem tértek vissza a később „Bermuda-háromszögként” elhíresült terület feletti gyakorlórepülésről. . A kongresszust követően az NBC bejelentette, hogy november 27-én bemutatják a szerencsétlenül járt linkről szóló új dokumentumfilmet.
Az állásfoglalást a floridai demokrata kongresszusi képviselő, Clay Shaw támogatta. A Chicago Chronicle-nak adott interjújában Shaw kifejtette álláspontját: „Nem akarjuk, hogy mindenféle szenzáció rajongói vezessenek bennünket, akik titokzatosnak és szokatlannak tartják a Bermuda-háromszöget. De személy szerint ragaszkodni fogok a tragédia vizsgálatának folytatásához. Legalább tájékoztassák a hozzátartozóikat a legénység sorsáról. Valószínűleg tényleg valami rendkívüli történt ott, ami a tapasztalt pilótákat olyan intézkedésekre kényszerítette, amelyek a katasztrófához vezettek. Egy nap felfedjük ezt a titkot, és feltesszük a polcra.”
Négy "bosszúálló"
Valójában a Bermuda-háromszög szomorú dicsősége – a Világóceán azon területe, amelyet a Florida-félsziget (Key West), Puerto Rico északi részét és a nagyobb Bermuda-szigeteket összekötő vonalak határolnak – pontosan azzal a betegséggel kezdődött. - sorsszerű repülés. A háromszög legendái addig csak a helyi halászok és kishajók kapitányainak folklórjaként éltek, akik bőséggel közlekednek ezen a forgalmas hajózási területen.
A Bermuda-háromszög területét a spanyol uralom idején visszafelé hajózás szempontjából veszélyesnek tartották Közép- és Dél Amerika. A kolóniákról aranyat és ezüstöt szállító spanyol galleonokat Havannában gyűjtötték össze, majd az óceánon át Spanyolországba küldték. Becslések szerint körülbelül 1200 spanyol hajó tartózkodik a tenger fenekén a Bermuda-háromszögben. Nyári hurrikánok és téli viharok során tönkrementek, zátonyokat és homokpadokat csaptak le, és kalózok fulladtak vízbe.
Később angol, francia és holland hajók repkedtek a háromszög vizein, és ismét több tucat új hajó süllyedt el a tenger fenekén. Tehát az Atlanti-óceán ezen területe mindig is rossz hírű volt, de ennek ellenére nincs olyan történelmi dokumentum, amely titokzatosnak mondaná, bár a babonás elmúlt évszázadokban erre sokkal több hely lett volna, mint manapság. .
Maga a külön kongresszusi határozatot kapott incidens 1945. december 5-én délután történt, amikor az FT-19 járőrjárat öt Grumman TBM-1 Avenger torpedóbombázója felszállt a Fort Lauderdale-i amerikai haditengerészeti légiállomásról. a repülésoktató Charles Taylor főhadnagy. A küldetés célja a csoportkoordináció gyakorlása és a személyzet repülési képességeinek karbantartása, a repülés időtartama három óra.
Négy "Bosszúálló" ("Bosszúállók") rendes legénységgel szállt fel: egy pilóta, egy navigátor-bombázó és egy lövész rádiós. Taylor kiképző járművében nem volt lövész. A tragédia a visszaúton történt: a repülés parancsnoka rádiógramot küldött a Key West-i diszpécsernek: "Vészhelyzet van, nyilvánvalóan elvesztettük az irányt."
Taylor utolsó üzenete, amelyet 40 perccel később kapott, azt jelezte, hogy a parancsnok úgy döntött, a part felé húzódik, amíg az üzemanyag teljesen ki nem fogy. Senki sem látta többé ezeket az embereket. Néhány órával később három Martin PBM-1 Mariner tengeri járőrbombázó szállt fel, hogy megkeresse a kapcsolatot.
Ezek a radarral felszerelt, 3-4,5 pontos hullámerővel is vízre leszállásra és felszállásra képes repülő csónakok kiválóan alkalmasak voltak a bajba jutottak felkutatására, mentésére, az üzemanyag-ellátás lehetővé tette, hogy a levegőben maradjanak. 48 óráig. Az egyik mentőrepülő is eltűnt, és magával vitte a legénység 13 tagjának halálának rejtélyét.
"Millió per millió"
Hamarosan a helyi újságok riporterei értesültek az egész csapat eltűnéséről, és a történet széles nyilvánosságot kapott. Amerika sokkos állapotban volt. Nem vicc – 4 hónappal a háború vége után öt harci repülőgép tapasztalt legénységgel, akik a légi csaták poklát élték át. Csendes-óceán. És milyen repülőgép: a Bosszúálló („Avenger”) – az amerikai haditengerészet fő hordozóra épülő torpedóbombázója, a japán flotta veszélye – az amerikaiak számára a győzelem szimbóluma volt, mint a legendás Il-2 támadórepülőgép. nekünk szól.
A megbízható repülőgépek (voltak olyan esetek, amikor a „Bosszúállók” szó szerint „egy szárnyon” érkeztek egy repülőgép-hordozóhoz), a legmodernebb navigációs berendezésekkel felszereltek egyszerű időjárási körülmények között, láthatóság mellett elvesznek, ahogy a repülők mondják, „egy millió egy millió”, és hol!
Szinte a „belső tócsában”, azon a területen, amely felett a háború éveiben amerikai repülőgépek ezrei hajtottak végre több tízezer bevetést német és japán tengeralattjárók után, amelyek megpróbálták szövetséges szállítmányokat elűzni Floridából a Panama-csatornába.
Az izgalmat az is növelte, hogy nagyszabású, 250 ezer négyzetméteren zajló keresések zajlanak. Több száz hajó és repülőgép által megtett mérföldes víz nem szolgáltatott semmilyen fizikai bizonyítékot a katasztrófára. Azonnal eszembe jutottak az ősi legendák a legénységük által elhagyott hajókról, és a szigetlakók történetei, akik „hosszú ideig tudták, hogy ez egy rossz hely”. Ugyanakkor felidézték a közelmúlt eseményeit is: két hónappal korábban gyanús körülmények között lezuhant a BOAC brit légitársaság Barbadosról repülő Lancastrien nevű teherszállító utasszállítója Key West felé közeledve.
Egy négymotoros járművet, egy demilitarizált nehézbombázót és egy tapasztalt katonai legénységet irányított. A floridai légiforgalmi irányítók csak néhány pánikhangzó mondatot hallottak a fejhallgatójukban, ami után a gép eltűnt a radarképernyőjükről. Bár a mentőtutajok maradványai egy idő után partra sodortak, 23 utas és négy pilóta még mindig hiányzik. Ezek a történetek azonban hamarosan feledésbe merültek. Addig.
Az igazi robbanás 1974-ben történt, miután a Bermuda-háromszög titkaival foglalkozó szakértők koronázatlan királya, Charles Berlitz megjelentette a „Bermuda-háromszög” című könyvet. A bestseller azonnal megjelent más kiadókban, és mindegyikben többször is újra kellett nyomtatni a példányokat. A legóvatosabb becslések szerint Berlitz könyvének példányszáma elérte a közel 20 millió példányt (olcsó zsebformátumban).
Így a Bermuda-háromszög igen széles olvasóközönség, köztük a szovjet olvasóközönség számára is elérhetővé vált, Berlitz fordítását 1978-ban a moszkvai Mir kiadó adta ki. Berlitz támogatói és követői folyamatosan új igazolásokat keresnek e hely „misztikájára”, „rejtélyére” és „rejtélyére”. De hogy állnak a dolgok valójában? Ezt a pártatlan statisztikák igazolják.
A Bermuda-háromszöggel kapcsolatos szakirodalom 50 hajók és repülőgépek eltűnésének esetét írja le részletesen. Egyes papírok – meglehetősen homályosan – további 40 vagy 50 esetet írnak le. A teljes összeg tehát körülbelül 100. Ez sok vagy kevés? Nem szabad elfelejteni, hogy ez az összeg az elmúlt 100 évben halmozódott fel, vagyis évente átlagosan egy eset fordul elő. Ez persze nagyon kevés egy olyan területen, ahol a legsűrűbb a légi és tengeri közlekedési vonalak hálózata, és amely a vitorláshajósok és a sporthorgászat kedvelőinek kedvenc helye.
A nyári trópusi ciklonok és télen a viharok jó próbát jelentenek még a nagy kapacitású hajók tapasztalt kapitányainak is, mi a helyzet a jachtokkal, kis halászhajókkal és könnyűmotoros magánrepülőgépekkel? Egyébként amióta a modern sugárhajtású repülőgépek elkezdtek repülni a terület felett, magában a Háromszögben nem történt komolyabb utasszállító repülőgép, utolsó „áldozata” a C-119-es nehézszállító repülőgép volt, amely 1965-ben tűnt el!
Az FT-19-es repülés halálának rejtélye azonban továbbra is üldözi az elméket. Péntek este a legnagyobb amerikai televíziós társaság, az NBC bejelentette, hogy tavaly nyáron saját költségén expedíciót szerelt fel arra a területre, ahol a torpedóbombázók meghaltak. A róla szóló film premierjét november 27-re tervezik. Ahogy a dokumentumfilm készítői mondják, az expedíció több kérdést vetett fel, mint amennyit megválaszolt.
