LÉGI KÖZLEKEDÉS, utasok, postai küldemények és rakomány szállítása repülőgépeken - repülőgépeken és irányított léggömbökön. Meghatározott pontok között menetrend szerinti légi közlekedés, menetrend nélküli eseti járatok valósulnak meg.
Jelenleg a légi flottával rendelkező országokban a személyszállítás dominál, amely a postai szállítást is szolgálja. Légi teherszállítás még egyáltalán nem létezik, és csak részben végzik postai és utasszállító repülőgépeken. A légi közlekedés fő előnye a sebesség, a fő hátránya a magas költség. Ha összehasonlítjuk a légi közlekedést a szárazföldi és tengeri szállítással, a következő pontokat kell megjegyezni: 1) az egyenes irányba történő mozgás képessége (nagy távolságokon - nagy kör mentén), 2) a szárazföldi és vízi területek áthaladásának képessége járműváltás nélkül, és 3) rugalmasság az útvonalváltás során.
A légi szállítás átlagos sebessége: repülőgépeken 130-160 km/h, 1200-1600 km/nap éjszakai repülés nélkül, 2500-3000 km/nap éjszakai repülés közben; irányított ballonokon 80-110 km/h, napi 1800-2500 km (projektek szerint). A szállítórepülőgépek maximális sebessége eléri a 215 km/h-t, a speciális versenyrepülőgépeké pedig az 512 km/h-t. A megtett távolság ereszkedés nélkül: átlagosan 500-700 km repülőgépeken, irányított ballonokon (a transzoceanic line projektek szerint) - akár 3-5 ezer km. A légi közlekedés azonban csak bizonyos hosszúságú távolságokon nyer időt: rövid vonalakon a nyereséget teljes mértékben elnyeli az utasok városból a repülőtérre és visszaszállítása. A vasúttal versengő légitársaságok esetében a minimális hossz körülbelül 300-400 km. Az 1500 km-t meghaladó vonalakon a vasúthoz képest időmegtakarítás csak éjszakai járatokkal érhető el; ellenkező esetben egy éjszakai repülési szünet nullára csökkentheti a nyereményét. Az éjszakai járatok problémája nagy jelentőséggel bír a légi közlekedésben, különösen Nyugat-Európa és Észak-Amerika sűrű vasúti hálózattal rendelkező országaiban. Az elmúlt években számos vonalat felszereltek éjszakai járatokra. asztal Az 1. ábra az összehasonlító időnyereséget mutatja különböző légi szállítási vonalakon.
A légi közlekedés szabályszerűségét nagymértékben megsínylik a meteorológiai okok (köd, hóvihar, rossz látási viszonyok), valamint a mechanikai hibák (motor- és berendezéssérülések). A nyári szezonban az összes járat 1-2%-át teszik ki a meteorológiai okokból kifolyólag rendszerességi zavarok, az őszi-téli hónapokban ez jelentősen megnövekszik, télen pedig a légivonalak jelentős része teljesen zárva tart. A rendszeresség mechanikai okokból történő megsértése a megkezdett járatok számának 1-5%-át, átlagosan - 2,5%-át adja, azaz minden 20-100 (átlagosan 40) járatra, a vonal jellegétől, hosszától és minőségétől függően anyagi része, egy repülés megszakítása vagy kényszerleszállás történik. A több hajtóműves repülőgépek alkalmazása növeli a légi közlekedés rendszerességét, bár ebben az esetben az útközbeni kényszerleszállások lehetősége sem kizárt, és továbbra is szükséges bizonyos számú tartalék leszállóhely a légi útvonalon.
Légi hálózat fejlesztése. Az első rendszeres légijáratok 1918-ban jelentek meg az USA-ban (kísérleti postajárat New York-Washington) és Németországban (katonai postajáratok Ukrajna megszállt területén). 1919-ben számos posta- és személyszállító vonal jelent meg Franciaországban, Németországban és Angliában. Egyelőre minden vonal repülőgépen üzemel. Németországban 1919-ben pilótavonal működött irányított Zeppelin típusú léggömbökkel.A Szovjetunióban a régi katonai repülőgépeken, 1918-1921-ben végzett többszöri légi kommunikációs kísérletek után 1922. május 1-től Moszkvából indult posta-, utas- és teherszállítás. Moszkva, Königsberg (1200 km) az Orosz-Német Vegyes Légiközlekedési Társaság tagja, rövidítve „Deruluft”. Ugyanezen év augusztusában és szeptemberében az szövetségi vásár idején működött az Aviakultura társaság Moszkva-Nizsnyij-Novgorod vonala. 1923 elején megalakult a „Dobrolet” (Önkéntes Légiflotta Össz Uniós Társasága) és az „Ukrvozdukhput” (Ukrán Légiközlekedési Társaság) részvénytársaság. Mindkét társaság jelentős felsővezeték-hálózatot alakított ki. A harmadik társaság, a Zakavia (Transkaukázusi Polgári Repülési Társaság), amely ugyanebben az évben alakult, 1925-ben felszámolásra került. Jelenleg (1928 eleje) a Szovjetunióban a légitársaságok hálózata 7400 km, és három társaság üzemelteti: Dobrolet, Deruluft és Ukrvozdukhput.
Légitársaságok világméretű hálózata 1927-ben elérte a körülbelül 65 000 km hosszúságot; Ebből Európa mintegy 40 000 km-t tesz ki (1. ábra).
A német Air Hansa (Deutsche Luft-Hansa) társaság által egyesített legkiterjedtebb hálózat Németország, körülbelül 20 000 km, Franciaországban (1927) körülbelül 11 000 km légitársaság van. Ezek közül a legfontosabbak: Párizs-London (Air-Union társaság), Párizs-Berlin (Farman társaság, a német Air Hanse-val párhuzamosan), Párizs-Bécs-Konstantinápoly Prága-Varsó fiókkal (Nemzetközi Légiközlekedési Társaság). , román és magyar tőke részvételével) és gyarmati vonalak: Toulouse-Casablanca-Dakkar Algériába és Tunéziába leágazó ággal és tervezett folytatása Dél-Amerikába (Latecoer társadalom), Angliának mindössze mintegy 1500 km-nyi légi vonala van Európában összekötve London a kontinens fő fővárosaival. A gyarmatokon Anglia rengeteg munkát végez a „birodalmi” légi útvonalak hálózatának előkészítésén, mind repülőgépekkel, mind irányított léggömbökkel. A tervezett London-India-Ausztrália légi útvonalból jelenleg csak a Kairó-Bagdad-Basra szakasz (Imperial Airways Society) közlekedik rendszeresen. A többi európai országban részben nemzeti, részben vegyes légi járatok működnek, általában államilag támogatottak, és viszonylag kis, helyi jelentőségű vonalakat üzemeltetnek. Az USA-ban 1920-ban kezdte meg működését a New York-San Francisco légiposta-vonal (4300 km), amely az egész országot átszelte (lásd 2. ábra).
1924 óta éjjel-nappal üzemel, és több mint 2200 km-en keresztül villamosították. A fent említetteken kívül még 17 légitársaság működik itt a postával kötött szerződés alapján. A teljes amerikai hálózat hossza 1927 végére elérte a 15 600 km-t. A legtöbb amerikai vonal egész évben üzemel. További Európán kívüli vonalak közé tartoznak a belga vonalak Kongóban, a német hidroplán vonalak Kolumbiában (Dél-Amerika), valamint az ausztrál vonalak, amelyek 1927-ben több mint 4000 km-t értek el.
A Szovjetunió légitársaságai. 1) Dobrolet a Moszkva-Nizsnyij-Kazan és Szevasztopol-Jalta vonalakon végzett légi kommunikációs kísérletek után 1925 óta a külső vonalakra összpontosította erőfeszítéseit, amelyek nagyon nagy időnyereséget adnak, olyan területeken, ahol nincs normális mechanikai szállítás. 1927-ben Dobrolet vonalakat tartott fenn Közép-Ázsiában: Taskent-Szamarkand-Termez-Dushambe, 930 km, és Chardjui-Khiva-Tashauz-Chimbay, 480 km (3. ábra).
1927 végén rendszeres járatok indultak a 240 km-es Frunze-Alma-Ata és az 1140 km-es Taskent-Termez-Kabul vonalakon. Transbaikáliában ugyanennek a cégnek van egy vonala: Verkhneudinsk-Urga (Mongóliában), 600 km, a tervezett bővítéssel Pekingig. Az 1. táblázat képet ad az e sorok által biztosított hatalmas időmegtakarításról. 1. 2) Az Ukrvozduhput 1927-ben napi 2510 km-es Moszkva-Baku vonalat üzemeltetett Harkov-Rosztov-Mineralnye Vody-Grozny között. Ennek a vonalnak a meghosszabbítása Pahlaviig (Anzali, Észak-Perzsia) megnyílt a perzsa-német Junkers Pahlavi-Teherán vonalhoz való csatlakozás érdekében. 3) A Deruluft 1927-ben a Moszkva-Konigsberg-Berlin vonalon dolgozott, 1800 km hosszan. A felsorolt vonalak az ázsiaiak kivételével csak nyáron, míg az ázsiai vonalak szinte egész évben, a téli hónapokban rövid szünetekkel közlekednek.
Jelen állapot. Légi közlekedési eszközök. A modern légitársaságokon a kis számú adaptált katonai repülőgépen kívül a postai és utasszállító repülőgépek három kategóriája létezik: a) kizárólag postai, kis méretű, 150-400 lóerős motorral. o., utaskabin nélkül (fő elrendezés az amerikai vonalakon); b) közepes teljesítményű, egymotoros, 200-500 LE teljesítményű utasszállító repülőgépek és hidroplánok. Val vel.; c) 2, 3 és 4 hajtóműves nagyméretű utasszállító repülőgépek és hidroplánok, amelyek összteljesítménye 600-1300 LE. p.: A leggyakrabban használt típusokat a táblázat tartalmazza. 2.
Kis teljesítményű repülőgép, 70 LE alatt. o., a rendszeres légi közlekedésben nem használják, és jelenleg csak sportolásra használják. 70-150 literes repülőgépek. Val vel. egyes esetekben rövid útvonalakon (bekötőutak), valamint egyedi bérelt járatokon (taxi) használják őket. Angliában és Németországban készülnek a merev típusba (Zeppelin-rendszer) tartozó vezérelt léggömbök (léghajók) felsővezetékekhez. Térfogatuk 100-150 ezer m 3; motorok száma 5-7; összteljesítményük akár 3000 LE. Val vel.; sebesség 110-120 km/h; 100 ülőhely az utasoknak, teljes teherbírása 20-30 tonna.
Légi közlekedési statisztikák. A légvezetékek működését Nyugat-Európa főbb országaiban a táblázat adatai jellemzik. 3. és 4.
A Szovjetunióban a légitársaságokon végzett munka volumene, bár még mindig elmarad a nyugat-európai méretektől, az elmúlt években gyors és rendszeres növekedést mutatott (lásd 5. táblázat).
A légi közlekedés biztonsága . Ahogy a táblázatból is látszik. 6, a légi közlekedésben még mindig magas a balesetek száma a vasúthoz képest, a biztonsági fok pedig nem megfelelő. Szigorúan objektív összehasonlítást azonban statisztikai adatok alapján nem lehet adni, mivel a légi közlekedés még nem ért el ekkora léptéket és nem tömeges jellegű. Az orosz vasutak 1913-as statisztikái szerint 1 300 000 szállított utasonként vagy 825 000 megtett vonatkilométerenként 1 utas halt meg. Hogy. A megtett kilométerek számához viszonyítva a légi utasszállítás biztonságban már egyenértékű lehet a vasúttal, de a szállított utasok számához viszonyítva a légi közlekedésben a balesetek száma sokszorosa a szárazföldi közlekedésben tapasztalhatónak.
Felsővezeték tervezés. A felsővezeték megszervezését műszaki projekt, szervezési és működési becslések készítése előzi meg. A műszaki projekt a következőket tartalmazza: 1) útvonal kialakítása, szakaszok meghatározása és ütemterv elkészítése; 2) a repülőgépek és hajtóművek számának kiszámítása; 3) a műszaki berendezések típusainak meghatározása; 4) a repülőszemélyzet számítása (pilóták, fedélzeti szerelők és fedélzeti rádiótávírók); 5) a repülőterek és leszállóhelyek elhelyezkedése és felszerelése; 6) építési projektek repülőtereken és helyszíneken; 7) éjszakai repülések világítóberendezésének projektje; 8) meteorológiai szolgálat megszervezése; 9) rádiótelefon és egyéb vonalon keresztüli kommunikáció megszervezése; 10) az anyag- és alkatrészellátás megszervezése. Az útvonalat lehetőség szerint úgy kell kiválasztani, hogy lehetővé tegye a biztonságos leszállást útközben. Az ereszkedés nélkül teljesített szakaszok hosszát a kiválasztott repülőgép minőségéhez viszonyítva határozzák meg, figyelembe véve a kedvezőtlen szeleket és a nap hosszát az év különböző szakaszaiban. Ebben az esetben szakaszonként körülbelül 100 km tartalékot kell biztosítani; A szakaszok hossza ritkán haladja meg a 800 km-t. Kényszeres süllyedés esetén a leszállóhelyeket 50-70 km-enként jelölik, és felülről látható megkülönböztető táblákkal látják el. A repülési menetrend a repülőgép empirikusan bizonyított átlagos utazósebessége alapján készült (általában 15-20%-kal a maximális sebesség alatt). A vonalon lévő repülőgépek számát a megengedett repülési terhelés függvényében határozzák meg, és egyenlő a vonalon havonta repült kilométerek számával, osztva a repülőgépenkénti havi megengedett repülési terheléssel, plusz a tartalék repülőgépek számával. Utóbbiból általában 1 van a végső pontokon, plusz 1 az útvonal minden 1000-1500 km-ére. Egy repülőgép repülési terhelése általában havi 8000-12000 km. A pilótát általában egy adott repülőgépre osztják be, és a repülési terhelése megegyezik vele, azaz havi 60-90 repült óra.
Példa: vonalhossz - 2000 km, járatok száma - heti 6 minden irányban, összesen 52 járat havonta; sebesség átlagosan 150 km/h, pilóták és működő repülőgépek száma 2000x52/(90x150) ≈ 7vagy 8,tartalék3 repülőgép;Teljes10 repülőgép-11. SzámmotorokVKészletelfogadottáltalában100%-bantól tőlszámokalapítotttovábbrepülőgépek.Termértékcsökkenés700 motor-1000 órákmunka;Mert2000 repülőgép-3000 órákrepülés, vagy átlagosan 3-4 év.
A repülővel történő légi szállítás költsége magasabb, mint az összes többi szállítási módnál (lásd 7. táblázat).
200-400 LE teljesítményű egymotoros repülőgépen. Val vel. (4-6 utas), 1 km repülés 1 rubel - 1 rubel. 70 k. Egész évben napi járatokkal a költség közelebb van az alsó határhoz, ritka járatoknál viszont jelentősen megnő. A nagy repülőgépek viszonylag olcsóbb szállítást biztosítanak, de csak akkor, ha kellően nagy rakományt szállítanak, ami még mindig ritka. Az irányított léggömböknél még mindig nincsenek a gyakorlatban bevált költségszámok, az építés alatt álló, 100 000-150 000 m 3 méretű nagyméretű irányított ballonok esetében pedig 5-10 kopekka utaskilométerenként és 50 kopekka-1 r. tkm-rel. A meglévő repülőgépeken történő szállítás magas költségének okai: a) viszonylag alacsony teherbírás (2-3 utas 100 LE-nként); b) a repülőgépek és hajtóművek magas költségei, amelyeket még mindig kis számban gyártanak; c) repülőgépek és hajtóművek rövid amortizációs időszakai; d) magas üzemanyagköltség; e) magas biztosítás; e) a rezsiköltségek nagy százaléka a rossz anyaghasználat miatt az idő múlásával (kevesebb, mint egy teljes év és a nap egy kis része). A légi szállítás költségeinek az elfogadott tarifák nagyságával való összehasonlítása azt mutatja, hogy a légi közlekedés továbbra is mindenhol veszteséges. A veszteség aránya tovább növekszik a sok vonalon fellépő alulterhelés miatt. A hiányt minden országban állami támogatások fedezik. Összegük 1926-ra: Franciaországban - körülbelül 5 millió rubel, Németországban - körülbelül 9 millió rubel, Angliában - körülbelül 2,3 millió rubel; Ezenkívül az államok ingyenesen biztosítják a légi közlekedéshez szükséges földi berendezéseket (repülőtereket, világítást stb.). A legköltséghatékonyabb rakomány a posta, 4-7 rubelért fizetve. 1-ért T km-re, de mennyisége továbbra sem elegendő a légvezetékek terheléséhez. A légiposta fejlesztése ma a legbiztosabb út a nullszaldós légi közlekedésben. Az utasok és a teherszállítás csak azokon a vonalakon térülhet meg, amelyek úttalan területeken közlekednek, mint például a közép-ázsiai Dobrolet vonalakon és néhány gyarmati vonalon, ahol jelenleg az üzemeltetési költségek nagy részét a bevételek fedezik; a közeljövőben az ilyen vonalak nyereségessé válnak. A repülőgép- és léghajó-építés műszaki fejlődése a következő évtizedekben a légi szállítás költségeinek jelentős csökkentését, teljes jövedelmezőségének elérését, az utasok és a postai küldemények tarifáinak megközelítőleg a vasúti szintre történő csökkentését ígéri. Ezzel párhuzamosan várható a légi közlekedés rendszerességének, gyorsaságának és kényelmének növekedése, és ennek eredményeként az alkalmazási körének óriási bővülése.
FEGYELEM: „Kereskedelmi szállítási támogatás
Tevékenységek"
5-1. TÉMA: LEVEGŐ ÉS CSŐVEZETÉK
SZÁLLÍTÁS
Kemerovo
Az előadásban tárgyalt kérdések:
1. A légi közlekedés jellemzői.
2. A csővezetékes szállítás jellemzői.
3. A légi közlekedés teljesítménymutatói.
4. A csővezetékes szállítás fejlesztésének problémái.
A LÉGI KÖZLEKEDÉS JELLEMZŐI
Az orosz légi közlekedés jelentős szerepet játszik az utasszállításban. A légi közlekedés jelentős szerepét az utasszállításban az ország egyes területein – különösen keleten – a nagy szállítási távolságok és a közlekedési infrastruktúra elégtelen fejlettsége magyarázza.
A légi közlekedés fő műszaki és gazdasági jellemzői a személyszállításban:
Az utasok és a rakomány nagy sebessége;
Manőverezhetőség és hatékonyság a személyszállítás megszervezésében;
A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége, ha az utasforgalom megváltozik, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is;
Hosszú, non-stop repülési hatótáv (kb. 10 000 km);
Közidő megtakarítása a gyorsabb kézbesítés révén;
Viszonylag kis tőkebefektetések (1 km légpályánként körülbelül 30-szor kevesebb, mint 1 km vasúti pályán);
A légi útvonalak rövidebb távolságai a személyszállítási útvonalakhoz képest más közlekedési módokon (egyes irányokban 25%-kal rövidebbek, mint a vasúti és 50%-kal rövidebbek, mint a tengeri és folyami közlekedésben; egyes pontok között a távolság 2-3-szorosára csökken ) .
A légi közlekedés relatív hátrányai:
Magas szállítási költség, ezért a légi szállítás nem rakomány;
Függőség az időjárástól és az éghajlati viszonyoktól.
Viszonylag kis mennyiségű rakományt szállítanak légi úton, de ezek értékes rakományok, amelyek különösen sürgős szállítást igényelnek - gyógyszerek, humanitárius segélyek, romlandó áruk, értékes fémek, postai küldemények, valamint élelmiszerek és ipari áruk nehezen megközelíthető területekre. A légi közlekedés nemzetgazdasági munkákat is végez, például csaknem 5 millió hektáros területen repüléstechnikai munkákat, erdővédelmet stb.
A légi közlekedési technológiának megvannak a maga sajátosságai. A mozgás végrehajtása:
Szigorúan menetrend szerint, ami a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságából fakad;
A rendszer szerint minden gördülőállomány egységhez mozgási folyosót rendelnek, elsősorban a repülőgép sebességétől és teherbírásától függően.
A mozgási folyosó a becsült repülési magasság és koordinátarendszer hosszanti és vízszintes repülési síkban. A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy elkerülje az ütközés lehetőségét. A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.
Külföldön új trend van kialakulóban - a kisméretű áruszállítmányok (ún. csomagszállítmányok) légi szállítása. A szállítás költsége csökkenthető a biztosítás csökkentésével (a légi közlekedésben sokkal ritkábban fordul elő a rakomány lopása, elvesztése, sérülése, mint a szárazföldi szállításban), a konténerek és a csomagolás egyszerűsítése a külső hatások hiánya miatt.
A légi közlekedés fejlődésének problémái és tendenciái sokrétűek. A fő probléma a mozgási sebesség növelése (ma a sebesség elérte a 2500 km/h-t). Fontos megnövelt utaskapacitású (ún. Airbusok) és teherszállító repülőgépek létrehozása, különösen a távolsági útvonalakon (például az IL-86 legfeljebb 350, a BOEINGS pedig legfeljebb 530 fő befogadására alkalmas; rakomány repülőgépek maximum 250 tonnát tudnak emelni (AN-225 MARIA) A repülőterek területének csökkentése érdekében rövid és függőleges fel- és leszálló repülőgépeket kell létrehozni a polgári repülés számára (a katonai repülésben léteztek 1969 óta).A kifutópályák szilárdságának növelése továbbra is nagy probléma a jelentős terhelések és hőmérsékletek miatt.a fel- és leszállást bármilyen időjárási körülmények között biztosító automatikus eszközök, különféle látási viszonyok között (ún. minden időjárási viszonyok között) bővítik a versenyt. a légi közlekedés képességeit és javítani kell az utasok kiszolgálásának minőségét A tömeg és a sebesség növekedése miatt az üzemanyag-hatékonyság növelése szükséges A probléma megoldása lehetővé teszi, hogy ne emeljük a szállítási tarifát.Alapvetően új repülési rendszereket, ill. légi közlekedés irányító rendszerek a repülőtér területén; szükséges egy repülőgép-karbantartó rendszer létrehozása a repülőtéren; növelni kell az utasok kiszolgálásának színvonalát, beleértve az automatizált jegyértékesítési és poggyászszállítási rendszerek bevezetését, és legfőképpen a közlekedésbiztonság javítását, amely nagyobb lehetőségeket teremt az utasok kiszolgálására, lehetővé teszi a versenyt más közlekedési módokkal, ill. segít csökkenteni az utazással töltött időt.
A polgári légiközlekedési repülőgépek fő típusai 900-1100 km/h sebességgel repülnek nagy távolságokon és 500-700 km/h-s sebességgel közepes távolságokon. A nagy sebességek katonairól polgári repülésre történő átvitele bonyolult a magas költségek és a túlterhelések miatt, amelyeket egy személy nagy sebességnél tapasztal (a katonai pilóták speciális képzésen vesznek részt).
A helikopterek olyan dolgokra képesek, amelyekre egy hagyományos repülőgép nem tud: függőlegesen fel- és leszállni, mozdulatlanul lógni a levegőben és a helyén megfordulni, előre-hátra, balra és jobbra mozogni. Az emelőerőt egy vagy több csavar hozza létre egy függőleges tengelyen. A helikopterek fő egysége a fő rotor.
A légi közlekedés technikai felszereltsége magában foglalja a gördülőállományt és a repülőtereket, beleértve a repülőtereket is.
A légiközlekedési gördülőállomány magában foglalja a repülőgépeket, helikoptereket, léghajókat, hőlégballonokat, léggömböket (stratosztaták) és vitorlázórepülőket.
A repülők fel- és leszállnak repülőtér – speciálisan kialakított telek építmények és berendezések komplexumával a felszállás, leszállás, parkolás és karbantartás biztosítására. Vannak fő-, alternatív- és bázisrepülőterek. A repülések rendszerességének és biztonságának biztosítása érdekében a repülőtereket rádió- és világítóberendezésekkel szerelték fel. A helikopterek kis területet igényelnek a fel- és leszálláshoz.
A repülőtér a „repülőtér” tágabb fogalmába tartozik. Repülőtér fuvarozási vállalkozás, amely utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények fogadásával és feladásával, gördülőállomány járatainak szervezésével és karbantartásával foglalkozik. A repülőtér szerkezetek, épületek, műszaki eszközök és berendezések komplex mérnöki komplexuma, amely több ezer hektár területet foglal el.
A repülőtereket nemzetközi (például Sheremetyevo-2), köztársasági (Domodedovo stb.) és helyi (Tushino) repülőterekre osztják. Az éves utasforgalomtól függően a repülőtereket öt osztályba sorolják. A világ nagy repülőterei akár több tízmillió embert is kiszolgálhatnak évente.
A közlekedés a gazdaság egyik legfontosabb ágazata, amely egyfajta keringési rendszer funkcióját tölti be az ország összetett szervezetében.
A légi közlekedés, mivel univerzális, elsősorban az utasok közepes és nagy távolságú szállítására, valamint bizonyos típusú áruk szállítására szolgál. Az anyagi jólét növekedése, a kulturális, üzleti és tudományos kapcsolatok bővülése a lakosság mobilitásának növekedéséhez vezet, ami igényt teremt a nagysebességű utazásra - a légi közlekedésre.
A légi úton szállított rakomány mennyisége jelentéktelen. A rakomány köre korlátozott: értékes rakományok, sürgős szállítást igénylő rakományok, humanitárius segélyek, gyógyszerek, élelmiszerek és ipari áruk távoli régiókba, rakományok vészhelyzetekhez.
A légi közlekedési tevékenység sajátos területei: magasépítési építmények, fő gáz- és olajvezetékek, villanyvezetékek szerelése, forgalomfelügyelet, mezőgazdasági munkák, tűzoltás, kommunikáció távoli és nehezen elérhető területekkel, sürgősségi orvosi ellátás, posta szállítás, sarkvidékek kiszolgálása, geológiai feltárás, légi fényképezés, olajlelőhelyek feltárása stb.
Jelenleg mintegy 400 légitársaság és 845 repülőtér működik Oroszországban, az 5-10 gépes kis légitársaságok nehezen vehetik fel a versenyt a nagyvállalatokkal. A flottafelújítás problémája jelentősen befolyásolja a légi közlekedés teljesítményét. Az utóbbi időben az a tendencia, hogy a kis cégeket 10-12 nagy légitársaságba tömörítik. Ha a légiközlekedési vállalkozásokat privatizálják, akkor az irányítási rendszereket nem annyira magas kezdeti költségük és üzemeltetési költségeik miatt kell privatizálni, hanem az állam felelőssége miatt a repülésbiztonságért és az emberek életéért. Ezenkívül a repülőterek üzemeltetési tevékenységei elkülönülnek a légitársaságok tulajdonosi és üzemeltetési tevékenységeitől. Ugyanakkor biztosított minden légitársaság egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához és szabad repülőtér-választás a légitársaságok versenyének egyenlő feltételeihez.
A társaságosítás során az állam birtokolja a részvények egy részét, külföldön szinte minden légitársaság magántársaság. Ugyanakkor nagy külföldi cégekben is van állami részesedés.
A légi közlekedés főbb műszaki és működési jellemzői és előnyei:
. Az utasok és a rakomány nagy sebessége
. Manőverezhetőség és hatékonyság új útvonalak szervezésekor
. A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége, ha az utasforgalom megváltozik, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is
. Nagyobb non-stop járatok
. A legrövidebb út
. Közvélemény-megtakarítás a gyorsabb kézbesítés révén
. Korlátlan szállítási lehetőségek (ma már csak a repülőtér kapacitása szab határt)
. Viszonylag alacsony tőkebefektetés
A légi közlekedés relatív hátrányai:
. Magas szállítási költség, tehát nem rakomány
. Függőség az időjárástól és az éghajlati viszonyoktól
A munka technológiájának megvannak a maga sajátosságai. A mozgást szigorúan ütemterv szerint hajtják végre, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságához kapcsolódik, egy olyan rendszer szerint, amely minden járműegységnek saját mozgási folyosóját osztja ki, amely elsősorban a sebességtől függ. és a repülőgép teherbíró képessége.
REPÜLŐTEREK ÉS REPÜLŐTEREK. A LÉGI FLOTTA JELLEMZŐI.
A légi közlekedési járművek osztályozása:
1. Levegőnél könnyebb eszközök:
. léghajók
. Léggömbök
. léggömbök
. vitorlázók
2. levegőnél nehezebb eszközök:
2.1 repülőgép
2.1.1. fel- és leszállási módszerrel
. rendes
. függőleges
. rövid
2.1.2. bejelentkezés alapján
. teherszállítás
. rakomány-utas
. utas (szubszonikus, szuperszonikus, hiperszonikus)
2.1.3 motortípus szerint:
. dugattyú
. turbina-propeller
. reaktív
2.1.4. az alapfeltételek szerint:
. szárazföldi
. hidroplánok
2.2. helikopterek
. különleges
. sport
. egészségügyi
. keresés és mentés
. oktatás és képzés
. mezőgazdasági stb.
repülőgépek repülõtéren szállnak fel és szállnak le - egy föld- vagy vízfelület, amelyen épületek, építmények és berendezések vannak elhelyezve, és amely repülõgépek felszállására, leszállására, gurulására és parkolására szolgál. (Az Orosz Föderáció légi szabályzata: 03-tól /19/1997 No. 60-FZ.- A 2004. november 2-án módosított - 40. cikk) A repülőterek polgári repülőterekre, állami repülõterekre és kísérleti repülõterekre oszlanak. A polgári repülőtereket csak akkor kell állami nyilvántartásba venni, ha az Orosz Föderáció Polgári Repülőtereinek Állami Nyilvántartásába fel kell tüntetni a rájuk vonatkozó adatokat, ha rendelkeznek alkalmassági bizonyítvánnyal. E nyilvántartás vezetésével a polgári repülés területén felhatalmazott szervet bízták meg. Az állami légiközlekedési repülőtereket állami nyilvántartásba kell venni, és a rájuk vonatkozó adatokat fel kell venni az Orosz Föderáció Állami Repülési Repülőtereinek Állami Nyilvántartásába. A nyilvántartás karbantartását a védelmi területen felhatalmazott szervre bízzák. A kísérleti repülés repülőtereit állami nyilvántartásba kell venni, és a rájuk vonatkozó adatokat fel kell venni az Orosz Föderáció Kísérleti Repülési Repülőtereinek Állami Nyilvántartásába. E nyilvántartás vezetésével a védelmi ipar területén felhatalmazott szervet bízták meg. A polgári repülőtérre vonatkozó adatok kizárásra kerülnek az állami nyilvántartásból az alábbi esetekben: a polgári repülőtér állami nyilvántartásba vétele és a biztonságos üzemeltetésének biztosítására vonatkozó követelmények megsértése; a polgári repülőteret regisztráló személy kérelme alapján. Ha egy repülőtérre vonatkozó adatok törlésre kerülnek az állami nyilvántartásból, a repülőtér működése felfüggesztésre kerül, a repülőtér állami nyilvántartásba vételéről szóló igazolás érvénytelenné válik, és azt vissza kell küldeni a repülőtér állami nyilvántartását végző szervnek.
A repülőterek a következők:
. alapvető
. tartalék
. alapvető
A repülőtér a „repülőtér” tágabb fogalmába tartozik. A repülőtér olyan közlekedési vállalkozás, amely utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt fogad és felad, gördülőállomány járatait szervezi és szolgálja ki. A repülőtér szerkezetek, épületek, műszaki eszközök és berendezések komplex mérnöki komplexuma, amely több ezer hektár területet foglal el.
A repülőterek rendeltetésük szerint a következőkre oszthatók:
. nemzetközi
. köztársasági
. helyi
Az éves utasforgalomtól függően a repülőtereket 5 osztályba sorolják. A világ nagy repülőterei akár több tízmillió utast is ki tudnak szolgálni évente.
KÖVETKEZTETÉS
A légi közlekedést a nemzetgazdaságban sürgős rakományok szállítására használják, csővezeték-, hida-, villanyvezeték-építési munkákat végez, valamint részt vesz a mezőgazdasági, geológiai feltáró és halászati munkákban. A távol-északi régiókban és az azzal egyenértékű területeken a helikopterek nagy szerepet játszanak az áruk és az utasok szállításában. Rakományt és utasokat szállítanak olajmezőkre és más termelő létesítményekre, geológiai feleket a munkahelyükre, sürgősségi orvosi ellátást biztosítanak stb. A légi személyszállítás földrajzát elsősorban az egyes országrészek települési jellege és fejlettsége, a városi településrendszerek területi berendezkedése, a nagy üdülőterületek elhelyezkedése, a nemzetközi utazások léptéke és irányai határozzák meg. A légi közlekedés fejlettsége az ország tudományos és műszaki potenciáljának mértékét jelzi. Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődési üteme lelassult. A szállítási munkák iránti kereslet meghaladta a kínálatot. Az ország polgári repülési flottájának alapját a 60-70-es években fejlesztett, erkölcsileg és fizikailag elavult Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 típusú repülőgépek adják (a repülőgépek 26%-a már 15-30 év). Jelenleg a földi bázis műszaki szintje 60%, a légi terminál komplexumok esetében pedig nem több, mint 50%. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető. Ezért sürgető a légi közlekedés műszaki újrafelszerelésének kérdése, az új típusú hazai repülőgépekre (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) való átállás, jobb repülési és üzemi jellemzőkkel.
Légi közlekedés
10. ELŐADÁS
A légi közlekedés, mivel univerzális, elsősorban az utasok közepes és nagy távolságú szállítására, valamint bizonyos típusú áruk szállítására szolgál. A helyközi utasforgalom mintegy 40%-át a légi közlekedés teszi ki. A légi közlekedés ilyen jelentős szerepe hazánk területének nagy kiterjedésével és egyes régiók más közlekedési módokkal való elégtelen ellátottságával függ össze. Az anyagi jólét növekedése, a kulturális, üzleti és tudományos kapcsolatok bővülése a lakosság mobilitásának növekedéséhez vezet, ami igényt teremt a nagysebességű utazásra - a légi közlekedésre.
A légi úton szállított rakomány mennyisége jelentéktelen. A rakomány köre korlátozott: értékes rakományok (például műtárgyak, régiségek, nemesfémek és kövek, szőrmék stb.); sürgős szállítást igénylő rakomány, beleértve a romlandó árukat is; humanitárius segítségnyújtás; gyógyszerek; levél; „fogságban lévő” régiók élelmiszer- és ipari árui; rakomány vészhelyzetekre.
A légi közlekedés különleges helyet foglal el az egységes közlekedési rendszerben, mivel számos olyan, az ország gazdasági ágazatai számára szükséges munkát képes elvégezni, amelyeket más közlekedési módok nem tudnak elvégezni.
A légi közlekedési tevékenység sajátos területei: sokemeletes épületek, fő gáz- és olajvezetékek, elektromos vezetékek szerelése; közlekedési ellenőrzés; mezőgazdasági munkák (öntözés, műtrágyázás, gyomirtó szer permetezése, gyapotlevelek betakarítás előtti eltávolítása, fű, rizs légi vetése stb.); tűzoltás, különösen erdőkben; kommunikáció távoli és nehezen elérhető területekkel; sürgősségi egészségügyi ellátás, ideértve a szűk szakorvosok átadását sürgősségi esetekben ezek hiányában vagy hiányában egy adott területen; levélszállítás; szolgáltatás a sarki régiókban; geológiai feltárás; légi fotózás; olajlelőhelyek feltárása; hajók jégfelderítése és révkalauza a távol-északi és északi tengeri útvonalon; munkavállalók szállítása a tengeri olajmezőkre rotációs alapon stb.
2007-ben 45,1 millió utas vette igénybe az orosz légitársaságok szolgáltatásait. Ez 18,6%-kal több, mint 2006-ban. A nemzetközi légi utasszállítás 20,8%-kal, a belföldi utasszállítás 16,7%-kal nőtt. A személyszállítás területén vezető pozíciókat az Aeroflot-Russian Airlines, Siberia, TransAero, UTAir és Rossiya légitársaságok foglalnak el. Az év során az orosz légitársaságok 732 ezer tonna árut szállítottak ki, 14,4%-kal többet, mint az előző évben.
Az orosz légitársaságok teljes száma 2008 elején 178 volt, közülük 35 szállította az összes légi utas 95%-át.
Az elmúlt 15 évben az ország repülőtereinek hálózata meredeken csökkent. Az 1992-ben működő 1300 repülőtérből már csak 330. 2007-ben további 21 repülőteret zártak le a légi forgalom elől. Ez a csökkenés a működésükbe és fejlesztésükbe való beruházások hiánya, valamint a tevékenységük tanúsításához szükséges források hiánya miatt következett be és következik be.
Jelenleg az orosz polgári légiközlekedési nyilvántartásban szereplő teljes számból mindössze 58 repülőtéren van műfüves kifutópálya. A működő repülőterek összes többi kifutópályája burkolatlan. A repülőterek teljes számának csak a fele van felszerelve világító- és jelzőberendezéssel.
A Rosaviatsiya által kidolgozott hazai repülőtér-hálózat fejlesztési koncepciója 12 nemzetközi és 30 belföldi csomóponti repülőtér létrehozását irányozza elő az országban.
2007-ben a szövetségi költségvetés 52 hazai polgári légiközlekedési létesítmény számára biztosított finanszírozást összesen 20,5 milliárd rubel értékben. E beruházások tényleges kifizetése 19,9 milliárd rubelt tett ki. 2008-ban az állam 24,2 milliárd rubelt különített el ezekre a célokra.
Az ország légi közlekedésének fejlődését és csökkentésének lehetőségét a repülőgép-üzemanyag drágulása nehezíti. 2007-ben ára 23%-kal emelkedett.
Ősidők óta minden bolygónkon élő nép fontos szerepet játszott a közlekedésben. Ami a modern színpadot illeti, a közlekedési eszközök jelentősége aránytalanul megnőtt. Ma egyetlen ország léte sem képzelhető el erőteljes közlekedés nélkül.
A tudomány és a technológia új vívmányai
A huszadik századot gigantikus átalakulások jellemezték, amelyek az emberi tevékenység minden területén bekövetkeztek. A légi közlekedés sem volt kivétel. Kialakulását elősegítette a bolygó népességének növekedése, az elfogyasztott anyagi erőforrások mennyiségének növekedése, az urbanizáció, a társadalmi, politikai és sok egyéb tényező.
A történtek nemcsak mennyiségileg, hanem minőségileg is megváltoztatták a légi közlekedést. Érdemes elmondani, hogy az emberi szállítás mindenkor egy különleges dinamikus rendszer volt. A közlekedési rendszer volt az, amely gyakorlatilag az első fogyasztója volt a különféle tudományos felfedezéseknek és eredményeknek. Sok esetben ő volt az, aki a fejlett fejlesztések közvetlen megrendelőjeként működött.
Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem kapcsolódik a járművek fejlesztéséhez. Előrehaladásukhoz a fizikai és termodinamikai fejlesztések eredményeit használják fel. A közlekedés fejlesztésében jelentős szerepet vállalnak a fizikusok és a matematikusok. A probléma megoldásában mechanikusok és vegyészek, csillagászok és geológusok, biológusok és sok más tudós vesz részt. A közlekedés, ezen belül a légi közlekedés fejlődését elősegítik a gépészet és kohászat, szerkezetmechanika és automatizálás, űrhajózás és elektronika területén végzett alkalmazott kutatások eredményei.
További fejlesztés szükséges
Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges.
A fő cél itt az áru- és személyszállítás volumenének növelése jelentős távolságokon és nehezen megközelíthető területeken. Ezzel párhuzamosan nőnek a légi közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Gazdaságosabbá és rendszeresebbé, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell válnia. E célok eléréséhez újabb elmélyült kutatásokra lesz szükség a különböző tudományterületeken, valamint komolyabb fejlesztési munkákra.
A légi közlekedés jellemzői
A repülés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amely kommunikációs kapcsolatokat biztosít a különböző régiók között. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág.
Az oroszországi légi közlekedés az ország nemzetgazdaságának fontos része. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.
Érdemes elmondani, hogy a légi közlekedés a legfejlettebb közlekedési mód. Nincs szüksége utakra, és nem fél a különféle akadályoktól. A repülésnek köszönhetően az emberiségnek lehetősége nyílt az űrbe kerülni.
A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor a személyszállítás megszervezése során fontos manőverezőképesség érhető el. Emellett a modern légitársaságok jelentős távolságokra is biztosítanak non-stop járatokat.
Milyen repülőgépeket használnak a modern repülésben?
Az ország nemzetgazdaságában alkalmazott légi közlekedési típusok nem annyira változatosak. A modern repülésben repülőgépeket használnak, amelyeket különféle repülőgép- és helikoptermodellek képviselnek. Mindegyiket széles körben használják különféle feladatok elvégzésére.
A nemzetgazdaságban nagyon sok munka hárul a helikopterekre. Ezek olyan repülőgépek, amelyek függőleges tengelyen elhelyezett forgó pengék segítségével emelkednek a levegőbe. A helikopterek használata:
Építési és szerelési munkák során;
- az egészségügyi és egészségügyi szolgálatban;
- a mezőgazdaságban;
- csővezetékek építése során;
- a kialakuló erdőtüzek leküzdésére;
- postai küldemények szállítására;
- segítséget nyújtani a földtani feltárás során;
- az utak forgalmának megfigyelésére szolgáló eszközként;
- kommunikálni a magas hegyvidéki területeken található meteorológiai állomásokkal.
A légi teherszállítás, amelyet helikopterflotta képvisel, rövid távolságokon keresztül történik.
A repülőgép repülésének elve a motor vonóerejének és a szárny emelő erejének kölcsönhatásában rejlik.
Alkalmazásbeli különbségek
A következő légi szállítási típusokat különböztetjük meg:
Személyszállításhoz;
- áru mozgatására;
- rakomány-utas (kombinált):
- oktatás és képzés;
- speciális rendeltetésű (egészségügyi, mezőgazdasági, tűzvédelmi stb.).
Ezt a fokozatot az alkalmazási ágazattól, valamint a repülőgép céljától függően alkalmazzák.
Műszaki és működési paraméterek eltérései
A légi személyszállításhoz olyan jellemzőt használnak, mint a kapacitás. Teherszállító repülőgépeknél fontos a teherbíró képességük. A kombinált légi szállításnál a műszaki és üzemeltetési paraméter a leszállás nélküli repülési távolság, valamint a sebesség. Utóbbi mutató szerint az egyes repülőgépeket is megkülönböztetik, amelyek sebessége kisebb lehet, mint a szuperszonikus repülőgépeké.
Kormány
Az utasok és áruk légi szállítása Oroszországban az állam közvetlen irányítása alatt áll. Az országban vannak olyan osztályok és osztályok, amelyek felügyelik ennek az iparágnak a munkáját. Ugyanakkor minden légitársaság adót fizet a diszpécserek szolgáltatásai után.
A légi közlekedés feletti ellenőrzést gyakorló fő végrehajtó szerv a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség. Fő feladatai:
Szolgáltatások nyújtása a légi közlekedés zavartalan működésének biztosítására;
- engedélyek kiadása nemzetközi és belföldi járatokra való belépéshez;
- repülőgép-repülést biztosító társaságok tanúsítása;
- a repülési ágazatban működő oktatási intézmények munkájának felügyelete.
Hajózó személyzet
A légi közlekedés irányítása nem könnyű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat.
A repülés során a személyzet minden tagja köteles megkérdőjelezhetetlenül betartani a repülésirányító hatóság által adott utasításokat. Az útvonalról való eltávozás csak akkor lehetséges, ha veszély fenyegeti a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek biztonságát és életét.
A navigátorok és pilóták számára a következő engedélyeket kell kiadni:
Nappali vagy éjszakai oktatórepülésekhez;
- a repülőgép új módosításával repülni;
- speciális járatok esetén.
Ebben az esetben minden jóváhagyást be kell vezetni a repülési nyilvántartásba. Beosztásától függetlenül a személyzet minden tagjának éves ellenőrzésen kell átesnie a különböző típusú repülési képzések céljából. Ugyanakkor annak eredményeit a repülési nyilvántartásba is be kell vezetni.
A személyzet pihenő- és repülési idejére bizonyos előírások vonatkoznak, így naponta legfeljebb tizenkét órát tartózkodhat a levegőben. Ez a szabvány a utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozik. A helikopter személyzetének napi nyolc óránál több repülési ideje nem lehet.
Biztonság
A légi közlekedésben minden intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a repülés ne jelentsen veszélyt az utasokra. E tekintetben a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a folyadékok repülőgépre szállítását. Ez a korlátozás az ország összes repülőterén érvényes.
A Légiközlekedési Igazgatóság - Rosaviation - megjegyzi, hogy a légi közlekedést ért terrortámadások veszélye nem szűnt meg. Ezzel a helyzettel kapcsolatban irányelvet küldtek a polgári légiközlekedéssel foglalkozó összes szervezetnek, valamint minden repülőtérnek, amelyben jelezték, hogy minden intézkedést meg kell tenni a repülésbiztonság érdekében. E dokumentum szerint az utasnak nincs joga folyadékot szállítani kézipoggyászában. Ez a tilalom a személyes higiéniai termékekre is vonatkozik. Poggyászként kell feladni, amelyet műszaki ellenőrző eszközökkel ellenőriznek. Csak ezután kerülhet a folyadék a repülőgép fedélzetére.
Abban az esetben, ha az utasnak gyógyszert kell magával vinnie a repülés során, azt kézipoggyászban csak a repülőtéri biztonsági szolgálat ellenőrzése után viheti fel.
Az utasoknak megértéssel kell kezelniük az ilyen intézkedéseket, mivel azokat a repülés biztonsága érdekében teszik.
