Egy olyan szigetország számára, mint Indonézia, a vízi közlekedés különösen fontos. Indonéziának több mint 300 utaskikötője van, amelyek közül 43 nemzetközi státuszú. A személyszállító kompok és hajók évente több mint 14 millió utas számára teszik lehetővé Indonézia egész területén, valamint a környező országokban - a Fülöp-szigeteken, Malajziában és Szingapúrban -.
A tengeri útvonalakon kívül Indonéziának több mint 10 000 km folyami utasútvonala van az ország 50 folyója mentén. Hosszúságuk nagy része Kalimantan és Szumátra szigetén található.
A legnagyobb komphálózat Indonézia összes lakott szigete között a PELNI állami vállalaté, amely modern és tágas európai építésű hajókat üzemeltet. Az ország tengeri személyszállítási piacán egy másik vezető szerepet tölt be az ASDP, amely országszerte szervez gyorshajó-járatokat népszerű célpontok között.
Az indonéz kompok gyakran túlterheltek (néha akár 2-3-szor is),
ami drámaian megnöveli a balesetek esélyét rossz tengeri időjárás esetén.
Ezért, mielőtt indonéz komppal utazik, győződjön meg arról, hogy az utazás során nyugodt idő lesz.
Népszerű kompjáratok Indonéziában
- Java-Szumátra (óránként, Merak kikötőjétől Bakauheni kikötőjéig)
- Java-Bali (15 percenként, Ketapang kikötőjétől Gilimanuk kikötőjéig)
- Bali-Lombok (óránként, Padang Bai kikötőtől Lembar kikötőig)
Indonézia legfontosabb kikötői a térképen
Vízi közlekedési jegyosztályok Indonéziában
A felszereltségtől és a szolgáltatási szinttől függően Indonéziában a kompüléseket több kategóriában értékesítik:
- I. osztályú - 2 ágyas kabin saját fürdőszobával, TV-vel és légkondicionálóval
- II osztályú - 4 ágyas kabin saját fürdőszobával, TV-vel és légkondicionálóval
- III osztály - 6 ágyas kabin, közös fürdőszobával és légkondicionálóval
- IV osztály - ágy egy kollégiumban
- Gazdasági osztály (ekonomi osztály) - közös kabin korlátlan számú utasüléssel és minimális kényelemmel
A szokatlan élményekre vágyó utazók biztosan élvezni fogják a hagyományos Pinisi szkúnereket, amelyeken a bugis népcsoport tagjai évszázadok óta utaznak Indonézia szigetei között. Könnyedén bérelhet egy ilyen egzotikus járművet Jakarta legnagyobb kikötőjében, a Sunda Kelapában.
Jegyek és árak
 |
Indonéziában személyszállító kompjegyek vásárolhatók az indulási kikötők jegyirodáiban, a fuvarozóirodákban, a postahivatalokban (Pos Indonesia) és az utazási irodákban az egész országban. Kompjegyet előre is vásárolhat – maximum 21 nappal az indulás előtt.
A kompjegyek ára Indonéziában az utazási távolságtól és az ülőhely osztályától függ. Az indonéziai kompjegyek költségeiről a közlekedési társaságok weboldalain és közvetlenül a kikötői jegyirodákon tájékozódhat.
2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.
Számos indonéz sziget köti össze az állami tulajdonú kompjáratokat. A nagy, sőt hatalmas kompok teherautókat, buszokat, autókat, motorkerékpárokat és sok utast szállítanak, számtalan holmival és állatállománysal. A kompok nagyon változatosak: a sokszor festett és átfestett vintage hajóktól a modern japánokig, klímával, érzékelőajtókkal, automata WC-vel. Hogyan vannak elrendezve a különböző kompok belül?
"Gyermek" komp Dewana Dharma(1982-ben épült, teherbírása 232 tonna)
A Dewana Dharma egyike annak a két kompnak, amelyek naponta közlekednek Sumbawa és Flores között. Amiben ez a komp különbözik a többiektől, az a játszótér és a vidám színvilág.
Ülhet a napon egy színes napozóágyon
Vagy színes széken 
Játszhatsz mentőgyűrűvel 
Vagy sakkozni egy teherautó tetején 
Sok időbe telik a hajózás rajta - 7 óra. Két óra elteltével a gyerekek elfáradnak a körhintán, hintán, az ötödik órában pedig már a felnőtt indonézek is nyugodtan alszanak a körhintákon. 
És vannak alatta teherautók, tőlük a műszaki platón állva banánt lehet vinni
Dewana Dharmával párosítva ugyanazon a vonalon a Cakalang ( indonéz: tonhal) - 2006-ban épült, teherbírása nincs közzétéve.
Még több komp
Egy kis komp 1969-ből, „buszkabinnal” a kapitányhídon. Satya Dharma Poto Tano kikötőjében. Terhelhetőség - 150 tonna. 
DIngkis személyszállító hajó (1993) 
Még három komp Labuan Lombok kikötőjében 
Sindu Dwitama— 1997-ben épült, 305 tonna.
Elég sokat vitorláztunk különböző indonéz kompokon, így amikor felszálltunk erre, nagyon meglepődtünk. Egy rozsdás, jó minőségű hajó helyett egy szikrázóan tiszta hajón találtuk magunkat, szőnyegpadlóval, puha légkondícionált belsővel és egy múltbeli japán (vagy talán kínai) élet hieroglifáira festve.
A kompot 2009 szeptemberében vezették be a Bali-Lombok vonalon, csatlakozva a másik 18 komphoz, amelyek a nap 24 órájában közlekednek Padangbai és Lembar kikötői között. Már 2009 novemberében zátonyra futott egy komp rakománnyal és utasokkal Lombok partjainál. Egy hajó csatlakozott hozzá. Az utasokat eltávolították a hajókról, és mindkét komp a következő dagályig zátonyra ült.
A komp modernebb, mint az összes többi. Például van két pneumatikus fegyvere, amelyek dugót lőnek ki egy zsinórból, ami aztán kihúzza a kikötőzsinórokat a partra. Az indonéz tengerészek, akik nincsenek hozzászokva a haladáshoz, nem használnak ágyút, és kezükkel dobálják a dugót.
A modern kapitányhíd számítógéppel, két állvánnyal (mi van, ha a kapitány alacsonynak bizonyul) és egy matraccal van felszerelve 
A szalonban padok helyett fotelek, kanapék és asztalok vannak 
Latrina a 21. században. A falon egy papírlapon: „Spórolj vizet!” A kilincs felett sárga betűkkel: „Az ajtó érintésérzékeny, ne húzza meg a kilincset.”
Kereskedés nélkül a komp nem komp. A szükséges dolgok eladói mindenhol vannak
Nem tudom, mire való ez a szalon, de az indonézek itt alszanak.
Inkább a felső fedélzeten lovagolunk. Klíma persze nincs, de látni lehet repülőhalakat kergető delfineket. 
A komp műszaki helyiségébe való belépés nagyon egyszerű: súrolja meg az ajtót és menjen be. Itt található a horgony és a kikötődobok, egy kikötő légpuska (bal oldalon a sáncon), egy hosszú beszállólétra, beszállóhorogok, tűzoltó készülékek, egy kormányzati telefon és egyéb apróságok. Ráadásul innen kényelmes egy bent parkoló kamion karosszériájának tetejére vinni a banánt (nem volt szerencsém, elkapott egy busz).
Ha meghúzza ezt a fogantyút, kinyílik a kijárati rámpa, és a banánnal és kókuszdióval szállított teherautók delfinek prédájává válnak. Ennek elkerülése érdekében a teherautókat még a parton kábelekkel kötik ki a komp falaihoz, az utasoknak pedig szigorúan tilos a műszaki részlegre belépni. De ha ehhez a mellvédhez állsz, a szár alól hideg spray-vel öntik le. És jó látni innen delfineket.
Nagy komp Salindo Mutiara I(1977, emelőképesség 459 tonna)
Ez a komp az előzővel párhuzamosan közlekedik: Bali és Lombok között.
A felső fedélzeten sok ülőhely található, és este még hűvös is van 
A kapitányhíd nem olyan modern, és nincs matrac. 
A felfújható mentőtutajok mindig a felső fedélzeten találhatók. Most már tudja, hová kell futnia, és mit kell húznia, ha valami történik 
Amit a kompról látni
Indonézia - az ország neve a görög „nesos” szót használja, ami „szigeteket” jelent. Öt nagy szigetből áll - Borneo, Sulawesi, Új-Guinea, Szumátra és Jáva. De a sok indonéz sziget közül a leghíresebb és legnépszerűbb a kis Bali. De itt van a dolog: ha egyszer itt van, minden turista azon gondolkodik, hogyan látogathatná el másként a szomszédos Jávát.
Milyen lehetőségek vannak erre? Baliról Jávára komppal vagy repülővel lehet utazni. Repülővel persze kényelmes és érdekes - egy kialudt vulkán szája fölött repül, nem messze ahonnan kistestvére festői füstölgő füstje látható... El tudom képzelni, milyen fényképeket lehet készíteni vesz!
Körút
Nem beszélek mindenki nevében, barátaim, de a lényeg: ha valamiben biztos vagyok, akkor ez:
- a beesési szög egyenlő a visszaverődés szögével,
- hogy a számok összege változatlan marad, függetlenül attól, hogy a kifejezések és pozíciók hogyan változnak
- hogy az A ponttól B pontig tartó távolság megtételére fordított idő egyenlő feltételek mellett pontosan annyi lesz, mintha B-ből A pontba mennénk.
Ez egészen addig tartott, amíg úgy döntöttem, hogy megnézem a Lion Airlines honlapján, hogy mennyiért lehet jegyet venni Denpasar Baliból a jávai Yogyakartába. Amit láttam, elgondolkodtatott. Nézzétek meg te is:
Az első gondolatom az volt, hogy az öreg Einsteinnek igaza van! Íme, megerősítése a nagy fizikus elméletének a Föld körüli tér torzulásairól.
De nem, ezúttal nem vált valóra. Sajnálom, hogy csalódást okozok, de annak, amit látunk, semmi köze nincs bolygónk befolyásának a környező téridőre, sem a paranormális jelenségekhez, sem az egyszerűen megőrüléshez. De a lényeg egyszerűen az, hogy Jáván és Balin más az idő, és a jávai pontosan 1 órával vannak lemaradva a balinézek mögött.
Indonézia kompok
De nem kellett választanunk, utunk szervezője, V. doktor azt tervezte, hogy Baliról indonéz komppal Jávára költözik.
Indonézia sűrűn lakott szigetei között jól fejlett és intenzív kompjáratok közlekednek. A legnépszerűbb átkelők Jávát és Szumátrát, Balit és Jáva szigetét kötik össze.
A szomszédos országok között azonban sok kívánnivalót hagy maga után: Indonéziából nem juthat el komppal a Fülöp-szigetekre, Malajziából pedig nem juthat közvetlenül Jávára. De nem ez a legrosszabb. Indonézia régi, időnként forgalomból kivont, működésre alkalmatlan hajókat vásárol különböző országokból, és kompként használja azokat. Ugyanakkor gyakran maximálisan, sőt túlterheltek is.
Ezért nem meglepő, hogy Indonéziában a komphajók hajlamosak a balesetekre, és a legtöbb hajóbaleset több halálos áldozattal is jár. Számtalan ilyen jellegű üzenet van: „Kompbaleset, 300 ember meghalt”, „A komp elsüllyedt, a halottak száma elérte a 15 embert”, „250 ember volt az elsüllyedt kompon”, „Tűz egy indonéz kompon legalább 17 emberéletet követelt. .”
Persze nem minden indonéz komp teljesen kifestett, átfestett lebegő rom. Nagyon különbözőek, vannak ultramodernek is, klímával, érintésajtóval.
Vég nélküli út
A szálloda által kínált reggeli - kávé és omlett vagy tészta - elfogyasztása után elbúcsúztunk a Bratan-tótól, és elmentünk megismerkedni az új Indonézia szigetével. Miután elhagyta Balit, 4,5 kilométerre komppal utazzon Jáva szigetére, és azonnal egy teljesen más világban találja magát, más életmóddal, más kultúrával és vallással.
De még hosszú az út odáig: négy óra az út az átkelőig, aztán komp és csak azután - helló, Java! Om Swastiastu, Bali gyönyörű szigete! Most találkoztunk veled, és nem sokat tudtunk rólad. Ez időt vesz igénybe. De szeretnénk folytatni veled az ismeretséget. Arról álmodozunk, hogy többször is eljövünk ide, a paradicsomi szigetre, ahol istenek és démonok élnek együtt jó balinézekkel.
Hát az úton! Megijedtem a keskeny, egysávos hegyi szerpentin úttól, és a helyzetet tovább nehezítette a helyi autósok öngyilkos vezetési stílusa. Az elkerülhetetlen aggodalmak és megrázkódtatások minimalizálása érdekében úgy döntöttem, hogy proaktívan cselekszem, és elalszik őket, amit a lehető legnagyobb buzgalommal meg is tettem. Ebben az időben Sanya folytatta a hidak építését és a barátság megteremtését a nagy orosz és thai népek között.
Belefáradt a kényelmetlen buszülésbe, letette a laptopot a székre, rá csatlakoztatott egy fotós kártyaolvasót, és leült a földre... Társaink eleinte egyszerűen csak oldalra pillantottak a fényképekre. Aztán voltak képek, amelyeken a nap fényes csillagként izzott a templom hátterében. Aztán vicsorogni kezdtek örömükben, és közvetlenül a képernyőről filmezték őket telefonjaikkal.
Ezt hallva a távolabb ülő többiek érdeklődni kezdtek. Hamarosan az egész busz zarándokolt és nézegette. Mindenki helyeslően csettintett a nyelvével, és megveregette Sanya vállát, és valahogy úgy történt, hogy abban a pillanatban az a jégdarab, ami gátként állt közöttünk, és megakadályozta a normális kommunikációt, hirtelen elolvadt.
Igen, mi farangok vagyunk, sajnos, nem vagyunk thaiak. Ennek a sajnálatos ténynek a tudatában thai barátaink mégis úgy döntöttek, bevallják, hogy mi vagyunk az a fajta farang, akit be lehet fogadni egy tisztességes thai társaságba. Felébredtem és elaludtam, Sanya és a thaiak pedig folyton beszélgettek, beszéltek és nevettek.
Görögdinnye és a barátság fokai
Azonnal megkedveltük az éttermet, ahová a sofőr vitt minket. Nagyon festői helyen volt a parton. De nem volt hely – ünnep volt! Tovább mentünk. A második úgy nézett ki, mint egy egyszerű étterem. De az éhes thaiok úgy rohantak oda, mintha egy napja nem lett volna mákharmat a szájukban.
És haboztunk – a hely félelmeket keltett. Hogy is van: a legjobb kávé az úton - kortyolj egyet...
Itt vagyunk, de nem akartam kinyújtani a lábam, így Sanya ebéd helyett három görögdinnyét vett - egyet nekünk, kettőt pedig a thaiok hordájának kezelésére. Ami tovább erősítette a barátságot és növelte a kapcsolat melegségét. Nem szeretem különösebben a görögdinnyét, ezért egy darabra szorítkoztam, és Sanya megette a felét egy kanállal.
Meglepő módon nem sok gyümölcsöt láttunk a trópusi szigeten, Thaiföldhöz képest Bali egyértelműen veszít. Elméletileg rendkívül sokféle van belőlük, de megvenni bármikor, bárhol... Talán ez volt a holtszezon számukra - elvégre nyáron jártunk. Vagy talán a nomád életünk akadálya lett. Ha egy helyen lennénk, akkor elmehetnénk a piacokra, hogy rengeteg gyümölcsöt találjunk. De nem voltak tele.
Bali kompok és Selat Bali Narrows
Selat Bali - Bali-szoros - az Indiai- és a Csendes-óceán vizeit köti össze. Legkeskenyebb pontján 2,4 km, legnagyobb mélysége pedig nem haladja meg a 60 métert.
Bali nyugati csücske – Gilimanuk kikötője és Jáva keleti pontja – Ketapang kikötője között fáradhatatlanul közlekedő kompok nappal és éjszaka dízelüzemanyagot égetnek. A kormány hosszú távú tervei között szerepel egy híd építése a szoroson, amely összeköti majd a két szigetet.
Most pedig belépünk a Baliról Jávára tartó komp átkelő területére. Ő hatalmas. Beállunk a sorba. A thaiföldi Tratból induló kompokon való vitorlázás tapasztalatai alapján ezt már régóta megértjük. Egy rakás busz, hatalmas teherautók, autók, segédmotoros kerékpárok... Ó, jó, ha reggel indulunk. Sanya depressziós lett, és leült a sofőrrel, hogy megtudja, mennyit kell sorban állnunk. – Öt perc – válaszolta a sofőr. Néma jelenet...
Kiderült, hogy Balin minden másképp van. Hatalmas számú komp közlekedik itt. Az egyik távozik, és egy másik azonnal átveszi a helyét.
A sofőrnek igaza volt, tíz percen belül kompon voltunk Jáva felé. Az óceán nyugodt volt. És ennek a csendnek és a sima felületnek a hátterében különösen kiemelkedtek az áram rugalmas sugarai. Keresztezték az utunkat és meggörbültek, hol félkörben, hol spirálba fordulva. Nem vettük le róla a szemünket – gyönyörű és hátborzongató egyszerre...
Miért élnek százezren ezen a világon?
És akkor eszembe jutott...
Úgy tartják, hogy az óceán vizeinek sós alapját az archean korszakban a paleovulkáni kitörések termékei fektették le, mivel a vulkánok nemcsak lávafolyók, hanem összetett összetételű gázkeverékek is. A kitörés termékei lecsapódtak és savas esőként ömlöttek le. Ott olyan kőzetekkel reagáltak, amelyek a jövőben a tengerfenékké válnak. A reakciók eredményeként az ősóceán sós oldatai keletkeztek.
Aztán több száz millió éven keresztül az útjuk mentén folyó folyók kimosták a sókat a sziklákból és a vulkanikus kőzetekből, és az óceánba vitték. De ez még nem minden. Az ásványi szennyeződéseknek van egy másik állandó és megbízható szállítója – ezek óriási hibák a világ óceánjainak fenekén, amelyeken keresztül nagy mennyiségben a föld mélyéről szivárgó bazaltból származnak.
Mindazonáltal, legyen szó akár egy apró tócsáról az udvaron, akár a nagy világóceánról, mindkettőre egyaránt vonatkozik a természetben a víz körforgása törvénye. A víz elpárolog, a gőz a földre zuhog és folyókba hull, amelyek útjuk során tovább élesítik a köveket, mindent feloldanak és felszívnak, és a keletkező sócsipet az óceánba juttatják.
Logikus azt feltételezni, hogy sótartalma évről évre nő? A tudósok szerint azonban a sókoncentráció a tenger mélyén változatlan maradt, és jó másfél milliárd éve körülbelül 3,5 százalék. Hoppá… Akkor hova megy a felesleges só a vízből???
Első lépések Jáva szigetén
Körülbelül egy órát vesz igénybe az átkelés, mindvégig a komp felső fedélzetén álltunk és néztük a vizet. Végül megjelent a kikötő. Újabb tíz perc várakozás, amíg elérhetővé válik számunkra a kikötőhely. Így hát mi, miután elhagytuk a bali kompot, beültünk két kisbuszba, és máris körbejárjuk Jáva szigetét!
Sok kilométeres hegyi szerpentin és az Ijen vulkán fantasztikus szépsége vár ránk.
Érdekes cikk? Iratkozzon fel a blogfrissítésekre, és még több információhoz juthat RSS Email
Más FÁK-országok pedig átszállással elérhetők, repülni vagy vitorlázni. Ha azt fontolgatja, hogy Indonéziába repülővel juthat el, javasoljuk, hogy Kuala Lumpurban (), ill. A Szingapúrból Jakartába tartó repülőút 2 óra, a jegy ára 30 USD. Kuala Lumpurból 2 óra alatt is repülhet a fővárosba, de a jegy valamivel kevesebbe – 25 USD-ba kerül. A Dubai-Jakarta repülés körülbelül 8 órát vesz igénybe, a jegy ára 295 USD. A legdrágább és leghosszabb útvonal Isztambulból Jakartába vezet. A repülés 12 óráig tart, a jegy ára 520 USD.
Vízi közlekedés
A vízi közlekedéssel kapcsolatban elmondható, hogy Szingapúrból rendszeresen járnak kompok az indonéz Szumátra szigetére, a fővárosban, Jakartában leszállási lehetőséggel. Malajziából a legtöbb komp és hajó Indonéziába a Port Klang hatóság által üzemeltetett Port Klangból indul. Egy ilyen utazás átlagos költsége 40-50 USD. Egyes malajziai kikötőkből, például Malacca-ból 20-25 USD-ba kerülhet egy hajójegy az indonéz Dumayára. Malajziából Indonéziába is eljuthat tengeren Penangból, Port Dicksonból, Kukupból.
Szingapúrból olcsóbb hajójegyeket találhat. Tehát a Penguin cégen keresztül átlagosan 15 USD-ért foglalhat jegyet az indonéz Szumátrára. Az ilyen járatok Szingapúrból Indonéziába naponta közlekednek, és szigorú menetrend szerint közlekednek.
Busz
Malajziából, Kelet-Timorból és Pápua Új-Guineából busszal juthat el Indonéziába. Napi buszok kötik össze Dilit (Kelet-Timor) és Kupangot (Indonézia Nyugat-Timor tartománya). A határpont Motain falu (Mota'ain). Az utazás körülbelül 12 órát vesz igénybe, és körülbelül 23 USD-ba fog kerülni. Malajziából Indonéziába Kalimantan szigetén, a malajziai Kuching városból az indonéz Pontianakig utazhat. Egy ilyen, körülbelül 9 órás utazás ára 14 USD. Az indonéz Jayapura városba is eljuthat Vanimo városából Pápua Új-Guineában. Egy ilyen utazás költsége mindössze 3-5 USD, az utazás időtartama pedig 2 óra.
Indonéziába tervezek nyaralást, és több szigetet szeretnék meglátogatni. Arra gondoltam, hogy komppal utazom a különböző szigetek között. Sokan azonban rossz dolgokat mondtak nekem az indonéziai kompokról, többek között:
(a) A kompokon túl sok ember van, ami jelentősen meghaladja az egészségügyi és biztonsági okokból meghatározott határértéket
(b) A kompok nem hajóképesek, ezért tragikus balesetet szenvedhetnek
(c) A kompok olyan durva átkelést adnak Önnek, hogy megbetegszik
Alapvetően csak azt szeretném tudni, hogy tényleg olyan rossz-e a helyzet. Például vannak-e biztonsági nyilvántartások az indonéz kompokról, hogy objektív képet adjon a helyzetről?
Hogy objektívebb legyünk, néhány mutató kérdés:
- Ez igaz, vagy az emberek csak panaszkodnak minden alapos ok nélkül?
- Mi történhet rosszul, ha a kompüzemeltetők a megengedettnél több embert helyeznek el?
- Milyen gyakran történnek balesetek a kompjáratokon az évi kompjáratok számához képest? Például lényegesen nagyobb valószínűséggel hal meg egy hajóbalesetben Indonéziában, mint egy repülőgép-balesetben?
- Milyen egyéb utazási módok vannak az indonéz szigetek között, és milyen előnyei/hátrányai vannak? A repülés magától értetődő dolog, de vajon valóban praktikus-e (elég gyorsan eljutni a tipikus turisztikai célpontokhoz, hogy beleférjen mondjuk egy 10 napos nyaralásba), és hasonló biztonsági kockázatokkal járnak, mint a helyi fuvarozók?
Gerrit
Hallottam ijesztő történeteket a repülőgépekről Indonéziában is. Az igazság az, hogy egy olyan országban, ahol kevésbé (betartható) szabályozások/alacsonyabb tömegközlekedési biztonsági előírások érvényesülnek, nagyobb lehet a balesetveszély.
Gyenge
Megszerkesztettem a kérdést, hogy megpróbáljam összpontosítani (az alternatívákra vonatkozó kérés eltávolításával), és objektívebbé tenni (biztonsági nyilvántartások kérésével). Ha úgy gondolja, hogy elrontottam a kérdését, nyugodtan állítsa vissza a módosításaimat.
hippitrail
Szerintem nem alaptalan a kompok biztonságáról kérdezni egy adott országban. Például a Fülöp-szigeteken van egy nagyon szörnyű történet, Dél-Koreában pedig rendkívül ellentmondásos. Ha ő felelős ezekért az országokért, akkor ő felelős az önkényes országokért.
Válaszok
jpatokal
Egyenként:
- Igen, Az indonéz kompok olyan rosszak. A túlzsúfoltság gyakori, a biztonsági óvintézkedések gyakran hiányoznak, és a nyílt tenger gyakran zord. Egyszerű példaként a Jakarta Globe „Indonéz hajóbaleset” kategóriája 2014-re vonatkozik, és tekintse meg a válaszban található linkeket egy tipikus turista kompátkelőről (Flores-Lombok) szóló történetekhez.
- Vagy a) nem történik semmi, vagy b) a komp elsüllyed, és nagy valószínűséggel meghalsz.
- Indonéz repülőgépek sokkal biztonságosabb: 2011 óta senki sem halt meg repülőgép-balesetben, és egy marginális légitársaság (Nusantara) turbólégcsavarja volt. A Szuhoj Superjet lezuhanása kivételével (amely az új orosz repülőgép bemutatórepülése volt egy légibemutatón, nem pedig kereskedelmi repülés), az utolsó repülőgép meghibásodása 2007-ben történt.
- Indonézia csupa sziget, így csónakkal vagy repülhetsz. De a repülés nagyon praktikus (sokkal praktikusabb, mint a kompok, IMHO): a viteldíjak nagyon olcsók, és a főbb fuvarozók (Garuda, Lion, Air Asia) meglehetősen megbízhatóak és biztonságosak.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy nagy különbségek vannak a kompüzemeltetők között. A Pelni nemzeti operátornak 1981 óta nem volt kagylója, annak ellenére, hogy egész évben repül Indonézia holtágain. A nagy autós kompok (Szumátra-Java, Java-Bali, Bali-Lombok) is elég tekintélyesek. Ezek kicsi, nem járt út, rossz időjárású motorcsónakok, amelyek nagy valószínűséggel megölnek.
Végül, de nem utolsósorban, ha csak 10 napod van, hány szigetet tervezel felkeresni? Tudnál könnyen Ennyi időt, mondjuk, Balin tölteni, és 10 napot még Jáván és Balin is átvészelni, elég rohanás lenne a könyvemben.
