Valós idejű hajóforgalmi térkép. AIS
Az AIS (Automatic Identification System) egy olyan hajózási rendszer, amely VHF rádióhullámok segítségével azonosítja a hajókat, azok méreteit, irányát és egyéb adatait.
BAN BEN Utóbbi időben Hajlamos volt az AIS-t automatikus információs rendszerként (angolul: AIS Automatic Information System) értelmezni, ami a rendszer funkcionalitásának bővítésével jár a szokásos hajóazonosítási feladathoz képest.
A SOLAS 74/88 egyezmény értelmében kötelező a 300 bruttó tonnatömeg feletti hajók számára. nemzetközi járatok, 500 bruttó űrtartalmú vagy nagyobb hajók, amelyek nem vesznek részt nemzetközi utakon, és minden személyszállító hajók. A kisebb vízkiszorítású hajók és jachtok B osztályú eszközzel szerelhetők fel Az adatátvitel az AIS 1 és AIS 2 nemzetközi kommunikációs csatornákon SOTDMA protokollban (Self Organing Time Division Multiple Access) történik. Frekvenciamodulációt GMSK kulcsozással alkalmaznak.
Az AIS célja
Az AIS célja, hogy növelje a navigáció biztonságának szintjét, a navigáció és a hajóforgalmi irányító központ (VTCS) működésének hatékonyságát, valamint a környezetvédelmet, biztosítva a következő funkciókat:
a hajók közötti ütközések megelőzésének eszközeként;
a hajóról és a rakományról az illetékes parti szolgálatok általi információszerzés eszközeként;
mint VTS eszköz hajóról-partra módban a hajóforgalom szabályozására;
hajók megfigyelésének és nyomon követésének eszközeként, valamint a kutatási és mentési (SAR) műveletekben.
AIS összetevők
Az AIS rendszer a következő összetevőket tartalmazza:
VHF adó,
egy vagy két VHF vevő,
globális műholdas navigációs vevő (például GPS, GLONASS), az orosz lobogó alatt közlekedő hajók számára az AIS-eszközben szigorúan szükséges a GLONASS modul, a koordináták fő forrása. A GPS segédeszköz, és az NMEA protokoll segítségével egy GPS-vevőből vehető;
modulátor/demodulátor (analóg adatok konvertálása digitálissá és fordítva),
mikroprocesszor alapú vezérlő
berendezések információ bevitelére/kimenetére a vezérlőelemekhez.
Az AIS működési elve
Az AIS működése a VHF tartományban lévő üzenetek fogadásán és továbbításán alapul. Az AIS adó nagyobb hullámhosszon működik, mint a radarok, ami lehetővé teszi az információcserét nem csak közvetlen távolságokon, hanem olyan területeken is, ahol kis tárgyak formájában akadályok vannak, valamint rossz időjárási körülmények között is. Bár egy rádiócsatorna elegendő, egyes AIS-rendszerek két rádiócsatornán adnak és fogadnak, hogy elkerüljék az interferenciaproblémákat és ne zavarják meg más objektumok kommunikációját. Az AIS üzenetek a következőket tartalmazhatják:
az objektum azonosító adatai,
az objektum állapotára vonatkozó információk, amelyeket automatikusan kapnak az objektum vezérlőelemeitől (beleértve néhány elektro-rádiós navigációs készüléket is),
az AIS által a globális navigációs műholdrendszertől kapott földrajzi és időkoordinátákkal kapcsolatos információk,
a létesítmény karbantartó személyzete által manuálisan bevitt információk (biztonsággal kapcsolatosak).
További szöveges információk átvitele az AIS terminálok között (lapozás) biztosított. Az ilyen információk továbbítása a tartományon belüli összes terminálra és egy adott terminálra egyaránt lehetséges.
Az AIS egységesítésének és szabványosításának biztosítása érdekében a Nemzetközi Rádiószabályzat két csatornát ír elő az AIS céljára: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) és AIS-2 (88V - 162,025 MHz), amelyeket mindenhol használni kell, a speciális frekvenciaszabályozású régiók kivételével.
Az AIS-csatornán a digitális információátviteli sebesség 9600 bps-ra van kiválasztva.
Az egyes AIS állomások (mobil vagy bázis) működése szigorúan az UTC időhöz van szinkronizálva, legfeljebb 10 μs hibával a beépített GNSS vevőtől (az Orosz Föderációban a kombinált GNSS vevő GLONASS/GPS jelei szerint ). Az információ továbbítására folyamatosan ismétlődő, 1 percig tartó képkockákat használnak, amelyek 2250 résre (időintervallumra) vannak felosztva, egyenként 26,67 ms-ig.
A szöveg 6 bites ASCII kódokat használ.
A környezettel kapcsolatos információk megjelenítése a modern AIS-ben 2 módban lehetséges - szöveges formában táblázat formájában a közeli hajók listájával és adataikkal, valamint egyszerűsített sematikus térkép formájában, amely ábrázolja a hajók egymáshoz viszonyított helyzetét és távolságát a hajóktól. (az általuk továbbított adatok alapján automatikusan számítják ki földrajzi koordináták.) Az AIS szerepel azon berendezések listáján, amelyeknek akkumulátorról szünetmentes tápellátást kell biztosítaniuk.
Hajómozgási térkép valós időben egy interaktív térkép, amelyen megteheti online megfigyelni a tengeri hajók mozgását. Ezenkívül a térképre kattintva információkat kaphat egy adott hajóról. A térkép jelenleg az olasz régióra van állítva. De a térkép egérrel húzható közvetlenül az interaktív ablakban. Ha látni akarod több hajót, húzza a térképet az egérrel egy másik területre. A hajókat a térkép jobb felső sarkában található menü segítségével lehet rendezni. A térkép léptékét is csökkentheti:
A Fekete-tengeri Flotta Napja tiszteletére egy rövid áttekintést készítettem a tengerészeti témákhoz kapcsolódóan.
Rövid információ:
A Fekete-tengeri Flotta napja egy éves ünnep, amelyet május 13-án ünnepelnek a Fekete-tengeri Flotta létrehozása tiszteletére. A napot 1996-ban hozták létre.
A Krím Oroszországhoz csatolása után II. Katalin császárné rendeletet írt alá a Fekete-tengeri Flotta létrehozásáról. 1783. május 13-án az Azov-flottilla 11 hajója Fedot Klokachev admirális parancsnoksága alatt belépett a Fekete-tenger Akhtiar-öblébe. Ez két hónappal a Krím Oroszországhoz csatolása után történt.
Hamarosan megkezdődött a város és a kikötő építése az öböl partján, amely a fő bázis lett orosz flottaés megkapta a Szevasztopol nevet.
Mivel a téma a tengeri közlekedés, van egy megfelelő térkép - „Valós idejű hajómozgási térkép”, amelyet a MarineTraffic.com portál mutat be: 
Kezdetben a térkép négyzetekre van osztva, a nagyítás során többszínű csónakok jelennek meg, amelyek meghatározzák az egyes hajók helyét. Bármelyik hajóra kattintva megjelenik a megfelelő információ, fotó, útvonallap stb. A hajókkal kapcsolatos információkat egy órán belül meg lehet kapni, így az adatok szinte valós időben érkeznek. Jelenleg több mint 10 000 hajó található az adatbázisban, mindegyik megtalálható a weboldal galériájában. 
Az oldalon megtekintheti a kikötők fotóit is a Föld bármely pontjáról; külön gyűjtik azokat a helyeket, ahol adás van panorámás kilátás webkamerákon keresztül, és sok minden érdekes információ tengeri témákról.
És még egyszer gratulálok mindenkinek a Fekete-tengeri Flotta Napjához!
Tengeri helyszín Oroszország, 2016. október 15. Létrehozva: 2016. október 15. Frissítve: 2017. július 25. Megtekintések: 77111Az AIS adatai alapján. Minden hajó pozíciója, indulás a kikötőből és érkezés a célkikötőbe valós időben. Figyelem! Előfordulhat, hogy a hajók helyzete nem felel meg a valósnak, és egy vagy több órával lemaradhat. A hajók pozícióinak összes koordinátája csak tájékoztató jellegű.
Az AIS-ből származó keresési adatok nem használhatók útválasztáshoz, kereséskor pontos információkat talál a hajók mozgásáról a térképen az AIS adatok segítségével, és megtekintheti fényképeiket. Egy hajó megtalálásához válasszon ki egy szektort a térképen, ahol az aktuálisan ott található hajók száma látható.
Kattintson az egérrel például Európa régiójára, és megkapja az alábbi képet. Ha ráközelít a területre, konkrét hajókat fog látni. A térkép néhány másodpercenként frissítéseket kap.
Ha a kurzort egy hajó fölé viszi, láthatja a nevét, az oldalon pedig további, Önt érdeklő információkhoz juthat a kereséshez. Az Önt érdeklő hajó megtalálásához írja be a hajó nevét és lehetőség szerint a helyét a keresősávba, majd nyomja meg a kereső gombot. Az AIS térkép valós időben mutatja a hajó helyzetét.
Mi az AIS?
A hajók ütközésének kockázatának csökkentése érdekében 2000-ben fejlesztették ki az AIS - Automatic Identification System rendszert. Működése olyan sikeresnek bizonyult, hogy alig két évvel később a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet megkövetelte az AIS terminálok kötelező felszerelését minden 500 tonnánál nagyobb vízkiszorítású teherhajón, nemzetközi utakon a 300 tonnát meghaladó „teherautókon”, ill. minden hajón személyszállításűrtartalomtól függetlenül.
Ellentétben a radarokkal, amelyek képesek észlelni a nagyméretű lebegő tárgyak megjelenését a hajó közelében, és hozzávetőlegesen megbecsülik azok aktuális irányát és mozgási sebességét, az AIS sokkal részletesebb és pontosabb információk megszerzését teszi lehetővé a navigációs helyzetről.
Az új rendszer képességeinek jobb megértéséhez először ismerjük meg, hogyan működik.
A hajó AIS modulja egy digitális VHF adó-vevő, amely a hajók navigációs rendszeréhez kapcsolódik. A hajó sebességétől függően 2-10 másodpercenként (álló állapotban 3 percenként) automatikusan továbbítja a következő működési információkat: MMSI azonosítószám, navigációs állapot ("horgonyban", "folyamatban" stb.). , aktuális koordináták, valós irány és sebesség, fordulási szögsebesség és pontos időbélyeg.
A dinamikus adatok mellett 6 percenként statikus adatok is továbbításra kerülnek: az IMO-hajó azonosító száma, típusa, neve, rádióhívójele, méretei, helymeghatározó rendszer típusa (GPS, GLONASS, LORAN) és még az antenna hozzátartozójának helyzete is. a hajó orrához. Az útvonalinformációk továbbítása azonos gyakorisággal történik: célállomás a becsült érkezési idővel, merülés, rakománykategória és a fedélzeten tartózkodók száma. Ezenkívül a hajó biztonságát fenyegető veszély esetén megengedett a manuálisan bevitt szöveges üzenetek küldése.
A kapott információk megjeleníthetők a terminálon a közeli hajókra vonatkozó információkat tartalmazó táblázat formájában, valamint a navigációs térképeken (például térképplotteren) elhelyezett szimbólumaik formájában - természetesen ebben az esetben sokkal könnyebben felmérhető a mozgás relatív helyzete és dinamikája.
Röviden, az AIS üzenetei szerint a kapitány abszolút pontosan fel tudja mérni az aktuális navigációs helyzetet. A rádióforgalmat egyébként a rendszerben 162 MHz tartományban bonyolítják le, vagyis a radarsugárzáshoz képest jóval alacsonyabb frekvencián. A hosszabb rádióhullámok képesek elkerülni az olyan akadályokat, mint a nagy hajók és az alacsony szigetek, ezért az AIS hatótávolsága kellemesen lenyűgöző. Kedvező körülmények között meghaladhatja a 40 mérföldet is, de ne feledjük, hogy itt is az antenna magassága, csakúgy, mint a többi légi adó esetében, meghatározó szerepet játszik.
A vitorláshajósok számára, legalábbis azok számára, akiknek hajói nem szerepelnek a Forbes magazin grafikonjain, a rendszer használatának finomsága abban rejlik, hogy a vízkiszorítású hajókra csak egyszerűsített változatú, „B osztályú” terminálok szerelhetők fel. kevesebb, mint 300 tonna.
Érezhetően csökkentett adóteljesítményük van (2 W versus 12,5 W), ami körülbelül öt mérföldre korlátozza az átviteli hatótávolságot. Egy másik kellemetlenség az egyszerűsített adatátviteli algoritmus, amely csak akkor enged információt küldeni, ha van szabad hely az éterben az A osztályú terminálokkal felszerelt idősebb testvérek rádiócseréje során.A trükk itt az, hogy bármikor a kettő bármelyikén AIS csatornák Egyetlen digitális adatblokk továbbítására van lehetőség, és az A osztályú eszközök képesek előzetesen megállapodni egymással a kiadásuk sorrendjében.
Egyet kell azonban értenie: az ilyen diszkrimináció ellenére az éjszakai viharos tengerben nagyon kellemes tudni, hogy a közelben elhaladó szupertankeren az őr valószínűleg tud az Ön 45 méteres jachtjáról az oldalán.
Van egy másik módja az AIS használatának, és egy olyan vevő telepítését jelenti, amely egyáltalán nem teszi lehetővé az adatok küldését, de képes nyomon követni az összes teljes értékű terminállal felszerelt hajó mozgását. Nagyjából ehhez nincs is szükség külön készülékre, mivel az olyan gyártók, mint az Icom és a Standard Horizon, elkezdték felszerelni a szerelt VHF rádiók csúcskategóriás modelljeit ezzel a funkcióval.
Kényelmes, kompakt, nem drága, de van egy nagy "de" - még egy szöveges táblázatot is problémás elhelyezni egy kis, alacsony felbontású képernyőn, nem beszélve a térkép legprimitívebb megjelenéséről is...
Ezért fejlesztették ki azokat az AIS-vevőket, amelyek egyáltalán nem jelenítenek meg grafikus információkat, hanem képesek az adatokat a szabványos NMEA protokoll csomagjaiba konvertálni, amit a chartplotterek túlnyomó többsége megért. Ráadásul néhányuk USB-n keresztül csatlakozhat számítógépekhez, vagy akár Wi-Fi-n keresztül adatokat is továbbíthat Android vagy iOS rendszert futtató mobil kütyükhöz. Hasonló eszközöket gyárt például a Weather Dock.
Egyébként az AIS berendezés telepítésekor még egy további antenna sem feltétlenül szükséges a fedélzeti rádióval azonos frekvenciatartományban történő működés miatt. Ne feledje azonban, hogy a két különböző eszköz antennához csatlakoztatására használt elosztók általában kissé csökkentik a jelszintet, és ha egyetlen antennával van probléma, akkor egyszerre két biztonsági rendszert veszíthet el.
Naivság lenne azt hinni, hogy egy ilyen fejlett információcsere-rendszert kizárólag a kormányosok operatív manőverezésének segítésére hoztak létre. Az AIS magában foglalja a hajók mozgásának globális megfigyelését is számos hajózási társaság, forgalomirányító központ és kormányzati ügynökség érdekében, amelyeknek információra van szükségük bizonyos hajók vagy rakományok elhelyezkedéséről. Emiatt az AIS berendezések nem csak hajókon alapulhatnak, hanem tengerparti állomásokon is, amelyek közül sok globális hálózathoz kapcsolódik.
Nos, azért, hogy hatékonyabban használhassuk a rendszert a tengerészek felkutatására és kimentésére vészhelyzetek, olyan vészbójákat bocsátanak ki, amelyek fokozott prioritású AIS-információk továbbítására képesek. Vannak úgynevezett virtuális bóják is – ez az egyetlen eszköztípus a rendszerben, amelyek valós helye nem feltétlenül esik egybe az üzenetekben szereplő koordinátákkal. Ezek általában a partra szerelt adók, amelyek figyelmeztetik az elhaladó hajókat olyan veszélyekre, mint például a rosszul látható sziklák vagy a világítótornyoktól mentes köpenyek, amelyek messze kinyúlnak a tengerbe.
Azt kell mondani, hogy az AIS-vevők még műholdakon is találhatók. Jelének terjedési sugarát csak a Föld felszínén korlátozza a horizontig való láthatóság, de az űrben több száz kilométerről is gond nélkül fogható. Ma több mint egy tucat űrhajó kering a bolygó körül, figyelve a tengeri forgalmat.
Különösen jó, hogy a hajók globális mozgására vonatkozó adatokhoz anélkül is hozzájuthatsz, hogy egy hajózási társaság tulajdonosa vagy titkosszolgálati ügynök lennél. Az információ fizetett alapon érhető el (például a teljes verzióban Google Föld), azonban kissé csonka formában ingyenesen megtekinthető például a www.marinetraffic.com forráson, amelynek interaktív térképeit és felhasználóbarát felületét számos más, tengerészeti témájú oldalon replikálják.
A tengerészgyalogosok most nyomon követhetik pozíciójukat interaktív térkép valós időben. megtalálhatod részletes információk az egyes hajók mozgásáról az alábbi térképen onlineés még a térképen látható számos hajó fényképét is megnézheti.
A térkép az egérrel közvetlenül az interaktív ablakban húzható. A hajók világszerte nyomon követhetők. Ha több hajót szeretne látni, húzza a térképet az egérrel egy másik területre. A hajókat a térkép jobb felső sarkában található menü segítségével lehet rendezni.
A bal oldali csúszkával nagyíthatja és kicsinyítheti a térképet:
Hajók keresése valós időben azzal kezdődik, hogy a térképen válasszon ki egy szektort, amely jelzi az aktuálisan ott található hajók számát.
Kattintson az egérrel például Európa régiójára, és megkapjuk a fenti képet.
Például így néz ki tengerpart Németország:
Ha az egeret egy hajó fölé viszi, megjelenik a neve. Ezenkívül az erőforrásnak van egy másik fontos érkereső funkciója is.
A kívánt hajó kereséséhez be kell írnia a nevét (és a lokalizációját, ha ismert) a térkép keresősávjába, majd kattintson a Keresés gombra. Jelezni fogják a hajó valós idejű helye és pozíciója.
Ez a térkép a nemzetközi fuvarozás iránt érdeklődők számára is nagyon hasznos lehet, hiszen segítségével nyomon követheti az áruk mozgását a tengeri hajókon.
A működőképes automatizált projektmenedzsment rendszerek pedig egy vállalatnál segítenek abban, hogy a vállalkozás hatékony és stabil legyen.
Ezen az oldalon láthatja a tenger mozgását és folyami hajók valós időben.
AIS (Automatic Identification System) - a hajózásban a hajók, azok méreteinek, irányának és egyéb adatainak VHF/VHF rádióhullámok segítségével történő azonosítására szolgáló rendszer.
Az utóbbi időben tendencia az AIS-t Automatic Information Systemként (angolul: AIS Automatic Information System) értelmezni, ami a rendszer funkcionalitásának bővülésével jár a szokásos hajóazonosítási feladathoz képest.
A SOLAS 74/88 Egyezmény értelmében kötelező a 300 regisztertonnát meghaladó vízkiszorítású nemzetközi utakon, az 500 regisztertonnát meghaladó vízkiszorítású, nemzetközi utakon nem közlekedő hajókon és minden személyszállító hajón. A kisebb vízkiszorítású hajók és jachtok B osztályú készülékkel szerelhetők fel Az adatátvitel az AIS 1 és AIS 2 nemzetközi kommunikációs csatornákon SOTDMA protokollban (Self Organing Time Division Multiple Accsess) történik. Frekvenciamodulációt GMSK kulcsozással alkalmaznak.
Célja
Az AIS célja, hogy növelje a navigáció biztonságának szintjét, a navigáció és a hajóforgalmi irányító központ (VTCS) működésének hatékonyságát, valamint a környezetvédelmet, biztosítva a következő funkciókat:
A hajók közötti ütközések megelőzésére szolgáló eszközként;
a hajóról és a rakományról az illetékes parti szolgálatok általi információszerzés eszközeként;
mint VTS eszköz hajóról-partra módban a hajóforgalom szabályozására;
hajók megfigyelésének és nyomon követésének eszközeként, valamint a kutatási és mentési (SAR) műveletekben.
AIS összetevők
Az AIS rendszer a következő összetevőket tartalmazza:
VHF adó,
egy-két VHF vevő,
globális műholdas navigációs vevő (például GPS, GLONASS), Oroszország számára az AIS eszközben található GLONASS modul szigorúan kötelező, a koordináták fő forrása. A GPS segédeszköz, és az NMEA buszon keresztül a GPS-vevőből vehető;
modulátor/demodulátor (analóg adatok konvertálása digitálissá és fordítva),
mikroprocesszor alapú vezérlő
berendezések információ bevitelére/kimenetére a vezérlőelemekhez
Az AIS működési elve
A rendszer áttekintése az amerikai parti őrségtől
Az AIS működése az üzenetek VHF-hullámokon keresztül történő fogadásán és továbbításán alapul. Az AIS adó nagyobb hullámhosszon működik, mint a radarok, ami lehetővé teszi az információcserét nem csak közvetlen távolságokon, hanem olyan területeken is, ahol kis tárgyak formájában akadályok vannak, valamint rossz időjárási körülmények között is. Bár egy rádiócsatorna elegendő, egyes AIS-rendszerek két rádiócsatornán adnak és fogadnak, hogy elkerüljék az interferenciaproblémákat és ne zavarják meg más objektumok kommunikációját. Az AIS üzenetek a következőket tartalmazhatják:
Az objektum azonosító adatai,
az objektum állapotára vonatkozó információk, amelyeket automatikusan kapnak az objektum vezérlőelemeitől (beleértve néhány elektro-rádiós navigációs készüléket is),
az AIS által a globális navigációs műholdrendszertől kapott földrajzi és időkoordinátákkal kapcsolatos információk,
a létesítmény karbantartó személyzete által manuálisan bevitt információk (biztonsággal kapcsolatosak).
További szöveges információk átvitele az AIS terminálok között (lapozás) biztosított. Az ilyen információk továbbítása a tartományon belüli összes terminálra és egy adott terminálra egyaránt lehetséges.
Az AIS egységesítésének és szabványosításának biztosítása érdekében a Nemzetközi Rádiószabályzat két csatornát ír elő az AIS céljára: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) és AIS-2 (88V - 162,025 MHz), amelyeket mindenhol használni kell, a speciális frekvenciaszabályozású régiók kivételével.
Az AIS-csatornán a digitális információátviteli sebesség 9600 bps-ra van kiválasztva.
Az egyes AIS állomások (mobil vagy bázis) működése szigorúan az UTC időhöz van szinkronizálva, legfeljebb 10 μs hibával a beépített GNSS vevőtől (az Orosz Föderációban a kombinált GLONASS/GPS GNSS vevő jelei szerint ). Az információ továbbítására folyamatosan ismétlődő, 1 percig tartó képkockákat használnak, amelyek 2250 résre (időintervallumra) vannak felosztva, egyenként 26,67 ms-ig.
A szöveg 6 bites ASCII kódokat használ.
A környezettel kapcsolatos információk megjelenítése a modern AIS-ben 2 módban lehetséges - szöveges formában táblázat formájában a közeli hajók listájával és adataikkal, valamint egyszerűsített sematikus térkép formájában, amely ábrázolja a hajók egymáshoz viszonyított helyzetét és távolságát a hajóktól. (az általuk továbbított adatok földrajzi koordinátái alapján automatikusan számítják ki.) Az AIS szerepel azon berendezések listáján, amelyeknek szünetmentes akkumulátortápellátást kell biztosítaniuk.
Üzenet szerkezete
Statikus információ
MMSI szám
Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) száma
Rádióhívójel és a hajó neve
Méretek
A mesterség típusa
Antenna helyadatai (GNSS Glonass vagy GPS-ből)
Az adatátvitel 6 percenként történik
Dinamikus információ
Helyszín (szélesség és hosszúság)
Idő (UTC)
Az információk kora (mióta frissítették)
Valódi irány (a talajhoz viszonyítva), irányszög
Valódi sebesség
Gördülési szög, trim
Bedöntési szög
Fordulási szögsebesség
Navigációs állapot (például: Kormányozhatatlan vagy Korlátozott manőverezési képesség)
És egyéb információk az elektro-rádiós navigációs eszközök és rendszerek átjátszóitól és érzékelőitől
Egyéb információk
Rendeltetési hely
Érkezési idő (ETA)
Hajó merülés
Rakomány információ (rakomány osztály/kategória)
A fedélzeten tartózkodók száma
Üzenetek a rakományszállítás figyelmeztetésére és biztonságára
Az egyes csatornák átviteli sebessége akár 2000 üzenet percenként.
Forrás wikipédia
MarineTraffic
Ez a nyílt, közösségi projekt célja olyan adatok gyűjtése és bemutatása, amelyek felhasználhatók olyan kutatásokban, mint például:
- Tengeri távközlés vizsgálata a hatékonyság és terjedési paraméterek tekintetében
- Hajóforgalom szimulációja a tengeri biztonság és a kritikus helyzetek megoldása érdekében
- Interaktív tervezési információs rendszerek
- Valós időben információt szolgáltató adatbázisok tervezése
- A kikötői forgalom statisztikai feldolgozása operatív kutatási alkalmazások segítségével
- Szennyező források azonosítására szolgáló alkalmazások fejlesztése
- Hatékony tengeri útvonal- és becslési algoritmusok kidolgozása a hajó becsült érkezési idejének meghatározásához
- A kapott információk korrelációja a meteorológiai adatokkal
- Együttműködés a környezetvédelemben érintett intézményekkel.
Ez a projekt ingyenes, valós idejű információkat biztosít a nyilvánosság számára a hajómozgásokról, elsősorban a világ számos országának partvonalain.
A projektet jelenleg a görögországi Égei Egyetem Termék- és Rendszermérnöki Tanszéke szervezi.
Az elsődleges adatgyűjtés az automatikus azonosító rendszeren (AIS) alapul.
Folyamatosan keresik a partnereket a közösségi munkához.
AIS-vevővel rendelkeznek majd, és megoszthatják területi adataikat másokkal, hogy a lehető legtöbb célállomást és kikötőt lefedjék szerte a világon.
A rendszer az AIS (Automatic Identification System) alapján épül fel. 2004 decembere óta a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) megköveteli, hogy minden 299 BT feletti hajót felszereljenek AIS-adóval, amely helyzetet, sebességet, irányt és különféle statikus információkat, például a hajó nevét, méreteit és repülési adatait továbbítja.
Az AIS eredeti célja az volt, hogy segítse a hajókat az ütközések elkerülésében, valamint hogy segítse a kikötői hatóságokat a tengeri forgalom jobb kezelésében.
A hajó fedélzetén található AIS transzponder tartalmaz egy GPS (Global Positioning System) vevőt és egy VHF adót, amely két csatornán (161,975 MHz és 162,025 MHz frekvencián) továbbítja a hajó mozgásáról szóló adatokat, és ezeket az adatokat a nyilvánosság számára hozzáférhetővé teszi. Más hajók vagy bázisállomások is fogadhatják ezeket az információkat, és speciális szoftver segítségével megjeleníthetik a hajó helyzetét térképplotteren vagy számítógépen.
A tengerszint felett 15 m-rel elhelyezett külső antennához csatlakoztatott SAI-vevővel rendelkező hajók általában 15-20 tengeri mérföldes tartományban kapják az információkat. Bázisállomás található nagyobb magasságban, terepviszonyoktól, antennatípustól, az antenna körüli akadályoktól és az időjárási viszonyoktól függően akár hegyek mögött is 40-60 tengeri mérföldre tudja kiterjeszteni a vételi tartományt. A legfontosabb tényező az antenna magassága. Minél magasabb, annál jobb. Például egy 700 m magasságban lévő hegyen elhelyezett antenna 200 tengeri mérföld távolságra lévő hajók jeleit képes fogadni!
A 40 tengeri mérföldes hatótávolságot megbízhatóan lefedő bázisállomások időszakonként képesek a távolabbi hajók jeleit fogadni.
A bázisállomás tengeri sávantennával, AIS-vevővel és internetre csatlakozó számítógéppel van felszerelve.
Az AIS készülék adatokat fogad, amelyeket egyszerű szoftverrel PC-n dolgoz fel, majd ezeket az adatokat webszolgáltatáson keresztül egy központi adatbázisba küldi. A szoftver a GNU licenc alatt ingyenes az érdeklődő felhasználók számára.
Az AIS-vevő által fogadott adatok egyetlen NMEA-mondatba (64 bites egyszerű szöveg) vannak kódolva.
Példa: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Az üzenetek három fő típusból állnak:
1. Dinamikus információ – a hajó helyzete, sebessége, aktuális pozíciója, iránya és fordulási sebessége.
2. Statikus információk - hajó neve, IMO-szám, MMSI, méretek.
3. Speciális információk - cél, ETA és projektek.
A központi adatbázis nagy mennyiségű adatot fogad és dolgoz fel, ezek legfontosabb részeit tárolja. Tartalmazza továbbá a kikötői és területi földrajzi információkat, a hajó fényképeit és egyéb információkat. A hajó és/vagy nyomvonal aktuális pozíciói a Google térkép API segítségével jelennek meg a térképen.
A kapott adatok valós időben töltődnek be az adatbázisba, így azonnal kiemelésre kerülnek a térképen. Előfordulhat azonban, hogy egyes, a térképen látható pozíciók nem frissülnek folyamatosan (például amikor egy hajó a hatótávolságon kívülre kerül). A diagramon látható hajópozíciók akár 1 órát is elavulhatnak.
A MarineTraffic rendszer csak bizonyos part menti területeket fed le, ahol szárazföldi AIS-vevő bázisállomások vannak telepítve.
A lehetséges okok, amelyek miatt a hajók pozíciói nem jelennek meg a térképen, a következők:
- A hajó nincs felszerelve AIS transzponderrel, a transzponder nem vagy nem megfelelően működik;
- A hajó olyan területen van, ahol nincs a közelben bázis AIS vevőállomás;
- A transzponder teljesítménye nem elegendő a jelek földi állomás általi normál vételéhez. Az A osztályú transzponderek teljesítménye sokkal kisebb, mint a B osztályú transzponderek teljesítménye.
Ez az antenna típusától és magasságától, valamint a kábel típusától is függ.
- Az AIS transzponder nincs megfelelően konfigurálva.
A térképikonok megjelenése lassú lehet. Ennek oka lehet, hogy túl sok ér jelenik meg, webtechnológia, javascript és webböngészők.
Az Internet Explorer böngésző (különösen a 6-os és régebbi verziók) nagyon hatástalan az ilyen típusú webes alkalmazásokban.
A következő böngészők jelentősen jobb teljesítményt mutatnak, és ezek valamelyikét javasoljuk: Opera, Chrome, Firefox.
A rendszer képes fogadni azon erek helyzetét, amelyek még nem továbbítottak statikus információkat (név, méretek stb.). Ez azért történik, mert a statikus erek ritkábban továbbítanak információt. Ebben az esetben a hajó neve helyett annak MMSI-je jelenik meg (például 239923000). A hibás vagy sérült adatrögzítésre is van egy kis lehetőség, ami a következő okokból következik be:
a) a hajó AIS transzponderének meghibásodása
b) Global Positioning System (GPS) hiba és
c) a hajó legénysége nem tudja megfelelően konfigurálni az AIS transzponder által továbbított információkat (ez statikus információkra vonatkozik, mint például a hajó neve, típusa és méretei, valamint a célállomás és a becsült érkezési idő).
A rendszer kizárólag a hajóktól kapott, AIS transzponderük által továbbított információkon alapul.
Ezért nagyon fontos az AIS transzponder megfelelő beállítása a személyzet által! Az AIS transzponder kezeléséért felelős személy nagymértékben segíthet a hajó információinak helyes megjelenítésében, ha gondoskodik a következőkről:
a) Az AIS blokkban rögzített statikus információk helyes frissítése és ellenőrzése. Ezek a következők: hajó neve, hajó típusa, hajó méretei, IMO, MMSI szám, AIS eszköz relatív helyzete.
b) Az utazási információk megfelelő frissítése, azaz az úti cél, az érkezés várható időpontja és a tervezet minden egyes utazás megkezdése előtt. Ha ez az információ helyes, a hajó minden kikötőnél megjelenik a "Várható érkezés" mezőben, és minden érintett fél számára megadják a becsült érkezési időt. Minden alkalommal egy portot kell megadni, és minden további információt (például országot vagy több portot) kerülni kell.
A mozgó hajók hajóikonként jelennek meg. A nem mozgó vagy 0,5 csomónál kisebb sebességgel mozgó, lehorgonyzott vagy kikötött hajók négyzetként jelennek meg.
A hajóikonok és nyomvonalak típusuk szerint vannak színezve (rakomány, tartályhajó, utas stb.)
A MarineTraffic rendszer a világ bármely területére kiterjeszthető. Önállóan telepíthet antennát, AIS-vevőt, csatlakoztathatja az internethez csatlakoztatott számítógéphez, és azonnal megkezdheti az adatküldést. Azonnal látni fogja a térképen a vevő által fogadott hajókat. Azok számára, akik szeretnék, hogy a területük szerepeljen a térképen, a főoldalon egy igazolást, egy céges vagy személyes oldalra mutató linkeket, vagy kérésre bármilyen más hivatkozást is mellékelnek.
Ha van egy privát vitorlása, amely a MarineTraffic lefedettségi területén belül van, telepíthet egy AIS transzpondert a fedélzetére, hogy valós időben rögzítse pozícióját a térképen. Az AIS transzponder felszerelése kishajókra opcionális, és megengedett a „B” OSZTÁLYÚ transzponder használata. A „B” OSZTÁLY olcsóbb, mint az „A” OSZTÁLY. A B OSZTÁLYÚ transzponderek 300 GT-nél kisebb vízkiszorítású hajókhoz készültek. Ára 700-2000 euró.
Ezenkívül használhatja az iAIS alkalmazást okostelefonján (iPhone/iPad vagy Android) a fedélzeten, hogy közvetlenül jelentse hajója helyzetét a MarineTraffic-nak, anélkül, hogy AIS transzpondert kellene működtetnie.
Legalább 5 különböző módszer létezik a saját pozíció beküldésére a MarineTraffic-ban.
