Az Ural Airlines immár a megtisztelő negyedik helyet foglalja el a kiszolgált utasforgalom tekintetében. A légi fuvarozó minden évben bővíti repülési programját, ezáltal nagyszámú új ügyfelet és partnert vonz.
Az Ural Airlines nagy tapasztalattal rendelkezik a hazai légi szállítási piacon: a cég története 1943-ig nyúlik vissza.
A légitársaság kizárólag modern, kényelmes légi közlekedésből álló flottája mindenképpen kiemelt figyelmet érdemel. Ezek főként az európai Airbus konszern modelljei, amelyek az A320-as sorozathoz tartoznak. A légitársaság nagy figyelmet fordít meglévő flottája újrafelszerelésére, évente operatív lízing keretében új repülőgépeket vásárol.
Jelenleg a légitársaság arzenáljában 27 repülőgép található, ebből 19 A320-as, 11 A321-es és további 7 A319-es.
Így néz ki egy Airbus A321
Mint fentebb említettük, az Ural Airlines szállítóflottája tartalmaz 11 repülőgép A321 modell. Mindegyiket 1998 és 2006 között adták ki. Meglehetősen nagyszámú utas repül az ilyen típusú közlekedési eszközökön. Természetesen ezeknek az embereknek fontos, hogy az Airbus industrie A321 Ural Airlines milyen utasterű elrendezéssel rendelkezik. Ezt legalább a repülésre való felkészüléshez tudnia kell ill foglaláskor válassza ki a legjobb helyeket.
Mind a 11 repülőgép azonos konfigurációval rendelkezik. Az Ural Airlines A321 utasterében 220 turistaosztályú ülés található. A Nordwind Airlines repülőgépei hasonló konfigurációval rendelkeznek.
Az A321 kabin sematikus ábrázolása vészkijáratokkal
A legjobb helyek
Annak érdekében, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen, gondoskodnia kell az ülések előzetes kiválasztásáról. Ehhez a javasolt feltételek pontos leírása szükséges.
Az olyan repülőgépeken, mint az Airbus A321, az Ural Airlines kínálja a legjobb üléseket, mint általában, az élen. A következő szolgáltatások állnak az utasok rendelkezésére:
- több térdhely (a normál sorokhoz képest);
- ülések hiánya elöl (senki sem döntheti hátra az üléstámlát);
- viszonylag jó légkondi.
Természetesen ezeknek a helyeknek vannak bizonyos hátrányai. Ide tartozik a WC és a konyha közelsége. Azok számára, akik nem tűrik a felesleges felhajtást, zajt és különféle szagokat, ezek a tényezők ronthatják a repülés benyomását. Ezenkívül a válaszfalhoz való közeli elhelyezkedés zárt tér érzetét kelti. Egyes utasok nagyon nem szeretnek állandóan a fal mellett ülni.
Elhelyezkedő helyek a 11. sorban, szintén az egyik legjobbnak számítanak ebben a repülőgépmodellben. A vészkijárat előtt helyezkednek el, így a 11. sorban ülő utasok előtt kicsit több hely áll rendelkezésre. Nyugodtan felállhatsz a helyedről anélkül, hogy bárkit is zavarnál. Ezenkívül az első sor ülései zárva vannak, és senki sem döntheti hátra az ülést.
Ezeknek a helyeknek azonban vannak kisebb hátrányai is. Közülük érdemes megemlíteni:
- a 11. sorban néha kicsit hidegebb van;
- az ebben a sorban ülő utasok kézipoggyászát nem szabad a padlóra vagy a folyosóra helyezni;
- kisgyermekkel és állattal utazók, idősek, fogyatékkal élők és terhes nők nem repülhetnek ide;
- összecsukható asztalok vannak beépítve a karfákba, ezért semmilyen módon nem mozdulnak el;
- Ebben a sorban nincs lőrés.
Az Airbus 321 Ural Airlines belső elrendezése egy másik jó szálláslehetőséget is kínál - ez a 26. sor. Itt az ülések ugyanazokkal az előnyökkel rendelkeznek, mint a 11. sorban lévők. A hiányosságok között csak nagyobb számú ülőhelyet lehet megjegyezni. Ezenkívül az A és F üléseken nem lehet kartámasz. Ebben a sorban a lőrés vagy teljesen hiányzik, vagy nem túl kényelmesen helyezkedik el.
Néha A és F ülések a 12. sorban találhatók, nincs elöl ülés. Ez nagyon kényelmes, mivel több lábtér áll rendelkezésre, és senki sem dönti el az üléstámlát. Ez a konfiguráció a legtöbb A321 modellen elérhető. Érdemes azonban a légitársaság munkatársainál tájékozódni ezekről a helyekről.
Az A321-es repülőgép belseje alapvető jelölésekkel
Nyilvánvaló hátrányokkal rendelkező helyek
Az alábbiakban ismertetett állításokat az utasok többsége fogalmazza meg. De ez nem jelenti azt, hogy minden utazó egyformán kényelmetlenül repülne ilyen körülmények között. Egyesek számára az ilyen megjegyzések teljesen jelentéktelenek.
Elhelyezkedő helyek a 10. sorban a vészkijárathoz való közeli elhelyezkedése miatt dőlésben korlátozott. Sok utazó megjegyzi, hogy kényelmetlen egy pozícióban repülni. Természetesen ez eléggé releváns a távolsági repüléseknél. Ugyanazok a hátrányai 25. sor.
Az Ural Airlines 10 Airbus A321 típusú repülőgép tulajdonosa. A repülőgépek korántsem újak: 1998-tól 2006-ig. Repülőgép farok száma: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.
Abszolút minden repülőgépet a meglévő légitársaságoktól vásároltak, vagyis már „használtak”. A korábbi felhasználók között olyan cégek találhatók, mint: MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee és még néhányan. A legtöbb repülőgép, mielőtt az Ural Airlines megvásárolta volna, legalább három légitársaságnak repült.
Mind a 10 repülőgép egyosztályos konfigurációval rendelkezik, 220 turistaosztályú üléssel. A Nordwind Airlines hasonló konfigurációval rendelkezik (a gép 220 utast is szállít majd). Az utastér elrendezése elérhető az Ural Airlines hivatalos honlapján:
Próbáljuk meg részletesebben tanulmányozni a diagramot, és kiemelni a legjobb és legrosszabb helyeket a repülőgép elrendezésében.
1. sor. Ezek jó helyek. Az első sorok mindig a legjobb ülések a repülőgépen. Bár a válaszfal távolsága kicsi (nem tudja messzire nyújtani a lábát), több térd van, mint a normál sorokban. Plusz az is, hogy senki nem dönti rád a széket. Tekintettel a turista osztály szűkös üléseire, ez jelentős előny. Ezenkívül az első sorokban gyakorlatilag nincs probléma a légkondicionálással. Ugyanez nem mondható el például a gép hátulsó sorairól.
Az első sor hátrányai közé tartozik a konyha és a WC közvetlen közelsége. A túlzott mozgás és szagok némileg ronthatják a repülés benyomását. Ezenkívül a partíció végig a szemed előtt lesz.
10. sor. Van néhány megjegyzés ezzel a sorozattal kapcsolatban. Az üléstámlák itt korlátozottan dönthetők, mivel mögötte van egy vészkijárat. Nem túl kényelmes egy üléstámla pozícióban repülni.
11. sor. Ezen a gépen a legjobb ülések a vészkijárat előtt találhatók. Az első sor ülései zárva vannak, így nem dőlnek feléd. A lábtér is bőven van, mivel a vészkijárat megnöveli a távolságot az első sortól. Csak 4 ülés van egy sorban, így kényelmesen repülhet egy pár vagy egy 4 fős család.
Vannak hátrányai is, bár nem jelentősek. Néhány utas megjegyzi, hogy itt kicsit hidegebb lesz. Nyilván a vészkijárati ajtó mögül. Ezenkívül biztonsági okokból az egymás utáni folyosókat nem lehet elzárni kézipoggyásszal. A 11. sorba nem ülhetnek be kisgyermekes utasok, idősek, mozgássérültek, terhes nők és állatokkal utazók.
12. sor. A és F ülések. Az első sorban hiányzó ülések miatt itt nagy a lábtér. Ugyanezen okok miatt senki sem fog visszadőlni neked.
Azonban kérjük, vegye figyelembe. Az utasok véleménye szerint egyes repülőgépeken további A és F ülések találhatók a 11. sorban, ebben az esetben ezek az ülések már nem rendelkeznek a fenti előnyök mindegyikével. Kérjük, ellenőrizze ezt a recepción.
25. sor. Ugyanazok az okok miatt, mint a 10. sorban, az üléstámlák blokkolva vannak, és nem dőlnek hátra.
26. sor. Jó ülések repüléshez, ugyanazok az előnyök, mint a 11. sor. Csak itt nem négy, hanem mind a hat szék van egy sorban. Az A és F üléseknek jellegzetes hátrányai vannak - előfordulhat, hogy nincs karfa a repülőgép falának oldalán. Azok is csalódottak lehetnek, akik szeretnek kinézni a repülőgép ablakán, hiszen az ablak itt vagy hiányzik, vagy nem túl kényelmesen helyezkedik el.
37. sor, D ülés. Az ülés a folyosóhoz legközelebb van, és a WC-k közelsége miatt itt folyamatosan betoppannak az utasok.
37. és 38. sor. Néhány a legrosszabb helyek közül. A sor a WC falának támaszkodik, így az ülések háttámlái korlátozottak a dőlésszögben. Itt mindig sok ember van, mindig vannak sorbanállások és kellemetlen szag van. Nem ritka, hogy az utolsó sorban problémák lépnek fel a légkondicionálóval – itt fülledt vagy hideg lehet.
A keskeny törzsű Airbus A321 repülőgépeket számos orosz légitársaság üzemelteti közepes és rövid távú járatokra. Az Airbus vonal első utasszállítóját 1987-ben adta ki egy európai gyártó, majd egy évvel később az Air France első üzembe helyezése is megtörtént.
A modern A321 utasszállító tisztességes felszereltséggel rendelkezik: digitális repüléselektronikai rendszerek, fly-by-wire vezérlőrendszer, LCD kijelzők a pilótafülkében, tágas utastér hangulatos belsővel, nagy polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírása a poggyász számára , egyéni világítás az utasülésekhez állítható fényerővel és még sok más.
A cikkben beszélünk az A321 középtávú repülőgépről és annak módosításairól, felsoroljuk az ezt a repülőgépet használó légi fuvarozókat vizuális összehasonlító jellemzőkkel, valamint figyelembe vesszük az ülések elrendezését és meghatározzuk a repüléshez legkényelmesebbeket.
Az Airbus A321 utasterének jellemzői és elrendezése
Az Airbus A321 hosszúkás testű (44,5 m). A kabin szélessége 3,70 m. A modell utazósebessége 840 km/h, maximális sebessége 890 km/h. Repülési hatótáv – 5950 km.
A repülőgép nyolc utasajtóval és négy vészkijárattal van felszerelve. 2018-tól az Airbus A321-100 és A321-200 világszerte különböző elrendezésű utasterekkel, 170-től 220-ig terjedő ülőhelyek számával üzemelnek.
Belső elrendezés
A gyártó cég különféle módosításokkal szállítja az Airbus A321-est a partner légi fuvarozóknak. A legnépszerűbb modell az A321 170 és 183 utasüléssel, kétosztályos kabinnal. Ilyen repülőgépeket a híres orosz légitársaság, az Aeroflot is üzemeltet.
A legjobb ülések a repülőn
A 170 és 183 üléses Airbus A321 utasterét két szolgáltatási osztályra osztják: üzleti és gazdaságos.
A 170 utasüléses kabin leírása:
- 1-7. sor – üzleti osztály. Az ülőhelyek száma összesen 28. Az ülések két sorban, 2x2-es elrendezésben helyezkednek el.
- A repülőgép orrában van egy WC, amelyet üzleti viteldíjjal utazó utasok számára terveztek.
- 8-tól 31-ig - turistaosztályú szolgáltatás, két szektorra osztva. Az első a 8-18. sorokat foglalja el, és a bélés középső részében található. A második szektor a 23-35. sor a repülőgép hátulján. Az utolsó 18. és 31. sor mögé egy partíció van telepítve. A közelben van egy WC a turista osztályon utazók számára.
- 7-8 és 18-19 között van a közelben vészkijárat.
- A repülőgép hátsó részének utolsó soraiban (29-31. sorok) található ülések fogyatékkal élő utasok számára vannak felszerelve. A válaszfal mögött mozgássérült WC is található.
- A turistaosztály ülései két sorban, 3x3-as elrendezésben vannak beépítve (kivétel a 19. sor, amely páros ülésekkel rendelkezik).
Airbus A321 belső tér 183 utasüléssel:
- Az üzleti osztályú kabin az 1-4. sorokat foglalja el. Az ülések 2x2-es mintában vannak felszerelve. Az üzleti kabin utaskapacitása 16 ülőhely.
- A 8-tól 36-ig terjedő sorok között - a szolgáltatás turistaosztálya, két szektorra osztva. Az első a 8-22. sorokat foglalja el, a második a 23-35. sorokat foglalja el. Az ülések 3x3-as elrendezésben vannak felszerelve (kivéve a 11. sort, ahol az ülések 2x3-as elrendezésben vannak felszerelve).
- A 10-11. és a 22-23. sor között vészkijáratok vannak a repülőgépből.
- A repülőgép orrában van egy WC az üzleti osztályú utasok számára. A 22-es sor válaszfala mögött további két fürdőszoba található. Turisztikai osztályon utazók számára készültek.
- A 33-35. sorokban az utasülések mindennel fel vannak szerelve, ami az ágyban fekvő betegek és fogyatékkal élők szállításához szükséges. Az állampolgárok ezen kategóriája számára külön WC is található a repülőgép hátuljában, a 35. sor ülései mögött.
Az Airbus A321-ben a business osztály minden ülése többfunkciós dönthető mechanizmussal ellátott meghosszabbított üléssel rendelkezik. Ez a szolgáltatási osztály nyugodtabb légkört teremt a kényelmes repüléshez.
A turistaosztályon is vannak megnövelt kényelmi ülések. Meghatározhatók a repülőgép kabinjának diagramja alapján, amelyen a légi utazást végrehajtják.
A 170 férőhelyes Airbus A321 kabin üléseinek jellemzői (gazdaságos):
- 8., 19. sor, valamint F, A ülések a 19. sorban – fokozott kényelmi ülések megnövelt lábtérrel;
- a 18. és 31. sorban lévő ülések háttámlája korlátozott (kényelmetlen a repüléshez);
- a 12-18. sorból nincs szép kilátás az ablakokból, a repülőgép szárnyai elrejtve;
- A 17., 18., 30., 31. sor a légi közlekedés legrosszabb helye, a WC közelében található.
A legjobb és legkényelmetlenebb ülések a 167 személyes Airbus A321-en turistaosztályon:
- 8. sor - kényelmes ülések megnövelt térközzel és speciális bilincsekkel az első válaszfalon a baba bölcső rögzítéséhez;
- 11. üléssor D, C, B – kényelmes ülések a vészkijáratoknál bővített lábtérrel;
- 23. sor – fokozott kényelmi ülések;
- A 22. és 35. sor a turista osztályok utolsó sora, mögötte WC helyiségek találhatók;
- 33-35. sor – mozgássérült utasok ülései.
Számos légi fuvarozó kínálja utasainak azt a szolgáltatást, hogy a legjobb ülőhelyeket előre lefoglalják az utastérben, még a repülőjegyek megvásárlásakor, valamint a járatra történő bejelentkezéskor. Egyes tarifák esetén ez a szolgáltatás ingyenes.
Az Airbus 321 modelljei és módosításai
Az Airbus A321 az A320-as utasszállító kiterjesztett változata továbbfejlesztett jellemzőkkel. 2018-ra a vállalat két módosítás - A321-100 és A321-200 - modelleket gyárt.
Az A321-100-ast 1993-ban fejlesztették ki, ugyanabban az évben megkapta a tanúsítványt, és végrehajtotta első repülését. Az év végén megkezdődött az ilyen típusú repülőgépek tömeggyártása.
A 321-200 pedig az Airbus család egyforma repülőgépe, megnövelt repülési hatótávolsággal és felszálló tömeggel. Fejlesztése 1994-ben kezdődött. A cég két évvel később megkapta a tanúsítványt az ilyen típusú repülőgépek gyártására. 1995-ben az első Airbus A321-200-ast a német Aero Lloyd légitársaság vásárolta meg. 1996-ban a vállalat megkezdte a tömeggyártást, amely idén is folytatódik.
Melyik légitársaság üzemelteti az A321-et?
Az Airbus A321-et több tucat légitársaság üzemelteti szerte a világon, köztük az Orosz Föderáció és a FÁK-országok fuvarozói. 2018-ban a gyártó mintegy 1700 megrendelést teljesített. További 400 modellt gyártanak.
Aeroflot
38 középtávú személyszállító jármű van, kétféle utastér-elrendezéssel 170 és 183 utasülésre.
S7 légitársaság
A fuvarozó flottája 52 különböző típusú Airbust tartalmaz. A társaság járatain modern, 198 utas befogadására alkalmas, kétosztályos A321-es utasszállító repülőgépeket, valamint 203 fős A321 NEO-t használ.
északi szél
Az orosz Nordwind légitársaság nyolc A321-200 típusú utasszállító Airbust üzemeltet. Az utastér elrendezése egy turista osztály, 220 utasüléssel.
Atlas globális
A török légitársaság flottája 17 Airbus A321-esből áll (5 darab - A321-100 és 12 - A321-200). Az utasülések száma a különböző elrendezésű kabinokban 200, 206 és 216. A fuvarozó egy- és kétosztályos kabinos, változatos átalakítású repülőgépeket üzemeltet.
Ural Airlines
Orosz és nemzetközi útvonalakon a jól ismert orosz Ural Airlines légitársaság modern Airbus A321 utasszállító repülőgépeket üzemeltet. A társaság flottájában 2018-ban összesen 15 darab van. Az egyosztályú gazdaságos repülőgépek 220 utasüléssel rendelkeznek.
piros szárnyak
A Red Wings orosz légitársaság flottájában öt Airbus A321-es van, egyosztályos utasterű elrendezéssel. Az ülőhelyek száma összesen 220.
török légitársaság
Törökország legnagyobb nemzeti légitársasága 43 Airbus A321-200 típusú repülőgépet üzemeltet útvonalain. Az utastér elrendezése egy és két szolgáltatási osztályú, 185 és 200 férőhellyel.
Etihad Airways
Az Egyesült Arab Emírségekben jól ismert fuvarozó, az Etihad Airways 10 darab Airbus A321-200-ast üzemeltet két kabinelrendezéssel (gazdaságos + üzleti és teljes gazdaságos). A közeljövőben a cég flottáját több továbbfejlesztett repülőgéppel – az A321 Neo-val – kell feltölteni. A szalonok befogadóképessége 185/200 férőhely.
Qatar Airways
Katar nemzeti légitársasága 7 Airbus A321-200 típusú repülőgépet üzemeltet. 2019-ben 50 darab Airbus A321 Neo repülőgép szállítása várható. A repülőgép kényelmes kabinokkal van felszerelve két szolgáltatási osztályhoz. Az utasülések száma összesen 177, ebből 12 üzleti osztályú utasok számára készült.
Air Astana
Az Air Astana az egyetlen légitársaság Kazahsztánban, amely Airbus A321-es és A321Neo-t üzemeltet útvonalain. A fuvarozó flottája 6 különböző utastér-elrendezésű repülőgépből áll, 175 és 179 ülőhellyel.
Jamal
A Yamal Airlines saját flottájában három Airbus A321-200 típusú repülőgép található. A turista osztályú kabin 220 utas befogadására alkalmas. Nincs üzleti osztály.
Wizz Air
A fapados európai Wizz Air légitársaság 32 Airbus A321-200-ast üzemeltet. A közeljövőben további 9 ilyen típusú repülőgép szállítása várható a gyártóval történt előzetes egyeztetés alapján.
A globális légi fuvarozók több mint 20 éve modern keskeny törzsű utasszállító repülőgépeket használnak járataikon – az Airbus A321-et az alacsony költségű utasszállításhoz rendszeres és charter járatokon. A tisztességes teljesítményjellemzőkkel rendelkező repülőgépek megfelelnek a magas nemzetközi szabványoknak, és nagy megbízhatóság és biztonság jellemzi őket akár 5950 km távolságig történő repüléseknél. Az utazók véleménye a modell repülőgépeiről pozitív.
Az Airbus A321-100 típusú repülőgépek 1994 elején álltak szolgálatba, és jelenleg az A320-as család legnagyobb tagjai. Az A321 a sorozat többi modelljéhez képest megnyújtott törzset kapott, és egyben megnövelt utaskapacitást. Az A320-as repülőgépcsalád tágas utaskabinjáról, tágas kézipoggyásztartóiról, nagy alsó fedélzeti rakteréről és széles csomagtérajtóiról ismert. Sorozatgyártásuk Hamburg-Finkenwerderben (Németország) és Toulouse-ban (Franciaország) található.
Egy kis történelem
Az A321-100 eredeti változata nem tudta felvenni a versenyt az amerikai Boeing 757-200 repülőgéppel, aminek eredményeként 1994-ben a német DASA, az Airbus Industrie konzorcium tagja, kezdeményezéssel állt elő a gép továbbfejlesztett változatára. utasszállító megnövelt felszállási súllyal és repülési távolsággal. A frissített változatot az európai régióban hosszú távú járatokat üzemeltető légitársaságok, valamint az Egyesült Államok keleti és nyugati partjait összekötő non-stop járatokat üzemeltető társaságok kínálták.
A321 a levegőben
Az A321-200 az elődjének módosításai eredményeként nagyobb repülési hatótávot és felszállási súlyt kapott. A „századik” modell fejlesztése két éven keresztül zajlott: 1994-től 1996-ig. Erre azért volt szükség, hogy felvegyék a versenyt a Boeinggel. Jellemzőinek és megbízhatóságának köszönhetően ez a repülőgép még fiatalabb társai között is méltónak tűnik.
Jegyzet! Az A321 üzemanyag-takarékosságának és nagy kabinkapacitásának köszönhetően a legalacsonyabb becsült költsége egy utasonkénti kilométerenkénti keskenytörzsű repülőgép, ami azt jelenti, hogy az A321-en minden egyes megtett kilométer olcsóbb minden utazó számára, mint más keskenytörzsű repülőgépeken.
Annak ellenére, hogy az A321 gyártásának kezdete óta meglehetősen hosszú idő telt el, ezt a modellt még mindig finomítják és modernizálják, jellemzőit a modern repülőgépgyártási követelményekhez igazítva. A cég jelenleg is aktívan dolgozik az A321-hez való fejlett hajtásláncok bevezetésén. A korszerűsítési tanfolyam New Engine Option néven zajlik, a jövőben a tervek szerint a repülőgépeket CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G hajtóművekkel látják el. Jellemzőjük további 16%-os üzemanyag-megtakarításnak tekinthető, azonban a tényleges adatok általában valamivel alacsonyabbak a megadottnál, mivel gyakran egy meglévő modell frissítésekor ezek az értékek valamivel alacsonyabbak. A továbbfejlesztett hajtóművek alkalmazása az előzetes számítások szerint 950 km-rel növeli a lehetséges maximális repülési hosszt, és 2 tonnával a maximális emelősúlyt.
Érdekes tudni! A repülési hatótávolság növelése és az üzemeltetési költségek csökkentése érdekében a NEO program részeként a Sharkle szárnyak speciális módosításait telepítik az A320 modellcsaládra. Prototípusukat, a wingleteket először kizárólag Boeing repülőgépeken használták, kezdve az 1985-ös 747-400-as modelltől. A szárnyszárny alakjának alapos elemzése és finomítása után az Airbus szabadalmaztatta a tervezést eredeti Sharklets néven.
Cápák
A repülőgép jellemzői
Az optimális értékeléshez és a legjobb ülések helyes kiválasztásához a repülőgép utasterében érdemes előre tájékozódni, hogy hány sor áll rendelkezésre a gépen, és tanulmányozni kell a hajó megfelelő elrendezését, amely a kívánt járathoz van hozzárendelve. A minőségi ülések meghatározására azonban szinte bármilyen repülőgép-elrendezés használható.
Az Airbus A321 utasterének fizikai méretei lehetővé teszik 170 utas elhelyezését egy két osztályból álló kabinban, vagy akár 220 fő elhelyezését egy osztály ülésein, ami teljesen elegendő charter és olcsó járatokhoz; emellett érdemes tekintve, hogy ennek a modellnek a repülési hossza elérheti az 5500 km-t.
Összességében az Airbus A321-ből mintegy tucat különböző módosítást hoztak létre, amelyeket olyan repülésekre terveztek, amelyek időtartama és különböző osztályokhoz tartozó ülőhelyek száma különbözik. Például fapados vagy charter járatok esetén a kabinkapacitás növelése érdekében átalakítják az állomány felszerelését, aminek eredményeként a turistaosztály 220 férőhelyesre bővül. Ebben a konfigurációban az egész kabin egy osztályba tartozik.
Ki üzemelteti az A321-est
Az Airbus A321 típusú repülőgépeket olyan cégek használják, mint:
- Aegean Airlines;
- Air Canada;
- Air China;
- Air France;
- Air India;
- Alitalia;
- Amerikai légitársaság;
- Atlasglobal (Atlas Global);
- Austrian Airlines;
- Brit légitársaság;
- Egyptair;
- Finnair;
- Ibéria;
- Lufthansa;
- Onur Air (Onur Air);
- Qatar Airways (Qatar Airlines);
- SAS – Scandinavian Airlines;
- SWISS International Air Lines;
- Török légitársaság;
- Wizz Air;
- "Aeroflot - Russian Airlines";
- Piros szárnyak;
- "Északi szél";
- S7 Airways („Szibéria”);
- "Ural Airlines";
- "Yamal" és mások.
A321 sémák
Különösen népszerű az Airbus A321 utasterének elrendezése, amelyet a jól ismert Aeroflot kedvel.
1. séma
1-7. sorok. Ezek üzleti osztályba sorolt ülések, de érdemes megjegyezni, hogy az első és a hetedik sor minimális kényelmet biztosít. Ez annak köszönhető, hogy az első üléssor előtt technikai helyiségek fala, mellette pedig szó szerint mellékhelyiség található, a hetedik sor pedig a zajos turistaosztállyal határos, ami kellemetlenséget okozhat. Ezért az üzleti kategória üléseinek kiválasztásakor az osztály közepéhez közelebbi jegyeket kell választania.
8 sor. A költségvetési kategória legjobb ülései a sor előtti vészkijárat miatti további szabad hely miatt. Ezért méltán nevezik őket a legkényelmesebb „gazdasági” osztályú üléseknek az ilyen típusú repülőgépeken elérhető összes közül; további előnyt jelent majd az utastér elején való elhelyezésük, mivel, mint tudod, az utasok kiszolgálása az irányban történik. az első soroktól az utolsóig. Ez a többi utashoz képest sokkal nagyobb étel- és italválasztékot jelent.
9-17. sor. Rendes helyek a költségvetési kategóriában, különbségek nélkül.
18. sor. Az ebben a sorban található ülések is alapfelszereltségnek számítanak, csak a közelben lévő WC-k akadályozzák, aminek következtében az utasok állandó mozgása és a mellékhelyiségbe látogató tömegek miatt kellemetlen érzések keletkezhetnek, ami szükségtelen feszültséget kelt, és nem csak elvonja a figyelmet, de esetleg irritálja is.
19 sor. Ez a sor minden szempontból kényelmi szempontból megegyezik a nyolcadik sorral. Itt is van szabad lábtér, de a mellékhelyiségek közelsége miatt ez a sor sokkal kevésbé kényelmes.
20 sor. Érdemes megjegyezni, hogy az itt található helyek meglehetősen kényelmesek. Ennek a sornak a vonzerejét nem csak a szabad lábtérnek köszönheti, hanem annak a lehetőségnek is, hogy közvetlenül felszállás után élvezhető a földfelszín panorámája az ablakokon kívül.
A 30. sorban (C és D ülések) - minden kellemetlenség a WC-hez való közelségből adódik.
31 sor. Külön figyelmet érdemel az Airbus 31. sora: a mellékhelyiségek utasülésekhez való közelsége okozta kellemetlen érzetek mellett az üléstámla dőlésszögét sem lehet állítani, hiszen mögötte válaszfal található.
Fontos! A jegyeket erre a sorra végső esetben vásárolják meg, más lehetőség hiányában, mivel ezek a repülőgép legrosszabb ülései.
2. séma
Az Airbus A321 következő utasterének elrendezése hasonló - 16 üzleti osztályú és 167 turista osztályú ülés a fedélzeten. Ez az osztályelrendezés a második legnépszerűbb az Aeroflotnál; különösen a következő repülőgépeken használják:
- VP-BJX;
- VP-BEW;
- VP-BKI;
- VP-BAE;
- VP-BAF;
- VP-BAY;
- VP-BJX;
- VP-BAZ;
- VP-BFF;
- VP-BJX;
- VP-BFQ;
- VP-BFK;
- VP-BJX;
- VP-BFX;
- VP-BJX;
- VP-BKQ.
3. séma
A harmadik kabinkonfiguráció szinte teljesen megegyezik az előzővel, de kevésbé elterjedt - csak 6 Aeroflot repülőgépen használják: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.
4. séma
Az Airbus 321-200 típusú repülőgépeket olyan légitársaságok is üzemeltetik, mint a Nordwind Airlines. Egyosztályú kabinos módosítást alkalmaz, amely 220 fő szállítására alkalmas - az ilyen repülőgépeket gyakran használják rövid és közepes távolságokon, valamint átlagos utasforgalmú járatokon.
Ugyanezt a módosítást használja a Red Wings cég, valamint az Ural Airlines. Utóbbinak körülbelül 15 Airbus A321-es repülőgépe van ilyen kabinelrendezéssel. Azon utazók számára, akik gyakran veszik igénybe e légitársaságok szolgáltatásait, ajánlatos részletesen átgondolni a repülőgép elrendezését, és meghatározni azokat az üléseket az Airbus A 321-ben, ahol az utas a legkényelmesebben érzi magát a repülés során.
Jegyzet! Az Ural Airlines hivatalos honlapján az Airbus 321 repülőgép diagramja nem túl kényelmes formában van elkészítve - nem jelzi az ülések számát és betűjelét, ezért az Airbus példáján további funkciókat is figyelembe veszünk. A321, a Nord Wind légitársaság diagramja.
Az 1. sornak van pozitív és negatív oldala is. Elől egy fal van, ami kicsit megnehezíti a kényelmes lábtartás megtalálását, de azt is figyelembe kell venni, hogy ez az első sor, így nem lesz ember, aki hátradönti az ülést. A konyha és a vécé közelsége még kényelmetlenséget okoz ezeken a helyeken, de a személyszállítás innen indul.
9F és 23F sor. Az üléstámlákat a mögöttük elhelyezkedő válaszfal miatt nem lehet állítani, ami némi kényelmetlenséget okoz - a teljes repülés alatt álló helyzetben lenni nem túl kényelmes.
10 és 24 A, B, C. A helyzet hasonló a kilencedik sorhoz, de itt ez a vészkijárat közvetlenül az ülések mögötti elhelyezkedésének köszönhető.
10 és 24 D, E. Az ülések háttámlái szintén nem ereszthetők le, azonban ezekben a sorokban 2 helyett 3 ülés van, ami főleg az együtt utazóknál plusznak tekinthető.
A 11. és 25. sor a legkényelmesebb. Közvetlenül a vészkijáratok után helyezkednek el, ami szabad helyet teremt. Ennek köszönhetően nemcsak a szék támlájának hátradöntése, a lábak kényelmes pozícióba helyezése válik lehetővé, hanem az ülésből való könnyű elhagyás is, gyakorlatilag anélkül, hogy kellemetlenséget okozna társaknak.
Fontos! Nem minden utas fér el ezeken az üléseken: időseknek, fogyatékkal élőknek, gyermekkel és állattal utazóknak nem árusítanak jegyet. Ezenkívül tilos elzárni a vészkijáratokhoz vezető átjárókat, ezért minden poggyászt a tetejére kell helyezni - ez a repülőgép biztonsági követelményei miatt van.
36. sor, C és D ülések. A helyszín a WC mellett van, ezért ezek közelében kis sorok alakulnak ki. A szalonmosdók végét gyakran a középső és a hátsó szalonok is használják, meglehetősen sok embert képviselve.
37 - utolsó sor. Ezeket a helyeket jogosan tekintik a legkényelmetlenebbnek, ami a blokkolt üléstámlákkal, valamint a WC közelségével járó kényelmetlenséggel magyarázható.
Összességében az Airbus A321 egy nagyon kényelmes repülőgép, ezért több mint száz légitársaság üzemelteti. Az ülések kiválasztásakor be kell tartania az általános ajánlásokat: előzetesen tanulmányozza a repülőgép elrendezését, ne vásároljon jegyet hátul vagy a műszaki helyiségek közelében, és ne válasszon olyan üléseket, amelyeknek a háttámlája nem dönthető. Ha betartja ezeket a tippeket, még a leghosszabb repülés is kényelmes és észrevétlen lesz.
Az utasszállító repülőgépek egyre inkább megszűnnek luxusnak lenni, és egyre népszerűbb és megfizethető közlekedési módokká válnak. A repülőgépek sebessége, kényelme és növekvő biztonsága széles távlatokat nyit a rendszeres légi utazás előtt.
A növekvő utasforgalom növeli a modern repülőgépekkel szemben támasztott követelményeket is. A fő hangsúly a repülőgép helyén, kényelmén és biztonságán van. Ideális esetben mindezen tulajdonságokat viszonylag alacsony előállítási és karbantartási költséggel kell kombinálni.
Ebben az irányban fejlesztették ki az A320-as modellt és annak későbbi módosítását, az A321-et. A fejlesztése óta eltelt hosszú idő ellenére a modell továbbra is keresett a személyszállításban a világ számos országában.
Az Airbus A321 utasszállító repülőgép fejlesztésének története
1988-ban az Airbus S.A.S konzorcium kiadott egy új modellt - az A320-at. A repülőgép lett az első tömeggyártású, fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkező utasszállító repülőgép. Az új modell folytatta az A300-assal megkezdett keskeny törzsű repülőgépek sorát.
A fejlesztés fő hangsúlya az összeszerelés megtakarításán és az utasülések variálhatóságán volt. A cél a fő versenytárs – Boeing 727 és 737 – feletti fölény megszerzése volt. Ezekhez képest az új Airbus Industrie modell előnyt jelent a digitális technológiák alkalmazásában.
Annak ellenére, hogy az első repülőgépet 1988-ban gyártották, az A320 program hivatalosan 1984 óta működik. A fly-by-wire vezérlőrendszeren kívül további újítások is történtek:
- a pilóták számára oldalsó vezérlőkarok vannak a vezérlőoszlopok helyett;
- a vízszintes farok teljes egészében kompozitokból áll.
Az Airbus A321-es modellt 1994-ben helyezték tömeggyártásba, kifejezetten az utaskapacitás növelése érdekében. Az új utasszállító ezen a vonalon a legnagyobb lett: két osztályra osztva 170 főt tud befogadni, egyben - 220-at. Ezenkívül az A320-ashoz képest a repülési hatótávolság kissé megnőtt.
Az ehhez a vonalhoz tartozó repülőgépek fő gyártása az Európai Unióban összpontosul. 2008-ig az összeszerelést csak Toulouse-ban végezték, később Hamburg - Finkenwerder kapcsolódott össze. A gyártást Kínában is beindították. Számos alkatrészt és pótalkatrészt gyártanak Oroszországban, az Irkutszki Repülési Üzemben.
Az Airbus A321-es repülőgépek továbbra is keresettek a világ számos légitársasága számára, annak ellenére, hogy 25 évvel ezelőtt tervezték. Várható azonban, hogy az elkövetkező években ezeknek a repülőgépeknek a kivonása megkezdődik a modern repülőgépekhez képest elavult jellemzőik miatt.
Teljesítmény jellemzők
Az Airbus Industrie A321 modellek továbbra is keresettek műszaki jellemzőik miatt, amelyek még mindig versenyeznek a modern utasszállítókkal.
A méret és a súly tekintetében ez a modell a következő mutatókkal rendelkezik:
- hossza - 44,5 m;
- magasság - 11,8 m;
- szárnyfesztávolság - 34,1 m;
- szárny területe - 122,4 m;
- megengedett felszállási tömeg - legfeljebb 93,5 tonna;
- elfogadható kirakodási súly - akár 77,8 tonna;
- a repülőgép üres tömege - 48,1 tonna;
Az Airbus A321 kétféle utasülési lehetőséget kínál – egy vagy két osztály. Az első esetben a turista osztály maximális befogadóképessége 220 fő. Gazdasági és üzleti osztályra osztva a repülőgép kapacitása 170 ülőhely.
Repülési adatok
Az Airbus A321 repülési jellemzői:
- repülési tartomány maximális terhelés mellett - 5000-5500 km;
- maximális sebesség - 890 km/h, utazósebesség - 840;
- megengedett repülési magasság - 11,9 km;
- felszállási hossz - 2180 m;
- futásteljesítmény - 1580 m;
- használt motorok - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.
Az Airbus A321 modern szerelvényei francia EFIS avionikai rendszereket használnak. Ők felelősek a motorok vezérléséért és a fedélzeti elektronika normál működésének biztosításáért. Ez javítja a navigációt és csökkenti az iránytérés valószínűségét, ami különösen fontos nehéz repülési körülmények és vészhelyzetek esetén.
Belső elrendezés és üléselrendezés
Az Airbus A321-ben az utastér elrendezése kétféle üléselrendezési lehetőséget kínál – üzleti osztállyal és anélkül. Az első opciót gyakrabban használják, annak ellenére, hogy a repülőgép kisebb kapacitással rendelkezik. Például az Aeroflot A321-es repülőgépeken az utastér elrendezését gyakran a példájával veszik figyelembe.
Az üzleti osztály a repülőgép elején található, és 16-28 páros ülést foglal el. Az ülések kényelmesebbek, megnövelték az ülések közötti távolságot, ami több helyet biztosít a lábaknak. A menüválasztékban is nagyobb változatosság érhető el.
A turista osztályon az ülések 3x3-as mintázatúak, két rekesszel. Az ülések puhák és kényelmesek, bár nem olyan kényelmesek. A köztük lévő távolság körülbelül 80 cm, azonban helytől függően vannak olyan árnyalatok is, amelyekre a jegyek foglalásakor ügyelni kell.
Business osztály
Business osztályon az első és a hetedik sor rossz ülésválasztásnak minősül (ha 28 ülés van). Az elsőben az ülések a WC-k és a szervizterületek közelében helyezkednek el. Az állandó zaj és mozgás mellett éjszaka mindig ég a lámpa, ami megnehezíti az alvást.
Az üzleti osztály utolsó sorát vékony válaszfal választja el a sík többi részétől. Ezért a turista osztály összes zaja hallatszik, ami hiányossá teszi a nyaralását.
Turistaosztály
A turistaosztály legvonzóbb ülései a business osztály melletti sorban találhatók. Közvetlenül a válaszfal mögött helyezkednek el, így több lábteret biztosítanak. Az elöl nem található ülések hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek: az első ábrán ezek 20A és 20F.
A 18. és 19. sorban lévő ülések kevésbé vonzóak. A WC-k közelsége az állandó mozgás miatt nem teszi lehetővé a megfelelő pihenést. A legrosszabb lehetőség ebből a szempontból az utolsó sor, ahol a WC mellett kiszolgáló helyiségek is vannak.
A repülőgép előnyei és hátrányai
Az Airbus A321 előnyei a következők:
- nagy repülési teljesítmény a 25 évvel ezelőtti tervezés ellenére;
- nagy kapacitás és férőhely-kapacitás a középtávú repülőgépek körében;
- a kabin tágas, ami kényelmesebb repülést biztosít;
- A magas hangszigetelés biztosítja az utasok pihenését a repülés során.
Az A321-es repülőgép hátrányai közé tartozik a műszaki öregedés. A legtöbb tervezési és digitális támogatási megoldás már nem tud versenyezni a modern utasszállítókkal. A következő években a gyártás fokozatos leállítása várható az új Airbus A320neo sorozat javára.
Repülőgép biztonság
Az Airbus A321 kialakítása 20%-kal több kompozit anyagot tartalmaz. Ez a megoldás növelte a repülőgép törzsének szilárdságát, és ennek megfelelően a biztonságát kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén.
Egy másik szempont, amely növeli a repülőgép biztonságát, a digitális támogatás. A számítógépes navigációs és vezérlőrendszer megkönnyíti a repülést vészhelyzetben. Hasonló kérdések a teljes A321 vonalra jellemzőek.
A működés során azonban történt néhány incidens. Az Airbus A321-es repülőgépek használatának kezdeti szakaszában már baleseteket regisztráltak. 1988-ban volt egy katasztrófa, amelyet a pilóta hibájának tulajdonítottak. Van azonban olyan vélemény, hogy ezt egy számítógépes vezérlőrendszer okozta.
Az első balesetek jelentősen csökkentették az új Airbus repülőgépek vonzerejét. 2000 eleje óta nőtt az incidensek száma - a kisebb problémáktól a súlyos balesetekig. A legrosszabb katasztrófának az A321-es 2015. október 31-i lezuhanását tartják, amikor 224 ember halt meg.
Airbus A321 módosításai
Az Airbus A321 utasszállítóknak két változata van - A321-100 és A321-200. Az első tulajdonképpen ezeknek a repülőgépeknek a gyártásának kezdetét jelentette. Tesztelése még 1993-ban kezdődött, majd később megkezdődött a tömeggyártás. A kialakítás CFM56 és V2500 motorokat használ.
Az A321-200-as módosítása a felszálló tömeg és a repülési távolság növelésére összpontosít. A fejlesztés 1994-ben kezdődött a Boeing 757-200 közvetlen versenytársaként. 1996-ban indult a tömeggyártás. Mindkét módosítás még gyártás alatt áll.
Airbus A321-es repülőgépet üzemeltető légitársaságok
Az Airbus A321 repülőgépeket a légitársaságok világszerte aktívan használják.
A teljes listát a következő szolgáltatók biztosítják:
- Aegean Airlines;
- Aer Lingus;
- Air Alanna;
- Air Arabia;
- Air Astana;
- Airbus;
- Air Canada;
- Air Canada Rouge;
- Air China;
- Air France;
- Air India;
- Air Macau;
- Air Transat;
- Airblue;
- Airphil Express;
- Alaska Airlines;
- Alitalia;
- Minden Nippon Airways;
- AlMasria Universal Airlines;
- Amerikai légitársaság;
- Anda Air;
- Asian Airlines;
- Atlasglobal;
- Austrian Airlines;
- Avianca;
- Avianca El Salvador;
- Avianca Peru;
- Avion Express;
- Batavia Air;
- Brit légitársaság;
- CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
- Kambodzsa Angkor Air;
- Cathay Dragon;
- China Eastern Airlines;
- China Southern Airlines;
- Condor Flugdienst;
- Daallo Airlines;
- Delta Air Lines;
- Egyptair;
- Eva Air;
- Finnair;
- Frontier Airlines;
- Germania;
- Gulf Air;
- Szia Fly;
- HK Express;
- Ibéria;
- Iberia Express;
- Inter Airlines;
- Interjet;
- Iran Air;
- Iraqi Airways;
- JetBlue Airways;
- Jetstar Airways;
- Joon;
- Juneyao Airlines;
- Kish Air;
- LATAM Airlines;
- LATAM Brasil;
- Laudamotion;
- Szint;
- Lufthansa;
- maldív;
- Mihin Lanka;
- Monarch Airlines;
- Nile Air;
- Onur Air;
- Philippine Airlines;
- Qatar Airways;
- R légitársaságok;
- Royal Jordanian Airlines;
- SAS – Scandinavian Airlines;
- Szaúd-Arábia;
- Skywings Asia Airlines;
- Small Planet Airlines;
- Smartlynx;
- Spirit Airlines;
- SriLankan Airlines;
- SWISS International Air Lines;
- TAP Portugália;
- Thomas Cook Airlines;
- Thomas Cook Airlines Skandinávia;
- Titan Airways;
- TransAsia Airways;
- TUIfly;
- Török légitársaság;
- UNI Air;
- VietJet Air;
- Vietnam Airlines;
- Volaris;
- Vueling Airlines;
- White Airways;
- Szélrózsa;
- Wizz Air;
- WOW levegő;
- YanAir;
- Yunnan Hongtu Airlines;
- Aeroflot – Russian Airlines;
- Piros szárnyak;
- Északi szél;
- Szibéria;
- Ural Airlines;
- Jamal.
Folytatódik az A321 sorozatgyártása, ami azt jelenti, hogy új repülőgépek állnak szolgálatba. Az új analógok megjelenésével azonban arra számíthatunk, hogy a gyártás fokozatosan leáll. Ez nem jelenti azt, hogy az A321-es repülőgép azonnal eltűnik, amint a gyártás leáll. Fokozatos leszerelésük azonban a következő néhány évtizedben várható.
