A Föderációs Tanácsba visszavonuló Vlagyimir Jakunyin helyett Oleg Belozerov közlekedési miniszter első helyettese lesz az Orosz Vasutak vezetője. Dmitrij Medvegyev miniszterelnök két fő feladattal bízta meg a monopólium új elnökét - az Orosz Vasutak OJSC pénzügyi és befektetési problémáinak megoldását, valamint a személyszállítás működésének biztosítását.
Dmitrij Medvegyev miniszterelnök a Közlekedési Minisztérium helyettes vezetőjét, Oleg Belozerovot nevezte ki az Orosz Vasutak új elnökévé. „Úgy döntöttem, hogy Önt nevezem ki az Orosz Vasutak élére a közlekedési miniszter első helyettesének egyidejű felmentésével” – mondta a miniszterelnök csütörtökön az új felsővezetővel folytatott megbeszélésen. Medvegyev úr szerint Belozerov úrnak több fő problémát kell megoldania. „Az első pont a költségvetés és a beruházások, figyelembe véve a gazdaság jelenlegi helyzetének és az Orosz Vasutak bevételeinek meglehetősen összetett paramétereit – mondta a kormányfő. – A második pedig a személyszállítás. Sok a panasz itt, az emberek elégedetlenek, ha járatokat törölnek. Másrészt erre pénzt kellene kapnia a vasútnak. El kell döntenie, hogyan kombinálja ezeket a megközelítéseket a kormány és a regionális hatóságok részvételével.”
Augusztus 17-én jelentek meg információk Vlagyimir Jakuninnak az Orosz Vasutaktól a Föderációs Tanácshoz való esetleges áthelyezéséről: jelöltségét Nyikolaj Cukanov kalinyingrádi régió megbízott kormányzója jelölte ki. Augusztus 18-án hivatalosan is megerősítették a szabadságon lévő Jakunyin úr közelgő távozását az Russian Railways OJSC-től, többek között Vlagyimir Putyin orosz elnök is.
Oleg Belozerov jelölését Vlagyimir Jakunin utódjaként sok Kommerszant forrás feltételezte, miután az Orosz Vasutak elnökének a Föderációs Tanácsba való áthelyezéséről szóló első információk megérkeztek. A Kommerszant néhány beszélgetőtársa azonban kételkedett Belozerov úr kinevezésének lehetőségében, mivel véleményük szerint ez túl éles karrieremelkedést jelentene számára.
Oleg Belozerov 1969-ben született, a Szentpétervári Közgazdasági és Pénzügyi Egyetemen szerzett közgazdász diplomát. A Lenenergónál dolgozott, az elnöki megbízott irodájában az északnyugati szövetségi körzetben, és a Russian Fuel Company élén állt. 2004-ben a Rosavtodorhoz ment, ahol először vezető-helyettesként, majd öt évig az ügynökséget vezette. 2009 márciusában az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesévé nevezték ki.
Amint azt Oleg Belozerov Dmitrij Medvegyevnek elmondta, azt tervezi, hogy a „vállalat hatékonyságának további javítására” fog összpontosítani, beleértve a társadalmilag orientált területeket, a teherszállítást, a forgalom sebességének növelését és a beruházások hatékonyságának növelését.
Az új állás komoly kihívás elé állítja Belozerov urat. A Kommerszant által megkérdezett szakértők egyetértettek abban, hogy az új menedzser ne számítson akkora állami forrásbeáramlásra a cégbe, mint amilyenre Jakunyin úr vágyott. Ennek megfelelően komolyan csökkentenünk kell a költségeket. A gazdasági helyzet a közeljövőben nem utal a rakodás növekedésére, amely január-júliusban 1,6%-kal csökkent. Az év végén, ahogy a JSC Russian Railways elismeri, nem 1,1%-kal csökkenhet, ahogyan azt korábban feltételezték, hanem 2,5%-kal. Emellett Belozerov úrnak számos kulcsfontosságú döntést kell meghoznia, beleértve a célpiaci modellt, a mozdonyvontatás liberalizációját és a beruházási program kialakításának megközelítéseit.
Natalya Skorlygina
Akit az Orosz Vasutak vezetőjének jósoltak
A kalinyingrádi régió vezetője, Nyikolaj Cukanov az Orosz Vasutak vezetőjét, Vlagyimir Jakunyint jelölte a Szövetségi Tanács (FC) tagjává, aki szerinte „a régió barátja”. A Szövetségi Tanácsban Jakunyin úr a legmagasabb pozíciókba kerül. A Kommerszant orosz vasúti forrása úgy vélte, hogy Jakunin urat csak egy hasonló apparátussúlyú személy helyettesítheti, de gyakorlatilag elérhetetlen. A Kommerszant beszélgetőtársa szerint az Orosz Vasutak ezen a súlyon tartották ki ezeket az éveket.
Oleg Belozerov orosz államférfi és közéleti személyiség, aktív első osztályú állami tanácsadó, fiatal tisztviselő és a közúti szállítási vállalkozások vezetője. Szakszerűségéért 2009 májusában az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesévé nevezték ki, 2015. augusztus 20-án pedig előléptetésben részesült, és az Orosz Föderáció miniszterelnökének rendeletével az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettesévé nevezték ki. az OJSC Russian vezetője vasutak».
Belozerov Oleg Valentinovics 1969. szeptember 26-án született a lettországi Ventspils városában. Szüleim orvosként dolgoztak egy helyi klinikán: apám radiológus, anyám neurológus. Kiskorától kezdve a fiú komoly hobbija az atlétika – távolugrás és sprint lett. Oleg elképesztő eredményeket ért el a 400 m-es versenyen. Iskolai rekordja hivatalosan továbbra is töretlen.
A fiút már gyerekkorában is lenyűgözte a vasút. Oleg szeretett Lettországban utazni szüleivel, majd önállóan tett kisebb kirándulásokat. A romantikus természet meglepett középkori várak, amely mellett elszáguldott a vonat. Az ilyen utazások kitörölhetetlen emlékeket hagytak Belozerov emlékezetében.
Oleg példamutató tanuló volt az iskolában, tudás megszerzésére törekedett, ami lehetővé tette számára, hogy 1992-ben sikeresen elvégezze a Szentpétervári Közgazdasági és Pénzügyi Egyetemet, és ipari tervezésből közgazdász diplomát kapott. Amellett, hogy kap felsőoktatás Oleg Belozerov visszafizette a hazája felé fennálló tartozását azzal, hogy egy évig szolgált a norvég határon, Murmanszkban. Egy fiatal férfi teljesítette szolgálatát a sporttársaságnál.
Az egyetem elvégzése után Belozerov úgy döntött, hogy folytatja tanulmányait, ezért belépett a posztgraduális iskolába, hogy doktori fokozatot szerezzen. Itt pedig sikert vártak tőle: Oleg megvédte szakdolgozatát „Az ellátási logisztika szervezése vertikálisan integrált vállalati típusú struktúrákban” témában, és a közgazdasági tudományok kandidátusa lett.
A felsőoktatás megszerzése után Oleg Valentinovich először a szakterületén dolgozott, és értékes tapasztalatokat szerzett a választott tevékenységi területén. Ennek eredményeként Oleg Belozerov életrajza újabb szintet ért el. A kemény munkának és a kitartásnak köszönhetően a JSC Russian Railways leendő vezetője belépett az energia világába, és vezető pozíciót foglalt el a JSC Lenenergo cégben.
Karrier
Oleg Belozerov pályafutása 2000 óta folyamatosan a közúti szállítási ágazathoz kapcsolódik. Életrajzának új szakaszában az első pozíció a 21. számú teherszállító vállalat volt, amelyben igazgatóhelyettesként dolgozott. Miután egy ideig dolgozott posztján, Oleg Valentinovics az Orosz Föderáció elnökének meghatalmazott képviselőjének irodájában kötött ki az északnyugati szövetségi körzetben, ahol a pénzügyi és gazdasági osztályt vezette.
2002-ben az Orosz Vasutak leendő vezetőjét, Oleg Belozerovot meghívták az OJSC LOMO-hoz a vállalati ingatlankezelés vezetőjének posztjára, és ugyanazon év végén az OJSC Russian Fuel Company vezérigazgatójává nevezték ki. Két évvel később Oleg Valentinovics előléptetést kapott, és a Szövetségi Közúti Ügynökség helyettes vezetője lett, amelyet szó szerint hat hónappal később vezetett. A következő öt évben, 2009-ig, Belozerov vezette a közúti ügynökséget, és bizonyította professzionalizmusát ezen a területen.
2009-ben felfigyelt rá a kormány Orosz Föderáció, ahol ennek eredményeként az ország közlekedési miniszterhelyettese lett. A Közlekedési Minisztériumban az Orosz Vasutak leendő vezetője az utak és vasutak fejlesztésével foglalkozott, felelős alkalmazottként honosodott meg, aki a költségvetési és beruházási nehézségek ellenére sokat tett az országért ebben az irányban.
Karrierje során Oleg Belozerov eredményeit többször is kitüntető címekkel és díjakkal tüntették ki. 2004-ben az Üzemanyag és Energia Komplex Tiszteletbeli Dolgozója kitüntetésben részesült, 2006-ban a Hazáért Érdemrend I. fokozatát vehette át, 2014-ben pedig a Hazáért Érdemrend tulajdonosa lett. 4. fokozat.
2015. augusztus 20-án az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesét, Oleg Belozerovot nevezték ki az Orosz Vasutak vezetői posztjára. A kinevezésről szóló rendeletet Dmitrij Medvegyev, az ország miniszterelnöke írta alá, aki utasította Oleg Valentinovicsot, hogy „lengések nélkül” kezdje meg feladatait az új pozícióban. Belozerovnak azután sikerült megszereznie ezt a posztot, hogy elődje, Vlagyimir Jakunyin önként lemondott posztjáról, és otthagyta a világ három legnagyobb vállalata közé tartozó orosz állami tulajdonú vertikálisan integrált vállalat vezetői székét.
A vezetésben az a változás következett be, hogy az Orosz Vasutak előző vezetője nem tudta megszervezni a monopolszervezet munkáját az állami költségvetés állandó preferenciái nélkül. Belozerov feladata volt az ipari költségek optimalizálása.
Oleg Belozerovnak az Orosz Vasutak élén betöltött új pozíciójában a korábbi vezetés által tervezett ígéretes projekteket kellett kidolgoznia, amelyek magukban foglalták a szerbiai vasutak újjáépítését, a transzkoreai vasút megépítését, valamint a nagyvonalú vasút építésének folytatását. sebességű autópályák Oroszországban Moszkva-Kazan irányban. Ezzel egy időben az Orosz Vasutak új vezetője a „megközelítések kombinálásának” feladatát kapta személyszállítás, csökkenti az utasok elégedetlenségének százalékos arányát a közlekedési vállalat által nyújtott szolgáltatásokkal, és fenntartja az Orosz Vasutak gazdasági szintjét, megakadályozva, hogy a vállalkozás veszteségessé váljon.
Belozerovnak nagy a versenye az Orosz Vasutak egykori vezetőjével, Vlagyimir Jakunyinnal, aki sokat tett a legnagyobb infrastruktúra-monopólium kialakításáért, de azonnal megkezdte feladatait. Az Orosz Vasutak új vezetője, Oleg Belozerov az oroszországi forgalom sebességének növelésére összpontosított, és erőfeszítéseket tett az Orosz Föderáció ezen iparágába történő tőkebefektetésre is.
A cég elsősorban a veszteséges vagyontól szabadult meg, ugyanakkor folytatta a vasúti kórházak, klinikák finanszírozását, valamint a futball-, ill. jégkorong klubok"Mozdony". Az Orosz Vasutak új vezetője személycserét hajtott végre, és növelte a konténerforgalom áramlását. Az Orosz Vasutak megtagadták az import sínek vásárlását, helyette az Evraz és a Mechel orosz kohászati vállalatokkal kötöttek megállapodást.
A fuvardíjakat 9%-kal emelték, és bizonyos kedvezményeket eltöröltek, ami növelte az Orosz Vasutak profitját. Ez az intézkedés egyrészt lehetővé tette a vállalat számára, hogy teljesen nélkülözze az állam pénzügyi injekcióit, másrészt az orosz állampolgárok számára közvetett adóvá vált, mivel a szállított áruk árai emelkedtek. De már 2016-ban a vállalat az elmúlt években először érte el a maximális teherszállítási adatokat.
Magánélet
Oleg Belozerov személyes élete ugyanolyan stabil, mint a munkatevékenysége. Az Orosz Vasutak vezetője 1994 óta Olga Alekszandrovna házastársa, két gyermeke van. Son Matvey 1996-ban született, és újságírói diplomát kap. A 2001-ben született lánya, Veronica éppen az egyetemválasztáson dönt. Az Orosz Vasutak vezetőjének családi fotói nem jelennek meg a médiában.
Oleg Valentinovics nem jelent meg a botrányokban sem a karrier-, sem a személyes problémákkal kapcsolatban. Barátok és rokonok kiváló családapaként, gondoskodó apának és szerető férjnek tartják.
Oleg Belozerov bevétele 2014-ben a hivatalos forrásokból származó információk szerint valamivel több mint 12 millió rubelt tett ki, és felesége ugyanannyit keresett. Az Orosz Vasutak vezetője egy majdnem 220 négyzetméteres lakással is rendelkezik. méter, nyaraló és föld.
Oleg Belozerov most
2017-ben az Orosz Vasutak társasága Belozerov vezetésével rekord profitszintet ért el, amely 139,7 milliárd rubelt tett ki, ami befolyásolta a holding vezetőjének fizetésének növekedését. Ha 2015-ben Belozerov 86,2 millió rubelt keresett az évben, akkor 2016-ban az éves bevétel összege 172,9 millió rubelt tett ki. Elődjével ellentétben Belozerov nyíltan benyújtja adóbevallását. Ez a növekedés Oleg Valentinovich magas hatékonyságának köszönhető.
Ugyanebben az évben Belozerov az ország vezetéséhez fordult azzal a kéréssel, hogy változtassa pozíciójának címét „elnökről” „vezérigazgatóra”, mivel a második név elfogadott a nemzetközi gyakorlatban.
2017 májusában, a kínai kollégákkal Pekingben tartott találkozón Oleg Belozerov megbetegedett, és az orosz cég vezérigazgatója vakbélgyulladás diagnózisával került kórházba. Oleg Belozerovot sikeresen megműtötték a kórházban.
Belozerov most tovább javítja az Orosz Vasutak holdingtársaság munkáját, de 2018-ban a monopóliumellenes szolgálat beavatkozása miatt nem tudta emelni a lefoglalt ülőhelyek tarifáit.
Oleg Belozerov a lettországi kikötővárosban, Ventspilsben született. Oleg Belozerov gyermekkora a város hangulatos utcái között telt, gazdag látnivalókban és tisztaságban tengeri levegő. De az okos fiú nem látott elegendő kilátást szülőföldjén, és az iskola elvégzése után úgy döntött, hogy Leningrádba költözik, ahol belépett a Leningrádi Pénzügyi és Gazdasági Intézetbe (LFEI).
Azokban az években a Gazprom igazgatóságának leendő elnöke, Alekszej Miller az LFEI posztgraduális iskolájában tanult, a regionális gazdasági problémák laboratóriumát pedig a ma híres közgazdász, Andrei Illarionov vezette. És bár Oleg Belozerov akkor még nem tudott szoros kapcsolatot kialakítani velük, a fiatal diák arcára mindketten emlékeztek, és tíz évvel később sikerült csatlakoznia az úgynevezett „szentpétervári csapathoz”. Ezenkívül Oleg Valentinovics Belozerovnak még közös ismerősei voltak Dmitrij Medvegyev leendő feleségével, Svetlana Linnikkel, aki szintén ebben az oktatási intézményben végzett. Igaz, magát Svetlanát nem ismerte.
Oleg Belozerov legfontosabb intézeti ismerőse Andrej Lihacsev volt, aki több évvel idősebb volt nála, és már bizonyos kapcsolatokkal is rendelkezett. Miután Oleg Belozerov megszerezte a felsőoktatást, Lihacsev bemutatta Andrej Kadkin szentpétervári üzletembernek. Egy ideig megpróbálták elindítani saját vállalkozásukat, különféle irodákat nyitottak, amelyek azonban nem nevezhetők sikeresnek.
Ez egészen addig így volt, amíg Lihacsov, akinek kapcsolatai voltak az energiaszektorban, nem javasolta a Lagun építőipari vállalat megalapítását, amely a Lenenergo vállalkozója lett volna. Oleg Belozerov társalapítója és egyúttal gazdasági és pénzügyi vezérigazgató-helyettes lett. A harmadik társalapító Kadkin volt.
Meg kell jegyezni, hogy ez a Kadkin nem mindig intézte az üzletet tisztán. Például a Morozov Védelmi Üzemtől kapott ingyenes építőanyagokat felhasználták a Lenenergo megrendelésének teljesítésére. Andrej Olegovics munkastílusa a jövőben is folytatódik, ami végül a szentpétervári költségvetésből 3 milliárd rubel ellopása miatt büntetőeljárás megindításához vezet. Ezekben az években Oleg Belozerov találkozott Kadkin barátjával, a Yavara-Neva judo sportklub társtulajdonosával is.
Oleg Belozerov és karrierje
1998-ban Likhachevnek sikerült megszereznie Oleg Belozerovnak jó hely magában a Lenenergóban, egy évvel később pedig maga Andrej Nikolajevics lett a cég vezérigazgatója. Védnöke alatt Oleg Belozerov az üzemanyagokért felelős kereskedelmi igazgató-helyettesből kereskedelmi igazgatóvá emelkedett. Igaz, idővel áthelyezték a Lenenergo logisztikai és szállítási osztályának vezetőjére.
Mindezek a mozgások szó szerint egy év alatt történtek, és már 2000-ben Oleg Belozerov az OJSC Freight Motor Transport Enterprise No. 21-hez távozott, ahol vezérigazgató-helyettes lett. Nem tudni, hogy Oleg Belozerov miért távozott, de szó szerint néhány hónappal később Lihacsov, akinek sikerült Szentpétervár alelnöke lenni, és kapcsolatot létesíteni a kormányzati tisztviselőkkel, helyet ajánlott neki az elnök meghatalmazott képviselőjének irodájában. az Orosz Föderáció északnyugati szövetségi körzetében. De Oleg Valentinovich Belozerov még itt sem tartott sokáig, és a LOMO céghez költözött.
Ezekben az években már elmúlt a moszkvai „Szentpétervári” posztok áthelyezésének első hulláma, és elkezdődött egy második, nagyobb tömeg. Az embereket válogatás nélkül toborozták jó pozíciókra, csak a szentpétervári származásuk és a „csúcson” lévő kapcsolataik vezérelték őket. Ebben a hullámban találta magát Oleg Belozerov. Likhachev és Kadkin felfedezte, hogy az OJSC Russian Fuel Company (Rostopprom) vezetőjének állása betöltetlen, amelynek részvényeinek több mint 70%-a az államé, és erre Oleg Valentinovics Belozerovot ajánlotta.
A Rostopprom akkoriban szinte az egyetlen cég volt, amely tőzegiparral foglalkozott, és szenet is bányászott. Belozerov mecénásai már megpróbáltak behatolni ebbe a struktúrába az igazgatótanácson keresztül, támogatást nyújtva Arkagyij Rotenberg fiának, Igornak. És bár a kísérlet sikertelen volt, Igor Arkadyevich Rotenberget felvették az üzemanyag- és energiakomplexum ingatlanosztályának helyettes vezetőjévé. És ha az ifjabb Rotenberg, aki nem rendelkezik felsőfokú végzettséggel, ilyen meglehetősen nagy pozíciót töltött be, akkor miért ne Oleg Belozerov vezetné az egész céget?
Oleg Valentinovics Belozerov jelöltsége különböző minisztériumokon keresztül terjedt az Energiaügyi Minisztériumtól a Vagyonügyi Minisztériumig. Kevés embernek volt fogalma arról, hogy ki ez, vagy kinek a kerete. Amikor Oleg Belozerov ügye az elnöki adminisztráció személyzeti apparátusába került, először a személyzeti tisztek Régi tér A jelölt gyakori állásváltásai zavaróak voltak, ezért „elutasították”. Azt az információt kellett közvetítenünk, hogy ez a mi személyünk, és az ő jelöltségét jóváhagyni kell. A Rostopprom vezetésének megváltoztatása érdekében még rendkívüli közgyűlést is összehívtak. Ennek eredményeként Oleg Belozerov sikeresen elfoglalta a kívánt pozíciót.
Oleg Belozerov és az FDA
Oleg Belozerov két évig dolgozott a Rostoppromnál, és úgy tűnt, hogy jó eredményeket mutatott fel. 2004-ben vált ismertté, hogy hamarosan megüresedik az Anatolij Nasonov által vezetett Szövetségi Közúti Ügynökség (FDA) vezetői posztja. Mihail Fradkov akkori miniszterelnök Vlagyimir Putyin elnök tanácsára döntött úgy, hogy elmozdítja tisztségéből, aki még az Orosz Föderáció Elnöke Fő Ellenőrzési Igazgatóságának vezetőjeként elérte, hogy Nasonov lemondjon az Orosz Föderáció elnöki posztjáról. Szövetségi Közúti Szolgálat a pénzeszközökkel való visszaélés számos esetére.
Ekkor körülbelül 3 milliárd dollárt különítettek el az ügynökség számára. Egyrészt Nasonov után olyan embert kellett találni, akinek jó hírneve van, és egyúttal képes volt orvosolni a siralmas helyzetet az utakkal, ti. kellő vezetői tapasztalattal rendelkezik. Ellenben ekkora pénzért nem lehetett kintről felvenni valakit. Oleg Belozerov abban az időben szilárdan a „szentpétervári csapat” tagjaként alakult meg, életrajza és üzleti tulajdonságok reményre adott okot, hogy ez nem vet fel kérdéseket a szakmai közösségben. Ezenkívül a Rotenberg testvérek beszálltak az „útbizniszbe”, akiknek Oleg Valentinovics Belozerov egyáltalán nem volt idegen.
Így 2004 novemberében Oleg Belozerov lett a Szövetségi Közúti Ügynökség vezetője. És természetesen Belozerov első feladatának azt tekintette, hogy kulcsfontosságú helyekre helyezze népét. Így például 2005-ben Oleg Valentinovics Belozerov elhatározta, hogy saját emberét, Viktor Ivanovot nevezi ki a Nemzetközi Közlekedési Központ (ITC) élére. Ugyanakkor előre cselekedett, nem figyelt a munkajogra. Így Oleg Belozerov közvetlenül a nyaralásból menesztette az Orvosi Menedzsment Központ vezetőjét, Viktor Brazsnyijt. Egy ilyen személyi döntés eredménye azonban katasztrofális volt. Ivanov, aki semmit sem értett a rábízott munkából, élesen rontotta a Központ munkájának minőségét.
Oleg Valentinovics Belozerov, annak ellenére, hogy gyakran panaszkodott krónikus pénzhiány miatt, és a fizetős utakat szorgalmazta, általában mégis jól megbirkózott a rábízott feladatokkal. Vezetése alatt számos nagy közúti projekt indult. Igaz, maga Oleg Belozerov kijelentései gyakran ellentmondtak egymásnak. Egyrészt kijelentette, hogy az utak 60%-a nem kielégítő állapotban van, és ha a finanszírozás nem változik, 10 év múlva ez az arány 80%-ra nő, másrészt arról számolt be, hogy az összes orosz autós utak 2013-ig összhangba hozzák.
Az idő múlásával a Rosavtodor vezetője könyörtelenül kritizálni kezdte saját részlegét, panaszkodva annak korlátozott szervezeti lehetőségei miatt, a növekvő bürokratikus bürokrácia és a folyamatosan változó jogszabályok miatt. Oleg Belozerov a befektetések vonzását látta az egyetlen esélynek. Azt ígérte, hogy 2015-re a külső forrásból történő finanszírozás eléri az 1 billiót. rubel
Mindezen tények ellenére Oleg Valentinovics Belozerov hivatali ideje alatt a közutak hossza Oroszországban 32%-kal nőtt. Dmitrij Medvegyev akkori elnök felfigyelt a Rosavtodor vezetőjének sikereire, és februárban Oleg Belozerov bekerült a vezetői személyzeti tartalék úgynevezett „első százába”. És már 2009 márciusában kinevezték az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesi posztjára.
Oleg Belozerov miniszter
Új posztjában továbbra is támogatta a fizetős utak ötletét. A leghíresebb ilyen projekt, amelyet még akkor indítottak el, amikor Oleg Belozerov a Rosavtodor élén állt fizetős út Moszkva, Szentpétervár. A munkára kiírt pályázatot természetesen a Rotenberg testvérek nyerték meg, ahogy sok más projektet is nyertek - az M-4 Don, az M-11 Narva és az M9 Baltia szövetségi autópálya építését. A terv szerint az útnak részben a Khimki erdőparkon kellett volna áthaladnia. Ez ellen a terv ellen kezdtek tiltakozni Himki város lakói Jevgenia Chirikova aktivista vezetésével.
Oleg Belozerov ezután azt állította, hogy a projekt három környezetvédelmi vizsgálaton ment át, és öt pozitív következtetést kapott a Glavgosexpertizától, amelyek többek között a környezetvédelemmel kapcsolatos részeket is tartalmaztak. Válaszul Chirikova benyújtotta az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól és az Európai Beruházási Banktól származó papírokat, amelyekben kijelentették, hogy a bankok nem finanszírozzák a projektet, mivel a környezetvédelmi felülvizsgálat még nem készült el.
Hamarosan választ követeltek Oleg Belozerovtól egy újabb incidens miatt. 2010-ben nagy feltűnést keltett az úgynevezett „tánchíd” a Volgográd régióban, amikor meg lehetett nézni, ahogy a sok kilométeres híd szó szerint hullámokban mozog. Az eset helyszínére repülve a miniszterhelyettes mindent az aerodinamikával magyarázott. És úgy tűnik, milyen kereslet van Oleg Valentinovics Belozerov iránt, nem ő építette a hidat. De a lényeg az, hogy a mérnökök munkáját ezen a hídon Rosavtodor elfogadta, még Oleg Belozerov alatt is.
Mindezek a kisebb kudarcok azonban kevés hatással voltak Oleg Valentinovics Belozerov hírnevére. Amikor pedig 2010-ben pletykák keringtek Igor Levitin közlekedési miniszter küszöbön álló lemondásáról, minden szakértő egyöntetűen azt mondta, hogy a helyettesének kellene leváltania. Akkor azt hitték, hogy a fiatal ígéretes politikusnak meg kell erősítenie Medvegyev pozícióját. Sőt, ő vezette az orosz közlekedési minisztérium hadműveleti központját a következmények felszámolása érdekében vészhelyzet V Krasznodar régió a krimszki árvíz után. De 2012-re a helyzet megváltozott, és Maxim Szokolov lett a miniszter.
2013-ban Oleg Belozerov kezdte elveszíteni hardveres pozícióit. Így a megfigyelők azt követelték, hogy nyilvánítsák érvénytelennek a szeremetyevói repülőtér alagútfektetésére kiírt pályázat eredményét. A pályázatot akkor a rotenbergi TPS Avia Group cég nyerte. Ennek a munkának a versenyét profanációnak nevezték.
Befolyásának megerősítése érdekében Oleg Valentinovics Belozerov úgy döntött, hogy személyi tisztogatást hajt végre szülőhazájában, Rosavtodorban. Belozerov ezután azt a fő feladatot tűzte ki maga elé, hogy a szervezet igazgatóját, Roman Starovoitot saját emberével cserélje le. Ilyen személy volt Starovoit helyettese, Andrej Kosztjuk, aki az alsóbb szintű személyzet megtisztításával kezdte, és kampányt indított vezetőjének lejáratására, minden lehetséges módon „bekeretezve”. Feltételezték, hogy Oleg Belozerov „kiüti” Kostyuk jelöltségét a Rosavtodor igazgatói posztjára. Ugyanakkor pletykák keringtek arról, hogy Kosztjuk a szentpétervári bűnügyi főnök, Vlagyimir Golubev, „Barmaley” becenevén, érdekeit fogja védeni. De végül a lemondásra nem került sor.
Bár a kilátások további növekedés mert Oleg Valentinovics Belozerov bizonytalan maradt, elég határozottan megállapodott a helyén. Így őt jelölték ki az útépítés ütemének megkétszerezéséről szóló elnöki rendelet végrehajtásáért.
Oleg Belozerov orosz államférfi és menedzser, az Russian Railways OJSC elnöke, az NPF Blagosostoyanie tanácsának elnöke.
Iskolai végzettség és tudományos fokozat
1992-ben szerzett diplomát a Szentpétervári Közgazdasági és Pénzügyi Egyetemen közgazdász, ipari tervezés szakon.
2005-ben ugyanezen az egyetemen védte meg PhD disszertációját „Ellátási logisztika szervezése vertikálisan integrált vállalati típusú struktúrákban” témában, a közgazdaságtudományok kandidátusa.
Munkaügyi tevékenység
1998 és 2000 között a Lenenergo JSC-nél dolgozott. Először kereskedelmi igazgatóhelyettesként dolgozott, majd kereskedelmi igazgató lett, majd a logisztikai és szállítási osztályt vezette.
2000-ben az OJSC Freight Motor Transport Enterprise No. 21 igazgatóhelyettesi posztjára költözött. Ugyanebben az évben az Orosz Föderáció elnökének meghatalmazott képviselője hivatalának pénzügyi és gazdasági osztályának vezetője lett az északnyugati szövetségi körzetben.
2001-ben az OJSC LOMO vállalati ingatlankezelésért felelős igazgatóhelyetteseként folytatta pályafutását.
2002-ben a Russian Fuel Company OJSC-t vezette vezérigazgatóként.
2004 júliusa és novembere között a Szövetségi Közúti Ügynökség helyettes vezetője volt. 2004.11.09-től 2009.03.17-ig - a Szövetségi Közúti Ügynökség vezetője.
2009. március 17-től 2015. május 11-ig - az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese. Ebben a minőségében nemzeti jelentőségű projekteket felügyelt, különösen a vlagyivosztoki APEC csúcstalálkozót, a kazanyi Universiadet.
2014 júliusa óta a JSC Russian Railways igazgatóságának tagja.
2015. május 11-től augusztus 20-ig - az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese. 2015. augusztus 20-án az Orosz Föderáció kormányának rendeletével kinevezték a JSC Russian Railways elnöki posztjára.
Jelenleg ő is az
az Orosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szövetsége igazgatótanácsának és elnökségének tagja, az RSPP közlekedéssel és közlekedési infrastruktúrával foglalkozó bizottságának elnöke;
orosz részről az Oroszország-Franciaország Üzleti Együttműködési Tanács társelnöke;
a Nemzetközi Vasutak Szövetségének elnöke, Nemzetközi Szövetség"Koordinációs Tanács a Transzszibériai Közlekedésért", Nemzetközösségi Tanács független államokÁltal vasúti szállításés a GEFCO felügyelőbizottsága;
a Vasutak Együttműködési Szervezete (OSJD) vasutak főigazgatói (felelős képviselői) konferenciájának tagja.
Díjak és címek
Az Orosz Föderáció megbízott állami tanácsadója, 1. osztály (2011. augusztus 6.).
A kitüntetések között érmek vannak:
- „Szentpétervár 300. évfordulója emlékére”;
- „Kazan 1000. évfordulójának emlékére”;
- „A Haza Érdeméért” Érdemrend I. fokozata;
- "A Szövetség Tanácsa. 20 év";
- „Oroszország tiszteletbeli közúti munkása”;
- „Az Üzemanyag- és Energiakomplexum Tisztelt Dolgozója”;
- évfordulós jelvény „A víz- és szárazföldi hírközlés gazdálkodásának 200. évfordulója emlékére”;
- „Az Orosz Föderáció Számviteli Kamarával való együttműködés megerősítésében szerzett érdemekért” kitüntetések;
- „Oroszország tiszteletbeli közlekedési dolgozója”;
Becsület;
- „A hazáért végzett szolgálatokért” IV. fokozat;
Dicsőségi oklevelek:
az Orosz Föderáció Kormányhivatala;
- az Orosz Föderáció Számviteli Kamara;
- az Orosz Föderáció elnöke;
És Oroszország elnökének hálája is.
Családi állapot
Házas. Felesége - Olga Aleksandrovna Belozerova, fia Matvey (született 1996. november 18-án) és lánya Veronica (született 2001. augusztus 10-én).
Belozerov Oleg ValentinovicsÉletrajz
Oleg Valentinovics Belozerov 1969. szeptember 26-án született a lettországi Ventspilsben.
2. számú iskolában tanult. Imádta az atlétikát – a 400 m-es versenyszámban felállított iskolai rekord 2018. április 10-ig még nem dőlt meg. 1986-ban végzett az iskolában.
1992-ben a Szentpétervári Állami Közgazdasági és Pénzügyi Egyetemen szerzett levelező képzést közgazdász (ipari tervezés) szakon.
a közgazdaságtudományok kandidátusa.
A disszertáció témája „Ellátási logisztika szervezése vertikálisan integrált vállalati típusú struktúrákban”.
1998-tól 2000-ig a JSC Lenenergo kereskedelmi igazgatóhelyetteseként, kereskedelmi igazgatóként, a logisztikai és szállítási osztály vezetőjeként dolgozott.
2000-ben az OJSC Freight Motor Transport Enterprise No. 21 igazgatóhelyettese lett.
2000 és 2001 között az Orosz Föderáció Elnöke Meghatalmazott Képviselője Hivatalának pénzügyi és gazdasági osztályának vezetőjeként dolgozott az északnyugati szövetségi körzetben.
2001-ben és 2002-ig az OJSC LOMO vállalati ingatlangazdálkodásért felelős igazgatóhelyettese volt.
2002: Az Orosz Üzemanyag Vállalat vezérigazgatója
2002-ben vezérigazgatói posztot kapott az OJSC Russian Fuel Company-nál. 2004-ig dolgozott.
2002 óta tagja lett a Tárcaközi Munkacsoportnak, hogy koordinálja a 2002. december 27-i 184-FZ „A műszaki előírásokról” szövetségi törvény főbb rendelkezéseinek végrehajtásával kapcsolatos munkát.
2004: a Rosavtodor helyettes vezetője
2004 júliusától novemberig - a Szövetségi Közúti Ügynökség helyettes vezetője.
2009: az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese
2009-ben az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettesévé nevezték ki.
2011: Éves bevétel 6,7 millió rubel
2011-ben elnyerte az Orosz Föderáció I. osztályú aktív államtanácsosi rangját.
A 2011-es bevétel 6 748,62 ezer rubelt tett ki.
Ingatlan:
2012-ben az Oroszországi Közlekedési Minisztérium hadműveleti főhadiszállásának vezetője lett, hogy felszámolja a 2012. július 6-7-én Krasznodar területen a heves esőzések és a nemkívánatos események következtében kialakult rendkívüli helyzet következményeit.
2015: az Orosz Vasutak elnöke
2015. augusztus 20-án Belozerovot nevezték ki az Orosz Vasutak elnökévé a posztjáról távozó Vlagyimir Jakunyin helyett.
2017. január 22-én Moszkvában bejelentették az Egységes Oroszország Párt Legfelsőbb Tanácsának új összetételét. Borisz Grizlovot újraválasztották a párt Legfelsőbb Tanácsának élére. A Legfelsőbb Tanács új tagjai a következők:
- Vjacseszlav Volodin, az Állami Duma elnöke,
- Oleg Belozerov, az Orosz Vasutak vezetője,
- A Rosseti vezérigazgatója Oleg Budargin és
számos kormányzó, akiknek régióiban az Egységes Oroszország a párt országos eredményéhez képest magasabb vagy ahhoz hasonló eredményt ért el (54,2%).
2017 februárjában a média arról számolt be, hogy Belozerov az orosz kormányhoz fordult azzal a kéréssel, hogy változtassa meg pozíciója címét „elnökről” „vezérigazgatóra - az igazgatóság elnökére”. Kezdeményezését a meglévő nemzeti és európai vállalatirányítási gyakorlat motiválta.
2017. november 17-én az orosz kormány határozatot fogadott el a JSC Russian Railways Alapokmányának megfelelő módosításairól, miközben a főigazgató hivatali idejét háromról öt évre emelték.
2017 novemberében vált ismertté Belozerov kinevezése a monopólium vezérigazgatójává. A szerződést öt évre írták alá vele. Oleg Belozerovot nevezték ki vezérigazgatónak - az OJSC igazgatóságának elnökévé
