A 941 „Akula” projekt nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint SSBN „Typhoon”) szovjet és orosz tengeralattjárók, a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárói (és általában a tengeralattjárók).
A 955 (09551), 955A (09552) „Borey” projekt tengeralattjárói (a NATO kodifikációja szerint SSBN „Borei”, szintén „Dolgorukiy” - az osztály vezető hajója nevében) - az osztályba tartozó orosz nukleáris tengeralattjárók sorozata „stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló” (SSBN) negyedik generációja.
Fényképek orosz nukleáris tengeralattjárókról (21 kép)
Válogatás az orosz nukleáris tengeralattjárókról az északi és csendes-óceáni flották különböző projektjeiről, különböző időjárási körülmények között
Dízel-elektromos" Tengeralattjáró A Project 877 vagy Varshavyanka, nyugaton inkább Kilo típusú hajóként ismert, az 1970-es évek elején fejlesztették ki. a szovjet haditengerészeti bázisok, part menti létesítmények hajó- és tengeralattjáró-védelmének és a tengeri kommunikáció védelmének biztosítása, valamint járőrszolgálat és felderítés. Ezeket a közepes hatótávolságú hajókat először Komszomolszk-on-Amurban építették Távol-Kelet, majd be Nyizsnyij Novgorod valamint a leningrádi Admiralitás Hajógyárban (ma Szentpétervár). Az első hajót 1979-ben rakták le, és 1982-ben adták át a flottának.
Projekt 971 "Pike-B" - nukleáris tengeralattjárók
A pr. 971 (kód: "Bars") nukleáris tengeralattjárót az SPMBM "Malachite" fejlesztette ki G.N. vezetésével. Chernyshova. A harmadik generációs PLA-hoz tartozik, és a szó teljes értelmében többcélú. Az ellenséges SSBN-ek és AUG-k felkutatására, észlelésére és nyomon követésére tervezték, ellenségeskedés kitörésekor megsemmisíti őket, valamint part menti célpontokat üt meg. Szükség esetén a hajó aknákat szállíthat.
A Project 677 tengeralattjárók (kód: "Lada") orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyeket a 20. század végén fejlesztettek ki a Rubin Központi Tervezőirodában. Céljuk az ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni felderítő és szabotázs tevékenység, a part menti területek védelme az ellenséges partraszállástól, valamint aknamezők elhelyezése és más hasonló feladatok.
Project 865 Piranha törpe tengeralattjárók
A 865 "Piranha" projekt kis tengeralattjárói - a Szovjetunió és az Orosz Föderáció haditengerészetének tengeralattjáróinak projektje. A típus 1990 és 1999 között volt szolgálatban a flottánál. Ebből a projektből összesen 2 tengeralattjáró épült: MS-520 és MS-521. A hasonló hajók további építését a Szovjetunióban felfüggesztették. Ennek eredményeként a sorozat a kísérleti MS-520-ra és a vezető MS-521-re korlátozódott, amelyeket 1990 decemberében szállítottak a flottának.
A 641B „Som” köztes projekt első tengeralattjárója, amely a 641. projekt nagy hatótávolságú tengeralattjáróit hivatott helyettesíteni a Fekete-tenger és az északi flották működési övezetében, 1972-ben állították össze Gorkijban. Két módosításból összesen 18 darab készült, kisebb eltérésekkel. A későbbi építésű hajók több méterrel hosszabbak voltak, valószínűleg a légvédelmi rakétarendszerek felszerelése miatt. Az orr-szonár berendezés külsőleg hasonlított az akkori modern szovjet nukleáris támadó tengeralattjárókra, a meghajtórendszert pedig a legújabb Foxtrot alosztályon tesztelték.
APKR K-18 "Karelia" - nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló
A szolgálatba lépést követően a hajó a 3. FlPL SF 13. DiPL, 2000 szeptemberétől pedig a 12. EskPL SF 31. DiPL része volt. A közepes javításig (2004 augusztusában) a hajó tizenkét önálló utazást tett harci szolgálatra, 26 alkalommal teljesített harci szolgálatot a hazai bázisokon, és tizennégy gyakorlati indítást hajtott végre R-29RM rakétákkal. 1994 július-augusztusában a K-18 Yu.I. 1. rangú százados parancsnoksága alatt. Jurcsenko (a fedélzeten vezető A.A. Berzin ellentengernagy), miközben a B-414-es nukleáris tengeralattjárót (671RTMK projekt) őrizte, kirándulást tett az Északi-sark vizein az Északi-sark területén.
"Dolphin" - az első orosz tengeralattjáró
A "Dolphin" az orosz flotta első harci tengeralattjárója, amely prototípusként szolgált az ilyen osztályú hazai hajók későbbi fejlesztéséhez 1917-ig. A projektet egy speciális bizottság fejlesztette ki, amely I.G. Bubnova, M.N. Beklemisev és I.S. Goryunova. A fő ballaszttartályok a világító végekben helyezkedtek el, és a PC belsejében szellőztek.
Az első szovjet Project 633 tengeralattjárók (a „Rómeó” típusú NATO-besorolás szerint) Gorkijban, mint továbbfejlesztett Project 613 tengeralattjárók építése 1958-ban egybeesett a Szovjetunió haditengerészetében az atomerőművek sikeres bevezetésével. Ennek eredményeként az eredetileg tervezett 560-ból mindössze 20 dízel-elektromos tengeralattjáró épült meg.
Kasatka-osztályú tengeralattjárók
„Kasatka” típusú „Field Marshal Graf Sheremetyev” tengeralattjáró
A Dolphin tengeralattjáró sikeres tesztjei igazolták a hazai ipar felkészültségét önépítés tengeralattjárók. I.G. Bubnov engedélyt kért a haditengerészeti minisztériumtól a „140-es számú víz alatti romboló” fejlesztésének megkezdésére. 1903. szeptember 1-jén a Tengerészeti Minisztérium vezetője engedélyezte a tengeralattjáró rajzainak kidolgozását, 1903. december 20-án.
Német U-Boat - a második világháború tengeralattjárói
Színes film a második világháború német tengeralattjáróiról, amelyek szövetséges, többnyire amerikai hajókat torpedóznak meg. A videó nagyon jó minőségű és színes, ami akkoriban ritka volt.
Keta - tengeralattjáró
S.A. Yanovich hadnagy, aki Kolbasjev feltaláló tengeralattjáró-projektjén dolgozott, érdekes megoldást dolgozott ki egy félig merülő, alacsony látótávolságú hajóhoz. Megkapta Drzewiecki régi csónakjának (1880) törzsét, amelyet átalakítottak, megnöveltek és autómotorral szerelték fel. A hajótestet 5-ről 7,5 m-re meghosszabbították, és kettős falakkal erősítették meg. Az így kapott kétoldalas teret üzemanyag- és ballaszttartályként használták fel.
"Som" típus - tengeralattjárók 1904-1906
1903. szeptember 12-én a szentpétervári Nyevszkij Hajóépítő és Mechanikai Üzem igazgatósága megállapodást írt alá a J. Holland tulajdonában lévő amerikai Holland Torpedo Boat céggel a Nyevszkij-gyár jogáról, hogy Holland tervei szerint tengeralattjárókat építsenek. Oroszországban 25 éve.
Trout – tengeralattjáró
A "Forel" tengeralattjáró 1902-1903 között épült. a kieli F. Krupp hajógyárban saját kezdeményezésére „élő” reklámként, hogy felhívja a német kormány figyelmét a tengeralattjárókra, mint a tengeri harc új eszközére. R. Equileia spanyol mérnök terve szerint épült.
"Sturgeon" típusú - tengeralattjárók
Sturgeon osztályú tengeralattjáró "Halibut"
Az 1904. január 26-án kezdődő orosz-japán háború és az azt követő orosz század veszteségei megkívánták az orosz kormánytól a flotta sürgős megerősítését. A hazai tengeralattjárók építésének fejlesztésével párhuzamosan intézkedéseket tettek a tengeralattjárók külföldi cégektől való beszerzésére.
„Karp” típusú tengeralattjárók
1904. május 24-én szerződést írtak alá F. Krupp cégével 3 E-típusú tengeralattjáró építésére: a Karp tengeralattjáró, a Kambala és a Karas tengeralattjáró. Ezeket a tengeralattjárókat a 109, 110, 111 sorozatszám alatt építették. Tekintettel a terv újszerűségére, a szerződés nem tartalmazott szankciókat a szerződésben foglaltak be nem tartása esetén. Az első tengeralattjáró tesztelését 1905. január 10-én kellett volna megkezdeni, a második és harmadik - ugyanazon év februárjában és márciusában.
A végső összeszerelést a Noblessner üzemben tervezték. Az MGSH felismerte az ilyen típusú hajók beszerzésének célszerűségét. Tekintettel azonban arra, hogy a Noblessner gyár a meghatározott időszakban Bars-osztályú tengeralattjárókat épített, és nem tartotta be a határidőket, a verseny eredménye szerint az összeszerelés Amerikai hajók a Balti Hajógyárra bízták. Az első öt hajó szállítására vonatkozó szerződést 1915. augusztus 18-án kötötték meg. Ezek Holland rendszerű "602-F" típusú hajók voltak. Az első három hajó átadását áprilisban, a maradék kettőt 1916 májusában tervezték. A hajókat három gőzhajóval szállították Vlagyivosztokba: Montmigle, Koan Maru és Gishen Maru. Az első gőzhajó rakományát váratlanul eltávolították a japán Kobe kikötőben, és az önkéntes flotta Tula gőzhajójának kellett szállítania. Vlagyivosztokból a hajók egyes szakaszait szállították vasúti Petrográdba a Balti Hajógyárban. A csónakok összeszerelése 1916. április 2-án kezdődött. A munkát az Electric Boat Company mérnökei felügyelték E. Wheeler vezetésével.
A munka során kiderült, hogy a korábban szerződésben rögzített hajótest részek, felszerelések beépítése, felszerelése nem az USA-ban történt. Az előkészített szakaszokat helyben kellett illeszteni, i.e. nemcsak összeszerelést, hanem rutin hajóépítési munkákat is végez. A hajókat 1916 augusztusában daruval vízre bocsátották. A teszteket Kronstadtban, Bjerke-Zundban és Revalban végezték amerikai oktatók irányításával, és sikeresen lezajlottak. A bizottság ugyanakkor felhívta a figyelmet a projekt hiányosságaira is - a torpedólövés után a hajó felszín alá kerülésére, az amerikai rönkök megbízhatatlan működésére és a nem megfelelő lakhatóságra. A hajók 1916. szeptember-novemberben álltak szolgálatba. A szállítás során észlelt hiányosságokat télen kiküszöbölték a Noblessner Revel üzemben. Mind az öt hajó a speciálisan felszerelt "Oland" szállítóeszközön alapult. 1916. június 8-án minden hajó felkerült a flottahajók listájára „AG-11”, „AG-12”, „AG-13”, „AG-14”, „AG-15” betű- és számjelekkel. ”. Ezeknek a hajóknak a sorsa tragikusra sikerült. Egy csónak nem tért vissza a hadjáratból, négy csónakot, hogy elkerüljék a német csapatok elfogását, a Gangeszben (Hanko-félsziget) található "Oland" úszóbázissal együtt a kivonulás lehetetlensége miatt fel kellett robbantani. nehéz jégviszonyok.
Figyelembe véve az "AG" típusú hajók meglehetősen gyors szállítását és összeszerelését, a Tengerészeti Minisztérium további három szerződést kötött (1916. 09. 19., 1916. 10. 25., 1917. 02. 08.) 12 tengeralattjáró szállítására: 6 a Fekete-tengeri Flotta, 3 - a balti flotta és 3 - az északi flotta flottája számára. Az új hajók kisebb tervezési eltéréseket mutattak a "602-F" hajókhoz képest, és a "602-GF" és a "602-L" (fekete-tengeri hajók) és a "602-R" típusokhoz tartoztak.
Fekete-tengeri hajókat, tételenként három darabot, az "Unkai Maru", "Harold Dollar", "Hazel Dollar", "Strida" és "Arabien" gőzhajók szállítottak Vlagyivosztokba. A fekete-tengeri hajók összeszerelését a Balti Hajógyár Nikolaev ága végezte. Az első hajó összeszerelése március 28-án, a második március 30-án, a harmadik 1917. április 29-én kezdődött. A munkát az Electric Boat Company - Johnston - képviselői, R.B. gépészmérnök felügyelték. Gilmore, villamosmérnök T.A. Graves. 1917. augusztus 21-én az első három hajó felkerült a Fekete-tengeri Flotta jegyzékére „AG-21”, „AG-22” és „AG-23” betű- és számjelzéssel. A Nikolaevnek szállított három hajóból álló második tétel később az "AG-24", "AG-25" és "AG-26" megjelöléseket kapta. Az "AG-21" 1918-ban, az "AG-22" - 1919-ben, az "AG-23" - 1920. október 21-én állt szolgálatba.
Az "AG-24", "AG-25" és "AG-26" tengeralattjárók a polgárháború után készültek el, pusztítás, alkatrészek és felszerelések hiánya miatt. Az "AG-24" és "AG-25" hajók összeszerelése 1919. november 22-én kezdődött, az "AG-26" pedig 1920. október 23-án. Ezeknek a hajóknak az összeszerelését a híres gépészmérnök, Ya vezette. .S. Soldatov, számos katonai szakember vett részt, köztük volt a XII sorozatú M típusú tengeralattjárók leendő főtervezője, a P.I. Serdyuk. A Fekete-tengeri Flotta e hajói részt vettek a Nagy Honvédő Háborúban, 15-20 hadjáratot hajtottak végre és jelentős sikereket értek el. A szovjet haditengerészetnél eltöltött szolgálatuk alatt az "AG" típusú hajókat többször átnevezték.
A balti flotta számára három hajó (AG-16, AG-17 és AG-18) és három északi hajó összeszerelését tervezték a petrográdi Balti Hajógyárban. A hajók észak felé történő szállítását uszályokkal tervezték a belvízi utak mentén. Az utolsó hat hajó testét 1917 szeptemberéig az USA-ban gyártották. Az oroszországi nehéz politikai és gazdasági helyzet miatt azonban a Supreme Naval College 1917. november 29-én felmondta a szerződést. Ezeket a hajókat az Egyesült Államokban fejezték be, és N-4 - N-9 néven az amerikai haditengerészet részévé váltak.
Az AG-osztályú tengeralattjárók tervezése sikeres volt. A csónakok egytörzsűek voltak. A hajótest csaknem teljes hosszában kör keresztmetszetű volt, a hátsó vég elliptikus alakja könnycsepp formát kölcsönzött neki. A hajótest felső részében fedélzeti padlózattal ellátott felépítményt szereltek fel, amely a faroszlopnál gerincgé alakult. A felszerelés tartalmazott összecsukható vízszintes orrkormányokat, víz alatti és felszíni horgonytornyokat, motorgáz szellőzőnyílásokat, jelzőbóját telefonnal stb. A központi rekesz felett elhelyezkedő összekötő torony felső és alsó burkolattal rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy légzsilipként használhassák a tengeralattjárók számára, hogy vészhelyzetben kiszálljanak a hajóból. A csónakokat két periszkóppal szerelték fel, az egyiket a központi rekeszből, a másikat a kormányállásból való megfigyelésre. A periszkóp állványok közötti navigációs hídon a dízelmotorokhoz viharos időben vagy helyzethelyzetben történő mozgáskor levegőbevezető csövet szereltek fel. A csődugókat a vezérlőteremből vezérelték. A hajótest alsó részén egy doboz alakú gerinc volt, amely a fő vízelvezető vezetékként szolgált. A robusztus hajótestet 4 rekeszre osztották vízálló válaszfalakkal. A középső kivételével három rekeszben kijárati nyílások és meghosszabbított burkolatok voltak a tengeralattjárók vészkijáratának biztosítására. A búvárrendszer nyolc gravitációs töltésű ballaszttartályból állt, amelyek csapokkal és szellőzőszelepekkel voltak felszerelve. A fő ballaszttartályok a nyomás alatti hajótest végén és középső részén helyezkedtek el. Ez ugyan megkövetelte a tartós test átmérőjének növelését, de felgyorsította a bemerítési folyamatot és javította a belső elhelyezést. A csónak irányítása a központi vezérlőteremben összpontosult, és a kormányállásból történő irányítás lehetősége is biztosított volt. A hátsó vízszintes kormányok a légcsavarok mögött helyezkedtek el, ami növelte hatékonyságukat.
Általánosságban elmondható, hogy az AG típusú tengeralattjárók jól beváltak mechanizmusaik megbízhatósága, jó tengeri alkalmassága, nagyobb túlélőképessége, valamint a tengeralattjárók számára rendelkezésre álló életmentő felszerelések miatt, amelyek vészhelyzetekben menekülhetnek. Néhány hajó körülbelül 30 évig szolgált, és aktívan részt vett a harci műveletekben a Nagy Honvédő Háború alatt. Az első világháború idején joggal tartoztak osztályukban a legfejlettebbek közé.
| Eltolás - felszíni 361 t, víz alatti 440,5 t |
| Hossz - 45,7 m |
| szélesség - 4,8 m |
| Vázlat - 2,7 m |
| Motorok - 2 db 240 LE-s dízelmotor. mindegyik, 2 db 160 LE-s villanymotor. minden |
| Utazási sebesség - legmagasabb felszín - 12,8 csomó, víz alatt - 10,5 csomó; gazdasági felszín - 9 csomó, víz alatt - 3 csomó |
| Üzemanyag tartalék - 15 tonna (dízel); újratölthető akkumulátorok 5 csoport 20 elemből - 3000 Ah. |
| Útvonal - a felszínen - 1300 mérföld 13 csomóval, - 3000 mérföld 9 csomóval; víz alatt - 25 mérföld 10,5 csomóval, - 90 mérföld 3 csomóval |
| Merítési mélység - munkavégzés - 50 méter, maximum - 100 méter |
| Merülési idő - 3 perc |
| úszóképesség tartalék - 22,5 % |
| Fegyverzet - 4 orr 457 mm-es torpedócső, 1 47 mm-es löveg (1938 óta: „A.G. 21”, „A.G 23”, „A.G 24”, „A.G 25” és „A.G.26” – 1 45 mm-es löveg) |
| Legénység - 37 fő (1941 óta: "A.G.21", "A.G.23", "A.G.24", "A.G.25" és "A.G.26" - 32 fő.) |
A.G. tizenegy
1915-ben épült a brit haditengerészet számára a "Bektnk Boat С°" cég tervei szerint a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1915. augusztus 18-án a Noblessner üzem megvásárolta a tengerészeti minisztérium megrendelésére. Oroszországból, és 1916. június 4-én besorozták a balti flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben szétszerelték, tengeri úton Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba szállították befejezésre, újrarakták. 1916. április 2-án, 1916 nyarán indították, 1916. szeptember 9-én lépett szolgálatba (más források szerint: 1916. szeptember 2.).
1916. augusztus 24-től szeptember 2-ig a hajó átvételi teszteken esett át Kronstadtban, Bjerke-Zundban és Revalban, ami sikeresen zárult. 1916. szeptember 6-án kitűzte a haditengerészeti zászlót, és megkezdte a hadjáratot. A személyzet kiképzése után 1916. november 4-től félórás készültségben volt Revelben. December 1. és 5. között torpedólövést gyakorolt. 1916-1917-ben A téli időszakban a revali Noblessner üzemben az átvételi tesztek során feljegyzett észrevételeket megszüntették.
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikációban végzett kutatási műveletek, pozíciós és járőrszolgálatot teljesített a kikötők és bázisok megközelítésénél; 5 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban.
1917. október 25-én a Vörös Balti Flotta része lett, de 1918. április 3-án a nehéz jégviszonyok között a javításra leszerelt szerkezetekkel való kivonulás lehetetlensége miatt a német megszállók általi elfogás elkerülése végett. a Gange (Hanko) kikötőben robbantották fel a legénység. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
A.G. 12
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С° cég terve alapján a Bamet Yard hajógyárban, Vancouverben (Kanada), de 1915. augusztus 18-án az orosz tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1916. június 4-én besorozták a balti flotta hajóinak listájára, még ugyanabban az évben szétszedve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba, majd áprilisban újra rakták. 2, 1916, 1916. augusztus 18-án bocsátották vízre, szolgálatba 1916. november 17-én
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikációban végzett kutatási műveletekben, a kikötők és bázisok megközelítésénél pozíció- és járőrszolgálatot teljesített; 4 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban. 1917. október 25-én a Vörös Balti Flotta része lett, de 1918. április 3-án a nehéz jégviszonyok között a javításra leszerelt szerkezetekkel való kivonulás lehetetlensége miatt a német megszállók általi elfogás elkerülése végett. a Gange (Hanko) kikötőben robbantották fel a legénység. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С° cég terve alapján a Bamet Yard hajógyárban, Vancouverben (Kanada), de 1915. augusztus 18-án az orosz tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1916. június 4-én besorozták a balti flotta hajóinak listájára, még ugyanabban az évben szétszedve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba, majd áprilisban újra rakták. 2, 1916, 1916. augusztus 31-én bocsátották vízre, szolgálatba 1916. november 17-én
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikációban végzett kutatási műveletekben, a kikötők és bázisok megközelítésénél pozíció- és járőrszolgálatot teljesített; 3 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban. 1917. október 25-én a Vörös Balti Flotta része lett, de 1918. április 3-án a nehéz jégviszonyok között a javításra leszerelt szerkezetekkel való kivonulás lehetetlensége miatt a német megszállók általi elfogás elkerülése végett. a Gange (Hanko) kikötőben robbantották fel a legénység. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
A.G. 14.
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektnk Boat Co cég tervei szerint a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1915. augusztus 18-án a Noblessner-gyár megvásárolta az orosz tengerészgyalogság megrendelésére és 1916. június 4-én a balti flotta besorozott hajóit, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba szállították befejezésre, 1916. április 2-án újra rakták, vízre bocsátották. 1916 őszén, 1916. november 17-én lépett szolgálatba.
Részt vett az 1. világháborúban (az ellenséges kommunikáció felkutatása, a kikötők és bázisok megközelítésein végzett helyzet- és járőrszolgálat: 3 katonai hadjáratot hajtott végre) és a februári forradalomban. 1917 júliusában ismeretlen okból meghalt a Libau (Liepaja) régióban.
A.G. 15
1915-ben épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat Co cég terve alapján a vancouveri Bamet Yard hajógyárban (Kanada), de 1915. augusztus 18-án az Orosz Tengerészgyalogság és a tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1916. június 4-én felkerült a balti flotta hajóinak jegyzékére, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a petrográdi Balti Hajógyárba, majd április 2-án újra rakták. , 1916, 1916 őszén indult, 1916. november 15-én állt szolgálatba G.
Részt vett a februári forradalomban.
1917. május 30-31-én sikeresen kilépett a gyakorlatból. 1917. június 8-án a csónak elhagyta az "Oland" anyahajót, és a nyugati régió felé tartott, hogy egy gyakorló merülést hajtson végre. A környéken volt egy „Ilmen” aknarakó. A területre érve a tengeralattjáró parancsnoka, M. M. hadnagy. Maksimovics úgy döntött, hogy sürgős merülést hajt végre. Az aknavető legénysége látta, hogy a tengeralattjáró egyre növekvő dőlésszöggel süllyedni kezdett, és hamarosan víz alá került. Négy ember maradt a felszínen. Közülük hármat - a parancsnokot, a csónakost és a kormányost - emelték ki az aknarakásból, a negyediket pedig - az úszni nem tudó navigátort - megfulladt. Egy órával a baleset után búvárok érkeztek a hajó elsüllyedésének helyszínére, akik rögzítették, hogy a csónak 27 méteres mélységben dőlés és borítás nélkül fekszik a földön, nyitott tat- és kormányajtóval, és az orrban és a tatrészben tengeralattjárók voltak, akik reagáltak a csónak testén érkezett kopogtatásokra. Három órával a balesetet követően a hajóból kilőttek egy kiképző torpedót, amelyen 11 ember orrrekeszben való jelenlétéről szóló feljegyzés és segítségkérés szerepelt. Segítséget csak a csónak felemelésével, az emelést pedig csak az 1915. július 1-jén szolgálatba állított Volhov mentőhajó végezhetett. A baleset idején azonban a Volhov mentőhajó Revelben volt. Riasztásra a mentőhajó kiment segítséget nyújtani, de a baleset helyszínére csak másnap érkezett meg. Anélkül, hogy megvártak volna segítséget, az első rekesz tengeralattjárói úgy döntöttek, hogy maguk indulnak ki. K.L. főtiszt hadnagy vezetésével. A Matyevics-Matsejevics, a tengeralattjárók mintegy 10 órát töltöttek a félig elárasztott rekeszben, megemelték a nyomást, kinyitották a nyílást, és egy légbuborékkal együtt a felszínre ugrottak. A rangidős tiszt utolsóként hagyta el a csónakot. 6 tengeralattjáró a felszínre került, ebből 5 túlélte. 18 tengeralattjáró halt meg ebben a teljesen nevetséges balesetben. Mint kiderült, a vacsorát készítő szakács a parancsnok tájékoztatása nélkül kinyitotta a hátsó ajtót a szellőzés érdekében. Ez a nyílás rosszul látszott a hídról, és a parancsnok, mivel nem tudott a nyitott nyílásról, kiadta a merülést.
1917. június 10-22-én a „Volhov” mentőhajó csak június 10-én délelőtt érkezett meg a baleset helyszínére. A hajó kiemelése június 13-án 13 órakor kezdődött. A csónak erősen beszívódott a talajba, és le kellett mosni a talajt a tengeralattjáró törzse alatt. A hajót 19:00 óráig lehetett mozgatni. június 15. A csónakot végül 1917. június 16-án emelték fel. Ez volt az első alkalom, hogy a Volhov mentőhajót rendeltetésszerűen használták. Június 22-én a Volkhov mentőhajó Revelbe vitte a csónakot, ahol a hajó műhelyei egy hónapon belül megjavították és újra üzembe helyezték.
1917. október 25-én a Vörös Balti Flotta része lett, de 1918. április 3-án a nehéz jégviszonyok között a javításra leszerelt szerkezetekkel való kivonulás lehetetlensége miatt a német megszállók általi elfogás elkerülése végett. a Gange (Hanko) kikötőben robbantották fel a legénység. Később finn mentők emelték fel, leszerelték és leselejtezték.
A.G. 21
(1931. február 3-tól - Metallist (N 16-os tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-5, 1949. május 16-tól - PZS-8.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С° cég tervei szerint a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1916. szeptember 19-én az orosz tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1917. augusztus 21. felkerült a Fekete Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben, szétszedve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, onnan pedig vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe befejezésre, 1917. március 28-án újra rakták. 1917 őszén indították útjára, 1918-ban szolgálatba állt és a Fehér Önkéntes Hadsereg dél-oroszországi haditengerészetének része lett, 1918. november 24-én Szevasztopolban foglalták el az angol-francia intervenciók, április 26-án. , 1919, az angol parancsnokság parancsára Szevasztopol térségében lerombolták.
1926-ban a búváriskola kadétjai az oktató ereszkedés során felfedeztek egy tengeralattjárót. 50 m mélységben feküdt a földön, körülbelül 40 fokos dőléssel. jobb oldalra és 8 fokkal vágja le. a tat felé. Az orrrész a torpedótöltő nyílásig a talaj fölé emelkedett, a tat pedig sűrű iszapba került. Úgy döntöttek, hogy a csónakot lépcsőzetesen, 400 és 100 tonnás pontonokkal emelik. A hátsó részen az alagutat át kellett öblíteni, hogy áthúzhassák az emelőtörlőt. Az előkészítő munkálatok 1927. augusztus elejére befejeződtek. Az első, augusztus 5-i kísérlet sikertelen volt - a 400 tonnás ponton kicsúszott a hevederekből. A második kísérletre szeptember 10-én került sor. A ponton 35 fokos dőlésszöggel került a felszínre. A csónak orra 15 m-ig lebegett, a tat pedig alig érintette a talajt. Ebben a helyzetben a csónakot és a pontont 35 m mélységbe vontatták.A hajó további emelésére tett kísérlet kudarccal végződött. A vihar kitörése miatt az emelési munkálatokat jövő évre halasztották.
1928 tavaszán a munkát folytatták, és 1928. május 19-én a fekete-tengeri EPRON párt a felszínre emelte a hajót és bevezette a Szevasztopoli-öbölbe. A hajó törzse jobb állapotúnak bizonyult, mint a szolgálatban maradt azonos típusú hajókhoz képest. Döntés született a hajó helyreállításáról.
1930. december 30-án, a szevasztopoli helyreállítási javítások után ismét üzembe helyezték és bekerült az MSChM-be.
1931. június 8-án a torpedó kiképzése során a Bebeshin csónakparancsnok helytelen intézkedései következtében a Frunze romboló döngölte. A baleset következtében mindössze 9 embert sikerült megmenteni, a legénység többi tagja meghalt. A hajó Szevasztopol közelében elsüllyedt. 1931. június 10-én ismét megemelték, majd 1932. január 1-jén, rendkívüli javítások után, ismét üzembe helyezték.
Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren; 12 harci hadjáratot hajtott végre és 7 támadást hajtott végre 11 torpedó felszabadításával, 1944.12.05-én elsüllyesztette a német "Durostor" (1309 brt) szállítóeszközt a repülés és a "Seepferd" szkúner, valamint megrongálva a román "Ardeal" szállítóeszközt. (5695 brt) 1942.11.06.). Más források szerint is: 1944.04.14. a foktól nyugatra Chersonesos elsüllyesztett egy ellenséges nagysebességű leszálló bárkát, és 1944.04.25-én megtámadta két ellenséges ágyús csónakot. 44. 11. 05. katonákkal megsemmisített egy önjáró kompot.
1942 júniusában az Odessza-part környékén manőverezve egy ellenséges konvojt fedezett fel, amely a román szállító Ardeal (5695 brt), három vontatóhajóból és két önjáró tengeri kompból állt. 3,5 kábel távolságból torpedót lőtt az Ardeal szállítóeszközre. A torpedó célba ért, a szállítóeszköz lefordult irányáról és zátonyra futott. A kísérőhajók mélységi töltetekkel támadták meg a csónakot. A közeli robbanások következtében erősen feldobták, majd a földet érte. A csónak 18 m mélységben a földön feküdt, és a károkat helyreállítva elhagyta a veszélyes területet. A harmadik napon egy vadászhajó ismét felfedezte és megtámadta, de a parancsnok ügyesen manőverezve kihozta a csónakot a támadásból.
július 25-én 11 órakor az Odessza térségében harcállásban lévő hajót egy horgonyérintkezőakna robbantotta fel. A függőleges és a tat vízszintes kormánylapátja meghibásodott, a propeller tengelyének jobb vonala beszorult, a világítás kialudt, és a víz elkezdett folyni az ötödik rekeszbe. A csónak a földön feküdt. 22:38-kor a csónak a felszínre emelkedett, és a bal oldali elektromos motort használva több mérföldre eltávolodott a robbanás helyétől. Megjelentek az ellenséges repülőgépek, és merülésre kényszerítették a csónakot. Július 26-án este a felszínre kerülés után a haditechnikus 2. rendfokozatú V.A. Glusich és főaltiszt I.V. A könnyű búvárruhát viselő Kachurin megvizsgálta a fart. Ezt követően a főtisztviselő S.P. Poljakov és művezető 1. cikk I.I. Degtyarenko kiszabadult a jobb oldali aknából. A hajó ekkor sürgős merülésre készült. A tengerészek önként életüket kockáztatták, hogy megmentsék a hajót. A legénység parancsnokuk, G.A. Kukui főhadnagy vezetésével négy napot töltött. bátor küzdelmet vívott a csónak életben maradásáért és győzött. A már elveszettnek tekintett hajó július 29-én a bázisra tartott, ahová augusztus 4-én érkezett meg.
1945. március 6-án megkapta a Vörös névrendet. 1945. augusztus 27-én kivonták a szolgálatból, leszerelték és átszervezték úszó töltőállomássá. Az 50-es évek közepén kikerült a haditengerészeti vízijárművek listájáról, mivel szétszerelésre és fémre vágásra az állományvagyon osztályra került.
A.G. 22
1916-ban épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С° cég terve alapján a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1916. szeptember 19-én az orosz haditengerészet megbízásából a Noblessner-gyár megvásárolta. 1917. augusztus 21-én besorozták a Fekete Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben szétszedve, tengeri úton Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a nikolajevi haditengerészeti üzembe befejezésre, március 30-án újra rakták. , 1917, 1918-ban indították, 1919. augusztus 5-én és 1919. szeptember 10-én állították szolgálatba, bekerült a Fehér Önkéntes Hadsereg dél-oroszországi haditengerészetébe.
1920. november 14-én a Szevasztopolból Isztambulba tartó evakuáláskor Wrangel vitte el, majd 1920. december 29-én a francia hatóságok Bizerte-be (Tunézia) internálták. 1924. október 29-én a francia kormány a Szovjetunió tulajdonaként ismerte el, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt az 1920-as évek végén nem adták vissza. a Rudmetalltorg eladta egy francia magáncégnek ócskavasként, majd fémre vágta.
A.G. 23
(1920. június 1-től - Trockij elvtársról nevezték el, 1922. december 31-től - Nezamozsny, 1923. június 12-től - Sahtar (N 12-es tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-1.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С° cég tervei szerint a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1916. szeptember 19-én az orosz tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1917. augusztus 21. felkerült a Fekete Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben szétszedve, tengeri úton Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a nikolajevi haditengerészeti üzembe befejezésre, 1917. április 29-én rakták újra. 1920. június 1-jén indult, 1920. október 21-én állt szolgálatba (más források szerint: 1920. szeptember 18.) és az MSChM része lett.
Részt vett polgárháború: katonai hadjáratok 1920. október 4-5-én Odessza vidékére, 1921 februárjában pedig a Krím és a Kaukázus partjaira. A Bug és a Dnyeper kijáratát Wrangel flottája blokkolta. A tengeralattjárónak 1920. október 4-5-én sikerült áttörnie a tengeri blokádot, és Nikolaevből Odesszába költözött. Odesszában a hajót meglátogatta az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke, M. I. Kalinin. Miután ekkorra 12 torpedót kapott a Balti-tengerről, a hajó harci járőrözésbe kezdett. Az első szovjet tengeralattjáró megjelenése a Fekete-tengeren komoly hatással volt a Wrangel-flottára. A Wrangel-flotta hajói és úszóütegei, amelyek a hadjárat során Ochakovot bombázták, ritkábban tűntek fel partjainál. A brit kormány külön feljegyzésben kijelentette, hogy a szovjet tengeralattjáró fenyegeti az angol flottát, és angol hajók parancsot kaptak, hogy támadják meg, ha találkoznak vele. A londoni szovjet képviselő L.B. Krasin azt válaszolta, hogy „az Orosz Köztársaságnak, más szuverén államokhoz hasonlóan, joga van minden, a katonai és haditengerészeti technológia által ismert eszközt felhasználni határai és partjai védelmére”. A Fehér Mozgalom csapatainak Krímből való evakuálásának kezdetétől a hajó kiment, hogy elfogja a Wrangel hajókat Szevasztopol térségében. 1921. február 27-én megtámadt egy francia rombolót a Kaukázus partjainál.
1920. szeptember 22-én az első szovjet tengeralattjárón a fekete-tengeri erők részeként és Azovi-tenger Felvonják a haditengerészeti zászlót. 1920. október 21-én (más források szerint: 1920. szeptember 18-án) az MSChM része lett. 1921 novemberében elkísérte a Georgiy tengeralattjáró anyahajót, amelynek fedélzetén az M. V. vezette orosz delegáció tartózkodott. Frunze, a Batumiból Samsunba (Türkiye) való átmenetről. 1922-1923-ban 5 utazást tett Ineboluba és Samsunba. 1928-1929-ben nagyjavításon esett át;
1930. április 3. 2 óra 19 perckor. A körútról visszatérő tengeralattjáró a szolgálatot teljesítő navigátor hibája miatt ütközött az Elbrus gőzössel. Az ütközés következtében a jobb oldali torpedócső burkolata eltört, a szár felső része balra behajlott, a függőleges kormánylapát beszorult. Az "Elbrus" gőzhajó, majd a "Nezamozhny" romboló és a "Yazon" vontatóhajó segítségével a hajót még aznap 22:00-ra szállították a bázisra. Csónak romboló általi vontatása során előfordult olyan eset is, hogy a csónak ráesett a rombolóra, aminek következtében a csónak vízszintes kormányaival 17-18 keretes körben elvágta a romboló bőrét. . 1930. október 4-8-án Isztambulban (Türkiye) tett látogatást.
1932-1934-ben. nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. 1941 óta Szevasztopolban nagy javítások zajlanak rajta. 1942. június 26-án, a leszerelt hajótesttel és mechanizmusokkal való kivonás lehetetlensége miatt, a parancsra a legénység felrobbantotta a Vörös Hadsereg csapatai által a város elhagyásának előestéjén. 1942. július 13-án kizárták a haditengerészetből. 1945 elején a haditengerészet mentőszolgálata emelte ki. 1945. április 24-én, a helyreállítás kivitelezhetetlensége miatt, másodszor is kizárták a haditengerészetből, amiatt, hogy az állományvagyont szétszedés és fémvágás céljából átadták az osztálynak.
Parancsnokok: A.A. Ikonnikov (1920), Art. hadnagy G.A. Kukuy (1940), Art. Lt. S.A. Tsurikov (1941), kap. hadnagy B.S. Buyansky (1941-1942).
A.G. 24
(1920. június 1-től - Lunacharsky elvtársról nevezték el, 1922. december 31-től - Kommunista (N 13-as tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-2, 1949. június 16-tól - M-52.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára az Etektrik Boat Co cég terve alapján a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1916. 09. 19-én az orosz haditengerészet megbízásából a Noblessner-gyár megvásárolta. 1917. augusztus 21-én üzembe helyezték a Fekete Flotta hajóinak listáján, még ugyanabban az évben szétszerelve, tengeri úton Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a nikolajevi haditengerészeti üzembe, november 22-én újra rakták. 1919, 1921. április 2-án indult, 1921. július 22-én lépett szolgálatba, és az MSChM része lett.
1922-1923-ban 7 utazást tett Ineboluba és Samsunba, majd 1930. október 4-8-án Isztambulban (Törökország) tett látogatást. 1927-1928-ban, 1932-1934-ben. és 1939. február 10-től 1941-ig nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. 1935. december 17. és 31. között hosszú autonóm utat tett, és miután 1498,7 mérföldet a víz felett és 100,2 mérföldet a víz alatt tett meg, a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói közül elsőként megduplázta az autonóm hajózás normáit. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren, Szevasztopol védelme 1942 júniusában; 17 hadjáratot hajtott végre és 3 támadást intézett 6 torpedó felszabadításával, 1943. október 10-én elsüllyesztve az „F 474” (220 tonnás) nagysebességű leszállóbárkát. 1949. január 12-én a kis tengeralattjárók alosztályába sorolták, 1950. november 28-án pedig lefegyverezték és kizárták a haditengerészetből az állományvagyonnak a szétszerelés és fémbevágás céljából történő átadása kapcsán.
A.G. 25
(1923. március 23-tól - marxista (14. sz. tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A-3.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára az Elektrik Boat С° cég tervei szerint a vancouveri (Kanada) Barnet Yard hajógyárban, de 1916. szeptember 19-én az orosz tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1917. augusztus 21. felkerült a Fekete Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben, szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, onnan pedig vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe befejezés céljából, 1921. július 11-én rakták újra ( egyéb adatok: 1919. november 22.) , 1922. április 5-én indult, 1922. május 26-án lépett szolgálatba és az MSChM része lett.
1922-1923-ban 5 alkalommal utazott Ineboluba és Samsunba, majd 1929. augusztus 30-tól szeptember 6-ig Isztambulban (Törökország) tett látogatást. 1934-1935-ben nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett.
Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren; 19 hadjáratot hajtott végre és 3 támadást intézett 6 torpedó felszabadításával, 1942. május 20-án elsüllyesztette a „Sulina” (3495 BRT) román szállítóeszközt (Odesszától 5 mérföldre, két szállítóhajóból és hét járőrhajóból álló konvojt fedezett fel. A sekély mélység ellenére a víz alatt behatolt a konvojba, és 3,5 kábel távolságból két torpedót lőtt ki.A Konstancából Herszonba tartó román szállítógépet lőszerrel a fedélzetén torpedótalálat érte és elsüllyedt. A támadás olyan súlyos volt, hirtelen a megdöbbent ellenség meg sem kísérelte a hajót üldözni). Más források szerint 1943. május 11-én megtámadta és elsüllyesztette az "MFP-130" nagy partraszálló bárkát, május 12-én pedig az "MFP-241"-et.
1943. október 28-án a „Schiff 19” német tengeralattjáró-elhárító hajó megtámadta és elsüllyesztette a Karkinitsky-öbölben, majd 1944. március 13-án kizárták a haditengerészetből.
A.G. 26
(1920. október 23-tól - Kamenev elvtársról nevezték el, 1923. március 23-tól - politikai munkás (15. sz. tengeralattjáró), 1934. szeptember 15-től - A4.)
1916-ban épült a brit haditengerészet számára, az Elektrik Boat С° cég terve szerint a vancouveri Bamet Yard hajógyárban (Kanada), de 1916. szeptember 19-én az orosz tengerészgyalogság és az orosz tengerészgyalogság megrendelésére a Noblessner-gyár megvásárolta. 1917. augusztus 21-én felkerült a Fekete Flotta hajóinak listájára, ugyanabban az évben szétszerelve, tengeren Vlagyivosztokba szállították, majd onnan vasúton a Nikolaev-i haditengerészeti üzembe, 1920. október 23-án újra rakták. (más források szerint: 1920. szeptember 26.), 1923. február 24-én bocsátották vízre, 1923. július 11-én lépett szolgálatba és az MSChM része lett.
1929. augusztus 30-szeptember 6. Isztambulban (Türkiye) tett látogatást. 1930-1931-ben és 1936-1938-ban. nagyjavításon esett át. 1935. január 11-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban: keresési műveletek az ellenséges kommunikációban a Fekete-tengeren, Szevasztopol védelme 1942 júniusában; 15 hadjáratot hajtott végre. 1947. február 22-én leszerelték, kizárták a haditengerészetből, majd 1947. március 6-án szétszerelésre és fémvágásra átadták az állományvagyon osztályának.
Nukleáris tengeralattjáró (nukleáris tengeralattjáró, PLA figyelj)) egy atommeghajtású tengeralattjáró.
Sztori
Kezdetben a víz alatti hajóépítésben az egyik legfontosabb probléma a víz alatt töltött idő növelése és a víz alatti sebesség növelése volt, mint a tengeralattjárók legfontosabb jellemzői. Ezen a területen az előrehaladást hátráltatta az erőművek tökéletlensége, különösen alacsony teljesítményük, valamint a víz alatt töltött idő függése a hajó belsejében lévő levegő oxigéntartalmától. Ezeket a problémákat eleinte a villanymotorok teljesítményének, az akkumulátor kapacitásának növelésével, a cseppfolyósított oxigén, a nagynyomású levegő és a regeneratív patronok ellátásának növelésével oldották meg. A második világháború idején Németországban először kezdtek kereskedelmi forgalomba hozni egy dízelmotorok víz alatti működtetésére szolgáló eszközt - egy légzőcső (RDP-eszköz) és egy Walter-rendszerű gőz-gázturbinás erőmű. A háború utáni időszakban az atomenergia megjelent az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban, majd más országokban, új szakaszt kezdett a tengeralattjáró-flotta fejlődésében. Egy mobil kompakt reaktor létrehozása azonban több mint 10 évig tartott, és jelentős erőfeszítést igényelt.
1952. június 14-én rakták le a világ első nukleáris tengeralattjáróját, a Nautilust (USS Nautilus) az Egyesült Államokban, amelyet 1954. január 21-én bocsátottak vízre.
Az első nukleáris tengeralattjáró megalkotása jelentette a tengeri energia fejlődésének modern szakaszát, lehetővé téve szinte korlátlan hatótávolságot. Ezenkívül a műszaki megoldás lehetővé tette, hogy a Nautilus a leggyorsabb (víz alatti) tengeralattjáró és az első hajó, amely felkereste az Északi-sarkot.
A Szovjetunióban először A. P. Alekszandrov vázolta fel az atomerőművel ellátott tengeralattjáró létrehozásának gondolatát I. V. Kurcsatovnak 1952. augusztus 19-én írt levelében. A projekt 1958. június 4-én fejeződött be. , amikor a szovjet K-3 tengeralattjáró elindult az atomerőmű alatt.
Ezt követően az Egyesült Államokkal való aktív együttműködéssel Nagy-Britannia megkezdte a nukleáris tengeralattjáró hajóépítési programot, és a Szovjetunió segítségével atomerőművekkel rendelkező tengeralattjárókat kezdtek gyártani a KNK-ban.
Van azonban egy másik nézőpont is a kínai nukleáris tengeralattjáró-építési programról. Az 1950-es évek végén a Kínai Népköztársaság technológiát és segítséget kért a Szovjetuniótól az atomtengeralattjárók építéséhez, de a tárgyalások közben megkezdődött a kulturális forradalom a KNK-ban, és megromlott a kapcsolatok a Szovjetunióval. A Kínai Népköztársaság 1964-ben (a dátum nem pontos) a 091-es projekt (NATO kód - SSN Han-class / „Han”) keretében önállóan kezdte meg az atom-tengeralattjárók építését, de a technikai elmaradottság és a kulturális forradalom káosza oda vezetett. hogy az atom-tengeralattjáró csak 1980-ban állt szolgálatba (a dátum nem pontos). Az egyetlen különbség a hajó között, amelynek neve ismeretlen, az oldalszám - 401.
1963-ban szolgálatba állt az első brit nukleáris tengeralattjáró, a HMS Dreadnought (S101).
1969-ben megkezdte harci szolgálatát az első francia atom-tengeralattjáró, a Le Redoutable (S 611), amely nem a torpedó-tengeralattjárók, hanem a stratégiai tengeralattjárók osztályába tartozott.
1974-ben Kína üzembe helyezte első nukleáris tengeralattjáróját.
Osztályozás
A nukleáris tengeralattjárókat céljuk szerint három fő csoportra osztják:
| Csoport név | Kijelölés | Fő fegyverek | Leírás |
|---|---|---|---|
| Többcélú csónakok (eredetileg Torpedo csónakok) | Torpedócsövek és lőszerek hozzájuk, beleértve a taktikai nukleáris töltetekkel ellátottakat is. | A leggyorsabb csónakokat az ellenséges hajók és tengeralattjárók elpusztítására tervezték. | |
| Stratégiai rakétahordozók | Tengeralattjáró ballisztikus rakéták speciális függőleges silókban. | A legtitkosabb hajók, a nukleáris triád egyik alkotóeleme alkotják a tengeri nukleáris elrettentő erőt. | |
| Cruise rakétahajók | Cruise rakéták. Oroszországban erős hajóellenesek vannak, az USA-ban sok kis univerzális. | Ez a csoport csak az orosz és az amerikai flottákban képviselteti magát. Az orosz SSGN-eket az AUG-k elleni küzdelemre tervezték, az amerikaiakat a stratégiai célok nem nukleáris eszközökkel való elérésére. Egyes cirkálórakéták taktikai nukleáris robbanófejeket hordozhatnak. A tengeralattjárók negyedik generációjának részeként ezt a csoportot egyesítik egy többcélú tengeralattjáró-csoporttal. |
A megjelölt főcsoportokon kívül létezik egy speciális célú tengeralattjáró csoport, amely néhány speciálisan épített és a főcsoportok (főleg rakéta) csónakjaiból átalakított tengeralattjárókat egyesíti, amelyeket különféle feladatok megoldására használtak: radarjárőr. tengeralattjárók, ismétlő tengeralattjárók, kutatás Tengeralattjárók, ultra-kis tengeralattjárók hordozói, tengeralattjárók titkos műveletek végrehajtására.
Tervezési jellemzők
Masszív ház- acélból készült (nagy folyáshatárú ötvözött acél)
- titánból készült (K-222 (az első a világon), "Komsomolets", 705 (K) "Lira", 945 "Barracuda", 945A "Condor" hajók; titán csónakok nem épültek nyugaton)
- Folyékony fémhűtésű reaktor (Project 645 Kit, Project 705 Lyra, USS Seawolf). A Szovjetunióban az ólom és a bizmut ötvözetét választották folyékony fémhűtő folyadékként; Az Egyesült Államokban a nátrium használata tévedés volt a tűz- és robbanásveszély miatt.
Működési országok
2012 júniusában bejelentették egy atom-tengeralattjáró építését Iránban.
Elsüllyedt atomtengeralattjárók
A hidegháború alatt a Szovjetunió 4 nukleáris tengeralattjárót veszített el. Mindannyian a Szovjetunió Haditengerészetének északi flottájához tartoztak.
- K-8 - 1970. április 8., harci szolgálat alatt,
- K-27 - kísérleti tengeralattjáró, 1968. május 24-én baleset történt a folyékony fém erőműben, 1981. szeptember 10-én szétszedés helyett szétzúzták,
- K-219 - 1986. október 3., harci szolgálat közben,
- K-278 „Komsomolets” - 1989. április 7., harci szolgálat közben.
A posztszovjet időkben két orosz atomtengeralattjáró elsüllyedt.
Nukleáris Tengeralattjáró- erős és halálos gép. Sehol máshol a bolygón nincs ekkora tömeg és tűzerő. valóban a hidegháború frontján harcoltak, de minden erejükkel nem hasonlíthatók össze a tengerek erejével. A tengeralattjárók legnagyobb ellensége nem a potenciális ellenség, hanem maga az óceán. A mélytengeri környezet hibát fog keresni az acélgubóban tengeralattjáró. Lehet, hogy berohan és megfullad. A tenger foglyává tehet egy tengeralattjárót, és félelmetes lassúsággal megölheti.
PROJEKT 949/949A Atomtengeralattjárók "Granit"/"Antey"
Sokk atom tengeralattjárók A Project 949 egyedülálló tengeralattjáró rakétahordozók, amelyek valódi veszélyt jelentenek a "" típusú felszíni hajókra. A külföldi hírszerző szolgálatok, mint titkok tárháza, irántuk való érdeklődés mindig is nagy maradt.
A potenciális ellenség haditengerészeti fegyvereinek gyors korszerűsítése fokozatosan érvénytelenítette a szovjet képességeket tengeralattjárók rakétahordozók. Most a NATO-flotta repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai három napon belül 1500 nukleáris csapást mérhetnek a Szovjetunió területére. Abban az időben a Szovjetunió már hajóellenes komplexumot fejlesztett ki. Gránit" Rakétái a teljes repülési útvonalon teljesen önállóak voltak, többváltozatos céltámadási programmal és fokozott zajvédelemmel rendelkeztek, ami lehetővé tette a csoportfelszíni láncok megsemmisítését. A szovjet katonai vezetés egyszerre három tervezőirodát utasított, hogy hozzanak létre egy ilyen rakétahordozót, egy cirkálót. tengeralattjáró harmadik generáció. A taktikai és műszaki specifikációk kidolgozása után 1978 decemberében az MT Központi Tervező Irodájánál Rubin"Az első gerincét Leningrádban fektették le tengeralattjáró, megnyitva a 949-es projekt nukleáris meghajtású hajóinak sorozatát.
A 949-es projekt megkapta a "kódot" Gránit" P.P.-t nevezték ki főtervezőnek. Pustyntsev.
A K-525 vezető tengeralattjárót 1980-ban bocsátották vízre, és 1981. október 2-án állították hadrendbe. A NATO-erők a következő kategóriába sorolták: Oscar" A következő tengeralattjáró, a K-206 1983-ban állt szolgálatba.
nukleáris tengeralattjárók projekt 949 "Gránit" fotó
WC
komplex "gránit"
az "Omszk" tengeralattjáró vízre bocsátása
"Omszk" tengeralattjáró
"Smolensk" tengeralattjáró
Az első két tengeralattjáró cirkáló után megkezdődött az építkezés tengeralattjárók a továbbfejlesztett projekt 949A titkosítás szerint Antey"(a NATO besorolása szerint - " Oscar II»).
A modernizáció eredményeként tengeralattjáró egy további rekeszt kapott, amely lehetővé tette a tervezők számára, hogy javítsák a fegyverek és a fedélzeti felszerelések belső elrendezését. Ennek eredményeként az elmozdulás tengeralattjáró A 949A projekt 2000 tonnával nőtt, ugyanakkor sikerült csökkenteni a leleplező mezők szintjét és továbbfejlesztett berendezéseket telepíteni.
Tengeralattjárók A Project 949 duplatörzsű hajók tartós hengeres testtel, 9 rekeszre osztva. A könnyű testet speciális hidrolokációgátló bevonat borítja.
A jégben való feljutás megkönnyítése érdekében az összekötő torony megerősített, lekerekített tetővel rendelkezik. Vízszintes orrkormányok tengeralattjárók beszerelve az orrba és visszahúzva a könnyű hajótestbe. Két tolóerő is van.
Fő fegyverek Project 949 tengeralattjárók 24 hajóellenes rakéta Gránit", amely az indítók oldalán található. A rakétákat egyenként vagy egy csapásra is ki lehet lőni. Az orrban 26 torpedó lőszerkapacitású torpedócsövek vannak felszerelve. A torpedócsövek automatizáltak és gyorstöltő berendezéssel vannak felszerelve, hosszanti és keresztirányú adagolóállványokkal, ami lehetővé teszi az összes lőszer néhány percen belüli kilövését.
A Project 949 tengeralattjárói szonárrendszerrel vannak felszerelve Földadó", navigációs komplexum" Ursa"és rádiókommunikációs komplexum" Szökőár».
A főerőmű blokk kialakítású, és két OK-650B típusú atomreaktort és két OK-9 típusú gőzturbinát tartalmaz, amelyek teljesítménye 98 000 LE. s, a propellereken lévő sebességváltókon keresztül dolgozva. Kiegészítő a segédfunkciókhoz tengeralattjárók A Project 949 két DG-190 típusú dízelgenerátorral van felszerelve, amelyek teljesítménye 8700 LE. Val vel..
Tengeralattjárók A 949-es projekt abban különbözik „kollégáiktól”, hogy a hosszú távú autonóm navigációhoz megfelelő kényelmi és lakhatósági feltételeket biztosítanak a személyzet számára.
A legénység összes tagja SSGN A 949-es projektben egy-, két-, négy- és hatágyas kabinokban egyedi hálóhelyeket biztosítanak. A tengeralattjáróban van egy gardrób és egy étkező, ahol 42 tengerész étkezhet egyszerre. A teljes autonómiát biztosító élelmiszereket az élelmiszer-fagyasztókban és kamrákban helyezik el. A rakétahordozón edzőterem, úszómedence, szolárium, szauna és nappali is található.
A vezetés húsz főt tervezett tengeralattjárók ebből a típusból, de csak 13 db épült. Egyik sem tengeralattjárók nem töltötte ki a megbízatását. 2001-ben már leszerelték tengeralattjárók A 949-es, a K-148-as és a K-173-as projekt K-525 és K-206-os állománya raktáron van. A K-132 és K-119 tengeralattjárók jelentős javítást igényelnek.
A 949-ES PROJEKT K-141 KURSK TENGERALATTÉRJÉNEK SORSA
A víz alá merülő nukleáris tengeralattjáró kisebb zajt ad, mint maga a tenger, és atomreaktora képes áramot szolgáltatni kisváros. A nukleáris meghajtású hidroakusztikus tengeralattjáró füle képes hallani a garnélák vagy bálnák etetésének hangját. Nukleáris tengeralattjáró mindig működnie kell, így a munka éjjel-nappal folytatódik. Az erős és műszakilag fejlett tengeralattjárók továbbra is sebezhetőek. És ha valami történik, a következmények túl gyakran halálosak.
2000. augusztus. orosz atom Tengeralattjáró « Kurszk» A K-141 a nyugati sarkvidéki bázis mólóján áll haditengerészet RF nyugati arcok. A tengeralattjáró 118 fős legénysége intelligens, bátor és összetartó testvériség, és nem sokban különbözik a külföldi tengeralattjárók legénységétől. A tengeralattjárót elképesztően fiatalok üzemeltetik. Átlagos életkor A legénység 24 éves. Mint minden tengeralattjáró, a cirkáló legénysége is örül, hogy tengerre indul. " Kurszk" elhagyja otthoni bázisát, és gyakorlatokra indul a Barents-tengerbe.
2000. augusztus 12. 09:00 legénység tengeralattjáró torpedótámadás gyakorlására készül. A célpont szerepét az atom tölti be" Nagy Péter" Az Orosz Föderáció északi flottájának parancsnoka, Popov admirális parancsot ad a kezdésre. Az amerikai a közelben az orosz gyakorlatokat figyeli. A szonárja hirtelen szörnyű zajt vesz fel. A robbanás a tengeralattjáró torpedórekeszének felrobbantását okozta. Kurszk". Két perccel később a szeizmográfok egy második erős robbanást is rögzítenek. hatalmas" Kurszk", a háború óriási, halálos fegyvere megsemmisül. A legénység nagy része azonnal meghalt, de 24 túlélő tengeralattjáró gyűlt össze a kilencedik rekeszben.
« Kurszk" viszonylag sekély vízben feküdt. A cirkáló fedélzetén" Nagy Péter"ezt nem hittem el Tengeralattjáró elsüllyedt. Több óra telt el, mire megszólaltak. A katasztrófa első órái meghatározóak. De csak 30 órával később az orosz mentők a Kurszk tengeralattjáróhoz mentek. Az orosz sajtó arról számolt be, hogy az atom-tengeralattjáró technikai problémákat tapasztalt, és a tengeralattjáró szándékosan süllyedt a fenékre.
Az igazság pletykák formájában eljutott a Vedyaevo katonai városban a tengeralattjárókra váró rokonokhoz. Az anyák és a feleségek nem tudták, mit higgyenek és kinek higgyenek. A haditengerészet képviselői ellentmondó információkat közöltek. A rokonoknak azt mondták, hogy a tengeralattjáróval " Kurszk„A kapcsolat létrejött, és kopogások hallatszanak belőle.
A hivatalos nyilatkozatok ellenére az orosz mentők nem tudtak kikötni az atom-tengeralattjáróhoz. Kurszk" Ez annak a helynek volt köszönhető, ahol a tengeralattjáró feküdt. Erős áramlat volt ott, ami megnehezítette a sürgősségi helyszínhez való pontos bekötést. Az orosz haditengerészet azonban nem fogadott el segítséget az Egyesült Államoktól és más országoktól. Minden egyes órával egyre halványult az esély, hogy valakit megmentsenek.
Négy nappal a baleset után" Kurszk„A katonai vezetés továbbra is visszautasított minden külföldi segítséget. A kétségbeesett anyák és feleségek több mint egy hétig reménykedtek, hogy a tengeralattjárókat még meg lehet menteni. Végül orosz tisztviselők elismerték, hogy nem tudták elérni a tengeralattjáróban tartózkodókat.
Később Norvégiából és Nagy-Britanniából mentőcsapatokat hívtak meg. A tengeralattjárót megtalálták. A mentők egy kalapáccsal kinyitották a nyílást, és a nem fehér fátyolként befolyó tejnek köszönhetően a mentők rájöttek, hogy mind a 118 ember tengeralattjáró « Kurszk"meghalt. A tisztviselők több napos nyílt hazugsága után a flotta parancsnoka, Alekszandr Popov admirális így beszélt a televízióban: „ Az élet megy tovább, neveld gyermekeidet, neveld fiaidat, és bocsásd meg, hogy nem tudtam megmenteni szeretteidet».
A KURSK TENGALADJÁRÓ EMELÉSE
A Kurszk felemelésére irányuló nagyszabású művelethez körülbelül 40 különféle dokumentumcsomagot fejlesztettek ki. Számos vis maior körülmény szóba került, amelyek az emelkedés során felmerülhetnek. Végül a Project 949 Kursk tengeralattjáró 2001 októberében, a hajó segítségével ÓRIÁS 4"a cég készítette" MAMMOET" felnevelt. A tengeralattjárót óránként 9 méteres sebességgel emelték fel. A művelet sikeresen befejeződött. Az objektum rögzítése után a hajót a murmanszki régióba küldték a roszljakovói hajójavító üzembe. Aztán a hajót bevitték egy úszódokkba, ahol nukleáris tengeralattjáró « Kurszk"elmerült helyzetben volt rögzítve. Miután vizet szivattyúztak a dokkból, az emberek szörnyű képet mutattak. A tengeralattjárónak nem volt orrrekesze, és ami megmaradt belőle, az apró darabokra szakadt. Ezután Sznezhnogorszkba szállították további ártalmatlanítás céljából.
A Project 949 „Granit” nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői:Felületi elmozdulás - 13 400 tonna;
Víz alatti vízkiszorítás - 22500 tonna;
Hosszúság - 143 m;
Szélesség - 18,2 m;
Huzat - 9,2 m;
Merülési mélység - 400 m;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 30 csomó;
Teljesítménytartalék - korlátlan;
Autonómia - 110 nap;
Legénység - 107 fő;
Erőmű - nukleáris;
Turbina teljesítménye - 100 000 LE;
Fegyverzet:
Becsapódásos rakéta:
P-700 "Gránit" hajóellenes rakétarendszer
Lőszer - 24 ZM-45 rakéta;
Légvédelmi rakéta:
9K310 „Igla-1” légvédelmi rakétarendszer - 2;
Torpedó:
Torpedócsövek 650 mm - 2 (íj);
Torpedócsövek 533 mm - 4 (íj);
Lőszer - 24 torpedó;
1958-ban a TsKB-18-nál (ma TsKB MT Rubin) megkezdődött a 667. projekt második generációs nukleáris rakétahordozójának fejlesztése (A.S. Kassatsiera főtervező vezetésével). Feltételezték, hogy a hajót D-4 komplexummal szerelik fel R-21 - víz alatti ballisztikus rakétákkal. Alternatív lehetőség volt a tengeralattjáró D-6 komplexumának ("Nylon" projekt, "R" termék) felszerelése szilárd tüzelőanyag-rakétákkal, amelyeket a leningrádi "Arsenal" tervezőiroda fejlesztett ki 1958 óta. A tengeralattjárónak az eredeti 667-es projekt szerint a D-4 (D-6) komplexum 8 rakétáját kellett volna szállítania, amelyeket a TsKB-34 által kifejlesztett SM-95 forgó kilövőben helyeztek el. Az ikerkilövők a tengeralattjáró tartós törzsén kívül, az oldalain helyezkedtek el. A rakéták kilövése előtt az indítókat függőlegesen szerelték fel és 90 fokkal elforgatták. Vázlatok és műszaki részletek kidolgozása. A tengeralattjáró rakétahordozó projektjei 1960-ban fejeződtek be. A fejlesztés gyakorlati megvalósítását azonban hátráltatta a kilövőgép forgóberendezéseinek nagy bonyolultsága, amelyeknek akkor kellett működniük, amikor a tengeralattjáró víz alatti helyzetben mozog.
1961-ben új elrendezést kezdtek el kidolgozni, amelyben a D-4 (D-6) rakétákat függőleges silókban kellett volna elhelyezni. De hamarosan ezek a komplexek jó alternatívát kaptak - egy egyfokozatú, kis méretű folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétát R-27, amelyen V. P. Makeev vezetésével dolgoznak. proaktív alapon az SKB-385-nél indult. A kutatás előzetes eredményeiről 1961 végén jelentették az ország vezetését és a haditengerészet parancsnokságát. A témát támogatták, és 1962. április 24-én kormányrendeletet írtak alá a D-5 komplexum R-27 rakétákkal történő fejlesztéséről. Az új ballisztikus rakétát néhány eredeti műszaki megoldásnak köszönhetően sikerült „bepréselni” az R-21-es silónál 2,5-szer kisebb térfogatú silóba. Ugyanakkor az R-27 rakéta kilövési hatótávolsága 1180 kilométerrel nagyobb volt, mint elődjeé. Szintén forradalmi újítás volt a rakétatartályok hajtóanyag-alkatrészekkel való feltöltésének, majd a gyártóüzemben történő ampulálásának technológiájának fejlesztése.
A 667. projekt új rakétarendszerre való átirányítása eredményeként lehetővé vált, hogy 16 rakétasilót helyezzenek el két sorban függőlegesen egy tartós tengeralattjáró-testben (ahogy azt az amerikai tette nukleáris tengeralattjáró George Washington típusú ballisztikus rakétákkal). A tizenhat rakétás lőszerterhelést azonban nem a plagizálás vágya határozta meg, hanem az, hogy a tengeralattjárók építésére szánt készletek hossza optimálisan illeszkedett a tizenhat D-5-ös silóval ellátott hajótesthez. A 667-A projekt ballisztikus rakétájával (a „Navaga” kódot rendelték hozzá) a fejlett nukleáris tengeralattjáró főtervezője S. N. Kovalev. - szinte az összes szovjet stratégiai rakéta nukleáris tengeralattjáró megalkotója, a haditengerészet főmegfigyelője - az első rangú Fadeev M.S. kapitány.
A Project 667-A tengeralattjáró létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a tengeralattjáró hidrodinamikai tökéletességére. A hajó alakjának kialakításában tudományos ipari központok és a Központi Aerohidrodinamikai Intézet hidrodinamikai szakemberei vettek részt. A rakéta lőszerterhelésének növelése számos probléma megoldását igényelte. Mindenekelőtt élesen meg kellett növelni a tűzsebességet, hogy legyen ideje kilőni egy rakéta salót, és elhagyni a kilövési területet, mielőtt az ellenséges tengeralattjáró-erők odaérkeznének. Ez meghatározta a rakéták kilövés előtti egyidejű előkészítését, amelyeket szalvóban szereltek össze. A probléma csak az indítás előtti műveletek automatizálásával oldható meg. A Project 667-A hajókhoz, ezeknek a követelményeknek megfelelően, R. R. Belsky főtervező vezetésével. Megkezdődött az első szovjet „Tucha” információs és vezérlő automatizált rendszer létrehozása. Először kellett a tüzeléshez szükséges adatokat speciális erőknek kidolgoznia. SZÁMÍTÓGÉP. A tengeralattjáró navigációs berendezésének biztosítania kellett a magabiztos navigációt és a rakétaindítást a sarki régiókban.
A Project 667-A nukleáris tengeralattjáró az első generációs tengeralattjárókhoz hasonlóan kettős héjazatú volt (a felhajtóerő tartaléka 29%). Az edény orrvége ovális alakú volt. A tatnál a tengeralattjáró orsó alakú volt. Az első vízszintes kormányok a kormányállás kerítésén helyezkedtek el. Ez a megoldás, amelyet az amerikai atom-tengeralattjáróktól kölcsönöztek, lehetőséget teremtett az alacsony sebességű, fokozatmentes átmenetre nagyobb mélység, valamint leegyszerűsítette a tengeralattjáró adott mélységben tartását egy rakétasalvó során. A farok farka kereszt alakú.
A robusztus, külső keretekkel ellátott hajótest hengeres keresztmetszetű és viszonylag nagy átmérőjű, elérte a 9,4 métert. Alapvetően a strapabíró hajótest AK-29 acélból készült, 40 milliméter vastagságú, és 10 rekeszre osztották vízálló válaszfalakkal, amelyek 10 kgf/sq.cm nyomást tudtak ellenállni:
az első rekesz egy torpedórekesz;
a második rekesz lakóház (tiszti kabinokkal) és üteg;
a harmadik rekesz a központi oszlop és a fő erőművi vezérlőpult;
a negyedik és ötödik rekesz rakétarekesz;
hatodik rekesz – dízel generátor;
a hetedik rekesz a reaktortér;
a nyolcadik rekesz a turbina;
kilencedik rekesz – turbina;
a tizedik rekesz villanymotorok elhelyezésére szolgált.
Az erős hajótest keretei hegesztett szimmetrikus T-szelvényekből készültek. A rekeszek közötti válaszfalakhoz 12 mm-es AK-29 acélt használtak. A könnyű testhez SW acélt használtak.
A tengeralattjáróra erős demagnetizáló eszközt szereltek fel, amely biztosította a mágneses mező stabilitását. Intézkedéseket tettek a könnyű karosszéria, a tartós külső tartályok, a kiálló részek, a kormánylapátok és a behúzható eszközök kerítései mágneses mezőjének csökkentésére is. Az elektromos tér csökkentésére a tengeralattjáró elsőként alkalmazott aktív térkompenzációs rendszert, amelyet galvanikus légcsavar-test páros hoztak létre.
52 ezer liter névleges kapacitású főerőmű. Val vel. egy pár autonóm egységet tartalmazott a jobb és a bal oldalon. Mindegyik blokk tartalmazott egy VM-2-4 víz-víz reaktort (teljesítménye 89,2 mW), egy OK-700 gőzturbinás egységet TZA-635 turbóhajtóművel és egy turbógenerátort autonóm meghajtással. Ezen kívül volt egy segéderőmű, amely a főerőmű lehűtésére és beindítására szolgál, baleset esetén árammal látja el a tengeralattjárót, és szükség esetén biztosítja a hajó mozgását a felszínen. A segéderőműben két DG-460 dízel egyenáramú generátor, két ólom-savas akkumulátorcsoport (mindegyikben 112 el. 48-SM), valamint két, PG-153-as reverzibilis meghajtású villanymotor (egyenként 225 darab teljesítménye) szerepelt. kW) . Azon a napon, amikor a 667-A projekt vezető SSBN-jét üzembe helyezték (a hajó fedélzetén többek között a projekt főtervezője is jelen volt), maximális sebességgel 28,3 csomós sebességet értek el, ami 3,3 csomóval volt magasabb, mint a a beállított sebességet. Így az új rakétahordozó dinamikai jellemzőit tekintve valójában egyenrangú a „víz alatti párbajok” fő potenciális ellenfeleivel - az Egyesült Államok Sturgeon és Thresher típusú (30 csomós) tengeralattjáró-ellenes nukleáris meghajtású tengeralattjáróival. Haditengerészet.
A két légcsavar zajszintje csökkent az előző generációs atomtengeralattjárókhoz képest. A hidroakusztikus láthatóság csökkentése érdekében a fő- és segédszerkezetek alatti alapokat rezgéscsillapító gumival borították. A tengeralattjáró erős törzsét hangszigetelő gumival bélelték, a könnyű hajótestet pedig nem rezonáns szonár- és hangszigetelő gumibevonat borította.
A Project 667-A tengeralattjárón először használtak 380 V-os váltóáramú energiarendszert, amelyet csak autonóm elektromos generátorok tápláltak. Így nőtt a villamosenergia-rendszer megbízhatósága, nőtt a karbantartás és javítás nélküli üzemidő, és lehetővé vált a feszültség átalakítása a tengeralattjáró különböző fogyasztóinak ellátására.
A tengeralattjáró cirkálót „Tucha” harci információs és irányító rendszerrel (CIUS) szerelték fel. A „Cloud” lett az első szovjet többcélú automatizált hajórendszer, amely torpedók és rakéták használatát biztosította. Ezenkívül ez a BIUS gyűjtött és dolgozott fel információkat a környezetről, és megoldotta a navigációs problémákat. A nagy mélységben bekövetkező, katasztrófához vezethető meghibásodás megelőzése érdekében (a szakértők szerint ez okozta az amerikai haditengerészet Thresher nukleáris tengeralattjárójának halálát) először a 667-A projekten egy komplex automatizált vezérlőrendszert vezettek be. SSBN, amely programozott vezérlést biztosít a hajó mélységében és irányában, valamint mélységstabilizálást löket nélkül.
A víz alatti helyzetben lévő tengeralattjáró fő információs eszköze a Kerch SJSC volt, amely a víz alatti helyzet megvilágítására, a torpedólövés során célkijelölési adatok kiadására, az aknák felkutatására, a hidroakusztikus jelek és a kommunikáció észlelésére szolgált. Az állomást M. M. Magid főtervező vezetésével fejlesztették ki. és zaj- és visszhangiránykereső módban dolgozott. Az észlelési tartomány 1-20 ezer m.
Kommunikációs eszközök - ultrarövidhullámú, rövidhullámú és középhullámú rádióállomások. A csónakokat Paravan bója típusú kipufogó felugró antennával szerelték fel, amely lehetővé tette a műholdas navigációs rendszer jeleinek vételét és a célmegjelölést 50 méternél kisebb mélységben. Fontos újítás volt a ZAS (kommunikációs osztályozás) berendezések alkalmazása (a világon először tengeralattjárókon). A rendszer használatakor az Integral vonalon továbbított üzenetek automatikus titkosítása biztosított volt. A rádióelektronikai fegyverek egy "barát vagy ellenség" "Khrom-KM" transzponder radarból (első alkalommal telepítették tengeralattjáróra), egy "Zaliv-P" keresőradarból és egy "Albatross" radarból álltak.
A Project 667-A ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró fő fegyverzete 16 folyékony meghajtású egyfokozatú R-27 ballisztikus rakétából állt (Ind. GRAU 4K10, nyugati jelölés - SS-N-6 "szerb", a SALT szerint szerződés - RSM-25) maximális hatótávolsága 2,5 ezer km, két sorban, függőleges aknákba beépítve a vágási kerítések mögött. A rakéta kilövési tömege 14,2 ezer kg, átmérője 1500 mm, hossza 9650 mm. A fejrész tömege 650 kg, a valószínű kör eltérés 1,3 ezer m, teljesítménye 1 Mt. Az ötödik és negyedik rekeszben 1700 mm átmérőjű és 10100 mm magasságú rakétasilókat helyeztek el, amelyek megegyeznek a tengeralattjáró testének szilárdságával. A rakéta nyomásmentesítése során a silóba kerülő folyékony tüzelőanyag-komponensek balesetek elkerülése érdekében automatizált gázelemző, öntözési, valamint a mikroklíma meghatározott paramétereken belüli fenntartására szolgáló rendszereket telepítettek.
A rakétákat elárasztott silókból indították, kizárólag a tengeralattjáró víz alatti helyzetében, 5 pont alatti tengerhullámokkal. Kezdetben az indítást négy egymást követő négyrakétás salóban hajtották végre. A kilövések közötti intervallum egy szalvóban 8 másodperc volt: a számítások azt mutatták, hogy a tengeralattjárónak a rakéták kilövésével fokozatosan elő kell jönnie, és az utolsó, negyedik rakéta kilövése után el kell hagynia a kiindulási mélységek „folyosóját”. Minden szaltó után körülbelül három percbe telt, hogy a tengeralattjárót visszahelyezzék eredeti mélységébe. A második és harmadik lövedék között 20-35 percig tartott, amíg a gyűrű alakú réstartályokból vizet pumpáltak a rakétasilókba. Ezt az időt a tengeralattjáró trimmére is felhasználták. A tényleges kilövés azonban felfedte az első nyolc rakétából álló lövöldözés lehetőségét. A világon először 1969. december 19-én hajtottak végre ilyen ütést. A Project 667-A tengeralattjáró tüzelési szektorának mérete 20 fok volt, az indítópont szélessége 85 fok alatt kellett volna.
Torpedófegyverzet - négy orr 533 mm-es torpedócső, amelyek maximális tüzelési mélységet biztosítanak 100 méterig, két 400 mm-es kaliberű orrtorpedócső 250 méteres maximális tüzelési mélységgel. A torpedócsövek fly-by-wire vezérléssel és gyorstöltő rendszerrel rendelkeztek.
A Project 667-A tengeralattjárók voltak az első rakétahordozók, amelyek megkapták a Strela-2M típusú MANPADS-t (ember által hordozható légvédelmi rendszerek), amelyek célja a felszínen lévő hajók védelme a helikopterektől és az alacsonyan repülő repülőgépektől.
A 667-A projektben jelentős figyelmet fordítottak a lakhatóság kérdéseire. Minden rekesz független légkondicionáló rendszerrel volt felszerelve. Emellett számos intézkedést hajtottunk végre az akusztikus zaj csökkentésére a lakott területeken és a harcálláspontokon. A tengeralattjáró személyzetét kis pilótafülkékben vagy kabinokban helyezték el. A hajón tiszti gardróbot szerveztek. Először egy tengeralattjárót felszereltek étkezővel a vezető tisztek számára, amely gyorsan moziteremmé vagy edzőteremmé alakult. A lakóépületekben az összes kommunikációt eltávolítható speciális berendezéssel eltávolították. panelek. Általában véve a tengeralattjáró belső kialakítása megfelelt a kor követelményeinek.
A flotta új rakétahordozóit SSBN-nek (stratégiai rakéta tengeralattjáró-cirkálóknak) kezdték nevezni, ami hangsúlyozta a különbséget e tengeralattjárók és a 658. projekt SSBN-je között. A hajók erejükkel és méretükkel hatalmas benyomást tettek a vitorlázókra, hiszen korábban csak „dízelmotorokkal” vagy lényegesen „kevésbé tekintélyes” első generációs tengeralattjárókkal foglalkoztak. Az új hajók kétségtelen előnye a 658. projekt hajóihoz képest a tengerészek szerint magas szint kényelem: az „ipari” színes belső terek egymásba fonódó csővezetékekkel és többszínű hevederekkel átgondolt, világosszürke tónusú dizájnnak adtak helyet. Az izzólámpákat felváltották a „divatba jött” fénycsövek.
A George Washington amerikai nukleáris ballisztikus rakéta-tengeralattjárókkal való külső hasonlóságuk miatt a flotta új rakétahordozóit „Vanka Washingtonoknak” nevezték el. A NATO-ban és az USA-ban a Yankee class nevet kapták.
A 667-A projekt módosításai.
A 667-A projekt első négy ballisztikus rakétáival ellátott nukleáris tengeralattjáróját V. I. Maslevsky vezetésével 1960-ban fejlesztették ki. minden szélességi fokon a "Sigma" navigációs komplexum. 1972 óta a Tobol navigációs komplexumot tengeralattjárókra kezdték telepíteni (O. V. Kishchenkov - főtervező), amely egy inerciális navigációs rendszerből (először a Szovjetunióban), egy abszolút hidroakusztikus naplóból állt, amely a hajó sebességét mérte. a tengerfenékhez képest, és egy digitális számítógépre épített rendszerinformáció-feldolgozás. A komplexum magabiztos navigációt biztosított az északi-sarkvidéki vizeken, és akár 85 fokos szélességi fokon is képes volt rakétákat indítani. A berendezés meghatározta és elmentette a pályát, megmérte a tengeralattjáró vízhez viszonyított sebességét, kiszámította a földrajzi koordinátákat és a szükséges adatokat szolgáltatta a hajó hajórendszereinek. A legújabb tengeralattjárókon a navigációs komplexumot a „Cyclone” - űrnavigációs rendszerrel egészítették ki.
A későn épített tengeralattjárók „Molniya” (1970) vagy „Molniya-L” (1974) automatizált rádiókommunikációs rendszerekkel rendelkeztek, a fejlesztések vezetője A. A. Leonova főtervező volt. A komplexumok egy automatizált „Bazalt” rádióvevőből (egy SDV csatornán és több KB csatornán vételt biztosító) és egy „Makréla” rádióadóból (lehetővé téve a rejtett automatikus hangolást a működési tartomány bármely frekvenciájára) álltak.
A továbbfejlesztett Polaris A-3 rakéták (maximális lőtávolság 4,6 ezer km) hadrendbe állítása az amerikai haditengerészetnél, valamint a magasabb jellemzőkkel rendelkező Poseidon C-3 ballisztikus rakéta létrehozására irányuló program 1966-os telepítése reakciót igényelt. intézkedéseket a szovjet nukleáris tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal felszerelt potenciáljának növelésére. A munka fő iránya az volt, hogy a tengeralattjárókat fejlettebb, megnövelt lőtávolságú rakétákkal szereljék fel. A modernizált Project 667-A tengeralattjárók rakétarendszerének fejlesztését az Arsenal tervezőiroda (5MT projekt) végezte. Ezek a munkák a D-11 komplexum létrehozásához vezettek ballisztikus szilárd tüzelőanyag-rakétákkal az R-31 tengeralattjárókhoz. A D-11 komplexumot a K-140-re telepítették - a 667-AM projekt egyetlen SSBN-jére (az újrafelszerelést 1971-1976-ban végezték). Nyugaton ez a hajó a Yankee II osztály elnevezést kapta.
Ugyanakkor a KBM egy modernizált D-5U komplexumot fejlesztett ki az R-27U rakétákhoz, legfeljebb 3 ezer km hatótávolsággal. 1971. június 10-én született egy kormányrendelet, amely a D-5 rakétarendszer korszerűsítéséről rendelkezett. Az első kísérleti kilövések a tengeralattjáróról 1972-ben kezdődtek. A D-5U komplexumot a haditengerészet 1974.04.01-én fogadta el. Az új R-27U rakéta (nyugaton SS-N-6 Mod2/3-nak nevezték) a megnövelt hatótávon kívül hagyományos monoblokk robbanófejjel vagy továbbfejlesztett „szórófejjel” volt, három robbanófejjel (mindegyik erővel) 200 Kt) egyedi útmutatás nélkül 1972 végén a 31. hadosztály megkapta a K-245 tengeralattjárót - a Project 667-AU első tengeralattjáróját - D-5U rakétarendszerrel. Az 1972 szeptemberétől 1973 augusztusáig tartó időszakban az R-27U-t tesztelték. A K-245 tengeralattjáróról mind a 16 kilövés sikeres volt. Sőt, az utolsó két kilövést a harci szolgálat végén hajtották végre egy harci őrjárati területről (ugyanazon a tengeralattjárón tesztelték az inerciális navigációs rendszerrel ellátott Tobol navigációs komplexumot, majd 1972 végén, hogy teszteljék a harci szolgálat képességeit. komplexum, a tengeralattjáró befejezte az egyenlítői körzetbe tett utat). Az 1972 és 1983 közötti időszakban további 8 db SSBN-t (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 és K-451) kapott a flotta, elkészült ill. a 667-AU („Burbot”) projekt szerint korszerűsítve.
A K-411 lett az első Project 667-A típusú nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta tengeralattjáró, amelyet az Egyesült Államok és a szovjet fegyverzetcsökkentési megállapodások eredményeként kivontak a stratégiai nukleáris erőkből. 1978 január-áprilisában ennek a viszonylag „fiatal” tengeralattjárónak a rakétarekeszeit „amputálták” (később ártalmatlanították), és magát a rakéta-tengeralattjárót a 09774 projekt szerint speciális célú nukleáris tengeralattjáróvá alakították át – egy törpe tengeralattjáró és harci úszók.
SSBN pr.667-A. Fotó a Szovjetunió haditengerészetének helikopteréről
SSBN pr.667-A
A K-403 rakétahordozót a 667-AK („Akson-1”), majd a 09780 („Akson-2”) projekt keretében speciális célú hajóvá alakították át. Próba jelleggel egy speciális egységet telepítettek erre a tengeralattjáróra. felszerelés és egy erős szonár vontatott meghosszabbított antennával a farok burkolatában.
1981-82-ben a K-420 SSBN-t a 667-M (Andromeda) projekt szerint korszerűsítették az OKB-52 által kifejlesztett "Grom" (Meteorit-M) nagy sebességű stratégiai rakétakilövő tesztelésére. Az 1989-es tesztek kudarccal végződtek, ezért a programot leállították.
A 667-A projekt további öt hajóját a 667-AT („Körte”) projektnek megfelelően nagy nukleáris torpedó-tengeralattjárókká alakították át, amelyek szubszonikus kis méretű Granat rakétákat szállítanak, egy további rekesz hozzáadásával a fedélzeti torpedócsövekkel. Négy tengeralattjárót alakítottak át e projekt keretében 1982 és 1991 között. Ezek közül a mai napig csak a K-395-ös nukleáris tengeralattjáró áll szolgálatban.
Építési program.
A 667-A projekt keretében a tengeralattjárók építése 1964 végén kezdődött Szeverodvinszkban, és gyors ütemben zajlott. K-137 - az első SSBN-t Severnyben fektették le gépgyártó üzem(402. sz. SSZ) 1964.11.09. A vízre bocsátásra, pontosabban a dokk vízzel való feltöltésére 1966. augusztus 28-án került sor. Szeptember 1-jén 14 órakor felvonták a haditengerészeti zászlót a K-137-en. Ezután kezdődtek az átvételi tesztek. A K-137 1967. november 5-én állt szolgálatba. Új rakétahordozó V. L. Berezovszkij elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. December 11-én a harmincegyedik hadosztály tagjaként érkezett meg, amelynek székhelye a Yagelnaya-öbölben található. A tengeralattjárót november 24-én áthelyezték a tizenkilencedik hadosztályhoz, és ennek a hadosztálynak az első hajója lett. 1968. március 13-án a haditengerészet elfogadta a D-5 rakétarendszert R-27 rakétákkal.
Az északi flottát gyorsan feltöltötték második generációs Severodvinsk rakétahordozókkal. A K-140 - a sorozat második hajója - 1967. december 30-án állt szolgálatba. Ezt további 22 SSBN követte. Valamivel később megkezdődött a Project 667-A tengeralattjárók építése Komszomolszk-on-Amurban. A K-399 – az első „távol-keleti” nukleáris meghajtású hajó – szolgálatba állt Csendes-óceáni flotta 1969.12.24. Ezt követően ez a flotta 10 SSBN-t tartalmazott ebből a projektből. Az utolsó Severodvinsk tengeralattjárók a továbbfejlesztett 667-AU projektnek megfelelően készültek D-5U rakétarendszerekkel. Az 1967 és 1974 között épített 667-A és 667-AU projektek teljes tengeralattjáró-sorozata 34 hajót tett ki.
2005-ös állapot.
Az északi flotta részeként a Project 667-A hajók a tizenkilencedik és a harmincegyedik hadosztály részei voltak. Az új atomtengeralattjárók kiszolgálása nem indult túl zökkenőmentesen: számos „gyermekkori betegség”, amely egy ilyen komplex komplexumnál természetes volt, megtette a hatását. Például a sorozat második hajója, a K-140 első bevetésekor a harci szolgálatban a bal oldali reaktor meghibásodott. A Matveev A.P. kapitány elsőrangú parancsnoksága alatt álló cirkáló azonban. sikeresen teljesített egy 47 napos túrát, amelynek egy része Grönland jege alatt telt el. Más bajok is voltak. Fokozatosan azonban, ahogy a személyzet elsajátította a technológiát és „finomhangolta”, a tengeralattjárók megbízhatósága jelentősen megnőtt, és ki tudták valósítani az akkoriban egyedülálló képességeiket.
A K-140 1969 őszén a világon elsőként lőtt ki egy nyolc rakétából álló salót. A harmincegyedik hadosztály két rakétahordozója - a K-253 és a K-395 - részt vett a legnagyobb "Ocean" haditengerészeti manőverekben 1970 áprilisában-májusában. Ezek során rakétakilövéseket is végrehajtottak.
Nukleáris tengeralattjáró K-408 ballisztikus rakétákkal, Privalov V.V. elsőrangú kapitány parancsnoksága alatt. 1971. január 8. és március 19. között a legnehezebb átmenetet hajtotta végre az északi flottáról a csendes-óceáni flottára anélkül, hogy felszínre került volna. Március 3-9-én az út során a tengeralattjáró harci járőrözést végzett az amerikai partoknál. A kampányt V. N. Chernavin ellentengernagy vezette.
Augusztus 31-én a K-411 rakétahordozót S. E. Sobolevsky elsőrangú kapitány (a fedélzeten G. L. Nevolin ellentengernagy) parancsnoksága alatt először szerelték fel tapasztalt különleges erőkkel. jégen és ürömben lévő foltok kimutatására szolgáló berendezés elérte az Északi-sark területét. A tengeralattjáró több órán át manőverezett a lyuk felkutatására, de a felfedezett kettő közül egyik sem volt alkalmas a felszínre emelkedésre. Ezért a tengeralattjáró visszatért a jég szélére, hogy találkozzon a rá váró jégtörővel. A rábízott feladat elvégzéséről szóló jelentés a rossz rádiójel-áteresztés miatt csak az emelkedőpont felett járőröző Tu-95RT típusú repülőgépen keresztül érkezett meg a vezérkarhoz (ez a gép visszatérésekor a kipelovói repülőtéren leszállás közben lezuhant, mert sűrű köd; a repülőgép legénysége - 12 fő - meghalt). A K-415 1972-ben sikeresen átment az Északi-sark jege alatt Kamcsatkába.
Kezdetben az SSBN-ek a 658. projekt hajóihoz hasonlóan harci szolgálatban voltak Észak-Amerika keleti partjainál. Ez azonban sebezhetőbbé tette őket az amerikai tengeralattjáró-elhárító fegyverek növekvő erejével szemben, amelyek magukban foglalták a víz alatti megfigyelőrendszereket, a speciális nukleáris tengeralattjárókat, a felszíni hajókat, valamint a helikoptereket, valamint a szárazföldi és hajóalapú repülőgépeket. Fokozatosan, a Project 667 tengeralattjárók számának növekedésével járőrözésük megkezdődött az Egyesült Államok csendes-óceáni partjainál.
1972 végén a 31. hadosztály megkapta a K-245 tengeralattjárót, a Project 667-AU első tengeralattjáróját, D-5U rakétarendszerrel. 1972 szeptembere és 1973 augusztusa között a komplexum fejlesztése során az R-27U rakétát tesztelték. A K-245 tengeralattjáróról 16 kilövés sikeres volt. Sőt, az utolsó két indítást a harci szolgálat végén hajtották végre egy harci járőrterületről. A K-245 tesztelte a Tobol navigációs komplexumot is, amely inerciarendszerrel rendelkezik. 1972 végén a komplexum képességeinek tesztelésére a tengeralattjáró az egyenlítői régióba utazott.
A K-444 (667-AU projekt) 1974-ben rakétakilövést hajtott végre periszkópmélységre való felemelkedés nélkül, álló helyzetből, mélységstabilizátor segítségével.
Az amerikai és a szovjet haditengerészet magas aktivitása a hidegháború idején sokszor vezetett a víz alatti tengeralattjárók ütközéséhez, miközben rejtett megfigyelés alatt tartották egymást. 1974 májusában Petropavlovszkban, a haditengerészeti támaszpont közelében az egyik 65 méteres mélységben található Project 667-A tengeralattjáró ütközött az amerikai haditengerészet Pintado nukleáris meghajtású torpedó-tengeralattjárójával (Sturgeon típusú, SSN-672). . Ennek eredményeként mindkét tengeralattjáró kisebb sérüléseket szenvedett.
A K-219 rakétasiló megsérült egy robbanás következtében
K-219 profilban a víz felszínén. Könnyen észrevehető a salétromsavgőz narancssárga füstje a megsemmisült rakétasilóból, közvetlenül a kormányállás mögött
Fénykép a sérült K-219-es hajóról, egy amerikai repülőgépről készült
1986. október 6-án a K-219 tengeralattjáró harci szolgálata közben 600 mérföldre veszett el Bermudától. A K-219 ballisztikus rakétával felszerelt nukleáris tengeralattjárón (I. Britanov parancsnoki kapitány), amely harci szolgálatban volt az Egyesült Államok keleti partjai közelében, rakéta-üzemanyag szivárog, majd robbanás következett be. A túlélésért folytatott hősies, 15 órás küzdelem után a legénység kénytelen volt elhagyni a tengeralattjárót, mert a víz gyorsan behatolt a tartós hajótestbe, valamint tűz keletkezett a negyedik és ötödik rekesz rakterében. A hajó 5 ezer méter mélyen süllyedt el, 15 nukleáris rakétát és két atomreaktort vitt magával. A balesetben ketten meghaltak. Egyikük, Preminin S.A. tengerész. Saját élete árán kézzel leállította a jobb oldali reaktort, megelőzve ezzel a nukleáris katasztrófát. Posztumusz Vörös Csillag Renddel tüntették ki, majd 1997.07.07-én az Orosz Föderáció elnökének rendeletével az Orosz Föderáció hőse címet kapott.
A teljes működési időszak alatt a 667-A és 667-AU projektek rakéta-tengeralattjárói 590 harci őrjáratot végeztek.
Az 1970-es évek végén a szovjet-amerikai fegyverzetcsökkentési megállapodásoknak megfelelően a Project 667-A és 667-AU tengeralattjáróit elkezdték kivonni a szovjet stratégiai nukleáris erőkből. 1979-ben ezeknek a projekteknek az első két tengeralattjáróját raktárba helyezték (kivágták a rakétateret). Ezt követően a kivonási folyamat felgyorsult, és már az 1990-es évek második felében ennek a projektnek egyetlen rakétahordozója sem maradt az orosz haditengerészetben, kivéve a 667-AT projekt K-395-ét, amelyet cirkálórakéta-hordozóvá alakítottak át. és két különleges célú tengeralattjáró.
Alapvető taktika specifikációk Project 667-A „Navaga” tengeralattjáró:
Felületi elmozdulás - 7766 tonna;
Víz alatti vízkiszorítás - 11 500 tonna;
Maximális hossz (függőleges vonal szerint) – 127,9 m (n/a);
Maximális szélesség – 11,7 m;
Huzat a függőleges vonal mentén – 7,9 m;
Fő erőmű:
- 2 db VVR típusú VM-2-4, összteljesítmény 89,2 mW;
- 2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 db 40 ezer LE összteljesítményű gőzturbina. (29,4 ezer kW);
- 2 db OK-2A turbógenerátor, egyenként 3000 LE;
- 2 db DG-460 dízel generátor, egyenként 460 kW teljesítményű;
- 2 gazdaságos hajtómotor PG-153, teljesítmény 225 kW;
- 2 tengely;
- 2 db ötlapátos légcsavar.
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 28 csomó;
Üzemi merülési mélység – 320 m;
Maximális merülési mélység – 550 m;
Autonómia – 70 nap;
Legénység – 114 fő;
Stratégiai rakétafegyverek – 16 SLBM hordozórakéta R-27 / R-27U (SS-N-7 mod.1/2/3 „Serb”) a D-5 / D-5U komplexumból;
Légvédelmi rakétafegyverek - 2...4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grail");
Torpedó fegyverek:
- 533 mm-es torpedócsövek - 4 íj;
- 533 mm-es torpedók – 12 db;
- 400 mm-es torpedócsövek - 2 íj;
- 400 mm-es torpedók – 4 db;
Aknafegyverzet - néhány torpedó helyett 24 akna;
Elektronikus fegyverek:
Harci információs és irányító rendszer – „Felhő”;
Általános érzékelő radarrendszer – „Albatross” (Snoop Tray);
Hidroakusztikus rendszer – „Kerch” hidroakusztikus komplexum (Cápafogak; Egérüvöltés);
Elektronikus hadviselési rendszerek – „Zaliv-P” („Kalina”, „Chernik-1”, „Luga”, „Panorama-VK”, „Vizir-59”, „Cherry”, „Oar”) (téglapulp/csoport; Parkolólámpa D/F);
GPD jelentése – 4 GPD MG-44;
Navigációs komplexum:
- „Tobol” vagy „Sigma-667”;
- CNS „Cyclone-B” (legújabb módosítások);
- rádiós szextáns (Code Eye);
- INS;
Rádiókommunikációs komplexum:
- „Molniya-L” (Pert-forrás);
- vontatott bója antenna „Paravan” (SDV);
- VHF és HF rádióállomások ("Mélység", "Range", "Speed", "Cápa");
- hang-víz alatti kommunikációs állomás;
Állami azonosító radar - "Khrom-KM".
Ctrl Belép
Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
