Kaubamärgiga rong nr 104 väljus Kaasanski jaamast Adlerisse kell 10:52 . Jõudsime jaama enda juurde 45 minutit enne rongi väljumist. Tegime seda selleks, et printida jaama automaatidest välja elektroonilised piletid ja väljastada tasuta pilet meie noorimale meeskonnaliikmele Uljankale. Et mitte maksta auto parkimise eest jaamas, otsustati see jätta Sokolnikisse, nagu öeldi ühes kuulsas filmis - "Seal on koht, kus peita" (film "Kohtumiskohta ei saa muuta ”) ja sõitke metrooga 2 peatust kuni jaamani.
__________________________
Kuidas ja kuhu printida Venemaa Raudtee rongi elektrooniline pilet ja kas see on vajalik
Prindi e-pilet Venemaa Raudtee pole vajalik, olete juba konduktorite elektroonilistes nimekirjades. Aga kui vajate seda tööle minekuks või teiega reisimiseks Väike laps, mille jaoks peate väljastama täiendava tasuta pileti, siis peate need piletid printima läbi Venemaa raudteejaama terminali. Pange tähele, et pärast piletite printimist saate need tagastada ainult jaama piletikassa kaudu. Piletite printimiseks otsime esmalt üles need terminalid:
2. Sisestage ekraaniklaviatuurilt Tellimuse number elektrooniliselt piletilt
3. Jätke süsteemi vaikimisi valitud dokumendi tüüp - Venemaa pass
4. Sisestage passi number ja seeria järjestusnumbri vastas olevasse lahtrisse ilma tühikuta (lahtrit nimetatakse - Dokument nr.)
Piisab vaid ühe reisija passiandmete sisestamisest ja kui tellimuses on neid mitu, on võimalik kõik piletid välja printida.
5. Klõpsake Vali
6. Klõpsake Tihend
7. Oodake umbes 2-3 minutit, kuni kõik piletid on trükitud.
Kui teil on vaja väljastada väikelapsele tasuta pilet, peaksite pärast pileti printimist passi, lapse sünnitunnistuse ja prinditud piletiga minema jaama kaugliinide kassasse.
See on kõik.
___________________________
Nüüd alustame ülevaade - Venemaa raudtee kaubamärgiga rongi Moskva - Adler ülevaade.
Rong jättis palju positiivseid muljeid, kuid minu meelest on asju, mida oleks saanud huvitavamaks ja kvaliteetsemaks muuta, aga esmajärjekorras.
Rongi välimus, välise metallkesta kvaliteet, samuti sisekujundus kupeevagunid (broneeritud istmevaguneid kaubamärgiga rongis ei ole) jätsid ainult positiivsed muljed.
Venemaa Raudtee kaubamärgiga rongi nr 104 välisvaade
Teisele ja ka esimesele korrusele suunduvad astmed on hästi tehtud ning nendest üles-alla minek ei tekita probleeme isegi kohvrite ja kottide puhul. Läbipääs vaguni vestibüüli on laiem kui tavarongidel, mis loob lisamugavust suure kaubaga liikudes. Eeskoda ise on standardsete mõõtmetega.
Pange tähele, et astmed on varustatud käsipuudega mugavaks tõusmiseks ja laskumiseks ning iga astme valgustusega öösel liikumise hõlbustamiseks koos hämara valgustusega. magav Auto rongid.
Kasutatud materjalide kvaliteet on kõrge tase ja ei tekita mingeid pretensioone, eriti kui arvestada, et tegu polnud uue rongiga ja on sellel liinil sõitnud juba mitu aastat. Sektsioon on varustatud 220 V pistikupesadega ainult allosas, ülemistel riiulitel pole pistikupesasid, mis on ebamugav ja mõneti üllatav. Iga reisija individuaalsed lambid täidavad oma ülesannet usaldusväärselt ja tõhusalt, valgusvihust piisab ka kõige pimedamale reisijale. Sektsioonis on ka riidepuud sissepääsu juures paremal ja vasakul. Pakiruumi piirab vaid ruum alumise kai all. Topeltklaasid on väga kvaliteetsed ega lase salongi õhku, nagu vanades rongides sageli juhtus.
Magamiskoht on magamiseks väga mugav ja seljavalu pärast pole. Ülemistel riiulitel on spetsiaalsed kinnitused, mis takistavad nende kukkumist une või hädapidurduse ajal. Trepp tippu asub kupee sissepääsu juures, nagu vanadel vagunitel. Erilist kiitust väärib rongikäimla. See on varustatud kuivkappidega ja nüüd pole sellist asja nagu roheline tsoon. WC on valmistatud väga kvaliteetselt ja Euroopa tasemel. Vagunis on 3 wc-d, kuid vagunid on alati ühendatud nii, et erinevate vagunite tualetid on läheduses ja alati pääseb paari sammuga läbi esiku järgmise vaguni tualettidesse.
Tähelepanu väärib ka see, et Venemaa Raudtee kaubamärgiga rongides on üks toiduportsjon piletihinna sees. Isiklikul kontol saad muidugi valida, millal ja mida täpselt sööd, aga see on mõttetu, sest... nagunii otsustatakse vagunis kõik õigesti ja toit tuuakse alati kohe peale rongi liikuma hakkamist. Nii et ärge raisake oma aega Venemaa Raudtee mobiilirakenduse isiklikul kontol dieedi valimisele. Positiivselt tasub ära mainida ka konduktori koht vankris, sealt leiab kõik vajaliku ning soojendab isegi mikrolaineahjus toitu näiteks väikesele lapsele.
Kuid restoran ei avaldanud kuidagi muljet, selle oleks võinud muuta hinnalt taskukohasemaks ja atraktiivsemaks. Reisisime nii imelise rongiga Novembri pühad Sotši linna. Reisiaruannet saate lugeda allolevalt lingilt.
Allahindlused lastele ja muudele kodanike kategooriatele Venemaa Raudtee kaubamärgiga, kahekorruselistes ja tavalistes rongides
Venemaa Raudtee rongidega saate reisida odavalt, väga odavalt, sealhulgas välismaal. Allpool räägin teile, kuidas rongiga odavamalt sõita:1.) Esiteks, alustame kõige banaalsemast - Venemaa Raudtee eritariifid ja tutvustused (link sellele lehele ettevõtte veebisaidil)
Siin on kõik lihtne ja midagi erilist öelda pole, lihtsalt vaadake, lugege ja ostke, kui leiate enda jaoks midagi huvitavat.
2.) Teiseks, kõik sama banaalse kohta, saate osta Venemaa Raudtee rongipiletid ette (maksimaalne periood 90 päeva enne reisi) ja siis saad ka piletid soodsamalt kui maksavad
3.) Kolmandaks , sama banaalse kohta, soodustused/allahindlused lastele, üliõpilastele ja pensionäridele Venemaa Raudtee rongides riigi sees.
Lühike teave Venemaa Raudtee rongide soodustuste ja allahindluste kohta:
a) Rongiga reisivatele lastele pakutakse allahindlusi
Alla 5-aastased lapsed reisivad TASUTA, kui jagavad vanemaga sama istekohta.
Alla 10-aastastele lastele on eraldi istmele majutamisel allahindlus kuni 65% kõikidest rongidest, lapsed sõidavad Lux autodes TASUTA
b) Nõukogude Liidu kangelased, Venemaa kangelased, hiilguse ordeni täisrüütlid - reisimine nendele kodanike kategooriatele on 2 korda aastas (edasi-tagasi) isiklikel vajadustel ja 1 kord aastas ravi eesmärgil TASUTA
c) Sotsialistliku töö kangelased, kolme kraadiga Tööauhinna ordeniga autasustatud isikud, kolmekraadise ordeniga "Emamaa teenimise eest NSVL relvajõududes" autasustatud isikud - sõit Venemaa Raudtee rongidega on kord aastas TASUTA mis tahes vajaduste jaoks
d) Noh, selle kategooria saadikud ja muud laisklased on loomulikult piiramatu arv kordi TASUTA
4.) Neljandaks. See pole enam nii tühine. Piletite ostmise idee olemus seisneb selles, et kui teil on vaja näiteks Balti riike, siis on odavam osta pilet Kaliningradi ja väljuda Vilniuses.
Viimati sõitsin rongiga 2 aastat tagasi Moskvast Donetskisse, enne seda sõitsin viimati 5 aastat tagasi ja millegipärast ei märganud lapsepõlvemälestustega erilist vahet (lapsena igal suvel sõitsime vanaemale ja tagasi, nii et mälestused on väga selgelt mällu sööbinud) - kitsas kamber, puhub aknast, kas külm või palav on kupees, määrdunud laud, vintage madratsid, mille jaoks peate kõigepealt võtma lina dirigendi käest ja see siis kätte anda (eraldi quest ja meelelahutus). Eesruumi on hirmus välja minna, autode vahel kõndimisest rääkimata, ja mida tasub oodata prügikasti kõrval tualetti järjekorras, mis reisi lõpuks oli alati ülevoolav? Ja räpane tualettruum, mida te bussipeatustes kasutada ei saanud?
Aga kui mulle tehti ettepanek minna Peterburi ja tagasi rongiga, sai uudishimu hirmust võitu. Väga ahvatlev osutus Moskva kesklinnast otse Peterburi kesklinna sõita lihtsalt öösel magades. Lennukiga on kiirem ja vahel on sama hind kui rongiga, aga tuleb meeles pidada, et lennujaama tuleb ja sealt tagasi saada, tund enne pardaleminekut saabuda... ühesõnaga, see pole suhteliselt mugavaim variant. lähikaugustel. Ekstreemne variant oli ka autoga minekuks, aga ma peaksin öösiti peale töönädalat üksi 800 km sõitma, ilma lootuseta järgmise paari päeva jooksul magada. Nii tundus rong kõige mõistlikum ja mugavam viis ning huvitav oli meenutada rataste kõlina ja akna taga mööduvaid maastikke.
Kõige ebatavalisem asi, mis raudteele ilmus ajal, mil ma nende teenuseid ei kasutanud, olid kahekorruselised autod. Nad käivitasid umbes aasta tagasi. Nüüd sõidab kaks rongi - Adlerisse ja Peterburi, mõlemad Moskvast.
Kahekorruseline vanker oli mõeldud 64 inimese vedamiseks ja see oli lõpmatuseni täis rõõmsaid Hiina kodanikest turiste. Siseneme vagunisse - see on kerge ja puhas, seal on ühtlane rida kupeeuksi. Kas mäletate, kui vanasti olid rongides kupeevagunites koridorides lamamistoolid? Siin pole selliseid toole. Teisele korrusele viib trepp ja väliselt ei erine esimese korruse koridor teise korruse koridorist.
Sektsioonid ise on samuti läbi teinud olulisi muudatusi, võib-olla jääb vaid paigutus endisemaks, ainult nüüd täituvad sektsiooni riiulid kohe pesuga.
Kas mäletate, kuidas te ükshaaval kambrist lahkusite, lubades oma naabritel madratsi kätte saada? Kas katta kõik kinni, püüdes samal ajal vältida tolmu lendumist igas suunas ja mitte kedagi oma kätega puudutada? Nüüd saate otse voodisse minna, ilma tarbetute liigutusteta.
Mulle tundus ka, et riiulid olid pikemaks läinud - vähemalt seekord ei toetunud jalad vastu seina. visuaalselt ei ole siin kindlasti rohkem ruumi kui tavalises kupees. Konditsioneer töötas. Akendel on topeltklaasid, "hüvasti tuuletõmbusega." Aga asjal on ka teine külg - kui konditsioneer läheb katki, siis on võimalus, et see läheb keema, aknad ei avane. Kaks pistikupesa "iPhone'i rõõm" ”, otse kupees.Lambid,peegel,laud kaetud puhta laudlinaga,on riidepuud Teatud,et vannitoatarvikute reisikomplekt hinna sees,aga konduktori juurde minema olin liiga laisk et seda saada. 
WC on praktiliselt meistriteos. Ja see pole sarkasm. Kõige tähtsam on see, et saate seda igal ajal kasutada. See on puhas, üsna ruumikas (kuigi paremal pole seda romantilist akent, mille käepidemest oleks nii mugav kinni hoida), on salvrätikud ja seep ning peaaegu nanotehnoloogiline loputusnupp. Kahekorruselises vankris on kolm sellist tualetti (võrreldes reserveeritud istmekäruga, on tualette inimese kohta inimese kohta rohkem ja kupeevankris vähem). Tualettruumide kõrval asuv eeskoda läheb veidi laiemaks, nii et mitu inimest saavad oma järjekorda oodates päris mugavalt seista - naljakas, et nad sellele mõtlesid. Ja vankri ekraanil kuvatakse tualettruumi olek, mis tähendab, kas see on hõivatud või mitte. Väga mugav. Tõsi, oli võimalik minna kaugemale ja teha selline indikaator otse kupeesse, et poleks vaja riiulist püsti tõusta. 
Omaette meelelahutus on autodevaheline läbipääs. Ei mingeid hirmsaid väriseva põranda ja vilkuvate liiprite ning räpaste vestibüülidega akordione. Nüüd on seal rõõmsad oranžid uksed hõbedase lainepapiga, kõva põrand, vaikne ja üldse mitte hirmutav. Mäletan seda lapsepõlve paanilist hirmu, kui pidin autode vahel kõndima – ma kartsin tohutult läbi kukkuda ja oli lihtsalt pime ja väga-väga lärmakas. Nüüd avanevad autodevahelised uksed vaikse pneumaatilise heliga nupuvajutusega ja sulguvad täiesti automaatselt, võimaldades teil takistamatult liikuda seatud eesmärgi poole (aga suitsetajad kannatavad - siin pole absoluutselt kohta, kus sigaretti tappa. ) 
Mul oli eesmärk. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi restorani vankris istunud, nii et etnograafilisest ja uurimistööst lähtudes otsustasin minna. Ka söögivagun on kahekorruseline, teisel asub restoran ise, esimesel majapidamisruumid ja baar. Nad ütlevad, et toit on maitsev ja Moskva hindadega võrreldes mitte väga kallis, kuid kell oli hilja, ma ei tahtnud süüa ja tahtsin magada, nii et pärast paari ampsu võtmist eelistasin magama minna. 
Üks tore soodustus on see, et kahekorruselises rongis on WiFi, kuigi on kahtlus, et see töötab lihtsalt mobiilioperaatori modemi kaudu: st kui on mobiilsideühendus, on olemas ka Internet. Ja kui rong kõrbes kihutab ja tugijaamad on kümnete kilomeetrite kaugusel, siis seda seal pole. 
Sõitsin kahekorruselise autoga (number 006) Peterburist Moskvasse. Peterburis sattusin teisele rongile, ühekorruselisele (nr 004 “Express”, nagu piletil kirjas). Seal on peaaegu kõik endine - puhas, vaikne, korralik wc, aga wifit pole ja üks pesa kambri kohta. Aga mind hämmastas, et reisijatele pakuti kerget õhtusööki - kupees olid otse laual kastid vett, küpsiseid ja jogurtit ning konduktor küsis, mida me hommikusöögiks tahame (valikus oli kolm rooga - puder, juustukoogid, pannkoogid) ja hommikul ta tõi selle - see oli šokk! Esimest korda rongis anti meile tavalist sooja toitu (tasuta). 
Tõsi, kaubamärgiga klaasialuses tee eest pidin maksma 30 rubla. Huvitav, muide, kas nii saavad konduktorid endale jootraha teenida või on tõesti hommiku- ja õhtusöök selles rongis piletihinna sees ja tee on lisatasu? Sel juhul "kus on tšekk???" Kuid selle rongi piletite hind on kõrgem kui "kahekorruselises". 
Muide, Venemaa Raudteel on nüüd osadel rongidel paindlik hinnasüsteem, peaaegu nagu lennukitelgi – mida suurem on nõudlus (mida vähem on rongis kohti, seda kallim on).
Siin on hinnang nädala hindade kohta (ma kahtlustan, et see pole võimalikust miinimumist väga kaugel): 
“Homme” väljuva kahekorruselise vankriga kupee maksab üle 3000 rubla (kui istmed on välja müüdud - ja tavaliselt on need kõik välja müüdud).
Minu muljete järgi on Vene Raudtee astunud üsna suure sammu edasi teeninduskvaliteedi ja mugavuse arendamisel, kuid see pole ka oma eripäradeta. Ütlen kohe, et mul pole kaubamärgiga rongi veo suhtes üldse kaebusi - seal oli kõik väga lahe (kuigi ilma wifita). Kuid siin on paar kommentaari kahekorruselise vankri kohta:
1. Trepid - vanematel inimestel ja raskete kohvritega inimestel on parem kohe valida istekohad esimesel korrusel
2. Klaustrofoobia - neile, kellele kitsad ruumid ja madalad laed väga ei meeldi, on parem mitte võtta teisel korrusel ülemisi kohti. Sealne lagi on veidi akna poole kaldu ja ripub väga madalal pea kohal.
3. Ruumi pagasi jaoks. Tunnistan täiega, et meil kuidagi ei vedanud ja oli spetsiaalne kamber (kõige kaugemal trepi poole), aga alumise nari all oli mingi metallist tehniline kast, mis võttis peaaegu kogu ruumi. Nii et suutsime vaevu mu seljakotti (suurune käsipagas lennukis) ja Tanya kohver (mitte palju rohkem). Ma isegi ei kujuta ette, mida inimesed teevad suurte kottide, vankrite, suuskade, jalgratastega, sest pole "kolmandat riiulit", kuhu see kõik vanadesse vankritesse topiti. Ma väga loodan, et kuskil on pagasiruum mida saab vajadusel kasutada. Kui teil on palju pagasit, on parem sõita teise rongiga.
4. Halvad juhid. Vagun muutus kahekorruseliseks, reisijate arv kahekordistus (võrreldes tavalise kupeevaguniga), konduktoreid oli endiselt kaks. Dirigent ütles meile ausalt, et kui meil on midagi vaja (teed või midagi muud), siis on parem kohe tema juurde minna ja mitte oodata, kuni ta selle toob, sest viiekümne hiinlase teenimiseks kulub tal mitu tundi.
Teisel päeval sõitsin uue kahekorruselise rongiga Moskvast Kaasani. Venemaa Raudteel on mitu sellist rongi. Põhiliselt sõidavad nad Moskva ja Sotši vahet, aga käiakse ka Kaasanis. Huvitav oli sõita. Hind on muide tavalisest kupeest soodsam.
Niisiis, selles koosseisus pole reserveeritud istekohta. Ainult kupee ja St. Kuna vagunid on kahekorruselised, siis on loogiline, et ühes vagunis on rohkem reisijate istekohti kui tavalises ühekorruselises. Sellest lähtuvalt peaks hind olema madalam. Vaatame.
1. Venemaa Raudteel on nüüd uus hinnasüsteem. Kui vaadata näiteks selle rongi pileteid, siis reedel on see kallim kui esmaspäeval või mõnel teisel argipäeval:
2. Nii näeb kahekorruselise vaguni skeem välja Venemaa Raudtee veebisaidil. Istekoha saad valida piletit ostes:
3. Kaasani jaama perroonil näeb rong välja pehmelt öeldes ebatavaline. Lennukeeles öeldes kannab see rong olümpialiivrit. Nad käivitasid selle Sotši olümpiamängude jaoks:
4. Läheme vagunisse:
5. Tööruum juhtide jaoks. Siin, nagu vanades vankrites, on keev vesi. Teisel korrusel ei ole keeduvett:
7. Vasakpoolse sissepääsu juures on trepp, mis viib teisele korrusele, täpselt sama ka teisel pool autot. Vahetult esimese korruse sektsiooni all.
8. Kuna minu pilet oli teisel korrusel, siis fotod tulevad enamasti sealt. Esimene on täpselt sama. Me läheme teisele korrusele. Kokkupõrgete vältimiseks teiste reisijatega on paigaldatud peegel. Peegli all on prügisahtel:
9. Teise korruse koridor. Koridoris pole pistikupesasid, sest... Igas sektsioonis on neid kaks:
10. Sektsioonid avatakse magnetkaartide abil. Millegipärast meie vankris neid kaarte ei jagatud. Võib-olla sellepärast, et reisiaeg Kaasani on vaid 1 öö:
11. Ma reisisin teise korruse viimases kupees. Üks:
12. Sahtel on veidi kitsas. Seda annab tunda tänu sellele, et ülemise riiuli ja lae vaheline kaugus on peaaegu sama kui reserveeritud istmel reisijateriiuli ja pakiraami vahel. Noh, võib-olla natuke rohkem:
13. Sest allkorrusel on kõik nagu tavalises kupees. Sama helitugevus. Üldse mitte kitsas. Pistikupesad igal alumisel riiulil, väga mugav:
14. Kahekorruseliste autode suurim miinus on ilmselt ülemise pakiraami puudumine nagu tavalises lahtris. Ruumi lihtsalt ei jätkunud. Kogu pagas tuleb asetada alumiste riiulite alla:
15. Samuti pole all palju ruumi. Minu kupees oli ka mingi metallkest. Kahtlustan, et kõikides lahtrites seda pole ja vastavalt sellele on pagasi jaoks rohkem ruumi:
16. Üks eeliseid on riiulisse süvistatav madrats. Nüüd ei pea te pidevalt kohandama oma voodit, mis vanades sektsioonides reetlikult oma kohalt välja veeres:
17. Nagu varemgi, on ukse siseküljel peegel:
18. Elektrooniline lukk. Samuti on tavaline, mehaaniline:
19. Lähme alla esimesele korrusele ja vaatame tualette:
20. Bio tualetid. Ei sulgu jaamades. Neid on 3 auto kohta ja need asuvad ainult ühes kohas. Need asuvad auto juhist vastassuunas.
21. WC ise. Kõik on puhas, ikka uus ja kena:
23. Selline näeb välja teisel korrusel asuv tualettruumide ja trepikoda:
22. Ja see on dirigendiruum. Muide, ilmselt teate, et suitsetamine rongides on nüüd keelatud. Dirigendid müüvad legaalselt elektroonilisi sigarette hinnaga 250 rubla/tk. Nendega saate suitsetada otse koridoris:
23. Kui vanadel vagunitel oli vagunite vaheline ruum suletud ja seal ringles õhk, siis uutes vagunites on see praktiliselt õhutihe. Siin ei saa enam kavalalt suitsetada. Lisaks avanevad uksed nupu vajutamisel automaatselt ja neid ei saa seestpoolt sulgeda:
24. See platvorm on juba Kaasanis:
Praeguseks kõik. Vaadake minu järgmist. See on ka kahekorruseline.
Tähelepanuväärne on see, et vaid paar päeva tagasi oli mul rõõm kuulsast, mis jookseb Londonist. Kontrast on väga suur, loodan, et hindate seda varsti. Ma töötan endiselt kaadri kallal.
Vene kahekorruselised vagunid raudtee on osa Moskva – Adleri rongist. Venemaa Raudtee kavatseb liinidel Moskva - Smolensk ja Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov käivitada istekohtadega kahekorruseliste vagunite rongid. Kahekorruselisi autosid toodetakse kupees (64 istekohta), SV (30 istekohta), söögivagunit, istuvad vankridäriklass (58 kohta), turistiklassi istmed (104 kohta). Kahekorruselises söögivagunis on söögitoas 48 ja baaris kuus kohta. Kahekorruselise auto pikkus on peaaegu sama kui tavalisel (kahekorruseline versioon on 70 sentimeetrit pikem) ja auto kõrguseks on kujunenud 5,25 meetrit.
Peamine erinevus kahekorruselise ja tavalise kambri vahel on ülemiste pagasiruumide puudumine ja lae kõrgus. Tavavankri 2,5 meetri asemel on kahekorruselises vankris lae kõrgus 2,1 meetrit. Kahekorruselise auto disainerid said ülesande “pigistada” see tavaauto mõõtudesse. See saavutatakse esimese korruse sektsioonide paigutamisega ratastega kärude vahele. Nüüd peavad reisijad esimese korruse kupeesse pääsemiseks laskuma trepist alla ja minema vastavalt teisele korrusele. Sissepääs vankrisse, juhiruum ja tualetid asuvad “keskmisel” tasandil.
Kahekorruselise auto skeemil näitavad numbrid:
1 – vestibüül
2 – büroopind
3 – juhtmekamber
4 - auto piduri otsa redel
5 - esimese korruse sõitjateruum
6 - redel ei ole auto piduri otsas
7, 8, 9 – tualetid
10 – majapidamisruum
11 - auto mittepidurdava otsa koridor
12 - esimese korruse suur koridor
13 - auto piduri otsa koridor
14 - suur teise korruse koridor
15 - teise korruse sõitjateruum.
Sektsioonide numbrid on tähistatud punasega vahemikus 1 kuni 16. Neljakohalises kupee versioonis on istmed paigutatud (paaritud istmed on alumised, paarisistmed on ülemised):
Esimene korrus:
sektsioon nr 1 – 1., 2., 3. ja 4. koht,
sektsioon nr 2 – 5., 6., 7. ja 8. koht,
sektsioon nr 3 – 9, 10, 11 ja 12 kohta,
sektsioon nr 4 – 13., 14., 15. ja 16. kohad,
sektsioon nr 5 – 17, 18, 19 ja 20 kohta,
sektsioon nr 6 – 21, 22, 23 ja 24 kohta,
sektsioon nr 7 – 25, 26, 27 ja 28 kohta,
sektsioon nr 8 – 29, 30, 31 ja 32 kohta.
Teine korrus:
sektsioon nr 9 – 81., 82., 83. ja 84. koht,
sektsioon nr 10 – 85., 86., 87. ja 88. koht,
sektsioon nr 11 – 89, 90, 91 ja 92 kohad,
sektsioon nr 12 – 93., 94., 95. ja 96. koht,
sektsioon nr 13 – 97, 98, 99 ja 100 kohta,
sektsioon nr 14 – 101, 102, 103 ja 104 kohta,
sektsioon nr 15 – 105, 106, 107 ja 108 kohta,
sektsioon nr 16 – 109, 110, 111 ja 112 kohta.
Kahekorruselise SV klassi auto numeratsioon:
Esimene korrus
sektsioon nr 1 – 1., 2. koht,
sektsioon nr 2 – 3., 4. koht,
sektsioon nr 3 – 5, 6. koht,
sektsioon nr 4 – 7, 8 koht,
sektsioon nr 5 – 9, 10. koht,
sektsioon nr 6 – 11, 12 koht,
sektsioon nr 7 – 13, 14 koht,
sektsioon nr 8 – 15., 16. koht.
Teine korrus
sektsioon nr 9 – 81., 82. koht,
sektsioon nr 10 – 83, 84 koht,
sektsioon nr 11 – 85, 86 koht,
sektsioon nr 12 – 87, 88 koht,
sektsioon nr 13 – 89, 90. koht,
sektsioon nr 14 – 91, 92 koht,
sektsioon nr 15 – 93, 94 koht,
sektsioon nr 16 – 95, 96 koht.
Kahekorruselises vankris võib olla 64- ja 30-kohaline valik. 64-kohalisel vankril on neljakohalised ja 30-kohalisel kahekohalised kambrid.
Kahekorruselise Venemaa Raudtee vaguni sõitjateruumid on varustatud: kahe alumise ja kahe ülemise istmega (30-kohalises versioonis pole saadaval), kahekordses kupees on riiulid väikeste asjade jaoks, aknalaua all, redel ja käsipuu ülemistele magamiskohtadele ronimiseks (kahe versioonis - puudub), konksud riiete jaoks ja peegel uksel.
Kahekorruseline istmetega vanker
Kahekorruseline turistiklassi vanker mahutab 104 istekohta. Äriklassi vagunisse tuleb igal korrusel 29 istekohta. suurenenud mugavus.Äriklassis saab istmeid pöörata rongi suuna poole või kaasvestlejad istmeid üksteise poole pöörata. Kõik kahekorruselised vagunid on varustatud konditsioneeri ja WiFi-ühendusega.
Esimese kahekorruselise vankri valmistasid Tveri vankritehase käsitöölised 1905. aastal. Ja 108 aastat hiljem, 2013. aasta novembris, asus sama tehase kahekorruseline vanker teele üle Venemaa. Millistel marsruutidel sõidavad Venemaal praegu kahekorruselised rongid, mis on neis erilist ja milliseid teenuseid saab meie jaoks veel tavatutes vagunites?
Kahekorruselised rongid Venemaal: kus ja millal need ilmusid?
Kahekorruselise rongi idee domineeris üle-eelmisel sajandil inseneride peas. Arendustöö tulemuseks oli 1905. aastal Tveri vankritehases toodetud kahekorruseline vanker. See oli mõeldud pikamaatranspordiks ning esimene korrus oli ette nähtud loomadele ja kariloomadele.
NSV Liidus tehti mitu katset kahekorruseliste rongide käivitamiseks. Alguses üritasid nad osta SDV-s valmistatud autosid. Nad tegutsesid mõnel pendelliinil. Siis üritati luua oma versioone. Egorovi nimeline Leningradi tehas valmistas prototüübi, mille esimene korrus magas, teine aga istekohtadega. Asjad ei ulatunud kaugemale kui äärelinna ja demonstratsioonesitlused.
Alates 2007. aastast on Venemaa Raudtee töötanud kahekorruseliste rongide projekti kallal. Otsisime tehnoloogiaid ja esitasime tellimuse. Kahekorruselised autod võttis ette sama Tveri vagunitehas, 2013. aastal tarniti kliendile esimene kahekorruseline auto. Ja samal aastal liikus Moskva-Adleri liinil kahekorruseline rong.
Praegu sõidavad kahekorruseliste autodega rongid 10 liinil. Põhimõtteliselt on kaubamärgiga kiirrongid kahekorruselised.
- nr 642/641, Rostov Doni ääres – Adler;
- nr 003/004, Kislovodsk - Moskva;
- nr 23/24, Moskva – Kaasan;
- nr 5/6, Moskva - Peterburi;
- nr 7/8, Moskva - Peterburi;
- nr 103/104 Moskva – Adler;
- nr 738/737 Moskva – Voronež;
- nr 49/50 Moskva – Samara;
- nr 35/36 Peterburi – Adler;
- Nr 740Zh/739Zh Moskva – Voronež.
Venemaa Raudtee veeremi moderniseerimisprogrammi kohaselt on plaanis kahekorruseliste rongide arvu liinidel järk-järgult suurendada.
Kahekorruseliste rongide omadused
Erinevalt eelmise sajandi katsetustest paiknevad täisväärtuslikud magamisruumid kaasaegsetes vankrites mõlemal korrusel. Reisijad pääsevad teise juurde tavaliste treppide kaudu. Need pole küll liiga laiad, aga “pilti, korvi, papitükki” on lihtne läbi kanda.
Paljud pessimistid eeldasid, et teise korruse sektsioonid on madalate lagedega, nende kartused ei olnud põhjendatud. Lae kõrgus on standardne ja mõlemal korrusel reisijatele mugav.
Autode vahel on mugavad “akordioni” käigud. Nendevahelised uksed avanevad automaatselt peale nupule vajutamist. Põrisevad vuugid autode vahel, mille plaadid jalge all lahku liiguvad, on minevik.
Reisijad märgivad kahekorruseliste autode mugavust, ohutust ja head varustust. Laevaruumid lukustatakse individuaalse magnetvõtmega, mis antakse reisijale pardaleminekul. Vagunil on topeltklaasid ja säästulambid. Paigaldatud on kliima- ja küttesüsteemid. Järelevalve-, juhtimis- ja seiresüsteem edastab andmed juhiruumi. Reisijad võivad oma ohutuses olla kindlad. Sektsioonis on ka kaks pistikupesa raseerijate ja mobiilseadmete ühendamiseks.
Mugavus tuleb pisiasjadest. Mäletate vanades vagunites raadiot, mille võis välja lülitada ainult dirigent? Kahekorruselise rongi kupees otsustate ise, millal muusikat kuulata ja millal mitte.
Kahekorruseliste vagunite eelised
Milliseid eeliseid võib kahekorruseliste autode puhul lisaks kaasaegsele kujundusele kambrite ja heal tasemel mugavus?
- Veetud reisijate arv on tavapärasest suurem. Uutes rongides on vaguni kohta 64 magamiskohta, tavarongidesse mahub kupeevagunisse 36 inimest.
- Kahekorruselise rongi hind on madalam kui tavalises kupees, sest reisijaid on rohkem. Võrreldes sama klassi kaubamärgiga kiirvagunitega on piletid 20–25% soodsamad.
- Keskkonnasõbralikkus. Autod on varustatud säästulampide ja küttesüsteemidega, kuivkappidega, spetsiaalsete jäätmete liigiti kogumise konteineritega.
Ettevõttele piletite ostmisel kahekorruseline rong On olemas dünaamiline hinnakujundusprogramm. Mida varem piletid ostad, seda odavamad need on. Reisikuupäeva lähenedes võib hind tõusta sõltuvalt nõudlusest ja raudteemarsruudi ummikutest.
Kahekorruselise rongi piletite tellimisel arvestage, et igal korrusel on eraldi istumisplaan.
Teenused kahekorruselistes rongides
Pileti hinna eest antakse teile:
- voodilinad;
- ülemine iste kambris ja kõik istmed CB-s on juba tehtud;
- joogivesi;
- toit (üks kord);
- sanitaar- ja hügieenitarbed;
- Wi-Fi;
- luksusautodes on plasmaekraanid filmide või uudistekanalite vaatamiseks.
Signatuuriga kahekorruselistel rongidel on söögivagun. Esimesel korrusel on baar ja köök ning teisel korrusel restoranisaal.
Vagunites on liftiga varustatud ruumid ja laiad riiulid piiratud liikumisvõimega reisijatele.
Hea uudis koduse toidu austajatele ja väikelaste vanematele – reisivagunites on paigaldatud mikrolaineahjud. Võid teha sooja võileiva või soojendada kodust kaasa võetud toitu.
Kahekorruselised rongid ühendavad nüüd Venemaa lõuna- ja keskosa. Moskvast on marsruudid Kaasanisse, Samarasse, Voroneži. Plaanis on, et edaspidi asendavad enamusel kaugliinidel kahekorruselised autod täielikult reserveeritud istmega autod.
